身為摩托車電商，我們的員工當然也都是騎車上班。

為了多睡五分鐘、為了從分秒必爭中的通勤戰爭勝出，我們都對自己的愛車有一些「改裝升級」。

想知道我們都改些什麼或是想看我們都騎什麼車通勤嗎？那這次的特別報導你一定不能錯過，跟著我們特派員一起看下去吧！

本次採訪的員工

本次採訪的員工與車款如下：

虎頭山木木梟 / 通勤車款：SYM MMBCU
新月茶米林 / 通勤車款：SYM DRG 2
北車郵差 / 通勤車款：HONDA Super Cub 110 PRO
景美阿哲 / 通勤車款：YAMAHA BWS R
廣州哈利 / 通勤車款：SUZUKI GSX R150
板橋萬磁王 / 通勤車款：SUZUKI SV650

SYM MMBCU – 避震器抓得住，上班就能走別人不敢騎的路 / 在台灣上班也要有日本的精神

改裝清單 – 

Gears Racing H2 後避震器、IRC MOBICITY SCT-001 輪胎

對於每天都要面對紅綠燈大戰、機車蛇行術的通勤族來說，穩定的懸吊與好用的輪胎 可是影響通勤效率的關鍵！

這套升級組合，讓 MMBCU 不只在市區更靈活，就算週末騎去山路放風，也能穩穩壓彎，讓你用更順的節奏上班、下班、多睡五分鐘都不怕！

SYM DRG 2 – 以前我都開船上班，改了才是騎車上班

改裝清單 – 

KAIFA 前叉內管套件

DRG 2 的原廠前叉不夠用，遇到爛路就像搭小船，一路搖到公司頭都暈啦。

這位車主直接升級 前叉內管套件，不只讓前叉更穩、更支撐，減少多餘晃動，現在總算是 「騎」車上班，而不是「漂」去公司了！

HONDA Super Cub 110 PRO – 從日本送貨到台灣，還是得因地制宜

改裝清單 – 

KITACO 後避震

在日本有著最強外送車稱號的Super Cub 110 PRO，遇到台灣的路況…難免還是承受不了呀!

這位車主選擇了 KITACO 後避震提，讓你不管是載東西還是通勤，都能穩穩抵達目的地。

改裝清單 – 

BRIDGESTONE BT-601 SS

騎 BWS R 的車友們可能遇過原廠輪胎太滑的問題，這位同事選擇了普利司通 BT-601 SS，你沒看錯，就是 BT-601 SS，是青春的味道呀! 現在的小朋友可能都沒聽過了吧~

SUZUKI GSX R150 – (曾經)只在賽車場上通勤的男人

改裝清單 – 

Kingstire GP901

這位同事特別買了一台小阿魯來賽車，他選用的輪胎是 Kingstire GP901 全熱溶性能胎，讓你切入彎道更加游刃有餘。

SUZUKI SV650 – 米寶寶的好，用過的人就知道

改裝清單 – 

米其林 ROAD5

用過米其林的都懂，給你超強抓地力，遇到三寶也不怕！

感謝收看本次的特別報導，請務必持續鎖定系列介紹！

本次介紹的改裝分類：

WRRP 品牌介紹

提到WRRP，就必須先介紹成立於1995年的武田騎士精品，主要從事新車買賣、車輛懸吊、煞車、動力提升及一般保養維修。因對機車的熱愛，武田長期參與並經營賽車活動，並於2008年創立WRRP，正式開發自有品牌的機車精品。秉持「瞭解而創造」的理念，WRRP專注研發腳踏後移、把手等性能部品，以改善騎乘姿勢並提升操控性能，成功打造出備受車友信賴的一系列優質產品。

WRRP 近期贊助賽事：

• 2023 贊助WRRP_RST_RACINGTEAM 參加台灣全國及機車錦標賽
• 2022-2023贊助TSS超級摩托車聯賽 (台灣全國等級機車賽事)

WRRP 產品介紹

WRRP 腳踏後移

WRRP提供您最舒適的腳踏姿勢，改裝過後腳不會過度彎曲，行駛中也不會過度麻或感到震動。全部動線關節以自潤軸承取代培林設計， 非常適合台灣潮濕天氣。在材質方面選擇選用瑞典貼模T6鋁板，且全部配件由台灣加工製造。

適用車型：YZF-R15、GSX-R150、MT-09、YZF-R3、野狼150、雲豹、KTR等

WRRP 三角台

WRRP 三角台能有效提升前叉剛性，提供更紮實的懸吊回饋，同時針對運動需求進行前叉角度的最佳化調整，並有紅、黃、銀、藍、黑色可選。

適用車型：YZF-R3、野狼、雲豹、酷龍等

WRRP 防甩頭

WRRP防甩頭能夠有效抑制高速騎乘或不平路面造成的車頭晃動，提升整體騎乘安全性與舒適性。

適用車型：NINJA250 / 300

WRRP 所有商品

WRRP除了廣為人知的腳踏後移，也開發了腳踏相關的配件，像是後座腳踏後移、雙人版腳踏後移飛旋腳踏等。分離把也是暢銷產品之一！快來逛逛吧 ~

2024 年裡的重要大事件

有在關注 2024 的 MotoGP 的人，想必都知道今年的賽事多麼有歷史意義：MotoGP 時代首位衛星車隊車手贏得了世界冠軍。

Pramac Racing 的 Jorge Martín 駕駛著 Ducati Desmosedici GP24，能夠取得冠軍，和他每場賽事中「穩定」的表現有絕對性的關係；影響「穩定」的因素有很多，其中一項看不見的敵人便是「風」，本次編輯部將要介紹 Jorge Martín 在 GP24 上所使用的風鏡品牌：WRS。

WRS 品牌介紹

100％ MADE IN ITALY 的品牌精神

WRS 成立於 2008 年，歷史不算太長的義大利新興品牌，他們一開始是從手工製作一些小東西起家，提供品質高超的商品給無數旅行車騎士。

這些讓消費者滿意無比的商品瞬間讓 WRS 爆紅，之後他們也透過最尖端的機器以及技術，在維持品質的同時成功地維持穩定的供應量，因為標榜採用義大利最自豪的設計以及傑出的品質，所以從產品研發到最後的製造工程全部都是由 WRS 一手包辦。

Jorge Martín 又把風鏡敲破了？WRS 風鏡的秘密在這裡

圖片出自 MotoGP 官方 Youtube

原始片段

Jorge Martín 敲破風鏡的動作已經是他一種獨特的慶祝儀式了，當然這並不代表 WRS 的風鏡一敲就破、也不代表 Jorge Martín 有大力金剛拳 (笑)。

賽車上許多部件的固定、強度都是經過考量的，使他在車輛在轉倒或意外的時候不會造成勾到異物或彈飛等二次傷害，事實上在市售的版本比你想像的還要強韌許多，這次要來和大家說明 WRS 在市售風鏡上所用的材料秘密。

壓克力(PMMA) 與 聚碳酸酯 (PC) 的差別

風鏡看起來都像是一片透明或是燻黑塑膠，事實上他們之間可是有非常大的差別！

而在我們記憶中或多或少都有貪小便宜買一些便宜款式的風鏡，後來卻發現一下就脆化破裂的經驗吧？

在廣大的塑膠世界中有許多不同的材質，而他們都有著不同的材料特性，以風鏡來說常見的分成 壓克力(PMMA) 與 聚碳酸酯 (PC) 。

例圖為旭風防的風鏡，採用PC材質

而 WRS 在這兩種材質中選擇使用 壓克力(PMMA)

為了讓風鏡設計上能夠更加滿足賽事的需求，因此有更好的透光率、更輕的重量、更精準的加工優勢的 壓克力(PMMA) 正是最好的選擇，風鏡最薄的厚度甚至可到到 1mm 之薄。

壓克力(PMMA) 即使釘子穿透了，也不會產生裂紋，甚至被子彈擊穿後同樣不會破成碎片。因此， 壓克力(PMMA) 可用作防彈玻璃，也用作軍用飛機上的座艙蓋。

優秀的體質之外，每個 WRS 擋風玻璃都經過嚴格的測試，從先進的風洞實驗到複雜的軟體模擬，確保最佳的空氣動力學性能。

不只是 MotoGP，WRS 稱霸了整個賽場

WRS 從 2019 年開始進入賽場，從此他們便以此為發展的核心，多年來 WRS 的風鏡已成為世界冠軍值得信賴的選擇。

• 2019 – 與 Pramac Racing MotoGP 開始合作
• 2020 – 與 BMW 官方 WSBK 車隊 開始合作
• 2022 – Ajo Motorsport (Red Bull KTM Ajo) 的 Augusto Fernández 贏得了 Moto2 冠軍
• 2023 – Ajo Motorsport (Red Bull KTM Ajo) 的 Pedro Acosta 贏得了 Moto2 冠軍
• 2023 – Leopard Racing 的 Jaume Masià 贏得了 Moto3 冠軍

從 2022 起 WRS 參與賽事的車隊就開始接連贏得各級別賽事的冠軍，不只如此，這些成就更在 2024 中到達了巔峰。

這些成績等同證明了 WRS 風鏡的實力在世界的舞台上也是備受肯定。

• Pramac Racing 的 Jorge Martín 贏得了 MotoGP 冠軍
• CFMoto Aspar Racing Team 的 David Alonso 贏得了 Moto3 冠軍
• MT Helmets – MSi 的 小椋藍 (Ai Ogura) 贏得了 Moto2 冠軍
• ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team 的 Toprak Razgatlıoğlu 贏得了 WorldSBK 冠軍

WRS 風鏡提供車型

WRS 風鏡推出的車款多元，從基本的跑車、街車之外，旅行車款、大羊也有提供，廠牌橫跨日、歐系，在台灣販售的車款大多數都能找到。

以下為台灣常見車型：

結語

無論是無與倫比的清晰度、卓越的空氣動力學性能，還是 100％ MADE IN ITALY 的品牌精神，WRS 風鏡已悄然的在賽事與使用者的回饋中證明它的實力，每一塊風鏡不僅為騎士遮風擋雨，更訴說著挑戰自我、贏得勝利以及實現夢想的動人故事。

現在在 Webike 上供應最齊全的 WRS 風鏡，除了享有歐洲空運直送的快速出或服務之外，更有不定期的優惠活動，邀請你一起來體驗締造每一個傳奇故事背後的冠軍風鏡！

在 W!ZH 欣炫眾多腳踏後移系列中，針對 GSX-R / S 150 (小阿魯) 與 R15 這兩款車，他們推出了一款取向入門親民的腳踏後移系列 SEV1。

用不到 4000 元的價格就能入手台灣知名的國產腳踏後移以及便利的維修後勤，這款 CP 值這麼高的後移到底實際上用起來如何呢？跟著我們一起看看吧！

W!ZH 欣炫 SEV1 腳踏後移開箱 (GSX-R / S 150 (小阿魯)

打開包裝後內容物非常簡單，相比於可調整式的安裝難度也更低。

並且裡面就附有非常簡單清楚的說明書，即使這次施工的車友是日本人也能輕鬆理解，就像是 IKEA 的家俱組裝一樣，即便不懂語言也能輕鬆安裝。

SEV1 實際安裝上車

1. 造型上非常簡潔低調、沒有其他多餘的設計，也沒有很花俏的CNC刀痕，以這個價位帶的產品來說質感相當不錯。
2. 在不更動油管的條件之下能得到後移5CM、上移5CM的位移量，在ABS普及的年代裡已經是很大的後移量。
3. 出廠就標配白鐵 (不鏽鋼) 螺絲，打檔頭之後可以升級成可折的版本。

W!ZH 欣炫 SEV1 腳踏後移實際下賽道體驗！

要如何考驗一個腳踏後移好不好用，當然就是直接帶下去強度最高的賽道練車日！

接下來就讓我們帶著 SEV1 實際在用力操駕的時候會有怎麼樣的表現吧。

SEV1 優點

1. 相比於原廠有點憋屈的騎士三角來說，實際體驗後對於運動性的改善相當有感，在道路使用上這個位移量也不會過於戰鬥。
2. 並且全組最大的好處就是整體的強度比改裝半組後移來得更好，軸承、魚眼連桿的用料也能改善原廠粗糙的打檔感受。

因此以入門玩家、或是練車不想摔一次就幾千塊的人來說這款十分推薦。

不用買到最頂的款式，在練車日磨到膝蓋也是沒問題的啦

SEV1 缺點

經過車友實際下賽道體驗後，也有一些關於這款腳踏後移的小小缺點：

1. 由於是較入門的款式，腳踏位置為固定無法調整。
2. 如果要賽道練車與激烈操駕，建議另外選配腳踝護片才有辦法更好的固定身體與重心轉換。
3. 腳踏的咬花設計搭配車靴使用時滑動感比較明顯，但也相對在一般道路使用時對鞋子本身的破壞較小。

SEV1系列都可以選配腳踝護片

W!ZH 欣炫 SEV1 腳踏後移款式

SEV1 共提供三款顏色可選，並且提供了維修、升級零件，以及反打套件可單獨選購的服務。

即便是入門的款式，用料、配備也不打折扣，如果你有更多不同的需求，則可以繼續往上升級更高階的款式。

改裝引擎護蓋的優點

1. 能夠有效保護引擎本體，減少損壞。
2. 不幸倒車時，為第一道防護。
3. 增添個性化的外觀，提升整車的美感。

改裝引擎護蓋的缺點

1. 安裝可能需要專業工具和須依照說明書，並鎖上對應的扭力值。
2. 部分護蓋可能會阻礙散熱。

引擎護蓋推薦1 -YOSHIMURA

提到日系的性能改裝品，相信許多車友腦海中第一個浮現的品牌，便是今年創立75周年的YOSHIMURA。

除了讓車輛跑得飛快的排氣管、引擎零件外，具備豐富賽事經驗的YOSHIMURA，也為許多車款打造了兼具質感與實用性的「PRO SHIELD」引擎護蓋。

傳承自賽道實戰經驗的品質，以及充滿日本匠人精神的製造工藝，值得騎乘日系車款的您參考與體驗。

HAYABUSA 3代 電盤護蓋

CT125 JA65、DAX 125等車款用 曲軸箱護蓋

Z900RS車系用 電盤護蓋

看更多YOSHIMURA 電盤護蓋

看更多YOSHIMURA 曲軸箱蓋

引擎護蓋推薦2 -TRICK STAR

如果您是川崎車主，則務必參考看看TRICK STAR出品的引擎護蓋！

TRICK STAR由與Kawasaki深度合作多年的前耐力車手、現任Kawasaki EWC耐久賽事車隊總監 鶴田 龍二 創立，

首先以賽車起家，再以賽事中累積的經驗，開發多項可靠的性能精品，是Kawasaki車主的不二選擇。

Z900RS車系用 引擎護蓋三件套組

看更多TRICK STAR 引擎零件

引擎護蓋推薦3 -POLISPORT

源自葡萄牙的POLISPORT，相信許多玩越野車、滑胎車的朋友都不陌生。
旗下產品價格親民卻也保有優秀品質，不僅好看更耐用。
現在，他們更將觸角伸向許多台灣也相當熱門的街道車款，
推出了一系列採用複合材質的引擎護蓋，主打好看、耐摔，同時包裝更採用環保材質，
不僅對荷包友善，更對地球友善～

CB/CBR650R 引擎護蓋 兩件套組

MT-07/XSR700/YZF-R7 引擎護蓋 兩件套組

Ninja 650/Z650/Z650RS 引擎護蓋 兩件套組

看更多 POLISPORT 引擎護蓋

引擎護蓋推薦4 -GB RACING

引擎護蓋推薦5 -BONAMICI RACING

引擎護蓋推薦6 -R＆G

同樣是源自英國的知名品牌，R&G和先前介紹的GB Racing相同，
經過了許多大型賽事的淬鍊，更受到英國本土最高級的BSB賽事認可。
不過R&G的產品則採用簡約樸素的造型設計，同時價格也相對親民，
是新手的好朋友，也是希望愛車線條簡單乾淨的老手的好選擇。

Z900RS 引擎護蓋 三件套組

Ninja 400 引擎護蓋 兩件套組

GSX-R/S 150 引擎護蓋 兩件套組

看更多 R&Ｇ 引擎護蓋

引擎護蓋推薦7 -Puig

Puig來自賽車大國西班牙，旗下產品受到MotoGP等頂級賽事認可，
雖說他們最出名的產品是風鏡，不過作為經常在賽事第一線奮戰的品牌，
旗下的引擎護蓋也有相當出色的品質。
如果您已經裝了Puig出品的好風鏡，不如就再來一組同為Puig出品的好護蓋吧！

GSX-R1000/R 引擎護蓋 三件套組

RC/DUKE 390 引擎護蓋 兩件套組

Z900 引擎護蓋 三件套組

看更多 Puig 引擎護蓋

2024年6月促銷活動：【夏季特賣 SUMMER SALE !】

 全館多項商品有感新價格優惠中

•  滿3,000就免運，最高可享12期0利率
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2023 SUZUKI GSXR/S 150

近年在台灣道路上能見度極高的GSX-R150(小阿魯)，採用了阿魯(GSX-R1000)系列類似的設計元素:包括鋒利的大燈、尖銳的空氣力學外殼和流線型座墊。

整體造型極具動感，呈現出熱血的賽車風格，也是近年來賽道中的熱門車款之一。

GSX-R150搭載了149.5cc的水冷單缸引擎，並備有DOHC（雙頂置凸輪軸）技術。此設計提供了高轉速下的強勁動力輸出，最大馬力約為19匹馬力。

它還配備了燃油噴射系統，有助於提高燃燒效率和燃油經濟性。

雖然 SUZUKI 已公告小阿魯將停產的消息，但目前街上仍可看見許多小阿魯穿梭的身影。

熱血的鈴魂

跨上輕巧卻強勁的坐騎、隨著科技感十足的 KEYLESS ，按下啟動鑰匙後綻放出耀眼藍光，高效率引擎發出的震動與音量，這些都不禁讓人熱血沸騰。

但有許多車主反應此車在騎乘時腳踏的位置令人有點困擾，若是能往後調整一些會更加舒適。

選擇讓您更舒適的改裝

為了追求更完美的騎士三角而誕生的腳踏後移套件，相信已經是許多仿賽列為必改的商品了。

而說到腳踏後移，身為台灣騎士就不能不知道國產品牌【欣炫(W!ZH)】

自2009年起，欣炫一直在檔車改裝領域努力奮鬥。他們開始設計、開發並製造自家品牌的半組腳踏後移加短牌架，同時也為台灣知名機車改裝品牌代工製造其他零件。

長久以來不斷使用別人的產品進行改裝的他們，希望憑藉自身代工的經驗，來開發更適合騎乘狀況的產品。因此，他們決心自己開發全組腳踏後移，以滿足客戶需求。

BEV2 系列腳踏後移，打造完美騎士三角

• 台灣製造

• 全系列使用白鐵螺絲，提供美觀與實用性

• 使用NSK F608ZZ軸承雙培林設計，提供穩定耐用的品質

• 經典的粗花齒面腳跟踏桿，可旋轉調整延長使用壽命

• 塑鋼材質腳尖踏桿，不損傷鞋面

• 腳踏後移多段可調(每段段差1-1.5公分)，可依騎士需求調整固定位置

• 腳尖踏桿與換檔行程2段式可調，可個性化調整

• 使用油壓煞車開關，不受傳統開關彈簧牽制

多種個性化配色

為了因應車主個性化以及與愛車的搭配，BEV2 系列有多種顏色，能滿足各種不同的需求。

7月 MIT 最強CP值，BEV2 腳踏後移點數10倍送

Webike台灣提供「貨到付款」、「匯款」、「刷卡一次付清」、「刷卡分期付款」四種付款方式，購買後更可享有點數回饋。

同時即日起至2023/7/27為止，單筆訂單即享「6期零利率」+「免運費」優惠！

相信各位車友們落地改為的就是省時間，而省時間的同時也想愛護荷包的話，當然就要逛Webike聰明消費～

台灣的朋友可以至以下連結購買：

打造完美騎士三角

所以什麼時候換小編改？

SUZUKI旗下的小排量運動車款GSX-R150，與其共用車身基礎的攣生兄弟-街車GSX-S150，最早於2017年問世發表，自推出市售後，就在東南亞市場掀起一波輕檔熱潮。而在歐洲及日本地區，則因為駕照分級等法規限制，推出縮小排氣量的GSX-R125及GSX-S125，同樣也繳出不錯的銷售成績。

續命再戰的輕量級運動車款

在歷經四年多的販售後，面對同為日系廠牌的HONDA，在今年(2021)初發表進行改款、外觀造型向大哥CBR250RR靠攏的CBR150R，YAMAHA的YZF-R15也於9月底跟進改款的推出第四代版本，反觀GSX-R150/S150至今卻仍未有重大更新，也讓車迷們相當關注SUZUKI會端出怎樣的牛肉來。

但是，自成步調的SUZUKI似乎完全不擔心，因為相較競爭對手有著幅度不一的改款動作，SUZUKI仍在日前於歐洲發表了2022年式的GSX-R125/S125。2022年式GSX-R125/S125的外觀及車身結構都與現行款完全相同，僅針對車彩繪塗裝，以及搭載的水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎進行更動，以符合最新的EURO 5排放法規。

為了通過EURO 5標準，新年式GSX-R125/S125的最大馬力及最大扭力雖維持在15HP以及11.5Nm的沒有變動，但最大馬力的輸出轉速略為提高500rpm來到10,500rpm。除了修改引擎外，2022年式GSX-R125共推出了改變塗裝配置的MotoGP配色，及黑色車身搭配紅色輪框的版本，GSX-S125則有藍/黑、黑/銀及黑/白等三色，歐洲地區預計2022年第一季推出販售。

雖然截至目前為止，尚未有排氣量稍大的GSX-R150/S150的改款消息，但依照搭載同一顆引擎的基礎推論，GSX-R150/S150應該也會推出適合最新排放法規的版本，至於稍嫌疲乏的外觀造型與車身規格，是否能與改款後的CBR150R、YZF-R15/R15M一搏市佔率，就要看接下來實際發表後的市場反應囉！

2022年式GSX-R125

2022年式GSX-S125

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

面對競爭對手HONDA CBR150R已經推出改款車型、YAMAHA第四代YZF-R15也被捕捉到測試車在一般道路路測，向來在改款進度都比別人慢上不只一步的SUZUKI，卻始終沒有有關GSX-R150的改款消息流露出來，似乎對SUZUKI來說，機械結構與動力性能遠比外觀重要。

倒叉上身、頭燈造型更銳利？

最早於2017年問世、在台灣超熱銷，可說是帶起近幾年輕檔車熱潮的小排氣量運動車款GSX-R150，現行款早已上市近5年的已屆改款時程，但SUZUKI官方卻沒有任何有關的消息釋出。

▲現行款GSX-R150

但是最近在網路上，流傳著一組有關GSX-R150的電腦CG模擬圖，雖然這並不是SUZUKI釋出的官方圖片，整體設計感也與現行款並無太大差異，可是在細節部分，則是有著相當幅度的改變。

首先最大的變化就是頭燈，頭燈從現行款略顯厚重的一體式造型，更改成類似老大哥GSX-R1000的六角形頭燈，搭配向兩旁勾勒出的定位燈組，定位燈組下方則是近年來相當流行的沖壓進氣口 (依照常理推斷，這進氣口僅是裝飾的並無實際作用)。

另一個亮點就是懸吊系統，現行款GSX-R150令人覺得稍有遺憾的就是搭載正立式前叉，因此電腦CG模擬圖便換上了倒立式前叉，如果新款真的採用倒叉配置，肯定會吸引到更多年輕騎士加入。

其他車身的變動部分，包含後座墊變寬、車尾高度降低的更適合乘載後座乘客，現行款讓騎士詬病偏小的油箱罩也變大，讓騎士在運動騎乘時能更穩固的用膝蓋夾持助油箱，進一步提升人車一體感。

至於最核心的引擎部分，現行款GSX-R150搭載一具149cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎，最大馬力19.2ps更是同級距車款最大，但這具引擎目前尚未通過EURO 5標準，因此SUZUKI肯定會藉此機會改良這具引擎，至於詳細作法為何？就讓我們靜心等待吧！

最後，本次介紹的GSX-R150雖僅是來自印尼的設計師Davidareedea所繪製出來的作品，但考量到GSX-R150如果在未來要繼續銷售，勢必得針對環保標準進行改款，所以除非SUZUKI要放棄小排量運動車款這片廣大市場，否則GSX-R150的改款將是必然的結果，加上若外型真能如本次介紹的電腦CG模擬圖那般銳利有型，並換裝上倒立式前叉後，肯定能為GSX-R150的銷售量再注入一劑強心針。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的是「125cc級距人氣車款TOP5！」

Super Cub 110 /HONDA

▲日本建議售價 (含稅)：280,500日圓

毫不誇張地說，應該沒有人不知道這輛摩托車款吧？它不僅是一款暢銷車型，再2017年達成車系生產超過一億台的紀錄，也因為它可靠、耐用又便宜，而廣受全世界的騎士喜愛。

主要規格

▲只要身高超過161cm以上的騎士，就能雙腳穩定踩著地面，具備優異的雙腳著地性。

Cross Cub 110 / HONDA

▲日本建議售價 (含稅)：341,000日圓

從Super Cub 110延伸而來的越野型CUB，少了腿部護罩與加厚的輪胎等，提高了它在崎嶇路面上的騎乘性能，且只要善用後座的裝載性能，就能騎著它進行露營等戶外活動。

主要規格

▲因為車型設定的關係，身高須超過171cm的騎士才能穩定雙腳踏地、161cm以下的騎士需要墊腳尖或單腳著地，幸好車身輕因此安全感倒不至於太差。

GSX-R125 /SUZUKI

▲日本建議售價 (含稅)：415,800日圓

GSX-R125可以說是SUZUKI旗下的超級運動車款「GSX-R」系列中，排氣量最小的小弟車款，雖然只有125cc，但前後17吋的輪框，還是能讓騎士享受到全尺寸車款的操控樂趣，也有許多實際擁有它的車主喜歡騎著它在山道殺彎或賽道上的極限操駕，因此特別推薦給那些正在尋找強調運動感125cc車款的騎士。

主要規格

▲受益於車身較窄，因此只要身高大於166cm的騎士都有著不錯的雙腳著地性，160cm以下的騎士就可能要改裝降低套件來優化著地性。

CT125 Hunter Cub/HONDA

▲日本建議售價 (含稅)：440,000日圓

在2020年全新登場的CT125 Hunter Cub，自一推出就成為熱門討論話題，上繞式排氣管、引擎下護板、上吸式進氣、更高的離地間隙等，都讓它更適合在崎嶇路面上騎乘。

雖然它的設計會讓人聯想到CT110或CROSS CUB 110，但不可否認的是CT125 Hunter Cub比上述車款更受歡迎，幾乎是目前在125cc級距最能讓人體驗騎乘樂趣的摩托車款。

主要規格

▲因為車型設定的關係，身高須超過176cm的騎士才能雙腳穩定踏地、165cm以下的騎士都需要墊腳尖。

MONKEY 125 /HONDA

▲日本建議售價 (含稅)：440,000日圓

MONKEY 125是HONDA的傳奇車款MONKEY 50的放大版，MONKEY 50由於其有趣的設計和緊湊風格而被廣泛用作”FUNBIKE”。

MONKEY 50因為排放法規導致停產後，推出了125cc來接替其地位，也因為排氣量加大、車身也等比放大，讓騎乘性能與實用性都大幅提高，讓車主可以享受MONKEY 50時代的改裝樂趣。

主要規格

▲由於坐墊較寬又有厚度，因此要身高超過171cm的騎士才能擁有較好的雙腳著地性，170cm以下騎士需要不同程度的墊腳尖，幸好車身輕、輪胎小，安全感仍是相當足夠。

結論

這次125cc級距排行榜大家覺得如何呢？雖然是125cc級距，但並沒有將速可達等較偏向通勤用的車款納入比較，而此級距幾乎讓HONDA大獲全勝、CUB車系更是占據三個名額！大家如果想選購125cc的FUNBIKE車款，不妨可以考慮看看這次的排行榜喔～

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

快速排檔系統， 也就是一般簡稱的快排，是可以讓騎士在加速時換檔不需要拉離合器的裝置，通常只會在高階的仿賽或者街車款才會有的配備。

不過，隨著這幾年輕檔車的復甦以及台灣小阿魯的熱賣，廠商也開發出專為輕檔車設計的電子快速排檔裝置。

先來看個實測影片吧

以往的快排，都要搭配改裝ECU一起運作，整個弄下來的價格沒有個兩三萬是起不來的。

不過， 現在不一樣了，國內知名的改裝ECU廠商aRacer，推出了全取代ECU也可以使用的快速排檔系統，而且價格相當合理。

只要是噴射供油的車種(電感式點火線圈) ，幾乎都可以安裝，而且安裝方式也非常簡單。

整包就這幾樣東西，快速排檔感應器、點火調整盒和固定桿。

快速排檔感應器是感應你的腳部動作， 當左腳開始打檔的瞬間， 把換檔訊號傳送到點火調整盒去。

點火調整盒就是接收打檔訊號，並將點火訊號延遲，以切斷動力進行換檔的裝置，裡面有九段可以調整，越小的數字換檔越快….

安裝只要拔開原本高壓線圈的正極， 跨接到點火控制盒即可，免剪線、好安裝。

點火控制盒可以黏在方便調整的地方。

這邊是黏在前煞的油缸上， 看起來是蠻高調的。

再把感應器接起來， 準備裝到你的車上， 線接好即可。

我們這次是用GSX-S150來做示範，當然GSX-R150也可以安裝整組材料費用是5,500！

如果要請車行裝的話， 工錢就看老闆要收多少。

對了, 這組只有進檔才有快排, 退檔是沒有的喔

如果要比賽的人， 可以選紅色的版本，這是反打專用的。

原文出處：經濟實惠的改裝快排! aRacer 獨立QSS改裝快排系統

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

SUZUKI的GSX-R125 ABS，是一款採用17吋輪框的全尺寸運動車款，這種配置在125cc級別相對少見，而SUZUKI也在日本推出了2021年式新色，日本建議售價為415,800日圓。

少見又珍貴的125cc運動車款

SUZUKI為本次的2021年式GSX-R125 ABS增加了Stronger Red Titan Black配色，現行款的Triton Blue Metallic和Titan Black也將繼續推出

GSX-R125 ABS是一輛搭載125cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎、正立式前叉搭配多連桿中置單槍後避震、17吋輪框、浪花碟盤煞車和LED頭燈的車款，儀錶板上還有超轉燈及換檔指示器等配備，還搭載不用拿出鑰匙就能轉動鎖頭發動引擎的SUZUKI EASY START SYSTEM，WMTC模式下的油耗值為45.1km/L，乘以11L的油箱後，單次續航里程接近500km。

它也是日本現行125cc級距車款中，唯一一款由日本國產的運動車款，並且由於其具有侵略性的外觀和僅785mm的座椅高度而廣受歡迎；2021年式的規格配備皆與現行款相同，僅新增一款新色，日本建議售價為415,800日圓。

2021年式SUZUKI GSX-R125 ABS

主要規格 ■全長2000、全寬700、全高1070，軸距1300、座高785 (皆為mm)，車重134kg ■124cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸 最大馬力15ps/10,000rpm、最大扭力1.1kg-m/8000rpm，油箱容量11L ■輪胎尺寸F = 90/80-17 R = 130/70-17●日本建議售價：415,800日圓●販售日期：2021年1月18日

Stronger Red Titan Black

Triton Blue Metallic

Titan Black

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

SUZUKI的GSX-S125 ABS是一款採用17吋輪框的全尺寸街車車款，這種配置在125cc級別相對少見，而SUZUKI也在日本推出了2021年式新色，日本建議售價為382,800日圓。

每個人都能享受積極操控樂趣的車身設計

本次的2021年式雖然塗裝配色名稱同樣為Triton Blue Metallic和Titan Black，但在配色上有不少變化，例如Triton Blue Metallic增加了黑色的比例、Titan Black則是將現行款的紅色輪框變更為藍色輪框。

GSX-S125 ABS是一輛搭載125cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎、正立式前叉搭配多連桿中置單槍後避震、17吋輪框何LED頭燈的車款，安裝位置偏上的把手，讓騎士能以舒適的騎乘姿勢享受操控樂趣。

2021年式的規格配備皆與現行款相同，僅配色部分的差異，日本建議售價為382,800日圓。

2021年式SUZUKI GSX-S125 ABS

主要規格 ■全長2000、全寬745、全高1035，軸距1300、座高785 (皆為mm)，車重133kg ■124cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸 最大馬力15ps/10,000rpm、最大扭力1.1kg-m/8000rpm，油箱容量11L ■輪胎尺寸F = 90/80-17 R = 130/70-17●日本建議售價：382,800日圓●販售日期：2021年1月18日

Triton Blue Metallic

Titan Black

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

HONDA在印尼的分公司PT Astra Hobda Motor，在昨天(1月12日)晚間，以「THE REAL SPORTS BIKE WITH BIGGER RACING SENSATION」為標語，無預警地推出了2021年式的CBR150R。

縮小版CBR250RR！

甫公開的CBR150R，在外觀上的最大改變，肯定是與CBR250RR相似度超過90%的雙層LED頭燈，讓車頭更顯銳利兇悍！

後懸吊雖然同樣為中置多連桿，但前叉從現行款的正立式進化為倒立式前叉，進一步提升懸吊剛性並減輕簧下重量！

全液晶儀表板的資訊配置大致也與現行款相同，僅在不同資訊上使用不同配色來提高辨識度。

包含方向燈及尾燈組在內，2021年式CBR150R的所有燈系皆為LED光源，並支援在緊急煞車時，自動閃爍雙黃燈的Emergency Stop Signal系統。

另一項令人興奮的配備就是輔助滑動式離合器！該配備的加入，將有助於減輕初入摩托車世界的新手騎士，在操作離合器時的壓力，並增加操作失誤的容錯空間。

比較可惜的是，雖然加入了滑動式離合器，但2021年式CBR150R一樣搭載149cc的水冷式四行程單缸引擎，最大馬力也仍維持在17.1PS/9,000rpm、最大扭力異樣是1.47kgf.m/7,000rpm，對比YZF-R15、GSX-R150等同級競爭對手接近20ps的最大馬力，帳面數據稍嫌失色。

雖然目前HONDA尚未公開2021年式CBR150R的正式售價，僅確定區分有ABS與無ABS等兩個版本，車身與引擎規格請參考下方表格。

主要規格

摩托新聞

EURO 5即將上路！「GSX-R125／MONKEY／CUB」前途未卜？

從2021年起，摩托車新車市場將出現極大的改變，因為歐洲地區將從2021年1月起，全面實施全新的廢氣排放標準EURO 5，屆時那些無法通過新標準的車款就只能宣告「絕版」。 這次的特輯我們將大膽地為大家預測哪些車款可能會生存下來以及哪些車款可能因此消聲滅跡，並且還會聊聊各種新車款的傳聞；接續在上回為...

摩托新聞

EURO 5即將上路！「ZX-25R／CBR250RR」面臨存亡危機？

從2021年起，摩托車新車市場將出現極大的改變，因為歐洲地區將從2021年1月起，全面實施全新的廢氣排放標準EURO 5，屆時那些無法通過新標準的車款就只能宣告「絕版」。 這次的特輯我們將大膽地為大家預測哪些車款可能會生存下來以及哪些車款可能因此消聲滅跡，並且還會聊聊各種新車款的傳聞；接續在上回的...

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

從2021年起，摩托車新車市場將出現極大的改變，因為歐洲地區將從2021年1月起，全面實施全新的廢氣排放標準EURO 5，屆時那些無法通過新標準的車款就只能宣告「絕版」。

這次的特輯我們將大膽地為大家預測哪些車款可能會生存下來以及哪些車款可能因此消聲滅跡，並且還會聊聊各種新車款的傳聞；接續在上回為大家預測250cc級距車款後，這次就來整理一下排氣量125cc以下車款的未來動向。

摩托新聞

EURO 5即將上路！「ZX-25R／CBR250RR」面臨存亡危機？

從2021年起，摩托車新車市場將出現極大的改變，因為歐洲地區將從2021年1月起，全面實施全新的廢氣排放標準EURO 5，屆時那些無法通過新標準的車款就只能宣告「絕版」。 這次的特輯我們將大膽地為大家預測哪些車款可能會生存下來以及哪些車款可能因此消聲滅跡，並且還會聊聊各種新車款的傳聞；接續在上回的...

125/110cc：HONDA 125cc系列也是今後才要開始適用全新廢氣排放標準

HONDA以MSX125 (GROM)的氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎為基礎，推出了各式各樣的125cc車款，每一款車除了採用專屬車架外，還配合車款風格改變馬力輸出特性，調整成最適合各自的風格。

由於2021年式的新款MSX125 (GROM)已經搭載通過EURO 5廢氣排放標準的單缸引擎，因此採用同一顆引擎的125cc車款，應該很快就會通過新的廢氣排放標準。

HONDA Super Cub C125 [EURO 4]

▲HONDA Super Cub C125，搭載124cc氣冷式四行程單缸引擎，最大馬力9.7ps、最大扭力1.0kg-m，日本建議售價40萬7000日圓

Super Cub C125是重現第一代Super Cub C100經典造型的車款，並在2020年推出新顏色。

HONDA CT125 Hunter Cub [EURO 4]：外觀與騎乘表現都非常成熟穩重

▲HONDA CT125 HUNTER CUB，搭載124cc氣冷式四行程單缸引擎，最大馬力8.8ps/7000rpm、最大扭力1.1kg-m/4500rpm，日本建議售價44萬日圓

致敬擁有無數狂熱粉絲的昔日車款CT110，並在今年(2020)推出的CT125 Hunter Cub，以Super Cub C125的引擎為基礎，加入上繞式排氣管、上吸式進氣管等專屬零件，不只外表變得更加有型，也提升了在越野騎乘時的表現。

HONDA MONKEY 125/ABS [EURO 4]

▲HONDA MONKEY125/ABS，搭載124cc氣冷式四行程單缸引擎，最大馬力9.4ps、最大扭力1.1kg-m，日本建議售價：40萬7000日圓/44萬日圓 (ABS)

作為50cc版MONKEY的後繼車款在2017年亮相，車身前半部幾乎與兄弟車款MSX125相同，因此未來應該也會換裝上2021年式MSX125 (GROM)的引擎與五檔變速箱。。

HONDA Super Cub 110 [EURO 4]：上一次亮相幾乎是全新設計

▲HONDA SUPER CUB 110，搭載109cc氣冷式單缸引擎，最大馬力8ps、最大扭力0.87kg-m，日本建議售價：28萬500日圓

國民摩托車的110cc版本在2018年全面改良了氣冷式單缸引擎，甚至還加上了2顆觸媒等配備，才通過了平成28年廢氣排放標準，雖然想要通過2年後的全新廢氣排放標準相當困難，不過如果是HONDA的話應該會有辦法！

SUZUKI GSX-R125 ABS [EURO 4]：因為是全球戰略車款，所以極有可能繼續存活

▲SUZUKI GSX-R125 ABS，搭載124cc水冷式四行程單缸引擎，最大馬力15ps、最大扭力1.1kg-m，日本建議售價：39萬3800日圓

全整流罩加上前後17吋輪胎，並搭載強而有力的水冷式單缸引擎的GSX-R125，2020年6月推出了與大哥車款一樣的紀念色。由於這台車在歐洲各國都有販售，因此應該會配合全新的排放標準進行改良。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

GSX 系列中排量第二小的 GSX-R/S 150 終於迎來系列中的第三位手足，雖然整體配備堪稱「別無二致」，但 Bandit 鎖定更廣泛的市場，有著更舒適、更親民的坐墊設計，以及更合大眾胃口的車頭造型，接下來就讓我們看看 GSX-150 Bandit 到底「不一樣」在哪吧！

重點整理

1. 售價 120,000 元不含牌險。
2. 沒有 ABS 系統。
3. 因車架不同，一體式坐墊無法與現行的 S 版交換。

騎乘心得

畢竟是雙生車款，GSX-150 Bandit 有著與 GSX-S150 十分相似的騎乘感，短軸距的設定使得這台車非常靈活，幾乎是「傾倒即出彎」，才剛要開始殺彎，彎道就結束了的情況經常發生，而隨著騎乘的節奏加快、加急，原廠懸吊便會開始出現力不可支的狀態，特別在前懸吊的部分更是明顯，推薦車主在購入後可以斟酌情況升級！

雖然在帳面上來看直到 10,500 轉最大馬力才會湧出，設定方面是一貫的「高轉輸出」，但在實際上 7,000 轉左右便進入了動力甜蜜帶的前端，以一般的騎乘狀況來說，只要轉速不要掉到 6,000 轉以下，就能持續感受到引擎優秀的出力表現，即便不是檔檔紅線也能享受到 GSX-150 Bandit 的魅力，不如說…選擇這樣的跑旅車款，何須與人拼命呢？掌握自己的節奏才能騎得安全、順暢、開心！

而當車速持續攀升，風阻帶來的影響就變得越來越嚴重，如果希望可以舒服的定速巡航，加裝風鏡等配備絕對是必須的，但腳踏與把手的配置基本上已經相當舒適，再加上支撐與舒適性平衡極佳的一體式座墊，連續騎乘一個小時以上也不會覺得辛苦，特別是後座的部分與 GSX-S150 相比起來更加寬大，乘客的舒適性大幅提升，值得讚賞！

真要說的話，Bandit 沒有搭載 ABS 實在是很可惜的一件事情，身為 GSX-R150 車主的我，完全能理解 ABS 系統在這樣輕巧敏捷的車上有多重要！雖然因為沒有 ABS 而不能放心的重扣煞車，但是沒有 ABS 迴路卻換來更直接、更清晰的煞車手感，制動給人的可靠感分毫未減！

車輛配備

大燈採用與 GSX-S150 內構相似但外型不同的 LED 大燈，而從 SUZUKI Satria 150 的車頭使得整體風格與造型更為沉穩、溫厚，與主打年輕市場的 GSX-S150 風格迥異。

切換遠燈時下排燈具會亮起。

方向燈還是一樣採用鹵素燈泡，位置與 GSX-S150 相同。

小海盜與19年式 S150 採用同一顆儀表，並沒有高反差的設計喔！

左把手開關由上至下為：遠、近燈開關、方向燈、喇叭開關，而超車燈則設置在左手食指處。

右手把手開關由上至下分別為：引擎熄火開關、緊急駐車燈、電發鈕。

後照鏡鏡面面積相當大，就連我這樣肩寬較寬的人都能得到完全不受阻礙的後方視野。

前叉、三角台等零件與 S 版共用，同樣維持 31mm 的前叉設定，後續想改裝周邊零件的車友可以選用針對 S 版推出的套件。

GSX-150 Bandit 採用的是傳統鑰匙鎖頭，並附有磁石鎖功能。

前輪框與與 GSX-S150 同為五幅十爪的 ENKEI 製品，框寬值為 2.15，配胎為 DUNLOP 的 D102FA，根據官網定位是屬於 Sport-Touring 的跑旅胎，輪胎規格為 90/80-17。

前制動系統為單向雙活塞卡鉗搭配 278mm 浪花碟，油管則採用 Brembo 製品，而根據外媒報導，這顆卡鉗應為 Brembo 子品牌 Bybre 的產品，不過目前尚無資訊可供驗證，而至於大家最關心的部分，Bandit 與 S150 不同的是，Bandit 並沒有配置 ABS 系統。

整組側殼與下擾流都與 S150 共用，而車側可以看到帥氣的 Bandit 車標。

引擎與水箱 GSX-R150 / S150 相同，引擎部分為一具可在 9,000轉時提供最大 14Nm 扭力，並在 10,500 轉時推出 19.2 匹最大馬力的 147c.c. DOHC 單缸水冷引擎。

油箱、油箱護蓋等等也與 S150 完全相同，油箱造型相當纖瘦，不過就像 R 版及 S 版一樣，在沒有改裝的情況下是夾不到油箱的。

接下來則是本次 Bandit 登場最吸引人的一項改變，一體式的坐墊可是煞羨許多 S150 車主，坐墊本身屬於支撐性相當強的類型，而後坐墊的舒適性可說是遠勝過 S150，對於有雙載需求的車友來說，GSX-150 Bandit 絕對是更好的選項。

隨車工具一樣固定在乘客座位下方。

相信一定有很多車友想過「買 Bandit 的坐墊來裝上 S150」，不過很遺憾的是 GSX-150 Bandit 採用的是不同的車架結構，整體更低、更平整。

整個尾殼造型也與 S150 大不相同。

尾燈的造型設計與 GSX-R 車系著名的「天使燈」設計有幾分神似，燈具則為傳統鹵素燈泡。

尾燈、煞車燈切換示意。

GSX-150 Bandit 的後土除為一體式，不像 GSX-R150、S150 可以將較大塊的擋泥板本體拆除，這點較為可惜。

小海盜正式的車名為 GSX-150 Bandit，別搞錯啦！

而為了應對法規與車款主力市場的需求，Bandit 裝上了兩組防燙蓋，可以避免乘客被排氣管燙到。

後避震一樣採用 SHOWA 製品搭配多連桿系統。

中駐與 GSX-S150 一樣是標配，對於日常使用來說非常便利。

後輪框與 GSX-S150 同為十爪的 ENKEI 製品，框寬值為 3.5，配胎同樣為 DUNLOP 的 D102A，輪胎規格為 130/70-17。

後制動系統為 NISSIN 製單向單活塞搭配浪花固定碟，同樣沒有 ABS 系統。

腳踏為不可調整的形式，以街車而言踩踏位置算是相當舒適。

結語

雖然網路上盛傳 GSX-150 Bandit 將會取代 GSX-S150 的地位，但真是如此嗎？從車款定位上來看，其實兩款車都是能滿足不同客群的重要車款，雖然配備大抵相同，但 GSX-S150 有著更運動化的外觀，更對年輕人的胃口，而喜歡 GSX-S150 規格，又喜愛休旅風格的騎士，Bandit 絕對會是更好的選項！雖然沒有 ABS 系統確實令人感到很遺憾，但 Bandit 仍是一台各方面表現都很不錯的入門輕檔！

2021 年全面七期化之後，在國內輕檔市場呼風喚雨的「GSX」150 系列的引進與否還是個未知數，如果喜歡這台車的朋友請千萬不要錯失良機，畢竟台鈴在發表會上喊出的「數量有限」，很可能不是促銷話術…

原文出處：GSX-150 Bandit 小海盜測試心得！溫文儒雅的雙人小跑車

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

大家好，我是大叔。

自從台鈴工業引進 GSX-R150 / GSX-S150 後，再次掀起 150cc級距的輕檔復興熱潮，除了上述兩款輕檔車大賣外，也連帶的讓其他進口機型如Yamaha R15等車款銷量提升。

對於這波操作的始祖「 Suzuki 台鈴工業」而言，如何延續這些輕檔車市場的熱度可謂費盡心思，除了新的配色之外，最近又傳出 Suzuki 台鈴工業即將引進另一輛經典車款「Babdit 150」！

對，就是那輛在 2018 年在印尼發表的 150c.c. 級距街車，沿襲著 Suzuki 當家運動車款「BANDIT」之名的入門型車款，與同門師兄 GSX-S150 共用車架、引擎與部分零件。

雖然在重要零件上共用，但有別於 GSX-S150 過於運動化的坐墊與外型， Bandit 150 採用了對後座乘客更為友善、舒適的一體式坐墊，大燈外型也做了較為柔和的修改，整體來說更接近 Bandut 家族的調性….除了四缸引擎之外。

由官方配備來看， Bandit 150 與 GSX-S150 的差異似乎只在大燈組、坐墊、後扶手、下擾流與排氣管飾蓋這些部分，引擎則是與 GSX-S150 相同。 Bandit 150 的設定看來有些老氣，但對於市場上的需求而言恰巧切入了此級距缺少的「旅跑」車型。

相較於 GSX-S150 那一半運動化、一半街車化的設定， Bandit 150 就朝向更為便利與舒適的方向發展，不要小看這樣的設定，會熱血的年輕人都去買 GSX-R150 或是其他騎起來很類似的同級車款，對於後座要安裝限速器的騎士，或是不想每天上車就是要跟人輸贏的中年大叔們， Bandit 150 的出現完全擊中這些族群的需求！

以官方售價差了五十萬印尼盾的價差(台幣約為 1100 元 )，大家猜猜 Bandit 150 的上市價格會是多少？如果在台幣十萬元內，會不會讓你想要當個橫行在道路上的「海盜」呢？

我是大叔，下次見。

原文出處：SUZUKI BANDIT 150 海盜小子再度登台？

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

大家好，我是新手女騎士鴨田。繼上次為大家介紹了我的愛車CUB後，這次則是試著為大家整理了一下矮個子騎士永遠的煩惱-雙腳著地性，實際為大家示範不同車款在雙腳著地性方面的差異。

為大家介紹體型嬌小的騎士如何選擇愛車

大家是否也跟我一樣對於矮個子騎士的天敵-雙腳著地性感到非常困擾？因為我是Webike工作人員之中最矮(155cm)的一個，所以我經常想著「如果身高能夠再高一點就好了，好歹有160cm的話，應該能夠輕鬆一點⋯」

不過，編輯部的其他成員倒是常常活用(?)我的身高，所以我也經常在各種車款的試乘報告中，以模特兒的身分在雙腳著地性示範照片中出現。

畢竟想要拍到各種不同車款的雙腳著地性照片不太容易，所以想說把這些照片拿來供大家參考看看，因此這次特別蒐集整理了包括Webike工作人員的愛車在內，比較一下不同類型車款的雙腳著地性；如果這樣能夠幫助到那些買車時，很在意雙腳著地性的騎士們的話，那就再好不過了。

速克達： 雙腳著地性意外地不太好

速克達車款在通勤與日常生活中非常活躍，不過在這次之前，我也沒怎麼注意過速克達的雙腳著地性，但就在跨坐上去之後會發現，就算是125~150cc的速克達，在雙腳著地性方面也不太好。

為了確保坐墊下方的收納空間，因此速可達車款的坐墊寬度通常都會比較寬，再加上腳踏也有一定寬度，所以即使坐墊高度不高，但速克達的雙腳著地性依舊不怎麼樣。

對於矮個子的騎士來說，如果坐得比較後面一點的話，兩隻腳就可能會踩不到地面，所以在選購時一定要注意。

▲PCX150座高764mm

▲SWISH125座高760mm

▲AEROX座高790mm

MINI BIKE：跨坐上去後，迷你摩托車也變得一點都不迷你

就算是迷你摩托車，還是會因為我的身高導致看起來一點都不迷你。不過因為它的重量很輕，所以在移動車輛或是撐住車子時並不會有什麼問題。

順帶一提，這次我還試著跨坐到某位工作人員的愛車XE50上測試，這台車還是我第一次遇到坐下去之後可以完全踩到地面的摩托車，而且膝蓋還需要彎曲，讓我超級開心的！雖然排氣量50cc的車款有許多限制，但如果想要找小型打檔車款的話，大家可以考慮看看XE50！

▲MONKEY 125座高775mm

▲Super Cub C125座高780mm

▲XE50座高??

250cc車款：雖然很帥氣，但雙腳著地性就⋯⋯

250cc級距的摩托車不光是坐墊很高而已且還有一定寬度，所以雙腳著地性通常會變得很糟糕⋯儘管如此，部分車款由於本身非常輕盈，因此就算是身高不高的人，只要腰部稍微往旁邊移動就能夠用單腳支撐住車身。

除此之外，也有些車款在設計上故意將油箱與坐墊設計得比較修長，因此雖然它的坐墊高度很高，但雙腳著地性卻相當不錯。

而搭載全整流罩的運動車款雖然看起來非常帥氣，但總會讓人覺得有點怕怕的，所以常常邊騎邊擔心如果不小心摔車的話，整流罩可能會刮傷或破損。

▲YZF-R3/R25座高780mm

▲Ninja 400/250座高795mm

▲GSX-R150/R125座高785mm

至於街車車款的話，大部分都是採用一體成形握把，和分離式握把相比通常位置會更高，所以重心並不會太靠前，基本上算是比較容易操控。

只不過，對個子嬌小的騎士來說，有些車款的握把位置可能就會太高，反而會變得不太好騎。(我也試著坐到現在非常熱門的XSR155上看看，但兩隻腳根本碰不到地面。)

▲Z250座高795mm

▲FAZER25座高795mm

▲V STROM 250座高800mm

▲FZS-FI座高790mm

▲XSR155座高810mm

大型摩托車：如果是單腳踩地的話，還是有辦法踩到地面

雖然我只有排氣量400cc以下的重機駕照，但這次特地和Webike工作人員借來大型摩托車來測試雙腳著地性。

「因為是大型摩托車，所以坐墊高度都很高！」雖然還不至於每一輛都是這樣，但大型車款的重量果然非常重，如果一直踮著兩腳腳尖，時間一長就會很辛苦，所以倒不如直接將腰部偏向一邊的使用單腳站立會比較輕鬆。

只不過，對於力氣不大的女性騎士來說，移動車身可能會比支撐住車體還要困難。

▲W800座高790mm

▲Z900座高795mm

▲STREET TRIPLE座高825mm

Harley-Davidson ：雖然腳碰得到地面，但是⋯⋯

這次我還試著坐到坐墊高度僅710mm以及690mm的Harley-Davidson車款上，基本上要踩到地面還挺輕鬆的！

但是，由於Harley-Davidson的腳踏及把手位置有點遠，所以雙手手腕與兩隻腳都必須伸得直直的，因此在轉彎與踩後煞車時會出猛力，如果不先習慣的話，可能就沒辦法順利操控。

除此之外，Harley-Davidson這兩台車的車重分別是247kg與287kg，因此沒有力氣的騎士與不習慣它的人可能光是要使用駐車架就會很辛苦，如果更不幸的遇到車子倒下⋯⋯光是想像那個畫面就讓人覺得恐怖。

▲FORTY EIGHT座高710mm

▲LOW RIDER座高690mm

番外篇：腳根本碰不到地面⋯⋯

因為剛好有位工作人員擁有比賽用車輛，因此這次也特別借來示範給大家看看，它的坐高竟然有985mm！

雖然光聽到這個數字就完全可以想像坐上去之後的兩隻腳絕對會懸空，但我還是出於好奇試著跨坐上去！

▲TE125座高985mm

▲坐墊位置幾乎和腰部位置是一樣高度

應付雙腳著地性不佳車款時的辦法

常見用來應付雙腳著地性不佳的辦法如下：

・削掉坐墊的海綿

降低坐墊高度最常見的辦法就是將坐墊內部的海綿削掉一部分，一般來說都是削薄3公分左右、有些車款還可以削掉5公分，通常這樣就能夠提高雙腳著地性。甚至也有些車款原廠就有推出降低型坐墊，所以只要更換坐墊就可以降低高度。

・調整懸吊裝置與車高降低套件

車高降低套件是透過更換後避震器連桿來降低坐墊高度的零件。「不管怎樣就是想要低一點！」如果因為這樣的心態所以大幅降低坐墊高度的話，很有可能會讓車輛整體失去平衡進而損傷車體本身的性能，所以請大家在調整坐墊高度時務必小心。

・改變把手的位置

運動車款大多採用分離式握把，因此騎乘姿勢自然會向前傾的導致屁股呈現懸空狀態，所以雙腳著地性自然也會跟著變糟，但是只要調整把手位置的稍微改善過於前傾的騎乘姿勢，就能有效改善雙腳著地性。

・改穿靴子來調整高度

穿著厚底靴騎車也是一個調整坐墊高度的辦法，但凡事都必須要有限度，靴子並不是越厚越好，大家不能因為想要增加高度，所以靴子就穿到5公分、7公分厚的越穿越高，如果是不習慣穿厚底靴的人，穿太高反而容易扭到腳，導致摔車機會增加。

總結

在挑選摩托車時，我總是會特別在意「雙腳著地性」的問題。就算是自己喜歡的摩托車，但只要腳踩不到地面，在騎乘的時候就很容易感到不安，自然就無法享受騎乘樂趣（特別是第一次騎的車）。

如果一開始騎的車款雙腳著地性非常好、騎起來非常穩定的話，就能夠提升自己的騎乘技術，也才可以享受到騎乘樂趣♪

但是，有時候就算是踩不到地面，還是會想要騎自己喜歡的那台車！雖然能夠改善雙腳著地性的方法不多，但是這種時候大家還是可以試試看上面提到的方法，試著挑戰一下。