GSX1100S KATANA – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Wed, 02 Sep 2026 13:24:59 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png GSX1100S KATANA – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【吉村管更新】Yoshimura 發表 Suzuki 最新 2026 年式對應排氣管！KATANA、GSX-S1000、GSX-8R 適用規格與售價全解析 https://plus.webike.hk/2026/07/14/%e3%80%90%e5%90%89%e6%9d%91%e7%ae%a1%e6%9b%b4%e6%96%b0%e3%80%91yoshimura-%e7%99%bc%e8%a1%a8-suzuki-%e6%9c%80%e6%96%b0-2026-%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e5%b0%8d%e6%87%89%e6%8e%92%e6%b0%a3%e7%ae%a1%ef%bc%81katan/ https://plus.webike.hk/2026/07/14/%e3%80%90%e5%90%89%e6%9d%91%e7%ae%a1%e6%9b%b4%e6%96%b0%e3%80%91yoshimura-%e7%99%bc%e8%a1%a8-suzuki-%e6%9c%80%e6%96%b0-2026-%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e5%b0%8d%e6%87%89%e6%8e%92%e6%b0%a3%e7%ae%a1%ef%bc%81katan/#respond Tue, 14 Jul 2026 05:26:41 +0000 https://plus.webike.hk/?p=96027 YOSHIMURA JAPAN宣布，針對鈴木最新車型追加了適用資訊。此次更新涵蓋了GSX-S1000系列、KATANA、V-Strom800系列等共計8款車型的2026年式，以及GSX-8系列2025年式。 GSX-S系列及KATANA等熱…]]>

YOSHIMURA JAPAN宣布，針對鈴木最新車型追加了適用資訊。此次更新涵蓋了GSX-S1000系列、KATANA、V-Strom800系列等共計8款車型的2026年式，以及GSX-8系列2025年式。

GSX-S系列及KATANA等熱門車型在列

 

此次新確認適用的車型為鈴木主力車型GSX-S1000GX、GSX-S1000GT、GSX-S1000，以及KATANA的2026年式。針對GSX-S1000GX、GSX-S1000GT、GSX-S1000追加了「Slip-On R-11Sq Cyclone EXPORT SPEC 政府認證」，而KATANA則追加了「鈦合金 Slip-On B-77 Cyclone 政府認證 (附防燙蓋)」。

 

GSX-S1000GX
Slip-On R-11Sq Cyclone EXPORT SPEC 政府認證／125,400〜127,000日圓（含稅）

GSX-S1000GT
Slip-On R-11Sq Cyclone EXPORT SPEC 政府認證／125,400〜127,000日圓（含稅）

GSX-S1000
Slip-On R-11Sq Cyclone EXPORT SPEC 政府認證／133,100〜147,400日圓（含稅）

KATANA
鈦合金 Slip-On B-77 Cyclone 政府認證 (附防燙蓋)／148,500日圓（含稅）

 

此外，GSX250R的2026年式將適用「Slip-On R-11 Cyclone 1-End EXPORT SPEC 政府認證」與「Slip-On R-77S Cyclone 碳纖維尾段 EXPORT SPEC 政府認證」。

 

GSX250R
Slip-On R-11 Cyclone 1-End EXPORT SPEC 政府認證／86,900〜103,400日圓（含稅）

GSX250R
Slip-On R-77S Cyclone 碳纖維尾段 EXPORT SPEC 政府認證／86,900〜93,500日圓（含稅）

 

此外，冒險車款V-Strom800與V-Strom800DE的2026年式將適用「Slip-On R-77J Cyclone EXPORT SPEC 政府認證」。

 

V-STROM800/DE
Slip-On R-77J Cyclone EXPORT SPEC 政府認證／104,500〜137,500日圓（含稅）

包含GSX-8R/8S在內的最新車型適用狀況

GSX-8R與GSX-8S的2025年式也已追加。這兩款作為中量級運動車型備受好評的車款，已推出「機械曲R-11 Cyclone 1-End EXPORT SPEC 政府認證」。

 

GSX-8R
機械曲R-11 Cyclone 1-End EXPORT SPEC 政府認證／205,700〜220,000日圓（含稅）

GSX-8S
機械曲R-11 Cyclone 1-End EXPORT SPEC 政府認證／205,700〜220,000日圓（含稅）

適用車型一覽

各車型的詳細適用資訊及產品陣容，可於YOSHIMURA JAPAN官方網站確認。請務必檢查您的愛車是否在適用範圍內。

YOSHIMURA JAPAN官方網站:https://www.yoshimura-jp.com/

 

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於2024年發售、在Suzuki車迷間掀起熱議的「Pizza Cutter-na/KATANA 」，如今眾所期待的新色「紅色」登場了。目前正以限量1000個的方式開放預購。

1984年「紅/銀」配色披薩刀！ 用不著卻偏要裝上儀表！限量1000個

作為取得Suzuki官方授權的熱門商品，以KATANA為造型的披薩刀「Pizza Cutter-na」現已推出了新色「紅色」。由趣味雜貨品牌「CAMSHOP.JP」自2025年11月起開始接受預購。生產數量限定1000把。

新增配色的「Pizza Cutter-na」，以19吋前輪來切披薩。當然是經過Suzuki官方認可的商品。

自去年發售以來，便是讓Suzuki車迷為之沸騰的熱門收藏品。

尺寸相當大。雙人座、握感看來應該不錯。

 

「Pizza Cutter-na」是以代表Suzuki的傳奇車款「GSX1100S KATANA」為主題設計的獨特廚房用品。前輪部分為不鏽鋼製的披薩切割刀，使用後可放置於附贈的專用支架上，作為擺飾也相當賞心悅目。停車架零件的設計類似維修支架，這點也讓騎士們會心一笑。製造商FAITH股份有限公司說明：「Pizza Cutter-na不僅僅是廚房用品，更是將車迷『希望隨時能與KATANA相伴』的心情實體化的作品。」這款產品無論是擺飾還是使用都非常出色，不僅適合自用，也是送給Suzuki車迷或愛車友人的最佳禮品。

材質使用不鏽鋼與ABS樹脂。整體設計雖經簡化，但精密成形的引擎、化油器，以及帶有清晰刻度的一體式儀表等細節仍值得細賞。或許是因造型複雜，本品不可使用洗碗機或烘碗機。

 

由Hans Muth操刀的設計線條流暢優美，即使化身為披薩刀也風采不減。也可以讓前輪架在駐車架上。

細節部分雖有許多省略，但不知為何異常精密成形的儀表格外引人注目。

特色的星型輪框與後避震彈簧，也以堅實的模具工法重現。

 

「SUZUKI GSX1100S KATANA」是於1980年代初問世、象徵Suzuki的經典車款，以日本刀的直線條輪廓與鋒利造型風靡全球騎士。去年登場的Pizza Cutter-na僅有標準的銀色一款，而這次新增的「Pizza Cutter-na 紅色」，其設計藍圖明顯是來自1984年發售的紅/銀配色車款。

目前可於「CAMSHOP.JP」官方網站進行預約。由於銷售數量有限，KATANA的愛好者建議及早關注。

 

這次的設計藍圖明顯是來自1984年登場的「紅銀」配色。雖然應該有很多車迷想與銀色版一同收藏，但是否真的需要兩把披薩刀，還請仔細考慮。

 

【商品概要】

商品名稱：KATANA造型披薩刀「Pizza Cutter-na」紅色
發售時間：2025年11月（預約進行中）
生產數量：限量1000個
材質：切割刀／不鏽鋼、本體／ABS樹脂
附屬品：專用支架零件
價格：未定（※請參閱官方網站）
洗碗機・烘碗機：不可使用
販售公司：FAITH股份有限公司
販售網站：CAMSHOP.JP　https://camshop.jp/

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KATANA車聚，參加人數逐年增加

由 Suzuki 二輪摩托車部門主辦的「KATANA 車主大會」，今年於9月7日（星期日）在靜岡縣濱松市的「濱松水果公園 時之栖 (Hamamatsu Fruit Park Tokinosumika)」盛大舉行。自 2019 年首次舉辦以來，除了因疫情而改為線上活動之外，這已經是第六次實體聚會，對 Katana 車主而言，這場活動儼然已成為年度盛事。

這一點也反映在逐年增加的參加人數上，今年共集結了1490人（1240台摩托車），超越了2023年的1244人（1118台）和2024年的1334人（1153台）。儘管會場天氣依舊酷熱，但新舊 Katana 車主湧入的熱情似乎一點也不輸給天氣。

這次活動的特點是恰到好處的輕鬆氛圍與充滿溫馨的家庭感，活動時間不算長，從早上9點開始到下午1點結束，各種內容安排得相當悠閒。會場的規模也不大，大約一兩個小時便能逛完，如果再加上仔細欣賞停車場內車友們的 Katana，時間很快就到中午了。

將「KATANA 的未來」託付給年輕世代

活動的主要內容可說是開發者的座談會，這次邀請到了現行款 KATANA 的總工程師野尻哲治先生，以及測試車手大城光先生。此外，媒體人橫田和彦先生也作為嘉賓登台，在主持人木村亞美小姐的引導下，展開了一場關於 Katana 的對談。

當被問及「KATANA 的未來」時，Suzuki 兩位代表在深思這個難題後，分別表達了他們的看法。大城光先生認為：「Katana 這個品牌形象已經建立，所以無論未來呈現何種形式，它都將會延續下去」。野尻哲治先生則說：「Katana 擁有某種能吸引年輕人的特質，作為技術人員而言，這也是一個充滿夢想、值得挑戰的車款。我未來的任務，就是為年輕人創造一個能夠挑戰並打造新 KATANA 的環境。Suzuki 的員工都很珍惜 KATANA，希望大家能給予我們溫暖的支持。」

現行款 KATANA 自2022年小改款後，就沒有太大的動靜，但負責人表示，他們正在為 KATANA 的未來深思熟慮。儘管摩托車產業面臨著越來越嚴格的廢氣排放法規和即將實施的摩托車相關法律等挑戰，但我們期待 KATANA 能像獨門秘方一樣傳承下去，成為一款經典車款，並讓這場車聚活動能夠長久延續下去。

往年，Suzuki 社長鈴木俊宏先生會為車聚活動致詞，但今年改由 Suzuki 二輪事業本部長伊勢敬先生負責。他騎著一輛在 2020年線上摩托車展(Web Motorcycle Show）中製作的，之後一直被收藏起來未亮相過的消光黑版本 KATANA 登場。

舞台旁邊並排展示了三種不同配色的 KATANA，分別是伊勢本部長騎來的消光黑、現行款的藍色，以及 2021年限量發售的紅色（實際上是總工程師野尻先生將其愛車換上紅色外殼）。

不同年份的 KATANA 一字排開，包括新型、舊型和第三代等，場面相當壯觀！

每年，活動限定的紀念商品都會吸引排隊人潮，從上午9點開放入場後就大排長龍。

今年的 T恤 和毛巾等商品也很快就銷售一空。

現場除了有餐車，還有零配件、輪胎和用品廠商的攤位。

Yoshimura 帶來了裝有試作零件的現行款，以及 2001年限量發售 5台的 KATANA 1135R。

Yoshimura 目前正在為現行款 KATANA 開發中的手把，安裝時需要搭配吉村出品的油箱蓋，但透過墊片也可以對應原廠油箱。

Daytona 也展出了裝有自家腳踏、後扶手、端子鏡和無土除的車輛。

PLOT也展示了多款裝有自家與代理品牌的示範車。其中的手把是與 AELLA 共同開發的角度可調式手把。

在多聞惠美小姐和難波祐香小姐主持的脫口秀活動中，主辦單位向現場觀眾募集名字中帶有「刀（KATANA）」 的人。幾位名字符合的幸運觀眾，包括大沼（Onuma）、比留川（Hirukawa） 和瑠海（Rumi），都上台領取了禮物！

開發者座談會同時也是《週刊 Bike TV》的公開錄影（預定 10 月 8 日於日本播出）。從右至左依序為媒體人橫田和彥先生、總工程師野尻哲治先生和測試車手大城光先生，由木村亞美小姐擔任主持人。

座談會中，當被問及「什麼是 KATANA 的精髓？」時，野尻先生回答：「KATANA 的精髓就是『我的 KATANA 最好，其他都不重要！』，它是一輛能讓車主如此全心投入的車。」他還拿出了一本近日才剛離世的漫畫家東本昌平先生的著作，並補充道：「我認為 KATANA 的世界觀就是（東本老師所描繪的）那樣。還沒讀過的人，強烈推薦你們去看看。」

活動的最後就是每年例行的猜拳大會。

閉幕致詞由主辦方Suzuki 二輪摩托車部門的高橋工社長負責。他感謝了所有參展廠商，並提到了與《週刊 Bike TV》的合作緣分，同時承諾未來會讓 KATANA 車聚辦得越來越盛大。當他問：「明年你們會再來嗎？」時，現場許多 KATANA 車主都報以熱烈的掌聲！

按照慣例，活動結束時，所有工作人員都一齊送客，為這場盛會畫下圓滿句點！

 

現場照片

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在9月8日舉辦的「KATANA聚會2024」上，2025年即將上市的新款KATANA以驚喜現身。讓我們一起來看看活動現場的盛況。

SUZUKI社長騎乘新款KATANA進場！

這次是第六屆KATANA聚會，自2019年起舉辦的這個活動每年都吸引大量KATANA粉絲，場面熱鬧非凡。今年的聚會在SUZUKI總部所在的靜岡縣濱松市「はままつフルーツパーク時之栖/濱松水果公園時之棲」特設會場舉行，總共吸引了1153輛車和1334名KATANA粉絲參加。

1153輛KATANA齊聚，壯觀無比。

參加者紛紛騎乘KATANA到場。

 

此次最引人注目的莫過於鈴木俊宏社長的驚喜現身。並且，社長騎乘的是尚未發布的全新KATANA！ 鈴木社長說：「為了讓到場的KATANA粉絲最先看到，我特地騎了這輛車來。」這款首次亮相的KATANA採用了亮眼的藍色塗裝，現場的KATANA粉絲們報以熱烈掌聲。

SUZUKI社長親自騎乘新款KATANA亮相，掀起全場高潮。

率先讓齊聚濱松的粉絲們一睹新款KATANA風采。

 

提到藍色的KATANA，2022年款的「Matte Stella Blue/消光星藍色」令人印象深刻。而追溯至1983年，初代GSX1100S KATANA車身也曾加入藍色元素，不過車體主要採用了銀色設計，從油箱到上整流罩之間有藍色條紋點綴。整體藍色車身的KATANA顯得非常罕見。

1983年款的GSX1100S KATANA，藍色條紋從油箱延伸至上整流罩，成為一大特色。

 

除了藍色KATANA，2025年即將上市的銀色KATANA也在會場中亮相。這款車的配色可說是最具代表性的KATANA風格，尾部的消光藍色設計也致敬了初代KATANA。

前方是SUZUKI社長騎乘的藍色KATANA，後方則是2025年款的銀色KATANA。

 

知名搞笑藝人福田充德參加，聚會在熱鬧氛圍中落幕

活動現場還舉辦了由SUZUKI開發人員主持的座談會，知名摩托車愛好者、搞笑藝人福田充德也作為特別嘉賓參加活動。當天的活動包括了紀念合照、抽獎活動和猜拳大會，讓整場聚會充滿歡樂。

SUZUKI開發人員與福田充德的座談會盛大舉行。

同為KATANA愛好者的福田分享了他對KATANA的熱愛。

猜拳大會上還準備了限量獎品。

聚會的紀念合照，吸引了大量SUZUKI粉絲參與。

會場還販售了各種限定商品，包括T恤、毛巾、壓克力鑰匙圈和真皮杯墊等，所有商品設計均以KATANA為主題。此外，活動設置的與摩托車拍照的場景也廣受歡迎，吸引了大量人潮排隊。

本屆KATANA聚會在參與人數超越去年並取得巨大成功後圓滿落幕，期待明年再次舉辦！

所有限定商品都以KATANA為設計主題。

拍攝區域人氣火熱，排隊人潮綿延不絕。

聚會結束後，SUZUKI工作人員親自送別參加者。

 

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還記得那台叱吒風雲的 SUZUKI GSX1100S KATANA 嗎？今年它以令人驚嘆的方式回歸——一把名為「Pizza Katana」的Pizza刀！

這款披薩刀忠實還原了 KATANA 經典的 19 吋輪框造型，鋒利刀鋒能俐落切分每一塊披薩。一經推出便迅速售罄，可見其魅力絲毫不減當年，絕對是車迷和美食愛好者必備的夢幻逸品！

經典車型駛入餐桌！還附帶維修架

1981年，Suzuki GSX1100S KATANA以其前衛造型震撼德國科隆車展，並迅速成為摩托車界的經典之作。這款由Hans Muth操刀設計的「東洋武士刀」，在1994年正式進入日本市場後依然魅力不減，深受車迷喜愛。

如今，KATANA的傳奇以一種意想不到的方式回歸——Pizza刀！由專營汽車及摩托車周邊產品的CAMSHOP推出，並獲得Suzuki官方授權，以ABS材質完美復刻了GSX1100S的經典元素，從標誌性的車身線條到引擎散熱片等細節都一應俱全。其前輪更化身為鋒利的刀片，可輕鬆切割披薩，並配有專屬支架，防止刀片接觸桌面，兼顧實用與收藏價值。

這款獨特周邊一經推出便引发搶購狂潮，首批產品瞬間售罄。目前已開放第二批2000個預購，售價2640日元。各位KATANA的忠實粉絲，千萬別錯過這個將傳奇握在手中的機會！ Webike 同步販售中！

這款名為Pizza Katana的產品，19吋的輪子可以完美地切割披薩。

機身由ABS製成，精確再現了GSX1100S的輪廓和細節。

甚至還附有維修架，確保切刀不會接觸桌面。

GSX1100S KATANA[1994]1981年首次亮相的GSX1100S，以其傳奇的身世和在漫畫及電視劇中的出色表現，至今仍令粉絲們熱血沸騰的車型。

Pizza Katana在Webike有售！（香港讀者）
Pizza Katana在Webike有售！（台灣讀者）

 

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「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
(俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

 

自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

年分 噪音門檻 商品選擇 噪音送驗 排氣管價格 臨檢/被檢舉
2024年 僅測原地噪音
且標準較寬鬆		 進口管選擇多 環保局 (免費)
或
實驗室 (自費)		 無明顯波動 最高罰鍰3,600元
(噪音超標)
並限期改善
2025年 原地、動態皆測
並比照全新車標準		 現存進口管難以驗過 僅能至實驗室
且費用可能高昂
(目前動態測試約15,000)		 環境部認證管
預期上漲		 最高罰鍰5,400元
(無認證+噪音超標)
並限期改善

擁有KATANA的您，想要合法改管的話，真的要把握時間啦！

接下來，就讓小編為您推薦符合【2024年緩衝期】噪音規範的排氣管。同時檢驗的流程與注意事項，也會在本篇文章一網打盡！

 

2024 KATANA 噪音合格管推薦＋排氣管檢驗教學懶人包

2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範，否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

點此前往排氣管活動網頁

噪音檢驗採用「使用中車輛噪音標準」，以 KATANA為例，只要原地噪音不超過94dB即可。

原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

換句話說，我們可以從日本廠商提供的原地噪音資料，來得知哪些排氣管有機會通過台灣的噪音檢驗。

監理站驗車規範，經小編實際調查，有三大要素須滿足：

  1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
  2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
  3. 排氣管數量及左右位置不得變更

了解檢驗流程與相關規範後，接下來就和小編一起來看看，有哪些相當適合裝上KATANA的進口好管吧！

※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

噪音合格管推薦1：B-77 CYCLONE 尾段排氣管 KATANA (19-21)

原地噪音資訊：91dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：KATANA GT79B (19-21)

監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口幾乎水平，基本上訂製尾段防燙蓋即可驗過。

點此購買

噪音合格管推薦2：MEGAPHONE 鈦合金 全段排氣管 KATANA (19-21)

原地噪音資訊：93dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：KATANA GT79B (19-21)

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

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噪音合格管推薦3：鈦合金 全段排氣管 KATANA (19-21)

原地噪音資訊：90dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：KATANA GT79B (19-21)

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

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噪音合格管推薦4：IKAZUCHI 尾段排氣管 KATANA (19-21)

原地噪音資訊：92dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：KATANA GT79B (19-21)

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

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噪音合格管推薦5：R-EVO 尾段排氣管

原地噪音資訊：91dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：KATANA GT79B (19-21)

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

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2024 KATANA 更多精選噪音合格管 & 500元購物金等著你！

不知道瀏覽過上方的小編推薦後，您有沒有比較中意的品項呢？

如果沒有的話也沒關係，因為現在Webike台灣精選了數款，噪音符合2024標準的KATANA車系排氣管！

點此查看所有KATANA精選噪音合格排氣管
在通過噪音檢驗後，參加我們的資訊分享活動，即可獲得500元購物金！
加入改管與分享檢驗資訊的行列，造福車友也造福自己的荷包吧～
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BrightLogic的GSX1100S KATANA

曾經Katana的改裝車款很多使用了17吋前輪和18吋後輪的混搭，但目前的趨勢似乎更傾向於前後輪都使用18英吋輪胎。這款特別的摩托車也是以18英吋的風格作為設計基礎。

BrightLogic的Takenaka先生解釋道：｢這對我來說是一種相當傳統的配置，其實前後輪都使用17吋輪胎的效果不錯，如果你想保持簡單，這樣的配置絕對適合。｣確實它的各種部件的外觀和規格都非常標準，你可以輕鬆地跨上它，並且順暢地駕駛，但這樣便失去了它在眾多摩托車之中的特別之處。

讓我們看看各種部件的規格，引擎被完全拆解並使用了鍛造活塞重新把它組裝，在重新組裝以後我們還為部件的表面再添一層塗裝。我們裝備了TMR-MJN化油器。前叉仍然保留著其37mm標準直徑，但它的內部卻被完全拆解，我們在內管上進行了微調。而其搖臂也是原裝的，但這對於Katana來說已經足夠了。至於後避震，我們選擇了Ohlins。我們還結合了Sunstar Neo Classic的煞車碟片和Brembo的煞車卡鉗，嘗試在使用現代化技術提升煞車性能的同時保留Katana的經典外觀。

｢店內經常收到像這樣的改裝需求，顯然它已經成為了一種標準。然而即使是標準，也需要知道在組裝部件時對細節的執著能讓摩托車跑得更遠。正確地選擇要使用的三角台、輪胎和輪軸的軸承(選擇合適的部件時不僅僅只是考慮其尺寸的匹配度，還需要考慮到原廠部件的規格、負載要求和用途等因素），以及充分潤滑、流暢且部件之間無縫隙的作動都是標準的。在店內他們通常使用雙螺母來夾緊三角台軸承。那麼Katana還需要什麼？｣

至於電子系統方面，令人驚訝的是，許多摩托車仍然使用原廠的主配線。在這種情況下，我們會使用新的主配線，而且我們還把點火系統更換為AS Uotani的SPII點火電腦。此外關於車架和輪胎的表面處理細節，我們使用了噴砂工藝來清潔它們的表面，並在烤漆之前先塗上底漆，否則一旦實施了噴砂工序，展露出無任何塗層保護的金屬表面，金屬就會開始被腐蝕然後生鏽，塗層處理也無法持久。在改變摩托車的外觀時，這一方面非常重要。這款摩托車上的加固車架和輪框也接受了類似的處理，它的外部塗裝也經過了更新，油箱內部也完成了修復，這一切都是以｢普通簡潔｣的風格完成的。

 

手把

KATANA原廠設計配備了一個獨立鍛造的手把和具有50mm前叉偏移的前叉，而它們的配件都是雙把手螺帽。前煞車總泵已換了Brembo RCS，而離合器手把則被替換為Domino的手把。風鏡則由Ohno Speed製造，儀錶玻璃片也被更換以提高其透明度。這些部件的結合共同促使摩托車擁有更精確且靈敏的操控性。

 

車身外觀

整體的車身外觀經M-Creation重新噴漆，並加入了具有碳纖維紋理的SUZUKI標誌。這次的外觀變更涵蓋整輛摩托車，賦予它嶄新且現代的外觀。

座椅也經過重新製作，以改善車主手臂與手把的距離和腳踏位置。它經過調整後有助於改善騎士的姿勢，並進一步增強了它的操控性。

 

引擎

引擎被完全拆解，並在重新組裝時使用了鍛造活塞，外部也經過重新塗裝，並且引入了具有流線型的油冷器。

點火電腦採用了Uotani SPII，主配線被換上新的，位於左側蓋背後的整流器也被替換為全新品。

 

進氣和排氣

在化油器方面，雖然Katana提供了多種選擇，包括原廠的負壓型，但這次選擇了TMR-MJN φ40mm化油器，並搭配K＆N過濾器。

 

底盤

前叉被完全拆解，每個部件都在重新組裝前進行了整修，並使用了新的內管。前煞車包括Brembo對向4P卡鉗和Sunstar Neo Classic煞車碟片，結合了復古外觀和現代性能的提升。

後煞車採用了Brembo 2P卡鉗，搭配Sunstar Premium Racing煞車碟片。排氣系統採用了BrightLogic原創的手工鈦合金排氣管，表面磨黑，並搭配鋁合金消音器。

搖臂保持原裝的鋁合金設計，後避震則來自Ohlins。輪框是MARCHESINI3輻輪框，前輪尺吋為2.75-18，後輪則為4.00-18。與車架一樣，它們都經過了仔細的表面處理和重新塗裝。鏈條已從630轉換為530的RK 530XXW鏈條。

 

相集

 

規格

部分 細節
進氣 YOSHIMURA MIKUNI TMR-MJN40 化油器
YOSHIMURA K&N 定制空氣濾芯
排氣 BrightLogic 原創手工鈦合金排氣管
煞車系統 BREMBO Racing 煞車總泵
BREMBO P4 煞車卡鉗
SUNSTAR Neo Classic 煞車碟
BREMBO P2 後卡鉗
SUNSTAR Premium Racing 煞車碟片
輪胎 馬切西尼 M3 2.75-18
馬切西尼 M3 4.00-18
避震系統 OHLINS 後避震 Legend-Tw​​in
驅動系統 RK BL Black Scale Series 鏈條 BL530X-XW
手把 Domino 通用鍛造離合器支架套件
車身外觀 OHNO-SPEED 風鏡 Takumi
電子系統 AS Uotani SPII 全馬力套件

 

關於BrightLogic

BrightLogic由曾在YOSHIMURA擁有豐富賽車經驗的技術人員成立。他們為賽道跑車以及各種類型的摩托車提供部件定製服務，以提升他們的性能。

 

 

 

BrightLogic品牌網站

*本文來源: Heritage & Legends

]]> https://plus.webike.hk/2023/09/10/%e7%b2%be%e6%b9%9b%e7%9a%84%e4%bf%ae%e5%be%a9%e8%97%9d%e8%a1%93%ef%bc%81brightlogic%e6%94%b9%e8%a3%9d%e7%9a%84suzuki-gsx1100s-katana/feed/ 0 【試乘報告】名刀依舊鋒利 SUZUKI「GSX1100S KATANA」 https://plus.webike.hk/2021/06/10/%e3%80%90%e8%a9%a6%e4%b9%98%e5%a0%b1%e5%91%8a%e3%80%91%e5%90%8d%e5%88%80%e4%be%9d%e8%88%8a%e9%8b%92%e5%88%a9-suzuki%e3%80%8cgsx1100s-katana%e3%80%8d/ Thu, 10 Jun 2021 02:00:39 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5397   在日本專營二手車買賣的摩托車王，經常在各大摩托車行或摩托車相關活動中，舉辦絕版車試乘會，是一個讓車迷有機會親眼看到、親手接觸，甚至試乘過往那些珍貴名車的絕佳機會。   這次我們邀請了主要客群是新手騎士的摩托車雜誌前編…]]>

 

在日本專營二手車買賣的摩托車王，經常在各大摩托車行或摩托車相關活動中，舉辦絕版車試乘會，是一個讓車迷有機會親眼看到、親手接觸，甚至試乘過往那些珍貴名車的絕佳機會。

 

這次我們邀請了主要客群是新手騎士的摩托車雜誌前編輯長-谷田貝洋曉，為大家送上1984年登場的SUZUKI GSX1100S KATANA的試乘報告。

至今仍讓人覺得新奇無比-KATANA的設計

KATANA首度亮相是在1980年，在那一年的德國科隆國際車展上以「試作車」的姿態登場。雖然隔年（1981）便在歐美市場開始販售，但是日本國內受到最大排氣量750cc限制的影響，直到1982年才推出了排氣量只剩750cc的GSX750S；SUZUKI在這之後還推出了250、400等等車型，但是逆輸入進日本後受到熱烈歡迎的1100則要一直等到1994年廢除排氣量上限規定之後，才終於推出了日規版。

 

雖然日規版的壽命只有短短6年，在2000年推出限量1100台的「最終版」之後就退出市場，但是包含海外市場在內，KATANA的歷史將近有20年。

 

它最厲害的一點就是問世雖然已經超過20年以上，但是即使是以現在的眼光來看，它的造型依舊帥氣無比。一般來說，早期的摩托車只要出廠時間一久，通常就會讓人覺得老土，看起來很有年代感。但是，KATANA的設計卻從未讓人產生這樣的感覺。這台車最讓人佩服的或許就是「造型上的耐久性」極高，登場就算超過20年，卻依舊不會讓人覺得俗氣。

 

■全長2250 全寬740 全高1195 軸距1515 坐墊高度775(各mm) 乾燥重量232kg
■氣冷式四行程並列四缸　1074cc 95ps/8500rpm 8.6kg-m/4000rpm 變速箱6段往復 油箱容量20L 煞車F＝雙碟盤 R＝單碟盤 輪胎尺寸F＝3.50-19 R＝4.50-17
■販售年份：1994年
■當時售價：89萬9000日圓
※以上規格數據與售價皆為1994年式的資料

 

騎乘姿勢&雙腳著地性

照片中騎士的身高與體重：172cm、75kg

 

坐墊高度775mm，雖然這個高度一點都不算高，但是因為它的坐墊有點寬，再加上騎乘姿勢相當向前傾，所以雙腳踩在地上時，後腳跟會稍微懸空。對於習慣現在摩托車的騎士來說，跨坐上去之後上半身距離握把非常遠，感覺像是要往前撲一樣。如果不習慣用膝蓋與大腿內側緊貼油箱然後支撐起上半身的話，長時間騎乘就會對雙手帶來極大的負擔。

靠著19吋輪框帶給騎士悠閒感的運動車款

 

由於這台試乘車搭載了附油壓冷卻器與煞車油壺的後避震器，因此可以合理推測它應該是1994年以後推出的車型。再加上它的引擎並沒有塗裝成黑色，所以也可以從這裡看出它並不是2000年推出的最終版。

 

催動引擎後，直列四缸引擎狂風怒吼般的排氣音隨之響起。在排氣系統方面，可以看到YOSHIMURA的集合管，前輪煞車裝置也從對向雙活塞改為4活塞，強化了制動性能。看樣子前任車主應該是一位對騎乘性能相當講究的人，能改的地方全部都動了手腳。二手車的樂趣之一就是能夠從改裝痕跡推測前任車主的性格以及使用習慣。

 

 

實際騎到馬路上之後，它的表現完全不同於從不讓人覺得落伍的設計，騎起來可以很明顯地感覺出它已經有相當的年紀。這台車的乾燥重量232kg，比現代的KATANA多出了26kg，而這個重量不只從數字中表現出來，巨大的19吋前輪輪框以及鐵製雙搖籃車架也都強調了這一點。感覺上這個鐵製雙搖籃車架是利用長達1515mm的軸距進行大幅度地跳動，然後再整個轉過去。

 

光看精簡＆高剛性的車體就可以看出它的騎乘感明顯與現代那種「唰唰唰」轉彎的車款做出了區隔。不過，也多歸了這一點，就算這台車龐大又笨重，還是能夠讓騎士按照自己的想法進行操縱。輕量、極簡至上的現代摩托車早已消失的優點，在GSX1100S KATANA身上卻能夠找到。

 

 

細節

 

 

資料來源「Webike日本」

「Webike台灣」編輯部編輯

]]> 【騎車日記】與KATANA享受晴朗的秋季富士山！ https://plus.webike.hk/2020/11/21/%e3%80%90%e9%a8%8e%e8%bb%8a%e6%97%a5%e8%a8%98%e3%80%91%e8%88%87katana%e4%ba%ab%e5%8f%97%e6%99%b4%e6%9c%97%e7%9a%84%e7%a7%8b%e5%ad%a3%e5%af%8c%e5%a3%ab%e5%b1%b1%ef%bc%81/ Sat, 21 Nov 2020 00:30:22 +0000 https://www.webike.tw/magazine/collection/845/ 這次【騎車日記】將為大家介紹taizo前往富士山的小旅行！對於那些想去哪裡的人來說，像這樣可以享受秋天風景的一日遊怎麼樣呢？ 富士山之旅（^^） 11月3日,8 點在長野IC（上信越自動車道）前的便利商店集合,與長野的車友T橋先生和O川君一…]]>

這次【騎車日記】將為大家介紹taizo前往富士山的小旅行！對於那些想去哪裡的人來說，像這樣可以享受秋天風景的一日遊怎麼樣呢？

富士山之旅（^^）

11月3日,8 點在長野IC（上信越自動車道）前的便利商店集合,與長野的車友T橋先生和O川君一起從清里高原地區出發遊覽富士山(^^)

 

這是O川君第一次騎乘高速公路！所以我擔任嚮導在前、T橋先生在後面並快速騎乘著，但是在梓川服務區一公里前，T橋先生的WR突然故障了！(◎_◎;)然後就被道路救援車載走了(T . T)

 

騎在前面的我和O川君，在盐尻北高速公路口停車，並重新擬定旅遊計畫。

 

最後，我們決定享受附近的秋葉，並前往我推薦的秋季休閒勝地，來一場長野的秘境高山村之旅。

 

首先是山田牧場^ ^牛群在冬天期間回牛舍了不在這裡，秋天的樹葉，風景很漂亮♪

 

在山田牧場的見晴茶屋享用午餐，是蘑菇飯和蘑菇湯的蘑菇套餐，還有附贈牛奶^ ^冬季之前脂肪含量高的牛奶,現在才嚐得到♪

 

可惜蘑菇湯因為季節快要結束了所以蘑菇的種類很少，有點可惜，我很期待明年再來~

 

然後下山約3公里來到七味溫泉惠之湯^^我可以在帶點藍色的乳白色硫磺味溫泉，在享受秋葉的同時泡個澡。此外，露天溫泉的溫度很低，於是就出現了折扣價！

 

泡完溫泉後，在往前騎三公里之後，就來到雷滝觀光♪

 

秋天♪

 

接著跑去了一個摩托車博物館，有老車、新車到美式車款都有～

 

在宮瀨與所有人告別後，騎著KATANA回家，因為上坡遭遇事故導致交通擁塞，好險我是下坡所以沒有受影響♪

 

在入夜後氣溫突然下降，但是好險我有加熱握把 (笑)，最後我在19:00左右回到家，吃了一頓溫暖的晚餐後結束今天的小旅行♪

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> 【動手修車】小技巧讓充電變得超簡單！ https://plus.webike.hk/2020/10/31/%e3%80%90%e5%8b%95%e6%89%8b%e4%bf%ae%e8%bb%8a%e3%80%91%e5%b0%8f%e6%8a%80%e5%b7%a7%e8%ae%93%e5%85%85%e9%9b%bb%e8%ae%8a%e5%be%97%e8%b6%85%e7%b0%a1%e5%96%ae%ef%bc%81/ Sat, 31 Oct 2020 07:00:22 +0000 https://www.webike.tw/magazine/moto-hack/935/ Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「軽量化以上に體重が増えた」分享他與GSX1100S的騎乘故事！   透過車主對愛車-GSX1100S進行改裝與保養，多角度地讓車友了解GSX110…]]>

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「軽量化以上に體重が増えた」分享他與GSX1100S的騎乘故事！

 

透過車主對愛車-GSX1100S進行改裝與保養，多角度地讓車友了解GSX1100S的優點或不足。

車輛介紹及保養內容

關於車輛

車輛是SUZUKI GSX1100S，這輛車在設計時忽略了維修便利性，所以將電池設置在空氣濾清器器下方，如果是每天騎倒沒問題，但如果一口氣兩個月不騎它，那麼電池就會沒電讓車無法發動，每次充電就必須拆開很多零件，每次充電都超麻煩。

 

這次的工作

 

自上次騎車已經一個月前了，所以我需要做一些充電工作，所要做的就是將充電器連接到電池，如果不想拆一堆零件只為了取出電池，那為什麼不將其拔出呢？因此如圖所示，我拉了一條線接在正極端子上。

 

工作時間

1小時內

 

工作難易度

簡單

使用的物品

膠捲盒（在亞馬遜所購買，運費比產品貴…）
束帶

詳細介紹工作

拉出正極電線，要注意避免碰到金屬部分。

在膠捲盒底部打孔，將電線穿過該孔位。

 

 

束帶則用於固定膠捲盒，並防止電線從膠捲盒中鬆開。

 

完成後，只要將充電器接載正極、負極接在金屬車架上就可以充電了。

建議

電池充電問題變得超簡單！反而導致沒有機會檢查打開電池檢查液位（對某些車來說很重要），所以我還是每年兩次會拆開一堆零件來檢查電池液位。

 

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> 【動手修車】省時省力！用注射器來更換煞車油 https://plus.webike.hk/2020/10/30/%e3%80%90%e5%8b%95%e6%89%8b%e4%bf%ae%e8%bb%8a%e3%80%91%e7%9c%81%e6%99%82%e7%9c%81%e5%8a%9b%ef%bc%81%e7%94%a8%e6%b3%a8%e5%b0%84%e5%99%a8%e4%be%86%e6%9b%b4%e6%8f%9b%e7%85%9e%e8%bb%8a%e6%b2%b9/ Fri, 30 Oct 2020 04:00:13 +0000 https://www.webike.tw/magazine/moto-hack/939/ Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「軽量化以上に體重が増えた」分享他與GSX1100S的騎乘故事！   透過車主對愛車-GSX1100S進行改裝與保養，多角度地讓車友了解GSX110…]]>

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「軽量化以上に體重が増えた」分享他與GSX1100S的騎乘故事！

 

透過車主對愛車-GSX1100S進行改裝與保養，多角度地讓車友了解GSX1100S的優點或不足。

車輛介紹及保養內容

  • 關於車輛

 

因為GSX1100S Katana的前叉有防潛功能，所以煞車油管多且線路復雜，如果只是定期更換煞車油的話，可以如上圖所示，將煞車油放入杯中，從卡鉗和防潛裝置中抽出就可以了。

 

但是，保養了近30年，就必須更換兩次膠管，或者買Brembo的卡鉗大修包，這樣一來花了不少錢，而且在這種大換新的情況下，就需要排出空氣了，但是我想通過擠壓液體來縮短時間。

 

  • 這次的工作

本次工作就是更換煞車卡鉗後排出油管內的空氣。

(注意：這次只是示範，並沒有實際操作。）

 

  • 工作時間

從開始到放氣結束不到5分鐘。

 

  • 工作難易度

如果知道如何放氣，那就是小菜一碟。

使用的物品

 

■注射器

一種在前端將油管擴大成內徑5mm來安裝油管的注射器，建議選擇容量大一些的，照片上的可能有點小。

詳細介紹工作

 

將注射器注入液體，從瓶子裏吸出來就可以了。

將注射器的油管插入放氣口，並保持放氣口打開。

慢慢的把液體注入瓶中，讓液體保持不冒泡狀態，從低點開始儲存。

 

 

液體到達杯子表面時，轉緊注射器即可完成操作。用小注射器將沒用的液體吸走。

 

由於Katana是雙卡鉗會左右移動，因此如果液體沒有排幹凈，肯定會溢出來。

 

在這之後，妳必須做的一件事就是放掉油管裏的空氣（回到第一張圖）。但是此時拉桿突然鬆動，空氣沒有按預期方式排出，因此要儘快結束。

 

如果卡鉗裏還有空氣的話，我想空氣是會排出來的，但很奇怪卡鉗裏似乎充滿了空氣。

 

從注射開始到放氣結束不到5分鐘，如果您知道如何放氣，就很容易做到。

 

順便說一下，放氣過程是：

（1）將集水箱的油管插入放氣孔

（2）將拉桿握到煞車起作用為止

（3）在握著的狀態下稍微放松一下，並在減輕桿的壓力之前將其擰緊。

（4）流體從放氣管中彈出並流入集水箱

（5）重複（1）

 

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> 【車主有話說】無法取代的古典美 SUZUKI「KATANA」 https://plus.webike.hk/2020/09/25/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e7%84%a1%e6%b3%95%e5%8f%96%e4%bb%a3%e7%9a%84%e5%8f%a4%e5%85%b8%e7%be%8e-suzuki%e3%80%8ckatana%e3%80%8d/ Fri, 25 Sep 2020 07:30:45 +0000 https://www.webike.tw/magazine/impression/1049/ Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「たごさく」分享他與Suzuki GSX1100S的騎乘故事！   透過車主對愛車-Suzuki GSX1100S的分析與評價，多角度地讓車友了解Suzuk…]]>

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「たごさく」分享他與Suzuki GSX1100S的騎乘故事！

 

透過車主對愛車-Suzuki GSX1100S的分析與評價，多角度地讓車友了解Suzuki GSX1100S的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡

大約30年的騎乘經驗。

 

・平時騎摩托車的樂趣

在家附近騎，但每年會安排一次長途旅行。

 

・入手時間

大約18年，現在存放在辦公室。

 

・入手動機

我記得在小學的時候，第一次看到《西部警察》，當時覺得實在太酷了，我還買了當時流行的 “Choro bike”，也就是Choro Q的衍生模型，我也喜歡Suzuki Gamma，但我還是更喜歡 Katana。

 

18歲那年，受前輩同事的啟發，於是我考取了中型駕照，我當時騎的是Suzuki Ran，後來在前輩介紹下購買了Serow，在1991年，我購買了一輛二手250 Katana。

 

後來換成了Zephyr 400騎了一段時間，但這是我20多歲的最後紀念。隨著1100 final edition上市，我猶豫了很久還是買了一輛1999年式除了引擎外幾乎全部改裝的二手車。

 

我去了九州的阿蘇山等很多地方，但隨著年齡增長，騎車次數也越來越少，曾經有一段時間因為結婚、育兒等各種原因，不得不停止騎車，但到現在還在堅持。

2.[滿意度/優勢]

畢竟，風格我相信是個人喜好的問題，但這款車的好感度是非常出色的。

 

最近，新Katana發布了，我認為這種氣質還是很特別的。它的化油器和排氣管都是Yoshimura的，交付的時候就是這個規格。

 

在寒冷的冬天，引擎跑起來後聽到”結結實實 “的排氣聲浪是現代摩托車沒有的感覺。

 

另外，如今的摩托車越來越電子化，但非專業人員能做的事情越來越少，我必須非常小心地用ABS釋放煞車的空氣。在這方面，老車表現更好……

 

3.[不足之處]

這是為數不多的能讓人騎著就能完成風格的摩托車，雖然前傾的騎乘姿勢略顯辛苦。

 

4.[總評（推薦給這些騎士）]

如果你喜歡Katana，那麼它絕對值得擁有，但這畢竟是一款有著氣冷式四行程並列四汽缸引擎的化油器車款，越來越難找的零件可能會讓養護成本漸漸變高，但我仍會把他留著，因為我的孩子們也很喜歡它，是我所擁有的幾輛車裡兒子最喜歡的一輛。

 

 

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

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