在 W!ZH 欣炫眾多腳踏後移系列中，針對 GSX-R / S 150 (小阿魯) 與 R15 這兩款車，他們推出了一款取向入門親民的腳踏後移系列 SEV1。

用不到 4000 元的價格就能入手台灣知名的國產腳踏後移以及便利的維修後勤，這款 CP 值這麼高的後移到底實際上用起來如何呢？跟著我們一起看看吧！

W!ZH 欣炫 SEV1 腳踏後移開箱 (GSX-R / S 150 (小阿魯)

打開包裝後內容物非常簡單，相比於可調整式的安裝難度也更低。

並且裡面就附有非常簡單清楚的說明書，即使這次施工的車友是日本人也能輕鬆理解，就像是 IKEA 的家俱組裝一樣，即便不懂語言也能輕鬆安裝。

SEV1 實際安裝上車

1. 造型上非常簡潔低調、沒有其他多餘的設計，也沒有很花俏的CNC刀痕，以這個價位帶的產品來說質感相當不錯。
2. 在不更動油管的條件之下能得到後移5CM、上移5CM的位移量，在ABS普及的年代裡已經是很大的後移量。
3. 出廠就標配白鐵 (不鏽鋼) 螺絲，打檔頭之後可以升級成可折的版本。

W!ZH 欣炫 SEV1 腳踏後移實際下賽道體驗！

要如何考驗一個腳踏後移好不好用，當然就是直接帶下去強度最高的賽道練車日！

接下來就讓我們帶著 SEV1 實際在用力操駕的時候會有怎麼樣的表現吧。

SEV1 優點

1. 相比於原廠有點憋屈的騎士三角來說，實際體驗後對於運動性的改善相當有感，在道路使用上這個位移量也不會過於戰鬥。
2. 並且全組最大的好處就是整體的強度比改裝半組後移來得更好，軸承、魚眼連桿的用料也能改善原廠粗糙的打檔感受。

因此以入門玩家、或是練車不想摔一次就幾千塊的人來說這款十分推薦。

不用買到最頂的款式，在練車日磨到膝蓋也是沒問題的啦

SEV1 缺點

經過車友實際下賽道體驗後，也有一些關於這款腳踏後移的小小缺點：

1. 由於是較入門的款式，腳踏位置為固定無法調整。
2. 如果要賽道練車與激烈操駕，建議另外選配腳踝護片才有辦法更好的固定身體與重心轉換。
3. 腳踏的咬花設計搭配車靴使用時滑動感比較明顯，但也相對在一般道路使用時對鞋子本身的破壞較小。

SEV1系列都可以選配腳踝護片

W!ZH 欣炫 SEV1 腳踏後移款式

SEV1 共提供三款顏色可選，並且提供了維修、升級零件，以及反打套件可單獨選購的服務。

即便是入門的款式，用料、配備也不打折扣，如果你有更多不同的需求，則可以繼續往上升級更高階的款式。

改裝引擎護蓋的優點

1. 能夠有效保護引擎本體，減少損壞。
2. 不幸倒車時，為第一道防護。
3. 增添個性化的外觀，提升整車的美感。

改裝引擎護蓋的缺點

1. 安裝可能需要專業工具和須依照說明書，並鎖上對應的扭力值。
2. 部分護蓋可能會阻礙散熱。

引擎護蓋推薦1 -YOSHIMURA

提到日系的性能改裝品，相信許多車友腦海中第一個浮現的品牌，便是今年創立75周年的YOSHIMURA。

除了讓車輛跑得飛快的排氣管、引擎零件外，具備豐富賽事經驗的YOSHIMURA，也為許多車款打造了兼具質感與實用性的「PRO SHIELD」引擎護蓋。

傳承自賽道實戰經驗的品質，以及充滿日本匠人精神的製造工藝，值得騎乘日系車款的您參考與體驗。

HAYABUSA 3代 電盤護蓋

CT125 JA65、DAX 125等車款用 曲軸箱護蓋

Z900RS車系用 電盤護蓋

看更多YOSHIMURA 電盤護蓋

看更多YOSHIMURA 曲軸箱蓋

引擎護蓋推薦2 -TRICK STAR

如果您是川崎車主，則務必參考看看TRICK STAR出品的引擎護蓋！

TRICK STAR由與Kawasaki深度合作多年的前耐力車手、現任Kawasaki EWC耐久賽事車隊總監 鶴田 龍二 創立，

首先以賽車起家，再以賽事中累積的經驗，開發多項可靠的性能精品，是Kawasaki車主的不二選擇。

Z900RS車系用 引擎護蓋三件套組

看更多TRICK STAR 引擎零件

引擎護蓋推薦3 -POLISPORT

源自葡萄牙的POLISPORT，相信許多玩越野車、滑胎車的朋友都不陌生。
旗下產品價格親民卻也保有優秀品質，不僅好看更耐用。
現在，他們更將觸角伸向許多台灣也相當熱門的街道車款，
推出了一系列採用複合材質的引擎護蓋，主打好看、耐摔，同時包裝更採用環保材質，
不僅對荷包友善，更對地球友善～

CB/CBR650R 引擎護蓋 兩件套組

MT-07/XSR700/YZF-R7 引擎護蓋 兩件套組

Ninja 650/Z650/Z650RS 引擎護蓋 兩件套組

看更多 POLISPORT 引擎護蓋

引擎護蓋推薦4 -GB RACING

引擎護蓋推薦5 -BONAMICI RACING

引擎護蓋推薦6 -R＆G

同樣是源自英國的知名品牌，R&G和先前介紹的GB Racing相同，
經過了許多大型賽事的淬鍊，更受到英國本土最高級的BSB賽事認可。
不過R&G的產品則採用簡約樸素的造型設計，同時價格也相對親民，
是新手的好朋友，也是希望愛車線條簡單乾淨的老手的好選擇。

Z900RS 引擎護蓋 三件套組

Ninja 400 引擎護蓋 兩件套組

GSX-R/S 150 引擎護蓋 兩件套組

看更多 R&Ｇ 引擎護蓋

引擎護蓋推薦7 -Puig

Puig來自賽車大國西班牙，旗下產品受到MotoGP等頂級賽事認可，
雖說他們最出名的產品是風鏡，不過作為經常在賽事第一線奮戰的品牌，
旗下的引擎護蓋也有相當出色的品質。
如果您已經裝了Puig出品的好風鏡，不如就再來一組同為Puig出品的好護蓋吧！

GSX-R1000/R 引擎護蓋 三件套組

RC/DUKE 390 引擎護蓋 兩件套組

Z900 引擎護蓋 三件套組

看更多 Puig 引擎護蓋

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2023 SUZUKI GSXR/S 150

近年在台灣道路上能見度極高的GSX-R150(小阿魯)，採用了阿魯(GSX-R1000)系列類似的設計元素:包括鋒利的大燈、尖銳的空氣力學外殼和流線型座墊。

整體造型極具動感，呈現出熱血的賽車風格，也是近年來賽道中的熱門車款之一。

GSX-R150搭載了149.5cc的水冷單缸引擎，並備有DOHC（雙頂置凸輪軸）技術。此設計提供了高轉速下的強勁動力輸出，最大馬力約為19匹馬力。

它還配備了燃油噴射系統，有助於提高燃燒效率和燃油經濟性。

雖然 SUZUKI 已公告小阿魯將停產的消息，但目前街上仍可看見許多小阿魯穿梭的身影。

熱血的鈴魂

跨上輕巧卻強勁的坐騎、隨著科技感十足的 KEYLESS ，按下啟動鑰匙後綻放出耀眼藍光，高效率引擎發出的震動與音量，這些都不禁讓人熱血沸騰。

但有許多車主反應此車在騎乘時腳踏的位置令人有點困擾，若是能往後調整一些會更加舒適。

選擇讓您更舒適的改裝

為了追求更完美的騎士三角而誕生的腳踏後移套件，相信已經是許多仿賽列為必改的商品了。

而說到腳踏後移，身為台灣騎士就不能不知道國產品牌【欣炫(W!ZH)】

自2009年起，欣炫一直在檔車改裝領域努力奮鬥。他們開始設計、開發並製造自家品牌的半組腳踏後移加短牌架，同時也為台灣知名機車改裝品牌代工製造其他零件。

長久以來不斷使用別人的產品進行改裝的他們，希望憑藉自身代工的經驗，來開發更適合騎乘狀況的產品。因此，他們決心自己開發全組腳踏後移，以滿足客戶需求。

BEV2 系列腳踏後移，打造完美騎士三角

• 台灣製造

• 全系列使用白鐵螺絲，提供美觀與實用性

• 使用NSK F608ZZ軸承雙培林設計，提供穩定耐用的品質

• 經典的粗花齒面腳跟踏桿，可旋轉調整延長使用壽命

• 塑鋼材質腳尖踏桿，不損傷鞋面

• 腳踏後移多段可調(每段段差1-1.5公分)，可依騎士需求調整固定位置

• 腳尖踏桿與換檔行程2段式可調，可個性化調整

• 使用油壓煞車開關，不受傳統開關彈簧牽制

多種個性化配色

為了因應車主個性化以及與愛車的搭配，BEV2 系列有多種顏色，能滿足各種不同的需求。

7月 MIT 最強CP值，BEV2 腳踏後移點數10倍送

Webike台灣提供「貨到付款」、「匯款」、「刷卡一次付清」、「刷卡分期付款」四種付款方式，購買後更可享有點數回饋。

同時即日起至2023/7/27為止，單筆訂單即享「6期零利率」+「免運費」優惠！

相信各位車友們落地改為的就是省時間，而省時間的同時也想愛護荷包的話，當然就要逛Webike聰明消費～

台灣的朋友可以至以下連結購買：

打造完美騎士三角

所以什麼時候換小編改？

SUZUKI旗下的小排量運動車款GSX-R150，與其共用車身基礎的攣生兄弟-街車GSX-S150，最早於2017年問世發表，自推出市售後，就在東南亞市場掀起一波輕檔熱潮。而在歐洲及日本地區，則因為駕照分級等法規限制，推出縮小排氣量的GSX-R125及GSX-S125，同樣也繳出不錯的銷售成績。

續命再戰的輕量級運動車款

在歷經四年多的販售後，面對同為日系廠牌的HONDA，在今年(2021)初發表進行改款、外觀造型向大哥CBR250RR靠攏的CBR150R，YAMAHA的YZF-R15也於9月底跟進改款的推出第四代版本，反觀GSX-R150/S150至今卻仍未有重大更新，也讓車迷們相當關注SUZUKI會端出怎樣的牛肉來。

但是，自成步調的SUZUKI似乎完全不擔心，因為相較競爭對手有著幅度不一的改款動作，SUZUKI仍在日前於歐洲發表了2022年式的GSX-R125/S125。2022年式GSX-R125/S125的外觀及車身結構都與現行款完全相同，僅針對車彩繪塗裝，以及搭載的水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎進行更動，以符合最新的EURO 5排放法規。

為了通過EURO 5標準，新年式GSX-R125/S125的最大馬力及最大扭力雖維持在15HP以及11.5Nm的沒有變動，但最大馬力的輸出轉速略為提高500rpm來到10,500rpm。除了修改引擎外，2022年式GSX-R125共推出了改變塗裝配置的MotoGP配色，及黑色車身搭配紅色輪框的版本，GSX-S125則有藍/黑、黑/銀及黑/白等三色，歐洲地區預計2022年第一季推出販售。

雖然截至目前為止，尚未有排氣量稍大的GSX-R150/S150的改款消息，但依照搭載同一顆引擎的基礎推論，GSX-R150/S150應該也會推出適合最新排放法規的版本，至於稍嫌疲乏的外觀造型與車身規格，是否能與改款後的CBR150R、YZF-R15/R15M一搏市佔率，就要看接下來實際發表後的市場反應囉！

2022年式GSX-R125

2022年式GSX-S125

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

快速排檔系統， 也就是一般簡稱的快排，是可以讓騎士在加速時換檔不需要拉離合器的裝置，通常只會在高階的仿賽或者街車款才會有的配備。

不過，隨著這幾年輕檔車的復甦以及台灣小阿魯的熱賣，廠商也開發出專為輕檔車設計的電子快速排檔裝置。

先來看個實測影片吧

以往的快排，都要搭配改裝ECU一起運作，整個弄下來的價格沒有個兩三萬是起不來的。

不過， 現在不一樣了，國內知名的改裝ECU廠商aRacer，推出了全取代ECU也可以使用的快速排檔系統，而且價格相當合理。

只要是噴射供油的車種(電感式點火線圈) ，幾乎都可以安裝，而且安裝方式也非常簡單。

整包就這幾樣東西，快速排檔感應器、點火調整盒和固定桿。

快速排檔感應器是感應你的腳部動作， 當左腳開始打檔的瞬間， 把換檔訊號傳送到點火調整盒去。

點火調整盒就是接收打檔訊號，並將點火訊號延遲，以切斷動力進行換檔的裝置，裡面有九段可以調整，越小的數字換檔越快….

安裝只要拔開原本高壓線圈的正極， 跨接到點火控制盒即可，免剪線、好安裝。

點火控制盒可以黏在方便調整的地方。

這邊是黏在前煞的油缸上， 看起來是蠻高調的。

再把感應器接起來， 準備裝到你的車上， 線接好即可。

我們這次是用GSX-S150來做示範，當然GSX-R150也可以安裝整組材料費用是5,500！

如果要請車行裝的話， 工錢就看老闆要收多少。

對了, 這組只有進檔才有快排, 退檔是沒有的喔

如果要比賽的人， 可以選紅色的版本，這是反打專用的。

原文出處：經濟實惠的改裝快排! aRacer 獨立QSS改裝快排系統

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

SUZUKI的GSX-R125 ABS，是一款採用17吋輪框的全尺寸運動車款，這種配置在125cc級別相對少見，而SUZUKI也在日本推出了2021年式新色，日本建議售價為415,800日圓。

少見又珍貴的125cc運動車款

SUZUKI為本次的2021年式GSX-R125 ABS增加了Stronger Red Titan Black配色，現行款的Triton Blue Metallic和Titan Black也將繼續推出

GSX-R125 ABS是一輛搭載125cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎、正立式前叉搭配多連桿中置單槍後避震、17吋輪框、浪花碟盤煞車和LED頭燈的車款，儀錶板上還有超轉燈及換檔指示器等配備，還搭載不用拿出鑰匙就能轉動鎖頭發動引擎的SUZUKI EASY START SYSTEM，WMTC模式下的油耗值為45.1km/L，乘以11L的油箱後，單次續航里程接近500km。

它也是日本現行125cc級距車款中，唯一一款由日本國產的運動車款，並且由於其具有侵略性的外觀和僅785mm的座椅高度而廣受歡迎；2021年式的規格配備皆與現行款相同，僅新增一款新色，日本建議售價為415,800日圓。

2021年式SUZUKI GSX-R125 ABS

主要規格 ■全長2000、全寬700、全高1070，軸距1300、座高785 (皆為mm)，車重134kg ■124cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸 最大馬力15ps/10,000rpm、最大扭力1.1kg-m/8000rpm，油箱容量11L ■輪胎尺寸F = 90/80-17 R = 130/70-17●日本建議售價：415,800日圓●販售日期：2021年1月18日

Stronger Red Titan Black

Triton Blue Metallic

Titan Black

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

SUZUKI的GSX-S125 ABS是一款採用17吋輪框的全尺寸街車車款，這種配置在125cc級別相對少見，而SUZUKI也在日本推出了2021年式新色，日本建議售價為382,800日圓。

每個人都能享受積極操控樂趣的車身設計

本次的2021年式雖然塗裝配色名稱同樣為Triton Blue Metallic和Titan Black，但在配色上有不少變化，例如Triton Blue Metallic增加了黑色的比例、Titan Black則是將現行款的紅色輪框變更為藍色輪框。

GSX-S125 ABS是一輛搭載125cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎、正立式前叉搭配多連桿中置單槍後避震、17吋輪框何LED頭燈的車款，安裝位置偏上的把手，讓騎士能以舒適的騎乘姿勢享受操控樂趣。

2021年式的規格配備皆與現行款相同，僅配色部分的差異，日本建議售價為382,800日圓。

2021年式SUZUKI GSX-S125 ABS

主要規格 ■全長2000、全寬745、全高1035，軸距1300、座高785 (皆為mm)，車重133kg ■124cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸 最大馬力15ps/10,000rpm、最大扭力1.1kg-m/8000rpm，油箱容量11L ■輪胎尺寸F = 90/80-17 R = 130/70-17●日本建議售價：382,800日圓●販售日期：2021年1月18日

Triton Blue Metallic

Titan Black

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

時下各式日系輕檔車款可謂是五花八門，讓新手在選擇未來愛車時總會感到困惑，而新手在開啟騎士生涯時，找到一輛適合的車子可說是首要任務。因此，以下將簡單介紹五款相當適合也受新手歡迎的各式日系入門車款。

1.KAWASAKI Z125 / Z125 Pro

Z125 Pro的車身尺寸為長、寬、高分別是1,700 x 740 x 1,005（mm），座高780mm、總重僅101kg，騎著這輛「mini Z1000」在街道騎乘時可說是非常靈活且毫無壓力。

2.HONDA CB150R/CBR150R

CB150R/CBR150R兩者皆搭載相同的水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎，能在10,000rpm時能產生17ps的最大馬力並配有6檔變速箱，引擎則安裝在新的鋼管車架中。

3.HONDA MSX 125 (GROM)

HONDA「MSX125 (GROM)」配備前後12吋輪框與4檔變速箱，車身尺寸1755×730×1000mm、重量僅104kg，以輕快騎乘表現受到車迷熱烈歡迎，輕巧身形也頗受女性騎士喜愛。

4.SUZUKI GSX-S150/R150

SUZUKI GSX-S150的車身尺碼為長2,020mmx寬745mmx 高1,040mm，軸距為1300mm，坐墊高度785mm和離地間距155mm，車重130kg的它搭載一具最大馬力達19.2ps的水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎，並配備單色全液晶顯示儀表板。

5.YAMAHA MT-15/YZF-R15

雖然引擎排氣量僅155cc，但MT-15/YZF-R15可是搭載了相當吸引人的規格配備，例如有著VVA可變汽門正時的水冷式單缸引擎、倒立式前叉等，家族化外型不小心還會被認為是高一階的MT-03/YZF-R3。

資料來源「Webike 越南」
「Webike台灣」編輯部編譯

GSX 系列中排量第二小的 GSX-R/S 150 終於迎來系列中的第三位手足，雖然整體配備堪稱「別無二致」，但 Bandit 鎖定更廣泛的市場，有著更舒適、更親民的坐墊設計，以及更合大眾胃口的車頭造型，接下來就讓我們看看 GSX-150 Bandit 到底「不一樣」在哪吧！

重點整理

1. 售價 120,000 元不含牌險。
2. 沒有 ABS 系統。
3. 因車架不同，一體式坐墊無法與現行的 S 版交換。

騎乘心得

畢竟是雙生車款，GSX-150 Bandit 有著與 GSX-S150 十分相似的騎乘感，短軸距的設定使得這台車非常靈活，幾乎是「傾倒即出彎」，才剛要開始殺彎，彎道就結束了的情況經常發生，而隨著騎乘的節奏加快、加急，原廠懸吊便會開始出現力不可支的狀態，特別在前懸吊的部分更是明顯，推薦車主在購入後可以斟酌情況升級！

雖然在帳面上來看直到 10,500 轉最大馬力才會湧出，設定方面是一貫的「高轉輸出」，但在實際上 7,000 轉左右便進入了動力甜蜜帶的前端，以一般的騎乘狀況來說，只要轉速不要掉到 6,000 轉以下，就能持續感受到引擎優秀的出力表現，即便不是檔檔紅線也能享受到 GSX-150 Bandit 的魅力，不如說…選擇這樣的跑旅車款，何須與人拼命呢？掌握自己的節奏才能騎得安全、順暢、開心！

而當車速持續攀升，風阻帶來的影響就變得越來越嚴重，如果希望可以舒服的定速巡航，加裝風鏡等配備絕對是必須的，但腳踏與把手的配置基本上已經相當舒適，再加上支撐與舒適性平衡極佳的一體式座墊，連續騎乘一個小時以上也不會覺得辛苦，特別是後座的部分與 GSX-S150 相比起來更加寬大，乘客的舒適性大幅提升，值得讚賞！

真要說的話，Bandit 沒有搭載 ABS 實在是很可惜的一件事情，身為 GSX-R150 車主的我，完全能理解 ABS 系統在這樣輕巧敏捷的車上有多重要！雖然因為沒有 ABS 而不能放心的重扣煞車，但是沒有 ABS 迴路卻換來更直接、更清晰的煞車手感，制動給人的可靠感分毫未減！

車輛配備

大燈採用與 GSX-S150 內構相似但外型不同的 LED 大燈，而從 SUZUKI Satria 150 的車頭使得整體風格與造型更為沉穩、溫厚，與主打年輕市場的 GSX-S150 風格迥異。

切換遠燈時下排燈具會亮起。

方向燈還是一樣採用鹵素燈泡，位置與 GSX-S150 相同。

小海盜與19年式 S150 採用同一顆儀表，並沒有高反差的設計喔！

左把手開關由上至下為：遠、近燈開關、方向燈、喇叭開關，而超車燈則設置在左手食指處。

右手把手開關由上至下分別為：引擎熄火開關、緊急駐車燈、電發鈕。

後照鏡鏡面面積相當大，就連我這樣肩寬較寬的人都能得到完全不受阻礙的後方視野。

前叉、三角台等零件與 S 版共用，同樣維持 31mm 的前叉設定，後續想改裝周邊零件的車友可以選用針對 S 版推出的套件。

GSX-150 Bandit 採用的是傳統鑰匙鎖頭，並附有磁石鎖功能。

前輪框與與 GSX-S150 同為五幅十爪的 ENKEI 製品，框寬值為 2.15，配胎為 DUNLOP 的 D102FA，根據官網定位是屬於 Sport-Touring 的跑旅胎，輪胎規格為 90/80-17。

前制動系統為單向雙活塞卡鉗搭配 278mm 浪花碟，油管則採用 Brembo 製品，而根據外媒報導，這顆卡鉗應為 Brembo 子品牌 Bybre 的產品，不過目前尚無資訊可供驗證，而至於大家最關心的部分，Bandit 與 S150 不同的是，Bandit 並沒有配置 ABS 系統。

整組側殼與下擾流都與 S150 共用，而車側可以看到帥氣的 Bandit 車標。

引擎與水箱 GSX-R150 / S150 相同，引擎部分為一具可在 9,000轉時提供最大 14Nm 扭力，並在 10,500 轉時推出 19.2 匹最大馬力的 147c.c. DOHC 單缸水冷引擎。

油箱、油箱護蓋等等也與 S150 完全相同，油箱造型相當纖瘦，不過就像 R 版及 S 版一樣，在沒有改裝的情況下是夾不到油箱的。

接下來則是本次 Bandit 登場最吸引人的一項改變，一體式的坐墊可是煞羨許多 S150 車主，坐墊本身屬於支撐性相當強的類型，而後坐墊的舒適性可說是遠勝過 S150，對於有雙載需求的車友來說，GSX-150 Bandit 絕對是更好的選項。

隨車工具一樣固定在乘客座位下方。

相信一定有很多車友想過「買 Bandit 的坐墊來裝上 S150」，不過很遺憾的是 GSX-150 Bandit 採用的是不同的車架結構，整體更低、更平整。

整個尾殼造型也與 S150 大不相同。

尾燈的造型設計與 GSX-R 車系著名的「天使燈」設計有幾分神似，燈具則為傳統鹵素燈泡。

尾燈、煞車燈切換示意。

GSX-150 Bandit 的後土除為一體式，不像 GSX-R150、S150 可以將較大塊的擋泥板本體拆除，這點較為可惜。

小海盜正式的車名為 GSX-150 Bandit，別搞錯啦！

而為了應對法規與車款主力市場的需求，Bandit 裝上了兩組防燙蓋，可以避免乘客被排氣管燙到。

後避震一樣採用 SHOWA 製品搭配多連桿系統。

中駐與 GSX-S150 一樣是標配，對於日常使用來說非常便利。

後輪框與 GSX-S150 同為十爪的 ENKEI 製品，框寬值為 3.5，配胎同樣為 DUNLOP 的 D102A，輪胎規格為 130/70-17。

後制動系統為 NISSIN 製單向單活塞搭配浪花固定碟，同樣沒有 ABS 系統。

腳踏為不可調整的形式，以街車而言踩踏位置算是相當舒適。

結語

雖然網路上盛傳 GSX-150 Bandit 將會取代 GSX-S150 的地位，但真是如此嗎？從車款定位上來看，其實兩款車都是能滿足不同客群的重要車款，雖然配備大抵相同，但 GSX-S150 有著更運動化的外觀，更對年輕人的胃口，而喜歡 GSX-S150 規格，又喜愛休旅風格的騎士，Bandit 絕對會是更好的選項！雖然沒有 ABS 系統確實令人感到很遺憾，但 Bandit 仍是一台各方面表現都很不錯的入門輕檔！

2021 年全面七期化之後，在國內輕檔市場呼風喚雨的「GSX」150 系列的引進與否還是個未知數，如果喜歡這台車的朋友請千萬不要錯失良機，畢竟台鈴在發表會上喊出的「數量有限」，很可能不是促銷話術…

原文出處：GSX-150 Bandit 小海盜測試心得！溫文儒雅的雙人小跑車

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

大家好，我是大叔。

自從台鈴工業引進 GSX-R150 / GSX-S150 後，再次掀起 150cc級距的輕檔復興熱潮，除了上述兩款輕檔車大賣外，也連帶的讓其他進口機型如Yamaha R15等車款銷量提升。

對於這波操作的始祖「 Suzuki 台鈴工業」而言，如何延續這些輕檔車市場的熱度可謂費盡心思，除了新的配色之外，最近又傳出 Suzuki 台鈴工業即將引進另一輛經典車款「Babdit 150」！

對，就是那輛在 2018 年在印尼發表的 150c.c. 級距街車，沿襲著 Suzuki 當家運動車款「BANDIT」之名的入門型車款，與同門師兄 GSX-S150 共用車架、引擎與部分零件。

雖然在重要零件上共用，但有別於 GSX-S150 過於運動化的坐墊與外型， Bandit 150 採用了對後座乘客更為友善、舒適的一體式坐墊，大燈外型也做了較為柔和的修改，整體來說更接近 Bandut 家族的調性….除了四缸引擎之外。

由官方配備來看， Bandit 150 與 GSX-S150 的差異似乎只在大燈組、坐墊、後扶手、下擾流與排氣管飾蓋這些部分，引擎則是與 GSX-S150 相同。 Bandit 150 的設定看來有些老氣，但對於市場上的需求而言恰巧切入了此級距缺少的「旅跑」車型。

相較於 GSX-S150 那一半運動化、一半街車化的設定， Bandit 150 就朝向更為便利與舒適的方向發展，不要小看這樣的設定，會熱血的年輕人都去買 GSX-R150 或是其他騎起來很類似的同級車款，對於後座要安裝限速器的騎士，或是不想每天上車就是要跟人輸贏的中年大叔們， Bandit 150 的出現完全擊中這些族群的需求！

以官方售價差了五十萬印尼盾的價差(台幣約為 1100 元 )，大家猜猜 Bandit 150 的上市價格會是多少？如果在台幣十萬元內，會不會讓你想要當個橫行在道路上的「海盜」呢？

我是大叔，下次見。

原文出處：SUZUKI BANDIT 150 海盜小子再度登台？

資料授權「小老婆汽機車資訊網」