2025年春季，Ducati正式在越野界「踩場」！以賽道與公路性能著稱的Ducati，正式揭開了旗下首款競技越野車–Ducati Desmo 450 MX的神秘面紗，並宣告正式進軍越野電單車市場。對於熟悉Ducati歷史的騎仕而言，這不僅是新車問世，更是延續70年代被塵封的越野夢，那度火再度點燃起來。

Ducati重新回到越野車界別

是的，70年代Ducati曾推出一系列Scrambler與單汽缸越野車款，如Ducati 250/450 RT Desmo。可惜這些車型只短暫存在於越野賽車場，因為Ducati選擇專注在公路與賽道性能，當然時間證明了Ducati當時的選擇是對的。

然而，隨著全球越野市場的持續成長，特別是Motocross(MX)與Enduro的風靡，Ducati意識到是時候踩界，為70年代的越野車系編寫新的章節。全新Desmo 450 MX在意大利Bologna舉行的Ducati World Premiere中正式登場。這部懷著紅色Racing DNA的Motocross車款並不打算試水溫般的登場，而是直接鎖定KTM、Yamaha、Honda與Kawasaki等傳統MX強權，進行正面對決。

專為比賽而設計的 450 旨在為業餘愛好者和要求更高的騎手提供最高的性能和可靠性

結合輕量與剛性的Desmo 450 MX

作為一輛MX競技專用的車，在設計上當然不會像市販車般花巧，對於這一位MX戰士，輕量、剛性的平衡才是致勝的條件之一，Desmo 450 MX的車架採用全新開發的高剛性鋁合金雙翼樑式設計(Aluminium perimeter frame)，兼顧重量與剛性。整車濕重連滿油狀態下在110kg左右，達到現行MX車款的標準水準。副車架同樣採輕量化鋁材製成，維修與拆裝更便捷。

有好的條件當然還要有強勁有力的心臟，始終競技場上都是爭分奪秒的遊戲，作為MotoGP頒獎台上的熟客Ducati當然明白這個道理，所以就算製造一輛MX車款，一樣要注入Racing DNA。知所以叫Desmo 450 MX，全因擁有Desmodromic的靈魂。

前擋泥板的線條靈感源自 Hypermotard，而簡潔、輕巧的後部則讓人想起杜卡迪跑車的尾部

新車一眼就能辨認出是杜卡迪車款，這要歸功於其突出的緊湊性設計，以及與MotoGP賽車和杜卡迪車隊開發的其他車型相同的塗裝。

Centro Stile Ducati 在外部表面上下了大力氣，以盡量減少騎手兩腿之間的體積，並確保最大程度的活動自由。

Desmo 450 MX搭載一具全新開發的449c.c.水冷四衝程單汽缸引擎，並首度在MX車系導入Ducati標誌性的Desmodromic氣門系統。這是一個頗瘋狂的行為，但同時也是一種品牌理念的堅持–即使在越野場地，Ducati也要有Desmo的靈魂。

這具引擎針對高轉速輸出與瞬間扭力做出最佳化，所以最大馬力和扭力分別為63.5kg-m/9,400rpm和5.46kg-m/7,500rpm絕對有理由相信Desmo 450 MX的性能能夠與當今最高水準450級MX賽車平起平坐。配合五速變速箱與可調式滑動離合器(Slipper Clutch)，Ducati不只讓騎仕控制強勁動力，更重視競技環境中的穩定性與操控自由度。

Desmo 450 MX搭載一具全新開發的449c.c.水冷四衝程單汽缸引擎

高置的死氣喉可避進行越野活動時被後轆捲起的沙石撞擊

側面板和號碼牌的設計尤其不會幹擾騎士在不同騎乘情況下的運動，事實上，它們有助於促進騎士的運動。前面板的設計方便了轉彎時的腿部運動，而側面號碼牌的體積也進行了修改，與排氣管相對應，左右兩側號碼牌也相同，為騎手向後移動時提供參考。

以往睇Ducati的電單車，一定會留意今次廠方會擺放多少電控和甚麼電控，而這輛Desmo 450 MX就厲害了，絕對是Ducati中的清泉。Desmo 450 MX並不配備ABS、電子懸掛等對MX車手而言屬多餘的配備，但在點火系統與油門反應上，Ducati仍然導入自家先進的ECU，提供兩種動力曲線輸出，讓車手可以因應不同地形快速切換動力特性。

同時，Desmo 450 MX亦標配Ducati Traction Control(DTC)系統，這並非傳統的DTC，而是一個能夠根據實際滑動程度進行細緻干預的系統，能在各種技術層級的騎仕手上，明顯提升安全性與表現。

在一系列測試中，官方資料表示搭載DTC的Desmo 450 MX可使圈速提升約0.3至1.6秒不等，平均提升約1秒，具體效益會依據車手的技術而異。DTC提供四段可調設定，不同的設定有不同程度的介入，特別適合較複雜或抓地力不穩的賽道環境。當然，系統亦可完全關閉，滿足專業車手全手動操控的偏好。

此外，Desmo 450 MX還搭載了Launch Control起步控制系統，專為起跑階段的動力釋放與抓地力平衡而設計。系統分為三段設定，幫助騎仕在起跑瞬間獲得最佳抓地力與車身控制，減少打滑與偏移。

進一步強化車輛在激烈競技環境中的穩定性與細節控制，Desmo 450 MX同時配備了Engine Brake Control系統。EBC控制共分為兩段設定，讓騎仕根據自身騎乘風格與賽道特性，選擇更強烈或更寬容的反拖控制級別，在極限操駕中維持最佳車身穩定性與轉向流暢性。

懸掛部分由Ducati與KYB合作開發，搭載KYB 48mm倒立前叉與多段可調後避震器，行程設計符合FIM MXGP規範，並具備極高的調整範圍，讓騎仕依照場地與習慣進行細節調整。輪框尺寸標準為21吋前輪及19吋後輪，搭配專業競技級越野輪胎。制動系統由Brembo提供，前單碟配置配合輕量化鋁合金卡鉗，後煞車亦經重新調校，以適應MX激烈操駕的需求。

49mm倒立前叉提供310mm行程，而配備16mm軸徑和129mm行程的後避震器則安裝在鑄造搖臂上

為了實現盡可能筆直的進氣管，從而確保最佳的引擎性能，杜卡迪選擇了盡可能少焊接點的鋁製框架，實現了輕量化、可靠性和剛度校準的最佳組合。 Desmo450 MX 車架僅由 11 個零件組成，大約是市面上其他越野車車架所用零件數量的一半

前制動260mm單鑽孔碟配Brembo 2活塞浮動卡鉗

後制動240mm鑽孔碟配單活塞卡鉗

Desmo450 MX 車把的設計適合任何騎乘風格，具有四個位置，可讓騎士找到理想的設定。車把桿是不對稱的，因此根據安裝方向，車把可以在兩個位置組裝。此外，轉向板具有雙孔，可提供兩個額外的位置，總共四個。

Desmo 450 MX對Ducati品牌戰略的重要性

Desmo 450 MX的問世，表面上是一輛全新越野賽車的推出，實際上卻是Ducati品牌戰略一次重要的轉向與深化。長年以公路車與賽道車聞名的Ducati，從Panigale到Multistrada，已深植全球高性能市場，但品牌若要繼續成長、擴展受眾，就必須觸及越來越多元的用車族群與賽事領域。

進軍Motocross，代表Ducati希望擁有更全面的競賽布局，也是一場形象與技術的雙重挑戰。對比其他MX品牌多年經驗與成績，Ducati明顯是後起之秀，但他們選擇的策略非常明確–不從中低階入門車切入市場，而是從競技頂尖、賽道實績開始建立品牌說服力。這種「先爭榮譽、後爭市場」的模式，正是Ducati在MotoGP與WSBK中屢試不爽的邏輯。

另一方面，Ducati作為Audi集團旗下的一員，擁有強大技術後盾與資源整合能力。他們不是匆忙進場，而是在產品研發、賽事策略、品牌定位上都做了很長時間的鋪排。Desmo 450 MX是結果，也是一項宣言：即使是越野場上，Ducati也要憑實力登台、以態度稱王。

不過，現階段的Desmo 450 MX並非為市販而設，她的目標是MX賽道，是與頂尖車手一同逐鹿獎盃的平台。或許在不久的將來，當這位紅色戰士在比賽中證明自己，Ducati便會考慮推出市售版本，讓更多車迷真正有機會在泥土間，體驗Desmo的魅力。

現階段的Desmo 450 MX並非為市販而設

2025 Ducati Desmo 450MX規格表：

全長：-mm
全闊：-mm
全高：-mm
軸距：1,494mm
座位高度：970mm
最低離地距：mm
濕重：104.8kg
油箱容量：7.2L
引擎型式：水冷四衝程單汽缸Desmodromic DOHC 4氣門
缸徑x衝程：96.0 x 62.1mm
容積：449.6c.c.
壓縮比：13.5:1
最大馬力：63.5ps/9,400rpm
最大扭力︰5.46kg-m/7,500rpm
供油系統︰Keihin電子燃油噴注、Mikuni 44mm節氣閥門
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：濕式多片5前速
波箱比︰(1)2.067 (2)1.667 (3)1.400 (4)1.182 (5)1.000
前傾角︰27.3度
拖曳距︰118.4mm
車架︰鋁合金焊接,帶有鑄造、鍛造和擠壓部件
前懸掛系統：Showa 49mm倒立式前避震,全功能調校,行程310mm
後懸掛系統︰Showa單筒油壓彈簧,全功能調校,行程301mm
前制動系統：260mm單鑽孔碟配Brembo 2活塞浮動卡鉗
後制動系統︰240mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
前輪胎：Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft 80/100 R21
後輪胎︰Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft 110/90 R19

撰文︰Max Li
圖片提供︰杜卡迪香港