日本MV Agusta銷售曾陷入停滯

2024年11月，KTM總公司出售了其持有的MV Agusta股份，導致由KTM Japan負責的MV Agusta在日本銷售體系陷入「懸而未決」的狀態。隨著此次發表，MV Agusta在日本的銷售業務將移交給Auto Global Koshida，迎來新的開始。

Auto Global Koshida是擁有近百年歷史的商社Koshida Tech，為擔任MV Agusta經銷商而新設立的100%子公司。Koshida Tech業務範圍廣泛，涵蓋汽車相關零件、半導體、行動裝置等，同時也經營二輪用品店「RicoLand」的加盟連鎖店（全國24家），並透過子公司Techno Koshida營運BMW Motorrad（6家店）。

據悉，此次業務移管的契機來自於KTM Japan負責MV Agusta的相關人士的提議，這也顯示了熟悉二輪事業的Koshida Tech集團的實績受到肯定。順帶一提，Auto Global Koshida將負責經銷銷售業務，而進口等進口商業務則由Koshida Tech負責。

總部也「改善」 亞洲地區統括負責人談新生MV

此次記者會，義大利總部亞洲・中東地區統括負責人Maximilian Cole先生親自來日。他坦率承認了1945年創業的傳奇品牌近年來所面臨的困難，並說明了自2023年起的重建歷程。

MV Agusta脫離KTM集團後，由原股東之一的俄羅斯Art of Mobility重新取得經營權，據稱在決策速度和靈活性方面反而有所改善。此外，KTM是追求數量的公司，與MV Agusta的哲學有部分不符，因此Cole先生表示，未來將能更專注於如何打造MV Agusta獨有的產品。

總部在更換經營團隊後，將「穩定性」、「顧客體驗」、「業務改善」設定為優先課題。引進源自日本的「Kaizen（改善）」理念，推動倉庫管理內製化及減少長達80公里的物流路線等措施。結果顯示，工廠的綜合生產效率比2024年提升了76.4%，首次合格率（直行率）提升了93%，每台車的瑕疵數量減少了71.5%。為了展現對品質的自信，也宣布將保固期從4年延長至5年。

在產品方面，介紹了2026年式車款。包括經典街車「Brutale 800」、標準配備完善的「F3R」，以及提升長途騎乘性能的「Enduro Veloce」。此外，還發表了限量車款：950cc、148ps三缸的「Brutale Serie Oro」（300台）、極致的Hyper Naked，大量使用鈦合金等材質的「Rush Titano」（300台），以及與德國Audi/VW改裝品牌ABT合作的「Brutale 1000 ABT」（130台）。

此外，Cole先生強調「MV Agusta的價值不僅在於車體本身，更在於顧客長期獲得的整體體驗」，並強調將互聯功能和安全裝置等眾多高科技配備列為標準配備的方針。

終極訂製「Sartoria Meccanica」也將導入！

此外，此次的亮點之一是訂製計畫「Sartoria Meccanica」。這是一個讓顧客與MV Agusta設計師直接對話，共同打造世界上獨一無二的MV Agusta的計畫。順帶一提，「Sartoria」在義大利語中意為裁縫店。

客製化從可選擇塗裝和座椅表皮的「Essenziale」開始，到可變更車架、搖臂、上三角台等車體周邊部分的「Ricercato」，以及最高等級的「Iconico」，所有材質皆可變更，甚至包含專屬安全帽和腳架，每台車都附有真品證明書。

Cole先生表示：「這個計畫旨在追求工程學與工藝的卓越，以及其極致的表現，同時也表明MV Agusta未來將持續以顧客為中心進行投資和創新。」Sartoria Meccanica是一個產量稀少的計畫，每年約生產6至7台，據悉2026年度的訂單已額滿。今後將透過Auto Global Koshida作為日本窗口進行銷售。

重整經銷商網絡，目標2030年銷售200台

關於日本市場的MV Agusta銷售策略，由Auto Global Koshida社長外山和也進行說明。日本國內銷售台數在2023年至25年間跌至兩位數，但全球銷售在2024年比前一年成長了116%。他分析日本銷售下滑的原因在於「銷售窗口失去了定位/方向」。

該公司將推進銷售網絡的重新整理，並設定目標在2030年恢復至年銷200台。品牌策略將以「獨特風格的摩托車」為核心，為對普通二輪感到不滿足的客群提供刺激，並以成為「最終歸宿的一台」為目標，滿足擁有者的喜悅。這是一種作為嚮往對象的頂級路線，而非入門車款。據稱，特別是MV Agusta的限量車款，將積極爭取確保。

經銷商網絡的重整也是關鍵，一度銷售公司減少至7家，但已恢復至15家，以全國9家經銷商、6家服務夥伴、1家展示間的體制開始營運。今後也將針對東北、九州等較為薄弱的地區進行加強。

此外，原廠零件的供應體系仍在建構中，目前優先處理移管至Auto Global Koshida之前的訂單。2026年式車款預計將於2027年2月以後到貨，現有庫存僅為前經銷商移交的2024年式車款。據悉，2025年式車款將處於空白狀態。

為了讓更多人認識MV Agusta這個品牌，據稱該公司預計將積極參展2027年的大阪、東京摩托車展，並在各地舉辦試乘會和活動。外山社長在記者會上表示：「希望增加能輕鬆駕馭獨特車款的紳士騎士。」

隨著MV AGUSTA發表了中量級旗艦超級運動車款F3 RR後，MV AGUSTA JAPAN也隨後宣布將於12月導入日本販售，建議售價3,245,000日圓 (折合新台幣約80.6萬)。

瞄準中量級超級運動車款頂峰地位！

F3 RR是一輛搭載798cc水冷式四行程並列三缸引擎的超級運動車款，也是凝聚了MV AGUSTA在Moto2比賽中，培養出來的理念及技術反饋的車款，在2021年9月作為F3車系的旗艦機型推出。

該次改款，MV AGUSTA針對旗下所有三缸引擎，都進行了改良以符合EURO 5標準，但F3 RR額外在引擎特性、底盤結構、整流罩及電控系統等方面，都進行更新的大幅進化。

首先在底盤方面，藉由重新設計車架來優化扭轉剛性和垂直剛性，提高了騎乘的準確性和紮實操控感，懸吊系統也根據上述改變進行修改，讓F3 RR不論是在賽道還是街道上，都能展現出最佳性能。此外，後輪框也透過採用鍛造工法減輕了7%的簧下重量。

F3 RR搭載的並列三缸引擎不僅通過最新的EURO 5標準，這具800cc的三缸引擎能產生147ps的最大馬力，加上採用鈦合金汽門、全新設計的汽門導管、DLC塗層頂桿等，進一步提高轉速極限，全新設計的主軸承則是降低了轉動慣性及摩擦力，讓可靠性與耐用度再優化。

電控系統方面，MV AGUSTA調整了ECU軟體的運算邏輯與演算法，讓油門反應更加精準，搭配上IMU後，獲得轉向ABS、循跡控制、防浮舉等輔助系統，至於進化到第三代的雙向快排套件，則是讓騎士能更專注於換檔，且操作更加精確流暢。

F3 RR與車系其他車款一樣配備一面5.5吋的液晶儀表，這顆儀表可以透過藍芽無線連接智慧型手機，也可以透過智慧型手機設定車輛。

外觀部分，F3 RR在整流罩兩側額外安裝了碳纖維製定風翼，能在240km/h高速騎乘時額外產生8kg的下壓力，提高車輛高速騎乘時的穩定性。此外，側面整流罩也改變了設計，以提高散熱水箱的散熱效率，前土除也導入空氣力學的重新設計，與車身搭配作用下，能在不影響最大速度的情況下提高轉彎性能。

如果您是賽道狂熱分子，那麼F3 RR還提供賽道套件讓其進一步發揮潛力，賽道套件包含CNC快拆油箱蓋、煞車/離合器拉桿、單座蓋、Akrapovič鈦合金排氣管尾段，以及專用ECU，只要安裝賽道套件後，乾燥重量將從173kg降低至165kg，最大馬力卻能從149ps增加至157ps。

2022年式MV AGUSTA F3 RR共推出Fire Red Matte x Metallic Dark Gray Matte 消光火焰紅 x 消光金屬暗灰及Surreal White Gloss x Mamba Red Gloss 超現實亮面白 x 亮面曼巴紅兩色，日本建議售價為建議售價3,245,000日圓 (折合新台幣約80.6萬)。

2022年式MV AGUSTA F3 RR

Fire Red Matte x Metallic Dark Gray Matte 消光火焰紅 x 消光金屬暗灰

Surreal White Gloss x Mamba Red Gloss 超現實亮面白 x 亮面曼巴紅

主要規格

※[ ]內為安裝賽道套件的數據

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯