【PR】丸中洋行 文：栗田晃

越野車和探險車款上常見的前叉防塵套，兼具實用性與裝飾性。然而，由於其材質為橡膠且屬於消耗品，長期使用後可能會出現龜裂或破損，進而失去原有的功能。若置之不理，恐會導致內管生鏽或損壞，縮短前叉的壽命。丸中洋行推出的NTB符合原廠規格零件，正是作為這類前叉防塵套的修補零件而廣受好評。本文將在探討前叉防塵套的作用與更換必要性的同時，介紹NTB符合原廠規格零件的魅力以及備受矚目的新款前叉防塵套。

前叉防塵套的必要性

前叉防塵套是覆蓋前叉內管的波紋狀橡膠套。現今主要在探險車款、越野車款及復古車款上可見此配備，其歷史悠久。
在1960年代至1970年代，前叉廣泛採用外置彈簧式設計，即將螺旋彈簧配置於內管外側。因此，當時的前叉防塵套主要用於覆蓋彈簧。
然而，現代前叉主流為內藏式彈簧設計，其功能也隨之改變。在越野車款中，前輪捲起的泥沙容易附著於內管上，而在林道騎乘時，也容易因碎石撞擊而產生凹痕或刮傷。
前叉防塵套正是為了保護內管免受這些嚴苛環境的侵害而設計的。雖然常被誤認為僅是裝飾零件，但實際上卻是維持前叉壽命與性能的重要保護零件。

破損的前叉防塵套若置之不理會怎樣？

前叉防塵套是橡膠製品，難免會因歲月而老化。在紫外線、高溫、風雨的持續侵蝕下，會逐漸變硬，並在波紋部分產生龜裂。若老化進一步惡化，裂縫會擴大，使其無法發揮原有的保護功能。
如此一來，泥沙和水分便會滲入防塵套內部，附著於內管上。泥沙具有研磨劑般的性質，會對內管和油封造成損害。
此外，若滲入內部的水分長時間殘留，內管還可能出現點狀鏽蝕。
前叉防塵套的破損看似小問題，但為了讓愛車長久維持良好狀態，及早更換至關重要。

具備與原廠零件同等性能與品質的NTB符合原廠規格零件

N.T.B汽車零件搜尋首頁

老化的前叉防塵套需要更換。然而，此時面臨的問題是修補零件的取得。若是現行車款，尚可取得原廠零件，但對於舊款車或停產車款，情況則有所不同。因為原廠零件可能已停產，或是僅僅查詢零件號碼就需要耗費一番功夫。
此時，丸中洋行推出的NTB符合原廠規格零件便成為可靠的選擇。
符合原廠規格零件是性能與安全性均與原廠零件同等水平的修補零件，可在眾多機車用品店或透過網路購買。這也是其廣泛被用作原廠零件替代品的原因。
此外，NTB的一大優勢是其獨創的「N.T.B汽車零件搜尋」。
透過車型名稱、型號、車架號碼等資訊即可搜尋對應零件，即使不知道原廠零件號碼，也能輕鬆找到所需的零件。對於舊款車或停產車款，尋找零件的難度往往較高，但此搜尋系統能大幅減輕這方面的煩惱。
對於希望長久騎乘愛車的騎士而言，修補零件的供應可謂是車輛維護本身。NTB符合原廠規格零件，正是支撐這類用戶的重要存在。

前叉防塵套更換作業實例

在此以Honda CT125 Hunter Cub為例，介紹前叉防塵套的更換作業流程。Hunter Cub不僅適合市區通勤，也活躍於林道和露營騎乘，新車出廠時即已安裝前叉防塵套。
然而，2020年推出的初期車款至今已約有6年車齡，部分車輛的橡膠已開始硬化。
如前所述，前叉防塵套的龜裂或破損會增加內管受損的風險，若內管生鏽，則需要重新電鍍或更換，維修費用也會相當高昂。雖然更換前叉防塵套需要拆卸前輪和前叉，但劣化的前叉防塵套越早更換越好。
NTB的CT125 Hunter Cub專用前叉防塵套，不愧是專車專用設計，從細節到整體都與原廠規格一致，更換後毫無違和感，這是其魅力所在。
部分副廠前叉防塵套為通用型，適用於多種車型，其中有些產品的上下夾持部分的內徑和形狀與原廠不同，導致安裝後與車體貼合度不佳，無法有效防止異物和水分的侵入，未能達到原有的保護目的。
相較之下，NTB的前叉防塵套是以與原廠零件完全兼容的符合原廠規格零件進行企劃開發，因此安裝時不會有任何不適應感。

Honda CT125 Hunter Cub 前叉防塵套更換工程

Serow和TT250R也推出彩色款式

近年來，NTB積極擴充前叉防塵套的產品線。
除了Honda CT125 Hunter Cub等Super Cub系列車款，以及Rebel 250、GB250/400/500、XR230和XR250等Honda車款外，還新增了受歡迎的停產車款CB750 Four（K0～K2、K4）專用零件。
Yamaha車款方面，除了復古車款SR400/500、長銷車款Serow 225/250，以及JOG、Axis、BWS等速克達車款外，產品線也相當齊全。
Suzuki車款方面，有Grass Tracker 250；Kawasaki則有Estrella、W650/800等受歡迎的停產車款專用零件，滿足了用戶的期待。
更值得關注的是，為Yamaha受歡迎的探險車款Serow系列和TT250R新推出的彩色款式。說到前叉防塵套，黑色是經典顏色。然而，Yamaha的探險車款中，也有採用紅色、黃色、藍色等鮮豔色彩的車型。但停產車款的車主通常對原廠狀態有較高的堅持，因此色彩的重現性就成為非常重要的關鍵點。
NTB為了滿足這類需求，致力於重現接近原廠的色彩。其產品特色不僅在於外觀，更重視作為修補零件能夠無違和感地安裝。
此外，除了前叉防塵套，NTB還廣泛提供前叉相關零件，因此在進行大修或翻新時，能夠一次購齊所需零件，這也是其魅力所在。若想確認愛車所需的零件是否有供應，可透過NTB官方網站或汽車零件搜尋進行查詢。

車輛維護教學

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零件與用品

二行程老車也能有來自日本的改裝樂趣！SYM DIO 迪奧 日系改裝品牌推薦

風靡台灣超過35年的 DIO DIO做為上世紀最具代表性的2行程小型速克達，最早是針對日本本土市場設計。 DIO一經推出，便以輕巧的車身、靈活的操控以及出色的油耗表現受到年輕族群和通勤族青睞。由於其優秀的耐用性與性能，DIO系列後來不僅在日本市場持續推新，還在海外市場（特別是東南亞和台灣）擁有龐大...

風靡台灣超過35年的 DIO

DIO做為上世紀最具代表性的2行程小型速克達，最早是針對日本本土市場設計。

DIO一經推出，便以輕巧的車身、靈活的操控以及出色的油耗表現受到年輕族群和通勤族青睞。由於其優秀的耐用性與性能，DIO系列後來不僅在日本市場持續推新，還在海外市場（特別是東南亞和台灣）擁有龐大的銷量。

SYM（台灣三陽工業）曾獲得授權，在台灣推出「迪奧」（DIO）這款車型，以滿足國內市場的需求，也使DIO在台灣成為一代經典，受到不少改裝愛好者的喜愛。

伴隨著三期環保法規停產

然而，隨著環保意識提升，台灣逐步加嚴排放標準，DIO 所搭載的二行程引擎因排放較高而難以符合新法規。特別是在第三期法規實施後，二行程機車的銷售和生產受到很大限制，並逐漸被四行程引擎的車款所取代。

儘管SYM在 1990~1999 年代推出了多款 DIO，但仍無法完全達到日益嚴格的環保要求。最終，在第三期法規之後 DIO 系列停產，成為台灣速克達歷史上的經典回憶。

DIO 老車玩法

如今的DIO車圈大致上有三種玩法，分別是：

1.維持全原廠－

早期版本的DIO憑藉其經典的造型與 Honda原廠零件的優異品質，成為收藏家和復古車迷的目標。這類玩家會注重原廠零件的完整性，甚至花費大量心力維持完美無瑕的車況，展現出對原廠經典風格的追求。

2.日規樣式－

許多愛好者喜歡將DIO改成日規樣式，這種風格包括使用日本規格的改裝套件（如 Takegawa、Kitaco等品牌），如性能、耐用度更佳的排氣管、汽缸、傳動等。這類改裝不僅提升性能，同時也能保持車輛的耐用性。

3.動力強化－

一些玩家會追求DIO的動力極限，透過更換大排量汽缸、升級傳動等方式，讓DIO的加速性能達到令人咋舌的程度。

SYM DIO 迪奧 編輯部推薦品牌

現在就讓我們來看看這輛一代經典有哪些值得一改的改裝品吧！

KITACO

KITACO出品的改裝件偏重提升動力和耐用性，像是輕量化傳動組、強化活塞、點火線圈等，適合想追求動力強化的玩家。

其產品展現了來自日本老廠牌的精緻工藝，他們也提供了不少的通用品可以挖寶或改上。

五顏六色的握把套就是很受歡迎的品項

DAYTONA

DAYTONA 同為日本老牌，提供的保養耗材多樣，包括來令片、空濾、傳動套件等，除了專車專用外，他們也提供了多款通用改裝品讓大家挖寶。

NTB

DIO 主開關總成

專注於原廠型替換件的日本品牌，品質可靠。其提供耐用的耗材（如煞車皮、皮帶、普利盤滑塊…），價格親民，適合喜歡維持原廠風格的車主。

KN企劃

KN企畫以經濟實惠且高效的改裝品聞名，他們針對DIO生產了豐富多樣的高CP值改裝件，如強化傳動套件、懸吊、進排氣改裝、外觀件等，適合想要將車輛的內在、外在都進行簡單升級的玩家。

MADMAX

MADMAX 的產品多為車殼、燈具、座墊等外觀部件，風格偏日系街頭風，有不少俏皮可愛的改裝品，適合想打造愛車個性化外觀的車主。

ATop

ATOP提供的改裝品更加廣泛，從引擎部件到外觀零件都能找到，甚至燈系、儀表、制動等等皆有。

ALBA

主要提供耐用的替換件和部分改裝件，從常見的傳動到排氣管、坐墊皮、後照鏡等等的皆有。

HONDA原廠零件

追求日規化、原廠翻新的朋友一定時不時就要來囤貨的品牌，目前還能找到少量的耗材、外觀零件。

原廠零件的可靠性和壽命無須多言，HONDA一貫的精湛工藝值得信任，此外原廠零件不只相對耐用，且與車輛的相容性也最佳，適合追求原廠經典風格的玩家。

同場加映：NCY

最後一個雖然不是日本的改裝品，但還是很值得一推：

NCY是來自台灣的知名改裝品牌，提到 DIO 的改裝台灣品牌可說是百花齊放，什麼都有、什麼都不奇怪，大家一定務必要來逛逛！

看更多NCY DIO改裝品

改裝須知

DIO車系發展至今日，在一眾玩家心中早已有不可取代的地位，與之相關的改裝市場也蓬勃發展。不過在動手打造自己的愛車之前，有一些值得注意的事：

1.日規DIO-AF18與台規-F5A系列大約有80%的零件可相容，這對於擁有 F5A 的台灣車主來說是一大優勢，因為能夠利用日規DIO的原廠零件進行維修和保養。而且HONDA仍然有部份這類零件的庫存，品質出色，原廠控的車主能取得高品質的替換件，可謂是「挖到寶」。

2.日規AF18 與 Super DIO(AF25) 零件並不完全相容，兩者在多處設計上存在差異。因此，在購買時需特別留意車型相關細節，建議在購買前仔細核對零件的料號和對應車型，以免買錯零件。

3.HONDA在後期推出了四行程版本的DIO（如 AF62），這些車型的引擎、排氣系統等等與二行程DIO完全不同。車主在購買時須仔細確認，確保零件適用於自己擁有的二行程或四行程車款，以避免因規格差異導致安裝或使用上的問題。

最後，想要修復老車、找日本老車零件與改裝品，就來Webike吧！這裡絕對有你意想不到的各種「寶藏」！

在泰國、日本皆有發售的Dax 125，在推出後便陸續有不少令人驚艷的改裝作品問世。而本篇文章要介紹的是相當擅長改裝SR400等車款，來自泰國Nattapong Mc的作品。將圓形的橫置雙燈裝上Dax 125，正是宣告著「Baja」車系精神的歸來。

玩心十足的「Baja」風格改裝！底盤也能確實應付越野騎乘

由來自泰國的Natthapong Mc所製作的這台Dax 125改裝車，不僅能夠進行越野騎乘，還裝上雙圓頭燈，整體重現Baja 1000拉力規格之風味更是一大亮點。Baja是一場必須日夜不休、橫跨約1000英里（約1609公里）距離的高強度拉力賽事，為了在夜晚也能安全行駛，高亮度的頭燈也順理成章地成為了必需品。

而HONDA在當時推出的「Baja市售仿賽車」，則是1987年的XLR Baja。亮度十足的雙圓頭燈不但受到不少長途旅行騎士的喜愛，本身營造出的獨特個性也相當受到歡迎，因此HONDA後續更在1991年、1994年分別推出了Monkey Baja、Dio XR Baja。

Natthapong Mc先前其實已發表過改裝為Baja風格的Monkey 125，因此這台Dax 125 Baja可說是立足於雄厚的基礎之上。外觀以招牌的雙圓頭燈搭配MUTE製的全段排氣管，整體的構成相當簡潔，並且也進一步換上越野胎與鋼絲框，藉此成為名符其實的「Baja規格」。

Dax 125 Baja [Natthapong Mc] 本改裝作品連泰國的HONDA授權經銷商Cub House也介紹過，整體造型則是以80、90年代的「Baja風格」為原型。同時似乎也移植了先前製作的Monkey 125 Baja的零件。

Monkey 125 Baja [Natthapong Mc] 將Monkey 125換上雙圓頭燈，藉此重現昔日HONDA推出的Monkey Baja風味。在那個時期，HONDA也為Dax車系推出了越野性格相當強烈的Mighty Dax ST90。

後懸吊改為YSS產品，而MUTE製作的上繞式全段排氣管則是採用鈦合金材質，因此實現了外觀簡潔、重量輕盈等兩大特色。

裝有護網的雙圓頭燈有著十足Baja風味。而位置上移的土除也保留了原始的金屬質感，與Dax 125的車架相當合襯。

HONDA原廠的Dax 125標誌上只有一隻臘腸狗，但這台車上的卻變成雙載了！？

XR Baja（1987年） [HONDA] 以XLR250為基底，並裝上高亮度的大型雙圓頭燈(單燈功率35W)。在之後的1995年，HONDA也進一步將XR Baja進行大改款。

Monkey Baja（1991年） [HONDA] 將Monkey 50裝上雙圓頭燈(單燈功率15W)，以及橢圓形的支架。更採用與同年份的XLR Baja相同的塗裝。

Dio XR Baja（1994年） [HONDA] 在速克達車款Dio上重現Baja風味的市售車款。發售前在1993年的東京摩托車展上首次亮相，並吸引了無數目光。

資料來源「Webike Plus+編輯部」

「Webike台灣」編輯部編譯