睽違 16 年後再次復活登場的 DR-Z4S/SM，它的核心引擎在沿用過去的基本設計的同時，內部零件幾乎全面更新，搭載了電子油門與最新燃油噴射系統（FI），符合現行排放法規。既然這顆全新單缸如此成熟，難道Suzuki 不考慮將它應用到 DR-Z 以外的車款嗎？

※本文章所有CG圖片皆為編輯部構想創作，與Suzuki官方毫無關聯，敬請勿向廠商進行任何詢問。

實際可行的衍生車款，是越野旅行車（Off-road Tourer）？

先前我們提出「希望DR-Z4 衍生機種能復刻往昔名車 Goose！」報導，獲得了讀者熱烈的迴響！因此第二篇也順勢乘勝追擊，獻上 DR-Z 衍生車款第二篇企劃。

如同在 Goose 第一篇報導中提及的，開發DR-Z4 衍生車款並不容易，由於其乾式油底殼等設計本就為越野而生，要直接轉用於公路車款著實有難度，再加上 119 萬 9000 日圓的 400cc 越野車定價，也暗示了難以分攤成本，是衍生車款開發困難的原因之一。

然而，換個角度想，如果維持越野取向，並與DR-Z4S/SM 共享引擎和車架，那可行性其實並非零。在此基礎上，必須具備足夠的商品價值，才有機會以一台全新衍生車款成立市場。

因此，我們提出的，就是一款以 400cc 引擎帶來高速巡航餘裕，又能全面承接 DR-Z4S 卓越越野性能的 越野旅行車(電單車)。簡單說，就是復刻昔日的名車「DJEBEL」（以 Suzuki 近期的命名邏輯裡，或許會稱呼為「V-Strom 400SX」）。

DR-Z4S 的魅力，除了車輛本身的優點，更在於專為越野設計的循跡控制系統所帶來的出色脫困能力。

DR-Z4 系列核心魅力來自那具 398cc 水冷單汽缸引擎。它承襲 DR-Z400 的基本設計，但透過內部零件大幅更新（如圖中黃色部分），以實現最新的性能表現並符合最新的排放標準。

日本最強越野旅行車(電單車)，即將誕生？

DJEBEL 於1992 年首次亮相，1996 年進化為 17L 大油箱與 DOHC 的 DJEBEL 250XC，以長途續航力、輕度倒車也不易損壞的耐用度，巨大頭燈帶來的夜間行駛便利性，而受到不少特定玩家狂熱支持。

雖然現在主流是大排量冒險車（Adventure），但以體型普遍較小的亞洲騎士與使用場景來說，更輕、更緊湊、更好掌控的車格反而更加實際，也難怪DJEBEL至今仍擁有眾多死忠粉絲。

因此，若將 DR-Z4S 的引擎與車架注入DJEBEL的元素，理論上應該可打造出一款在高速、公路與林道都能輕鬆應付的「日本最適配」越野旅行車。

嗯，光是寫這篇文章就讓人感到挺有趣的（笑）。說到底，400cc的性能對日本路況也夠用，車身輕巧便於操控，加上重量輕盈，更讓輕鬆出門的騎乘門檻下降，感覺非常契合目前的摩托車市場環境。車名或許可叫「DJEBEL 4XC」。我認為這款車實現的可能性比上次提到的 Goose要高得多……各位覺得如何呢？（待續）

【 DJEBEL 4XC 想像CG圖】 作為活用 DR-Z4S/SM 水冷單缸引擎的衍生車款，能共用車身周邊部件的越野旅行車款顯得相當具體可行。會以當年那 17 公升油箱、以驚人續航力著稱的DJEBEL 250XC再度降臨呢？

「這張CG圖是以現代風格的配色製作的，但它也很適合 1992 年初代 250 的配色。這看起來或許才符合DJEBEL的形象！」

1992 年推出的初代DJEBEL 250，搭載可輸出 29ps馬力的 249cc 油冷單缸引擎，齒比設定也更適合林道使用。「DJEBEL」在阿拉伯語中意指山脈、丘陵或小山。

1996 年，DJEBEL 250進化成了DJEBEL 250XC ，引擎改為 DOHC，頭燈加大，油箱更增加 4 公升達到 17 公升。理論上，它的續航里程可超過 500 公里，真正進化成了長途旅行車（Touring Machine）。除了DJEBEL 250 外，DJEBEL還有 DJEBEL 125/200cc 版本。

這次的報導基本上是我們編輯部的「妄想」，但從 DR-Z4S 衍生出DJEBEL 車型的路線或許意外地可行喔… Suzuki 您覺得如何呢？

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Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「ninnin」分享他與Suzuki DJebel 250XC的騎乘故事！

透過車主對愛車-Suzuki DJebel 250XC進行改裝與保養，多角度地讓車友了解Suzuki DJebel 250XC的優點或不足。

簡單的自我介紹

騎車歷史：從大學一年級拿到駕照到現在已經30年了。

享受方式：主要是旅遊和露營。享受跑山、泡溫泉的樂趣，帶著露營裝備的長途旅遊是很不錯的摩托車生活。(我還想再去北海道、九州和四國呢！）

每年行駛里程：約2000-3000km。(孩子還小，所以不能經常跑出去)。

騎乘時間：在2000年新買的，與它一起遊覽了北海道、四國和九州。

購買動機：之前騎乘的摩托車在一次事故中報廢後，我決定買一輛更輕、更容易操控，最大馬力卻有30ps的250cc摩托車。

這是我第一輛買的新車，主要是因為我對拉力風格很著迷，亮藍色的油箱、大燈和大油箱、大型護弓和後貨架等都是標準裝備。

MOTO HACK簡要說明

DEJEBEL250XC有標準規格和較低的車輛高度規格兩種，但妳可以很方便的把標準規格改成較低的車輛高度規格。除了越野以外，如果是日常使用或者平坦的路面上使用車輛，最好選用降低車輛的高度，因為這樣更容易騎乘。

利用更換連桿鎖點來降低車輛高度，可使車輛高度降低約4mm。

HACK所需的物品、零件及工具

DJEBEL250XC短側駐，適用於車輛高度較低的規格，如果不更換它，那麼在停放摩托車時很容易倒車。

產品料號：42310-13E10

HACK的方法、說明及工作步驟

降低車高的步驟大致分為前面與後面。

(1) 前面
首先卸下把手，只需卸下固定把手的四個螺絲即可。

接下來取下前叉頂蓋，您可以嘗試在不卸下固定前叉螺絲的情況下取下蓋子。

當您取下蓋子時，您會看到一個圓塞狀物體。 （※請註意，當卸下前叉頂蓋時它會彈出。）

拆下約5mm的墊片後，依照上述步驟反向裝回即可。

(2) 後面
雖然可以在不拆卸輪胎的情況下執行此操作，但卸下輪胎施工會方便很多。

在後避震下鎖點上有一個螺紋孔，如果用下面的孔固定就是標準高度，如果用上面的孔固定就是降高規格。
接著將輪胎組裝好後，再換上原廠的短側駐，這樣就完成DJEBEL降低車高的作業了！如果有掌握小技巧，這是一個相當簡單的施工流程。

HACK總結

優點

這樣可以降低車身高度讓雙腳著地性更好，在城市或林道上更容易站穩較不，讓機動性更強、更不容易發生意外。

缺點
由於車輛高度降低，因此在越野騎乘中極有可能觸底。 （我是以街道騎乘為主，所以問題不大）

感想

在等待紅綠燈時的雙腳著地性明顯改善，讓我感到不那麼緊張和舒適，特別推薦給女性和個子不高的騎士改裝。

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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯