Honda Dream 50。光是聽到這個車名，應該就足以讓不少資深騎士熱血沸騰。這一次，我們要介紹的是一台在 1997 年上市時，便讓車主一見鍾情並購入，至今仍被深愛著的名車！

HONDA DREAM50 (1997年式)

Dream 50 是什麼樣的車？

1962 年，Honda 繼承了廠隊賽車 RC110 的技術，推出了高性能市販賽車「Cub Racing CR110 (簡稱CR110)」。當時區分為配備安全部件的道路版與競賽版，競賽版更在同年 6 月的曼島 TT 大賽中初試啼聲，以第 9 名完賽。

在二行程引擎環伺的強敵中，Honda 以全新開發的超高轉速、高馬力四行程引擎迎戰，並在同年的第五屆全日本摩托車俱樂部大賽(All Japan Motorcycle Clubman Race )中奪下冠軍，留下傳奇戰績。

30 多年後的 1995 年，以 CR110 為靈感的「Dream 50」在第 31 屆東京車展以概念形式亮相，引起極大迴響。1997 年，Honda 再次打造出量產車中世界最小的四行程 DOHC 4 氣門引擎，正式推出這款CR110現代版 Dream 50。

正如當年新聞稿所言：「新款 CR110 既傳承了 CR110 的經典形象，能夠喚起熟悉其歷史的人們的回憶，又能為追求個性的年輕用戶帶來新鮮感。將以全新設計的四行程、DOHC、4 氣門、49cc 引擎的魅力與機能之美，實現無數摩托車迷的『夢想』。」

被這個「夢幻機器」俘虜的資深騎士

本次介紹的 Can 先生，正是實現『夢想』的資深騎士之一。他與我們分享了當年的購入經過、最愛的細節以及近年的玩車樂趣。

https://www.instagram.com/moss300slr

Can 先生與愛車 Dream 50（於荒川河川敷的舊 Honda 測試賽道上）。

當初購入的契機？

「1995 年在車展看到展示車就一見鍾情，一直盼望著它上市。1997 年一收到開賣消息，立刻就買了新車！」

雖然當時是以新車購入，但 Can 先生提到：「買車後不久長子出生，變得很難找時間騎車，只好暫時藏在老家車庫長期保管（笑）。直到 4 年前才重新整備，再次上路。」

兼顧中低轉速扭力與高轉速延伸性的引擎。

重回騎士生活的「聖地」

「現在每週末清晨，我都會在舊 Honda 測試賽道（荒川河川敷）周邊散步騎行。那裡是我小時候曾被鄰居叔叔開著 Subaru 360 載來看測試車的地方，是我對機車熱愛的原點，也就是我的『聖地』。」

就在這片聖地，Can 先生巧遇了「單缸同好會」的朝活聚會。當初他還沒有 Instagram的帳號，被筆者戲稱為「路過的資深騎士」，後來才正式開啟了社群交流的緣分。

從正面看去，車身極其纖細的特徵一覽無遺！

最喜愛的細節？

「我最喜歡長油箱搭配分離把所營造出早期 CR 或 RC 賽車的騎姿！雖然對體型高大的我來說這台車有點小（笑）。改裝方面，我只換了 KISS RACING 的 CDI 來解除限速，並調整了分離把的位置與角度，盡可能維持原廠狀態。」

長油箱設計更增添了濃厚的競技感！

調整至個人最愛角度的分離把。

維護上的辛苦之處？

「最大的挑戰絕對是零件。因為幾乎所有零件都停產了，只能靠運氣尋找庫存。偏偏出問題的地方常常是我手邊沒備料的部分，副廠零件也幾乎沒有。真心希望 Honda 能考慮重啟零件生產啊！雖然 50cc 跑不快也跑不遠，但 Dream 50 是一台只要騎上它，就會讓人不自覺露出笑容的好車。」

簡約卻設計精美的儀錶總成。

既然是復刻賽車，單座就是唯一的選擇！

期待再次與大家見面！

採訪後不久，Can 先生因意外導致右手受傷，暫時無法騎車（淚）。雖然他在社群上發文感嘆「只要恢復到能開車就好」，但我們希望的是能夠完全痊癒啊！儘管復健需要時間，我們仍期待看到你再次騎著 Dream 50 穿梭在聖地的帥氣身影！

想了解更多名車故事，歡迎追蹤：Instagram「みんなの単気筒」

https://www.instagram.com/minnano_tankito

期待在「聖地」能再次見到Can 先生神采奕奕的模樣！

新車．絕版車

Honda Dream 50R 箱裝新品在比利時現蹤｜拍賣價約 330 萬日圓

Honda Dream 50 以搭載全球最小DOHC引擎聞名，是一款極具代表性的迷你「Super Sport超級運動」車款，至今仍是車迷津津樂道的經典名機。生產僅短短兩年(1997-1998年)，距今已逾27年，要找到車況良好的車體已是相當罕見。 然而稀有度更高的 Dream 50R 近期竟以『未拆...

新車．絕版車

承載HONDA夢想的結晶之作 HONDA「DREAM50」：搭載DOHC 50cc引擎，向CR110致敬

搭載50cc DOHC引擎的「DREAM50」，是向1960年代挑戰WGP賽事的HONDA廠隊賽車RC110，以及其市售版CR110所致敬的紀念車款。從車命名到設計，處處可見對賽車傳統的致意，堪稱為慶祝HONDA創業50週年的完美代表作。 挑戰WGP的DOHC 50cc引擎 1954年，HONDA宣...

新車．絕版車

【手工車改裝】從一根車架重構 Super Cub C50！橫濱車展焦點「Goose Cub」極致低趴美學

從報廢區的一根車架，到橫濱車展的矚目焦點！深度解析「Goose Cub」如何將平凡的 Super Cub C50 徹底重構。融合 Digger 風格與鵝頸軟尾結構，這台不只是為了展示、更是為了「奔馳意象」而生的藝術品，完美詮釋了極致貼地的低趴美學。立即看這段從零開始的手工改裝傳奇。...

Honda Dream 50 以搭載全球最小DOHC引擎聞名，是一款極具代表性的迷你「Super Sport超級運動」車款，至今仍是車迷津津樂道的經典名機。生產僅短短兩年(1997-1998年)，距今已逾27年，要找到車況良好的車體已是相當罕見。

然而稀有度更高的 Dream 50R 近期竟以『未拆封新品』的姿態出現在美國拍賣網站上！車況是維持在出廠運輸鋁框箱內的「超美品」，保存近乎完美。截至12月8日拍賣價格已達21,400美元（約新台幣103萬元／港幣16.7萬元），競標仍持續進行中。

 玩家夢寐以求的庫存新品「Dream 50R」

這台Dream 50R於美國「ICONIC MOTORBIKES AUCTIONS」摩托車(電單車)拍賣網站上架。它是為了復刻1962年RC110賽車，於2004年限量發售440台的競技專用型號。Dream50R以市售版 Dream50 為基礎，並直接搭載 HRC 賽事專用套件，包含凸輪軸、活塞、低摩擦凸輪鏈條、曲軸、輕量化AC發電機與競賽專用化油器等與空濾導管(搭配競賽規格的進氣風嘴)，以及6速密齒比變速箱（波箱）。車重僅 71kg，DOHC 風冷單缸在 13,500rpm 可輸出 7.0PS，性能大幅超越一般 50cc 級距，是極具代表性的傳奇特化競賽車款。

2004 年由 HRC 限量推出的 Dream 50R，全新車竟在比利時被尋獲！

Dream 50R 的稀有度甚至比原本就難尋的 Dream 50 還要更高，而能保持原廠封存狀態的更是近乎絕跡。該車維持在出廠運輸鋁框箱內的美品「薄荷狀態」（Mint Condition）全新車，極可能已是世上最後一台。此車無生鏽、無劣化，外觀如剛出廠，並完整附上原廠貼紙與手冊，是典型玩家「夢寐以求的逸品」，完全看不出20年的歲月痕跡。

被稱為「全球最小 DOHC」的 49cc 引擎，搭載 Dream 50R 專用競賽零件，可一路拉轉至 13,500rpm，是名副其實的高轉小鋼炮。

目前這台車存放在比利時北部的達默（Damme），拍賣仍進行中。截至2025年12月8日，價格已達 21,400美元（約 330 萬日圓／新台幣103萬元／港幣16.7萬元）。雖然是海外拍賣，跨國競標不易，但對收藏玩家而言依舊是值得一試的夢幻級珍品。

1997 年推出的初代 Dream 50 也早已成為收藏市場的熱門車款，價格持續維持高點。

新車．絕版車

承載HONDA夢想的結晶之作 HONDA「DREAM50」：搭載DOHC 50cc引擎，向CR110致敬

搭載50cc DOHC引擎的「DREAM50」，是向1960年代挑戰WGP賽事的HONDA廠隊賽車RC110，以及其市售版CR110所致敬的紀念車款。從車命名到設計，處處可見對賽車傳統的致意，堪稱為慶祝HONDA創業50週年的完美代表作。 挑戰WGP的DOHC 50cc引擎 1954年，HONDA宣...

新車．絕版車

日本老車迷的夢幻逸品！HONDA傳奇CB72復活以廠車規格重現60年代賽道精神

在日本老車迷心中，HONDA CB72一直擁有崇高的地位。 本次要介紹的，是一輛以「CYB72規格」進行賽車化改裝的極致之作，一起感受它所蘊藏的熱情與魅力！ 什麼是HONDA CB72？ 1960年問世的「Dream CB72 Super Sport」，是HONDA將1959年首次參戰「曼島TT賽...

新車．絕版車

時空膠囊級收藏！連原廠木箱都未開嘅2005年HONDA Fireblade拍賣

這輛舊款2005年本田CBR 1000RR Fireblade於2025年再次問世，並將於今年夏天進行拍賣。...

搭載50cc DOHC引擎的「DREAM50」，是向1960年代挑戰WGP賽事的HONDA廠隊賽車RC110，以及其市售版CR110所致敬的紀念車款。從車命名到設計，處處可見對賽車傳統的致意，堪稱為慶祝HONDA創業50週年的完美代表作。

挑戰WGP的DOHC 50cc引擎

1954年，HONDA宣布參戰當時二輪賽事最高殿堂——英國曼島TT賽，並在1959年以RC142首度征戰WGP 125cc級別。1961年展開WGP全賽季參戰，Tom Phillis駕駛的R143在西班牙開幕戰奪下勝利後，最終以11戰8勝戰績問鼎世界冠軍。

250cc級別方面，日本名將高橋國光駕駛RC162於西德GP拿下首勝，而廠隊車手Tom Phillis與Jim Redman也屢創佳績，甚至私人車手Mike Hailwood更以4勝成績奪得年度總冠軍，寫下HONDA征戰WGP的輝煌篇章。

1962年WGP新增50cc級別，HONDA以搭載凸輪軸驅動四行程DOHC單缸引擎的RC110/111參戰，對上以二行程為主流的對手陣營。隔年，HONDA便改採雙缸引擎的RC112應戰，展現持續精進的研發力道。

同同同年1962年，HONDA推出繼承廠隊賽車RC110技術的市售車款「Cub Racing CR110」，區分為加裝安全配件的道路版與俱樂部賽事用的競賽版，並可選購稱為「Y部件」的賽事改裝專用套件。CR110賽車版曾於曼島TT取得第9名佳績，展現優異的強大潛力。

距離 RC110/111與Cub Racing CR110問世已逾30年，1995年第31屆東京車展上，HONDA展出一款50cc Sports Bike參考車。這輛名為「DREAM50」的車款，以現代技術重新詮釋CR110造型與車架結構，並搭載49cc氣冷四行程DOHC 4汽門引擎，重現昔日榮光。

紅色塗裝車架搭配銀色車身的組合，是對CR110賽車風格的當代演繹。

修長油箱與碗型座椅整流罩，重現經典小排量賽車的風格精髓。

奇蹟50cc：向CR110致敬的完美復刻

「DREAM」這個名稱，曾廣泛用於HONDA過往車款，直到1970年代仍持續使用。如今重新啟用HONDA機車靈魂之名的「DREAM50」，於1997年正式發售，作為紀念HONDA創業50週年的紀念車型推出，當時定價高達 32萬9000日圓，以50cc車款而言堪稱高價設定。

油箱上的翅膀標誌採用1960年代設計，彰顯對HONDA賽車血統的致敬。

DREAM50在車體外觀設計上大量融入CR110 的經典設計元素，包含：長型油箱搭配偏移式油箱蓋、碗型座椅整流罩與鉚釘固定式椅面等。駕駛艙區域也採用了Clip-on Type的分離式手把、拋光處理的上三角台，以及異徑圓形的雙儀表(速度錶與轉速錶)等細節，重現復古經典賽車風範。

配備前後18吋輪框，以50cc車款而言車體架勢十足。手把高度適中，腳踏位置也不過於後移，騎乘姿勢毫不彆扭。

座高740mm，纖細車身，身高171cm的騎士也能穩穩地雙腳落地。

頭燈直徑130mm，圓方向燈顯得相當緊湊。頭燈支架採用彎曲材料製成，極具設計感。

簡約鋁製儀表板安裝異徑圓形雙錶，轉速錶刻度最高達15000rpm。

左側手把開關總成採現代化設計，整合大燈、方向燈、喇叭等按鍵。

雖為Clip-on Type分離式手把，但握把位置是從上三角台上方延伸出來。右側未設置按鍵開關，僅有油門座。

長型油箱搭配偏移式油箱蓋，並採用油箱橡皮固定帶等細節重現經典賽車意象。

採用碗型整流罩與鉚釘固定式椅面，構成單座復古賽車風格。

從座椅整流罩延伸到後擋泥板，安裝了小型尾燈與牌照架。

側蓋印有「DREAM50」的字樣，左側設置燃油旋塞。

DREAM50 搭載專屬開發的全新引擎，此引擎未曾應用於其他車型。缸徑×行程為40×39.6mm，接近正方設定，具備進氣15mm/排氣12mm的4汽門結構。

雖未沿用CR110的凸輪軸驅動而改用鏈條傳動，但依然具備出色性能，可輸出最大馬力 5.6PS/10500rpm的高回轉引擎，並搭配密齒比5速變速箱。排氣系統採用鍍鉻Megaphone造型雙出排氣管，無論從左側或右側看，都呈現出細緻纖薄的俐落視覺效果。

引擎左側顯眼的大型凸輪軸蓋。這具高回轉型引擎可爆發出5.6PS/10500rpm的最大馬力。

繼承於CR110的凸輪軸蓋設計，有著「米老鼠」的暱稱，堪稱是DREAM50引擎的最大特徵。

引擎右側為典型DOHC引擎佈局，設有腳踩發桿。

這具4汽門引擎，每個排氣口皆連接了獨立的排氣管，因此採用了左右各一的雙出設計。

鍍鉻Megaphone造型排氣管分別安裝於左右兩側。

承襲CR110設計概念的鑽石型鋼製車架，主樑管直徑34mm，搭配方形下樑管，並以前端交叉管補強結構。主樑管至L型截面樞軸板之間以雙管連接，確保車架韌性。後車架自油箱下方一路延伸至座椅尾端，所有支架焊點多設於管材內部，兼顧結構強度與外觀的美感。

懸吊系統配置為：前27mm正立式前叉，後雙槍避震器搭配鋼製搖臂。輪框採用前後18吋輻條鋼絲框，配備輕量化H型截面鋁合金框，提升剛性與整體質感。煞車系統前後均為碟煞配置，前輪配置240mm碟盤與雙活塞卡鉗，後輪則為190mm碟盤搭配單活塞卡鉗。

前叉內管採用27mm正立式設計，搭配Free Valve自由閥式100mm緩衝行程。

前煞車系統為240mm碟盤與單邊雙活塞卡鉗組合，輻條式鋼絲框，搭配H型截面鋁製輪圈。

後搖臂為鋼製圓管結構，搭配簡約的雙槍避震器，維持前後18吋輪徑配置。

後煞車同樣採用碟煞系統，190mm碟盤與單活塞卡鉗的組合堪稱恰到好處。

如今回首，當年為因應日本1999年排放法規，道路版車型皆全面停產，但HRC競賽用完整賽車「DREAM50R」一直持續銷售至2009年。

以當今50cc車款相繼停產的現狀來看，DREAM50 堪稱是難以再現的精緻之作。隨著時代推進，市面已難覓其蹤跡，即便偶爾現身於中古市場，價格往往早已翻倍。若考慮其高完成度與稀有性，未來貶值空間極小，有意收藏者應把握還能購入的時機。

DREAM50主要規格（1997）

・長×寬×高：1830×615×945mm
・軸距：1195mm
・座高：740mm
・車重：88kg
・引擎：空冷四行程DOHC 4汽門單缸49cc
・最大馬力：5.6PS/10500rpm
・最大扭力：0.42kgm/8500rpm
・變速系統：往復式5檔
・油箱容量：6.2L
・煞車系統：前=碟煞/後=碟煞
・輪胎規格：前=2.50-18/後=2.50-18
・售價：32萬9000日圓（當年定價）

拍攝協助：Bike王 つくば筑波絕版車館

收藏各類絕版車的展示中心。備有多種配色現車，必能找到您鍾情的款式。

地址：茨城県つくばみらい市小絹120
電話：0297-21-8190
營業時間：10:00～19:00
公休日：每週四

新車．絕版車

Dax 家族的異類？！詳解 HONDA Nauty Dax 如何突破傳統、自成一格

曾經有段時期，「休閒摩托車」類別的車款在街頭巷尾間穿梭不息。HONDA 的 Monkey 與 Dax 正是這類車款的核心代表，而本次要介紹的「Nauty Dax」，正是1973年作為Dax系列所發表的衍生車款。 70年代掀起熱潮、持續進化的「休閒摩托車」 雖然「休閒摩托車」這個名詞難以明確定義，但大...

新車．絕版車

HONDA NS-1，首開先例的「中央行李箱」50cc二行程跑車，兼顧帥氣與便利

搭載二行程50cc引擎的全尺寸運動車款（指車體規格接近中大型仿賽車的設計），在1990年代曾是許多騎士人生首輛座駕的熱門選擇。當時各大車廠為爭奪市場而不斷提升性能規格，最終導致日本政府祭出50cc輕型機車 60km/h的限速規定。本文所介紹的「NS-1」，正是HONDA推出的最後一款二行程50cc全...

新車．絕版車

HONDA夢50基因重組！？Bullit「HERO 50」

去年(2019)9月的時候，歐洲的新興摩托車品牌「Bullit」在多個歐洲國家推出了全新車型「HERO 50」。 HERO 50 採用長行程的倒立式前叉、中置單槍後避震、前18”與後17”的鋼絲輪框搭配塊狀輪胎，燃油系統則是目前新車款上少見的化油器，至於最大亮點，自然就是那具49.7cc氣冷式D...

摩托新聞

HONDA的雙翼標誌：源自本田宗一郎的「翱翔世界」理念

HONDA的雙翼商標擁有悠久的歷史，可以追溯到HONDA創立前的1947年A型車款。從1988年開始，現行的設計使用至今，而其演變過程充滿變化，現在我們將解說其中的故事。...

Webike在線上社交平台舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由“ひできんぐさん”分享他與HONDA DREAM50的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA DREAM50的分析與評價，多角度地讓車友了解HONDA DREAM 50的優點或不足。

HONDA DREAM50 (1997)

DREAM50 從1997年到2000年期間銷售了約3年，搭載的是最大馬力僅5.6ps/10500rpm的氣冷式四行程DOHC單缸引擎，同時因為類似Cafe racer的外型而廣受歡迎。

此外，DREAM 50是市面上50cc 四行程車款中，唯一配備DOHC引擎的車款，雖然僅50cc的排氣量導致馬力並不大，但可以毫無遲疑就拉到10000prm以上的引擎，仍在騎乘時充滿樂趣。

車主“ひできんぐさん”從DREAM 50發售就很憧憬，但計劃入手時卻已經停產，隨後只好轉移目標到中古市場尋覓合適的DREAM 50。皇天不負苦心人，車主終於在機緣巧合下買下現在這台心儀的DREAM 50，車主在閒暇時會把愛車擦得閃閃發亮，而且只在晴天才騎去上班。

車主最喜歡的就是那顆高轉速的DOHC引擎及車身上的鍍鉻零件，雖然最高時速並不快、騎乘姿勢也很向前傾，可是只要有愛，這一切都不是問題。

但要注意的小問題就是，可能是油箱原本的設計缺失，如果加油時太急的話會導致汽油溢出，所以加油時要慢慢來，另外就是原廠零件常常會出現缺貨的狀況，因此建議想入手DREAM 50的朋友，身邊記得多準備些常用的替換零件。

車主評價

入手動機

早在1997年初推出上市時我就深深被她吸引，但當我有能力入手時卻已經停產，稀少的數量讓它在二手市場的身價高得令人吃驚，就算是鏽跡斑斑的車況價格也是高不可攀，正當我準備放棄要改入手MONKEY 50時，二手市場上出現了我現在的這輛愛車。

優點

那顆配備DOHC的50cc單缸引擎及車身上的鍍鉻零件，只要停在店門口，就經常被陌生人搭話。

不足之處

低轉速時的速度確實很慢，就連一般速可達都能輕易超車，且騎乘姿勢相對戰鬥。

裝載性是什麼東西？不是每個人都是拓海需要空間載豆腐。(笑）

另外就是油箱的設計不太好，如果汽油加太滿的話，用側駐駐車時就會造成汽油溢出。

建議

原廠零件很容易缺貨，聽說現在連原廠的後照鏡都缺貨了，建議有想要入手的朋友記得多囤點備用零件。

今後改裝計畫

更換CDI點火系統

    資料提供  「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

去年(2019)9月的時候，歐洲的新興摩托車品牌「Bullit」在多個歐洲國家推出了全新車型「HERO 50」。

HERO 50 採用長行程的倒立式前叉、中置單槍後避震、前18”與後17”的鋼絲輪框搭配塊狀輪胎，燃油系統則是目前新車款上少見的化油器，至於最大亮點，自然就是那具49.7cc氣冷式DOHC 4汽門單缸引擎了。

從多張不同角度的照片推斷，HERO 50採用的估計就是由中國摩托車廠牌「宗申」剛推出不久的引擎HY50。這具HY50引擎的排氣量為49.7cc，採用DOHC 4汽門結構、缸徑40mm*39.6mm的活塞行程，最大馬力4.4ps/10,000 rpm，變速箱則為5檔。

根據筆者搜尋資料後發現，目前宗申這顆HY50引擎(總成，不包含噴射系統或化油器)在中國當地的售價為人民幣1,500元，而HERO 50在歐洲當地的售價大約落在2,500歐元(含稅，不同國家的訂價略有差異)，去除當地稅金後，空車價約2,000歐元以下(約新台幣67,000元)。

▲宗申 HY50 引擎的基礎介紹。

在引擎形式上，這具由宗申推出的HY50單缸引擎的結構，與HONDA在1997年推出的「DREAM 50」(夢 50)所搭載的引擎相當雷同，舉凡氣冷式、DOHC 4汽門、前傾15度的汽缸，就連汽缸缸徑與活塞行程也都一模一樣 (40mm*39.6mm)。

▲HONDA在1997年1月發表的標準版DREAM 50。

▲HONDA在1997年1月發表的標準版DREAM 50。

▲HONDA在1997年12月發表、限量僅1000台的特別版DREAM 50。

▲HONDA在1997年12月發表、限量僅1000台的特別版DREAM 50。

▲HONDA在2003-04年間，針對歐美市場推出的DREAM 50R。

▲HONDA在2003-04年間，於歐美市場推出的DREAM 50R。

▲HONDA在2003-04年間，於歐美市場推出的DREAM 50R。

為了紀念HONDA在1960年代參加WGP 50/80（HONDA共奪得1965 年的車手年度冠軍，以及1965、1966 年的製造商冠軍）的廠車CR110 Cub Racing 而特別推出的DREAM 50，累計總產量大約僅一萬台左右。

由於稀少的產量，導致DREAM 50向來是收藏級別的車款，同時也是市場上價格相當高昂的50cc級距車型。

▲HONDA 1961-62年的參賽廠車CR110 Cub Racing，該廠車的代號為 RC110/RC111，是當時WGP 50級別的參賽車，搭載一具氣冷式四行程DOHC單缸引擎，初期型的缸徑×行程為40mm × 39mm，後期型採用40.4mm × 39mm，最大馬力9.5ps/14,000rpm。

▲RC110/RC111還採用乾式離合器，並有5檔、6檔、8檔及9檔等四種不同配置的變速箱，以對應不同的賽道環境下使用。車體採用鋼管式車架，全車重量更是誇張的只有 45 公斤（乾燥重量）、60 公斤（整備重量）。

▲HONDA市售版1962年式CR110 Cub Racing。

資料提供「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯