女性車主注意囉！
今天要介紹的品牌是專為女性量身打造，集合所有可愛與實用元素的 GOGOBIZ！
無論是增添車身魅力，還是提升日常便利性，GOGOBIZ 都是您的完美選擇！

GOGOBIZ品牌介紹

GOGOBIZ追求智慧與創新，傾聽每一位客戶的聲音，為了滿足客戶需求，對應各種變化而挑戰，堅持努力不懈，積極研發新商品，全力為客戶提供最佳的商品服務。 以智慧與創新實現客戶願望，帶給人們良好的行車體驗，這就是GOGOBIZ堅持不懈的動力。

GOGOBIZ商品介紹

GOGOBIZ 車罩 / 防刮套

在市區停車時，愛車總是跟旁邊的車輛靠得很近，甚至可能會不小心被刮傷嗎?

GOGOBIZ推出了超可愛的車罩 / 防刮套！而且還有跟Hello Kitty 合作推出聯名款~

商品特色：

• 柔軟彈性材質，有效避免小碎石刮傷
• 為每個車型單獨設計頭燈、方向燈、踏板專用開口
• 超多款式、顏色

適用車型:Gogoro系列、Vinoora、Fiddle、CLBCU、SUI125、Ai-1等車型

GOGOBIZ 車廂內襯置物袋

GOGOBIZ 騎士包包

不管是日常通勤還是短途旅行，這款多功能的包包都非常適合!

商品特色：

• 超大容量：隨身物品輕鬆裝入。
• 防水設計：防潑水材質與防水壓條，抵擋毛毛雨，保持乾燥。
• 多用途設計：三點固定於車前，下車後可作為單肩包隨身攜帶。
• 附防水套：提供額外防護，雨天也不怕！

GOGOBIZ 所有商品

GOGOBIZ 的商品結合城市機能與時尚設計，不僅提升生活便利性，更讓個人風格完美展現。無論性別，GOGOBIZ 都是提升日常質感的理想選擇。
送給女朋友、老婆也是超棒的禮物喔～心動不如行動，快來選購吧！

ANCHOR BRAKE銨科 品牌介紹

誕生於2018年的ANCHOR BRAKE銨科，是專門開發與製作制動系統的品牌，使用優於市場標準的制動系統、訂製制動系統和賽道制動系統等來滿足市場需求。

從成立以來銨科不斷挑戰自己，旨在為制動系統提供多樣化的設計和更高的性能，期望能為客戶提供最專業的產品與服務。

ANCHOR BRAKE銨科 改裝品介紹

ANCHOR BRAKE銨科－煞車卡鉗

ANCHOR銨科的卡鉗涵蓋各種系列，不論是基本對四或是輻射卡鉗通通都有，卡鉗本體使用鋁合金，根據款式不同，使用鍛造與CNC切削工法製成，不僅更輕量化，卡鉗的剛性與散熱也有所提升，並且根據部分車款還有推出直上型卡鉗，讓你改卡鉗不須卡鉗轉接座，,讓煞車更精準，也有推出薄型卡鉗，讓越野車款安裝更快速、便利。

與其他品牌相比，銨科在卡鉗款式的選擇多上許多，基本的對四、輻射卡鉗或是大螃蟹卡鉗，都有不同活塞尺寸可以選擇，無論是騎速克達或是大型重機來說，都可以找到對應的規格，滿足不同族群的需求。

提供車款：HONDA、YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI及國產三大廠眾多車款皆有提供

ANCHOR BRAKE銨科－煞車總泵

想改善煞車手感，但預算有限該怎麼辦?ANCHOR銨科的直推總泵就很適合你，比起原廠側推總泵更能達到精準與細膩手感，滿足街道與賽道使用，並增加槓桿比可調、力距可調(部分款式)，以及防止倒車而可能斷裂的可摺式拉桿，亦可因應手掌大小、調整拉桿上下位置至最佳握感!

ANCHOR BRAKE銨科－煞車碟盤

ANCHOR銨科碟盤採用浮動碟盤設定，透過碟盤內外層的浮動扣，允許碟盤些微的橫向偏移，使得來令片能夠完全咬合碟盤，達到最大力道的煞車表現，並且在耐用度及制動性能之間取得絕佳平衡，不僅好用同時也耐用。

材質使用日本420不鏽鋼，碟盤尺寸有245mm / 267mm / 270mm可以讓使用者根據車款選擇。

提供車款：勁戰一~六代、水冷BWS、S MAX、FORCE  、KRV、GTS300 等車款

銨科 煞車碟盤

ANCHOR BRAKE銨科－煞車來令片(煞車皮)

想提升煞車制動力，第一步就是更換來令片，ANCHOR銨科來令片從鼓式煞車到對四卡鉗統通通有，有通勤、運動都適用的運動版陶瓷來令片(摩擦係數:GG)，也有適合競技使用的金屬燒結來令片(摩擦係數:HH)，無論任何使用場景，銨科都能滿足你的需求。

提供車款：勁戰一~六代、水冷BWS、JET、DRG  、MMBCU、GOGORO 1~3、GTS300 等車款

ANCHOR BRAKE銨科－金屬油管

金屬油管比起橡膠油管更能承受高溫，受壓力時也不像橡膠油管會有膨脹,因此煞車油受推擠時能更直接快速的抵達卡鉗推動活塞，煞車變得更加敏銳，煞車反應也更快。

ANCHOR銨科金屬油管使用鐵氟龍材質，不只耐高溫同時有著高性能的表現，油管頭角度統一設定為前端0度、末端15度，在規格方面則有多達13種的長度，讓使用者可以根據需求選擇。

GO-WORKS 品牌介紹

成立於2012年的GO-WORK,初期以製造者的角色投入汽、機車改裝零件, 幫許多品牌執行代工，隨著時間過去，有鑑於對自我的品質的要求及負責 ，並且能夠直接服務廣大的車友們，於是決心創立屬於自己的品牌。

GO-WORK的所有產品都是自行設計 ,透過反覆的產品測試 , 確保能讓所有人得到最好的產品，為了讓產品有著高水準的品質,除了有精密的加工設備外 , 還備有精準的量測設備，來確保產品品質。
研發與創新是GO-WORK的品牌核心，如此才能滿足消費著的需求， 同時更是驅動GO-WORK向前邁進的原動力。

GO-WORKS 改裝品介紹

GO-WORK－把手

GO-WORK碳纖維把手，角度設定內彎7度，比起原廠設定更符合人體工學，讓長途騎乘更加舒適，並且通過SGS認證，衝擊測試、雙向搖擺測試、單向搖擺測試，破壞測試施力可達541KG，

除了有碳纖維的把手之外，同時還有推出鋁合金的版本。

GO-WORK－把手座

CNC把手座採航太鋁合金材質，兼具輕巧與硬度，在外型使用3D立體刀痕切割，並融合原廠設計元素，把座安裝後整體高度較原廠提升(依車款有所不同)，並且把座中心後移(依車款有所不同)，讓騎乘姿勢更舒適，騎乘更符合人體工學，把座上蓋分別設計成一體式(上飾蓋一體成形)/分離式(上飾蓋左右分離)可供騎士自由選擇。

提供車款：MMBCU (與DRG共用) 、KRV、S MAX、水冷BWS、FORCE 2.0、KRV 等車款

GO-WORK－後照鏡

GO-WORK推出的後照鏡以前移後照鏡為主，在外觀上有著塑膠與碳纖維可選，部分車款在鏡座支架上提供不同的陽極色(紅、黑、金)，讓用戶可自由搭配。

CNC工序製成
固定一體底座並採用航太級鋁材製成
可調整後照鏡角度
最高等級藍鏡,防太陽眩光,夜間/雨天辨識度更好
精緻凸面鏡，減低目眩感，視野提升

GO-WORK－水箱護蓋

GO-WORK－後牌架/後土除

後排架採用GO-WORK最為專精的CNC全雕方式製成，材質同樣使用航太鋁合金，針對專用車款開發而成，符合法規固定角度，不必擔心孔位不精準，也讓車尾線條看上去更加簡潔、俐落。

提供車款：AK550 RREMIUM 、GOGORO 2、R15 V3/V4、MT09、Z900RS、SV650 等車款

 

除了後牌架之外，GO-WORK也有推出後土除，土除本體有PA玻璃纖維複合材質/熱壓碳纖維兩種可供選擇，PA玻璃纖維複合材質相較一般塑膠此類材料具有更高的強度、剛性、韌性及穩定性，同時還能提高抗震效果，土除支架則是採用CNC鋁合金支架增加耐用性，並且擁有兩段可調設計。

GO-WORK 後牌架

GO-WORK 後土除

GO-WORK－飛旋踏板

造型與實用兼具的飛旋踏板，CNC全加工製程表面陽極處理，採用雙色製程二次加工點綴刀刃風格(部分款式)，改善踩踏位置，更穩固更舒適，前後座不卡腳，讓長途旅行更輕鬆。

踩踏角度更符合人體工學
 腳踏轉接座後移更舒適
CNC全加工製程表面陽極處理
凸點防滑設計
黑 / 紅 / 金 / 銀 / 藍多種顏色可選擇

提供車款：MMBCU 、DRG、4MICA、KRN、STR、RACING S等車款

GO-WORKS 更多改裝品

還記得台灣山葉 1 月 10 日在信義香堤廣場上放置的神秘黑盒嗎？只能摸不能看讓大家摸不著頭緒。而今天就在台北松菸為大家揭曉謎底啦！這款名為 EMF 的全新概念電動車全名為 Electro Motive Fighter，意旨要給車迷們截然不同的電能體驗，原來電動車也能這麼有趣！

全新設計的車身外型，相信讓許多到信義區「摸象」的粉絲摸不著頭緒。破格的設計外觀，就是要打破大眾對於電動車一成不變的想法。

高辨識度的裸露車頭燈帶有十足的機械感，也是全車的亮點之一。

EMF 為 PBGN 旗下首款採用「擬龍骨」設計的車款，帶出十足的運動感。

尾燈有如機器人的設計概念，擁有難以言喻的未來感，乘客握把則是巧妙的與車身後段整合在一起。

相信車迷最關注的莫過於 EMF 的售價了，台灣山葉本次開出 102,800 元的建議售價。

而針對在 3 月 31 日前購買的車主，還享有 99,800 元的早鳥優惠價，並且有 36 期零利率的優惠方案。

還想知道更多細節嗎？文章會不斷更新，還請車迷們持續關注！

原文出處：開箱啦！YAMAHA EMF 新車亮相！全新玩樂電車建議售價 102,800 起

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

GOGORO車系近年來在台灣大街小巷快速發展，除了當作代步車之外，也因為它獨特的外型以及性能更開啟了車友的改裝風潮，但是在保養上又不全然像一般油車的方式，有許多項目是在電動車上才有的機構，而改裝套件老字號的新雅部品就是針對了這方面的問題進而開發這款專為GOGORO2車系量身打造的皮帶輪組，來解決容易遇到的鏈條問題，了解此產品特性便可以讓你參考是否捨去鏈條驅動轉為皮帶驅動！

將鏈條更換為皮帶輪能夠有效降低鏈條機件運作時所帶來的惱人噪音，也省去了鏈條油所帶來的麻煩，不必時時刻刻使用鏈條油保養，也避免了鏈條油四處噴濺的窘境。

前帶輪材質採用SKD11模具鋼材，耐磨、韌性極佳、且不易斷裂，後帶輪材質則為SCM440紅十字鋼，高韌性合金結構質地，成分質量穩定，廣泛運用在需高強度的零組件之上。

五顆螺柱與大華司皆使用白鐵材質，不易生鏽隨時保持機件最完整的狀態。

當然，產品保固也是必要的，提供一年或兩萬公里，皮帶六個月或5000公里的產品保固，讓消費者更安心無虞。

只要妹子有困難，新雅超人就會出現?!遇到困難就交給新雅超人！

不喜歡鍊條的喀拉聲?不喜歡鏈條把油噴的到處都是?新雅聽到妳的心聲，給你另一個安靜又好清理的選擇!

採訪協力：新雅部品

原文出處：[部品情報] 告別惱人噪音！ – 新雅部品GORORO2皮帶輪組

資料授權「MotoBuy 專業摩托情報」

「Webike台灣」編輯部編輯

GOGORO２車友們是否常常因為沒有前置物空間而感到不便？市面上也推出了許多不同的外裝版本，沒有看到喜歡的樣式？那今天你各位有福啦！KOSO幫你們開發出這款全新的前置物箱啦！讓我們就來看看實際安裝的結果吧！

左右兩邊皆有相當大的置物空間設計，外側擋板有足夠的深度防止物品掉出且外型圓滑防止意外的腳部碰撞。

隨附的螺絲與橡膠塞，讓整體視覺外觀更加完整一致。

只要按照原位的四顆螺絲鎖孔即可輕鬆安裝上前置物箱，而且也可以完美的避開Y架位置，不會受到干擾。

經典KOSO品牌壓紋，為產品提升了不少細節質感。

左側大的置物大小可以勉強塞進兩罐600cc的寶特瓶的空間。

台灣大眾最愛喝的手搖飲(約700cc)當然也能夠輕鬆容納，甚至還剩餘相當多的空間可以運用，這樣就不怕手搖飲沒塑膠袋不方便攜帶了！

右側兩格以一般皮夾與手機作為空間示意，不過當然不建議將這兩樣重要物品擺放在這，雖然擋板夠深，但難保騎乘中遇到過於激烈的晃動導致物品噴出。

另外大家也相當在意是否安裝上前置物箱後會影響到前腳踏空間的問題，實際演示給你們看看，騎士身高約173cm，很明顯完全不會影響到正常的騎乘姿勢。

GOGORO2車友們是否常常因為東西沒有辦法臨時放置而感到困擾？KOSO本次針對了這個問題為大家提出了這個完美解決辦法，之後再也不用因為沒前置物箱的空間感到麻煩了！

採訪協力：KOSO TAIWAN OFFICAL SOCIAL SITE

原文出處：[部品情報] 放東放西，別隨便放手機！ – KOSO GOGORO2專用前置物箱

資料授權「MotoBuy 專業摩托情報」

「Webike台灣」編輯部編輯

KOSO為國內知名大廠，舉凡引擎、傳動、外觀件、燈系都有它的蹤跡，尤其現在車種越來越多，KOSO更是努力的將所有方面都做好，就像這次要介紹的小物「前叉防塵蓋」，看似簡單的設計，卻有著好多小細節在等待著各位去注意！就讓 MotoBuy帶大家一探究竟吧！！

多種顏色搭配，創造車輛小巧思！

提供紅、藍、白3種顏色給顧客做選擇，可以依照自己車色去做簡單的點綴，是個貼心的小物！看這可愛的顏色好想趕快裝在車上啊！！

流線造型神盾設計，保護內管！

前衛的「神盾」設計，保護內管不讓路上的小石子噴傷，內管若是受傷，有可能會讓避震器漏油，對於一些小資改裝族將會是一比花費，就用「KOSO前叉防塵蓋」來防止荷包破洞吧！內容物有：前叉防塵蓋X2、橡膠墊圈X2、螺絲X4。

造型邊框設計，打造低調質感，印上自家「KOSO」品牌 Logo，給予消費者品質保證！

「神盾」造型設計，避免在騎乘時有小石子打傷內管。

認真看這部份，就連鎖螺絲的地方，都有做一個讓螺絲「躲起來」的設計，更讓防塵套低調又不失美感了！

安全防護一把罩，「KOSO防塵套」！

實際安裝上原廠前叉，本次安裝上的車款為六代勁戰，其他適用車款為：YAMAHA勁戰系列、S-MAX 155、Force 155、BWSR 125、KYMCO Racing S、GOGORO 2，以上車款都可以安裝上車，感謝佳昇車業-鬼哥協助安裝。

合上車子之後，是不是讓自己的前叉更漂亮了呢？記得有3種顏色可以選哦！趕快想著自己的愛車去做選色吧！

採訪協力：KOSO TAIWAN OFFICAL SOCIAL SITE

原文出處：[部品情報] 愛車點綴新品！賦予車輛小巧思！ – KOSO 前叉防塵蓋

資料授權「MotoBuy 專業摩托情報」

「Webike台灣」編輯部編輯

大家好，我是大叔。

身為 PBGN 聯盟的 PGO ，在去年推出以女性為主打的 Ur1 車款後，在 2021 又乘勝追擊，推出了更加可愛的綠牌電動機車 Ur2 Plus ，並以「巧有實力，不容小覷」的口號來宣告 PGO 首輛綠牌輕量級距的智慧電動機車問世。

先幫各位畫個重點：

前擋風板設計
可回收防刮材質外殼
平整式防滑腳踏板
Class-C 直射式魚眼 LED 大燈
3kw 功率 GH1 鋁合金輪轂馬達
單顆電池設計
正顯 LCD 液晶儀表
同級車最長 650mm 坐墊
730mm 超低座高
QC 3.0 USB 充電座
MAXXIS 電動車專用輪胎
UBS 連動煞車
82kg 輕量化車重
首批預購價：58,980 元 (不含牌險與補助)

小巧可愛，多樣風采

從外觀上採用可回收 PP 塑料材質製成，與 Gogoro Viva 相比， Ur2 Plus 在色彩上更為絢麗與大膽。

造型獨特的 Class-C 直射式魚眼 LED 大燈。

方向燈也是採用 LED 燈具。

與 Gogoro Viva 相比， Ur2 Plus 在車前斜板的部分比照傳統機車設計，對於女性車主而言，除了擋風遮雨外，隱私性也大為增加。

車頭下方的 U 型飾條，與 Ur1 的微笑標誌相呼應。

正顯 LCD 液晶儀表，在顯示資訊與底圖上也做了不同變化。

儀表下方的按鍵則是控制車輛啟動與關閉之用。

基本資訊一應俱全。

左手把總成，由上而下分別為：加速 / 坐墊開關、方向燈與喇叭。

右手把總成。

位於龍頭下方的置物掛鉤。

感應區位於手把座下方，利用卡片感應。

前煞車採用單向單活塞搭配 180mm 碟盤，並有前後煞車連動裝置。

十吋五爪鋁框，搭配 MAXXIS 電動車專用輪胎。前胎規格為 90/90-10。

平整的腳踏板空間更是 Ur2 Plus 的賣點之一。

對於後座， Ur2 Plus 同樣貼心，可折疊的飛旋式踏板讓車體外觀更顯平整。

同級車中最長的坐墊，650mm 的長度，就算載人也不是問題。

置物空間可置入一頂 3/4 半罩安全帽，電池旁還有小置物空間與 QC 3.0 USB 充電座。

GH1 鋁合金輪轂馬達，具有 3kw 的功率輸出。

Ur2 Plus 車架為 PGO 重新開發，在輕量化的同時強度也沒有減少。

後輪煞車同樣是採用單向單活塞卡鉗搭配 180mm 碟盤。

後尾燈組造型同樣為一 U 字型，「微笑」就是 Ur2 Plus 的意象。

後方向燈巧妙地與尾燈組融合在一起。

拜重新設計的輕量化車架所賜， Ur2 Plus 的車重只有 82kg 而已。加上省力中柱設計，女生也能輕鬆駐車。

騎乘心得

阿娟這樣說：Ur2 Plus 的座高相當低，而且牽起來沒有負擔，在騎乘感上，比 Gogoro Viva 來得更順暢，重點是車頭前方的斜板較大，女生騎乘減少曝光的風險，更多了份安心感。

而且坐墊相當舒適，雖然騎乘時間不長，但是沒有 Gogoro Viva 那樣偏硬的感受，Ur2 Plus 的椅墊真是不錯呢。

三視圖

730mm 的低座高，以阿娟的身高都能輕鬆將雙腳置地。

就算前方掛著背包，整體的置腳空間還是足夠。

可以看見膝蓋離前方還有一段距離。

大叔碎碎念

終於出現了 PBGN 聯盟中第二輛以綠牌為主的車款， PGO Ur2 Plus 延續了可愛精緻的造型意象，同時也讓消費者多了更佳的選擇，目前預購價格為 58,980 元，即日起至一月底前，至門市預購 Ur2 Plus ，早鳥專屬優惠還有 PGO 加碼購車金 5,000 元、超值原廠優惠精品組合 (總價值 2,700 元)，另外，首購符合補助條件者還可享政府補助，如：工業局電動機車補助 7,000 元，汰舊換新環保署補助 1,000 元等，可說是大利多啊～

有興趣的朋友，可以到 PGO 電動車門市賞車喔。我是大叔，下次見。

原文出處：PGO Ur2 Plus 輕量智慧綠牌電動車登場 首批預購價 58,980 元

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

大家好，我是大叔。

2020 年對於國內電動車市場而言可說是歷經考驗的一年，特別對於執國內電動機車牛耳的 Gogoro 來說更是如此，歷經政府補助開始退場、換電量問題等因素，相較去年亮眼的銷售成績，今年的市佔率可說是相當難堪。為此， Gogoro 也做了今年的回顧，同時針對市場不滿意的部分來加強優化與面對，這次的媒體茶會到底說了什麼，大叔先幫各位畫個重點：

1. 達成 2,000 座 Gostation 里程碑＋ 60 座 Super GoStation
2. 透過 Super GoStation 強化換電能量
3. 六都以外與政府合作強化覆蓋，增加廣度與密度
4. 電池交換站數增加與交換站內充電槽數增加
5. 優化 APP 資訊與使用者感受
6. 鼓勵、獎勵用戶前往綠點或 Super GoStation 換電

換電站覆蓋率更廣，總站數突破 2,000 點！

記得在今年五月，Gogoro 就宣告說將在今年年底前達到建構 1,900 座換電站的目標，從 2015 年開始建構 GoStation 後，可以看到覆蓋率從 24.5% 慢慢進步到 84.3% 的目標。從地圖上的紅點來看，在今年已經完成了北、中、南與花、東地區的換電網 ( 終於可以完成環島的創舉了 XD )，不過也可以看到換電熱點還是集中在西部的大城市上。至於山區與偏鄉地區則是未來 Gogoro 下一階段努力的目標。

雖說目前山區與偏鄉的建置還未普及，但以六都的覆蓋程度來看換電站建設數量，可以發現 2018 至 2019 年絕對是 GoStation 數量爆發的時間。在新北市、桃園市與台中市等六都的換電站數量都已來到 1,484 座。到了12/20 號的統計數字，合計已經超過 2,000 座以上，看來今年五月時立下的目標，也提前超標。

或許大家會好奇，到底換電站的設置地點到底是怎麼分佈的？由最初與加油站合作設置，到便利商店、政府機關等分佈的狀況， Gogoro 也公布了歷年來的數據。

換電站的設置其實還是以加油站為大宗，但在 2018 年拜 Gogoro2 大賣所賜，便利商店的建置數量大為增加，如今已是位居換電站第二的單位。當然， Gogoro 的目標是希望換電站的數量能夠超越加油站，以六都的佈點來看，其實已經快與加油站平起平坐。但是在六都之外，還有一段很大的差距。

所以許多車主爭取在山道上比照加油站增設換電站的意見，只能說 Gogoro 聽到了，但是目前是心有餘而力不足。畢竟，短時間內要在偏鄉地區設置換電站的效益不如都會區來的好，所以這部分只能寄託政府部門來建設。

到底是不是拿補助來蓋換電站？

這問題應該是很多人的疑問！ Gogoro 拿納稅人的錢來蓋換電站！但真的都是這樣嗎？其實換電站的設置可以分成三種，A 是 Gogoro 自行興建，沒有申請補助。 B 是 Gogoro 蓋完後，向政府申請 TES 經費，但是每一座換電站的最高上限為二十萬，超過了也沒得補。C 是國家出錢委託中油建置，因為是由國家出資所以也沒有補助。

目前 Gogoro 所有的換電站中，只有 34.3% 是蓋完後申請補助的，所以 Gogoro 的確有用納稅人的錢來蓋交換站，但只有三成多而已，沒有外傳的通通都是用補助蓋的啦。加上電池都是 Gogoro 自己出錢生產的，跟換電站的補助並沒有直接關係。

下表是經濟部委託台灣中油建置的充、換電站計畫。在 2019 年時被國內另一家車廠拿下標案，就發生了加油站內換電設施大搬風的狀況。從最後的車輛領牌數與公建站的數量比例來看，似乎有些令人玩味。

另一個關鍵是電池總數量突破 75.3 萬大關。有趣的是，在減掉已領牌數的 Gogoro / PBGN 車款的隨車電池後，剩下在充電槽內約 60,000 顆電池就能肩負起 36 萬輛 Gogoro / PBGN 車款的換電使用，雖然大叔還是覺得以尖峰時間的熱區需求而言不太夠用，但已破除他廠宣稱的「換電車款需要兩至三倍的電池才能撐起換電量」的說法。

畢竟，1,917 個充電站，67.252 個充電槽的數量並不算少。以六都內的比例來看，除了桃園市與台南市外，其餘都有達到 38% 的比例。

換電站的量有了，接下來就是「質」的提升！

但，問題來了，充電站的數量增加了，但為何還是有使用者換不到滿電的電池呢？

這就要牽涉到每個站點內的質量問題了！

Gogoro 身為目前全世界最大的機車換電網路，每天有著 245,264 次以上的電池交換次數，平均每兩秒不到就有一次的換電作業，更別提尖峰時間在熱點地區的交換次數了。

依據官方提供的大數據來模擬單日全台換電站的能源供給與需求量，以數據來看，供給的數量絕對能應付需求量才是。

但事情往往不是如檯面上的這樣簡單，這是以全台的交換站數據來作為統計，但實際上，還是有人換到沒有滿電的電池！就因為這圖表沒有顯示熱點的交換量，事實是以目前交換站的「質」並無法對應大量湧入的換電次數。所以換個角度來看，雖然總電池量是足以涵蓋需求量，但因為離、尖峰與常用熱點的緣故，造成了在「不對的時間出現在不對的地點拿到不滿的電池」的情況。

前面提到換電站的擴充與新電池的導入，就是要讓使用者有更好的使用體驗， Gogoro 為了改善在尖峰時刻的熱點交換站，會有著電池數量不足的問題，除了升級舊款的換電站來改善瞬間湧入的電池交換量，更在今年五月時啟用了容量更多的新一代換電站「Super GoStation」！利用高達 120 顆的電池與快充技術來強化換電站的「質量」部分，

透過「質」的提升，讓換電站的可換電池數量達到可以應付瞬間的交換量。

為此，Gogoro 預計在 2021 年將 Super GoStation 增加 80 座，而一般的 GoStation 則下修至 150 座。雖然換電站總數比 2020 年來的少，但是可交換的電池數量卻比 2020 年還要多。

科技帶來更佳的換電體驗

為了改善以往在 APP 上顯示滿電電池的充電站圖示，這次也針對 APP 進行改版，同樣是以綠點為顯示，但是在綠點上增加了數字，同時改善舊版以推算方式來判斷滿電電池的方式，新版 APP 則使採用了即時的方式，讓每位車主都能直覺判斷換電站內電池的狀況。

「科技感」一直都是 Gogoro 想帶給使用者體驗的感受，透過 APP 引導使用者以更快的方式來找尋換電站，改版後的軟體除了電池狀態外，也將雷達可視範圍增加至五公里遠，提供更多的換電站資訊讓車主判斷。

透過曲線圖，讓車主輕鬆了解目前個站點內的電池狀況，以供車主選擇要到那個站點交換電池。

如果沒帶手機怎麼辦？沒關係，這次的新增的服務也可以利用 GoStation 上的屏幕來操作，在右上角的按鍵可以提供車主使用支援服務。

目前開放的服務有滿電電池好拿時段與附近站點資訊。

如果沒有帶手機出門，也能用這方式來增加換到滿電電池的機率。

安全優先！電池與換電站採用最高規格打造

很多人關心的電池效能，這次也做了公布。目前從 2015 生產的 Gen.1 電池與 2017 的 Gen.2 電池皆已停產， Gen.3 的 21700 電池將會慢慢取代前兩代的電池。容量更大的 Gen.3 電池芯如果有使用過的狗友們應該都能感受到與舊電池的落差。

身為 Gogoro Network 的核心零件， Gen.1 的電池在經過五年後的使用後還保有 10% 的良好妥善率，但也逐漸被 Gen.3 的新電池取代，預計明年的 Gen.3 電池佔有率就會超過 50% 以上，對於使用者來說是個好消息。

曾有電池發生漏液的現象，官方解釋其實是內部用來降溫的固態石蠟因為保護機制而造成的個案，官方強調「安全」是 Gogoro 的最高原則，會盡一切努力來提供消費者安全的騎乘體驗。

利用科技達到更有效率的能源管理，透過大數據掌握換電資料，做最佳電力使用的調整已是未來 Gogoro Network 的目標之一。

新一代的交換站能在外部斷電後的 64 小時內自主供電，雖然無法進行充電，但能憑藉內部的電池來進行交換電池的動作。同時這些充電站與電池更能在離峰時間成為儲存電力的容器。

大叔碎碎念

這次官方直接承認做得還不夠好，面對銷售量的下滑也以正面的態度面對，雖然 Gogoro 產品還有很多改進的空間，但以一家五年的公司來看，這樣的表現還算可圈可點。會後被問到關於「中柱」的問題，官方也承認是在與顧客溝通上出現問題，強調在保固內該保固的服務絕對不會少，該案例已請店家重新與顧客溝通。

而面對換電量與其他的問題，官方透過優化軟體與增設硬體的方式來改善，但無論是將站點升級或是擴點，絕對還是會有拿不到滿電電池的狀況發生，與其處理這些永遠追不完的電池，大叔是建議可以透過其他方式來處理，例如連續一定次數拿到未滿電電池就能直接給折扣或是其他回饋等，讓消費者轉移焦點。不過，這些措施能否搶救銷售量，或許又是另一個值得探討的問題了。

我是大叔，下次見

原文出處：GOGORO 如何優化換電效率，機密大數據公開！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

Gogoro 今日推出最新的性能版本車款 Gogoro S3 與 Gogoro S3 ABS，主打暑假的年輕購車潮，以及喜好速度、潮流與表現自我的年輕族群。

性能版本的 Gogoro S3 以補助後 64,980 元的超低價格搶佔市場，目前購買還可以享有 6000元現金折價，或者是48期零利率的優惠，還可搭配每月 499 元的吃到飽費率使用一年，還送每月 249 元的性能提升方案一年。

在台灣電動機車的發展過程中，Gogoro 一直以「夠快、夠快樂」作為公司的主要宣言，也有很多車友體會過電動機車那獨一無二的騎乘感就「回不去了」。

根據 Gogoro 的官方統計，在 125cc 的性能速克達車款中，光是 Gogoro 家族的性能款 Gogoro S1 以及 Gogoro S2，就佔了大約 30%

Gogoro S3 雖然是以 Gogoro 3 的車型為基礎，但並非僅更換動力較大的馬達或韌體，還有針對操控部分的零件更新。官方表示操控性比原本的 Gogoro 3 更刁鑽，也比 Gogoro S2 更靈活。

同步推出的 Gogoro S3 ABS，車價比 Gogoro S3 多 7,000 元，還可以享有政府 ABS 補助 4,000 元

ABS 系統採用德國 Bosch 10 代，前後雙碟的雙迴路系統。

此次 Gogoro S3 的升級，將前叉尺寸由原本的 26mm 提升至 33mm，並將阻尼設定偏硬，適合高速騎乘。

此外，還將三角台角度進行微調，並將前叉行程加長，以獲得更好的轉向反應。

前叉加長後，上面多了「定風翼造型」的裝飾片，可增加心靈馬力

雖然在先前的廣告訴求中，Gogoro 3 車系一直是以「國民車」與 「PP 材質的車殼」作為主要溝通重點，在性能這塊著墨的不多。

Gogoro S3 官方動畫。被能源耽誤的動畫公司…

但實際上，Gogoro 3 的體質是相當優異的，說是台「羊皮狼」也不為過，但可惜在標準版馬達的動力上，完全感覺不出來體質優異在哪。以汽車來比喻，有點像是在 BMW 3 系列的底盤上裝了一顆自然進氣的 2.0 引擎，雖然整體感覺不錯，卻少了一點激情。

Gogoro S3 的改變，有點像是把 BMW 3 系列的底盤換成 M3，再加上一顆直列六缸3.0的引擎那樣。

這次為了 S Performance，特別又在強度、幾何與動態上進行優化。

首先在動力上，一樣採用最大輸出 7.6 KW 的水冷馬達，可在 0-2500rpm 持續輸出最大扭力

因此在起步加速的反應上，僅需3.7秒就可以從靜止加速到 50km/h

有了動力，操控上還需要整體上的提升

Gogoro S3 的車架部分與 Gogoro 2 「類似」但不相同，經過全新打造的 Gogoro 3 車架，徑向強度增加了 11%，扭轉強度增加了 8.7%。

尤其在這台以強悍性能與主打操控的 Gogoro S3，經過賽車團隊調教後，左右靜態傾角可達 41 度/ 45 度，彎道性能表現更上層樓。

Gogoro S3 的後搖臂類似打擋車設計，並採用鏈條傳動，可有效減輕簧下重量。在彎道上左右翻轉時可容易感受到輕盈的操控感受。

Gogoro S3 也如同 Gogoro 3 Delight 版本看齊，採用前後 12 吋輪圈，與 Gogoro S2 相比，重心降低 50mm。

全車重量也順便降低了 5kg

外觀上，Gogoro S3 也有另外的創新。雖然一樣採用 PP 材質當作車殼，但這次加入了獨特的銀粉漆，創造出「金屬質感」，也讓 Gogoro S3 看起來非常獨特。

以及 Gogoro 3 車系獨有的 26.5公升置物箱，可以放入一頂全罩安全帽

針對購買 Gogoro S3 的年輕族群，部分會喜歡透過改裝來彰顯自我特色，這次 Gogoro 也推出多種改裝零件，讓車主買車之後就可以落地改。

第一波的合作廠商有 FASS、GPro、MAXXIS S98、NCY、RPM、Shark Factory 等

改裝概念車一號

可直上 Gpro 鍛造輪框

仿碳纖維後扶手

類似CBR600RR的「中出排氣管」尾端設計

RPM 改裝後避震

MOTOGP 視覺護弓

另外一種單座低把風格的改裝概念車

龍頭整個低蠻多的，騎起來會有些微的前傾感受

FASS 改裝後搖臂

CNC 切削的後腳踏

儀表前方的鯊魚鰭

前對四輻射卡鉗

端子鏡與燻黑頭燈

單座蓋

如果對這台 Gogoro 史上最威性能的電動 125 速克達有興趣，可以參考官方賞車會的訊息，一起欣賞一下吧

官方賞車會訊息

原文出處：Gogoro S3 / ABS 版發表，最低 58,980 元起，還有 499 騎到飽

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從問世至今已經五年的GOGORO，可稱得上政府獨厚貢養出來的獨角怪獸，幾年來締造出將近30萬輛的銷售驚人成績，一出世就打著環保科技大旗口號一副救世主的架勢，好不嚇人，不僅政府相關單位在環保口號之下推出呼應的政策，製造足了絕對有利於其經營的環境下，的確吸引不少民眾開始接觸電動機車。

難道被寵成公主的GOGORO病發了?

在政府相關單位競相扣減電動機車8.5%的貨物稅中央.地方政府各種補助每台車3~4萬塊.一台電動機車幾乎一半是政府補助.(全球僅有).就在這樣的推動之下.政府近百億人民血汗錢的稅金.補助出了GOGORO打開了一片傲人的市場，然而GOGORO近期卻因微不足道地使用者資費問題對著廣大愛用者，憑著一紙一面倒的霸王條款合約對消費者下了重手，又補資費又是違約罰款，引發社會大眾的爭議，GOGORO尚且一方面大讚3月份業績成長3~40%，一方面又大放厥詞直指政府不該補助七期環保燃油機車，影響其銷售而且還搬出其背後龐大政商背景，美國前副總統及紅頂商人來說嘴政府的不該?

認為政府政策補助就只應該補助他自己才是合理的？

背後由紅頂商人尹衍樑、國發基金、新加坡淡馬錫、日本住友商事、美國前副總統高爾等強大股東撐腰的GOGORO，2015年推出強調智慧與換電的電動機車後，掀起一股空前的旋風，去年起更與YAMAHA、PGO、SUZUKI、宏佳騰共組聯盟（這些廠商乃應是礙於政府對機車製造商的生產比例要求而合作），締造出Gogoro Network將近30萬的車主，並建置超過1,300座電池交換站，然而這將近30萬輛電動機車完全是靠政府高額補助才有這般成績，而且據稱五年來至今仍未實現獲利?

加上近日又因嚴抓騎到飽方案使用外送等商用行為引發輿論批評，再者今年起銷售比起去年旺季時大幅下滑.一股怨氣將矛頭指向政府補助七期環保燃油機車不應該，似乎有意營造油電兩大陣營的對立的激化，並藉由「球員兼裁判」PBGN台灣智慧移動產業協會聯盟之手要求政府給予關愛眼神，甚至不斷地假媒體之手將問題擴大，種種舉動不禁令人懷疑GOGORO的真正目的與心態應該不單純?

日前GOGORO陸學森親上火線接受《數位時代》專訪，以「電動機車政策轉彎、換電站被搶，Gogoro陸學森告白：我做對的事情卻被打成這樣？」一文中引發熱烈討論，文中提及「Gogoro電動機車問世5年，Gogoro Network電池交換平台將邁入30萬車主，隨著用戶數成長，Gogoro持續砸金投資換電站，至今仍未實現獲利。」一家公司五年，一年創造14萬台市場竟仍然無法創造獲利?試看宏佳騰每年1、2萬台的販售量每年尚可配股2.3元回饋股東

▲近年來GOGORO靠著政策與補助搶下電車市占，至今還未獲利? 還在尋求補助?

但GOGORO迄今尚未能實現獲利？是政府的錯嗎?

這對接二連三投入的天使基金投資股東來說是何等難堪更是無法接受，但如果產品真的能吸引消費者，又或者商業模式能為市場所接受，肯定不會是這樣的結果，應該是獲利非常驚人才對吧？！那到底GOGORO背後有什麼不為人知的問題嗎？！

中油不再續約有道理，GOGORO擺明來搶生意

「「近旦一紙中油合約卻又打亂陸學森的布局。去（2019）年9月Gogoro在中油公營充換電站標案搶輸光陽，拱手讓出38座位於中油加油站的換電站。20日Gogoro Network官網再度宣佈，位於中油分佈台中、彰化、南投地區的14座換電站將於2020年6月30日合約到期，且中油決定不再續約。

「合約對中油來說就是一張紙，」陸學森說。合約是一張紙，沒錯，對於GOGORO來說也是一張紙而已，否則怎麼會出現吃到飽的資費爭議問題（消費者購車前真的要詳讀合約，看看有沒有隱藏的所謂帝王條款）。另外續不續約本來就是商業行為，且金額高者得標乃天經地義，這就和租房子一樣，你拿2萬租房子，另一個人出價2.5萬元，如果是房東租誰？

此外，雖然建置換電站需要花大錢，但政府為了推動電動車出策體恤廠商基建電站據說先是補貼每站近20~30萬元不等的金額，2018年之後則統一為30萬元，然而在中油加油站建置的目標則是全部不同廠牌電池都可共用，以達便民之活用之效益全額補助，也就是說當GOGORO在中油加油站所建置的換電站，無論規模大小政府一律補到滿，結果GOGORO電站僅適用他家的電池可用，他廠要用須付權利金，（挺好賺政府補助設站，規格我來定，別人要用曾經相關單位還幫忙揪合車廠統一使用.就統統要用我家規格的電池再付他權利金，(但算盤打得太帝王了）GOGORO要花什麼錢？應該是沒有，但這對中油來說雖然你付我租金，但錢是你在賺，而且還自稱是「能源公司」，擺明的就和中油搶生意，未來若中油推出所謂的公規電池，那市場是用你的版本還是我的？因此第二度被中油告知的電站租用「合約到期」這次中部14站被收回了，也只是剛好而已。

▲位於中油分佈台中、彰化、南投地區的14座換電站將於2020年6月30日合約到期，且中油決定不再續約。

別再高舉環保大旗製造對立，鋰電池汰役後大汙染才是還沒見光的環保殺手

「「即便七期燃油機車也訴求環保，陸學森反問：「我放一台七期油車在室內啟動，你可能30秒就受不了，但是電動車你會有反應嗎？就是這麼簡單的差別。」」這樣的比喻相當有趣，只是有誰會在室內啟動機車，我相信到也沒自己試過，其實他大可試試七期車在排氣加裝了2、3顆的觸媒排出的污染30秒會造成多少廢氣？而且大概是第一季時由於受補助政策的時程2020早就知道補助是應該依年要下降的，應該是補助一調降，消費者的算算覺得划不來了一下子販售量與去年底一比是直線下降GOGORO推出系列電視廣告，直接揶揄燃油機車並大力宣揚電動機車的好，其中更將汙染、震動列為叫陣的重點，雖說手法令人會心一笑，但製造油電對立、甚至是高人一等的心態確實不可取。

雖說電動機車具有沒有排氣味道的優勢這無庸置疑，七期燃油機車仍有排放問題是不爭事實，但是長期來都隱而不談電動機車的電池難道造成的汙染真的比七期環保車汙然低嗎？稀土不會造成汙染？而且充電時所需的電力不就是要火力發電嗎？火力發電就不會造成汙染？所以別再拿環保出來嘴，因為GOGORO你也沒有真的環保，汰役的電池如何處理道是一大問題（這部分GOGORO應該不會把責任推到電池供應商頭上）！

▲去年的機車高峰會中就能得知，目前七期車嚴苛的環保法規獨步全球，要再攻擊油車高汙染其實說不過去。

標榜「騎到飽」還挨罰，買車不含電池很奇怪耶

「近來Gogoro因嚴抓騎到飽方案使用外送等商用行為引發批評，背後也是基於維護20多萬用戶在使用電池服務的權益及公平性。因為是採每月收電池資費的方式，Gogoro與顧客的關係長久且緊密，陸學森笑說：「在台灣一個月收299元都被罵，但付Spotify聽歌也要兩百多元，Gogoro可以騎車與換電耶。」」其實收月租費與燃油費、電信費是同樣的道理，不管你用多少騎多少，每個月就是乖乖繳錢，使用者付費乃天經地義，不過若能改成以公里計算不是更好?再者既然敢提出騎到飽，就不要怕使用者騎過量，有聽過餐廳自助餐吃到飽然限制數量嗎？還是另闢大胃王專區和特別收費區？沒有啊！如此限制且逼得外送員等用戶轉資費，這無疑是讓使用者和GOGORO漸行漸遠罷了！

而且購買GOGORO祗等於是空殼車，付了高價的車購款8、9萬但買了車照說是完整的應含電池（官方稱兩顆50,000元）電池並不是屬於車主所有，如果說是購車說明電池另購，空車有能這價值？！倒不如說買一台電動機車卻還要向GOGORO租電池，到頭來車主並不是完整地擁有一輛機車，就拿智慧手機來說，縱使和電信業者綁約，手機也是屬於使用者的，業者並不會跟你要求「一定要租我們的獨家電池」，而且你付的車款沒說明說部訂的就藏了電池的費用了?話說TESLA可是隨車附贈電池，也沒有月租費的問題，而GOGORO這樣的商業模式理由是電池成本很貴，據說每顆報到25,000元，兩顆就50,000元，以一台沒含電池的電動機車賣到8、9萬？！但那只是初期，現在已經將近30萬輛的規模，光每月299月費30萬台近億的收入，電池成本早就比五年前來得低，又是假購車話術，算到消費者身上，他又沒出到錢，怎麼電池成本都沒有降下來？怪哉！

▲付了高價的車購款8、9萬購買GOGORO祗等於是空殼車? 電池並不是屬於車主所有。

開公司不是為了賺錢？太偉大了!開廟也要香火錢！

另外文中所提到，「他強調自己創立Gogoro並不是為了賺錢，獨角獸也不是終點。「我們是獨角獸，政府協助下的怪獸，但這不重要，重要是做對的東西。」」，既然敢說不是為了賺錢，為何還要在意政府是否補助七期環保燃油機車，又或者為何要和用戶計較資費問題？甚至利用廣告來攻擊政府及燃油機車業界？這樣的說法真的讓人覺得很矯情。

回顧過去一年 2019年電動機車市場，GOGORO在該年12月掛牌以22,750輛創下歷史新高，全年總銷售量更達到145,678輛，如果按照2018年2月行政院公告延續前期之「經濟部推動電動機車產業補助實施要點」，新增規定單一廠商年度掛牌達十萬輛者，次年度得停止補助，這意味GOGORO早就達到且已經「達標」，政府可以在2020年起就可以停止對GOGORO有任何補助，但為什麼還在2020年持續補助？這可是有「白紙黑字」，GOGORO有什麼樣的立場去要求更多補助，或者要求取消七期環保燃油機車的補助？

是誠心道歉還是鱷魚的眼淚？資費問題與市場漸行漸遠

由於騎到飽資費引發抱怨，原本態度「硬得很」的GOGORO在面對輿論和反對聲浪排山倒海而來的壓力下，也在臉書粉絲團發佈道歉聲明，不少人將之視為態度放軟，表面上似乎頗具誠意，實際卻是將遊戲規則講得更明確。

根據GOGORO Network在臉書粉絲團所公布的內容，一開頭就是「對不起造成大家困擾了。」頗有道歉的意涵，但「即日起，不論是商用或自用，都可以選擇自由省或預選里程任一方案。而且只要不同時構成以下兩個條件，也可以選擇或繼續使用騎到飽資費方案。

1. 每月總里程超過1600公里達連續2個月。

2. 用於商業行為，包括：快遞、物流、租賃 （長租/短租）、客運載客、民宿、餐飲外送等服務。」卻非常有爭議，雖然聲明認為偶爾跑跑外送也無妨，但仍同樣將「連續兩個月達1600公里」、「用於商業行為」綁在一起，即使是一般公司業務跑客戶超過里程就算，既然是標榜騎到飽，就不要限制人家怎麼騎，居然訂出個里程數當標準，還拿其他騎士的權益當擋箭牌，「話都你在說」、「規則都你在訂」，看似誠意滿滿卻仍讓用戶「動彈不得」，當然也會讓市場看清GOGORO的真面目。

GOGORO只能靠補助而活，同樣起跑點高下立見，難怪油電車不易受大多數消費者支持

近來GOGORO動作頻頻，推測恐怕是受到國內外股東的壓力所致，因中國武漢疫情波及全球，不少投資股東的荷包大縮水，原本先將至今未獲利的GOGORO擺在一旁，如今開始檢視所有投資標的損益，導致GOGORO嚴抓並計較騎到飽資費的一分一毫，甚至在不少媒體大外宣造成油電對立，試問靠著補助而崛起的市場佔有率，到底有什麼好嘴的?

產品好壞是一回事，民眾會購買電動機車正因為補助，就如KYMCO執行長柯俊斌所言：「「全球是自由競爭的市場經濟，如果長期依靠「補助」是沒有前途的，唯有讓自己的產品都能兼顧「商品化」、「獨特性」、「消費者需求」，自然可以「立足台灣放眼世界」」。

所以啊！GOGORO別因市場佔有率和銷售下滑就怪東怪西，如果將燃油機車和電動機車的補助通通拿掉，且乖乖地繳納17％的貨物稅，大家站在相同的條件起跑，這樣才是最公平的遊戲規則，只是這樣的模式GOGORO你願意嗎？

原文出處：引發眾怒終於道歉，GOGORO公主病大發?憑一紙對廣大使用者下重手

【本文作者MotoNews：文/蔡至兼 校稿/編輯部】

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