CUV e: – Webike+二輪騎仕

扭力媲美250cc！HONDA CUV e: 深度試乘，Sport模式加速感顛覆你對電動車的想像

瀧村和也 — Fri, 27 Jun 2025 04:00:35 +0000

日前參加了HONDA舉辦的試乘活動，親身體驗了才剛上市不久的EV Bike「CUV e:」。雖然這是我第一次騎乘EV Bike 電動機車上路，但其超乎預期的操控輕鬆度令人驚艷。以下將分享這趟初體驗的詳細感想。

時隔30多年再度重生的「Clean Urban Vehicle」，以未來感設計打造新世代日常座駕

HONDA次世代EV移動工具「CUV e:」，簡約且充滿未來感的設計是其最大特色。

標配實用後貨架，車體尺寸與Lead 125相仿。

HONDA最新 EV Bike 電動機車「CUV e:」，其實是 30多年前就已存在原型車款。早在1994年，HONDA就曾限量生產200台，專供政府與地方機關及自治團體使用的EV原型「CUV ES」，可說是「CUV e:」的前身。如今，「CUV e:」不僅延續了命名精神，更以嶄新姿態重返市場。

1994年問世的「CUV ES」是一款從未公開販售、僅生產200輛的傳奇EV Bike 電動機車。

「CUV e:」這個名稱容易讓人誤讀為「Cub」，正確讀音應為「C—U—V—E」，源自「Clean Urban Vehicle」的首字母縮寫，因此與經典車款「Cub」完全無關。

其設計概念主打簡約卻精緻，透過電動車特有的高級質感營造未來氛圍。尤其是日行燈與尾燈的銳利線條，更成為「CUV e:」全車辨識度極高的象徵性元素。

全車燈具採用LED，小巧精緻造型搭配銳利線條，刻意營造出「未來感」。

尾燈與方向燈採一體式設計，呈現簡潔且俐落感。

前輪採用12吋輪胎，轉向靈活，前輪配備碟煞並採用連動煞車系統。

後輪同樣採用12吋輪胎，因非引擎車，自然未配置排氣管。

馬達直接驅動後輪，採用鼓煞設計。

標配後貨架，可安裝HONDA原廠35公升後箱。

左側手把開關除遠/近燈切換之外，還包括喇叭、方向燈和儀表操作按鈕。

右側手把開關極為簡潔，與汽油引擎車一樣透過下方按鈕啟動，同時長按可切換到倒車模式。上方開關按鈕則可切換騎乘模式。

採用與現行PCX相同的智能旋鈕鑰匙設計。

前置物箱配備USB-C插座。

171cm身高騎士跨坐，雙腳跟微懸空，對女性騎士來說可能稍嫌高些。

單腳著地時腳跟亦微懸空，但若傾斜車身即可完全踩地。

扭力媲美250cc！？續航達約57公里的「新世代日常座駕」

「CUV e:」作為新世代日常座駕擁有卓越潛力。

當聽到「EV Bike 電動機車」時，各位會有何聯想？即便曾任職於機車銷售業界工作的筆者，也鮮少接觸EV Bike 電動機車，老實說內心總是存有著「難以親近」的刻板印象。究其原因，無非是對非引擎車款「動力不足」與「電池續航」的疑慮。然而，至少就「CUV e:」的優異性能與便利性表現而言，完全打破了這樣的刻板印象。

首先在動力表現方面，最大馬力達8.2PS/3,500rpm，最大扭力為2.2kgf・m/2,300rpm，不僅接近 HONDA 110cc 速克達「Dio110 (8BJ-JK03)」的8.7PS；最大扭力也逼近 250cc車款「FORZA (8BK-MF17)」的2.4kgf・m/6,250rpm。更重要的是，「CUV e:」在低轉速2,300rpm即可爆發最大扭力，具備瞬間輸出高扭力的特性，起步與加速反應極為敏捷，動力表現令人滿意。

續航力方面，60km/h 定速下可行駛約57公里；依歐盟WMTC Class1 測試標準下更達到 79.8公里紀錄，雖無法應付長途旅行，但作為都會區日常通勤代步工具已綽綽有餘。

電池系統採用與50cc級距EV車款「EM1 e:」相同的「Honda Mobile Power Pack e:」，差異在於需「CUV e:」需同時搭載兩顆電池才能驅動，電池會同步消耗並且也需要同時充電。

配備兩顆「Honda Mobile Power Pack e:」，單顆重量約10公斤、頗具重量。

座墊下空間幾乎全被電池佔據，僅後方保留約3公升的置物容積。

需注意單顆「Power Pack e:」售價 108,900日圓(含稅)，專用充電器為 55,000日圓(含稅)，若全套購入總價達 327,800日圓(含稅)，甚至超過「CUV e:」車本體售價200,200日圓(含稅)。

雖初期成本不低，但其實並不需要全數購買電池。自2022年起，日本已推出電池共享服務「Gachaco」，截至2025年6月已在東京設有46處、大阪府7處充換電站。

東京與大阪皆有設置的「Gachaco(ガチャコ)」服務站

試乘會聚集「CUV e:」開發團隊，圖中跨坐車輛者為首席工程師後藤香織。

本次特別進行開發者訪談，現階段以東京為主要銷售區域，未來將逐步擴大服務範圍。

只需透過訂閱該服務，購買「CUV e:」車體即可輕鬆開始EV生活。若僅單純計算車體價格實屬親民，大幅降低EV Bike 電動機車的入手門檻。東京都民若搭配東京都地方補助與全國通用的CEV國家補，最多可享超過10萬日圓優惠。若善用所有補助方案，甚至能以不到10萬日圓的驚人價格購入「CUV e:」。

雖然這篇文章內容很長，但我想傳達實際試乘後的感想。

正式試乘！「Sport模式」充沛扭力與暢快加速感讓人欲罷不能

雖集結眾多功能於一身，「CUV e:」最大特色之一在於三種行車模式：「Standard」「Sport」「Econ」，各模式特性截然不同。

儀表右上方會顯示當前行車模式。

「Standard」模式適合日常通勤，提供恰到好處的加速感，在紅綠燈密集的市區停走間毫無壓力，完全感受不到動力不足。反而EV特有的無遲滯順暢加速令人驚艷，車輛精準回饋操控意志的特性更讓人欲罷不能。

切換至「Sport」模式後，只能用「感動」二字形容。在「Standard」模式達到一定速度後，即便全開油門車速也不會有明顯變化；但「Sport」模式卻能隨著油門反應持續爆發加速力。由於低轉速即可輸出最大扭力，其加速勁道遠超125cc級距的燃油車款。再加上EV近乎無聲的運轉特性，宛如駕馭未來載具的奇妙感受油然而生。

「Sport」模式爆發性加速，轉瞬即達到極速。

體驗過「Sport」模式後切換至「Econ」節能模式，坦白說其加速確實略顯不足。但正如其名，這是在追求節能或面臨塞車、電量不足時的最佳幫手。

從熱血騎乘到悠閒代步皆能滿足，行車模式帶來截然不同的操駕樂趣。

此外，CUV e: 還貼心搭載了「Reverse」倒車模式，能像汽車般讓機車向後移動。對於東京都狹窄巷道、停車空間受限時特別實用，甚至對女性騎士來說更是貼心又實用的設計。

導航進化！「Honda RoadSyncDuo」帶來智慧便利新體驗

本次「CUV e:」首度新搭載「Honda RoadSyncDuo」系統，是Honda的一項新功能，能將智慧型手機與機車連動。話雖如此，「Honda RoadSync」先前已在「CB650R」等車款上導入，導航功能與音樂App的連動功能早已實裝。那麼這次的「Duo」版本有什麼厲害之處呢？與以往不同，它現在可以顯示完整全地圖。堪稱是同級最大型的7吋TFT 儀表，就是為了完美呈現「Honda RoadSyncDuo」全地圖顯示而採用的。

透過「Honda RoadSyncDuo」可在7吋寬的儀表上清晰查看導航。

不僅畫面清晰，還支援「Turn by Turn」導航轉向提示功能，實現更細緻易懂的導航體驗。當電量不足時，系統也會自動導引至最近的電池交換站。若與專用App連動，還能支援方圓100公里內的地圖離線下載，極端來說即使不帶手機也能使用該導航功能。

「Turn by Turn」模式提供簡明導航指引。

這巨型的7吋儀表不僅視野清晰，更採用「光學貼合技術」特殊處理。此技術能抑制陽光下的反光，試乘當日雖烈日當空，儀表資訊仍清晰可辨。

「CUV e:」適合什麼樣的使用者？

實際試乘後，不得不承認對其作為次世代移動工具的潛力感到驚艷。但作為尚未普及的EV Bike 電動機車，確實仍屬於諸多實驗性階段的特質。事實上「CUV e:」年產量僅700台，且電池交換站也僅限東京與大阪。考量現況，最推薦給居住在這兩大都會區的騎士。

特別對東京都民而言，有超過10萬日圓的補助金極具吸引力。因此若是剛好住在東京、對燃油車無特別執著，且正尋找日常代步車，這款車堪稱超值之選。更直白地說，只要不排斥電池訂閱制，且生活圈內有「Gachaco」換電站，東京都民就能以不到10萬日圓的價格入手高性能EV Bike 電動機車，何樂而不？因此雖然說得直白，但「CUV e:」確實是「想便宜購入新車速克達的東京都居民」的理想選擇。

當然若連同電池購入，即使非「Gachaco」服務區域也能正常使用，而EV特有的無壓力騎乘感受應能打動多數人。我們強烈推薦給想搶先體驗新世代移動工具、想改變生活方式的消費者。

CUV e: (2025) 主要規格

・長×寬×高：1970×675×1100mm
・軸距：1310mm
・座高：766mm
・車重：120kg
・動力：DC無刷馬達
・額定輸出：0.98kW
・最大馬力：8.2PS/3500rpm
・最大扭力：2.2kg-m/2300rpm
・續航里程：80.7km
・煞車：前=碟煞、後=鼓煞
・輪胎：前=100/90-12、後=100/90-12
・售價：含稅528,000日圓(車體含稅200,200日圓)

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Honda CUV e: 2025大阪車展首發！搭載雙電池、7吋超大螢幕

沼尾宏明 — Tue, 25 Mar 2025 06:00:46 +0000

在海外市場已經開售的原付二種電動機車Honda 「CUV e:」，在2025 大阪摩托車展首次公開。相較於一般原付一種電動機車，CUV e: 動力更為強勁，續航里程也更具實用性，為騎士提供更優異的騎乘體驗。

Honda 針對日本市場推出第二款EV電動車，輸出 8.2PS，爬坡性能優異

「CUV e:」是繼 2023 年 8 月推出的 EM1 e: 之後，Honda 針對個人使用者推出的第二款電動機車。這款車正是 Japan Mobility Show 2023 展出的「SC e: Concept」市售版本，並於大阪摩托車展上以 Japan Premiere（日本首發）形式公開。

官方宣布，這款原付二種級別的電動機車（EV）將搭載兩顆 Honda Mobile Power Pack e: 可更換式電池，已確定將於日本上市販售，預計訂於 2025 年 6 月 20 日（星期五）發售，建議售價為 52萬8000日圓。

根據規格表，該車搭載的電動馬達定格輸出為 4.2kW，最大輸出達 8.2PS，遠超原付一種 EM1 e:（其定格輸出為 0.58kW，最大輸出 2.3PS），提供更強勁的動力輸出。傳統原付一種電動機車在爬坡時較為吃力，但 CUV e: 在騎士載重 30kg 行李的情況下，仍能從靜止狀態順利爬上 13 度坡道，展現卓越的爬坡性能，最高時速可達 83km/h。

在續航表現方面，CUV e: 在 WMTC 模式（歐規標準）下可行駛 70km。充電時間方面 0～100% 需 6 小時，0～75% 只需 3 小時，兼顧續航與充電效率。

「CUV e:」（參考展示車）。車身設計流線且極具現代感，搭載 2 顆可拆卸式電池。前後輪皆為 12 吋，制動系統採前碟煞、後鼓煞配置，且採用前後連動式剎車。

幾乎完全延續概念車的設計正式量產，外觀穩重內斂，似乎與 LEAD 125 有幾分相似。由於無排氣管，加上單搖臂設計，視覺上更顯輕盈靈巧。車身尺寸則與一般原付二種車款相當。

Honda 史上最大7 吋儀表，支援智慧手機連結與導航顯示

海外版本提供兩種規格，分別是搭載 7 吋液晶儀表的高階 Honda RoadSync Duo 版本，以及 5 吋液晶儀表的標準版本。而日本市場將導入高階版本，這款 7 吋全彩儀表與 GOLD WING 同級，是 Honda 目前最大尺寸的儀表配置。

透過藍牙連接智慧手機，可直接在儀表上顯示導航資訊，並提供天氣預報及附近充電站等即時資訊。此外，騎士還可透過左手把上的多功能控制鍵，操作音樂播放及免持通話，讓騎乘更加便利、安全。

車輛提供三種騎乘模式，分別為「Standard」（標準）、「Sport」（運動）及「ECON」（節能），讓騎士能夠根據需求自由切換。此外，還配備智慧型鑰匙、前置物箱、便利掛鉤等貼心設計，不僅科技感十足，也提升了日常實用性。

這款 7 吋 TFT彩色液晶儀表，尺寸近似平板電腦，不僅是 Honda 史上最大，更可清晰顯示各種豐富資訊，大幅提升騎乘體驗。

左側前置物箱可收納手機等物品，內建 USB-C 插座，提供充電功能。

擁有極高實用性的EV電動機車，能成為電動版「Super Cub」嗎？

CUV e: 這個名稱乍看之下會讓人誤讀為「Cub e:」，但其正式名稱其實是「シーユーヴィーイー（CUV e:）」。這款車的命名源自 1994 年在日本限定推出的「CUV ES」（Clean Urban Vehicle Electric Scooter），顧名思義，這是一款專為都市環境設計的電動車。然而，就目前的 EV 電動機車來看，CUV e: 具備極高的實用性，或許正是以電動版 Super Cub 為目標開發而成。

隨著大阪摩托車展舉行，Honda 也正式發佈了 CUV e: 的上市資訊，預計於 2025 年 6 月 20 日（星期五）正式發售，售價為 52 萬 8000 日圓。在同級車款中，這個價格與 CB125R 相當，雖然作為速可達來說價格相對較高，但考量到 EV 低運行成本及使用便利性，仍有望獲得市場青睞。Honda 預計首年銷售 700 台，希望隨著市場接受度提升，逐步擴大銷售規模。

此外，Honda 也計劃進一步擴展 Honda Mobile Power Pack e: 交換站「Gachaco Station」的佈建。截至 3 月 21 日，全日本已設立 57 個站點，未來如果能進一步增加交換站的數量，將有助於解決 EV 最常被詬病的續航里程問題，進一步推動電動機車的普及率。