本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是山葉「GX750」，車主是「SSRB」先生。

山葉 GX750 (750cc) 車主：SSRB 先生

山葉 GX750 是山葉於 1976 年推出的首款搭載四行程大型多汽缸引擎的車款。當時市場上充斥著四汽缸車款，而 GX750 卻反其道而行，採用了三汽缸引擎的設計，可說是山葉獨創工程學的象徵。這具引擎兼具順暢的運轉感受與中低轉速扭力，堪稱是日後 MT 系列及 XSR 系列山葉三汽缸引擎的源頭。採用軸傳動系統也是其特色之一，同時也具備了易於維護的旅行車特質。

這次要介紹的 SSRB 先生，並非選擇了主流的本田 CB 系列或川崎 Z 系列，而是被 GX750 獨特且因不受歡迎而來的稀有性所吸引，進而選擇了這款車。他不僅能應付長途旅行，甚至樂在其中享受老車特有的維護與零件尋找的困難，可說是名符其實的「怪人」，展現了與愛車之間深厚的相處之道。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

抱持著「人生總該騎一次老式街車七百五十」的模糊想法，最終尋覓到這台車。結果發現，與價格高昂的 CB750four 和 Z 系列不同，這台車因為不受歡迎而價格較為便宜，便將其迎回家。購買用途是單程約 300 公里左右的長途旅行。

■ 優點

首先當然是聲音。俗話說「低轉像兩缸，高轉像四缸」，起步時的扭力感和高轉速的延伸性，確實是三汽缸特有的感受。反過來說，低轉速時會有無法完全消除的震動，高轉速時則會有些許粗糙感…。不過，正如山葉至今仍在現代車款 MT、XSR 系列中持續使用三汽缸引擎一樣，這個時代的山葉就已經是個「奇怪的」廠商了（讚美之意）。汽缸頭雖然細長，但曲軸箱卻相當突出，所以別以為它車身纖細就想鑽縫隙，否則可能會磨到護蓋而哭泣（我曾因此吃過虧。因為是原廠鋁合金製，後來拆下來拋光後就沒事了）。

另一個特點是軸傳動「（Shaft Drive，以傳動軸取代鏈條傳遞動力，幾乎免保養，旅行車常見設計）」。很多老車車主不會用水洗車，我也是其中之一。在這種情況下，光是鏈條就得想辦法用化學藥劑清潔…但後輪又會被油污噴濺…這種麻煩事就此告別。用擦拭布擦一擦就搞定。簡直是神。雖然有軸傳動特有的操控特性，但以這個程度的動力來說並不會太在意。VMAX 那類的車款就更強烈了。

雖然是老車，但與 XJ 系列的零件有許多共通之處，引擎核心部分的零件仍可訂購新品。另外，由於原本是針對美國市場開發的，以海外名稱 XS750 搜尋的話，在 eBay 等網站上也能找到不少（但品質參差不齊）。

還有就是真的很少在路上遇到。如果你想與眾不同，卻又會加上奇怪的飾品來展現個性，那不如一開始就騎這台車。不過不推薦（後述）。

■ 缺點

首先是「轉向性不佳」（認真）。當時是以旅行車的定位販售，雖然直線穩定性還不錯，但在轉彎時總有種「嘿咻」的吃力感。不過以這個時代的這類車款來說，也算在可接受的範圍內，只要接受就好。

啟動馬達的離合器齒輪（Starter Clutch Gear)容易損壞，如果用電壓不足的電池啟動，齒輪會咬合不良，導致啟動馬達空轉。重複這樣做的話，最終會導致無法用啟動馬達發動引擎（垃圾）。我盡量都用腳踩發動…

由於是冷門車款，能提供維護的店家數量有限，這也是一個缺點。個人認為，雖然 Z 或 CB 的店家或許能處理，但零件構成有時會比較特殊，需要注意…這點適用於所有老車，即使零件還能取得，騎乘老車所需的心理準備也是必要的。因為不受歡迎，國內零件供應相當嚴峻（與 Z 等車款相比）。

油耗約為 15km/L。雖然有 17L 的油箱，但油量很快就會亮起低油量警示燈，大約在 200 公里左右就開始尋找加油站。不過，以前騎的 Triumph Speed Triple 1050 催到底時油耗也差不多，從這個角度來看，或許還算是比較省油的…？

個人認為是優點，但有些人可能會覺得聽起來像少了一缸的聲音…

■ 給未來購買者的建議

只要確保是良好的個體，並購買第二代以後的車款（初代馬力為 60ps，有點火系統等細節較為不足。第二代以後為 67ps，並改為全晶體點火）「（Transistor Ignition，以電晶體電路取代傳統白金接點的點火系統，可靠性更高）」，再加上擁有老車特有的心態，就能夠充分駕馭。

可直接更換的零件日後都還有辦法解決，引擎核心部分的零件也還有管道取得。在克服這些困難後，就能體驗到山葉傳承至今的三汽缸引擎的始祖。只要能取得零件，零件費用加上工資，與購買 Z 系列車款的價格相比，還有不少餘裕。如果你對特定車款有憧憬，就該去買那款車，但對於像我這樣不是因為憧憬，而是「怪人」的車主，我非常推薦。

■ 未來的改裝計畫

與其說是將零變成正數的改裝，不如說是將負數歸零，這點是老車的共通之處。這台車也是如此。

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