據悉HONDA NT1100將搭載Honda E-Clutch系統，該系統可自動控制離合器操作。預計將於2024年底在米蘭車展 (EICMA) 上正式亮相。Honda E-Clutch系統已於2024年式CBR650R和CB650R上搭載，備受矚目。若果真搭載，將是該系統首次應用於CRF1100L系列的雙缸引擎，且同系列引擎的Hawk 11也有望導入此技術。

這是一種新系統，從起步、換檔再到停車，無需使用離合器？

於2022年3月推出的NT1100是一款大型運動旅行車，搭載與CRF1100L Africa Twin相同的1082cc水冷並列雙缸引擎，擁有充沛動力同時操控靈活，帶來從低速到高速的平穩扭力和順暢轉向。配備可調式大型風鏡和較為直立的騎乘姿勢，無論是在城市通勤或長途旅行，都能提供舒適便捷的體驗。

在今年的米蘭車展HONDA極有可能將E-Clutch技術導入到NT1100中，圖為E-Clutch版本預想CG。

採用可調式大型風鏡的NT1100。

長途旅行時可享受舒適駕駛的NT1100。

有傳言指出新款Honda NT1100預計將搭載革命性的E-Clutch系統，該系統已於今年推出的新款CBR650R和CB650R上亮相，提供MT手動版本和搭載E-Clutch的版本。這項全球首創的技術透過先進的電子控制，實現了離合器操作的自動化。

其中E-Clutch系統的主要優勢在於，即使是手動變速箱車型，騎士在起步、換檔和停車時都無需操作離合器，大幅減輕騎士負擔，提升安全性。同時帶來類似快排系統的操控感覺，在山路上能夠享受快速換檔的加速感。

此外E-Clutch系統保留了騎士手動控制選項，可以根據個人喜好選擇使用E-Clutch功能，滿足不同騎乘需求。這項創新科技預計將為NT1100帶來更輕鬆、安全和便捷的騎乘體驗。

CBR650R和CB650R的648cc並列四缸引擎上，採用Honda E-Clutch的裝置。

採用Honda E-Clutch的CBR650R E-Clutch。

採用Honda E-Clutch的CB650R E-Clutch。

E-Clutch與現行款採用的DCT有何不同？

順帶一提，現行款NT1100標配DCT雙離合器變速箱，若HONDA真推出搭載Honda E-Clutch電子離合器的規格，操作和駕駛感受將會有怎樣的不同？

DCT是一種自動執行一系列換檔操作的AT自動變速系統，自2016年CRF1100L Africa Twin首次搭載後，已應用於Rebel 1100和NC750X等車款，為Honda獨家系統。

現行NT1100引擎採用DCT規格

CRF1100L Africa Twin（圖為Adventure Sports ES）

Rebel 1100

有了DCT，基本上不需要操作離合器拉桿和腳踏換檔，雖然某些車型如CRF1100L Africa Twin提供選配的換檔腳踏，但NT1100則未提供此選項。這與E-Clutch的不同之處在於，騎士在操作E-Clutch進行換檔時，仍需使用換檔腳踏進行上/下換檔操作。

當然，DCT還具有如同4輪AT汽車的自動變速箱撥片換檔功能，騎士可透過左側手把上的開關進行升/降檔。然而對於偏好傳統騎乘方式的騎士而言，DCT系統無法滿足他們享受離合器、剎車和油門相互配合操控的樂趣。

另一方面，Honda E-Clutch系統除了具有離合器功能外，還可如同快排般，讓騎士無需回油即可進行換檔操作。對於熱衷於操控的騎士來說，無論是在彎道或其他路況，E-Clutch系統讓他們保有手動換檔的自由度。騎士可以根據自己的節奏，在加速或減速時進行換檔操作，充分享受操控摩托車的樂趣。

Honda E-Clutch採用了兩個小型馬達和齒輪組件、分割式三部分設計離合器桿等。以最新的電子控制技術，實現自動控制離合器。

除了NT1100之外，期待將來能夠搭載在Hawk 11上！

如果 Honda NT1100 真的推出搭載 E-Clutch 離合器的版本，未來該技術則有望應用於其他搭載 CRF1100L 系列雙缸引擎的車型，例如 Hawk 11。Hawk 11 擁有子彈型整流罩等設計，呈現如 Cafe Racer 風格般的街跑車樣貌。

目前，Hawk 11 僅提供 6 速手排版本，並未搭載 DCT 等變速系統（CRF1100L Africa Twin 和 Rebel 1100 也提供常規MT手排版本）。若新增 Honda E-Clutch 版本，不僅能享受運動騎乘的快感，也能在城市通勤或長途旅行時，減輕騎士疲勞，帶來更舒適的騎乘體驗。

Hawk 11 E-Clutch預想CG

現行款的Hawk 11

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Honda HAWK11 (1082cc)

Webike Plus定期都會向大家介紹一款在Webike社群上的愛車，本次要介紹的是HONDA HAWK11，車主是R.K.先生。

Honda HAWK11在2022大阪摩托車展上首次亮相，雖然在發布前有許多流言，但真正現身時，那驚人的造型讓許多騎士大吃一驚，這是一款配備了FRP材質子彈形整流罩的戰鬥型Cafe Racer。

Honda自1985年的GB400TT以來，近40年來首次發售配備整流罩的復古車。HAWK 11雖然擁有復古風格，但動力卻來自於Africa Twin系列的 1,082cc 水冷並列雙缸引擎，能發揮出 102PS/7,500rpm 的最大馬力，它結合了輕巧靈活的運動性能和獨特的外觀。

不過與最新的大型跑車或超級跑車相比，HAWK 11性能相對保守，而其獨特的風格則非常小眾。有些喜愛跑車的騎士可能會因此避而遠之，而復古風格愛好者可能對其流線型的油箱和電控系統感到不解。

然而真正喜歡 HAWK 風格和理念的騎士確實存在，今次介紹的R.K.先生就是其中之一。從外觀到操作感，從各種因素來看，他認為這款車「是 Honda 近年來鮮有針對特定小眾市場推出的車款，如果只是稍微感興趣，那麼最好不要購買。」然而，對於那些真正愛上它的騎士來說，這可能是一生的摯友。

HAWK 11配備了各種電控系統，與大馬力的四缸超級跑車不同，提供了另類的駕駛樂趣。

扭力充沛的引擎特性和 214kg 的適中車重，使其非常適合通勤，並在蜿蜒的山路上帶來駕駛樂趣

引人矚目的一體式FRP材質整流罩非常有特色，風鏡使用傳統的鉚釘固定，顯示出對細節的關注與復古感

＜MY BIKE評論＞

■購買動機・用途・對比車型

之前騎的是KAWASAKI W650，但想要一款在高速行駛上更加遊刃有餘的摩托車。

■長處

無論走到哪裡，都不會看到相同的車，總能得到許多人的關注。喜歡與眾不同的人，選擇 HAWK11 絕對沒錯。

設計極佳。一體成型的 FRP 整流罩當然是最大的魅力，包括常被評論的車尾部分設計，都恰到好處地符合我的審美。原廠下置的後照鏡能提供很好的視野。

HONDA 的Unicam引擎在低轉時扭力充沛，可以一直延伸到高轉。在高速行駛時需要自制一下自己的油門，不過在一般道路上，保持低轉速時的引擎節奏感非常令人愉悅，能輕鬆控制速度。

輕量的 Unicam 引擎使得車身感覺意外地輕巧，214kg 重的車身相比其他 400cc 車型只是稍重，使其在通勤時也能輕鬆使用。

每個零件的製作都精細且上乘，換檔非常精確有力，令人愉悅。即使是啟動鑰匙的觸感，也都非常舒服，真切感受到HONDA的精良造工。

HAWK11在切換模式時能夠明顯感受到引擎特性改變，運動模式下加速感很容易就能體會到，在使用引擎剎車穿越緊湊的山路時非常有趣。而在雨天模式下，無論是雨天，還是在交通堵塞或疲勞時慢慢騎行時也能發揮其作用。即使誤操作油門，也會以緩和的加速度保證安全。

騎乘姿勢出色，一上車就會感受到相當的前傾，但由於腳踏和座位位置的絕妙設計，即使在長途騎行後，也不會感到太累。這歸功於整流罩，使得這款車的長途騎乘性能超乎想像。

■短處

置物能力不足，座椅下僅適合放置文件加上少量物品，除非使用後擋泥板下的鉤子掛上背包，否則沒有別的辦法。

作為一個喜歡長途騎行的人，我希望它能配備巡航控制。雖然使用了電子油門，但可能是出於安全考量，油門略顯沉重，所以長途騎行時需要采取一些措施來幫助。

從設計上來看，如果整流罩的高度如果再高一些，高速騎乘時將更加舒適。此外原廠配置的 Type-C 充電座位於整流罩的深處，使用上十分困難（不過不用擔心潮濕是一大優點）。

■給即將購買的人的建議

這是一款針對HONDA近年來難以想像的小眾市場推出的車款，如果只是稍微感興趣最好不要購買。但如果能完全理解Hawk11的開發理念，這款車可能會成為你一生的摯友。

車子才剛交付不到半年，我還不確定自己是否適合這款車。我會隨著年齡和經驗的增長，努力成為一名與 Hawk11 相匹配的騎士。

至於保養費用作為公升級摩托車來說，我認為並不差。如果在高速上騎行，油耗可以達到每公升 20 公里以上，而且由於引擎外露，所以維修也相對容易。不過要注意的是，如果不幸摔車而整流罩損壞的話，修理費用可能會高達 30 萬日元左右，所以請做好心理準備。

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車主平均滿意度 3.97
評價人數：21人

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繼承了Africa Twin騎乘感受的運動街車

「HAWK 11」為 Architecture Series Project（ASP）之商品，屬日本市場專用車款。並且透過活用既存車款進而開發不同定位之商品的實例。從HONDA內部的提案誕生的創意正式將ASP計畫具現化，顯然與過去重視全球流行並且大量生產的車款有所不同。 如此一想，其獨到的設計風格或許也是由此而來。

設計理念為「為那些從年輕騎到老的老手騎士們設計『不必再升級的一台』」，同時也設計給「希望能用Africa Twin的引擎在公路上享受運動騎乘」的騎士。具體而言，筆者認為更像是「適合成熟的皮衣騎士的運動車款」之類的。但我認為最特別的是HONDA宣稱的「不太快，但又有點快」的車款理念，聽起來有點自嘲啊（笑）。而HONDA想造出的也不是「超厲害的車款」，而是為了只能享受半天自由時間的人們設計的「有趣車款」。作為世界首屈一指的二輪車廠，HONDA在設計HAWK11的時候也可說是放下了許多沉重的壓力吧！

以NT1100為基底進行特化

HAWK11是以「NT1100」為基礎，並且針對彎道性能進行特化的運動型街車，讓騎士能夠更加享受運動騎乘。引擎與車架皆為共用設計，而前後避震器則經過重新調教。前叉角度也是稍微直立（與NT1100相比約差了1.5°） 的25°，騎乘姿勢由於採用分離式把手，略顯前傾。不過畢竟車架是源自於Africa Twin的設計，三角台位置顯然較高，因此騎姿也較正統的運動車款來的輕鬆。但車輛整體氛圍還是相當出色的運動街車，毫不馬虎。

動力方面則採用水冷四行程OHC（單凸輪軸）4汽門直列雙缸引擎。與NT1100、Africa Twin等車搭載之引擎相同。傳動齒輪部分也是三者共通，不過各車款有針對二次減速比進行重新調教，以符合各車款定位，HAWK11的與空氣濾芯則都是全新設計。

而電控配備也是共通設計，三者皆有四段可調的動力模式（SPORT、 STANDARD、RAIN、USER）。不同模式下的馬力(P)、引擎煞車(EB)、HSTC/防舉頭(T)皆有不同設定。不過HAWK11並不像其他兩者有推出DCT式樣。

擺脫一貫的乖寶寶姿態，跳脫傳統價值觀的外觀風格

HAWK之名對於上個世紀的騎士們肯定毫不陌生。過去的HONDA曾將此名用在一款並雙運動車款，同時也是筆者在18歳那年考取中型二輪駕照時使用的駕訓車輛HAWK Ⅱ。該車在當年常被揶揄是「水壺油箱」，並且相比當時作為性能代名詞的CB車系，HAWK可說是像陰影一般毫無存在感，但筆者對其易於操控這點印象相當深刻。想起今年春天在HONDA的發表會上初次見到HAWK11，獨特的外觀讓我一時之間摸不著南北，但看到車款LOGO HAWK 11 神似HAWK Ⅱ這點又讓我倍感懷念。

車輛外觀充滿個性。據開發者所言，在設計初期就決定要使用象徵著成熟大人的復古風頭燈整流罩，但並不單單是為了復古而復古，他們打算做出最前衛的象徵。車輛線條以水平方向為主，同時再輔以將車輛切割為前後兩段的垂直線條。油箱線條前端圓潤、後端急遽收緊削尖，每一樣元素都充滿獨創性且讓人難以說明，但這又絕非壞事。倒不如說這樣的設計讓人感到滿滿的創造力、以及HONDA的感性。作為車界一直以來的優等生乖寶寶，這次HONDA交出的設計可真是能讓人發自內心的認為「原來HONDA也能玩出這種花樣啊」。感覺就像是拿著一台Africa Twin，經過精心的改裝之後端出來的成果。以日系車款而言算是相當稀少，應該是讓設計師毫無保留的提筆揮毫之下的產物吧。

輕鬆騎騎就很舒適、運動起來也毫不含糊

騎乘起來簡單直白，騎出去馬上就能習慣她的動力特性。離合器輕巧、接合順暢、起步輕鬆。稍稍轉動右手便能感受到柔順無延遲的引擎反饋，在鮮明的鼓動感之下輕快加速。隨傳隨到的扭力彷彿在踢動路面，簡直與Africa Twin如出一轍。圓形的儀表外觀簡潔，一眼就能看出轉速5000rpm正好位於轉速表正中央。也正意味著4000～6000rpm便是最舒適的轉速，在這個轉速帶內就有充足的動力，並且能夠充分感受引擎動力的甜蜜點。若是再把轉速向上拉高2000rpm左右的話便能感受到更加暢快淋漓的動力感受。不過HAWK11並不像其他四缸高性能引擎，能夠將轉速提升至10000rpm以上，享受檔檔萬轉的樂趣。

操舵性感覺輕快且明確實際。並不像大多運動車款在低速時會有點頑固難以控制，HAWK11即使在低速下也能輕易傾倒過彎。在這樣的情況下稍微轉動油門也不會有任何不安。懸吊方面不論前後都讓人感到安心且路感明確。而制動則不會過於激進，易於控制。可說是貫徹了HONDA所言「不會太快、不會太猛」的設計風格。

後輪傾倒的感受與那台名車有幾分相似

稍微用了一點時間試乘後，筆者意識到「啊，這車好像跟誰很像呢」，開始感到好奇。在腦內追逤過去試乘記憶後想到了VTR1000F。雖說他是V雙而HAWK是直雙，但270度曲軸帶來的溫潤脈動與V缸確實有些相似。且兩者都有車體纖細之特徵、明明同為分離把車款但把手高度卻都較一般運動車款高出一截，騎乘姿勢同樣相對輕鬆。長形油箱讓騎士需要向前伸展，而以後輪為軸，整體車輛的轉向動態、能在日常中騎乘的易控性與樂趣等等，兩者之間有著太多的相似之處。當然，在1996年問世的VTR是標榜「V雙超跑」的專門設計，與HAWK11沿用Africa Twin車系設計有所不同，不過說來有趣，25年的歲月將車款進化的方向逐漸收斂一致，看來這也並非是一件不可思議的事呢。想想VTR1000F在北美也被稱作SUPER HAWK 996，讓人認為這一切都並非偶然。雖然總是把這些話掛在嘴上的話又要被當作是講古的老伯伯了，但對筆者來說，HAWK11無疑是喚醒了許多回憶的機車，值得一再回味。

主要規格

資料來源 [ Honda ]

■以上內容皆根據日本道路運送車輛法所規定之形式認定申請書撰寫（標記★者為Honda發表數據）

※1：油耗是指在一定條件下測定之參考值。實際油耗會因車主的使用方始與使用環境等等有所不同。

※2：定速行駛油耗是指維持一定車速進行實測後所得出之燃料消費率。

※3：WMTC測試值在測試過程中包含起步、加速、停止等各項指定項目，乃是符合國際標準之油耗測定模式。而測試級距則根據排氣量、車輛極速進行分級。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

於日前東京車展上首度亮相，HONDA的話題新車「HAWK 11」於Honda Dream上公布將於9月29日（四）以1,397,000日幣的價格開賣。

HAWK 11 簡介

HAWK 11，針對日本市場的老手騎士推出的全新大型運動車款。

引擎部分採用1082cc水冷四行程國際六檔並列雙缸引擎。雙缸特性使得低轉扭力充沛，並且保有不錯的高轉延伸性。此外，以傳統鋼索型節流閥控制使得車輛能擁有相對直接且快速的加速反應。但HAWK 11同時又搭載可以調整動力輸出模式的高階電子控制系統，可說是在傳統中創新的最佳代表。

車體部分使用半雙搖籃車架與前後17吋的輪框，並且搭配分離式把手塑造出前傾的騎乘三角，較為運動化的設計，想必可以滿足老手騎士的追求。

外觀部分，使用一體成形的FRP頭燈整流罩。並且採取以油箱、坐墊、車身水平線為基線進行互相交叉的分割設計，可說是在HONDA造車史上未曾見過的前衛設計風格。

車色共有珍珠鷹眼藍與示意圖之石墨黑等共兩款。

HAWK 11 特點

• 針對經驗老道的騎士進行設計，以創新價值觀與充實的摩托人生為理念進行開發的全新大型運動車款。
• 搭載1082cc水冷四行程國際六檔並列雙缸OHC引擎，並且搭載輔助用的電子控制系統。
• 不論是輕鬆寫意的出遊或是追求車輛反饋的運動騎乘，強調在任何狀況下都能輕鬆操縱，為騎士帶來滿足感的親切車款。
• 極具存在感的一體成形FRP頭燈整流罩。凸顯HAWK上流且具有摩登氣息的格調，搭配整體前傾的騎姿設定，想必能在人群中留下輕快的第一印象。
• 感受熱情的引擎鼓動以及充滿脈動感的排氣聲浪，充分享受輕快的騎乘體驗，追求不被技術數據侷限的操駕樂趣。

車輛規格

■以上內容皆根據日本道路運送車輛法所規定之形式認定申請書撰寫（標記★者為Honda發表數據）

※1：油耗是指在一定條件下測定之參考值。實際油耗會因車主的使用方始與使用環境等等有所不同。

※2：定速行駛油耗是指維持一定車速進行實測後所得出之燃料消費率。

※3：WMTC測試值在測試過程中包含起步、加速、停止等各項指定項目，乃是符合國際標準之油耗測定模式。而測試級距則根據排氣量、車輛極速進行分級。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

這次的本田充滿了新的熱門車種！有備受關注的HAWK11、DAX125(臘腸狗)、以及新款Cub110、cross cub 110都有出現。
還有可以用QR CODE玩的本田GO RIDE 轉蛋！

「Webike摩托新聞」編輯部 採訪報導

「Webike台灣」編輯部編譯