本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是 HONDA 的「Dax」，車主是「まろん」先生。

Dax (50cc) 車主：まろん 先生

HONDA Dax 是於 1969 年登場，堪稱休閒摩托車的先驅。其最大特色是獨特的壓製車架造型，令人聯想到身軀修長、四肢短小的臘腸犬；此外，它還配備可折疊的把手，提出了「搭載於車上、在旅途中享受樂趣」的全新生活方式。簡潔可愛的設計跨越時代，至今仍深受眾多車迷喜愛。

這次為大家介紹的まろん先生的 Dax，是從朋友那裡繼承而來的第一台摩托車。「赤Dax」的暱稱也傳達了他對愛車的深厚情感。從雨天拋錨、機油滲漏等老車特有的煩惱，都成為他親自動手學習保養的契機，字裡行間流露出車主與愛車一同成長的溫暖情誼。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車種

從朋友那裡繼承而來的。

■優點

這是我的第一台摩托車，有著特別的回憶。雖然下雨時會熄火，引擎也會滴漏機油，但這台車教會了我許多自己動手保養的知識。

■缺點

希望速度能和同級的 Super Cub 一樣快，但這點未能實現。

■給未來購買者的建議

這是一台很有味道的摩托車，如果遇到狀況好的，請好好珍惜它。

■未來的改裝計畫

沒有特別計畫。

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歷代名車Logo的時尚設計

本商品旨在紀念長期以來支撐日本輕型機車文化、本田 50cc 機車的歷史。設計上巧妙地匯集了「Super Cub 50」、「Monkey」、「Gorilla」、「DAX」、「CD50」等曾風靡一時的名車Logo。

這不僅對與50cc機車一同度過青春的世代而言意義非凡，對於至今仍將其作為日常代步工具的粉絲來說，也是一件特別的服飾。此商品取得了本田技研工業的官方授權，處處展現官方獨有的精緻講究。

採用重磅布料的講究規格

布料採用 6.2 盎司的重磅棉質，打造出大人也能休閒穿著的高級質感。採用圓筒織法，減少毛羽產生，實現柔軟且富有彈性的穿著感，非常適合日常穿著，例如街頭騎乘。

價格為 4,950 日圓（含稅），尺寸有 M、L、XL 三種。除了在 SAXS BAR 須坂 AEON MALL 店鋪販售外，也可在官方線上商店「CAMSHOP.JP」購買。詳細資訊請參考官方網站。

CAMSHOP.JP:https://camshop.jp/?mode=grp&gid=1918326&sort=n

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Honda Dax ST50 化身1/24比例扭蛋模型！可組裝、可收藏的超精緻迷你臘腸狗登場

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CAMSHOP.JP推出Honda官方授權「Super Cub 3D金屬鑰匙圈BLACK EDITION」，以先前銀色版為基礎全面改為光澤黑電鍍處理，保留金屬厚重感與高級感。限量生產1000個，每件附獨立序號與Honda飛翼「Live to Ride」吊飾及專屬禮盒，適合收藏或送禮。...

扭蛋(轉蛋)玩具或許是現今最具潛力的模型類別。由專精於製作比例模型的有限會社Platz所推出的「1/24 Honda Dax ST50」，是一款能同時體驗塑膠模型組裝樂趣，且製作簡單卻不失精緻感的套件。

Platz打造1/24比例 Honda Dax ST50扭蛋模型｜重現經典小車細節與收藏魅力

有限會社Platz是一家以汽車模型為中心，涵蓋機車、鐵道、飛機等廣泛領域塑膠模型的製造商。該公司於五月推出的「1/24 Honda Dax ST50」便是採用全新開模製作的轉蛋玩具。2026年適逢本田技研工業創辦人本田宗一郎先生的120週年誕辰，在這個值得紀念的年份，本田的傳奇名車「Dax」以全新開模的1/24比例化身為轉蛋玩具。

Honda Dax ST50是一款於1969年發售的休閒摩托車，至今仍有其後繼車Dax125在販售。它搭載了獨特的沖壓式脊椎車架，並配備Super Cub系列的引擎，採用低矮且長軸距的設計，令人聯想到臘腸狗。其可折疊式把手以及即使橫放也不會漏油的油箱結構，在當時的休閒摩托車熱潮中廣受歡迎。

這次Platz所推出的模型是裝備了上翹式前擋泥板和上翹式排氣管的「Dax Honda ST50 Export」版本。顏色有「藍寶石藍」、「雛菊黃」、「赤鐵灰」、「紅寶石紅」四種，為簡易的組裝套件。主要零件已預先塗裝，像是標誌等細節則透過水轉印貼紙來呈現，呈現出專業級的精緻度。

得知發售消息後，筆者立刻前往新宿的大型轉蛋玩具店試手氣。轉了四次，重複抽到了「雛菊黃」，而「紅寶石紅」則未能入手。迫不及待地打開轉蛋，內容物果然不負塑膠模型製造商之名，令人滿意。於是，筆者決定立刻組裝重複的「雛菊黃」模型。

實際開箱組裝 Honda Dax ST50 模型｜從水貼到完成品全紀錄

打開轉蛋後，零件以小袋分裝在塑膠袋中。隨附的小冊子只說明了水貼紙的貼法，並未提及主體的組裝步驟。不過，從零件數量來看，即使沒有說明書，應該也能順利組裝。由於水轉印貼紙非常細小，組裝後再貼會很困難，因此決定先貼上貼紙。然而，方向燈的貼紙分為正面和側面兩種，難度似乎頗高，且車架前方指定的貼紙似乎需要貼在有凹凸的表面上，因此決定不貼，留待後續塗裝處理。

水轉印貼紙實作教學｜細節還原度超越一般轉蛋模型

水貼紙非常細小，必須使用鑷子才能順利貼上。患有老花眼的筆者費了好一番功夫才勉強貼好。車身右側的標誌有提供完整尺寸以及考慮到排氣管安裝孔而裁切過的尺寸，這點讓筆者不禁感嘆，不愧是模型製造商。順帶一提，筆者在貼左側標誌時失敗了，最後只好使用了右側的完整尺寸。待水貼紙完全乾燥後，便開始組裝主體。

Honda Dax ST50 模型組裝流程分享｜簡單上手卻充滿模型樂趣

零件的分割程度屬於「一看就懂」的等級，但組裝順序則需要稍微思考一下。例如，前擋泥板必須在輪胎之前安裝，否則作業會變得非常困難。由於零件是預先塗裝的，有些地方可能有點緊，建議準備美工刀和銼刀。零件的安裝方向由於是依照孔洞形狀設計，所以不太可能裝錯。基本設計上應該是可以透過卡榫組裝，但腳踏和駐車架的插入處有點鬆，因此決定使用膠水固定。

完成後，筆者對其高度的完成度感到非常滿意，不愧是出自比例模型製造商之手。筆者包含水貼紙乾燥時間，大約花了40分鐘完成。順帶一提，在這段製作時間裡，筆者花費最多時間的環節就是貼水貼紙。

試著讓手邊的1/24比例可動人偶跨坐上去，效果真是太棒了。與1/24比例的汽車模型等搭配，製作成場景模型也會很有趣。Platz的這款「1/24 Honda Dax ST50」售價為一次500日圓，目前正在日本全國的轉蛋玩具店販售。

 

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HONDA DAX125在今年春季車展「Motorcycle Show」上吸引了大量的關注，並將於7月21日上市銷售。而她最大的賣點「長身短腿」，便是繼承自1969年誕生的HONDA DAX，創造了1970年代玩樂車款熱潮的經典車款。

而在當年創造了這獨到風格的DAX設計師也在本次車展上為我們帶來了DAX開發的奇聞軼事！

訂車潮不斷的新型DAX125、其歷史可追溯至50年前

歷史上的HONDA DAX，實現了將油箱藏在車架內部這樣獨一無二的車輛風格。而「DAX125」正是HONDA以現代風重新詮釋經典的全新挑戰。採用與Monkey 125、Supue Cub C125等車系相同的123cc臥式氣冷四行程單缸引擎，外觀獨特，醞釀出獨特風格。

在今年「Motorcycle Show」上，DAX吸引來的人潮在可試跨車輛中也是數一數二。距離2022年7月下旬的正式發售還有些時日，但訂車熱潮持續不斷。

與此同時，「Monkey Meeting」大會師活動也在4月24日，於東京Summerland舉辦。參加對象包括Monkey、DAX、Gorilla、Chaly、MOTRA等等衍生車款，而近幾年推出的GROM、Super Cub系等等臥式氣冷車款亦可參加。而在大會師上也舉辦了HONDA最新輕型車款的試乘會以及改裝展示等等活動。

此次大會師的另一亮點便是設計了元祖DAX的設計師森岡實的訪談會。以「DAX 復活」為題，帶來了DAX的開發秘辛。

將森岡實的經歷簡略說明，他於1961年進入本田技術研究所。參與了輕型汽車、運動車款、S360的原型設計後，後續作為摩托車、汽車、通用商品等跨領域的設計師在HONDA活躍。不僅是DAX，CB900F／750F、CBX、CB1100R等等具有廣大粉絲族群的車款都是出自他的雙手。並且在2002年退休，自隔年開始於各地大學擔任約聘講師，為栽培新世代人才不斷努力。

元祖DAX的設計師森岡實以及預計於七月開始販售的現代版DAX125（44萬日幣）

因為本田宗一郎的一句話而誕生「看不到油箱也看不到避震器的機車」

現場向其提出了「想要成為設計師的契機為何」的疑問，森岡實表示「原先是想要成為醫生或是畫家。但家父早亡，因此放棄了養成時程較長，沒辦法馬上賺錢的醫生，轉而選擇設計師」。此外，選擇HONDA的原因也很簡單「雖然聽起來很俗氣，但在1961年時，HONDA的薪水可是日本第一的（笑）。當時的HONDA以勢如破竹的速度在快速發展」。

而當時HONDA的設計師也僅有七名，不論二輪四輪或是其他產品都由這七人負責。在這樣的環境中每位成員都與HONDA的創辦人-已故的本田宗一郎先生有過許多印象深刻的回憶。（本田宗一郎為1969年時任社長，同時也是HONDA創辦人）。

「社長當時宣稱『我就是總設計師』，當然也會參與製圖、並且也是真正了解騎士玩心的人物。不論何事都會從零開始手把手教育的一位社長」森岡實如此表達對當年的懷念。

當年的DAX，可說是在美國市場需求的推波助瀾之下誕生的。HONDA於1961年開設了Tama Tech樂園。而Monkey便是作為其遊戲車輛誕生，並且在1964年迎來上市，輸出到美國市場。

「Monkey真的是太迷你了，而美國市場也不斷有著『希望能推出更大尺寸的車款』」。於是，初代DAX便作為「Monkey的大哥」展開了車輛設計。而在當時，宗一郎社長希望能夠推出「更加易於操控、盡量減少機械感、設計盡可能簡約」，並且要「推出世界上獨一無二的車款」，森剛實如此陳述。

「把油箱、避震都盡可能藏起來。並且盡可能把各種元素簡化。車架若是使用鑄造成形就能得到更加簡潔的形狀，並且也利於生產」。就在這樣的討論之中，開始了DAX設計素描的第一筆。

而森岡實在公司內部的作戰也很快就決定。

「大家都一股腦的開始了設計素描的繪製，而我在當時只是個新人，能讓我畫畫的時間根本不多。於是我就在沒人知道的情況下在家裡畫，並且用一副「這是我十分鐘就畫好的」的態度把這張素描放在容易被社長看到的桌面一角。而見到那張原稿的社長也是一眼就決定『就是他了』，DAX的設計就這樣展開了。」

然而，經過精心繪製的素描卻慘遭美國HONDA的營業部門駁回。畢竟畫出來的不是「放大版的Monkey」，沒有銷量保證。因此飛往當地的負責人只好收起這張素描，摸摸鼻子回國。這對於森岡實而言也是相當難忘的失敗。

但對這項設計一見鍾情的本田宗一郎社長開始與營業部門唱反調，在社長的堅持之下讓DAX的開發得以推進到原型設計階段。

1967～68年畫下的設計素描。

車架的邊幅以及其他細節都有所不同，但可以看出這毫無疑問就是DAX。

原先計畫使用當年最先進的鋁合金車架

DAX為了將油箱置於車架內部，因此使用了中空的鋼板製脊梁式車架，不過在當初其實是打算以鋁合金鑄造車架製造的 。

「不論是一體成形或是在中線焊接，兩者製程都相對簡單，也因此提案了鋁合金鑄造車架。不過最後發現成本太高了。而且鋁合金較一般鋼材脆。在測試階段就發現無法保證車體的安全性，因而作罷。而且重量也沒有輕上多少。」

畢竟鋼板製脊梁式車架在BENLY、CUB等車系都有實際使用的經歷。不過現在想想，雖然鋁合金車架的發想沒有實現，但這可真是劃時代的創舉啊。實際上最早用上鋁合金車架的市售車款是1983年的RG250Γ（Suzuki）。而DAX則是十多年前的車種，若是真實現了鋁合金車架的想法，或許DAX可就會變成史上第一輛市售鋁合金車架車款了呢！

此外，初期的構想也沒有加入一般的後避震器，而是打算選用在部分汽車上有使用過的「Neidhart構造」。在車架內部裝入橡膠，以此取代避震彈簧，承擔吸收衝擊的構造。

而最終的市售車則是採用了一般的雙槍後避震，據說是由於開發時程不足所導致。

「當年是希望能在美國市場作為聖誕禮物所販售，因為機不可失，導致開發時程較短。無法實現這個構想可說是相當可惜。」

「看不見的後避震器」，曾經使用汽車N360的引擎減震橡膠測試。

※圖片來源為『Motorcyclist』1976年10月號

名字是後來才想到的？由來是本田宗一郎的愛犬「DAKISHI」！？

與一般的設計流程不同，DAX的名稱並未在設計初期決定，而是由營業部門提案決定的。而有一說是該名稱源於本田宗一郎的愛犬「DAKISHI」，但森岡實對此表示「並未有所耳聞，不過我猜是為了方便好記吧」。

自1969年8月開始販售的DAX，HONDA ST50/ST70以及裝有上繞排氣管的海外式樣，市場反響極佳。特別是在女性之間特別有人氣。並且自同年9月開始在世界各國販售，於美國、歐洲等地相繼取得成功。

「特別是在南法還被當做沙灘上的租賃機車銷售呢。現在想想如果只是單純做出放大版Monkey的話，肯定不會像這樣熱銷。也只能說是社長有獨到的先見之明吧。DAX的成功便是在貫徹了他所相信的信念之後得到的甜美果實。」

1969年，充滿衝擊感的試作品。源於「想要冬天也能販售的車款」如此的市場回饋。

幫DAX裝上了能在雪地上行走的低壓輪胎。

但終究因為沒辦法確保其行駛性能，最後還是沒能實現市售。

開賣七年就有超過65萬的可怕銷量！

此後，DAX便推出了各式各樣的款式於世界各地販售。並且取得了比Monkey還要出色的銷售成績。順帶一提，根據Motorcyclist的1976年10月號紀載，於同年六月底，DAX的累積生產數量已經達到651,125台。七年內便有如此成績，相當亮眼。

而搭載了這顆CUB車系引擎的車輛除DAX之外還有Monkey、Hunter Cub等等。他們都以堅固耐用、油耗表現出色聞名，稱得上是能應對各式需求的出色引擎。

「當年在美國推出Super Cub時，一開始的銷量並不太好，留下了不少庫存。面對此景，我們只能從中思考並且做出各種提案，而其結果便是在開發的過程中掌握了全新的技術。換言之也就是好好的將一次的失敗轉換成了下一次的成功吧！」

森岡實將DAX的存在稱作是「在獨創性上充滿嘗試的價值。經過五十年也被眾人深愛，如同親生兒子一般的車款」。之後便以「感謝各位一直以來都深愛著HONDA的車款。設計出來的車款能夠像這樣橫跨歲月讓所有騎士體驗，這對設計師來說是至高無上的喜悅」為本次的訪談畫下句點。

1974年的車輛型錄。附貨架、手動變速四檔（標準為無離合器三檔或四檔）、

Sports、NAUTY DAX等等的衍生車款與顏色也隨之登場。其中又以白色DAX最為人氣。

時過境遷，新款DAX克服成本問題，繼續採用鋼板車架！

而現代的DAX125，最大的賣點便是重現了當年的鋼板製脊梁式車架。

先前曾在「Motorcycle Show」車展上向DAX125的開發負責人八木崇詢問關於車架的問題，而他表示「在現代採用鋼板車架，這是我們團隊的堅持。以現在的技術而言，其實有更多CP值更高的選擇，反倒是鋼板車架的造車門檻相對提高了。但對於鋼板車架的情懷、DAX車系就必須是鋼板車架的堅持對我們來說還是無價的」。

此外，DAX與過去相比也新增了許多電子零件，「將各式零件裝入車架內並且維持其外觀設計可說是相當大的挑戰呢！」總設計師横山悠一如此表示。

而近年來將鋼板車架融入外觀的車款稀少，而將元祖DAX重新詮釋的車體可說是最大的魅力點。較Monkey略大一些，易於雙載等等特性也與元祖相同。與 50 年前的昭和時代一樣，在現今令和時代也能夠以「Monkey的大哥」之名，騎著DAX外出遊玩。

圖中人物從從右邊開始分別為DAX125開發負責人八木 崇、總設計師横山 悠一、日本國內營業企劃負責人常松 智晴。

※原文於2022年5月1日刊登於「ベストカーWeb」。

文／沼尾宏明、圖／HONDA、Webike

資料來源 [ ベストカーWeb ]

「Webike台灣」編輯部編譯

HONDA發表了新型DAX 125於日本國內之建議售價、開賣時程及車輛規格。

於先前的大阪車展展出便成為焦點的DAX，於近日總算發表售價等資訊。可充分滿足車主持有欲的高質感車款DAX，售價與日本國內販售之Monkey125售價相同，皆為44萬日幣。預計於7月21日(四)開始販售。

引擎使用與Monkey相同架構之氣冷單缸123cc、最大馬力為6.9kW(9.4PS)/7,000rpm。前後輪皆使用12吋輪框，將復古味十足的DAX以現代科技重新詮釋。雙人座墊、3.8L的油箱、寬大上提的把手，相當適合日常通勤與假日休閒出遊。不論老手新手皆能輕鬆駕馭，享受騎乘。

DAX 125

日本建議售價：440,000日幣(含稅)

發售日：2022年7月21日(四)

 珍珠星雲紅(Pearl Nebula Red)

 珍珠淺蟹灰(Pearl Cadet Gray) 

 車輛規格

資料來源［HONDA］

「Webike台灣」編輯部編譯

自2013年推出MSX 125、2018年改朝換代的發表MONKEY 125以來，HONDA在四行程迷你車款範疇，可說是發展得有聲有色，銷售成績與過去MONKEY 50那個年代還要亮眼。

就在MONKEY進化成125cc後的3年多後，有消息傳聞HONDA將與MONKEY 50並列為FUNBIKE鼻祖的經典車款”DAX ST50”，在加大排氣量與車身配備後，於2022年回歸車壇！？

新的DAX ST125將使用經典的沖壓式車架亮相？！

搭載50cc單缸引擎、把手可摺疊，方便收納在車上的MONKEY 50，在過去被稱為FUNBIKE，顧名思義就是主要用途不在於通勤代步，更多的是玩樂使用，並在1970年代引起熱潮，其中與MONKEY 50一起稱霸FUNBIKE市場的，就是被暱稱為”臘腸狗”的DAX ST50。

從暱稱就能淺顯易懂，DAX ST50在車身比例修長而得名，當時除了50cc還有推出可以乘坐雙人的70cc，相較MONKEY 50僅能單人騎乘多了點方便性。

其實從MONKEY進化成125cc推出後，DAX ST變成125cc的預測就不曾間斷，但就算已經過了三年、HUNTER CUB都從110cc進化成125cc的CT125 HUNTER CUB了，DAX ST125還仍處在只聞樓梯響不見人下來的狀態。

但是，最近有更明確的資訊被透漏了出來，消息指出DAX ST125將採用與DAX ST50一樣的鋼板沖壓式車架、油箱隱藏在車架中的設計，車名也將賦予”ST”的名號，由此可以明顯感受到HONDA尊重經典車款的想法，而新車款也相較DAX ST50要有更完善的配備。

除了車架大不相同，包含氣冷式單缸引擎、上繞式排氣管、倒立式前叉、雙槍後避震、前後碟式煞車、鋁合金輪框等配備，應該都與MONKEY 125相差不遠。但變速箱部分，則會因為延續傳統的關係，採用與SUPER CUB C125相同的自動遠心式四檔變速箱，而不是MONKEY 125新改款搭載的手動式五檔變速箱。

▲由電腦CG合成的DAX ST125，鋼板沖壓車架的獨特性極高，氣冷式單缸引擎有很大機率是搭配自動遠心式四檔變速箱。

▲於1969年9月發布問世的DAX ST50 EXPORT，風格強烈是它能成為經典車款的原因之一。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由副部長分享他與HONDA DAX的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA DAX的分析與評價，多角度地讓車友了解HONDA DAX的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡、平時騎摩托車的樂趣

在我16歲的夏天就獲得輕便摩托車駕照、16歲的冬天獲得中型駕照，26歲的秋天就成功考取大型駕照。

愛車則是從姑姑給我的Chappy 50開始，然後就是MR50、CB250RS、CBX400、RZ350、CBX400、GSX1100S、FZ750等，中途有因為工作關係中斷15年左右沒騎車，但是我現在擁有DAX、FTR223、CBR250、CB400SB和BOLT。

・入手時間

我在2017年冬天從朋友那裏得到它，作為CB400SB之後的第二輛摩托車，現在也一直有在騎。

・入手動機

搬到東京後我開始喜歡上吃拉麵，所以想買一輛摩托車能讓我方便地去喜歡的拉麵店。

2.[滿意度/優勢]

・優勢之處

輕巧緊湊的車身，即使是去小巷子裡面的拉麵店也可以方便地停車。

・關於騎乘

搭載CD90的單缸引擎+無內胎，所以可以無憂無慮地長距離騎乘，但對油耗有點不滿意，因為一公升不到50km。

・關於外觀

我喜歡這種獨樹一幟的風格，隨著對它越改越多也越來越喜歡它了。

3.[不足之處]

・不足之處

油箱容量僅2.5L，這是一個很大的缺點，雖然我在油箱旁邊增加了個一1L的副油箱，但只要騎乘超過90km後，還是會擔心起油量不足的問題。

・關於騎乘

一拿到車我就覺得原廠引擎的動力實在不夠，加上我的體重較重，導致騎它在上坡路段時無法超過40km/h。 (笑)

・關於外觀

有不少的生鏽、刮傷和髒污，但因為是老車款，所以我並不太在意。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

推薦給喜歡改裝的人，因為很多零件和Monkey 50相通，購買二手零件的話價格很便宜且豐富，和第一張的照片相比，可以看到我在它身上花了多少功夫，但我沒有使用很多新的零件，所以改裝費用相當便宜。

資料來源 「Webike 日本」
「Webike 台灣」編輯部編譯