HONDA MOTORCYCLE JAPAN將於2026年10月起，在日本全國陸續開設5家專門店「Cub HOUSE」，專營HONDA的125cc級距車款。繼今年4月在埼玉縣戶田市開業的首家店「Cub HOUSE 戶田美女木」之後，這次將在大阪府、群馬縣、岡山縣、廣島縣的HONDA二輪車正規經銷商正式展開。

在HONDA Commuter店內以「Shop in Shop」形式正式展開

Cub HOUSE以「Culture」、「Unique」、「Bikes」為概念，販售HONDA 125cc級距車款（不含速克達及越野車款）的改裝零件、服飾及周邊商品。此次正式展開，將以在販售250cc以下車款的HONDA二輪車正規經銷商「Honda Commuter」店內設置Cub HOUSE專區的「店中店（Shop in Shop）」形式為主。

新開設的5家店鋪如下（截至9月29日資訊，開幕日期可能變更）：

• 株式会社GENZ 八戶之里店
  地址：大阪府東大阪市小阪2-14-13
  開幕日期：2026年10月1日（四）
• 有限会社HONDA太田販售
  地址：群馬縣太田市石原305-3
  開幕日期：2026年10月24日（六）
• 昭和HONDA販售株式會社
  地址：岡山縣岡山市北區伊福町1-10-16
  開幕日期：2026年10月30日（五）
• 有限会社戶田屋MOTORCYCLES
  地址：岡山縣岡山市北區伊福町3-4-5
  開幕日期：2026年10月30日（五）
• MOTO SPACE BROON（舊：HONDA SHOP MORIMOTO）
  地址：廣島縣廣島市安佐北區可部3-65-1
  開幕日期：2026年10月31日（六）

HONDA MOTORCYCLE JAPAN除了這5個據點外，也正在全國各地準備開設新的Cub HOUSE，旨在創造「人與文化聚集的空間」，以125cc級距車款為起點，提案全新的摩托車生活風格，提供更多用戶Cub HOUSE獨有的體驗價值。

4月首家店「Cub HOUSE 戶田美女木」已開幕

Cub HOUSE的日本首家店於2026年4月25日在埼玉縣戶田市美女木開幕，名為「Cub HOUSE 戶田美女木」。該店設於HONDA DREAM 戶田美女木的獨立建築內，作為試點據點進行商品開發及店鋪營運。店內販售Monkey 125、CT125 Hunter Cub、Dax 125、Super Cub C125、Cross Cub 110、Super Cub 110、Super Cub 110 Pro、GROM、CB125R共9款車型，除了車輛銷售及維修保養外，也提供改裝諮詢服務。

Cub HOUSE最初於2018年在泰國開幕，在日本預計最終將拓展至約200個據點（根據首家店開業時的採訪）。

Cub HOUSE主要販售的商品包括：適用於Monkey 125、CT125 Hunter Cub、Dax 125的原創改裝零件（含副廠零件）、原創服飾（T恤）、原創周邊商品（如保溫瓶、馬克杯），以及原創騎乘裝備（安全帽）。

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Honda「Monkey 125」與「Dax 125」以其復古可愛的造型廣受歡迎。兩款車型排氣量均為 125cc，但到底該選哪一款呢？這是不少人入手前的煩惱。
本文將為仍在猶豫該選擇哪款車的入門騎士，詳細解析兩款車在騎乘性能、是否能雙載、續航里程等方面的差異，並提供一份能讓您立即了解「哪一款最適合我」的比較指南。

 Monkey 125與Dax 125：同樣復古125cc，源自不同經典名車

兩款車型的風格各異，這是因為它們的源頭車型不同。

兩者都致敬了昭和時代的經典名車，相信資深車迷一定知道，Monkey 125 源自 1967 年登場的「Monkey (Z50M)」，而 Dax 125 則源自 1969 年誕生的「Dax Honda」。

兩者都屬於 50cc 的休閒機車類型，因其可折疊的緊湊設計，能夠收納於汽車中載運，因而創下了全球性的熱銷紀錄。

順帶一提，Monkey 最初是作為遊樂園兒童遊樂設施而誕生，後來才推出適合公共道路的版本。繼 Monkey 之後推出的第二款休閒機車 Dax Honda，因其修長的車身和低重心外觀與臘腸犬相似，故命名為 Dax Honda。後來車名也簡化為 Dax。

兩款車型的共同點在於，它們在重現了這些經典名車的造型的同時，也搭載了最新配備，在現代重新復甦。兩者都將排氣量擴大至 125cc 並加大了車身，因此無法像初代車型那樣收納於汽車中載運。但是，它們都繼承了復古雅緻的氛圍，仍是現代版的休閒機車。

此外，兩款車型的車身尺寸、座高、車輛重量等如下所示。

【Monkey 125】
全長 1710mm × 全寬 755mm × 全高 1030mm
座高 776mm
車輛重量 104kg

【Dax 125】
全長 1760mm × 全寬 760mm × 全高 1020mm
座高 775mm
車輛重量 107kg

Dax 125 的車身稍長，但其他尺寸幾乎相同。兩款車的車輛重量都很輕，因此在停車場等地方操控起來也相當輕鬆。此外，較低的座高也同樣具備良好的著地性，這兩款車對新手來說都相當容易駕馭。

 差異①手動vs自動離心離合器：Monkey 125需手排、Dax 125免操作離合器

雖然Monkey 125和Dax 125排氣量，但 Monkey 125 是需要透過離合器和換檔踏板進行變速的 MT（手動變速）車款（5 速檔位），需具備騎乘手排操作能力而 Dax 125 則搭載了自動離心式離合器，變速時無需操作離合器（4 速檔位），入門門檻相對較低。

「※因此，日本地區兩款車型的駕照有差異。台灣與香港地區不適用。」
Monkey 125：需要「小型限定普通二輪駕照」以上，可駕駛 MT（手動變速）車輛的駕照
Dax 125：持有「AT 小型限定普通二輪駕照」以上，僅限 AT（自動變速）車輛的駕照也可駕駛

 差異②騎乘感受大不同：手排操控樂趣vs任何人都能輕鬆駕馭

兩款車型的引擎均搭載 123cc 空冷四行程單缸引擎。最大輸出功率為 6.9kW (9.4PS)，最大扭矩為 11N・m (1.1kgf-m)，輸出規格相同（僅發生轉速不同）。

但是，在行駛中的變速操作上有所不同。

首先，Monkey 125 作為 5 速 MT（手動變速）車款，透過靈活操作油門、離合器拉桿和換檔踏板，可以讓騎士體驗到「操控機車的樂趣」。然而，如果操作不夠順暢或熟練，可能會發生引擎突然熄火，即所謂的「熄火」情況。特別是在狹窄的巷弄中進行低速 U 型迴轉時，熄火可能會導致倒車的風險（儘管由於車身輕巧，這款車型較容易透過雙腳支撐來防止倒車）。

另一方面，Dax 125 搭載了無需左手操作離合器的自動離心式離合器和無需頻繁換檔的 4 速檔位變速箱。由於變速時無需握住離合器拉桿或鬆開油門等操作，因此沒有熄火的疑慮。這點與商務車型「Super Cub」系列相同。

然而，在極低速時的車體控制可能會感到困難。例如，在交通堵塞時以 10km/h 以下的速度緩慢行駛時，Monkey 125 可以透過半離合器進行精細的速度調整，實現相對平穩的行駛。

相比之下，Dax 125 沒有離合器操作，只能透過油門和煞車來調整速度，因此在極低速行駛時可能會感到頓挫（當然，這也取決於騎士的熟練度和個人差異……）。

總而言之，Monkey 125 的魅力在於，一旦習慣了 MT（手動變速）車款獨特的騎乘方式，就能享受自由操控的感覺和運動化的騎乘樂趣。而 Dax 125 雖然不像速克達那樣只需轉動油門就能加速，但仍需要善用 4 個檔位。不過，與 MT 車不同的是，它沒有離合器操作，因此可以說是任何人都能輕鬆騎乘，即使長途騎乘也不易感到疲勞的車款。

差異③雙載能力：Dax 125可雙載，Monkey 125 設計本質上不適合雙載

「※日本地區法規：Monkey 125 僅能單人騎乘，Dax125可雙載。」

兩款車型的一大差異在於，Dax 125 允許雙載，而 Monkey 125 則因最初是設計為「單人騎乘」，於日本法規上的乘載人數為 1 名。並未安裝後座乘客的腳踏板，座椅也設計為單人騎乘專用。儘管在台灣無此法規限制，但根據Monkey 125設計初衷，本質上是無法雙載的。

另一方面，Dax 125 考慮到雙載需求，採用了較長的座椅。並配備了雙載用的腳踏板和後座乘客可抓握的扶手等，配備了雙載所需的裝備。

差異④續航里程差距大：Monkey 125 加滿油可騎乘距離384km，Dax 125僅249km

享受機車旅行時，油耗和一次加滿油可騎乘的距離是騎士們關心的重點。以下是兩款車型的型錄油耗、油箱容量和續航里程。

【Monkey 125】
・燃油消耗率（WMTC 模式值）：68.7km/L
・油箱容量：5.6L
・一次加滿油可騎乘的距離：384.72km

【Dax 125】
・燃油消耗率（WMTC 模式值）：65.7km/L
・油箱容量：3.8L
・一次加滿油可騎乘的距離：249.66km

上述的「一次加滿油可騎乘的距離」是透過「燃油消耗率 × 油箱容量」計算得出的。這僅為型錄數據計算值，實際騎乘時會因天氣和騎乘方式而異，但基本上 Monkey 125 的燃油效率較佳且油箱容量較大，因此一次加滿油可騎乘的距離通常會更具優勢。

總結：你適合哪一款？一張表格讓你秒懂

您應該已經了解到，儘管兩款車型的規格和價格相同，但深入了解後，它們各自擁有截然不同的魅力，是各具獨特魅力的個性化車款。

如果您想享受機車特有的「操控快感」和單人公路旅行，那麼 Monkey 125 將是您的理想之選。如果您追求不易熄火的「安心感」以及雙載的便利性，那麼 Dax 125 則更符合您的需求。

當然，根據規格和用途進行邏輯性的選擇也是挑選機車的樂趣之一，但作為您的興趣夥伴，僅憑「一見鍾情」來決定，也絕對是個正確的選擇。無論您選擇哪一款，都一定能讓您的機車生活充滿樂趣與幸福！

「※本文規格數據以Honda日本官方資料為準，台港實際售價與配備請洽當地授權經銷商確認。」

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你的護弓，是在保護你還是只是裝飾品？一次倒車讓你明白護弓的真正意義

騎 CRF300L 下林道，跌車的一瞬間——第一個撞地的往往是你的手、接著是拉桿、再來是主缸。沒有護弓的情況下，一次不算嚴重的倒車，就可能讓你的拉桿彎折、主缸漏液，甚至整組換掉。

另一種情境：每天通勤騎 CT125，不需要跑林道，但台灣冬天的東北季風讓手指凍到反應遲鈍——你需要的不是全包覆式的越野護弓，而是輕量、好看、剛好能擋風的開放式設計。

護弓不只是外觀配件，它是依車種與用途分工的機能零件。選錯型式，輕則浪費錢，重則關鍵時刻不夠用。

這篇文章的任務只有一件事：幫你搞懂封閉式和開放式護弓的核心差異，再對號入座找到適合你的選擇。

一分鐘搞懂護弓的兩種結構

封閉式護弓（Full-Coverage Guard）

結構特徵：雙點固定——一端夾在把手末端（固定插入把管），另一端鎖在上三角台或分離支架。兩點夾住，護弓本體在握把外側形成完整包覆，正面是成形的硬殼。

關鍵在於這個「雙點固定」：倒車時，護弓的雙端吸收撞擊、分散力道，握把側的拉桿和主缸被包在保護範圍裡面，實際碰到地面的是護弓外殼而不是零件本體。

開放式護弓（Open-type Guard）

結構特徵：單點（或輕量雙點）固定，只鎖在把手旁的夾具上，護弓本體向前延伸但不封閉。沒有全包覆的硬殼，重量更輕，拆裝也更快。

開放式護弓的防護重點在擋樹枝和石子，以及通勤時的遮風效果，不承擔重摔的衝擊吸收任務。

封閉式 vs 開放式一眼看出差異

ZETA 是什麼品牌？

ZETA 是日本越野改裝品牌 DIRTFREAK 旗下的零件線，專注於鋁合金越野和探險車配件。品牌從賽事工坊起家，在日本及亞洲越野圈有長期耕耘，不少活躍於 AXCR（亞洲越野拉力賽）的賽車上都能看到 ZETA 的零件。

護弓是 ZETA 的核心品項之一，從林道入門到競技規格都有對應型號，也是 Webike 台灣目前最齊全的護弓品牌之一。

越野型 / 林道型車種：必選封閉式護弓

CRF300L / CRF300 Rally 的必要配備｜ZETA Armor Guard方案

對 CRF300 系列的車主來說，封閉式護弓不只是改裝選項，更接近安全配備的等級。

原因很直接：CRF300 在林道、砂石路段發生倒車的機率遠高於鋪裝道路，而每次倒車，最容易受傷的是拉桿和主缸——這兩樣東西，換起來都不便宜。ZETA Armor Guard（Armor 系列）的雙點固定結構，讓護弓在倒車時優先接觸地面，把衝擊力從拉桿導開。

搭配建議：同時換上 ZETA 的可折式拉桿（Pivot Lever）CRF300L可用。當護弓在某個角度仍然擋不到的倒車發生時，可折式拉桿的機構讓拉桿向內折而不是直接折斷——兩樣配件一起用，一次完整的防倒保護才算到位。

CRF300 Rally 因為旅行風格的車架設計，也有對應的 Adventure Armor 版型——殼體略短、曲線適合旅行車款的整體比例，防護功能與標準 Armor 同級。

Fun Bike 與輕探險車種怎麼選？開放式護弓或 Adventure Armor 各有適用場合

CT125 Hunter Cub護弓推薦｜Impact X3開放式擋風通勤，或Adventure Armor專車版完整防護

CT125 的定位是都會戶外兩用的輕探險車，騎乘場景多半是鋪裝道路加上偶爾的砂石小徑。這個情境下，若覺得全包覆的封閉式護弓視覺感太重，也在功能上超過實際需求。

CT125 有兩個方向可以選：想走輕量通勤風，ZETA Impact X3(開放式）是直接對應的選擇；想要更完整的防護又不破壞整車視覺比例，ZETA 有針對 CT125 專門開發的 Adventure Armor 專車版，封閉式結構、短版殼體，裝上去接近原廠件的整合感。：

• Impact X3：三點固定的開放式設計，比基本款更穩固，向前延伸的護板能有效擋樹枝和小石子，通勤遮風的效果也不差
• Adventure Armor（CT125 版）：專門為 CT125 開發的短版封閉式護弓，殼體曲線沿著 CT125 的把手弧度設計，裝上去就像原廠件——視覺更整合，防護等級也比純開放式高一階

意外的實用性：台灣北部冬天的季風，對裸露的手背來說是真實的騎乘障礙。護弓擋住迎面來的冷風，在沒有熱把握把的情況下，是最直接的禦寒解法。

Monkey 125 與 Dax125護弓推薦｜Adventure Armor達卡拉力賽風格讓外型升級整個世代

Monkey 125 的原廠外觀已經夠討喜，但一組設計對的護弓能讓整台車的氣場從「城市通勤小車」變成「縮小版林道機器」。

ZETA Adventure Armor 的 Monkey 125 版型，靈感取自達卡拉力賽（Paris-Dakar）風格改裝，是 DIRTFREAK 官方展示車的標配改裝項目之一。搭配 Impact X3 補強板使用，護弓的固定點增加到三點，穩固性大幅提升。

DAX 125 因為把手配置與 CT125 相近，Adventure Armor 的 DAX 版型同樣適用，視覺效果也類似。

護弓常見問題Q&A｜轉向卡頓、冬季擋風、林道vs通勤通用性一次解答

Q：護弓會影響轉向嗎？把手打滿時護弓會不會卡到？

只要按照車型選購對應版型的護弓，這個問題基本上不會發生。ZETA 的型號分類精確到具體車款（CT125 版、Monkey 版、CRF300 版），開發時已驗證過全把轉向的間隙。通用尺寸的護弓才比較容易遇到這個問題，所以選購時務必確認型號對應表。

Q：開放式護弓在台灣冬天真的擋得住風嗎？

有效，但不是全效擋風。開放式護弓的護板面積能擋掉大約六到七成的正面來風，手背和虎口的感受最明顯。沒有熱把握把的情況下，加裝開放式護弓是冬天最划算的保暖升級。如果追求更完整的遮風，Adventure Armor 的包覆面積更大，效果也更好。

Q：越野用的護弓能裝在通勤車上嗎？通勤車的護弓能帶去林道嗎？

越野規格的封閉式護弓裝在通勤車上完全可行，只是視覺比例要自己接受。反過來，通勤車的輕量開放式護弓帶去跑林道，防護等級不足——跌車時護弓固定點承受不住衝擊，保護效果會大打折扣。護弓的選擇，還是建議對應主要用途來決定。

Q：拉桿已經折斷過了，現在才想裝護弓，補裝有意義嗎？

完全有意義，而且越快越好。第一次倒車的損壞，換拉桿的費用往往比一組護弓還高。護弓是預防性投資，只要車還在騎，補裝的時間點永遠不嫌晚。

選護弓的邏輯很簡單｜依車種與用途找到ZETA對應型號，直接下單不猜型

選護弓的邏輯其實很簡單：你的車主要在哪裡跑、你最擔心倒車時壞哪裡，答案就出來了。

CRF300 系列的林道騎士，封閉式護弓搭配可折式拉桿，是省掉最多換件費用的預防性配備。CT125、Monkey 125、DAX 125 的城市都會戶外騎士，Adventure Armor 或 Impact X3 在視覺和擋風功能上都給得到，冬天還能多一層保護。

除了 CRF300 系列，只要有改裝需求的車主，都可以依照自己的騎乘風格選配 ZETA Adventure Armor 封閉式護弓。目前 ZETA 已針對 13 款車型推出專車版，直接對應車架尺寸與把手弧度，無需額外調整即可安裝。Honda 陣營涵蓋範圍最廣：城市戶外探險取向的 CT125 Hunter Cub、DAX 125、Cross Cub 110，玩樂街車的 Monkey 125 / Grom，越野林道的 CRF250L / CRF250 Rally，以及復古冒險風格的 CL250 / CL500 和長途旅行定位的 Africa Twin。Yamaha 方面則有長途冒險的 Ténéré 700 與越野向的 WR125R；Kawasaki 涵蓋 KLX230 / KLX230SM（’25 年式起）與 KLX230 Sherpa（’25 年式起）兩款林道車；Suzuki 則有 V-Strom 800 DE 與 V-Strom 250 SX 兩款旅遊冒險車型。

ZETA 在每個車款上都有對應的型號開發，不用自己猜哪款適合——直接從你的車型分類進去，確認安裝方式和尺寸，就能直接下單。

CT125 Hunter Cub ZETA 把手護弓
Monkey 125 ZETA 把手護弓
DAX 125 ZETA 把手護弓
Cross Cub 110 ZETA 把手護弓
CB350 / CB350RS ZETA 把手護弓
CRF300L / CRF300 Rally ZETA 把手護弓

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找到最適合你的護弓吧！ZETA護弓詳細解說、挑選方式教學！

大家好，我是Webike編輯部的越野車騎士コータロー！ 對越野車而言，護弓肯定是必要配備。而提到護弓時，不知道您第一個想到的廠商是否是ZETA呢？ 但ZETA旗下的護弓產品，從曲線型、直線型到ADV型等，有著非常多的種類，實在不知道該怎麼挑才好！這麼想的騎士肯定也不少。即使是愛騎越野車的我，也常常...

推出各式機車用品及零件的 Kijima，全新推出小型且高性能的 LED 霧燈！其特色是可透過配線方式選擇白色與黃色兩種顏色。除了可依據創意應用於多種車型並提供多樣化安裝方式的通用型之外，也提供車型專用套件。

【PR】Kijima

廣角照明白色黃色兩種顏色可選：6000K白光或3000K黃光透過配線輕鬆切換

霧燈對於提升夜間騎乘或惡劣天氣下的安全性非常有效。它安裝在比頭燈低的位置，更容易確認車道和路面狀況。此外，它還具有出色的裝飾效果。

Kijima 新推出的「霧燈 M1 黃色／白色」是一款成功將體積縮小至比以往產品更精巧的 LED 霧燈。而且，它不僅具備高達 3000 流明（媲美投射燈）的高亮度，還確保了 360 度光束角帶來的寬廣照射性能。

鋁製外殼內建散熱風扇，即使長時間使用也能安心。防塵防水性能達到高度的 IP68 等級（持續浸水也不會滲入內部），因此無懼雨天騎乘。此外，單顆 4400 日圓的價格也很實惠。

可選擇白色（6000K）或黃色（3000K）這兩種顏色也是其特色。一般來說，燈光的顏色是預先決定的，但這款產品可以透過連接時的配線來選擇白色或黃色的發光色。具體來說，將電源線束延伸出的紅色線連接到車體配線時會發出白光，而連接黃色線時則會發出黃光。

通常情況下白色更容易看清，而在惡劣天氣下黃色則具有更高的可視性，因此建議根據主要使用情境來選擇照射顏色。

發揮創意實現多樣化安裝：隨附支架橫縱兩用，選購燈開關實現一鍵控制

由於是通用型，安裝時可能需要額外的支架和配線，但發揮創意，可適用於各種車型，並且安裝位置的自由度很高。

此外，若安裝選購的燈開關，即可實現霧燈的開關操作。這將進一步提升便利性，並能抑制電力消耗。開關提供把手安裝型和後視鏡安裝型兩種。

車型專用套件鎖附式輕鬆安裝：Grom、Monkey 125、Dax 125、PCX專用套件齊全

除了通用型之外，也推出了適用於「Grom」、「Monkey 125」、「Dax 125」、「PCX」的車型專用套件。套件內含支架和開關，只要完成配線，即可輕鬆進行鎖附式安裝。未來也預計擴充這類車型專用套件。

霧燈M1黃色／白色完整產品規格：3000流明、IP68、內建散熱風扇全規格一覽

【尺寸】本體 35mm x 57mm
【電壓】9v-24v
【消耗功率】15w
【亮度】3000 流明 / 1.3A
【色溫】3000K（黃色）／6000K（白色）
【材質】鋁、超高亮度 LED 晶片、PCB 等
【光束角】360 度
【照射角】左右各 15 度（參考值）
【防塵防水性能】IP68 等級
【散熱性能】內建高速旋轉風扇
【工作溫度範圍】-40 ℃ ～80 ℃

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【新產品喵！】貓奴騎士專屬！Kijima「貓咪車牌螺絲 M6×15」精緻登場：鋁合金切削 7 色展開的低調改裝件

貓奴騎士必看！日本 Kijima 推出超萌改裝配件「貓咪螺絲 M6×15 (Nyanber Bolt)」，採用 CNC 鋁合金切削工藝與日本製造高品質。提供黑、紅、藍、金等 7 種陽極成色，低調卻細緻的貓臉造型，完美鎖合機車與電單車車牌，讓愛車在細節展現獨特個性。立即查看規格與台港導購連結，為您的車...

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Kijima 新款加熱握把 GH11｜更纖薄開關、更直覺操作、38W 強勁加熱，三大升級一次看

Kijima（KIJIMA）旗下的 GH 系列加熱握把(把手) 累積銷量已破數萬組，如今全新 「GH11」再推出。這次進化重點集中在開關變得更纖薄、更直覺的操作手感，以及更強悍的電熱效能，讓這款超人氣定番加熱握把再次進化。 加熱更快、更強！輸出全面強化！ 首先是外觀設計方面，GH11 的操作開關比前...

扭蛋(轉蛋)玩具或許是現今最具潛力的模型類別。由專精於製作比例模型的有限會社Platz所推出的「1/24 Honda Dax ST50」，是一款能同時體驗塑膠模型組裝樂趣，且製作簡單卻不失精緻感的套件。

Platz打造1/24比例 Honda Dax ST50扭蛋模型｜重現經典小車細節與收藏魅力

有限會社Platz是一家以汽車模型為中心，涵蓋機車、鐵道、飛機等廣泛領域塑膠模型的製造商。該公司於五月推出的「1/24 Honda Dax ST50」便是採用全新開模製作的轉蛋玩具。2026年適逢本田技研工業創辦人本田宗一郎先生的120週年誕辰，在這個值得紀念的年份，本田的傳奇名車「Dax」以全新開模的1/24比例化身為轉蛋玩具。

Honda Dax ST50是一款於1969年發售的休閒摩托車，至今仍有其後繼車Dax125在販售。它搭載了獨特的沖壓式脊椎車架，並配備Super Cub系列的引擎，採用低矮且長軸距的設計，令人聯想到臘腸狗。其可折疊式把手以及即使橫放也不會漏油的油箱結構，在當時的休閒摩托車熱潮中廣受歡迎。

這次Platz所推出的模型是裝備了上翹式前擋泥板和上翹式排氣管的「Dax Honda ST50 Export」版本。顏色有「藍寶石藍」、「雛菊黃」、「赤鐵灰」、「紅寶石紅」四種，為簡易的組裝套件。主要零件已預先塗裝，像是標誌等細節則透過水轉印貼紙來呈現，呈現出專業級的精緻度。

得知發售消息後，筆者立刻前往新宿的大型轉蛋玩具店試手氣。轉了四次，重複抽到了「雛菊黃」，而「紅寶石紅」則未能入手。迫不及待地打開轉蛋，內容物果然不負塑膠模型製造商之名，令人滿意。於是，筆者決定立刻組裝重複的「雛菊黃」模型。

實際開箱組裝 Honda Dax ST50 模型｜從水貼到完成品全紀錄

打開轉蛋後，零件以小袋分裝在塑膠袋中。隨附的小冊子只說明了水貼紙的貼法，並未提及主體的組裝步驟。不過，從零件數量來看，即使沒有說明書，應該也能順利組裝。由於水轉印貼紙非常細小，組裝後再貼會很困難，因此決定先貼上貼紙。然而，方向燈的貼紙分為正面和側面兩種，難度似乎頗高，且車架前方指定的貼紙似乎需要貼在有凹凸的表面上，因此決定不貼，留待後續塗裝處理。

水轉印貼紙實作教學｜細節還原度超越一般轉蛋模型

水貼紙非常細小，必須使用鑷子才能順利貼上。患有老花眼的筆者費了好一番功夫才勉強貼好。車身右側的標誌有提供完整尺寸以及考慮到排氣管安裝孔而裁切過的尺寸，這點讓筆者不禁感嘆，不愧是模型製造商。順帶一提，筆者在貼左側標誌時失敗了，最後只好使用了右側的完整尺寸。待水貼紙完全乾燥後，便開始組裝主體。

Honda Dax ST50 模型組裝流程分享｜簡單上手卻充滿模型樂趣

零件的分割程度屬於「一看就懂」的等級，但組裝順序則需要稍微思考一下。例如，前擋泥板必須在輪胎之前安裝，否則作業會變得非常困難。由於零件是預先塗裝的，有些地方可能有點緊，建議準備美工刀和銼刀。零件的安裝方向由於是依照孔洞形狀設計，所以不太可能裝錯。基本設計上應該是可以透過卡榫組裝，但腳踏和駐車架的插入處有點鬆，因此決定使用膠水固定。

完成後，筆者對其高度的完成度感到非常滿意，不愧是出自比例模型製造商之手。筆者包含水貼紙乾燥時間，大約花了40分鐘完成。順帶一提，在這段製作時間裡，筆者花費最多時間的環節就是貼水貼紙。

試著讓手邊的1/24比例可動人偶跨坐上去，效果真是太棒了。與1/24比例的汽車模型等搭配，製作成場景模型也會很有趣。Platz的這款「1/24 Honda Dax ST50」售價為一次500日圓，目前正在日本全國的轉蛋玩具店販售。

 

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Honda Monkey 125、CT125 Hunter Cub 等，專門販售手排檔 Honda 小排氣量摩托車的「Cub HOUSE」日本首間店鋪於 4 月 25 日在埼玉縣戶田市開幕。除了車輛販售與維修保養，令人驚訝的是，只要合法，任何改裝都能提供諮詢服務。這是一個誕生於現有 Honda 正規經銷商（Honda 二輪車正規販售店）之外，擁有全新概念的店鋪。

︎攝影：編輯部／Honda

Honda正規經銷體系革新：Cub HOUSE打造合法改裝與整合服務新模式

「Cub HOUSE」是 Honda 專門販售小排氣量手排檔車款的新概念店鋪，具體來說，將專注於 Monkey 125／CT125 Hunter Cub／Dax 125／Super Cub C125／Cross Cub 110／Super Cub 110／Super Cub 110 Pro／Grom／CB125R 這 9 款車型。雖然名為店鋪，但實際上將以 Honda 250cc 以下車款的正規經銷商「Honda Commuter」店內專屬區域的形式展開。

其最大特色是將「改裝」擺在最前面。除了新車販售、維修保養、原廠零件與配件的安裝，Cub HOUSE 也預計推出與 G-Craft、SP Takegawa 等知名品牌合作的眾多聯名零件。特別值得一提的是，在確保安全且合法的範圍內，甚至能提供包含改裝引擎套件在內的改裝諮詢服務。如果車主有需求，甚至可以提供除了車架以外所有零件都更換的、規模達百萬日圓的訂製全套改裝，這聽起來讓人不禁懷疑「這真的是 Honda 正規經銷商嗎？！」

回想過去，這簡直是天壤之別。這背後的原因在於 Cub HOUSE 所追求的目標：貼近車主講究的摩托車生活，讓更多人能更長久地享受有摩托車的生活。透過改裝 Monkey 或 Hunter Cub 等被稱為「Iconic Series」的車款，讓車主不必因為改裝而換車，能夠長時間享受摩托車生活，並與店家建立長久的關係。這正是其期望建立的關係模式。

從店內外設計的講究程度來看，即使是「想改裝但又覺得直接去專門店有點卻步」的車主，也能夠輕鬆踏入店內。在摩托車人口持續減少、日本二輪市場面臨嚴峻挑戰的現況下，這可以視為 Honda 提出的解決方案之一。

這間 Cub HOUSE，預計將於 2026 年秋季之後開始全面展開，最終目標是在日本全國設立約 200 個據點。若能實現，將超越 Honda Dream 店的規模（約 170 家），但他們並非追求數量，而是會審慎評估店家是否理解 Cub HOUSE 的品牌理念並能提供相應價值，再逐步擴展。

順帶一提，Cub HOUSE 的「Cub」取自 CULTURE／UNIQUE／BIKES 的首字母。雖然與 Super Cub 有關，但如前所述，除了 Super Cub 之外，其他 9 款車型也將一併販售，請各位放心。

日本Cub HOUSE發源據點？戶田美女木店作為全國展開的起點解析

此次開幕的 1 號店「Cub HOUSE 戶田美女木 」緊鄰 Honda Dream 戶田美女木 ，並由經營該店的株式會社 Honda 二輪・美女木負責營運。然而，由於規定上不能與 Dream 店共構（Commuter 店則可以），因此店鋪位於同一塊土地上，但為獨立建築，這是其特色。

如前所述，店內的一角是 Cub HOUSE 的基本形態，因此獨立店鋪形式的 戶田美女木店，可視為 Cub HOUSE 的試驗性 1 號店。未來，它將成為日本 Cub HOUSE 的雛形，並扮演引領其形象的先導角色。

Cub HOUSE 最初於 2018 年在泰國創立，以改裝為核心，甚至製作完成車，店內還設有咖啡廳，是充滿讓顧客享受摩托車生活樂趣的設施。擔任 Honda 二輪・美女木社長的田村充宏先生，在 7 年前曾親自考察當地，並深受感動。

「當時是疫情前夕，日本的二輪產業正處於下滑時期。然而在泰國，摩托車文化卻蓬勃發展／成熟，其享受方式和與摩托車的互動方式與日本截然不同。看到摩托車被視為生活和時尚一部分的景象，我深受震撼，心想『如果能將這個引進日本，或許能改變日本的摩托車市場？』，於是向 Honda Motorcycle Japan（Honda 的日本國內二輪銷售公司，簡稱 HMJ）提出交涉，這或許就是我們成為日本首間店鋪的契機。」

當然，並非立即獲得同意，但與 HMJ 方面持續溝通，最終在去年的摩托車展上正式獲得批准。從那之後花了一年時間準備店鋪，才得以在此次開幕。

因此，店內外的設計都傾注了田村先生的心血。例如，用堅固的貨架立體展示舊款 Monkey，以及類似清水模的柱子和地板等，都在各處重現了泰國 Cub HOUSE 的氛圍。

如前所述，Cub HOUSE 是 Honda 針對日本市場提出的對策，並作為 HMJ 的正式措施推進，但聽起來，田村先生的行動似乎是其契機。

「不，我想應該不是那樣，不過，照理說這種新的措施應該是由 HMJ 的直營店首先推動的。由我們公司來負責，這可能不太尋常。我感到非常高興，同時也深感責任重大（田村先生）。」

日本的輕型機車／小排氣量機車級距存在著多元的文化。田村先生希望能融合這些優點，並提供具有日本特色的 Cub HOUSE。他表示，將全力投入於讓這 9 款車型能夠長久、安全地被騎乘。

「我們也同時經營 Dream 店，但隨著年齡增長，顧客會傾向於選擇較小的機車。我們也希望為這些顧客提供能夠與摩托車長久為伴的建議，並認為 Cub HOUSE 是最適合的場所（田村先生）。」

在開幕前一天，HMJ 的社長室岡克博先生也前來參觀，並在牆上揮毫寫下「日本的 Cub HOUSE，從這裡開始！」。令人期待 Cub HOUSE 戶田美女木 未來的發展與佈局。

Cub HOUSE 戶田美女木店資訊總覽：地址、營業時間與交通位置

・地址：〒335-0031 埼玉縣戶田市美女木 3-20-11
・營業時間：10:00～18:30
・公休日：每週三、每月第 2、4 個星期二
・TEL.：048-424-7022

・Cub HOUSE 官方網站：https://www.honda.co.jp/CubHOUSE/

Monkey 125 & Dax 125 改裝全收錄：最新改裝趨勢與完整解析

由 STUDIO TAC CREATIVE 出版的《Honda Monkey 125 & Dax 125 改裝指南》，以 2024 年登場的最新款 Monkey 125（JB05 型）及 Dax 125（JB06 型）為基礎，透過大量照片徹底解說該系列的演變與變更點。

書中介紹了作為改裝範本、由知名品牌與車行打造的改裝實車，並透過海量的詳細照片，深入淺出地解說從外觀到引擎等各類改裝零件的安裝步驟與製作工程。

書中收錄了約 1200 款適用於 Monkey 125 與 Dax 125 的改裝零件，並搭配一目了然的圖示，讓讀者能一邊比較各家廠商的產品，一邊為自己的愛車挑選最適合的逸品。

以下將為各位介紹本書中刊載的部分改裝實車。

KITACO 實用改裝範例：Monkey 125 機能強化與日常便利升級

這台 Monkey 是改裝製作單元中介紹製作工程的車輛，由 KITACO 操刀。在調整前後土除以提升風格的同時，透過前後貨架的追加，大幅提升了載物能力，並安裝了側包支架。此外，車手周邊透過安裝配件桿、USB 電源及多功能車手開關，成功大幅提升了實用性。這些內容對於想模仿的車主來說相當親民，是一大優點。

Cats Factory Monkey 改裝：Super Bol d’Or 風格復刻與賽車化打造

這台引人注目的 Honda 三色塗裝車輛，是以在 Monkey 上重現 CB Super Bol d’Or 風格為目標所製作。在沿襲製作方 Cats Factory 改裝成車的基本架構（低趴 & 長軸距 + 10 吋輪框）的同時，安裝了原創的半整流罩與坐墊整流罩，打造出獨特的車身線條。厚實且高品質的足部配置與車身氛圍完美契合，可以看出該店對於整體平衡感的講究。

SP武川 Dax 125 改裝工程：145cc升級與全方位性能強化

這台 Dax 在改裝製作單元中介紹了部分製作工程，除此之外也是一台全身經過改裝的高水準車輛。由 SP武川操刀製作，重點在於既擁有充沛動力，又兼具優異的實用性。引擎擴缸至 145cc，並安裝了高角度凸輪軸、強化離合器與機油泵浦。另一方面，透過安裝三個貨架來提升風格與實用性，實現了全方位的完美改裝。

G sense 專業懸吊設定：Öhlins改裝與騎乘性能全面提升

這台車是避震器專門店 G sense 的員工佐藤先生的愛車。它既是該店的展示車，同時也是他的通勤工具。當然，這台「通勤車」投入了專業的技術，前後皆安裝了 Öhlins 的產品。不僅僅是安裝上去，更根據使用方式調整設定與規格，大幅提升了行駛性能。包括輪框在內的細節部分也對此有所貢獻，讓人對專業的視角與實現該視角的精湛技術感到讚嘆。

Monkey & Dax 改裝教學：零件安裝步驟與實作解析完整收錄

本書詳細刊載了從配件到引擎周邊改裝零件的安裝方法。請參考各零件的安裝方式，將本書作為自助改裝的指南書加以活用。以下為各位展示部分安裝教學頁面。

Honda Monkey 125 & Dax 125 改裝指南：完整收錄1200款零件與實例解析

252 頁　257×182mm
ISBN : 978-4-86800-024-2
價格 : 3400 日圓+稅

目錄
●Monkey 125 & Dax 125 最新車款介紹
●原廠配件・改裝零件目錄
●Monkey 125 & Dax 125 改裝精選
●Monkey 125 改裝製作
前貨架安裝
多功能橫桿安裝
坐墊更換
後扶手安裝
後貨架、側包支架安裝
左開關盒更換
短尾牌架安裝
●Dax 125 改裝製作
排氣管更換
擴缸套件、空氣濾清器、強化鏈條張力器安裝
強化離合器彈簧安裝
強化機油泵浦安裝
手動離合器化
機油冷卻器安裝
霧燈安裝
●改裝特寫 1
●改裝特寫 2
●Monkey 125 & Dax 125 改裝零件目錄

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商品品牌 STUDIO TAC CREATIVE
商品編號W-3661-P49020338 
商品名稱 《Honda Monkey 125 & Dax 125 改裝專書》
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範例:

Honda Motorcycle Japan 宣布，將把發源於泰國的 4-Mini 改裝專門店「Cub HOUSE」正式導入日本，這項新計畫將依附既有 Honda Commuter 通路展開，並在2026 Osaka Motorcycle Show/ 大阪摩托車展（電單車展）公開 CT125 Hunter Cub、Dax125、Monkey 125 三台官方改裝示範車。

︎攝影：石村英治

主打白牌輕檔（原付二種 MT）改裝：Honda 將泰國 Cub HOUSE 以日本在地化形式導入

發源於泰國的「Cub HOUSE」，是由「Culture（文化）」、「Unique（獨特）」、「Bikes（摩托車/電單車）」首字母縮寫組成，專門經營 4-Mini（小排量 Mini Bike／小徑輕檔）改裝的專門店。如今官方正式宣布，將以日本在地化形式導入國內市場，作為針對主打 250cc 以下通勤車款通路「Honda Commuter」的一項新策略。營運模式上，基本上會利用現有 Honda 二輪正規經銷商內的「Honda Commuter」店鋪空間，設立專屬的「Cub HOUSE」專區。

據了解，「Cub HOUSE」將對應 Honda 現行所有白牌輕檔車（日本原付二種 MT 車款），以車輛改裝為主軸，同時販售原創周邊商品與服飾，藉此吸引年輕族群。值得注意的是，除了 Honda 原廠改裝零件外，只要符合法規，也將納入改裝品的販售與搭配範圍；未來更有計畫與各大改裝品牌合作，推出 Cub HOUSE 專屬的原創改裝套件。店鋪將提供從輕度點綴到重度改裝的全方位服務，致力成為能滿足廣大使用者需求的專業據點。

首家作為試營運據點的 1 號店，預計將於 4 月 25 日在埼玉縣戶田市開幕。透過該據點的實際營運經驗，官方計畫在 2026 年秋季之後，以全國部分的 Honda Commuter 通路為中心，正式在全日本陸續推廣。而在本次的大阪摩托車展上，就特別展出了 3 台由「Cub HOUSE」操刀製作的示範改裝車。

「Cub HOUSE」是一家專注於白牌輕檔車（原付二種 MT 車款）的專門店，在這裡可以打造出結合非 Honda 原廠改裝套件的專屬愛車。

CT125 Hunter Cub 改裝示範車：提升載物力與越野實用性

CT125 Hunter Cub 絕對可以說是目前最受矚目的白牌（原付二種）車款。在 Cub 車系中，它擁有最強烈的越野氣息，無論是長途旅行（Touring）、林道探險（Trekking），甚至日常代步，CT125 都能完美勝任。這台 CT125 改裝車以紅色車身為基礎，將車架中央護蓋的顏色改為灰色，給人煥然一新的視覺感受。

為了讓 CT125 具備更活躍的機能性，追加了行李架與側箱等能提升載物能力的套件。此外，還換上了下保桿（Down Tube）、鋁合金輪框與改裝排氣管，全面提升了行駛性能。

以紅色車身為基礎，搭配灰色的車架中央護蓋，大幅改變了原有的視覺印象

安裝了後貨架與側箱來提升載物能力，打造成一台從日常代步到長途旅行都非常便利的車款。

Dax125 改裝示範車：高位前土除與鋁件升級，運動感更鮮明

以個性化設計廣受歡迎的 Dax125，是一款尺寸恰到好處的休閒車款。無論是作為市區代步工具，或是享受一般道路悠遊的玩樂裝備，都擁有極高的完成度。這台以 Dax125 為基礎的改裝車，換上了高位前土除，以及帶有白色滾邊的橫條紋坐墊，大幅提升了運動氣息。同時，也沒有忘記透過鋁合金下保桿、鋁合金搖臂、改裝後避震器與改裝排氣管等部件來強化操控性能。

充滿討喜風格的 Dax125 原始設計，在換上高位前土除與鋁合金搖臂後，視覺上變得更加俐落有型

Monkey 125 改裝示範車：經典 J 型塗裝 ＋ 鋁合金切削配件，質感全面升級

在白牌（原付二種）級距中已成為經典定番的 Monkey 125，完美繼承了 Honda 歷史悠久的休閒車款設計語彙。Monkey 125 善用了放大的車體尺寸來提升行駛性能，即使是原廠未改的狀態，也散發出彷彿 50cc 時代重度改裝車的精緻氛圍。

這台改裝車透過換裝鋁合金切削的曲軸箱護蓋、前齒盤護蓋、煞車踏板與側柱等配件，大幅提升了細節質感。把手冠座同樣採用鋁合金切削件，讓駕駛座艙的奢華感更上一層樓。

油箱採用了經典的「J 型（Monkey Z50J）」圖騰設計，並搭配了同樣充滿復古風格的改裝坐墊。

透過更換搖臂與坐墊，讓車側線條變得更加銳利俐落。

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2026 年 Honda 日本市場針對旗下三款經典 125cc 小車——Super Cub C125、Dax 125、以及 Monkey 125，進行了家族式的同步更新。這次改款的核心邏輯在於「質感提升」與「身份識別的強化」，透過配色與細節配件的重新配置，讓這三款「Fun Bike」展現出更具深度的精品氛圍。

Super Cub C125：致敬優雅的「都市精品」標竿

作為 Cub 家族的旗艦車型，2026 年式 C125 持續深化其「高品質生活方式」的定位。新車在承襲初代 C100 經典輪廓的基礎上，透過低彩度的高級配色，將其從日常通勤車提升至都市藝術品的層次。

• 配色亮點：
  • 珍珠煙燻灰（Pearl Smoky Gray）： 沉穩的灰色車身搭配充滿復古感的棕色座墊，呈現內斂的文青質感。
  • 頂級金屬銀（Premium Silver Metallic）： 以優雅的銀色車體配上精緻的雙色調座墊，極具現代洗練美學。
  • 珍珠博斯普魯斯藍（Pearl Bosphorus Blue）： 作為深受歡迎的延續色，與新色共同構成三款車色陣容。
• 核心優勢： 標配 Honda Smart Key 智慧鑰匙系統，並透過引擎內部斜齒輪(Primary Gear )設計降低機械雜音，維持其同級距中傲視群倫的安靜與質感。

Dax 125：金標加持，「臘腸狗」玩味中帶高級感

Dax 125 憑藉其獨特的 T 型鋼板車架（Backbone Frame），在 2026 年式中成功將「趣味性」與「高級質感」完美融合。

• 配色亮點：
  • 珍珠地平線白（Pearl Horizon White）： 全新設定的新色為整體車身增添優雅光澤，讓 Dax 獨特的比例結構在視覺上更加鮮明。
  • 珍珠閃耀黑（Pearl Shining Black）： 雖為延續色，但特別針對前土除（前擋泥板）等處進行配色微調，展現煥然一新的視覺平衡。
• 視覺焦點： 本次改款最具誠意的細節在於全車系換上了「金色 Logo 標誌」。這抹金色點綴在休閒氣息中注入了精品級的收藏價值，精準擊中了玩家對於細節質感的執著。

Monkey 125：格紋座墊復刻 1967 年的愛與玩心

2026 年式的 Monkey 125 將「視覺致敬」發揮到極致，透過標誌性的格紋座墊，瞬間讓人重回 1967 年初代 Z50M 的時光。

• 配色亮點：
  • 香蕉黃（Banana Yellow）： 新增配色，經典的白色油箱搭配充滿活力的黃色車身，極具視覺張力，是 Monkey 玩樂基因的最好詮釋。
  • 千禧紅 2（Millennium Red 2）： 繼續販售，將油箱配色由原本的白變更為金屬銀，質感更顯紮實。
  • 珍珠軍校灰（Pearl Cadet Gray）： 繼續販售，將油箱改為消光灰色，並將後避震彈簧由黑改紅，在低調中透出一抹競技熱血。
• 核心特色： 全車系標配經典格紋座墊，讓原本親切可愛的車身比例，注入更多復古情懷。搭載 5 段往復式變速箱，是三兄弟中唯一保有手動離合器的配置，提供最純粹的操駕樂趣。

2026 Honda 125cc 日規車型規格總表

結論

2026 年式 Honda 日規 Mini Bike 系列的統一售價（49.5 萬日圓），顯示出官方將這三款車並列為「優質休閒精品」的意圖。不論是追求精緻優雅的 C125、重視個性雙載的 Dax，還是沉浸於復古玩心的 Monkey，這波新色改款都透過細膩的配色調整，精準對中了不同玩家的美學胃口。

對於台灣與香港的玩家而言，日規配色的釋出往往是市場改裝趨勢的指標，是未來貿易商引進時的重點參考。這三款極具質感的 2026 年式新色，勢必將在 125cc Mini Bike 圈內再次掀起一波入坑與收藏熱潮。

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【海外】2026 Honda Super Cub C125 歐規發表：新色「甘蔗米」優雅登場！規格與油耗亮點解析

2026 年式 Honda Super Cub C125 驚艷亮相！這次歐規改款不僅換上洗練的「珍珠甘蔗米」新色，更完美適應 Euro 5+ 嚴苛法規。憑藉每公升 67.3 公里的省油神話、免拉離合器的自動遠心變速，以及 Smart Key 科技，這台全球產量破億的「本田小狼」再次定義了復古與現代的...

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【海外】2026 Honda Monkey 125 歐規發表：車架玩色大更新！黃/紅/黑三款新色與規格亮點解析

Honda 迷注意！2026 年式歐規 Monkey 125 驚喜發表，三款全新撞色塗裝登場。包含硬派「粉體黑」、亮眼「香蕉黃」與致敬經典的「千禧紅」車架設計。從 1961 年遊樂園 Z100 演進至 EURO5+ 規格，這款口袋經典再度展現極致玩心。搶先看 2026 Monkey 125 規格亮點...

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【海外】 是橘色的臘腸狗！2026 Honda Dax 125 歐規發表！規格/售價/全新三色塗裝一次看

Honda Mini Bike (迷你機車) 經典回歸！2026 年式 Dax 125 歐規發表，新增超搶眼「糖果活力橘」與「珍珠地平線白」。想知道 2026 Dax 125 規格性能與歐洲預估售價嗎？本篇完整整理新色細節與車體配備，帶您一次看懂這款熱門「臘腸狗」的最新變動！...

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2026 Honda CT125 Hunter Cub 日規新色發表！質感黑、消光棕登場，售價調漲資訊詳解

Honda 正式發布 2026 年式日規「CT125 Hunter Cub」變更！除了推出小行星金屬黑、消光壁畫棕兩款都會質感新色，售價亦隨之調漲。本文搶先整理 CT125 日規最新規格、馬力數據與配色細節，提供給台灣及香港喜愛 Hunter Cub 的車友作為最新購車參考！...

Honda 發表了Mini Bike 迷你機車「ST125 Dax」的 2026 年式車型。新款延續了 2025 年式已符合的 EURO 5+ 排放標準，基本規格保持不變，重點在於新增了兩款亮眼車色。本次更新並未針對車體或引擎進行更動，而是維持其親和力十足的經典形象，透過色彩煥新提升魅力。

較 2025 年式的變化僅在於新色追加

2026 年式 ST125 Dax 的最大亮點是色彩配置。新加入了「珍珠地平線白（Pearl Horizon White）」與「糖果活力橘（Candy Energy Orange）」，原有的「珍珠閃耀黑（Pearl Shining Black）」也進行了圖案修改，全車系共有三種配色。

其中，白與橘兩款是2026年式新色，展現出明亮且具玩心的調性，進一步強化了 Dax 標誌性的活潑印象；而黑色則維持沉穩風格，作為適合各族群的經典選擇。除配色外，車體構造與配備內容均與 2025 年式相同。

2026 年式「Dax 125」於歐洲登場。日本（及亞洲市場）是否也會在迎來色系翻新？

Dax 125（2026/海外）：Candy Energy Orange（糖果活力橘）

2026 年式 ST125 Dax 的改款邏輯在於「透過色彩煥新印象」，而非機械結構的進化。考慮到 2025 年式已具備成熟的基本規格，此舉是在不破壞 Dax 經典地位的前提下，增加消費者的選擇樂趣。這台兼具復古設計與現代實用性的車款，在 2026 年式依舊秉持「不變的優點」，成為展現騎士個性的不二之選。

Dax 125（2026/海外）：Pearl Horizon White（珍珠地平線白）

Dax 125（2026/海外）：Pearl Shining Black（珍珠閃耀黑）

延續符合 EURO 5+ 標準的基本配置，強調易上手特性

ST125 Dax 是將 1969 年初代車型的設計進行現代化詮釋的Mini Bike (迷你車款)，其標誌性的 T 型鋼板沖壓車架是設計與構造的核心。將油箱與配線收納於車架內部的構造，既是視覺焦點也兼顧了實用性。

底盤配備 31mm 倒立式前叉與雙槍後避震，搭配 12 吋輪框與寬胎，提供穩定的路感。煞車系統為前後碟煞並標配 ABS，無論市區通勤或休閒出遊都能提供安心的制動表現。

2023 年問世的 Dax 125。保有鋼板沖壓車架、前後 12 吋輪框等往昔 Dax 的風格，並以更舒適的規格贏得高人氣。

動力引擎搭載 124cc 空冷 SOHC 2 汽門單缸引擎。最大馬力6.9kW，最大扭力 10.8N・m，具備低轉速域好上手的特性。搭配 4 速變速箱與遠心式離合器，無需操作離合器拉桿即可輕鬆騎乘。

關於日本或其他亞洲市場的引進進度，目前尚未有官方正式公告。但參考過往「海外先行、隨後引進」的模式，這款新色未來極有機會出現在各地市場。有興趣的騎士請密切關注續報。

參考資料：Dax 125（2025）主要規格

• 全長×全寬×全高： 1760×760×1020mm
• 軸距： 1200mm
• 座高： 775mm
• 車重： 107kg
• 引擎： 空冷 4 行程單缸 SOHC 2 汽門 123cc
• 最大馬力： 9.4PS/7000rpm
• 最大扭力： 1.1kg-m/5000rpm
• 油箱容量： 3.8L
• 變速箱： 自動遠心式離合器 4 速循環檔
• 煞車： 前碟、後碟
• 輪胎： 前 120/70-12、後 130/70-12
• 價格： 45 萬 1000 日圓

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【PR】SPECIAL PARTS TAKEGAWA 文：栗田晃

在現今機車市場，LED 頭燈已是從輕型機車(電單車)到大型重機的標準配備。然而，許多 125cc 級距（原付二種）車主常抱怨原廠 LED 頭燈「亮度不足」、「夜間騎乘感到不安」。針對這些心聲，日本知名改裝品牌 SP 武川（Special Parts Takegawa） 推出全新「LED 小型霧燈套件」，不僅保有招牌的抗眩切線/Cut-line 設計，體積更大幅精簡，大幅提升安裝自由度。

為何原廠 LED 頭燈會讓人感到「昏暗」？

【SP 武川 LED 小型霧燈套件】 （有切線/ 10W / 白光、黃光可切換）2 入裝

• 產品編號： 05-08-0707

與圓筒形（右上）、六角形（左上）相比，新款的小型版本（前方）體積明顯更為精悍。雖然凸透鏡面積較小，但憑藉精心研發的配光特性，實用性依舊極高。

雖然 LED 與傳統偏黃的燈泡色相比給人「明亮」的印象，但許多125cc 級距車主反映，換購新車後反而覺得原廠 LED 頭燈比傳統鹵素燈泡更難看清路面，這是因為LED 具有高指向性，常導致路面明暗對比過於強烈。SP 武川開發這款全新的「LED 小型霧燈套件」不只是雨天或濃霧時的輔助照明燈，更是被賦予了「第二頭燈」來支援原廠照明的重任，關鍵在於具備「切線/Cut-line」，SP 武川的霧燈除了現有的兩種型號外；有切線的版本與頭燈相同，它能精準限制光線向上方散射，即便調高光軸增加照射距離，也不會造成對向車道刺眼(眩目)，確保行車安全。

體積精巧卻極度明亮，且具備發光色切換功能的 LED 小型霧燈套件

● 以 Honda Monkey 125 為安裝範例。透過專用的固定座與支架安裝於倒叉上，這款LED 小型霧燈採薄型長方體設計，不顯突兀，更增添銳利的視覺感。

● 因拍攝距離牆面較近，原廠頭燈看起來尚算明亮，但在實際夜間路面行駛時，125cc 級距常見的 LED 頭燈亮度不足問題會非常明顯(這不只是 Monkey 125 的問題，125cc 級距車款常見的LED 頭燈亮度不足通病)。

● 開啟 LED 小型霧燈（白光）後，其亮度與光(束)通量徹底超越原廠頭燈。明確的切線精準限制光線向上散射，因此在不干擾他人的情況下提提高可視度。

● 切換至黃光時，光軸會稍微下降，加強車輛前方路面照明，提升雨濃霧天的視認性。黃光光束上方微弱的光線即是原廠頭燈，兩者亮度差距顯著。

這款小型霧燈採長方體設計，能低調融入 Monkey 125、DAX 125 或 GROM 等125cc 級距小輪徑檔車或速克達(綿羊仔)。

其特點包括：

• 色溫切換： 支援白光/黃光切換。且光軸會隨顏色改變。黃光點亮時光軸會稍微下降，因此日常行駛可使用與頭燈同色的白光，雨霧天則切換為黃光以強化視認性。
• 節能高效率： 耗電量僅 10W，對小排量車款的電瓶負擔極低。
• 高耐用度：本體後方設有散熱孔，且內建防水冷卻風扇，確保長時間運作穩定、雨天行駛無虞。

安裝 LED 小型霧燈不僅讓騎士更容易看清路況，明亮的燈光也提升了對向車輛對己方的辨識度。125cc 級距的車體本就較小，容易被忽視，主動增加存在感對於安全行駛絕對大有裨益。

隨附專用支架，無須加工即可直上

●小型化本體自然地融入車頭設計。圖中的 Monkey 雖改裝了下移式前土除（擋泥板），但若是原廠土除位置，霧燈會更不明顯，即使是原廠愛好者（原裝派）亦能接受。

透過隨附的專車專用(固定在前叉外管上)的鋁合金專用固定座與支架，騎士無須破壞車體即可完成安裝，視覺效果如同原廠精品般洗練，是提升夜間安全性的實力派首選。

此外，燈體與控制器連接處採用防水接頭，開關則配備了夜間易於辨識的背光功能，細節處的高質感與便利性也是不容錯過的重點。

帥氣的頭燈固然是展現摩托車個性的重要元素，但如果亮度不足以保障安全，那就本末倒置了。SP 武川的 LED 小型霧燈套件已超越單純的裝飾配件，是一款值得關注的安全性能提升零件。

【LED 小型霧燈套件 適用車型】

• Monkey 125 (JB02/JB03/JB05)
• Monkey 125 泰規版 (MLHJB02/MLHJB03)
• DAX 125 (JB04/JB06)
• GROM (JC61/JC75/JC92)
• MSX125 （MLHJC61）/ MSX125SF / MSX GROM（MLHJC92）
• CT125 (JA55/JA65)
• Cross Cub50 / 110 (AA06/JA10/JA45/JA60)
• CYGNUS GRYPHUS (BKG1-BKG6)
• 通用型

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Honda DAX 125，這台擁有獨特長身軀與可愛臘腸狗形象的 Fun Bike，天生就充滿了休閒氣息。然而，當你想要騎著它來趟小旅行，或是日常通勤時，迎面而來的風壓與無處安放的手機，是否曾讓你感到一絲困擾？

「雖然是小車，但長途騎乘還是希望能擋點風…」

「想要裝風鏡，但又怕破壞原本可愛的造型…」

這些心聲是否也曾在你腦海中浮現？你動了改裝風鏡的念頭，卻又陷入了兩難：

換了「大風鏡」會不會看起來很突兀？

換了「小風鏡」會不會根本沒用？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外 DAX 125 車友的真實回饋，看看他們如何在「造型」、「防風」與「擴充機能」之間，找到最適合自己的那一塊盾牌。

車友們在選 [風鏡] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 DAX 125 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

1. 你追求的是「高速舒適」還是「市區輕便」？

   你是希望在高速行駛時能大幅減輕風壓 (如 KITACO)？還是只需要稍微擋一下腹部的風，不想增加車頭負擔 (如 ROUGH&ROAD)？

2. 你是否需要「手機架擴充」功能？

   DAX 125 的把手空間有限。有些風鏡 (如 ZETA, DAYTONA) 整合了支架桿，讓你可以直接安裝手機架，一舉兩得；有些則單純是為了造型與防風。

3. 你對「外觀風格」的接受度？

   風鏡是改變車頭視覺最直接的配件。你是喜歡保留原廠風格的燻黑小風鏡？還是願意嘗試帶有「冒險風格 (Adventure)」的獨特造型？

「可愛」v.s.「機能」：DAX 125 車主的風鏡流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「高速通勤」的實用派 — 風壓退散，穩定至上

這群騎士需要的是實質的防風效果，以減輕身體疲勞。

商品：KITACO｜AERO 風鏡 (方款) 

［投稿者］え~ちゃん

［身高體型］176-180cm ／76-80kg／普通體型

［擁有車款］DAX125｜CRF250L

「在市區低中速行駛感覺不到效果，但在高速行駛時，身體受到的風壓明顯劇減。跟大型卡車交會時的風壓也幾乎消失了。……雖然手臂和肩膀的風會變多，且高速時把手會有些微震動，但整體來說非常好。」

商品：KITACO｜AERO 風鏡 (圓款)

［投稿者］おとっちゃん

［身高體型］181-185cm ／96-100kg ／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「跟車身一樣的燻黑設計，感覺很好。……雖然是淡季還沒騎，但很期待。」

［投稿者］Lucas

［身高體型］未公開

［擁有車款］DAX 125

「真的是不用質疑日本製造，該附的墊片都有附，也有非常詳細的安裝說明，只是沒想到安裝沒想像中容易，有一點DIY能力才建議自行安裝。」

群像二：「機能擴充」的冒險派 — 手機導航，一架搞定

這群騎士喜歡長途旅行，或者需要在車頭安裝導航設備。他們選擇整合了「擴充支架」的風鏡，讓儀表周邊整潔俐落。

商品：ZETA｜ADVENTURE 風鏡

［投稿者］Arrietty

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「這在長途旅行中非常活躍。外觀評價兩極，但我個人覺得這種冒險風格 (Adventure Style) 很帥。可以安裝手機架，騎乘時視線移動變少了，這點很棒。」

商品：DAYTONA｜RS 風鏡

［投稿者］マサ

［身高體型］未公開

［擁有車款］DAX125｜MT-09

「零件品質很高，安裝也很確實。……不過夾具支架的位置有點尷尬，直立安裝手機架可能有點難度，需要一點巧思。」

群像三：「輕度點綴」的極簡派 — 簡單就好，不想太累

這群騎士不希望風鏡太大太重，他們只需要一點點的防護，和簡單的安裝體驗。

商品：ROUGH＆ROAD｜儀表風鏡

［投稿者］だいすけ

［身高體型］161-165cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「腹部的風壓減輕了。安裝雖然簡單，但也因此可能會容易鬆動？」

【車友的真實提醒】

改裝風鏡雖然方便，但安裝細節和「副作用」也是必須注意的。

提醒 1 – 針對 KITACO：說明書是個挑戰

［投稿者］え~ちゃん

「雖然安裝本身不難，但『說明書很難看懂』。我是沒拆大燈殼就裝了，但如果擔心的話，拆下來可能會比較好裝。」

提醒 2 – 針對 ZETA：零件組裝需耐心

［投稿者］Arrietty

「因為是各個零件分開的，所以『位置調整稍微有點辛苦』，不過沒有什麼特別困難的作業。」

提醒 3 – 針對 DAYTONA：高速震動

［投稿者］マサ

「防風效果還可以，但感覺『速度快的時候會有震動雜音』。」

總結對照表

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 4 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

DAX 125 的風鏡改裝，是一場「功能」與「美學」的權衡。

如果你是實用主義者，KITACO 的 Aero 風鏡提供了最顯著的防風效果，且外觀不突兀。

如果你是旅行愛好者，ZETA 的 ADVENTURE 風鏡 絕對是你的首選，它解決了 DAX 125 把手空間不足的問題，讓導航安裝變得輕而易舉。

而對於追求極簡與品質的車主，DAYTONA 與 ROUGH&ROAD 則提供了不同程度的防護選擇。

在按下購買鍵前，請務必確認你的需求：是要「擋風」，還是要「掛手機」？

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的風鏡嗎？快來 Webike 查看更多適用於 DAX 125 的風鏡。

你的 DAX 125 換了哪一款風鏡？它幫你擋住了寒風，還是讓你多了放手機的地方？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

2025年 Webike 年末自由狂歡節

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Honda DAX 125 憑藉其標誌性的 T-Bone 車架與臘腸狗造型，一上市就成為街道上最吸睛的焦點。然而，許多車主在入手後，總覺得車尾那塊向後延伸的原廠土除，似乎讓這隻靈活的小狗多了一份不必要的「累贅感」，甚至掩蓋了那性感的加厚配胎。

「好想讓車尾看起來更俐落！」

「想露出那圓潤的車屁股線條！」

這幾乎是所有 DAX 車主在改裝清單上的必修課——無土除套件（短牌架）。

這項改裝看似簡單，只是把牌照架縮短而已，但實際操作起來，卻牽涉到「配線難度」、「防水處理」甚至是「車身線條的協調性」。

Webike 替大家蒐集了國內外車友的真實使用評價，讓我們透過這些前輩們的血淚經驗，幫你在這條「甩尾」之路上，避開雷區，找到最完美的線條。

車友們在選 無土除套件（短牌架） 時，最在乎什麼？

在您急著下單讓車尾變輕盈之前，請先冷靜下來，問自己三個關鍵問題。我們從車友的評論中提煉出了三大核心痛點：

1. 「我能自己搞定『拆車』和『配線』嗎？」

   很多車友誤以為改短牌架只是拆裝幾顆螺絲，但 DAX 125 的挑戰往往不在「裝」，而在「拆」。特別是原廠大牌燈的線組藏得較深，且接頭緊實。多位車友在評論中直言：「拆卸原廠土除總成是『鬼一般的困難模式』」、「光是把端子退出來就搞得滿頭大汗」。你有足夠的工具和耐心嗎？

2. 「原本被遮住的洞，會進水嗎？」

   當你把原廠那個巨大的擋泥板拆掉後，原本被遮蔽的車架孔洞可能會暴露在外。這不僅是美觀問題，更關乎「雨水入侵」的風險。選擇有考慮到防水配套的產品，或是自己準備好防水塞，是許多資深車友的堅持。

3. 「我要『極致乾淨』還是『保留原廠味』？」

   市面上的套件設計邏輯大不同。有的會將原本的塑膠飾蓋完全移除，露出最原始的車架，追求極致的機械感；有的則保留部分原廠飾蓋，讓車尾線條過渡更自然。這直接決定了你的愛車看起來是「競技感」還是「精緻感」。

極簡派 vs. 均衡派：你的 DAX 是哪一種？

根據車友們的真實回饋，我們將市面上的熱門無土除套件歸納為四種不同的「買家群像」。看看哪一類最符合你的需求？

類型一. 質感隱形派：堅持原廠零件的高整合度

這類騎士希望改裝品能完美融入車身設計，看不出突兀的改裝痕跡。他們通常選擇能「完美移植並隱藏原廠大牌燈」的產品，雖然安裝過程最繁瑣，但完工後的滿意度極高。

商品：G-Craft – 無土除套件

［投稿者］チャーリー

［身高體型］166-170cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］DAX 125

「可以使用原廠的大牌燈，而且大牌燈會隱藏在無土除套件內部，看起來非常整潔。把大牌燈的配線從接頭上拆下來的作業是最辛苦的，除此之外，只要照著說明書做就很簡單。」

［投稿者］ばじ

［身高體型］181-185cm／76-80kg／普通體型

［擁有車款］SPEED TWIN

「…這個商品的安裝本身很簡單，但是！對於像我這樣的初學者來說，拆卸原廠土除簡直是『鬼一般的困難模式』。特別是為了流用原廠大牌燈而要拆解原廠護蓋時… 不過完工後外觀果然是最俐落的，雖然貴了點但買了很值得。」

類型二. 極致裸露派：徹底消除車尾累贅

這類騎士追求極致的輕量化視覺效果，希望把車尾所有多餘的塑膠蓋都拆光光，展現出 DAX 車架的原始美感。

商品：ENDURANCE – 無土除套件

［投稿者］xl1200x.3sei

［身高體型］166-170cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］XL1200X SPORTSTER FortyEight | DAX 125

「雖然其他廠牌也有出無土除套件，但這款是將後土除護蓋『完全拆除』的類型，所以車尾變得相當清爽。我個人很喜歡，但也許有人會覺得『太過清爽』而看法兩極。需要注意的是，拆除後露出的車架孔洞必須確實塞好，否則會有雨水侵入。商品說明中也有記載這一點。」

類型三. 實用均衡派：附帶 LED 燈，省去移植煩惱

不想花時間跟原廠大牌燈搏鬥？這類直接附帶「LED 牌照燈」的套件是你的救星。雖然可能保留部分原廠土除零件，但安裝相對直覺，且通常價格適中。

商品：DAYTONA – 無土除套件

［投稿者］Tardigrada

［身高體型］166-170cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「原本厚重的形象消失了，變得很清爽。從土除延伸出來的曲線也很自然，沒有改裝品常見的那種廉價感。市面上有好幾款，我覺得這款是最好的。」

※小編提醒：雖然省事，但對於細節的質感，車友有不同看法：

［投稿者］32K

［擁有車款］未公開

「…因為會殘留一部分的原廠土除構造，所以喜好可能會分歧。整體質感和附屬的大牌燈質感稍微讓人不滿意。」

［投稿者］Lucas

［擁有車款］DAX 125

「依舊是拜日本製的質感所賜，安裝說明書非常詳細，連最近檢舉項目正夯的牌照燈都有符合法規有做遮光罩，但十分建議有一定DIY能力的再來嘗試自己裝。補充一下，可能是因為是對應日本車牌安裝，內附的反光片無法安裝，建議自己尋找一下台灣廠商推出的反光片套件，以免被檢舉導致無法通過驗車。」

類型四. 高 CP 值硬派：便宜大碗，但要會「看圖說故事」

這類騎士具備強大的 DIY 能力，不在乎說明書是不是泰文，只在乎產品結構是否堅固、CP 值夠不夠高。

商品：G-CRAFT – 無土除套件

［投稿者］がんも

［身高體型］161-165cm／46-50kg／偏瘦體型

［擁有車款］DAX 50 | DAX 125 | SV650 (1999)

「G-Craft 的泰國版。說明書是泰文讀不懂，只能看圖理解。結構很堅固讓人安心。有一部分的孔位對不準，我是把孔擴大或換小號螺絲解決的。」

［投稿者］ミント

［身高體型］156-160cm／56-60kg／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「完成後的姿態簡潔帥氣。但是安裝很辛苦，本體是由支架組合而成的，全是螺絲。」

表格總結一次看

結語

Webike 的觀點：

DAX 125 的短牌架改裝，不僅僅是為了「帥」，更是一場對車主 DIY 能力與細心程度的考驗。

如果您追求的是如同原廠精品般的極致整合度，G-Craft 絕對值得您花時間挑戰那複雜的拆裝過程；如果您是極簡主義者，ENDURANCE 能給您最乾淨、最機械感的車尾線條；而如果您想要省去處理舊燈具的麻煩，DAYTONA 則是方便的選擇。

無論選擇哪一款，小編都要再次提醒：防水工程千萬別馬虎。特別是在多雨的台灣，一個小小的防水塞，可能就是拯救您愛車電系，讓這隻臘腸狗能長久陪您奔跑的關鍵。

準備好動手了嗎？快來 Webike 挑選最適合您的無土除套件，釋放 DAX 125 的野性魅力吧！

你的 DAX 125 換了哪一款短牌架？施工過程中有沒有發生什麼「慘案」或「妙招」？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的經驗是學弟妹們最好的施工指南！

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Honda DAX 125 以其獨特的 T-Bone 車架和經典臘腸狗造型回歸，瞬間成為街頭焦點。然而，許多車主在入手後的甜蜜期過後，逐漸發現了一個難以忽視的問題——「原廠坐墊似乎有點硬？」。

這台強調休閒樂趣的小車，原廠坐墊為了維持經典線條，在舒適度上似乎做了些許妥協。對於短途代步或許無傷大雅，但一旦動了「想騎遠一點」的念頭，臀部的抗議聲便隨之而來。與此同時，DAX 125 雖然車身小巧，但座高與座寬的設計，讓部分身形較嬌小的騎士在停車時仍感到不踏實。

「到底要為了舒適度把坐墊加厚？還是為了雙腳著地把它削薄？」

這場關於屁股與雙腳的博弈，Webike 替大家蒐集了國內外車友的真實評論，讓我們透過這些前輩們的親身體驗，幫你在改裝前找到最適合的答案。

車友們在選 坐墊 時，最在乎什麼？

在被琳瑯滿目的款式淹沒之前，請先冷靜下來，問自己幾個決定性的問題。我們從車友的評論中提煉出了三大核心考量：

1. 「我是『視覺系』還是『長途系』？」

   這是最根本的分歧點。你是為了讓愛車擁有復古 Café Racer 的帥氣「毛毛蟲（Tuck Roll）」紋路而改？還是單純因為騎一小時屁股就痛到受不了？清楚自己的首要目的，能幫你過濾掉一半的選項。

2. 「我能接受座高改變帶來的騎姿變化嗎？」

   改裝坐墊牽一髮動全身。加厚坐墊雖然舒適，但會提高重心，讓你覺得把手變低了；削薄坐墊雖然帥氣且好落地，但往往意味著緩衝材減少，路感變硬。

3. 「大腿兩側的寬度，比座高數據更重要？」

   許多標榜「低座高」的產品，如果設計得過寬，反而會把大腿撐開，導致雙腳著地性完全沒改善。這一點在實際評論中屢見不鮮，是數據上看不見的隱形陷阱。

舒適派 vs. 視覺派：你的 DAX 是哪一種？

根據車友們的真實回饋，我們將市面上的熱門坐墊歸納為三種不同的「買家群像」。

類型一. 極致舒適派：加厚海綿，拯救腰痛與屁股

這類騎士將「舒適」視為最高指導原則。他們願意接受座高稍微上升，甚至願意調整把手位置，只為了換來如雲朵般的乘坐感。他們通常選擇強調「增加填充物」的產品。

商品：G-Craft – Neo Retro 坐墊

［投稿者］ふなやん

［身高體型］166-170cm／76-80kg／壯碩體型

［擁有車款］Dax 125

「因為有腰痛的毛病，一直在等這款設計好看又柔軟的坐墊… 真的很軟、蓬鬆蓬鬆的。雖然座高稍微上升導致把手感覺變低… 但因為車身很輕，還在許容範圍內。把手位置的問題我打算用把手增高座來解決。」

※小編提醒：舒適度雖然滿分，但座墊形狀卻因人而異。有車友提出了關於「形狀」的個人感受：

［投稿者］ショッカー

［身高體型］166-170cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］JOKER 90｜Dax 70｜Dax 125

「…使用感比原廠好太多了，但形狀實在太圓了，會卡進屁股的中間… 如果能以此海綿硬度但把座墊做平一點就完美了。這一點讓人覺得很遺憾。」

類型二. 帥氣視覺派：低座高與線條的極致

這類騎士追求的是俐落的車身線條與良好的足著性。他們能接受較硬的路感，認為那是「運動感」的一部分，且通常看重產品的 CP 值與外觀細節（如滾邊配色）。

商品：KITACO – 坐墊

［投稿者］KiSS

［身高體型］166-170cm／61-65kg／偏瘦體型

［擁有車款］Monkey 125｜MSX125｜Dax 125

「和其他廠牌相比金額較便宜… 金額雖低但商品做工非常好，無須加工就能直上。和原廠坐墊底板一樣有文件放置處和收納六角扳手的空間，是一次很好的購物體驗。著地性和硬度感覺跟原廠差不多。」

［投稿者］mylovelymini

［身高體型］未公開

［擁有車款］DAX 125

「原廠坐墊在騎乘時比較容易前後滑移，所以才萌生換掉坐墊的動機。造型原本偏好毛毛蟲款式，但是好多人都選毛毛蟲，Kitaco這款反而顯得比較獨特。安裝也很簡單，就只有兩顆螺絲而已。不過要注意原廠坐墊的螺絲墊片要拿到新的坐墊上續用，沒裝墊片會讓新坐墊關起來有空隙。使用上感覺車高又降低了一些，又因造型關係騎行時比較穩定。坐墊材質稍硬，不騎長程應該影響不大。同學看到這款新椅墊，都不禁舉起大拇指說帥！」

［投稿者］Kenny

［身高體型］未公開

［擁有車款］DAX 125

「這一款座墊比原廠的低，因為座墊塑膠的部分是原廠的，所以不會有安裝不合的問題，但座墊坐起來比原廠的硬，但為了讓臘腸狗更好看，只好犧牲舒適度了。」

※小編提醒：「低座高」並不等於「好落地」，且硬度是硬傷。這位嬌小騎士的評論非常具參考價值：

［投稿者］まゆ

［身高體型］0-150cm／46-50kg／普通體型

［擁有車款］未公開

「為了改善著地性而買的，但對於習慣坐前面的我來說，著地性完全沒變。而且實在太硬了，短程騎乘或許還可以，但不適合長途。」

類型三. 均衡質感派：在舒適與造型間取得平衡

這類騎士不希望座高變化太大，但希望改善原廠坐墊的「悶熱」與「硬度」。他們尋找的是設計優良、支撐性佳的中庸之道。

商品：SNIPER – 毛毛蟲坐墊

［投稿者］第15代掃除機丸船長

［身高體型］171-175cm／91-95kg／壯碩體型

［擁有車款］YB－1 Four｜SEROW 250｜Dax 125

「感覺比原廠更蓬鬆。之前的坐墊是完全設計取向的 KITACO（像夾板一樣硬），一天騎 400 公里真的很痛苦… 但這款相當不錯，厚實的海綿部分溫柔地包覆著，毛毛蟲紋路帶來的微妙通風隙縫也讓人印象深刻… 這是相當令人滿意的選擇。」

表格總結一次看

結語

Webike 的觀點：

在 DAX 125 的坐墊改裝世界裡，沒有絕對完美的「神座」，只有最適合您屁股的那一張。

如果您是無可救藥的長途旅行者，G-Craft 的厚實溫柔絕對值得您犧牲一點座高；

如果您更在乎市區穿梭的帥氣度與 CP 值，KITACO 是不二之選；而 SNIPER 則為那些想要兩全其美的騎士提供了絕佳的平衡點。

不管您選擇了哪一派，別忘了：改裝是為了讓自己騎得更開心。

想看更多 DAX 125 的坐墊細節與車友實裝照嗎？歡迎點擊下方連結，到 Webike 挖掘更多靈感！

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Honda DAX125，這台擁有臘腸狗般長身軀與可愛外型的 Fun Bike，原廠設計雖然經典，但那組緊貼前輪的「下移式」前土除，對於許多嚮往越野風格或追求獨特性的車主來說，總覺得「少了一味」。

「足元が広がっているデザインが好みでは無かった…」
(不喜歡原廠土除讓下半部看起來太寬…)

「純正の野暮ったいプラスチックと比べて…」
(跟原廠那種俗氣的塑膠感比起來…)

這些來自車友的真實心聲，反映了大家對「更俐落」、「更越野」外觀的渴望。但不少車友在下定決心改土除之前，同樣也在「上移」與「下移」之間猶豫不決：

「上移土除會不會噴得滿臉泥？」 「改裝套件的安裝會不會很麻煩，還要自己鑽孔？」 「除了風格，還有什麼實質好處？」

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「風格」與「實用」之間，找到最適合自己的那一塊土除。

 車友們在選 [前土除] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 DAX 125 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你追求的是「越野風格 (上移)」還是「精緻質感 (下移)」？

   你是想透過「上移土除」來展現 Scrambler 的越野魂 (如 G-Craft, K-SPEED, KIJIMA)？還是想透過「電鍍」或「金屬質感」來提升整車的精緻度 (如 KITACO, HEPCO&BECKER)？

2. 你對「泥水噴濺」的容忍度？

   這是上移土除的宿命。有車友直言，改了上移後「泥水噴濺很厲害」。你是否願意為了帥氣的外觀，犧牲一點擋泥效果？

3. 你的「DIY 能力」到哪裡？

   有些套件標榜「直上 (Bolt-on)」，有些則需要「調整高度」、「加工支架」甚至「自製延長線」。你是否有足夠的工具與耐心？

4. 你是否在意「其他配件的干涉」？

   上移土除可能會與「喇叭」或「煞車油管」發生干涉。確認產品是否包含「油管導向器」或「位移支架」是非常重要的細節。

「越野魂」vs「精緻風」：DAX125 車主的土除流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「越野風格」的上移派 — 釋放前輪，越野感爆棚

這群騎士不滿足於 DAX 125 原廠的街車設定，他們渴望更狂野的 Scrambler 風格。他們願意為了那份「釋放前輪」的帥氣，接受泥水噴濺的代價。

商品：G-Craft – 前土除套件

［投稿者］ダックス

［身高體型］176-180cm ／76-80kg ／精壯型

［擁有車款］未公開

「氛圍變化相當大，裝了真是太好了！看起來更有越野的感覺了。安裝時要將高度左右對齊到 105mm 有點麻煩，其他都沒問題。」

商品：KIJIMA – 前土除上移支架

［投稿者］ツカサ

［身高體型］161-165cm ／66-70kg ／精壯型

［擁有車款］未公開

「跟原廠那種俗氣的塑膠感相比，造型大滿足！因為土除和輪胎的間隙變大了，甚至讓人妄想『是不是該換個巧克力胎了…』。……要注意的是，如果同時裝了前叉飾蓋，喇叭的配線長度會不夠，需要自己延長。」

※編輯補充：此套件並不包含土除，需搭配 MONKEY 125 原廠前土除（料號：61100-K0F-T00）

商品：K-SPEED – 高位型前土除

［投稿者］つめ

［身高體型］171-175cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］DAX125

「原廠土除雖然擋泥效果好，但外觀太『賽車感』了，跟其他裝備不搭。……這款只要鎖在頭燈下的車架就能簡單安裝。雖然少了下方的擋泥板，過水坑會噴到引擎和腳，但只要注意速度就好。外觀變得更 Active (活潑)，我很喜歡。」

群像二：「經典質感」的電鍍派 — 閃亮亮就是正義

這群騎士追求的是 70 年代 DAX 的經典氛圍。他們不需要越野，但需要大量的「電鍍」元素來提升愛車的豪華感與復古味。

商品：KITACO – 前土除套件

［投稿者］だいすけ

［身高體型］161-165cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「因為是復刻老車風格的摩托車，『電鍍非常適合』。安裝簡單，比原廠更短、更帥氣。材質好像是樹脂鍍鉻？非常輕。」

［投稿者］*リト

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］Z900RS | DAX125

「還附帶了『前叉護蓋』，這點很棒！……品質沒問題，是非常滿意的零件。」

［投稿者］柏元

［身高體型］未公開

［擁有車款］DAX125

「外觀好看，印有Kitaco字樣，前叉護蓋也好看…乾凈利落，質感滿分！值得升級。」

群像三：「低調防護」的實用派 — 增加份量，低調保護

這群騎士喜歡在原廠的基礎上增加一點「份量感」與「保護性」，但不希望過度張揚。HEPCO & BECKER 的土除保桿是他們的首選。

商品：HEPCO＆BECKER – 土除保桿

［投稿者］Naoto

［身高體型］166-170cm ／81-85kg ／壯碩體型

［擁有車款］DAX125

「質感、設計都非常好！『重厚感』增加了，真的覺得買對了。密合度也超棒，驚訝於它的高品質！推薦給想保留原廠土除但又想改點東西的人。」

【車友的真實提醒】

改裝土除，尤其是「上移套件」，往往伴隨著意想不到的干涉與加工需求。

提醒 1 針對 G-Craft-前土除套件：煞車油管會磨損？

［投稿者］ばじ

［身高體型］181-185cm ／76-80kg /普通體型

［擁有車款］SPEED TWIN

「雖然有附煞車油管的導向零件，但『還是會稍微干涉』，導致黑色的油管顏色蹭到了土除上。考慮到它的價格，希望能改善這一點。」

提醒 2 針對 KIJIMA-前土除上移支架：泥水噴濺警告

［投稿者］ふな

［身高體型］身長／176-180cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］ADX125

「外觀變得很棒。說明書也很詳細。……但是，因為土除變遠了，這也沒辦法，即使只是街道騎乘，泥水噴濺也很厲害。」

提醒 3 針對 SNIPER-前土除 & 前叉護蓋：支架精準度

［投稿者］てつ

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「土除和前叉護蓋本身是不錯的商品，但『安裝支架真的不行』。如果硬鎖螺絲，土除和護蓋會發出嘎吱聲甚至裂開！價格這麼高，希望能把支架的彎曲度和扭轉度做得更精準一點。」

※編輯補充：也有台灣車友購入這組前土除，但對於安裝精準度方面的評價很高。因此日本車友的情況可能是個案，購入前建議先評估好自己能否接受or是否具備一定DIY能力！

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 6 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

DAX 125 的前土除改裝，是決定整車風格的「關鍵一票」。

如果你嚮往 Scrambler 的越野感，G-Craft 和 K-SPEED 的上移套件能瞬間改變車輛氣質，但請務必做好「泥水噴濺」與「油管干涉」的心理準備。

如果你追求 70 年代的經典復古，KITACO 的電鍍土除套件（含護蓋）是 CP 值最高的選擇。

而如果你重視 質感與保護，HEPCO & BECKER 的防護桿則提供了另一種不破壞原廠線條的硬派選擇。

最後，如果你追求「正碳纖維」的信仰，並且渴望短小精悍的俐落造型，SNIPER 是值得一試的選擇。(但在追求帥氣的同時，也要先評估自身對公差、精度的接受度＆DIY能力。)

 想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的土除嗎？快來 Webike 查看更多適用於 DAX125 的前土除與外觀配件。

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Honda DAX 125，這台承載著幾代人記憶的玩樂小車，以其標誌性的「T-Bone」車架回歸車壇，瞬間便點燃了騎士們的熱情。它小巧、復古，充滿樂趣，是都市街道上最迷人的風景。然而，這份極簡的設計美學，也帶來了最為實際的挑戰——幾乎為零的載物空間。對於需要天天通勤，或渴望假日遠行的車主來說，加裝一只後貨架，幾乎是入手後的「必要之惡」。

但問題來了：如何在 DAX 125 獨特的車身線條上，增加實用性，卻又不破壞那份精心營造的經典氛圍？這小小的貨架，承載的竟是「風格」與「實用」間的沉重拉鋸。

Webike 聽見了 DAX 車主們的心聲。我們蒐集並系統化整理了來自海內外車友們最真實的使用評價，讓我們透過這些 #車友真心話，看看前輩們是如何破解這道難題，為自己的愛車找到最完美的平衡點。

車友們在選 後貨架 時，最在乎什麼？

在選定品項前，請先問自己幾個關鍵問題。我們從眾多評論中，為您提煉出了 DAX 125 車主最在乎的三大核心痛點：

1. 「耐荷重是 3kg 還是 8kg？我需要載多重？」

   這是最現實的規格戰。市面上的產品規格分歧，有的僅 3kg，有的則標榜 8kg。您必須先釐清自己的最大載重需求。許多車友指出，高耐重給了他們極大的安心感，是他們下決定的關鍵因素。

2. 「安裝會很麻煩嗎？會不會刮傷車？」

   DIY 是玩車樂趣的一環，但也可能是惡夢的開始。部分產品被車友稱讚「孔位精準、不愧是日製品」，但也有車友回報「需要用銼刀打磨」、「支架是歪的」。更關鍵的是，有車友發出了血淚提醒：「拆原廠扶手時，一定要貼遮蔽膠帶！」

3. 「裝 GIVI 會卡到坐墊嗎？有扶手嗎？」

   DAX 125 的加油孔位於坐墊下方，這意味著「掀開坐墊」是日常必要動作。許多車友反應，安裝了特定後貨架與底板後，會導致坐墊開啟角度受限或卡住，造成極大不便。此外，貨架是否整合「輔助扶手」（Assist Grip）也成了加分項，對於在狹窄空間移動車輛有著莫大幫助。

「重裝務實」vs.「風格機能」：你的 DAX 是哪一型？

根據車友們的回饋，我們歸納出幾種清晰的「買家群像」。他們的需求與考量點截然不同，也各自找到了對應的產品。

1. 重裝務實派：承重 8kg 是基本，信賴感至上

這類騎士的需求非常明確：強大的載重能力。他們可能需要安裝 40L 等級的大型漢堡箱（Top Case），或是為長途旅行做準備。「耐荷重 8kg」是他們篩選產品的第一道門檻。

【代表商品：ENDURANCE – 後貨架】

［投稿者］つめ

［身高體型］171-175cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］DAX 125

「市面上同類產品很多，但大多耐荷重很低（例如 3kg 左右）。在這種情況下，這款商品敢標榜『耐荷重 8kg』，我認為他們對自家強度很有信心。雖然價格稍高，但如果品質夠高，我完全可以接受。」

［投稿者］saya

［身高體型］166-170cm ／56-60kg ／普通體型

［擁有車款］APE 100

「…我用的是 GIVI 43L，（裝了這款貨架後）在開關坐墊時會卡到。但這款（ENDURANCE）各處的用料厚度都不同，耐重有 8kg。我之前在 Z125 上也用過同- 牌子的貨架，對我個人而言很有信賴感。」

2. 機能細節派：追求孔位精準與貼心設計

這類騎士不只求「有」，更要求「好」。他們在意產品的質感、安裝的精準度，以及是否提供了額外的貼心功能，例如方便移車的輔助扶手。

【代表商品：KIJIMA – 輔助後貨架】

［投稿者］きたきつね

［身高體型］171-175cm ／71-75kg ／精壯體型

［擁有車款］CRF125F | V-Strom 1050XT | DAX 125

「…（這款）消光黑的塗裝很有高級感。安裝非常簡單，螺絲孔位的精度很高，能完美貼合，不愧是『日本製』。兩側附加的輔助扶手，在移動車輛時非常好用。我目前是用這款貨架搭配 GIVI 的箱子，使用感受很好，非常喜歡。」

3. 風格 C/P 派：外型優先，但暗藏安裝變數

這類騎士將「外觀」與「CP 值」放在首位。他們可能偏好更纖細、不那麼突兀的貨架設計，以求最大限度地保留 DAX 125 的原車線條。

【代表商品：H2C – 後貨架】

［投稿者］Tardigrada

［身高體型］166-170cm ／71-75kg ／精壯體型

［擁有車款］未公開

「它的管徑比較細，在設計上，我覺得它與 DAX 的形象很匹配，不會破壞原車美感，我很中意。雖然強度上多少有點不安，但我不會載重物，所以沒問題。產品的做工很漂亮，我很滿意。CP 值最高了。」

【車友的真實提醒】

然而，追求 CP 值與纖細外型的同時，也伴隨著安裝精準度的風險。同款商品，其他車友卻遇到了麻煩：

［投稿者］未公開

［身高體型］176-180cm ／81-85kg ／精壯體型

［擁有車款］未公開

「雖然便宜，但可能也沒辦法。要與後避震器鎖在一起的部分，是歪的，根本裝不上去。我用老虎鉗把它修正後才總算插進去。孔位精度也不太好，要注意…」

4. DIY 挑戰派：享受過程，但血淚換取教訓

這類騎士熱愛自己動手，他們選擇特定顏色（例如黑色）來搭配愛車。然而，安裝過程中的一個疏忽，卻可能造成無法挽回的傷害。

【代表商品：KITACO – K・TOUR 後貨架】

【車友的真實提醒】

這位車友的分享，是所有 DAX 125 車主最該畫上紅線的重點：

［投稿者］ヒデひで

［身高體型］161-165cm ／51-55kg ／偏瘦體型

［擁有車款］DAX 125 | Forza Z

「…我選了黑色。接下來要安裝貨架的人請注意，車身的『遮蔽膠帶』是絕對必要的！我一時不察，在拆卸原廠（扶手）時，讓它撞到了車身，留下了刮痕… 這真是最讓我震驚的打擊！！」

表格總結一次看

結語

DAX 125 的後貨架市場，已經展現出清晰的分野。您的選擇，將直接定義愛車的未來用途。

是選擇 ENDURANCE 的 8kg 耐重，換取最強大的裝載力，但可能需要忍受掀坐墊的不便？還是選擇 KIJIMA 的精緻做工與貼心扶手，享受高品質的日製工藝？抑或是被 H2C 的纖細美感所吸引，願意承擔一點安裝上的小風險？

無論您的決定是什麼，都別忘了安裝 KITACO 的車友的血淚教訓：“在動手之前，多一份保護，就能少一份心痛。”

想看更多 DAX 125 的後貨架與車友們的真實心得嗎？Webike 上還有更多選擇與評價，等您來發掘最適合自己的那一款。

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泰國專門銷售4 Mini車型的「Cub House」近日發布了全新「DAX 125」特別版車型。這款名為「Dax Royal Limited」的限量車型，復刻了70年代DAX 50的配色，兼具復古風格與高級質感。目前該車型的預購活動僅限於泰國地區，採「期間限定」訂購方式，預購時間只到8月底。

原型是ST50-VII 型「Zero Black」？經典本田之翼標誌也與當時風格完美契合

Honda 在泰國直營的Cub House，是一家專門銷售4 Mini 車型的正規經銷商。由於4 Mini 車型在東南亞地區擁有很高的人氣，Cub House也積極開發了當地原創規格及特別訂製改裝車款。

此次Cub House 透過社群媒體發布了Dax 125 的全新特別版——「Dax Royal Limited」。雖然配置基本沿襲標準版，但採用了過去從未見過的黑金配色，靈感來源據說是參考了70年代Dax系列。搭配鍍鉻 Kitaco 短土除/短擋泥板與Tuck Roll 毛毛蟲坐墊，營造出復古而奢華的氛圍！

泰國Cub House發布的「Dax Royal Limited 」

該車款僅在泰國發售，採「期間限定預售」模式（預購只到8月底），屬於期間限定尊榮版。

這款新車的原型，神似DAX系列中於1976年發售的 ST50-VII 型。當時Dax 系列擁有多種變體版本，包括配備高擋泥板的「III型」和搭載三速變速箱的「VI型」等，其中「VII型」是配備了四速手動變速箱、含油壓阻尼的前叉以及引擎保桿的高階規格。

「Dax Royal Limited 」的塗裝與VII型「Zero Black」幾乎一樣，都是黑色車身搭配運動感十足的金色線條，但最大區別在於DAX 125特有的本田之翼標誌。該標誌同樣採用70年代風格，印有「HM」標誌的樣式，與標準版完美呼應。更令人驚喜的是，還附贈了一頂原創設計的四分之三安全帽(Jet Helmet)！

黑×金線條圖案設計仿照1976年的Dax 50 VII型設計？本田之翼標誌也保留了當時的風格。

此外還有多種配色，由此可見 DAX 家族當時是一個龐大的車系。

這款DAX 125 限量新款「Dax Royal Limited」，想必也有不少車迷渴望入手吧！目前該車款僅限在泰國發售，且預購只到8月底為止，堪稱名副其實的稀有版本。身為其他地區的車迷粉絲雖感遺憾，但將其設計靈感融入自己的愛車改裝中也許也是個不錯的選擇。

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品牌基本資料

品牌名稱

Gears Racing

品牌起源／地區

Gears Racing 為台灣本土品牌，由一群對於速度有高度熱情的玩家與機械工程師成立於 1997 年。以技術研發為核心，品牌深耕高性能摩托車避震器領域，長年致力於打造結合操控性與騎乘舒適的專業產品。

主要產品或經營方向

品牌主力聚焦於後避震器與高階阻尼器系統開發，搭配完整的維修與調校支援，讓每個二輪騎士都能享有專屬「量身打造」的改裝體驗。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

Gears Racing 誕生於對賽車運動與精密工藝的熱愛，品牌初期以國際 OEM 代工為基礎，累積深厚的避震研發與製程經驗。為跳脫傳統框架，Gears Racing 自主創建品牌並投入國內外賽事，從賽道測試中優化技術與產品，逐步擴展至台灣速克達市場。品牌始終堅持「操控與舒適並重」，讓每位騎士在日常通勤與山道奔馳間，都能感受改裝帶來的升級質感。

品牌的專精與優勢領域

Gears Racing 精通阻尼技術與懸吊幾何設計，特別擅長針對車重、騎乘習慣與路況進行細緻化調校。其產品廣泛支援預載可調、高低速阻尼分離、伸壓調整等進階功能，滿足不同使用者對操控、舒適與個性化改裝的追求。

主力商品介紹

後避震器產品線

Gears Racing 的後避震器產品線涵蓋單槍與雙槍式樣，依據車型與用途開發多款不同規格，從街道通勤到輕度賽道皆可對應。採用高壓氮氣瓶、CNC 切削活塞與精密回彈阻尼結構，大幅提升騎乘穩定性與過彎支撐感。

阻尼器套件

針對講究操控回饋的進階玩家，Gears Racing 推出可調式阻尼器組，搭載高低速分離閥系統與高精度旋鈕設計，提供騎士自由微調彈性與阻尼反應，從容應對市區跳動、山路連彎與高速長途等多元路況挑戰。

如果只改阻尼套件還滿足不了？那就來組前叉總成吧！為了讓懸吊性能不再受到原廠框架的限制，GEARS開發了這組前叉總成。
除了提供更輕、強度更高的優勢之外，內管的直徑更從原廠的 31mm 加粗到 33mm，不但能夠容納更多的油量，還讓懸吊調校範圍更廣、更具彈性，應對各種騎乘需求，讓體重、騎乘風格不再是你騎這台車的極限。(註：GFS系列為鋼製內管，管徑維持31mm；GFA系列為鋁合金內管，管徑33mm。)

目前適用車款：MSX / GROM / MONKEY 125 / DAX 125

結語

Gears Racing 並非單純販售避震器的品牌，而是站在騎士視角，打造可「調整、升級、對話」的懸吊方案。從研發端的精密設計，到量產端的品質控管，再到售後的維修與調整服務，Gears Racing 透過完整體系與不妥協的細節追求，重新定義速克達懸吊改裝的專業高度。如果你對操控有感，對改裝有要求，那麼 Gears Racing 會是你值得信賴的夥伴。

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品牌基本資料

品牌名稱

Anchor 銨科

品牌起源／地區

Anchor 銨科為2018創立專注於為速克達及街跑車種提供高性能煞車配件。品牌總部設立於台灣，整體研發與製造皆在地進行，具備完整的自主產線。
品牌名稱「ANCHOR」的靈感源自於「錨」在船隻停泊時所扮演的關鍵角色，象徵著穩定與安全。在美式俚語中，「anchor」也有「煞車」的含義，代表著在移動中的車輛中，煞車系統如同錨一般，確保車輛能夠在需要時穩定停下，保障駕駛者的安全。

主要產品或經營方向

Anchor 銨科專攻高階制動系統領域，產品線涵蓋對四卡鉗、輻射對四卡鉗、對二卡鉗與煞車總泵等主力套件，並針對台灣國產速克達市場提供多樣化的配件選擇，強調操控性能與煞車穩定度兼具。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

Anchor 銨科成立的初衷，是為了解決台灣市售速克達與街跑車款在制動升級上的痛點，提供具有競技實力與街道適用性的煞車系統。自創立以來，銨科始終堅持在地研發、自主設計，並透過與賽事選手及實際騎士回饋互動，不斷微調產品細節。品牌持續投入 CNC 加工設備與測試資源，只為打造出能精準制動、耐用性強且兼具視覺張力的產品，目標客群鎖定在對性能與質感要求皆高的速克達玩家。

品牌的專精與優勢領域

Anchor 銨科在 CNC 卡鉗製造技術上具備深厚底蘊，尤其在活塞精度、公差控制與油路設計上累積多年經驗。品牌主打產品皆配備高剛性鍛造本體與內建活塞回饋優化設計，有效提升煞車手感與熱穩定性，特別擅長應對激烈操駕與改裝升級需求，並提供多樣規格與搭配選項。

主力商品介紹

對四卡鉗產品線

Anchor 的對四卡鉗以CNC精密加工成形，結構剛性高且造型銳利，搭配輕量化活塞設計，不僅提升初段制動咬合力，也改善長時間下坡或熱衰退狀況下的穩定性。專為高性能速克達及街跑車設計，兼顧外型與效能。

輻射對四卡鉗產品線

為追求更進一步的制動極限，輻射對四卡鉗導入對應賽道級幾何配置與中心剛性優化結構，能在極端操駕情境中維持穩定咬合力。產品設計考量台灣主流車系使用習慣，提供精準的制動手感回饋。

對二卡鉗產品線

針對後煞車與部分入門車款的前煞升級，Anchor 推出的對二卡鉗採用輕巧一體式結構設計，不論提升通勤安全或是熱血跑山都適用，能顯著改善原廠煞車力道不足的問題，讓制動更安心。

煞車總泵／主缸產品線

Anchor 的主缸設計結合實用性與改裝外觀美感，透過活塞行程優化與排氣設計強化油壓穩定性，比起原廠側推總泵更能達到精準與細膩手感，滿足街道與賽道使用，並增加槓桿比可調、力距可調(部分款式)，以及防止倒車而可能斷裂的可摺式拉桿，亦可因應手掌大小、調整拉桿上下位置至最佳握感!

同場加映：BUCKLE 邦克-對四卡鉗

作為銨科的副品牌，BUCKLE 邦克推出的入門款、鑄造對四活塞卡鉗可說是小資族福音，鋁合金異徑活塞加上日本進口油封圈及防塵圈，紮實的部件與結構設計讓騎士可以用最經濟的花費獲得提升超過70%的制動性能。

BUCKLE 邦克 對四卡鉗

結語

Anchor 銨科作為台灣煞車改裝品牌中的中堅力量，不僅在產品性能與設計上精益求精，也持續貼近騎士需求、不斷優化每一個制動細節。從入門對二卡鉗到競技級輻射對四卡鉗，Anchor 提供完整而專業的煞車升級解決方案，是講究性能與外型兼具的車主不可忽視的選擇。

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品牌基本資料

品牌名稱

Sunstar（サンスター）

品牌起源／地區

Sunstar 創立於 1932 年，起初為大阪的自行車零件製造商。隨著企業發展，Sunstar 逐步成為國際化企業，目前摩托車部門總部設於日本大阪府高槻市，並以「Sunstar Engineering Inc.」的名義服務全球市場。

主要產品或經營方向

Sunstar 長年專注於摩托車傳動與制動系統零件的研發與製造，主要產品涵蓋煞車碟盤、鏈條、前後齒盤等。其產品廣泛應用於市售街車、通勤車款及賽事級改裝，並為多家日本與歐洲主機廠供應 OEM 零件。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

Sunstar 誕生於日本機械工業高速發展的時代，秉持「追求精密與安全」的初心，持續將精密製造技術投入交通工具零件領域。品牌從自行車齒輪起家，逐步拓展至摩托車齒盤、鏈條與碟盤等核心機構部件。其發展歷程涵蓋從基礎工廠轉型為全球製造供應商，並在競技運動與通勤日常中，建立起深厚的品牌信賴。

品牌的專精與優勢領域

Sunstar 在熱處理技術、齒形精度、材料強化處理等方面擁有領先優勢，尤以煞車碟盤與後齒盤製程最具代表性。其產品廣泛配合多樣車型，並持續與 MOTOGP、WSBK、全日本賽事等技術單位合作，確保設計回饋能反映在市售品之中。

主力商品介紹

Sunstar 煞車碟盤

Sunstar 煞車碟盤系列採用高強度不鏽鋼材與獨家熱處理技術，兼顧耐熱穩定性與高摩擦係數。浮動碟設計搭配精密切削，能有效降低煞車衰退現象，提升制動手感與信賴度，深受競技騎士與街道車用戶推崇。

Sunstar 鏈條

Sunstar 鏈條採用強化鋼合金與專利密封環設計，結構穩固，具備高度抗張與耐磨特性，特別適用於長途耐力與動力輸出需求高的騎乘情境。另外，SUNSTAR也特別強調，他們透過優化齒盤和鏈條間的公差(即””齒距偏移””)，最大限度延長了兩者的使用壽命。
(因此若是對使用壽命有要求的騎士，不妨看看他們的「鏈條+齒盤三件套組」喔！)

3. Sunstar 前齒盤

其前齒盤以鍛造鋼材為基礎，結合高精度齒形加工與表面防腐處理，有效延長使用壽命並穩定傳動系統效率，廣泛支援各類通勤與中排氣量車型。

4. Sunstar 後齒盤

Sunstar 後齒盤提供鋼製與鋁合金兩種版本，鋁合金型強調輕量與操控反應，鋼製型則以耐用性見長，適合高里程或惡劣使用條件下的改裝需求。

結語

在傳動與制動的世界中，Sunstar 是少數能同時兼顧技術、耐用與工藝美學的品牌代表。無論是面對嚴苛的競技賽道，還是日常街道騎乘，其產品始終如一地穩定可靠。選擇 Sunstar，就是選擇一份對細節與性能的堅持，也是一種對安全與品質的長遠投資。

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