YOSHIMURA JAPAN 宣布，針對 SUZUKI 2026 年式車款新增多款改裝零件的適用資訊。適用車款包含 GSX-R1000R、Hayabusa 等共 15 款車型。

改裝零件適用機種廣泛

YOSHIMURA JAPAN 更新了適用於 SUZUKI 2026 年式各車型的零件資訊。適用車款範圍廣泛，從超級運動車款 GSX-R1000R，到冒險車款 V-STROM 系列，以及輕檔車款 GSX250R 和 GIXXER 系列等。

新增的適用零件主要以提升外觀質感或功能性的部品為主，例如煞車拉桿護弓(（Brake Lever Guard)、把手端子、機油蓋、後輪軸心座套件(Rear Axle Slider Kit)等。

GSX-R1000R 適用煞車拉桿護弓、無土除套件(License Plate Relocator)等 8 項零件。Hayabusa 則適用把手端子、後輪軸心座套件等 4 項零件。

此外，GSX-8R 和 GSX-8S 適用煞車拉桿護弓、機油蓋等零件。V-STROM 系列及 GIXXER 系列各車款，則確認可適用機油蓋 Type-FA。有關價格、發售日期等詳細資訊，請參閱各產品頁面。

YOSHIMURA JAPAN: https://www.yoshimura-jp.com/

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Yoshimura的Logo貼上你的夾克、包袋、裝備！Competition方形設計×Shield Logo盾牌形設計，熨斗燙上去就能用，不放心再手縫加強——兩款讓你的騎士裝備多一點Yoshimura魂！完整規格就在Webike！...

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2026 Monkey125改裝怎麼選？精選10款人氣升級品項，涵蓋YOSHIMURA台灣合法認證排氣管、OHLINS全可調後避震、OVER Racing防倒球等熱門詢問款，台灣車主改裝清單一次收藏。...

YOSHIMURA JAPAN宣布，針對鈴木最新車型追加了適用資訊。此次更新涵蓋了GSX-S1000系列、KATANA、V-Strom800系列等共計8款車型的2026年式，以及GSX-8系列2025年式。

GSX-S系列及KATANA等熱門車型在列

此次新確認適用的車型為鈴木主力車型GSX-S1000GX、GSX-S1000GT、GSX-S1000，以及KATANA的2026年式。針對GSX-S1000GX、GSX-S1000GT、GSX-S1000追加了「Slip-On R-11Sq Cyclone EXPORT SPEC 政府認證」，而KATANA則追加了「鈦合金 Slip-On B-77 Cyclone 政府認證 (附防燙蓋)」。

此外，GSX250R的2026年式將適用「Slip-On R-11 Cyclone 1-End EXPORT SPEC 政府認證」與「Slip-On R-77S Cyclone 碳纖維尾段 EXPORT SPEC 政府認證」。

此外，冒險車款V-Strom800與V-Strom800DE的2026年式將適用「Slip-On R-77J Cyclone EXPORT SPEC 政府認證」。

包含GSX-8R/8S在內的最新車型適用狀況

GSX-8R與GSX-8S的2025年式也已追加。這兩款作為中量級運動車型備受好評的車款，已推出「機械曲R-11 Cyclone 1-End EXPORT SPEC 政府認證」。

適用車型一覽

各車型的詳細適用資訊及產品陣容，可於YOSHIMURA JAPAN官方網站確認。請務必檢查您的愛車是否在適用範圍內。

YOSHIMURA JAPAN官方網站:https://www.yoshimura-jp.com/

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【吉村管更新】Yoshimura 發表 Honda 2026 年式專用排氣管！Monkey 125、DAX 125、PCX 適用規格與售價總整理

YOSHIMURA JAPAN宣布更新其零件的適用車款陣容，並支援HONDA 2026年式共計8款車型。此次涵蓋Monkey125、DAX125、PCX系列等眾多熱門車款。...

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【2026鈴鹿8耐】YOSHIMURA SERT Motul(#12)賽事報告！雨中第六名完賽×Greg Black起跑搶領先×EWC積分暫定第三保留冠軍希望

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YOSHIMURA新增CT125 2026年式對應！Tactical Cyclone、762 Cyclone、GP-MAGNUM三款排氣管規格完整介紹

CT125改裝愛好者注目！YOSHIMURA三款排氣管正式對應2026年式車型，從機械曲Tactical Cyclone的精緻設計，到直通762 Cyclone的獨特聲浪，各有擁護者。各款規格與聲浪特性各有差異，台港Webike均有對應商品頁面，購買前請確認各款認證狀態！...

Suzuki 宣布 GSX-S1000／GT／KATANA 將自 11/11 起上市 2026 年式新款，調整建議售價，並為 GSX-S1000 與 GSX-S1000GT 推出新色。KATANA 則維持既有配色。官方並未公布機械方面改動資訊。

GSX-S1000：新增紅色塗裝、價格上調 2.2 萬日圓

自 2025 年式起標配 TFT 全彩儀表的 GSX-S1000，2026 年式在配備維持不變的前提下，三款配色全部更新。原本的銀色改為新登場的紅色，藍與黑色則保留但調整塗裝與線條，其中藍色版本輪框由黑改藍。
含稅價格自 150.7 萬日圓調整至 152.9 萬日圓。

GSX-S1000「Candy Daring Red/糖果甜心紅」

GSX-S1000「Triton Blue Metallic/海神藍金屬色」

GSX-S1000「Glass Sparkle Black /玻璃閃光黑」

GSX-S1000 主要規格（2026）

• 全長×全寬×全高：2115 × 810 × 1080 mm
• 軸距：1460 mm
• 座高：810 mm
• 車重：214 kg
• 引擎：水冷四行程 DOHC 並列四缸 998cc
• 最大馬力：150 PS / 11000 rpm
• 最大扭力：10.7 kg-m / 9250 rpm
• 油箱容量：19 L
• 變速箱：6 速往復式
• 煞車：F＝雙碟／R＝單碟
• 輪胎：F＝120/70ZR17、R＝190/50ZR17
• 建議售價：139 萬日圓（含稅 152.9 萬日圓）

GSX-S1000GT：新增白、黑配色，價格上調 3.3 萬日圓

2026 年式延續藍色，並新增白色與黑色；既有的灰與紅退出配色表。輪框顏色為：藍・黑車款採藍色，白色則採金色。
含稅價格由 165 萬日圓調整至 168.3 萬日圓。

GSX-S1000GT「Pearl Brilliant White/珍珠白」

GSX-S1000GT「Pearl Vigor Blue/珍珠活力藍」

GSX-S1000GT「Glass Sparkle Black/玻璃閃光黑色」

GSX-S1000GT 主要規格（2026）

• 全長×全寬×全高：2140 × 825 × 1215 mm
  
• 軸距：1460 mm
  
• 座高：810 mm
  
• 車重：226 kg
  
• 引擎：水冷四行程 DOHC 並列四缸 998cc
  
• 最大馬力：150 PS / 11000 rpm
  
• 最大扭力：10.7 kg-m / 9250 rpm
  
• 油箱容量：19 L
  
• 變速箱：6 速往復式
  
• 煞車：F＝雙碟／R＝單碟
  
• 輪胎：F＝120/70ZR17、R＝190/50ZR17
• 建議售價：153 萬日圓（含稅 168.3 萬日圓）

KATANA/GSX-S1000S：維持配色、僅調整售價

2025 年式推出的亮藍與鍍銀（金色輪框）於 2026 年式持續販售，車色不變。僅售價微調，從 166.1 萬日圓調整至 168.3 萬日圓。

KATANA「Pearl Vigor Blue/珠光活力藍」

KATANA「Mystic Silver Metallic/神秘銀金屬色」

KATANA 主要規格（2026）

• 全長×全寬×全高：2130 × 820 × 1100 mm
  
• 軸距：1460 mm
  
• 座高：825 mm
  
• 車重：215 kg
  
• 引擎：水冷四行程 DOHC 並列四缸 998cc
  
• 最大馬力：150 PS / 11000 rpm
  
• 最大扭力：10.7 kg-m / 9250 rpm
  
• 油箱容量：12 L
  
• 變速箱：6 速往復式
  
• 煞車：F＝雙碟／R＝單碟
  
• 輪胎：F＝120/70ZR17、R＝ 190/50ZR17
  
• 建議售價：153 萬日圓（含稅 168.3 萬日圓）

新車．絕版車

SUZUKI GSX-S1000 2026 新色曝光！睽違8年「糖果紅」復活，日本活動實車公開

日前於10月12日（週日）在SUZUKI 鈴木濱松工廠舉辦的「GSX-S/R Meeting 2025」，為GSX車主準備了許多豐富精彩的活動內容。不僅有今夏發表的新型「GSX-R1000R」首次亮相等眾多看點，更吸引了許多車迷到場，讓會場氣氛熱烈。 其中，活動現場也展出了剛於北美發表、披上新色塗裝...

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2026 GSX-R1000R 電控大革新！導入全新「智能TLR控制」與斜坡煞車輔助

Suzuki 在鈴鹿8耐上發布了全新的「GSX-R1000/R」。雖然先前我們已經針對這時隔8年改款的2026年式車型發布過大綱報導，但本文將結合現場獲取的第一手資訊，進行更深入的解析。這次的報導將聚焦在車身與電子控制系統。（接續前篇〈外觀與引擎篇〉） GSX-R1000全新車型延續獨創的「柔韌車架...

新車．絕版車

SUZUKI 2026 第二波新車陣容發表！GSX-R 40週年紀念版與全新 DR-Z4S+ 領軍

SUZUKI美國分公司正式發表以隼特別版、GSX-R600與GSX-R750四十週年紀念車型，以及全新DR-Z4S+為首的2026年式第二波新車陣容...

日前於10月12日（週日）在SUZUKI 鈴木濱松工廠舉辦的「GSX-S/R Meeting 2025」，為GSX車主準備了許多豐富精彩的活動內容。不僅有今夏發表的新型「GSX-R1000R」首次亮相等眾多看點，更吸引了許多車迷到場，讓會場氣氛熱烈。

其中，活動現場也展出了剛於北美發表、披上新色塗裝的「GSX-S1000」與「GSX-S1000GT」。雖尚官方尚未正式公告開賣訊息，但此次亮相是否意味著日本上市的日子也不遠了呢？

2026年式 GSX-S1000 睽違8年首度推出「糖果紅」！

GSX-S1000是一款以GSX-R1000（K5）為基礎的直列四缸998cc引擎的公升級街頭霸王（Street Fighter）。儘管自2016年起持續生產的長青車系，但透過多次的改款持續提升戰鬥力，是款不斷進化的運動街車。

在2022年全面改款中，它進化為獨特的縱向直列雙燈造型，引擎動力更提升至150PS馬力。除了搭載電子控制系統S.I.R.S.（SUZUKI Intelligent Ride System/S.I.R.S 智能騎乘系統）提供騎乘輔助外，更具備了電子油門、駕駛動力模式選擇、快速換檔(快排) 等現代車款應有的進化配備。現行款還配備了5吋TFT液晶顯示螢幕，其銳利的運動性能至今仍保持在最新的水準。

這款GSX-S1000的2026年式車型，日前已在北美領先日本發表。雖然規格與配備雖延續既往，但推出了新色「Metallic Triton Blue/金屬海神藍」與「Candy Daring Red / 糖果摯愛紅」。此次，GSX-S/R Meeting 會場展出的正是紅色款，讓與會者不僅能近距離觀賞，更能實際觸模與跨坐體驗。事實上，這是現行款 GSX-S1000 首度採用紅色塗裝，也是該車系自2017年以來睽違8年首度推出。

2026年式「GSX-S1000」北美配色驚喜現身。雖日本發售資訊尚未公布，但後續動向引人關注。

過往雖曾推出銀×紅配色，但現行款採用純粹的單一紅色則是首次登場。

GSX-S1000GT首度採用「珍珠璀璨白」！ R1000R、YOSHIMURA 8R吉村版等車款也同步登場

2021年問世的GSX-S1000GT，是接替GSX-S系列中旅行定位的GSX-S1000F後繼車型。除了具備優異空氣力學的全整流罩設計外，更與S1000一樣標配S.I.R.S.、電子油門、駕駛動力模式選擇、定速巡航、快速換檔(快排)，甚至還有日本地區使用的ETC2.0等配備，使其非常適合長途旅行。由於這款車型上市不久，在北美發表的2026年式也僅限於顏色變更，但新增了「Pearl Brilliant White / 珍珠璀璨白」配色。這是S1000GT首次推出白色。

在Meeting 會場，除了這些市售車款外，還展示了備受矚目的最新「GSX-R1000R」、披上YOSHIMURA 吉村塗裝的「GSX-8R」，以及歷代「GSX-R」系列車款等等，讓到場的廣大車迷欣喜不已。關於此次活動的詳細報導，我們後續也將為您持續進行相關報導。

後方：GSX-S1000GT新採用白色。前方：GSX-8R 則繼續沿用海神藍配色。

今夏登場的新型GSX-R1000R。日本上市時間雖未公布，但應該不遠了。

YOSHIMURA吉村配色塗裝的GSX-8R。GSX與YOSHIMURA的關係密不可分！

2025年正值該系列問世40週年，歷代GSX-R車款也齊聚現場。

濱松工廠內聚集了為數不少的GSX車主，共同為這場聚會增添熱烈氣氛。

新車．絕版車

日本移動展參展陣容公開：SUZUKI「e-VanVan」驚爆登場！多款日本首展車型齊聚

SUZUKI （鈴木）正式公布將於 2025 年 10 月 30 日至 11 月 9 日舉行的「 JAPAN MOBILITY SHOW 」（日本移動展）參展內容。其中最令車迷矚目的，莫過於全球首度公開的「e-VanVan」概念車！ 這項創意提案將70年代經典車系電動化，打造全新風格的趣味EV車款。...

新車．絕版車

SUZUKI 2026 第二波新車陣容發表！GSX-R 40週年紀念版與全新 DR-Z4S+ 領軍

SUZUKI美國分公司正式發表以隼特別版、GSX-R600與GSX-R750四十週年紀念車型，以及全新DR-Z4S+為首的2026年式第二波新車陣容...

摩托新聞

SUZUKI「S」廠徽 22 年來首度更新！告別電鍍立體，改採扁平化銀色設計

朝向數位化與環保設計方向邁進 SUZUKI 株式会社睽違22年，將自家產品所使用的「S」字型徽章設計進行了更新。 傳統徽章為3D立體且表面採用鍍鉻處理，而新版徽章則改為扁平化設計，並且顏色也改為高亮度銀色塗裝。據悉，此舉不僅是為了適因應數位時代的來臨，也是為了減少使用鍍鉻材料，藉此降低對環境的影響。...

SUZUKI Motor USA宣布了 2026 年式的第二波產品線，以 Hayabusa Special Edition (隼特別版)、GSX-R600 與 GSX-R750 四十週年紀念車型，以及全新DR-Z4S+為首。

SUZUKI 發表2026年式第二波產品線，GSX-R 週年紀念版與新型 DR-Z4S+成為焦點

SUZUKI Motor USA,宣布推出隼特別版、GSX-R600與GSX-R750四十週年紀念車型，以及全新DR-Z4S+為首的2026年式新產品線。

這波新產品陣容進一步鞏固了了SUZUKI對性能、創新與多功能性的承諾，除了深受車迷喜愛的2026年式DR-Z4S、冒險規格的V-STROM 800、V-STROM 800DE、V-STROM 800DE Adventure之外，更加入了久經市場考驗的V-STROM 1050與V-STROM 1050DE，完整組成了公路與越野能力兼具的摩托車家族。

同時，對於追求純粹性能的騎士，則提供了GSX-S1000與GSX-S1000GT+，兼顧了令人興奮的街道騎乘與長途旅行性能。

涵蓋運動、街車、冒險、雙用途（Dual Sport）類別的SUZUKI 2026年式車系，為各種熱情和旅程提供了一款合適的選擇。

運動車系

Hayabusa Special Edition/ 隼特別版（2026）

Hayabusa Special Edition (隼特別版)憑藉其強勁的1,340cc直列四缸引擎、透過先進SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.)提供的智能騎乘輔助功能，以及實現卓越精準度與操控性優異的底盤，進一步鞏固其作為摩托車界終極運動車款的地位。

這款特別版包裹在標誌性空氣力學車身造型中，以專屬的配色「珍珠禿鷹藍/ Pearl Vigor Blue 」、大膽的塗裝設計、黑色處理的排氣管和同色系的單座蓋（Seat Cowl）彰顯其獨特的存在感。融合了藝術性、性能與傳統的Hayabusa Special Edition (隼特別版)，以其壓倒性的存在感與和令人振奮的騎乘體驗，傳承了SUZUKI 旗艦車款的精髓。

Hayabusa Special Edition/ 隼特別版（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $20,129美元

2026年全新登場的 Hayabusa Special Edition/ 隼特別版，採用存在感十足的 Pearl Vigor Blue 珍珠禿鷹藍塗裝亮相，透過對比鮮明的細節飾邊與精緻工藝展現非凡質感。車身以鮮豔白色繪製的標誌性「Hayabusa  隼」漢字標誌格外突出，標準配備的單座蓋設計與車身配色相呼應。

承襲自世界上速度最快的動物——「隼」為靈感的空氣力學車身線條，在延續經典辨識度的同時，實現更臻精煉的外觀設計。SUZUKI 設計團隊融入了清晰的線條與立體外形，為這款傳奇車款注入兼具極致性能與優雅質感的現代詮釋。

隼系列傳承的 1,340cc 直列四缸 DOHC 引擎，透過電子油門系統（Ride-by-Wire Electronic Throttle Body）與每個汽缸配備兩個噴油嘴的精準控制，並結合設置於空氣力學整流罩前方的SUZUKI Ram Air Direct (SRAD) 進氣系統提供的增壓空氣混合，形成高效燃燒效能。採用高強度輕量化不鏽鋼材質打造的對稱雙出排氣管，更譜寫出震撼人心的排氣聲浪。

超級運動車型級距的雙樑鋁合金車架提供穩定行駛表現與靈敏操控反應，搭配KYB製可調式懸吊系統實現個性化騎乘體驗。經優化的空氣力學特性、防風性能與輕鬆的人體工學設計支撐了出色的舒適性。煞車系統的特點是結合了最先進的 Brembo® Stylema® 四活塞前卡鉗，搭配兩個直徑 320mm 的不鏽鋼全浮動煞車碟盤。

同時，搭載進化的SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.) 智慧騎乘系統，它整合包含循跡控制系統與雙向快速排檔系統在內的電子控制輔助裝置，可根據騎乘者的偏好與行車狀態優化車輛性能表現。

新改良的S.I.R.S. 針對彈射起步模式（Launch Control Mode）下設定了更高效的引擎轉速，此外，智慧巡航控制（Smart Cruise Control）也與雙向快速排檔連動，使系統在換檔過程中維持作動。此項改進實現了超越歷代隼車型巡航控制的便利性。

精緻的車身線條體整合了全LED照明系統，儀表板則採用融合了先進 TFT液晶顯示器與類比指針式的混合式設計。

Hayabusa 隼（2026）

2026年式SUZUKI Hayabusa 隼持續延續其作為二輪摩托車界「終極運動車款」的不朽傳說。搭載扭力充沛的1,340cc直列四缸引擎，並透過整合彈射起步、智慧巡航控制和動態追踪ABS（Motion Track ABS）等功能的先進電子控制系統「SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.) 智慧騎乘系統」進行全面管理。

經過徹底風洞實驗精煉的歷經考驗底盤設計和空氣力學車體，帶來無可比擬的穩定性、風格與操控性。憑藉源源不斷的動力、以騎乘者為核心的科技配備與獨一無二的設計理念，第三世代Hayabusa 隼仍然是性能和精準度的巔峰之作。

 Hayabusa 隼（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $19,499美元

2026年式車型提供兩款新配色選擇：展現強烈視覺印象的「Candy Daring Red & Glass Sparkle Black (糖果摯愛紅&玻璃閃耀黑)」，以及呈現優雅質感的「Pearl Vigor Blue & Pearl Brilliant White (珍珠禿鷹藍&珍珠璀璨白)」。兩種配色均配有Hayabusa 標誌性的漢字標誌和車型名稱。

GSX-R750Z 40th Anniversary 40週年紀念版（2026）

GSX-R750Z 40th Anniversary – 2026年式 SUZUKI GSX-R750Z 40週年紀念版，它以輕量化600cc級距底盤與750cc動力完美平衡結合，且專屬塗裝與特殊規格飾面向GSX-R 系列四十年來的性能傳奇致敬，成為極具紀念意義的經典車款。

配備先進的懸吊系統、精準操控性與歷經賽事驗證的工程技術，GSX-R750Z 完美體現 SUZUKI 冠軍級的血統，無論在街道或賽道皆能提供令人興奮的騎乘體驗。

GSX-R750Z 40th Anniversary 40週年紀念版（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $13,449美元

此特別版是為紀念GSX-R家族問世40週年，靈感汲取自歷代GSX-R 經典配色。獨特的40週年紀念標誌令人聯想初代GSX-R，而車身Pearl Vigor Blue (珍珠禿鷹藍) 與Pearl Tech White (珍珠科技白)上的對比色條紋，營造出充滿激進的運動氛圍。

GSX-R750Z 纖細簡潔的輕量化車體，實現了在高速域表現出色的激進空氣力學風格。方向燈整合於後視鏡，尾部則配有後方向燈。

GSX-R750Z 搭載燃油噴射 750cc 直列四缸引擎，提供了平衡的運動騎乘體驗。兼具了兩者的優點：媲美大排量引擎的低轉強勁扭力，與媲美小排量引擎的高轉延伸性。

經過賽事驗證並配有滑動式離合器，有助於更平順的降檔和入彎。此外，密齒比的六速變速箱，提高了一檔齒比，同時縮短了二、三、四、六檔的齒比，有助於賽道良好的起步表現，並提高了直線加速與出彎加速性能。

雙翼樑結構鋁合金車架採用兼顧輕量化與剛性平衡的設計，有效地連接轉向頭(Steering Head )與後搖臂樞軸（Swingarm Pivot）。可調式 SHOWA® BPF ( Big Piston Front Fork/ 大活塞前叉 )與遠端儲油罐後避震器，提供優異的操控性能。

SUZUKI Drive Mode Selector (S-DMS) 駕駛模式選擇系統可讓騎士透過按鈕切換兩種源自賽事驗證的引擎控制模式（Engine Control Maps）。可根據路況或個人喜好進行切換。緊湊輕量化的儀表內建單圈計時／碼表功能與可編程的換檔指示燈，完美對應賽道騎乘需求。獨特的複合多反射式頭燈（Multi-Reflector Headlight）採垂直縱向配置，將遠／近光鹵素燈泡設置於兩側定位燈之間。

乘客後座墊可替換為選配的同色系單座蓋（可於SUZUKI 經銷商購得）。

GSX-R750

GSX-R750

GSX-R600 40th Anniversary 40週年紀念版（2026）

GSX-R600 40週年紀念版為致敬GSX-R系列四十年輝煌歷史而生，以專屬圖形與特別飾面，追求賽道致勝性能與日常街道騎乘舒適性的平衡。憑藉反應靈敏的四缸引擎、精密調校的懸吊與煞車系統，以及以騎士為中心的設計理念，打造出一款無論在賽道或一般道路上皆能表現卓越的超級運動車型。GSX-R600Z 可說是中量級距中的終極選擇。

GSX-R600 40th Anniversary 40週年紀念版（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $12,399美元

此特別版為紀念 GSX-R 家族問世40週年，設計致敬歷代GSX-R經典配色。令人印象深刻的40週年紀念標誌讓人聯想到初代GSX-R，Pearl Vigor Blue (珍珠禿鷹藍)與Pearl Tech White (珍珠科技白)車體上點綴的對比色條紋營造出充滿侵略性的運動氛圍。

基於賽道經驗開發的纖細輕量化車體，創造出在高速域表現出色的激動人心空氣動力學造型。方向燈整合於前方後視鏡，尾部則配有後方向燈。

GSX-R600Z 搭載緊湊的燃油噴射式 599cc 直列四缸引擎，憑藉經過賽事驗證的超方形缸徑/行程比（Over Square Bore/Stroke Ratio），於高轉速域下產生驚人的動力。

經過賽事驗證的滑動式離合器，有助於平順的降檔與精準的入彎。密齒比六速變速箱繼承了 SUZUKI 卓越的平順和精準換檔特性，無論在一般道路還是賽道上皆能展現其價值。

雙翼樑結構的鋁合金車架，在兼顧輕量化與剛性平衡的同時，有效地連接轉向頭(Steering Head )與後搖臂樞軸（Swingarm Pivot）。可調式 SHOWA®BPF ( Big Piston Front Fork/ 大活塞前叉 )與遠端儲油罐後避震器，實現了卓越的操控性能。

SUZUKI Drive Mode Selector (S-DMS)駕駛模式選擇系統可讓騎士透過按鈕切換兩種源自賽事驗證的引擎控制模式（Engine Control Maps），可根據路況與個人喜好進行切換。緊湊輕量化的儀表內建單圈計時／碼表功能與可編程換檔指示燈，完美對應賽道騎乘需求。獨特的複合多反射式頭燈（Multi-Reflector Headlight）採垂直縱向配置，將遠／近光鹵素燈泡設置於兩側定位燈之間。

乘客後座墊可替換為選配的同色系單座蓋（可於SUZUKI 經銷商購得）。

旅行車系

GSX-S1000GT+（2026）

全新GSX-S1000GT+是一款融合運動車款性能與長途旅行舒適性的旗艦旅跑。

承襲GSX-R1000血統的引擎核心，並透過SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.)  進行強化，該系統整合了智慧巡航控制、雙向快速換檔(快排)、可自選的動力模式等功能，提供平穩流暢、反應靈敏的動力輸出與精緻化的騎士便利性。輕量化鋁合金車架、可調式 KYB 懸吊系統與平衡的人體工學設計，共同實現可靠的騎乘性能。整合式側箱、6.5吋TFT顯示螢幕與Suzuki mySPIN 智慧連動功能，讓每一次旅程皆能兼備運動車款的刺激與旅行車款的奢華。

GSX-S1000GT+（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $14,399美元

具備破風能力的全整流罩設計，樹立運動旅行車類別中空氣力學性能與騎士防風性能的新標竿。雙單焦點 LED 頭燈與 V形 LED 定位燈，共同實現了獨特的外觀與卓越的照明效能。無論是否配備標準側箱，GSX-S1000GT+都將成為豪華旅行車領域中的性能基準。

2026年式車型，騎士可選擇 Pearl Vigor Blue (珍珠禿鷹藍) 或沉穩的Pearl Brilliant White (珍珠璀璨白)兩種車色。兩者皆帶有全新設計的識別標誌，彰顯其作為二輪界豪華旅行領導者的非凡地位。

GSX-S1000GT+配備了在任何環境下皆具有優異辨識度的大型6.5吋 TFT 顯示面板，採用了讓騎士易於調整的 S.I.R.S.功能佈局。此外，搭載了SUZUKI mySPIN智慧連動APP應用程式，透過與智慧型手機無縫連接，可輕鬆操作存取聯絡人、地圖、音樂與通話功能。

符合排放法規的 999cc GSX-R 基礎引擎，在提高峰值功率的同時，於低至中轉速範圍內產生強勁扭力。透過線控電子油門系統（Ride-by-Wire Electronic Throttle Body）的平穩控制，實現了卓越的旅行騎乘體驗。

此外，雙翼樑鋁合金車架與全可調式 KYB 懸吊系統共同實現了優異的操控性。配備ABS 系統的 Brembo 單體式煞車卡鉗，牢牢抓住 310mm 不鏽鋼雙浮動式煞車碟盤。

街車系列

GSX-S1000（2026）

2026年式SUZUKI GSX-S1000 結合了源自 GSX-R1000 的引擎與先進SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.) 智能騎乘系統，展現出壓倒性動力與犀利的街道性能。實現了平穩加速與精緻操控的體驗。

雙翼樑鋁合金車架、源自超級運動車型的後搖臂、全可調式 KYB 懸吊系統與 Brembo 單體式前煞車卡鉗，共同實現了精準的操控性與制動力。

採用單焦點式 LED 頭燈單元組，搭配定風翼/翼片（Winglet）的氣力學設計散發出強勁的存在感。作為運動街車的標竿，GSX-S1000 以全方位套件完美演繹了多功能性、敏捷性與性能的極致結合。

GSX-S1000（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $11,989美元

車身顏色可選擇 SUZUKI 傳統經典的Metallic Triton Blue( 金屬海神藍) 或 Candy Daring Red (糖果摯愛紅)塗裝。每個顏色都配有獨特的專屬標誌，凸顯其作為精緻的運動街車定位。

GSX-S1000的儀表板採用全彩5吋 TFT液晶顯示器。這個高品質儀表設置於把手前方、頭燈整流罩上方，具備絕佳的辨識度。TFT 面板採用防刮表面與抗反射塗層，有效提升陽光下的能見度。

搭載SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.)智能騎乘系統。除了3模式 SUZUKI Drive Mode Selector 駕駛模式選擇器與5模式先進的循跡控制系統外，還具有廣受好評的簡易啟動系統（Easy Start System）與低轉速輔助功能（Low RPM Assist）。

基於 GSX-R 的999cc長行程引擎，產生高功率峰值與低至中轉速範圍的強勁扭力。透過線控電子油門（Ride-by-Wire Electronic Throttle Body）的平穩控制，實現了令人興奮的運動騎乘體驗。SUZUKI Clutch Assist System (SCAS) 離合器輔助系統，使換檔操作與引擎煞車更加順暢，而雙向快速換檔系統(快排)則進一步提升換檔流暢度。

直立的Street Fighter 街頭霸王風格人體工學、雙翼樑鋁合金車架與全可調式 KYB 懸吊系統實現了優異的操控性。煞車系統配備了ABS、Brembo 單體式卡鉗與310mm浮動雙碟盤。

採用單焦點式 LED 頭燈單元組。配備令人聯想到 MotoGP的定風翼/翼片設計，稜角分明的剛毅造型塑造出GSX-S1000 侵略性的運動街車姿態，充分展現其動力與性能潛能。

雙用途車系(Dual Sport）

DR-Z4S+（2026）

2026年式SUZUKI DR-Z4S 繼承了標誌性的 DR-Z400S 血統，並進化為完全現代化的設計。

它搭載了扭力充沛的398cc引擎、新開發的雙翼樑車架、長行程 KYB 懸吊系統，以及配備包含：可選擇的動力模式、循跡控制、可關閉ABS 等功能的先進SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.)智能騎乘系統。透過銳利造型、LED燈具與纖細、侵略性的外型輪廓，DR-Z4S 實現了從通勤到征服崎嶇小徑或是挑戰險峻林道，皆能實現公路越野兩相宜的靈活騎乘表現。

對於追求更極致性能的騎士，DR-Z4S+ 額外加裝了引擎下護板、護弓與前後煞車碟盤護罩等 SUZUKI 原廠配件，成為能應對各種冒險挑戰的完裝規格。

DR-Z4S+（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $9,299美元

DR-Z4S+ 加裝了SUZUKI原廠配件，包含堅固的引擎下護板、護弓，以及前後煞車碟盤護罩。

DR-Z4S+的引擎在符合最新排放規範、噪音法規與燃油效率標準的同時，仍維持了經驗證且令人滿意的性能水準。高揚程凸輪軸（High-Lift Camshaft）減少了汽門重疊，驅動鈦合金進氣閥與中空鈉填充排氣閥門，實現平穩線性的引擎性能。此外，搭載了電子控制燃油噴射系統（EFI）的DR-Z4S+，透過電子線控 42mm 節氣門體與10孔噴油嘴實現了最大的燃油霧化，以提升燃燒效率並降低油耗。EFI 系統有助於改善引擎反應、怠速控制與峰值輸出，同時也有助於提高啟動性能。

纖細的排氣系統採用大直徑不鏽鋼頭段與中段管，此外，雙層壁結構的排氣管設計有效減少了對騎士與乘客的熱傳導。左側車殼配置了快拆的扣具，方便觸及大容量空濾箱及內部濾心，使得維護更加便捷。

整合了最新的SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.) 智能騎乘系統，包含：3模式SUZUKI Drive Mode Selector (SDMS) 駕駛模式選擇系統、可根據路況與騎士經驗等選擇3段式介入等級（含+OFF 關閉功能）的SUZUKI Traction Control System (STCS) 循跡控制系統、以及可切換後輪ABS關閉／前後輪 ABS 全關模式已進行越野騎乘專用的ABS（Anti-lock Brake System，防鎖死煞車系統），以及只需短按按鈕即可自動啟動引擎的SUZUKI Easy Start System 易啟動系統。

DR-Z4S+透過鋼製雙翼樑車架與 KYB 懸吊系統，繼承了前代 DR-Z400S 優異的底盤性能。將引擎設置於翼樑內提高了底盤剛性，而從轉向頭與後搖臂樞軸的直接連接結構改善了DR-Z4S 的轉向特性。

此外，KYB製長行程全可調倒立式前叉與後避震器可依據路況進行調整。深溝塊狀 IRC 兩用輪胎（前21吋，後18吋）無論在鋪裝或是未鋪裝路面皆能發揮最佳抓地力。配備徑向安裝卡鉗（Axial Mount Caliper）的前後碟盤煞車，與緊湊輕巧的ABS模組連動，根據路況調節煞車制動力道。

為騎士提供了符合人體工學的駕駛介面：錐形鋁合金把手搭配半華夫格（Half-Waffle）握把套，內置減震橡膠的可拆式寬版腳踏。座墊採用帶有舒適襯墊的包覆式設計。緊湊輕巧化的油箱維持了與前代 DR-Z400S 相同的2.3 US Gallons 美制加侖（8.7公升）油箱容量。

DR-Z4S+ 的 LCD儀表板採用直觀、易讀性高的顯示螢幕，即時呈現行車資訊與 S.I.R.S. 系統設定。此外，還具備雙里程表與剩餘燃油量表等實用功能。DR-Z4S+全車燈系皆採用低功耗的 LED 規格，新開發的雙功能 LED 頭燈將遠/近光燈整合到單一投射模組中。引擎定子（Stator）與轉子（Rotor）經過重新設計，以提升高輸出效率，確保為燃油噴射系統與電動啟動系統提供足夠的電力。

讓人聯想到 MX（越野摩托車）的簡約而精緻的造型，展現了DR-Z4S 是一款具有極高性能的越野車本質。強調銳利平坦的車身線條設計，讓人留下了SUZUKI 兩用車性能基因的深刻印象。車色可選擇標誌性的Champion Yellow No. 2 (冠軍黃2號)／Solid Special White No. 2(純粹特仕白2號)，或具有隱形風格的Solid Iron Gray (金屬鐵灰)，後者與大量黑色處理的底盤組件非常相襯。

DR-Z4S（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $8,999美元

具有與「DR-Z4S+」相同的出色基本性能，但取消了引擎下護板、護弓及前後煞車碟盤護罩等原廠選配的標準車型。

冒險車系

V-STROM 1050DE（2026）

2026年式SUZUKI V-STROM 1050DE 將冒險旅行提升至一個全新的境界。它具有扭力充沛的1,037cc V型雙缸引擎、堅固的雙翼樑車架、加長型後搖臂，以及專為越野騎乘強化設計的副車架。憑藉增加離地間隙、搭配Dunlop 冒險輪胎的21/17吋輻條式鋼絲框，以及長行程可調式懸吊系統，使其無論是面對礫石土路或是鋪裝道路皆能從容應對。

此外，SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.) 整合包括Gravel Mode 砂石模式循跡控制系統、可開啟/關閉(ON/OFF)的後輪ABS、巡航控制與快速換檔系統，V-STROM 1050DE 憑藉其大膽的造型、鋁合金引擎下護板與保桿，造就V-STROM 1050DE成為終極的全地形冒險車。

V-STROM 1050DE（2026）

■製造商建議零售價 $16,449美元

V-STROM 1050DE 的冒險主題造型採用了動感的Pearl Tech White (珍珠科技白)與Glass Sparkle Black (玻璃閃耀黑)塗裝，並結合了銀紅雙色點綴元素，延續了 SUZUKI 標誌性鳥嘴風格，並致敬了過去參加Dakar Rally 達卡拉力賽的參賽車款與經典大排氣量兩用車 DR-BIG。

搭載適應於各種騎乘條件的1,037cc V型雙缸引擎，在產生強勁馬力的同時，也可在低轉速下維持強勁扭力與良好的油耗，同時符合全球排放標準。

專為越野騎乘優化的SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.) 智能騎乘系統，包含雙向快速換檔系統(快排)與用於未鋪裝路面控制後輪打滑的循跡控制系統 Gravel (G) 模式。

它也適用於鋪裝路面(一般道路)騎乘，配備電子巡航控制、免離合器快速排檔系統、手動可調高度的風鏡，以及符合人體工學的舒適騎姿設定。

來自多向 IMU 的精確數據，是可調式動態追踪防鎖死煞車和聯合煞車系統（Motion Track Anti-lock & Combined Brake System）關鍵所在，即使DE車型傾斜入彎，ABS功能也能提供支援。DE 車型另具備了關閉後輪ABS功能的選項。

5吋全彩TFT液晶多功能儀表板，具備了日夜都能清晰可辨的顯示效果，面板旁邊的USB埠可為智慧型手機與GPS等設備供電。

V-STROM 系列纖細敏捷底盤的DNA，在耐用的雙翼樑鋁合金車架與長而堅固的後搖臂組合中得以延續，確保了更大的離地間隙與長行程懸吊作動空間。

長行程、全可調倒立式前叉搭配徑向輻射式四活塞煞車卡鉗，21吋輻條鋼絲框、前雙煞車碟盤，輪胎選用Dunlop TRAILMAX MIXTOUR 冒險胎。

提供了豐富的SUZUKI 原廠配件，可以選配包含加熱握把、鋁製側箱、塑料側箱與後箱、霧燈等，讓您征服每次的冒險旅程。

V-STROM 1050（2026）

2026年式SUZUKI V-STROM 1050 承襲了其多功能運動冒險旅行車的傳統，搭載久經驗證過的1,037cc V型雙缸引擎、配備堅固雙翼樑車架、全可調式懸吊系統，以及便於調整的遠端預載調節裝置。

鑄造鋁合金19/17吋輪框、加入旅行用高位風鏡和注重舒適性的人體工學設計，使其勝任從日常通勤到長途旅行的各種場景。此外，SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.) 整合了巡航控制、雙向快速換檔與清晰的5吋 TFT 顯示螢幕，更添騎乘便利性。V-STROM 1050 以可靠性與適應性為目標打造，將成為您所有冒險旅程的堅強後盾。

V-STROM 1050（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $15,499美元

車身塗裝採用散發壓倒性存在感的Glass Sparkle Black (玻璃閃耀黑)與Metallic Matt Black No. 2 (金屬消光黑2號)，向SUZUKI DR-BIG 達卡拉力賽車標誌性鳥嘴造型致敬，展現了純正的冒險風格。

專為長途旅行打造的1,037cc V型雙缸引擎，在符合排放法規的同時，兼具強勁馬力輸出、低轉速域充沛扭力與優異油耗表現。

透過標配的巡航控制系統、雙向快速換檔與動態追踪防鎖死聯合煞車系統，為旅程做好了充分準備。風鏡支援可手動多段式高度調整，座高亦可根據舒適性與停車時的雙腳著地性進行調節。

支援各種騎乘任務的SUZUKI Intelligent Ride System (S.I.R.S.) 智能騎乘系統整合包括 Drive Mode Selector 駕駛模式選擇、先進的循跡控制與雙向快速換檔。來自多向 IMU 的精確數據是可調式動態追踪 ABS 與聯合煞車系統的運作核心，即使車輛處於傾斜入彎的狀態，仍能維持ABS作動。

5吋全彩 TFT 液晶多功能儀表板，具備日夜環境皆清晰可辨的顯示效果，面板旁邊的USB埠可為智慧型手機與 GPS 等設備供電。

V-STROM系列纖細敏捷的底盤傳統，透過耐用的雙翼樑鋁合金車架得以延續。此車架專為優化騎士雙足著地性設計，並在重量與剛性間取得平衡，確保各種路況下的最佳操控表現。

全可調倒立式前叉搭配徑向輻射式四活塞煞車卡鉗，19吋鑄造鋁合金前雙碟盤系統。17吋後輪由鋁合金搖臂支撐，並透過連桿式後避震器與手動油壓彈簧預載調整機構控制。

提供了豐富的SUZUKI 原廠配件，可以選配包含加熱握把、鋁製側箱、塑料側箱與後箱、霧燈等，讓您征服每次的冒險旅程。

V-STROM 800DE Adventure（2026）

2026年式SUZUKI V-STROM 800DE Adventure以776cc DOHC並列雙缸引擎、高離地間隙與全可調長行程懸吊系統，樹立中量級冒險旅行新標竿。結實鋼製車架搭配鋼絲風格21/17吋輪框、鋁合金引擎護板與配件安裝桿，在多變地形中展現卓越穩定性與防護性。

整合砂石循跡控制、可關閉後輪ABS與5吋TFT顯示螢幕的SUZUKI智能騎行系統，配合遠端可調後懸吊與鋁製側箱等實用功能，讓長途旅行更加愜意。從林道探索到高速公路巡航，專為各類冒險情境而生。

V-STROM 800DE Adventure（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $13,249美元

具備機能美與鮮明特色的V-STROM 800DE Adventure，稜角分明車體延續SUZUKI標誌性鳥嘴造型。玻璃閃耀黑車身點綴現代化精緻圖裝，並配備黑色陽極處理輪框的鋼絲風格輪框。

緊湊的776cc並列雙缸引擎以270度曲軸相位帶來強勁扭力特性，搭載SUZUKI獨家交叉平衡系統實現平穩運轉。

鋼製主副車架與鋁合金搖臂，輔以歷代V-STROM最長懸吊行程與最高離地間隙，結合21吋鋼絲風格前輪，成就專業級越野性能。

專為越野與冒險旅行開發的SHOWA製倒立前叉，除彈簧預載外更具備壓縮與回彈阻尼可調功能，可依騎士偏好與路況精細調整懸吊設定。

後連桿懸吊系統的SHOWA製避震器配備穩定運作的遠端儲油罐，並透過遠端液壓預載調整機構，可於雙載或載貨時快速手動調整彈簧係數。

SUZUKI智能騎行系統整合專為林道騎乘設計的砂石模式循跡控制、兩段可調的騎士自訂ABS，以及越野騎乘時可單獨關閉後輪ABS的功能。

其他電子配備包含雙向快速排檔、電子線傳油門、高亮度全彩TFT儀表板，以及設置於纖薄可調風鏡下方、與定位燈縱向排列的單焦點LED頭燈。

V-STROM 800DE Adventure標配快拆式黑色陽極處理37L鋁製側箱、堅固配件安裝桿與鋁合金護板，全面對應專業越野旅行需求。豐富的SUZUKI原廠配件可供追加，包含加溫握把、與側箱同風格的鋁製頂箱、霧燈等，自由打造專屬冒險配備。

V-STROM 800DE（2026）

2026年式SUZUKI V-STROM 800DE定義中量級冒險車款新標準。搭載776cc DOHC並列雙缸引擎與SUZUKI交叉平衡系統，無論在鋪裝道路或林道皆能展現流暢且充沛的扭力輸出。高離地間隙的鋼製脊樑式車架、全可調長行程懸吊系統，與配備Dunlop冒險胎的21/17吋鋼絲輪框，確保全地形騎乘的可靠操控性。

新增砂石模式循跡控制與可關閉後輪ABS的SUZUKI智能騎行系統，結合人體工學設計、支撐性座墊與啟發自達卡拉力賽的造型語彙，使800DE成為能征服所有冒險的終極夥伴。

V-STROM 800DE（2026）　主要特點

■製造商建議零售價 $11,799美元

視覺效果極具壓倒性存在感的V-STROM 800DE，其稜角分明車體延續SUZUKI獨家鳥嘴造型設計。車色提供廣受歡迎的冠軍黃2號與新色尊爵珍珠科技白可選，並施以現代化精緻圖裝。

緊湊的776cc並列雙缸引擎憑藉270度曲軸相位爆發強勁扭力，搭載SUZUKI專利交叉平衡系統實現平穩運轉。

鋼製主副車架與鋁合金搖臂，藉由歷代V-STROM最長懸吊行程與最高離地間隙奠定基礎，結合21吋鋼絲風格前輪展現專業越野性能。

為兼顧越野性能與日常實用性而開發的SHOWA製倒立前叉，除彈簧預載外更具備壓縮與回彈阻尼可調功能，可依騎士偏好與路況精細調整懸吊設定。

後連桿懸吊系統搭載的SHOWA製避震器配備提升運作穩定性的遠端儲油罐，並透過遠端液壓預載調整機構，可在雙載或載貨時快速手動調整彈簧係數。

SUZUKI智能騎行系統除整合專為林道騎乘設計的砂石模式循跡控制外，更包含具兩段敏感度可調、且能在越野騎乘時關閉後輪ABS的騎士自訂ABS系統。

其他最新電子配備包含雙向快速排檔、電子線傳油門、高亮度全彩TFT儀表板，以及設置於纖薄可調風鏡下方、與定位燈呈縱向排列的單焦點LED頭燈。

豐富的SUZUKI原廠配件可供選購，包含加溫握把、鋁製側箱與頂箱、霧燈等，全面對應各類冒險需求。

V-STROM 800（2026）

2026年式SUZUKI V-STROM 800是款兼具舒適性、性能與多功能性的冒險旅行車型。搭載776cc DOHC並列雙缸引擎，實現順暢的低速操控與令人振奮的高轉表現。鋼製脊樑式車架結合SHOWA製SFF-BP前叉、可調後避震與Dunlop冒險胎，提供從鋪裝道路到輕度越野的可靠操控性能。

配備含可選騎行模式、循跡控制、雙向快速排檔與5吋TFT顯示螢幕的SUZUKI智能騎行系統，成為所有旅途中全能可靠的完美夥伴。

V-STROM 800（2026）

■製造商建議零售價 $10,249美元

視覺效果充滿震撼力的V-STROM 800以稜角分明車體延續SUZUKI獨家冒險「鳥嘴」造型，披覆典雅的金属烏木灰3號塗裝，並點綴現代化精緻圖裝。

緊湊的776cc並列雙缸引擎以270度曲軸相位創造強勁扭力特性，搭載SUZUKI專利交叉平衡系統確保運轉平順度。

V-STROM 800纖薄敏捷的底盤傳統，透過專為優化騎士足著性設計的車架延續，並在重量與剛性間取得平衡，實現全地形最佳操控表現。

專為旅行舒適性與日常實用性設計的鋼製主副車架與鋁合金搖臂，由SHOWA製SFF-BP前叉與具手動遠端彈簧預載調整功能的氣壓後避震器完美支撐。

專為V-STROM 800開發的Dunlop D614輪胎，搭配特徵鮮明的7幅V形鑄造鋁合金無內胎輪框（前19吋/後17吋）。

SUZUKI智能騎行系統整合多模式循跡控制、兩段敏感度可調的騎士自訂ABS，以及便利的易啟動系統與低轉速輔助系統。

最新電子輔助功能包含雙向快速排檔、電子線傳油門、高亮度全彩TFT儀表板，以及設置於高效可調風鏡下方、與定位燈縱向排列的單焦點LED頭燈。

豐富的SUZUKI原廠配件可供選購，包含加溫握把、鋁製或塑料製側箱與頂箱、霧燈等，盡情暢享各類冒險旅程。

摩托新聞

SUZUKI「S」廠徽 22 年來首度更新！告別電鍍立體，改採扁平化銀色設計

朝向數位化與環保設計方向邁進 SUZUKI 株式会社睽違22年，將自家產品所使用的「S」字型徽章設計進行了更新。 傳統徽章為3D立體且表面採用鍍鉻處理，而新版徽章則改為扁平化設計，並且顏色也改為高亮度銀色塗裝。據悉，此舉不僅是為了適因應數位時代的來臨，也是為了減少使用鍍鉻材料，藉此降低對環境的影響。...

品牌基本資料

品牌名稱

BABYFACE（ベビーフェイス）

品牌起源／地區

創立於日本大阪，BABYFACE最初專注於賽車維修，後來轉型為摩托車改裝零件製造商。品牌名稱「BABYFACE」在賽車圈原意常用來形容風格俐落、操作洗鍊的騎士風格，象徵著對操控性與細節完美的極致追求。這種精神也延續到其產品開發之中，從CNC腳踏、防倒球到懸吊配件，皆展現出高水準的加工工藝與外觀美學。

主要產品或經營方向

BABYFACE專注於高性能改裝零件的開發與製造，包括腳踏、保桿、防倒球、轉向系統、外觀零件及懸吊避震器等，致力於提升騎乘體驗與車輛性能。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

BABYFACE的創立源於對賽車性能的極致追求，從賽車維修起家，逐步轉型為專業的改裝零件製造商。品牌堅持「第一是帥氣」、「高性能」以及「可負擔」的理念，致力於開發出既美觀又實用的產品，滿足騎士對性能與美學的雙重需求。

品牌的專精與優勢領域

BABYFACE擅長精密的削切工藝，特別是在腳踏與防倒球的設計上展現出卓越的技術。品牌重視產品的實用性與美觀性，並持續創新，以滿足不同騎士的需求。

主力商品介紹

腳踏套件

BABYFACE的腳踏套件以高精度的削切工藝製成，提供多種調整位置，滿足不同騎士的騎乘需求。其設計兼具實用性與美觀性，提升整體騎乘體驗。

防倒球

品牌的保桿與防倒球產品採用高強度材料製成，能有效保護車體在摔車時的損傷。其設計融入車體線條，既實用又不影響外觀。

轉向系統

BABYFACE的轉向系統產品，包括平衡端子與把手套件，提供更穩定的操控性。其產品設計注重手感與反饋，提升騎士的操控體驗。

外觀零件

點綴與實用兼具的小部件，如車架孔飾蓋與齒盤/鏈條護蓋等，採用高品質材料製成，提升車輛的整體質感。其設計注重細節，展現出獨特的美學風格。

5. 懸吊與避震器

懸吊與避震器相關產品，涵蓋連桿及調整頂蓋兩大類，提供更佳的騎乘舒適性與穩定性。其設計考慮到不同路況的需求，提升整體騎乘體驗。

結語

BABYFACE以其卓越的工藝與設計，成為摩托車改裝領域的領導品牌。無論是追求性能的賽車手，還是注重外觀的街車騎士，都能在BABYFACE找到滿足需求的產品。選擇BABYFACE，讓您的愛車更上一層樓。

2025 6 月活動【夏季大特賣，騎趣自由改】

【夏季大特賣，騎趣自由改】

這個 6 月，不用再為「要改什麼」煩惱了。
Webike 年度鉅獻【自由配】系統，搭配日本&台灣精選品牌新優惠
，從煞車、傳動到外觀件，甚至是騎士部品，全都划算、全都好改！
你要的是爽快通勤？或是車友聚會吸睛全場？
一鍵選配馬上送上最適合的改裝提案。
這個夏天，讓改車變得自由又簡單！

活動一覽
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YOSHIMURA 台灣合法認證排氣管-95折優惠+5%點數回饋
Gears Racing 全商品15%點數回饋

品牌基本資料

品牌名稱

Sunstar（サンスター）

品牌起源／地區

Sunstar 創立於 1932 年，起初為大阪的自行車零件製造商。隨著企業發展，Sunstar 逐步成為國際化企業，目前摩托車部門總部設於日本大阪府高槻市，並以「Sunstar Engineering Inc.」的名義服務全球市場。

主要產品或經營方向

Sunstar 長年專注於摩托車傳動與制動系統零件的研發與製造，主要產品涵蓋煞車碟盤、鏈條、前後齒盤等。其產品廣泛應用於市售街車、通勤車款及賽事級改裝，並為多家日本與歐洲主機廠供應 OEM 零件。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

Sunstar 誕生於日本機械工業高速發展的時代，秉持「追求精密與安全」的初心，持續將精密製造技術投入交通工具零件領域。品牌從自行車齒輪起家，逐步拓展至摩托車齒盤、鏈條與碟盤等核心機構部件。其發展歷程涵蓋從基礎工廠轉型為全球製造供應商，並在競技運動與通勤日常中，建立起深厚的品牌信賴。

品牌的專精與優勢領域

Sunstar 在熱處理技術、齒形精度、材料強化處理等方面擁有領先優勢，尤以煞車碟盤與後齒盤製程最具代表性。其產品廣泛配合多樣車型，並持續與 MOTOGP、WSBK、全日本賽事等技術單位合作，確保設計回饋能反映在市售品之中。

主力商品介紹

Sunstar 煞車碟盤

Sunstar 煞車碟盤系列採用高強度不鏽鋼材與獨家熱處理技術，兼顧耐熱穩定性與高摩擦係數。浮動碟設計搭配精密切削，能有效降低煞車衰退現象，提升制動手感與信賴度，深受競技騎士與街道車用戶推崇。

Sunstar 鏈條

Sunstar 鏈條採用強化鋼合金與專利密封環設計，結構穩固，具備高度抗張與耐磨特性，特別適用於長途耐力與動力輸出需求高的騎乘情境。另外，SUNSTAR也特別強調，他們透過優化齒盤和鏈條間的公差(即””齒距偏移””)，最大限度延長了兩者的使用壽命。
(因此若是對使用壽命有要求的騎士，不妨看看他們的「鏈條+齒盤三件套組」喔！)

3. Sunstar 前齒盤

其前齒盤以鍛造鋼材為基礎，結合高精度齒形加工與表面防腐處理，有效延長使用壽命並穩定傳動系統效率，廣泛支援各類通勤與中排氣量車型。

4. Sunstar 後齒盤

Sunstar 後齒盤提供鋼製與鋁合金兩種版本，鋁合金型強調輕量與操控反應，鋼製型則以耐用性見長，適合高里程或惡劣使用條件下的改裝需求。

結語

在傳動與制動的世界中，Sunstar 是少數能同時兼顧技術、耐用與工藝美學的品牌代表。無論是面對嚴苛的競技賽道，還是日常街道騎乘，其產品始終如一地穩定可靠。選擇 Sunstar，就是選擇一份對細節與性能的堅持，也是一種對安全與品質的長遠投資。

2025 6 月活動【夏季大特賣，騎趣自由改】

【夏季大特賣，騎趣自由改】

這個 6 月，不用再為「要改什麼」煩惱了。
Webike 年度鉅獻【自由配】系統，搭配日本&台灣精選品牌新優惠
，從煞車、傳動到外觀件，甚至是騎士部品，全都划算、全都好改！
你要的是爽快通勤？或是車友聚會吸睛全場？
一鍵選配馬上送上最適合的改裝提案。
這個夏天，讓改車變得自由又簡單！

活動一覽
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Suzuki GSX-S1000 強勢回歸！ 2025 年式搭載 GSX-R 系列引擎，並迎來 2021 年以來最大幅度改款，重點升級為全新 5 吋全彩 TFT LCD 多功能儀表。

2025年款配備彩色TFT LCD多功能儀表

在歐洲，Street Fighter車款依然擁有極高的人氣，前不久 Honda CB1000 Hornet 也才剛剛發表。而 Suzuki GSX-S1000 則是在2014年推出，以K5型的GSX-R1000引擎為基礎，並針對中低速進行調校，搭載在鋁合金車架上。

2021年大改款的GSX-S1000搭載了S.I.R.S.（Suzuki Intelligent Ride System / 鈴木智慧騎乘模式），透過SDMS（Suzuki Drive Mode Selector / 鈴木動力模式選擇系統）所提供的A（Active）、B（Basic）、C（Comfort）三種動力模式，讓騎士可以依照輸出特性做調整。此外，五段可調式的循跡控制系統，搭配支援升降檔的快排裝置，使騎乘變得更加運動化。在外觀方面，GSX-S1000採用了與後繼的GSX-8系列相同的縱置雙層式LED頭燈設計，呈現出更具侵略性的視覺效果。

2025年式的GSX-S1000則是在此基礎上進行了更新，配備了全彩TFT液晶多功能顯示器。 ，並且調整了部分車色。

2025年式GSX-S1000最大的亮點，莫過於導入了5吋全彩TFT液晶多功能顯示器。 這項更新讓車輛的資訊顯示更加豐富且直觀，騎士可以輕鬆掌握車況。儀表板的設計以類比式轉速錶搭配數位式時速錶為主軸，此外還整合了油量、電壓、水溫等資訊，以及循跡控制和SDMS動力模式的設定。

雖然兄弟車款GSX-S1000GT配備了更大的6.5吋TFT液晶多功能顯示器，並支援與智慧型手機連接的功能，可顯示電話、地圖等應用，但GSX-S1000的 5 吋版本則維持了較為精簡的設計。

全彩TFT液晶多功能顯示器能在騎乘時顯示所需的各項信息，即使在騎乘過程中也能輕鬆閱讀，不過，本車款並未搭載與智慧型手機連線的功能。

車色方面有「Triton Blue Metallic 翠鳥藍金屬色 」、「Matt Sword Silver Metallic 消光武士銀金屬色」、「Glass Sparkle Black Metallic 玻璃閃耀黑金屬色」三種選擇，名稱與現行款相同。然而，「Matt Sword Silver Metallic」在現行款中配有紅色的水箱護蓋和尾殼， 2025 年式則改為藍色，且輪圈也由黑色變為藍色。

「Matt Sword Silver Metallic 消光武士銀金屬色」將水箱護蓋和輪圈變更成藍色。

「Triton Blue Metallic 翠鳥藍金屬色」延續了 Suzuki 現行款的風格形象。

「Glass Sparkle Black Metallic 玻璃閃耀黑金屬色」延續現行款設計，以簡潔風格呈現。

GSX-S1000主要規格（2025年）

・全長×全寬×全高：2115×810×1080mm

・軸距：1460mm

・座高：814mm

・車重：214kg

・引擎：水冷4行程4汽門並列4缸 998cc

・最大馬力：150PS（110 kW）/ 11000 rpm

・最大扭力：105N・m/9250rpm

・油箱容量：19L

・變速箱：往復式 6 檔

・煞車：F＝碟式、R＝碟式

・輪胎：F＝120/70-17、R＝190/50-17

摩托新聞

SUZUKI全日本摩托車展展覽概要，新款GSX-S1000GX、GSX-8R即將亮相

SUZUKI發布了2024年日本各摩托車展的展覽概要，開幕日期分別為：大阪3月15日、東京3月22日、名古屋4月5日。屆時SUZUKI將有多款新車型展出，如GSX-S1000GX和GSX-8R，不僅可以近距離觀賞新車，特設展位還包括Hayabusa拍照點和談話秀等，為SUZUKI粉絲提供了豐富的內容...

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迎接2024 SUZUKI GSX-8S，全新機械灰新色亮相

SUZUKI發佈了中量級街車2024 GSX-8S，規格與裝備沒有變化，但推出了新車色機械灰，而舊款的黑色也改變了設計。發售日期為2024年2月22日（星期四），價格保持不變，為106萬7000日元。...

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【車主有話說】Suzuki GSX-8S：輕巧易操控的多功能街車

每周我們都會介紹來自Webike社群的車主意見，本次介紹的車型是Suzuki的「GSX-8S」的使用評測...

「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
(俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

2024 GSX-S1000 噪音合格管推薦＋排氣管檢驗教學懶人包

2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範，否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

噪音檢驗採用「使用中車輛噪音標準」，以GSX-S1000為例，只要原地噪音不超過94dB即可。

原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

換句話說，我們可以從日本廠商提供的原地噪音資料，來得知哪些排氣管有機會通過台灣的噪音檢驗。

監理站驗車規範，經小編實際調查，有三大要素須滿足：

1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
3. 排氣管數量及左右位置不得變更

了解檢驗流程與相關規範後，接下來就和小編一起來看看，有哪些相當適合裝上GSX-S1000的進口好管吧！

※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

噪音合格管推薦1：R-11SQ CYCLONE 尾段排氣管 GSX-S1000 (21-)

原地噪音資訊：93dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：GSX-S1000 8BL-EK1AA (21-)

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

噪音合格管推薦2：美國吉村 ALPHA CYCLONE 尾段排氣管 GSX-S1000 / F (17-20)

原地噪音資訊：91dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：GSX-S1000 2BL-GT79B (17-20)

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

點此購買

噪音合格管推薦3：CORSA-EVO II 尾段排氣管 GSX-S1000 / F (15-16)

原地噪音資訊：93dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：GSX-S1000 EBL-GT79A (15-16)

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

點此購買

噪音合格管推薦4：尾段排氣管 VER.2 GSX-S1000 (21-)

原地噪音資訊：92dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：GSX-S1000 8BL-EK1AA (21-)

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

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2024 GSX-S1000 更多精選噪音合格管 & 500元購物金等著你！

不知道瀏覽過上方的小編推薦後，您有沒有比較中意的品項呢？

如果沒有的話也沒關係，因為現在Webike台灣精選了數款，噪音符合2024標準的GSX-S1000車系排氣管！

點此查看所有GSX-S1000精選噪音合格排氣管

在通過噪音檢驗後，參加我們的資訊分享活動，即可獲得500元購物金！

加入改管與分享檢驗資訊的行列，造福車友也造福自己的荷包吧～

點此前往排氣管活動網頁

這次我們採訪了參與研發SUZUKI「GSX-S1000」的六位研發人員，從他們的口中不難發現他們都對GSX-S1000感到非常滿意，這台車在騎乘性能與造型方面達到了平衡。

【研發人員訪談】SUZUKI新款「GSX-S1000」

排氣量：998cc
引擎型式：水冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸引擎
坐墊高度：810mm
車體重量：214kg
日本上市日期：2021年8月4日
日本含稅售價：143萬3000日圓

任何人都能享受到高性能的萬能街頭悍將

「這次的新款繼承了舊款本來容易操縱的特性以及卓越的運動騎乘表現，並且採用了極具攻擊性且更加前衛的設計。」正如同總工程師大西文弘所說的這句話一樣，新款GSX-S1000藉由大膽的設計吸引了眾人的目光。而對於造型方面的目標，設計師村上智彌則表示，「（我們）在視覺上表現出高性能街頭悍將所擁有的潛力。

除了在整體上呈現出厚重感以外，也努力打造出一種嶄新又前衛的外型，努力讓人從造型設計上就覺得這台車騎起來會非常刺激。」
因為這種個性化的設計，所以在研發頭燈時就費了不少工夫。負責電子裝備設計的柴山拓則是提出了這樣的意見「老實說，這次的設計主要是以直線為基礎，跟之前完全不同，所以設計團隊在設計時非常苦惱，真的是花了很大的工夫才完成。但是，我們基本上是把重心放在盡可能呈現出設計師的想法上。」

GSX-S1000的另一個魅力，就是繼承自GSX-R1000引擎所帶來的性能。這次在設計時，就特別幫這顆引擎改了很多細節。負責設計引擎的黑須優貴認為「新款引擎重新檢討了舊款引擎的所有細節，在對應廢氣排放標準的同時，改良了騎乘感並且提升了最大馬力。

它不只擁有超強的運動性能，還能讓所有人都感受到騎乘的樂趣以及加速時的快感，可以說是一顆非常適合街頭悍將的引擎。」除此之外，GSX-S1000也加入了最新的電子控制油門以及S-DMS動力模式，因此新款GSX-S1000不只非常容易操縱，還順利升級成為一台守備範圍寬廣的運動街車。

關於這台車的性能，測試車手田畑廉則表示「不管是想要享受運動性能的騎士還者是想要悠悠哉哉來趟兜風旅行的人，甚至是平常在市區街道的使用，這台車有辦法滿足不同族群顧客的需求。」

新款GSX-S1000藉由嶄新設計以及先進技術領先眾多競爭對手，並且還能夠讓所有人都享受到騎車的樂趣。新款GSX-S1000就是這樣一台擁有強烈表現慾望的運動車款。

總工程師大西文弘認為「新款GSX-S1000不管是在造型、運動性能還是易操縱性方面都達到了平衡，它的表現絕對不會輸給其他摩托車。請大家務必親自試乘看看，它絕對能讓你感受到絕佳的騎乘體驗。」

▲照片中的人就是這次接受採訪的研發團隊，從左開始分別是SUZUKI摩托車設計部引擎設計組的黑須優貴、SUZUKI摩托車技術品管管理組的田畑廉、SUZUKI摩托車營業、商品部的總工程師大西文弘、SUZUKI摩托車營業、商品部的設計師村上智彌、摩托車技術部引擎實驗組的鈴木星矢，以及摩托車技術部電子裝備設計組的柴田拓也。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

SUZUKI無預警的在全球同步發表了全新的運動旅行車款GSX-S1000GT，它不但是新款GSX-S1000的衍生車款，同時也是GSX-S1000F的後繼車款。GSX-S1000GT不僅能讓騎士感受到類似GSX-S1000的全新設計，同時還配備了各種電控系統及智慧型手機連接功能！

從超級運動車款轉生旅行運動車款

SUZUKI突然發表了全新車款GSX-S1000GT，在定位上是GSX-S1000F的後繼車型，但它卻也是一款全新設計的運動旅行車款，不單單將車名從”F”改為”GT”，前衛的設計概念、更上揚的車頭角度等，都讓人聯想到能提高長途旅行適應性的GT (Grand Tourer)的化身。

▲2015年改款推出的GSX-S1000F是一款運動旅行車款，搭載了以2005年式、代號K5的GSX-R1000的並列四缸引擎，但GSX-S1000F的騎乘姿勢更舒適、載運行李的能力也更強，因此頗受較不注重極限操駕性能的消費者青睞。

車頭造型與SUZUKI旗下任何車款都不同！

雖然GSX-S1000GT在設計概念上，與新款GSX-S1000有著相當類似的設計，包含豐富的全車線條營造出科技氛圍與未來感，整體來說與現行SUZUKI車款充滿肌肉感又銳利的風格相差極大。

更不用說車頭造型了，GSX-S1000GT在車頭採用相當具侵略性的V型定位燈，搭配設計在左右兩側的LED單焦燈具(KOITO製)，發動時僅點亮左側的近燈、開啟遠燈後則兩側會一同亮起，同時在車頭部分標配風鏡等空力套件，有效在高速巡航時減輕騎士的疲勞感堆積。

騎乘姿勢、坐姿與腳踏位置都與GSX-S1000F相同，僅把手握把位置離騎士近了14mm、寬度則加大23mm，這些改變讓騎士上半身能採用更舒適的直背式騎乘姿勢。

GSX-S1000GT將方便後座乘客抓握的把手列為標準配備，座墊也是有落差的兩件式設計，不論形狀還是尺寸都增加了舒適度，且騎士及乘客腳踏皆增加了橡膠踏墊的完美抑制震動。

GSX-S1000GT搭載沿用自GSX-S1000的999cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸引擎，最大馬力152ps/9,250rpm、最大扭力106Nm/11,000rpm，同時搭載了Suzuki Clutch Assist System (SCAS,防鎖死離合器)、電子油門及雙向快排等，讓騎士可以更輕鬆無壓力的享受騎乘樂趣。

▲與GSX-S1000相同、改良自代號K5的GSX-R1000的並列四缸引擎。

為了更符合GT的旅跑特性，SUZUKI在引擎的動力曲線調教上更著重於全轉速域的反應，且最大馬力及扭力的輸出轉速都比GSX-S1000F提早。

▲車架方面，與GSX-S1000一樣採用新設計的鋁合金車架，搭配可分離的輕量副車架，由於是以超級運動車款的車架為基礎修改而來，因此在高速騎乘、操控靈活性及舒適度上，都有相當好的平衡性。

底盤裝置部分，GSX-S1000GT採用KYB 製43mm全可調倒立式前叉搭配多連桿中置單槍後避震，煞車系統則是前310mm雙浮動碟盤+ Brembo製輻射對四卡鉗搭配固定碟盤+單向單活塞卡鉗的設定。

最重要的莫屬電控系統了，GSX-S1000GT搭載一組6.5吋的全彩TFT儀錶板，騎士可以從儀錶中透過Suzuki Intelligent Ride System (SIRS)的直接調整車輛設定，例如Suzuki Drive Mode Selector (SDMS,騎乘模式可調)、Suzuki Traction Control System (STCS,循跡控制)、快排、定速巡航等，還可以使用藍芽與智慧型手機連線，不僅能使用左側把手開關調整車輛設定，還能設定導航、接聽電話等，功能相當豐富齊全。

GSX-S1000GT共推出三款車身塗裝，分別是Metallic Triton Blue (金屬三色藍)、Metallic Reflective Blue (金屬反光藍)及Glass Sparkle Black (亮面玻璃黑)等，預計將在2021年10月陸續在全球各國家推出販售。

2022年式GSX-S1000GT

Metallic Triton Blue (金屬三色藍)

Metallic Reflective Blue (金屬反光藍)

Glass Sparkle Black (亮面玻璃黑)

主要規格

※皆為歐規數據

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

SUZUKI正式宣布，將在日本推出頭燈採用SUZUKI車系中首見，將單眼LED以縱置方式安裝，車身側邊也加入了造型顯眼的空力套件的新款GSX-S1000，日本建議售價1,430,000日圓，發售日期為2021年8月4日。

符合2020年日本廢氣排放法規

在2021年6月於歐洲發表後，採用與現行款截然不同的新穎設計，以及與銳利的整流罩搭配下，表現出態勢十足的侵略感、敏捷操控性及更智慧高性能表現的GSX-S1000，終於即將登陸日本的推出了日規車型。

新款GSX-S1000依舊採用源自2005年式GSX-R1000 (K5)的999cc水冷式並列四缸引擎，但這具引擎透過採用電子控制的節氣門系統，並更改進、排氣裝置後，不僅能通過最新的EURO 5廢氣排放法規，最大馬力也較現行款優異 (日規版本的最大馬力，由現行款的148ps/10,000rpm提升至150ps/11,000rpm)，10.7kg/m最大扭力的產生轉速也降低了250rpm來到9,250rpm。

電控系統方面，新款GSX-S1000全新採用總稱為S.I.R.S (SUZUKI Intelligent Ride System)的電控系統，該系統底下包含電子油門 (Ride by wire)、三段可調騎乘模式 (SDMS)、對應升降檔的電子快排、五段可調的循跡控制系統 (STCS)、智慧啟動系統、低轉輔助系統 (Low RPM Assist)等，採用了現在已經變得相當普及的各種科技，不只提高安全及舒適性，而且讓車輛變得更容易操控。

雖然車架沿用現行款的鋁製雙翼梁形式，但採用新款把手的將握把位置向騎士移動了20mm、把手寬度也加寬23mm，因此整台車的機動性變得更靈敏，加上前後懸吊皆為全可調設定，前煞車則是採用φ310mm雙浮動碟盤搭配Brembo輻射卡鉗後，也更適合長途旅行，偶爾還能下賽道享受殺彎快感。

售價部分，新款GSX-S1000在日本的建議售價為1,430,000日圓 (折合新台幣約367,000元)，相較現行款大幅調漲了277,200日圓，但考慮到升級幅度明顯的電控系統，這個漲價幅度似乎也變的合理。

20201年式GSX-S1000

Triton Blue Metallic (YSF) 金屬三色藍

Glass mat mechanical gray (QT7) 消光機械灰

Glass Sparkle Black (YVB) 亮面黑

接續在歐洲發表了大改款的GSX-S1000後，SUZUKI隨後推出了GSX-S950。雖然車名是GSX-S950，但一樣是搭載排氣量999cc的並列四缸引擎，但將最大馬力調降至95ps，並在懸吊及電控系統都做了修改，目標客群就是那些初入大排氣量車款的新手及年輕騎士。

如果將馬力限制在48ps (35kW)，也能讓A2駕照的騎士騎乘

SUZUKI宣布將在2021年8月於歐洲推出新車款GSX-S950，可以說這是一款特別針對歐洲駕照制度而推出的車款。

▲車身側邊整流罩的字體更改為S950。

歐洲地區的摩托車駕照簡單區分為A3、A2與A級，A3 = 16歲或以上，可以騎乘排氣量125cc以下/最大馬力15ps以下車款。A2 = 18歲或以上，可以騎乘最大馬力35kW (48ps)以下車款，A級則是20歲以上，不限制排氣量及馬力皆可騎乘。

GSX-S950以新改款的GSX-S1000為基礎，動力核心一樣是通過最新EURO 5標準、排氣量999cc的水冷式並列四汽缸引擎，但最大馬力從152ps/11000rpm降低至95ps/7800rpm，還可以選購套件進一步將最大馬力限制在35kW (48ps)以符合A2駕照的限制標準，只要騎士年滿20歲並考取A級駕照後，不用換車就能享受到95ps的馬力輸出。

雖然引擎及車架皆與GSX-S1000相同、輔助滑動式離合器也保留了下來，但原本全可調的KYB製倒立式前叉變成不可調結構、前煞車卡鉗從Brembo製更換成TOKICO、錐形把手也變成標準尺寸的一體式把手。

電控系統也有所刪減，不只與SDMS (SUZUKI DRIVE MODE SELECTOR,鈴木騎乘模式可調)連動的快排被省略，循跡控制系統也從五段可調變成三段可調。與GSX-S1000相比，整體來說不免有點降級感，但幸好的是低轉輔助系統、智慧啟動系統與全車LED燈具都有保留下來。

▲全車造型與GSX-S1000幾乎相同，但原本辨識性極高的金色倒立式前叉，變成了中規中矩的銀色外管。

GSX-S950預計推出三種顏色，分別是Pearl Brilliant White (珍珠亮光白)、Metallic Matt Black (金屬消光黑)以及Metallic Triton Blue (金屬三色藍)，歐洲發售日期為2021年8月，至於售價則尚未公布，但能預期的是會比GSX-S1000還要便宜。

SUZUKI 2021年式GSX-S950

Pearl Brilliant White (珍珠亮光白/YUH)

Metallic Matt Black (金屬消光黑/YKV)

Metallic Triton Blue (金屬三色藍/YSF)

主要規格

※以上皆為歐規車款數據。

資料來源「SUZUKI」
「Webike台灣」編輯部編譯

摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的，是分類在街車、風格充滿肌肉感的「人氣街頭霸王車款TOP5！」

NO.5 SUZUKI GSX-S1000

GSX-S1000絕對能稱作真正的街頭霸王，因為它可是搭載了與旗艦超級運動車款GSX-R1000相同的並列四缸引擎，輕巧且具侵略感造型與148ps最大馬力的搭配下，牢牢且完整繼承了”R”的賽道DNA。

雖然GSX-S1000在今年 (2021)推出了睽違已久的大改款車型，但現行款依舊受到不少車迷支持。

主要規格

▲大約70%的騎士反應，身高165cm以下的騎士只能勉強用腳尖著地，至少需要166-170cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。。

NO.4 Triumph STREET TRIPLE RS

STREET TRIPLE RS搭載765cc並列三缸引擎，這具引擎同時也是目前Moto 2統規引擎的基礎，足以可以見其實力之強大。

STREET TRIPLE車系有著獨特且十分搶眼的雙眼頭燈，而RS版本則是採用BREMBO煞車系統、OHLINS後懸吊，以及豐富電控系統和TFT液晶螢幕的高階版本，因此在車迷間極具吸引力。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高161-165cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

NO.3 KAWASAKI Z1000

Z1000採用“Sugomi”的外型設計，包含安裝位置極低且下切的頭燈、從車頭經過油箱至車尾的銳利線條等，整體造型讓人容易聯想到正蹲低姿態瞄準著獵物的野獸，與現行同級車款相比吸睛程度超高。

即使是強調搭載豐富電控的2021年，Z1000除了ABS外沒有任何電控設備，但仍有不少車迷為那猛獸般的強勁跑動感及低伏形態而著迷。

主要規格

▲大約80%的騎士反應，身高161-165cm需要吃力的用腳尖支撐車輛，166-175cm可以用前腳掌著地，雙腳要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

NO.2 YAMAHA MT-07

MT-07是YAMAHA旗下龐大MT家族中的中量級車款，採用水冷式四行程270度曲軸並列雙缸引擎搭載在輕巧緊湊的車身上，憑藉著其易操控性與高CP值而獲得眾多騎士支持，只要稍加對座墊及懸吊進行修改升級，就能大幅提高長途旅行時的舒適性。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高176cm可以穩定踏地，161-165cm也可以用前腳掌著地的支撐住車輛，160cm以下的騎士就沒辦法踩到地面。

NO.1 YAMAHA MT-09

MT-09搭載採用十字區軸的並列三缸引擎，且外觀看起來就像是Motard與NK車款的組合，2017年進行改款後，不僅改成了更具侵略性的外型，而且還增加了滑動式離合器和快排套件等騎乘輔助系統，使其成為CP值非常令人滿意的車款。

雖然新世代的MT-09已經改款推出，但新款太過”未來”感的造型，讓舊款MT-09的人氣依舊是居高不下，所以排名第一！

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高166-170cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。

總結

本次人氣街頭霸王車款的人氣排行大家覺得如何呢？YAMAHA的MT車系之所以特別受歡迎、一口氣佔據前兩名的原因，不外乎就是它具有不論是初學者還是資深騎士都能享受騎乘樂趣的配備以及高CP值。

另外，最近公升級街頭霸王車款熱潮也有逐漸增溫的跡象，主要原因就是與其他排氣量相比，公升級更能襯托展示出身為街頭霸王車款，該有的霸氣感與性能輸出。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「ヨッシーさん」分享他與GSX-S1000的騎乘故事！

透過車主對愛車-GSX-S1000的分析與評價，多角度地讓車友了解GSX-S1000的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

購買動機：在考到大型摩托車駕照後，就一直對它很感興趣，直到有一次我體起勇氣到車行裡並試了試乘車，引擎發動的瞬間就讓我決定要買下它；我認為就CP值而言，這是一輛很好的車款，而且外觀也很帥。

用途：幾乎只有休假才會騎乘，買了它後常進行兩天一夜的小旅行。

比較車款：沒有，第一眼看到他就愛上了。

優點

1.在購入它之前，我騎的是400cc車款，因此能感受到比400cc還要優異很多倍的加速感，讓我感到非常開心。
2.引擎動力足夠、變速箱檔位明確清楚，到目前為止都非常滿意。
3.雖然新款GSX-S1000在前幾天正式推出了，但我還是覺得這個版本充滿肌肉線條的外觀設計比較帥。

缺點

1.油箱如果能再大一點就好，這樣就能加長續航里程。
2.畢竟是街車車款，在高速騎乘下的風壓明顯比仿賽車款大。

給未來買家的建議

因為新款GSX-S1000在前幾天發表了，如果是喜歡舊款的買家，說不定能用更便宜的價格入手！如果您喜歡它的外觀的話，那您絕對不會後悔購買它。

未來的改裝計劃

為了因應長途旅行，可能會加裝風鏡，但應該會選擇有導風效果、外型卻不會太大片的款式。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

長年來持續征戰賽道的YOSHIMURA，宣布將於本月底推出結合賽事數據反饋所研發出的「PRO SHIELD」防倒滑塊套件。

防倒滑塊套件是耐力賽事中不可缺少的零件，加裝防倒滑塊套件可以最大限度減少在轉倒時的損傷，讓車手能在第一時間牽起車輛繼續戰鬥或返回PIT區進行維修。而一般騎乘時安裝防倒滑塊套件的話，也能在倒車時減輕撞擊力道，有效降低車身甚至是車架的損壞風險。

PRO SHIELD防倒滑塊套件採用強度更高的兩點式固定，追求最大程度的減少車身損壞，同時也比單點固定的防倒球套件穩固，能更穩固的保護車輛。

除了雙點式固定，PRO SHIELD的防倒球採用流線型設計搭配鋁合金紅色陽極處理底板，既時尚又能符合車輛風格，同時還有雷射雕刻的YOSHIMURA品牌名稱，低調卻能閃耀著光芒。

防倒球的材質為POM塑鋼，具有出色的耐磨性與光滑表面，若不幸倒車時，防倒球本體還能另外購買來做替換使用。

PRO SHIELD防倒滑塊套件

Z900RS / CAFE

GSX-S1000/KATANA

Ninja ZX-25R

※切勿重複使用已經接受過撞擊的滑塊，滑塊在壯既後請務必要更換。如果重複使用的話，有可能會因為表面上看不見的刮傷或裂痕，在騎乘過程中鬆動或損壞造成危險，且撞擊過後的滑塊強度亦會降低，在第二次倒車時就無法發揮原始性能。

資料來源 「YOSHIMURA」
「Webike 台灣」編輯部編譯

▲2021年式GSX-S1000

正常進化的新型GSX-S1000投入了這六年來不斷進步的技術

筆者對於GSX-S1000這台車抱持著極佳印象，因為它的引擎採用2007年式GSX-R的引擎，搭配上前一代GSX-R的搖臂，車架方面雖然專門為GSX-S1000重新設計過，但是卻也沿用了GSX-R的基本設計，因此就算說它是GSX-R的NK街車版其實也沒問題。

▲2015年式GSX-S1000

不過，GSX-S並非僅僅只是超級運動車款的NK街車版而已。它將超級運動車款、或者該說，是MotoGP廠車所追求的控制性能，直接反應到街道騎乘方面，因此能夠充分傳遞摩托車的狀態以及接地感給騎士。

如今，GSX-S1000問世也已經過了6年。這次推出的新款GSX-S1000大量投入了包括電子控制等等在內的全新技術，並且還配合Euro 5廢氣排放標準進行改良。

這台車最受關注的莫過於電子控制油門的採用。

SUZUKI公布的消息中指出新款GSX-S1000更改了節氣門直徑，從舊款和2007年式GSX-R一樣節氣門直徑都是φ44mm這點來看，SUZUKI在新款GSX-S1000所做的更動應該是將直徑改小。

也因此，油門反應從低轉速開始就非常的細緻且滑順，所以從SUZUKI公布的扭力曲線圖中也可以看出它的扭力特性是全轉速範圍呈現一直線，沒有什麼高低起伏。所以這台車應該是在全轉速範圍扭力都非常強，油門的控制性也非常良好。除了以上幾點以外，它的最大馬力也有所提升。

沒有搭載IMU或許就是SUZUKI自信的一面

新款GSX-S1000搭載了能夠應對升降的電子快排、三階段變化的騎乘模式、5段循跡控制系統、ABS系統、低轉輔助系統（Low RPM Assist）以及輔助式滑動離合器等，採用了現在已經變得相當普及的各種技術，不只提高了安全性及舒適性，而且變得更容易操控。

▲2021年式GSX-S1000

不過，在SUZUKI公布的消息中並沒有提到任何關於IMU（慣性測量單元）的內容，因此可以推測出GSX-S1000應該是沒有搭載IMU。為了各種控制系統的正常運作，因此大型運動車款通常都會搭載能夠偵測摩托車運動狀態的IMU裝置，如GSX-R1000與V-Strom等車款都有採用。

但是，如果將主角換成運動街車的話，其實它根本不需要透過IMU來輔助防浮舉控制系統、轉向ABS系統以及對應轉彎傾角的循跡控制系統，因為只要能夠控制得住的話，通常就不會有太大的問題，或者該說摩托車本身自帶的特質就讓人非常享受。

新款GSX-S1000還解決了我唯一的不滿

雖然筆者相當滿意GSX-S，但是它也有一個地方讓筆者覺得需要改進。那就當騎士在賽道上時速超過200km/h時，GSX-S的前輪就很容易變得不太穩定。

▲GSX-S1000 2015年式

關於這點，筆者推測應該是因為它比較不會產生下壓力的關係，所以自然就會受到升力的影響導致前輪變輕。例如兄弟車款的GSX-S1000F與KATANA，由於它們的外裝套件會產生下壓力，因此自然就不會出現這一類的問題。

雖然SUZUKI沒有公布關於新款GSX-S1000空力方面的訊息，但是它在散熱器護罩的地方有一個類似MotoGP廠車的整流翼，而且從頭燈的形狀來看，這些地方應該都能夠產生下壓力。再加上儀表板風鏡自帶的防風效果，騎士所承受的風壓應該都能夠避免前輪變得越變越輕。

另外，新款GSX-S1000的油箱容量改為19公升，增加了2公升，因此也變得更適合長途旅行，把手寬度也加寬到23mm，因此整台車的機動性也變得越來越棒。提升空力特性之後，賽道性能自然也會跟著有所提升，想必GSX-S1000未來在用途上會變得越來越廣，也更讓人能夠享受到騎乘的樂趣。

「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯

上週我們發現了法國 SUZUKI 率先披露 (流出) 了 GSX-S1000 的大改款影片，相信大家都對新車有些認知了吧？這次我們就來看看改款後的完整規格，與舊款有何差異。

在上一篇的文章中，我們揭露了 GSX-S1000 大多數的重要資訊，影片內容也是正確資訊無誤，但在官方媒體中心公佈正式資料後，搭配前一代車型的資料整理出完整資訊與大家分享。

重點整理
油箱容量 17->19L
3 種騎乘模式
6 段循跡可調 (含關閉)
一鍵啟動
進退檔快排
滑動式離合器
低轉輔助

新車．絕版車

更顯剽悍態勢！SUZUKI「GSX-S1000」大改款登場

SUZUKI在昨天 (4/29)正式宣布了大改款的GSX-S1000，並預計從6月開始於歐洲及其他國家/地區推出銷售。 GSX-S1000是一款採用源自SUZUKI當家超級運動車款GSX-R1000的引擎及底盤結構的街車車款，能讓騎士輕鬆享受到令人振奮的加速感和輕快駕馭樂趣。 外型大改、動力提升...

剃刀般鋒利！ Ready to Strike

車輛的外型相信各位網友這幾天已經看過了，極簡主義的設計與向上斜的線條是 2021 年 GSX-S1000 最鮮明的視覺設計，強調車輛強悍的氣息與力量感。

這一代與前一代截然不同，在於採用了剛硬的線條，而非過往 SUZUKI 稍帶弧形的曲線。

最醒目的設計莫過於直列堆疊式大燈。

車側也有俗稱小翅膀的空力套件。

LCD 儀錶

功能雖然十分完整、造型也很棒，但老實說放在 2021 年旗艦街車並不是特別值得一提，畢竟全彩 TFT 已是主流了。

而這儀錶…看起來是延用 KATANA 的修改來。

強化電控系統

S.I.R.S (SUZUKI Intelligent Ride System) 大幅加強了電控系統，讓不同經驗與騎乘水平的騎士都能透過聰明的電控系統，擁有更棒的騎乘體驗。

騎乘模式分為三種，A-積極、B-標準、C-舒適。在電子節流閥的導入之下，油門的反應會有相當大的不同，山道要積極的出力特性、或是雨天要柔順的輸出都能辦到！

全新的 S.T.C.S

持續監控前後輪速差、節流閥位置與檔位，在後輪即將失去牽引力的同時介入、防止打滑。上一代循跡系統僅有 3 段與關閉，這一代做出了相當大的進步。

雙向快排系統

升降檔快排已經是當代性能車款的標準配備了，而 GSX-S1000 的快排系統會與 SDMS 也就是騎乘模式連動，帶來更棒的騎乘樂趣。下圖可以看到有了升降檔快排後，車子幫你省略的步驟。

最適合街道使用的引擎調校

源自 SuperBike 的水冷並列四汽缸 DOHC 16V 引擎 (GSX-R1000 K5)，經過調校後加強日常使用的中低轉速，打造出最適合街道騎乘的動力表現。其實在上一代 GSX-S1000 就是以這樣的理念來打造，但這次改款又進一步修改引擎近、排氣凸輪設計。不止如此，進氣箱到排氣管也經過改變，投過這些設計變更，再加上電子油門的導入，讓動力調校的更平滑且強勁，而這還是在車輛能通過 EURO 5 排放法規的前題下達成。

扭力高原平坦化，整體動力更綿密、線性以及好控制。

最大馬力小幅度提升 2PS，要知道在排氣量維持不變的情況下， EURO 4 -> EURO 5 還能增加動力是多麼彌足珍貴的事情。

排氣管

嗯…雖然外觀看起來與舊款以及 KATANA 一樣，但 4-2-1 設計的排氣管仍經過修改，腔式結構設計做出不少變化，因此才能通過 EURO 5 排氣法規。

緊湊的底盤設計

GSX-S1000 採用雙翼樑鋁製車架與鋁合金後搖臂提供足夠的剛性與敏捷的操控性，無論街道還是山道都能體驗 SUZUKI 賦予這輛車款的性格。圖左為舊款、右為新款，老實說除了副車架之外，底盤結構並沒有太多的變更。

新騎乘三角設定

採用比前一代寬了 23mm 的新把手，加強可控性、減少轉向時的疲勞感，透過這樣的改變結合新設計的椅墊，提供更舒適的騎乘三角。

上一代發表時，官方有給出與跑車騎乘三角的比較。而在這一代更新後，雖然從側面看不出來兩款騎乘三角的差異，但把手的寬度確實有所改變。

懸吊&制動配備

前懸吊為全可調 43mm KYB 倒叉，具備 120mm 做動行程，制動系統為雙 320mm 浮動碟盤搭配輻射式對四活塞卡鉗。

後懸吊則有預載、回彈阻尼可調，後制動為 240mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。

車色展示

金屬藍

機械灰

鏡面亮黑

車輛規格表

總結

說實話的，從規格的變動來看，我們可以猜測全新的 GSX-S1000 在操控感的部分應該與舊款、KATANA 十分相似，畢竟底盤幾乎沒變動嘛…但透過電子節流閥的導入，在油門的反應與細膩度方面肯定有大幅的提升，更不用說諸如騎乘模式、循跡系統的升級，相信會是十分有感的提升。

原文出處：SUZUKI GSX-S1000 海外發表！電控升級、底盤照舊

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

SUZUKI在昨天 (4/29)正式宣布了大改款的GSX-S1000，並預計從6月開始於歐洲及其他國家/地區推出銷售。

GSX-S1000是一款採用源自SUZUKI當家超級運動車款GSX-R1000的引擎及底盤結構的街車車款，能讓騎士輕鬆享受到令人振奮的加速感和輕快駕馭樂趣。

外型大改、動力提升

在這次的全面改款中，SUZUKI不僅保留現行款的易操控性及高運動性能，同時在外觀上也採用更鋒利的造型，以及隨時準備向前攻擊的前衛設計。

新款GSX-S1000在外觀採用與現行款截然不同的新穎設計，頭燈採用SUZUKI車系中首見，將單眼LED以縱置的方式安裝，車身側邊也加入了造型顯眼的空力套件，與銳利的整流罩搭配下，表現出態勢十足的侵略感、敏捷操控性及更智慧的高性能表現。

▲首見於SUZUKI車系中的垂直排列式大燈。

▲從稍微水平的角度來看可以發現，大燈組採用上下單焦LED搭配最上方的定位燈設計。

▲看似能抑制浮舉、增加下壓力的擾流翼。

▲從另一個角度來看擾流翼，看起來它並不是能產生大量下壓力的類型，但不可否認的是會在外型上造成注目焦點。

動力核心方面，依舊採用源自GSX-R1000的999cc水冷式並列四缸引擎，但這具引擎透過採用電子控制的節氣門系統，並更改進、排氣裝置後，不僅能通過最新的EURO 5廢氣排放法規，最大馬力也較現行款優異 (最大馬力由現行款的150ps/10,000rpm提升至152ps/11,000rpm)，最大扭力的產生轉速也降低了250rpm來到9,250rpm。

▲沿用自GSX-R1000、代號K5的並列四缸引擎，該引擎擁有較長的行程，因此相當適合搭載在扭力導向的街車車款。

此外，透過改良引擎輸出特性，並採用新的電子控制系統S.I.R.S (SUZUKI INTELLIGENT RIDE SYSTEM, 鈴木智慧騎乘系統)，新採用的S.I.R.S系統包含SDMS (SUZUKI DRIVE MODE SELECTOR,鈴木騎乘模式可調)，讓騎士從A、B、C等三種模式中選擇輸出特性，特別的是這三種模式都能提供最大的動力輸出，但是動力曲線則是完全不同，例如A模式最直接、C模式最溫和等，而這些車身資訊等都會顯示在LCD全液晶儀表板上。

▲全新LCD液晶儀表有效提高車身訊息的可讀及豐富性。

循跡控制系統增加到五種介入程度可調，其他如滑動式離合器、低轉輔助系統、Bi-directional Quick Shift 雙向快排等皆一應俱全，使它成為一款更容易操作並享受運動騎乘的街車車款。

雖然車架沿用現行款的鋁製雙翼梁形式，但採用新款把手的將握把位置向騎士移動了20mm，藉此提高舒適性，前後懸吊皆為全可調設定，前煞車則是採用φ310mm雙浮動碟盤搭配Brembo輻射卡鉗。另外油箱容量也從17L增加到19L。

▲KYB製前可調倒立式前叉搭配直徑達310mm雙浮動碟盤+BREMBO製輻射卡鉗。

▲後避震也升級為全可調款式。

▲油箱容量加大到19L，單次續航里程能達到310km。

▲坐墊前緣的設計也更加前衛。厚實座墊也能帶來舒適感。

價格方面，在歐洲的建議售價為10,999歐元 (折合新台幣約37.1萬元），共推出金屬三色藍、消光機械灰及亮面黑等三種配色。

20201年式GSX-S1000

金屬三色藍

消光機械灰

亮面黑

主要規格

資料提供「SUZUKI」
「Webike台灣」編輯部編譯

SUZUKI 自 2015 年發表 GSX-S1000 雙生車款以來，除了針對動力進行小幅度的升級以外，其他部分已多年未更動，在 2021 年的今日已略顯疲態。而近日 SUZUKI 官方網站發布一則令人振奮的訊息，預告自家公升級街車將獲得全面進化，究竟僅 12 秒的預告中我們可以得到什麼資訊呢？就讓我們一起來看看吧！

經過圖片處理過後已可以大致看到車輛輪廓，整體造型大翻新，一改過去飽滿富肌肉線條的設計風格，造型變得更加流線。

最醒目的莫過於全新設計的 LED 頭燈，三顆晶體為一線的排列方式為嶄新設計，說不定也是未來的設計語彙。同時也因為全新的燈組，推測整體造型會更加纖細。

當然，GSX-S1000 的頭燈過去有如野獸般獠牙的設計外觀也即將走入歷史。

值得注意的是，正面的車身剪影兩側藏有意想不到的驚喜。兩側有如小翅膀般的空力套件相當令人期待，也即將成為 SUZUKI 首部搭載定風翼的市售車。

新世代 GSX-S1000 預計會採用全新的動力心臟以迎合嚴苛的環保法規，但是推測並不會與動輒 200 匹馬力起跳的怪物開打性能戰。

當然可以預期的是電控系統的導入，由於近年來的 SUZUKI 車款都陸續導入 IMU 慣性測量單元來協助電控系統作動，因此在新款 GSX-S1000 推測將會搭載彎道 ABS、前輪防浮舉以及進退快排來迎戰對手。

至於詳細規格當然還要等到 4 月 26 日正式發表才能確定，因此就讓我們一起期待吧！

官方預告連結

原文出處：SUZUKI GSX-S1000 改款預告發布，當家街車翅膀上身！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯