HONDA日前在歐洲發表了新款多功能運動旅行車款「NT1100」。這台多功能運動旅行車款NT1100的基礎就是CRF1100L Africa Twin。

來自Africa Twin的運動型多功能車款誕生

能夠發揮出102ps/7500rpm最大馬力的1084cc水冷式四行程OHC 4汽門並列雙缸的引擎 (推出了MT與DCT等兩種版本)，以及鋼製半雙搖籃車架等基本結構，幾乎都與基礎車款相同，除此以外它還配備了最適合一般道路騎乘使用的懸吊裝置、前後17吋的鋁合金輪框，與搭載可調擋風鏡的大型整流罩。

電子控制油門搭載了三種騎乘模式 (+兩種客製化模式)、ABS系統、可調式HSTC (循跡控制系統)，這些系統都可以透過觸控式TFT全彩液晶螢幕連接到智慧型手機上使用，可說是採用了最新的高科技。

另外，除了將加熱握把、馬鞍箱列為標準配備之外，也推出了大容量後行李箱等選購配件，這些豐富多樣，能夠為騎士帶來舒適旅行的配備也是它的魅力所在。

NT1100預定明年(2022)春天在日本上市，從目前的狀況來看它應該會成為2022年式車款中的焦點。因此，以下就讓我們試著將NT1100與其他可能會成為它的對手的車款來場模擬對決吧！

【HONDA 歐規NT1100】

引擎：水冷式並列雙缸OHC 4汽門1084cc
最大馬力：102ps/7,500rpm
最大扭力：10.61kg-m/6250rpm
車重：238kg（MT）/248kg（DCT）
軸距：1535mm
坐墊高度：820mm

首先跳出來對抗的，或許就是移植三缸引擎的新款TRACER 9

第一台衝出來與NT1100廝殺的競爭對手，應該非YAMAHA的「TRACER 9 GT」莫屬。這台車的基礎車款是運動街車的「MT-09」，這具三缸引擎採用了YAMAHA最擅長的十字曲軸概念，雖然它最初是以運動旅行車款的角色登場，但是卻在之後透過無數次的改版進化，一舉成為長距離旅行車款。

在2021年問世的TRACER9 GT，採用了新款MT-09的888cc水冷式DOHC 4汽門並列三缸引擎，能夠產生120ps/10,000rpm的最大馬力，搭配上只有220kg的輕盈車體，絕對可以讓人體驗到在旅行車中少見的靈活移動能力。

另外，這台車還採用了最新的電子控制裝置，除了有四種類型的騎乘模式之外，它還搭載了能夠透過六軸「IMU」進行控制的ABS系統（對應轉向）、循跡控制系統以及KYB製的電子控制避震器。

在規格配備方面，雖然因為它採用了三汽缸的高轉速型引擎，所以馬力遠遠贏過NT1100，但是由於排氣量比較少的關係，所以扭力自然就比NT1100還要低了一點（NT1100的最大扭力104Nm/6,250rpm、TRACER9 GT的最大扭力93Nm/7000rpm）。

由於YAMAHA主打TRACER9 GT是「Multirole fighter of the Motorcycle（像多用途戰鬥機一樣的摩托車）」，因此它被定位成繼承了MT-09超高運動性能的多功能旅行車，所以或許可以認為它是比NT1100還要更加強調攻擊性騎乘的車款。

【YAMAHA TRACER9 GT】

引擎：水冷式並列三缸DOHC 4汽門888cc
最大馬力：120ps/10,000rpm
最大扭力：9.5Kgf-m/7000rpm
車重：220kg
軸距：1500mm
坐墊高度：810/825mm

憑藉四缸引擎的馬力及skyhook避震系統稱雄的VERSYS

另一台可能成為NT1100競爭對手的車款，則是KAWASAKI的「VERSYS 1000 SE」。這台研發概念為「ANY ROAD ANY TIME」的長距離運動旅行車，搭載了擁有強大動力性能，來自Ninja1000（Z1000）的直列四缸引擎，採用SHOWA製的長行程電子控制懸吊裝置（搭載了skyhook避震系統）、透過Bosch製IMU來控制的電子控制系統等等。

不管是騎在蜿蜒崎嶇的山路或者是在高速公路上進行巡航，在任何一種路面它都能夠帶來馬力充沛且宜人舒適的騎乘表現。而這顆1043cc的水冷式DOHC 4汽門並列四缸引擎，能夠產生120ps/9,000rpm的最大馬力以及102Nm/7500rpm的最大扭力。

至於在規格配備方面，它的馬力與TRACER9 GT差不多，扭力則是與NT1100同一個等級，所以它在這三台車中擁有最強的動力性能，但是它的車重卻也因此高達257kg，是標準的重量級車款。

筆者有幸去年在SHOWA的測試道路上試乘了這台車，印象中它所搭載的skyhook避震系統能夠完美地吸收路面高低不平所帶來的彈跳衝擊，呈現出滑順的騎乘感以及KAWASAKI常見的厚實感。

該車款在日本的建議售價為181萬日圓，我們可以說VERSYS 1000 SE可能比NT1100還更有潛力。順帶一提，這麽高的車輛潛力，如果價格還能降到跟TRACER9 GT一樣只有132萬日圓的話，或許會更讓人覺得物超所值。順帶一提，NT1100在日本的售價預估應該不會超過170萬日圓。

【KAWASAKI VERSYS 1000 SE】

引擎：水冷式並列四缸DOHC 4汽門1043cc
最大馬力：120ps/9,000rpm
最大扭力：10.4.kgf-m/7,500rpm
車重：257kg
軸距：1520mm
坐墊高度：820mm

意外的黑馬，殺出重圍的關鍵就是DCT

相較於並列雙缸的NT1100來說，並列三缸的TRACER9GT以及並列四缸的VERSYS 1000 SE其實汽缸數都與它不同，不過在並列雙缸引擎車款這個範圍內，其實它的競爭對手出乎意外地很少。

雖然在並列雙缸車款中有SUZUKI的「V-Strom 1050」、Triumph的「Tiger 850 Sport」以及KTM的「890 Adventure」等偏道路騎乘的冒險車款存在，但是不管哪一台車，都是原本越野色彩強烈的冒險車款所衍生出來的摩托車，和NT1100這種一開始就主打道路騎乘的多功能旅行車並不相同。

▲TIGER 850 SPORT

所以，如果要在這之中尋找競爭對手的話，可能就會落到雖然是冒險車款，但是卻沒有採用冒險車常見外型 (鳥嘴前土除)，並且前後輪都採用了17吋輪框的BMW 「F900XR」身上吧？！這台車的基礎車款是街車的F900R，因此算是完完全全的公道車款。

在引擎方面，搭載了以F850GS引擎為基礎的並列雙缸引擎，最大馬力105ps/8500rpm，與NT1100屬於同一等級，車重比NT1100輕了一點的只有223kg。在騎乘表現方面，雖然說它極為偏向運動騎乘，但是卻也容易駕馭好操縱，在高速公路上的巡航表現也頗受好評，電子控制方面更是走最頂級的豪華全包路線，但是它在日本的售價卻也只要140多萬日圓而已，CP值非常地高，很有機會成為NT1100的強大對手；或許這台車在未來，能成為與NT1100一較高下的意外黑馬也說不定。

【BMW F900XR】

引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門894cc
最大馬力：105ps/8,500rpm
最大扭力：9.38kg-m/6500rpm
車重：223kg
軸距：1530mm
坐墊高度：825mm

雖然預定明年(2022)春天才會在日本推出的「NT1100」的騎乘表現，目前都還只能停留在想像階段，但是由DCT自動雙離合變速箱所帶來的騎乘感，絕對會是獨一無二的。

至於在騎乘舒適性方面，想必也絕對能成為NT1100的一大優點，藉此拉開與其他對手之間的差距；看樣子，運動型多功能車款在2022年，應該會備受矚目且煙硝味十足才是。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

BMW在日前於歐洲同時發表了旗下多達13款車型的2022年式，雖然不確定在台灣會引進那些車款、配色及推出時程，但BMW在2022年式車款的配色上，採用了不同以往的深色系塗裝；以下就以照片為主，簡單介紹BMW 2022年式車款給大家！

2022年式G310GS

新推出宇宙黑，40周年紀念版理所當然的停產消失在產品線上。

2022年式G310R

新增以白色為主，搭配上藍色與紅色輪框的新年式配色，以及與G310GS類似的宇宙黑，至於現行款極地白則從陣容中消失。

2022年式R NineT Urban GS

R NineT Urban GS有帝國金屬藍及金屬風暴黑等兩款新色，40周年紀念版則被捨棄停產。

2022年式R18 / R18 Classic

共推出金屬火星紅、曼哈頓磨砂黑以及銀河金X金屬鈦銀等三色，讓R18的風格更現代一些，標配大面積風鏡及馬鞍包的Classic也一樣推出上述三款新色。

2022年式R1250RT

新增塗鴉三重黑和金屬風暴黑等兩款新色，現行款曼哈頓金屬色澤停產。

2022年式R1250RS

新推出採用紅色車架與前白色車身的清新運動風格新色，奧斯丁金屬黃則自產品線中移除。

2022年式S1000RR

車色部分新增金屬礦物灰，原本作為選購套件的M package的前後懸吊直接下放成為標準配備，Sport package則是取消並由Dynamic package取代，至於Billet package則被保留了下來。

2022年式S1000XR

新色包含金屬風暴黑、競速紅與亮白X M Motorsport，其中亮白X M Motorsport是首次於XR車系中出現的M package外觀。

2022年式F750GS

增加金屬風暴黑，40周年紀念版則被捨棄停產。

2022年式F850GS

增加金屬風暴黑，40周年紀念版停產消失。

2022年式F850GS Adventure

40周年紀念版停產，並新增金屬風暴黑及冰河灰兩款新色。

2022年式F900R

以金屬石頭藍和亮白X 金屬競速藍X競速紅為新年式車色，聖馬力諾金屬藍及金屬銀 X 競速紅則停產消失。

2022年式 F900XR

除了增加金屬風暴黑新色以外，還標準配備把手護弓，原本的金屬電鍍金則消失停產。

資料來源 「BMW」

「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「tacさん」分享他與F900XR的騎乘故事！

透過車主對愛車-F900XR的分析與評價，多角度地讓車友了解F900XR的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

在嘗試過美式、超級運動、冒險和街車等各種各樣的車款後，終於找到了適合自己的摩托車，主要用途是通勤和1、2晚左右的過夜旅行。

我一直在尋找具備以下條件的車款：

・舒適且懸吊行程足夠 (因為我的脖子不好，如果避震性能不佳的話很容易會導致疼痛)

・整流罩、風鏡、長距離舒適騎乘性能

・只會騎乘有鋪裝路面的道路

・車型不要在路上太常見，喜歡數量少一點、特殊一些的車款

我以上述條件在各經銷商處試乘各種車款，最終我決定購入F900XR。

優點

1.車頭線條銳利吸引人、車尾卻簡潔俐落 (因為我沒有要安裝後箱，所以把後貨架拆下了)。
2.騎乘時可能會想說「這真的是歐洲車嗎？」因為它非常容易騎乘操控、扭力平穩且低轉速域提供，即使在市區也非常容易操作，但是只要切換騎乘模式，他也能馬上變的相當運動。
3.雖然很容易騎乘，但是當我掀起安全帽時聽到機械噪音，就會馬上覺得“哦~果然是BMW啊”
4.另外，即使排氣管是原廠的，但排氣聲浪聽起來依舊很不錯。

缺點

1.與其他BMW車款一樣，日規車款的坐墊都是降低版的，對我178cm的身高來說有點太低，180cm也許更換一般版坐墊會更好？如果之後有閒錢的話，我應該會會一般版座墊及把手。
2.另外，可能是德國的道路行進方向與日本相反的關係，所以停車時的側駐較短讓車身傾斜角度很大，如果不習慣的話會覺得隨時會倒車一樣。

給未來買家的建議

因為我不會去騎乘越野等非鋪裝路面，對於那些想要在日常使用中輕鬆長距離行駛，卻又不需要像S和R系列這樣的公升級排氣量的人來說，F900XS是很合適的選擇。

經常聽到有人說BMW和以前相比更不容易出問題，這點就我自身經驗是這樣沒錯，因為在我曾經擁有過的G310GS及F800R中，僅G310GS因故障召回一次，而XR目前也完全沒有問題。

雖然如此，但BMW就是BMW，在維修及保養上會多花比日本車款更多的錢，雖然還沒到能讓人刮目相看的程度，但是資訊有很多，所以如果研究後，覺得可以接受的話一定推薦。

未來的改裝計劃

把手加高、更換一般版座墊或舒適型座墊、側駐加寬座、引擎下整流罩

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「USK」分享他與F900XR的騎乘故事！

透過車主對愛車-F900XR的分析與評價，多角度地讓車友了解F900XR的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

自從它在今年2月首次亮相以來，我就一直在關注這台車。當我詢問9月份的交貨日期時，被告知我想要的顏色和選配設備（帶有ESA）的車輛，將在幾天內到貨，所以我就購買了它。

優點

1.全LED燈很帥氣。
2.全方位的電子控制輔助系統。
3.座椅高度可調，可以選擇適合自己的高度。
4.TFT全液晶顯示儀表很容易看清楚車輛資訊。

缺點

1.到目前為止，我還沒有發現任何特別的問題，但有一個不知道是缺點還是習慣的問題，就是重置單次里程有點麻煩，必須要進入選單內進行重置，而不是直接按按鈕就可以，但是應該習慣之後就沒什麼問題了。
2.側駐的傾斜角度有點太大，建議額外安裝中駐，這樣停車時會更安心。

給未來買家的建議

即使車輛本身的價格很低，但我仍認為是一款非常實惠的摩托車款，因為它帶有許多BMW獨家的電子控制裝置，還有最有價值的BMW廠徽 (笑)。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

本文將繼續為大家介紹BMW新款F系列在國外試乘會上的消息。繼上一篇的F900R之後，這次就來為大家介紹一下F900XR。

柔韌的前後懸吊加上舒適的騎乘姿勢

「XR」在BMW車款中被定位為冒險車款，一般來說就是運動型多用途車款。也就是說，它其實算是介於越野與非越野之間的車款，或者也可以說成是運動旅行車款。

在歐洲地區，這類型車款從以前開始就相當受到歡迎，在BMW車款中，這台車更是繼搭載四缸引擎的S1000XR後，推出的第二波XR系列車款。

引擎與車身則是和同時間發表的街車車款「F900R」一樣，連3種版本（Base/Standard/Premium line）的電子控制裝置不同這點也一樣。

它們最明顯的不同則是在外觀部分，採用雙LED頭燈的半整流罩還加上了兩段式可調的擋風鏡，前後避震器行程長度分別是35mm/30mm。把手位置變高，而且離騎士的身體也比較靠近，腳踏位置比較低而且靠前的設計成直背式騎乘姿勢；「R」可以說是變成了一款長距離騎乘時能夠更加舒適的車款。

雙腳著地性意外出色

雖然外表上和搭載並列四缸引擎的大哥車款S1000XR看起來根本是一個模子印出來的，但仔細觀察就會發現它的擋風鏡比較嬌小、後座坐墊也比較短，整體感覺上小了一號。

引擎採用並列雙缸引擎，由於沒有下整流罩的關係，所以看起來也變得輕快許多。雖然是高車身設計，但實際跨坐上去後，雙腳著地性卻意外的非常好。

以規格上的數值來說，「R」的815mm坐墊高度其實和「XR」的坐墊高度(825mm)並沒有太大的差異，而且跨坐上去後的前後避震器都會迅速下沉。

最特別的是還可以自行選擇坐墊高度，一共有六種不同高度（775mm～870mm ※「R」則是770mm～865mm）可供選擇。

根據BMW的工作人員表示「由於F系列算是BMW摩托車中的入門車款，因此才會配合世界各地騎士的需求。」這個小細節真的是非常貼心。

適合街道騎乘的大小，也能讓人享受到在高速公路上巡航的樂趣

▲以F850GS為基礎，排氣量加大到895cc的水冷並列雙缸引擎，270度曲軸帶來了出色的速度感讓人陶醉其中，在中低轉速時，這台車也具備了厚實的扭力。

恰到好處的車身大小、105ps的最大馬力及220kg左右輕盈的車重，還有出色的雙腳著地性等，都讓街道騎乘不再是一種痛苦。

不只是車身大小比F750GS還要更加精巧，輪胎也與主打越野騎乘的冒險車款不同，前後都裝上了以道路騎乘為主的17吋輪框，因此操控性能自然也讓人感覺更加輕快。

另一方面，在高速高路上騎乘時也能享受到高轉速延伸的加速快感，再加上出色的空力套件，因此能夠展現出規格配備以上的速度。

除此之外，擋風鏡也能夠發揮極佳的效果，如果將擋風鏡設定在較高位置的話，即使挺直上半身安全帽也不會受到行進風影響。如果地點允許的話，甚至還能夠以180km/h左右的時速進行巡航。

越是惡劣的路況，越是能夠發揮真本領

▲最能夠發揮它本領的地方非山路騎乘莫屬。這次試乘會的主要舞台是在西班牙的山岳地帶，沿路滿是沙塵，高低起伏的路面甚至讓人難以掌握前面的路況。

這條在日本根本完全無法想像的惡劣道路，在歐洲地區卻是家常便飯的景色。而在這條「偏向越野騎乘的柏油路面」不斷延續中，900XR藉由它那柔韌的避震器輕鬆闖關成功。

▲油箱位置和「R」一樣使用輕量的塑膠製品，因此也獲得一個極大優點-重心集中，騎乘感變得更加輕快，而且也讓人感覺到回正車身時的輕鬆感及循跡控制的正確性。

在路面狀況良好的地方切換成「DYNAMIC模式」的話，還能透過引擎的爆發力及Dynamic ESA系統，讓騎士充分享受到運動騎乘的快感。

而在容易打滑的路面，也能夠透過ABS系統及ASC系統等電子控制裝置，在騎士本身做出反應之前就立即應對輔助，讓人不用擔心害怕。

實際在這種惡劣的場所騎過之後，更能夠深深感受到「XR」這一類型車款的必要性。如果是在晚上騎車的話，想必更能夠感受到全新配備適路性頭燈的好用程度吧！

雖然亞洲地區並不太熟悉冒險車款這個類型，但是它所隱藏的潛力想必是非常適合旅行的需求「在長距離移動時，讓人安全且舒適地快速移動」，而中排氣量車款絕對也能夠靠著使用上的方便性從中脫穎而出才是。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

今年(2019)在義大利米蘭照常舉辦了全世界最大的摩托車展-米蘭國際車展(EICMA)，編輯長本人也特地飛到米蘭當地進行採訪，以下就為大家送上以他獨特角度為這次展出車款評比而成的排行榜。

在揭開排名結果之前，先來聊聊這次的米蘭國際車展。英文字母縮寫為「EICMA」的米蘭國際車展，對眾多摩托車廠牌來說就是一個向全世界發布下季主打車款的最佳舞台，因此各廠牌紛紛在無數媒體記者集聚的會場內召開全球發表會，這使得車展會場內總是熱鬧非凡，讓筆者也跟著興奮不已。

米蘭國際車展的會場是位在義大利米蘭郊外的展覽中心「Fiera Milano」，Fiera Milano的規模相當驚人，它的面積是東京國際展示場(Tokyo Bigsight)的3.5倍(34.5萬平方公尺)。

而且因為到場參觀的人士包括了全世界的媒體從業人員以及業界的VIP等等，所以各大廠牌的展區面積都相當寬廣且裝飾的相當豪華，讓採訪工作變成一種考驗大家體力的事情。

雖然每個廠牌的媒體發表會時間都訂在20分鐘左右，但是由於發表會地點分別位在不同建築內，因此得一直在展覽會場內奔波，老實說真的非常辛苦(笑)。

而且，今年的米蘭國際車展從整體上來看，各大廠牌基本上都沒有事先放出什麼預告消息，因此在正式採訪前根本不曉得到底會出現什麼樣的車款。

不僅如此，在今年的米蘭國際車展上也出現了許多從來沒有聽過的歐洲與亞洲地區的新興品牌，讓人再度感受到全球市場充滿著生機與活力。

以下為大家送上的排行榜是以車款在展覽現場的關注度、衝擊性、作為新聞的新鮮程度及話題性等進行綜合評價，希望能夠對大家有所幫助，也請大家帶著輕鬆的心情閱讀。

另外因為篇幅的關係，所以筆者不會列出在車展之前就已經完全發表過的車款。

第1名「HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE/SP」

加入MotoGP廠車DNA的最強車款，HONDA終於開始認真起來！

今年米蘭國際車展的最大看點就是這台車！HONDA最頂級的超級運動車款終於全面改款，不僅大量採用MotoGP冠軍廠車「RC213V」最尖端的技術，主要研發方向也極盡所能地提升賽道性能，最大話題可以說就是脫離了歷代CBR1000RR以街道騎乘為主的束縛，它主打的就是「賽道上最強」的騎乘性能。

全新設計的水冷式並列4汽缸引擎採用了鈦合金活塞連桿、鋁合金鍛造活塞等，透過輕量化及高轉速化，使最大馬力達到218ps/14500rpm，讓它一夕之間躍升為同級距中的最強車款。

此外，在空氣動力特性上也跟著進化，採用和MotoGP廠車相同的設計-在側邊整流罩上加入了定風翼，甚至SP版還採用了Brembo製最頂級的煞車裝置及Ohlins製的電子控制懸吊裝置等，完全足以應付更高層次的騎乘體驗。

在新款車名後面加上的英文字母「R」，也從以往的2個R改成了3個R，這個細微變化也代表著HONDA對這台車賦予的意義。

HONDA這次也擴大了宣傳強度，除了擁有這次米蘭國際車展上全場最大的展區之外，還在車展前一天於別的場地舉辦了新款CBR1000RR-R的新聞發布會。

第2名 「BIMOTA TESI H2」

名門Bimota透過KAWASAKI的機械增壓引擎重新復活！

而在話題性及衝擊性方面造成眾人大吃一驚的車款則是突然對外公布，由KAWASAKI與Bimota聯手推出的「TESI H2」。TESI H2是一款搭載了KAWASAKI引以自豪的H2車系的機械增壓引擎及Bimota獨創車體的混血車款。

記者會上公布了這個從3年前就開始秘密進行的企劃，歐洲KAWASAKI在義大利成立了子公司並取得了Bimota的商標權，之後接受Bimota的投資然後一起共同研發。

KAWASAKI提供H2的動力單元及電子控制裝置等，Bimota則是負責車體及造型設計，當這台完美融合義大利的設計與日本技術的車款登場時，現場也響起了如雷掌聲。

雖然目前尚未公布詳細的規格配備，但這台車確定會在前輪採用讓TESI成名的輪轂中心轉向系統(Hub Center Steering)，還有在後搖臂內側加上2支Ohlins製的避震器，在配置上完美呈現出Bimota的經典設計。

除此之外，還不吝嗇地使用碳纖維與鋁合金切削加工等高級零件，打造出搶眼奪目的美麗車體，而為了獲得下壓力而安裝的大型定風翼更是暗示著這台車的性能之強大。

雖然上市日期及售價都尚未確定，但目前預定會在2020年正式推出；到底這台車會帶領我們進入什麼樣的世界呢？就讓我們拭目以待吧！

新車．絕版車

KAWASAKI入主BIMOTA擴張車壇新局！

今年(2019)4月16日，川崎重工集團(Kawasaki)旗下的Kawasaki Motors Europe N.V.(以下以KME公司表示)，在義大利的Emilia-Romagna成立了製造、販售BIMOTA最高級摩托車款的Italian Motorcycle Investment S.P.A....

新車．絕版車

【編輯長專欄】混種猛獸誕生！BIMOTA「TESI H2」

筆者日前特地造訪了全世界最大的摩托車展-米蘭國際車展(EICMA)，整個展覽期間四處奔波在各展區進行採訪的相當忙碌，而在這次米蘭車展中，最引人注目的話題當屬KAWASAKI與Bimota聯手推出的新車款「TESI H2」了吧！ 結合Bimota的藝術及KAWASAKI的馬力 TESI H2這台混血...

第3名 「SUZUKI V-STROM 1050/XT」

致敬昔日巴黎達卡拉力賽廠車，升級成為冒險車款

SUZUKI最頂級的冒險旅行車款也推出重新改良的新款「V-STROM 1050/XT」，它的研發概念是「The Master of Adventure(冒險高手)」，同時提升了在山岳路段的越野性能及長距離騎乘等作為冒險車款的潛力。

這台車最引人注目的應該就是車頭設計了，尖尖的鳥嘴設計讓人彷彿看到昔日活躍在巴黎達卡拉力賽上的沙地賽車「DR-Z」，現場也展出了實際活躍在巴黎達卡拉力賽的賽車，強調出這台車所想要展現的世界觀，也讓人感受到SUZUKI終於想認真進軍冒險車款市場的雄心。

動力一樣來自一具1037cc的水冷式V型雙缸引擎，但藉由細部改良提高了低中轉速的扭力及高轉速時的馬力，最高馬力更是提高了5kw，並且還搭載了能夠檢測6個方向的3軸IMU所控制的全新電控系統(Suzuki Intelligent Ride System)等，在電子配備方面也跟著升級。

除了透過電子油門輔助的動態追蹤煞車系統(Motion Track break system)、SDM以及3個模式可調的循跡控制系統之外，它還採用了在上坡路段非常實用的上坡輔助系統(Hill hold system)，在配備方面完全能夠應付更高層次的騎乘需求。

雖然懸吊裝置只有稍微更動，但全新採用了能夠調整高度的擋風鏡、騎乘姿勢也改良成上半身比較容易挺直的冒險旅行車款的模樣。

第4名 「Harley-Davidson PAN AMERICA」

搭載最強的水冷式V型雙缸引擎，旗下第一輛冒險旅行車款首度亮相！

從去年(2018)開始就成為熱門話題的Harley-Davidson史上第一台冒險車款「Pan America」，終於也在米蘭國際車展(EICMA)上亮相。

Pan America是輛搭載了全新設計的1250cc水冷式60度V型雙缸引擎「Revolution Max」的新一代中排氣量車款，和排氣量975cc的街頭悍將「Bronx」一起吸引了無數參觀民眾的青睞。

特別是Pan America跳脫現行車款分類的嶄新設計更是讓人印象深刻，最大馬力也有145ps以上，性能與同級別的冒險車款相比絲毫不遜色。

筆者在現場還特地跑到展示車附近觀察了一下，發現Pan America的車架是將引擎作為剛性結構使用的鋼管車架，看起來非常精簡，底盤裝置部分則是採用倒立式前叉以及中置單槍後避震的配置，搭配上Brembo製輻射卡鉗與米其林的Anakee Wild輪胎，從配備上就可以看出這台車完全能夠應付越野騎乘的需求。

另一方面，它也配備了舒適的坐墊、大型加高風鏡及馬鞍箱等配件，再再強調它本身具備了極高的旅行車款性能。正如車名一樣，感覺上它就是一台以旅行全美各地為目的的冒險旅行車款。

Pan America的預計交車時間將從2020年下半年開始，真是令人期待。

第5名 「BMW F900XR」

F系列的全新面孔，中排氣量冒險車款的全新可能

BMW在推出搭載並列4汽缸引擎多用途車款-新款S1000XR的同時，也推出了一台搭載並列雙缸引擎的F900XR。F900XR的引擎是以F850GS為基礎的將排氣量擴大到895cc，最大馬力則提高到105ps。

採用全新設計的車體-將剛性調整到最佳狀態的橋式鋼管車架，並在前輪裝上了倒立式前叉、後輪則是採用了單槍避震器的鋁合金搖臂，懸吊行程分別是前輪170mm、後輪172mm，完全就是運動旅行車款的標準規格。

此外，F900XR還採用了全球首見的輕量焊接加工油箱、LED燈組、帶有連線功能的TFT顯示器等，還將兩種騎乘模式可調(Rain、Road)、ABS系統、ASC系統、Dynamic ESA系統等列為標準配備，現階段最新的電控裝置幾乎全部到齊。

雖然吸睛程度不及車體既輕量又精簡，擁有輕快操控感的F系列以及直到現行款為止都搭載並列4汽缸引擎的S1000系列，但它卻因為與用途萬能的XR合體的關係，所以成功找出了「中排氣量級別的冒險旅行車款」的這個賣點。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯