在2022年的德國科隆車展上，Honda正式發表了全新車款——CB750 Hornet。搭載能夠輸出91.8ps的並列雙缸755c.c.引擎，以Street Fighter風格席捲市場。同時也能確認本車搭載了豐富的電控系統與先進的使用者介面。而本文便是要與各位讀者一同探索這台新Hornet的底細。

作為歐洲市場CB600F Hornet的後繼車款問世！目前並無導入日本市場計畫

CB750 Hornet最直接的前身，便是在歐洲市場以「CB600F Hornet」的名義發售的Hornet 600。造型如同其名「黃蜂」，直到車尾部分都相當具有份量感，在當時的市場中獨樹一幟。而250版本直到現在，也在日本的中古車市場中享有高人氣。

雖說Hornet車系時隔多年復活肯定也會讓日本的車迷們相當興奮，不過根據情報，目前Honda似乎沒有要將新款Hornet引入日本市場的打算。追根究底，則是本次發表的CB750 Hornet的定位，是在日本國內停賣後，在歐洲市場獨自進化的CB600F Hornet的後繼車款。

引擎如同先前Honda所公佈的資訊，搭載一具Uni-Cam設計的SOHC 755c.c.並列雙缸引擎，並且能在9500rpm時產生91.8PS的最大馬力。曲軸點火角度採用能夠提升輪胎循跡性的270度，是比起性能極限，更加重視整體平衡的設定。

進氣系統採用電子節流閥，並且也搭載了相當豐富的電控系統，包含：三種騎乘模式、三段可調的循跡控制、引擎煞車調整、前輪浮舉抑制。

2023年型CB750 Hornet歐洲規格 [HONDA] 在歐洲正式發表的新型Hornet。車如其名，車身整體造型採用尖銳的線條構成，更有具備份量感的車尾。照片中為消光黃車色。

2023年型CB750 Hornet歐洲規格 [HONDA] 珍珠耀眼白。

2023年型CB750 Hornet歐洲規格 [HONDA] 消光銥合金灰。

2023年型CB750 Hornet歐洲規格 [HONDA] 石墨黑。

採用輕盈的鋼製鑽石車架與SFF-BP倒立式前叉

新型CB750 Hornet的車架為鋼製的鑽石車架，實現了僅有16.6kg的車架重量（CB650R為18.5kg）。整體車重數值則壓在190kg，相當接近MT-07的184kg。前叉採用41mm的SFF-BP倒立式前叉，一側僅有阻尼，另一側僅有彈簧的獨立式設計，讓路感與整體行駛質感都有出色的表現，同時也兼顧了輕量化。

5吋的全彩TFT液晶儀表，呈現時速與引擎轉速的方式有四種可選。同時更搭載了能以藍牙與智慧型手機連結，並控制電話、音樂播放、導航等功能的HSVCS（Honda Smartphone Voice Control System，Honda智慧型手機聲控系統）。

採用Uni-Cam設計的汽缸頭相當輕盈簡潔。腳踏採用沒有橡膠墊的硬派設定，也符合本車重視運動性的設計方針。更有電子快排系統可供選配。

前煞車採用296mm前雙碟+輻射式對向四活塞卡鉗設定。

使用全彩液晶螢幕的儀表。騎乘模式提供運動、標準、雨天與使用者自訂，共4種。

一體式把手採用符合Street Fighter風格的「寬、低」設定。左側的把手開關能用於操作儀表功能與HSVCS。

2023年式CB750 Hornet歐洲版主要規格

・全長×全寬×全高：2090×780×1085mm

・軸距：1420mm

・座高：795mm

・車重：190kg

・引擎：水冷/4行程/並列雙缸/SOHC/8氣門/755c.c.

・最大馬力：91.8PS/9500rpm

・最大扭力：7.65㎏-m/7250rpm

・油箱容量：15.2L

・變速箱：國際6檔

・煞車系統：前雙碟、後單碟

・原廠配胎規格：前輪＝120/70ZR17、後輪＝160/60ZR17

「Webike Plus 」編輯長 市本行平

「Webike台灣」編輯部編譯

再見了750！作為最後一台仍在販售的750cc並列四缸引擎車款，GSX-S750如今也將步入停產。雖說作為日本傳統的750級距即將消逝實在令人難過，不過Honda近期即將投入市場的「Hornet」，也傳出了將以750級距復活的傳聞。

而本文便是要繼往開來，回顧過往的750車款，同時也展望即將到來的750車款！

現行唯一的並列四缸750——GSX-S750即將停產！

最近SUZUKI開始在摩托車雜誌等平台上，讓GSX-S750在廣告中的曝光率增加。這麼做的原因，便是GSX-S750即將步入停產。有著Street Fighter定位的GSX-S750，由於無法通過2022年11月起生效的令和2年排氣規定（與歐盟的Euro 5相當），因此現正販售中的2021年式將會是最後一個版本。

說到GSX-S750，由於是現正販售中的新車裡，唯一一台搭載並列四缸的750車款，因此在網路上也有著不少對停產感到惋惜的評論。

由於中低速扭力比起600cc級距更加豐沛，又比公升級的GSX-S1000更常用到高轉速域，而有著爽快的騎乘感受，同時車身也相對輕盈，因此可說是一台兼顧了600cc、1000cc兩個級距的優點、完成度極高的車款（並且在日本國內不到100萬日圓的定價相當便宜！）。

同時SUZUKI並未準備最終特仕版，僅有2021年式的藍色、灰色、黑色能夠購買。因此在此建議真心想要購買這台車的消費者，心動不如趕快行動。

SUZUKI最後的750車款——GSX-S750在2017年問世。以鋼管車架搭載能在10,500rpm產生112ps最大馬力、相當成熟的749cc並列四缸引擎。以出色的整體平衡性聞名。

作為SUZUKI傳統的750並列四缸車款，長達46年的歷史如今落幕

750「Nana-han」(日文:七半)，便是如今已步入大叔年紀的世代，所憧憬過的排氣量級距。

始於1969年的Honda CB750 Four的750級距，可說是日本傳統的排氣量。由於車廠的自主限制，在日本國內市場販售的摩托車都有著750cc的排氣量上限，當初903cc的Kawasaki Z1更因此而將排氣量下修、改以750RS（Z2）的形式在日本國內發售，也是廣為人知的案例之一。

隨後從1975年開始，如果想要騎乘401cc以上的摩托車，便一定要通過超高難度的「限定解除」關卡，因此750級距也成為了一種實力象徵，是讓大叔世代的騎士們有著深厚回憶的排氣量。順帶一提，排氣量的自主限制在1990年廢除，隨後日本國內也開始能夠販售1000cc以上的摩托車。在這樣的環境下，SUZUKI成為了對750級距最具堅持的車廠，並且這份堅持也延續至今。

1985年，在給人又大又重印象的750級距中，SUZUKI推出了世界首部仿賽車款GSX-R750。以世界首款油冷並列四缸引擎搭配先進的鋁合金車架，創造出壓倒性的馬力重量比，席捲了世界各地的摩托車賽事。

不久後，美國AMA Superbike賽事也將4行程引擎的規格上限設為750cc四缸，因此從80年代後半開始，750便作為象徵賽道直系血統的排氣量，在車市中大放異彩。

但是從2004年開始，賽規將排氣量上限變更為1000cc。雖然750車款因此在當時的新車陣容中迅速減少，但在那之後SUZUKI也持續改款、販售GSX-R750。由於受限於排氣法規，歐洲市場的GSX-R750在2018年式售完後正式停產，銷往日本國內的逆輸入也就此結束。

現正販售中的GSX-S750，便是搭載了繼承GSX-R750血統的水冷並列四缸引擎。若是將作為前身的GSR750一併算入，更有著已經販售了11年的驚人成績。而以SUZUKI的750並列四缸車款而言，則是從1976年登場的GS750至今，長達46年的歷史落下帷幕。

以量產車而言，可說是世上第一台並列四缸車款的CB750 Four，便是750級距的元祖。而750這個稱呼，便是源自Honda公司內部的開發代號「Nana-han」(日文:七半)。

復活的Hornet似乎將以750之姿重生

在現存的750級距車款逐漸消亡的同時，似乎也有新車將以750的形式問世。後者便是指Honda的新款「Hornet」將以750cc級距登場的傳聞。

舊款的Hornet車系，是在日本、歐洲都博得高度人氣的街車車款。雖說具備旗艦定位的是Hornet 900，但Hornet 600則在歐洲爆紅並持續販售到2014年為止。1996年問世的Hornet 250在日本也有相當出色的銷售表現，於2008年絕版後中古價格也更加高漲。

目前新款Hornet僅公佈了前導宣傳影片與設計草稿。雖然還沒正式發表，但已經有不少人預測將會是750cc。

同時，也開始有了搭載同一具引擎的ADV車款「Transalp 750」即將問世的傳聞。

但與舊款Hornet的並列四缸引擎相比，新款Hornet看來則是採用新設計的270度曲軸並列雙缸引擎，同時排氣管位置並未繼承可謂舊款Hornet特徵的「座墊下」設計。不過從設計草稿看來，外觀也確實傳承了Hornet該有的搶眼氣質。

6月公布的Hornet設計草稿，是由日本Honda的R&D部門協力，並由位於義大利的歐洲Honda R&D中心製作。歐洲Honda經手了CRF1100L Africa Twin、CB650R、X-ADV等風格相當前衛的車款設計。而全新的Hornet設計概念，則是出自負責ADV350的28歲設計師Giovanni Dovis之手。

基於Honda的設計哲學，「用簡約的方式創造純粹、機能性的產品」，以兼顧輕巧與設計感的造型為目標。同時也有著「將最易怒的黃蜂（Hornet）作為意象，藉此展現運動氣息」的方針。

從設計草稿中可以確實看見倒立式前叉、右側單出排氣管尾段、格柵式車架等配備。油箱則比起舊款Hornet更加稜角分明，車尾整流罩也更加小型化。能夠預想是車尾更加上翹、尖銳的Street Fighter風格。

如今，搭載並列雙缸、排氣量在800cc左右，CP值相當高的車款，在歐洲有著不小的人氣。而新生的Hornet，便是要在這個市場中投下一顆震撼彈吧。

新款Hornet預計會在2022年秋天的米蘭車展正式發表。除了傳統變速箱以外，也應該會導入搭載Honda招牌DCT變速箱的車型，藉此與市場上的競爭對手做出區別。

在設計草稿中可以看出摸索了多種車架形狀。不過任何一個版本都是稜角分明的設計，以具備份量感的油箱和俐落、上翹的車尾為特徵。

即使750並列四缸退出歷史舞台，750級距本身也不會消失！？

此外在現存的750車款中，還有著Honda的NC750X與X-ADV正在販售。前述的兩台車款都在2021年進行大改款，並且也適應了最新的排氣法規。但同時也有「未來無法通過相當於Euro 6的下一期排氣法規，因此現行版本會是最後一款」的傳聞。而Euro 6排氣法規的實施時間目前未定，僅能確定至少在2024年後才會開始實施，因此在那之前應該都毋須擔心。

不過，這裡提到的750車款都並非搭載並列四缸引擎，而是並列雙缸。雖說750級距今後也會繼續存在於新車市場上，但「750並列四缸」果然還是會在GSX-S750停產後告別車壇。

對於在競爭對手相繼退場時，堅守傳統的750並列四缸直到最後的SUZUKI，如今看來真的要給予鼓掌致敬。

這是在2021年11月的米蘭車展上，由Honda展示的Hornet立體概念圖。雖然圖中已經描繪出引擎，但排氣量、汽缸數量等規格至今仍未發表。

文／Best Car Web編集部、照片／SUZUKI、HONDA

※原文於2022年6月30日刊登於「Best Car Web」。

資料來源 [ Best car Web ]

「Webike台灣」編輯部編譯

HONDA去年(2021)底，無預警的在EICMA (米蘭車展)上，突然展出一款名為”HORNET”的概念模型，但現場卻沒有提供任何相關的資訊，但根據歐洲媒體指出，這輛摩托車將成為”下一個中量級街頭悍將車款霸主！”究竟這會是一輛怎樣的摩托車呢？就讓我們用電腦CG模擬的同時，統整一下目前已經公開的相關訊息。

在EICMA上突然展示的模型是什麼？

在2021年的EICMA上，許多廠牌都推出量產版本的新車亮相，但在這種時候，HONDA卻在展場展出了一款名為”THE HORNET”的概念模型…

THE HORNET並不像是預定市售那樣的概念車，而是更接近於模型階段，因此並沒有使用實際零件，但從車身線條一窺究竟，就能清楚明白這是一輛風格定位在街頭霸王的車款，而HONDA也在展場透過投影機，將引擎輪廓投影到模型上。

根據來自歐洲的消息，近期將出現的實車車名，似乎被稱為”CB750S”，而且是一款搭載雙缸引擎的中量級運動車款，下面就是使用電腦CG模擬出來的圖片，先讓我們來仔細看看吧！

對日本騎士來說，HORNET指的是裝備上繞式排氣管和超寬後輪胎、造型更傳統經典的HORNET 250，然而在歐洲推出的CB600F HORNET，卻是一款採用短版排氣管的街頭霸王車款，所以這次的CG圖就以歐規CB600F HORNET為基礎。

特徵是倒三角形的尖銳頭燈及車尾，輪廓與模型相同。另外雖然排氣管並沒有在模型上表現出來，但推測應該不會像HORNET 250那樣的上繞設計，因此CG模擬圖使用了短版設計…這樣看起來，這車款的競爭對手應該會是YAMAHA的MT-07。

755cc並列雙缸引擎！？

▲搭載在AFRICA TWIN身上的並列雙缸引擎

根據小道消息指出，這款車搭載的並列雙缸引擎排氣量為755cc，而HONDA目前這個級距的引擎共有兩款，分別是CBR400R系列的DOHC並列雙缸，以及NC750系列的SOHC並列雙缸，但傳言HONDA將會開發一具全新引擎供新世代HORNET搭載。

根據上面展場上的模型來推測，引擎的汽缸形狀與NC750系列完全不同，但汽缸頭蓋看起來又像是SOHC…究竟事實會是！？

兄弟車款會是新世代的TRANSALP嗎？

就如同之前提到的那樣，HONDA正在開發新一代TRANSALP XL750L，預計安裝的就是這具755cc並列雙缸引擎。順帶一提，之前有媒體推測TRANSALP將採用19吋前輪框，但根據歐洲傳來的最新消息，有很大機率是採用與AFRICA TIWN相同的21吋輪框。

扭力供應範圍寬廣的並列雙缸引擎，可說是目前摩托車壇中用途最廣泛、競爭最激烈的分類，因此非常適合做為開發多種車型的最佳平台，如果HONDA真的研發出這具新引擎，那麼就能推出與YAMAHA MT-07對抗的HORNET，TRANSALP則與TENERE 700競爭，加上整流罩後則能與YZF-R7一爭高下！究竟接下來會如何發展呢？真讓人期待！

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

HONDA在11月23日開始於義大利米蘭舉行的EICMA 2021 (米蘭車展)上，發表了一段名稱為” The Hornet”的宣傳影片，影片中除了能看到有著街頭霸王的運動外觀外，還有兩個活塞激烈運轉，以及完全不像是並列四缸引擎的排氣聲浪…

搭載全新開發的並列雙引擎？

在HONDA發表著這段不到一分鐘的影片中，可以看到概念車款的外觀輪廓、活塞在引擎內部劇烈上下運作，以及引擎右側外觀，根據外型推測應該是水冷式並列雙缸結構。

雖然影片標題是HONDA的經典車款HORNET，但一說到HORNET車系，不管是250cc、600cc還是900cc，都是搭載並列四缸引擎 (至於那個單缸引擎的HORNET 2.0就…)，但影片中只有看到兩個活塞劇烈上下運作，且從車身右側的截圖推測，該引擎也與HONDA目前市售的並列四缸引擎不相似。

▲目前HONDA共有六款水冷式並列四缸引擎，分別搭載在CB1300SF/SB、CBR1000RR-R、CB1000R、CBR600RR、CBR650R (CB650R)和CB400SF/SB身上，但影片中的引擎輪廓與上面任何一款都不一樣！

▲影片中帶到兩顆活塞並列的上下劇烈作動，從區軸角度來看，應該使採用主流的270度區軸。

▲影片中還出現了從上方角度查看活塞的畫面，確定只有出現兩個活塞！

▲從車側可以看到傾斜的頭燈、散熱水箱護罩與線條複雜的油箱，有著滿滿的街頭霸王風格。

▲從上方角度查看，能發現座墊線條似乎有被刻意縮窄，油箱及車身寬度的比例似乎也很難搭配上並列四缸引擎。

▲從車頭方向看去，能發現會讓人聯想到黃蜂觸角的後照鏡及銳利頭燈 (DRL？)

此外，在影片最後的排氣聲，也不像是並列四缸引擎的聲浪，而是類似90度V型雙缸引擎的低沉鼓動感，這意味著下一世代的HORNET將轉生為雙缸引擎！？

順帶一提，有小道消息表示，HONDA正研發一款不同於NC750系列搭載的中量級並列雙缸引擎，連最近傳聞甚囂塵上的TRANSALP也將搭載這顆引擎。考慮到要與NC車系做出差異，合理推測這具引擎的實際排氣量應該落在800~900cc之間。

這樣說來，這台新世代HORNET的直接競爭對手，就是BMW F900R (894cc)、KTM 890 DUKE (889cc)和DUCATI MONSTER (937cc)等車款。但是車迷們也別太興奮，因為目前僅有宣傳影片出現，距離實車亮相與市售推出，相信還有一段時間要走，就讓我們耐心等候HONDA公布更多消息吧！

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

HONDA日前在印度發表了一款名為「CB200X」的輕量級車款，從外觀淺顯易見的能夠知道，這是一輛主訴戶外風格的冒險車款。

HORNET 2.0攣生兄弟，超平價冒險車款！

這款CB200X是HONDA在印度最新推出的車款，以搭載184.4cc氣冷式單缸引擎的街車車款HORNET 2.0為基礎，加入了類似NC750X的運動旅行風格，是一款全新的輕量級冒險車款。

CB200X採用與HORNET 2.0相同的車架及引擎，這具184.4cc的氣冷式單缸引擎，能在8,500rpm提供12.7kw (約17.3ps)的最大馬力、6000rpm發揮16.1Nm的最大扭力，但僅搭配五檔變速箱，動力表現約略等於搭載149cc水冷式單缸引擎的CBR150R (六檔變速箱)，幸好CB200X有著氣冷式引擎，結構簡單又相對好保養的優勢。

雖然引擎規格差強人意，但CB200X在懸吊方面採用金色外管的倒立式前叉、後預載可調中置單槍後避震，全車燈組包含方向燈皆為LED，其他如全液晶儀錶板、鑄造鋁合金輪框、多功能塊狀胎等，硬體的規格配備還是相當不錯。

▲液晶儀錶板、安裝在油箱上的鎖頭開關，LED尾燈是”X”造型很具辨識度，車身右後側則是印度車款常見、防止衣服捲進後輪的「紗麗防護罩」。

外型方面，CB200X在車頭的小鳥嘴造型及車側整流罩與NC750X有幾分神似，且標配風鏡、塑膠下整流罩、前後分離式座墊、把手護弓，護弓內還有鑲嵌其中的前方向燈組等，全車設計感整體又獨具特色。

可惜在安全配備就相對缺乏了，高階車款視為標配的豐富電控系統，當然在CB200X身上是一項都沒有，且前後煞車系統雖然皆為碟式煞車，但與HONDA入門級GROM、MONKEY 125等車款一樣，採用僅前輪有ABS的單通道款式。

最重要的價格部分，CB200X在印度當地的建議售價為144,500盧比，折合新台幣僅5.5萬上下！HORNET 2.0在印度當地售價則是更低的131,000盧比 (折合新台幣約5萬)。對比曾由代理商引進販售、建議售價約13萬左右的HORNET 2.0，未來CB200X如果能以相同價格帶引進台灣的話，或許會吸引到不少崇尚戶外生活的騎士購入喔！

CB200X

消光沉默銀

珍珠星空黑

運動紅

主要規格

※印度規格數據

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「カチャン」分享他與CB900 HORNET的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB900 HORNET的分析與評價，多角度地讓車友了解CB900 HORNET的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我擁有HORNET 250 紅黑色 DX，在取得大型駕駛執照同時，煩惱了很久要買什麼車，但最後我沒有考慮HORNET 900以外型號的購入了它，也很幸運買到了車況很好的中古車。

我主要的使用目的是以旅行為主！但是我偶爾也會騎去上班，現在我一共擁有兩台HORNET兄弟。

優點

1.首先，相信很多人都會愛上這個HORNET的造型！
2.雖然是900cc，但車身重量大約是750cc級距、車身大小看起來不像大型摩托車，操作起來的感覺也很好。
3.因為是採用燃油噴射系統，所以即使是冬天也能一下子就啟動，這對我來說真是太好了！

缺點

1.很難改裝，畢竟是已經停產有段時間的老車，不用說改裝零件，就連一般維修保養所需要的零件，有些還要從國外購入，有時候一買就是要一兩個月才會到貨…
2.出乎意料的是，某些CB400SF、1300SF車系的原廠零件和副廠零件，居然也可以拿來給HORNET 900使用 (這似乎不算是缺點?)

給未來買家的建議

截至2021年1月為止，在中古市場流通的HORNET 900越來越少、車況好的更是難見，且就算里程數不多，也還是會有耗材零件必須更換，年份越久越會發生這情況，因此我建議2005年式最終款會是最好的選擇。

未來的改裝計劃

雖然購買了下整流罩，但引擎護罩會擋住所以無法安裝，現在正思考如何解決。另外我還訂購了HORNET 900用的BAGSTER的油箱罩！準備要把它也變成紅黑色！

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由きゃわ分享他與大黃蜂250的騎乘故事！

透過車主對愛車-大黃蜂250的分析與評價，多角度地讓車友了解大黃蜂250的優點或不足。

1. [簡單介紹]

・駕駛年齡，騎乘觀點

我個人的騎乘資歷已經32年了，而我大概每個月會在住家附近騎一次HORNET 250 (總里程200km內)，其餘時間都不太會使用它。

・入手時間

在2017年4月購入二手車，並在8月完成修復和改裝，然後一直使用到現在。

・入手動機

我想要一輛街車作為偶爾使用的備用車，同時我也被它小排氣量卻有4缸引擎的排氣聲浪所吸引。

[滿意度/優勢]

・優勢之處

這款車的設計理念是適用於短途騎代步和露營等長途旅行，目前這兩樣我都做到了。由於這是一輛街車，所以在長距離騎乘時會因為街車的特性而有迎風而來的疲勞感，但沒有受限於太過低趴的騎乘姿勢與又薄又硬的座墊等折磨而讓自己腰酸背痛外加屁股痛，總的來說它是一輛騎乘起來非常輕鬆的摩托車。

・關於騎乘

如果你不斷的催油門就會感覺跑得很快，但加速性能其實和250cc的雙缸車款差不多，但總覺得速度能夠越拉越快。

・關於外觀

我感覺很好，外觀很有年代感。

3. [不足之處]

・不足之處

後照鏡太小，使用起來不方便。

・關於騎乘

時速表不太準，一不小心就超過法定時速限制，但其實並沒有很快只是排氣聲浪嚇人而已 (就是HORNET 250嘛~)

另外就是在迴轉時車身很重，一不小心就會倒車一樣的在迴轉時總讓人心驚膽跳。

・關於外觀

很滿意，因為我就喜歡它的造型。

4. [總評（推薦給這些騎士）]

雖然排氣聲浪嚇人，但它其實是一輛溫順的摩托車，可以陪伴你一邊悠閒體驗風的味道一邊享受周圍風景，且4缸引擎的運轉震動也比雙缸引擎小，因此會有一趟舒適的騎乘旅行；如果您對街車外型情有獨鍾也喜愛四缸引擎的熱血排氣聲浪，那HORNET 250就可能是您的口袋名單之一。

資料來源「Webike 日本」
「Webike 台灣」編輯部編譯

HONDA HORNET 900 (2001)車主評論

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由やきのりさん分享他與HORNET 900 2001年式的騎乘故事！

透過車主對愛車-HORNET 900的分析與評價，多角度地讓車友了解HORNET 900的優點或不足。

1. [簡單介紹]

・駕駛年齡，騎乘觀點

我騎摩托車已經四年了，我平時喜歡去山道和海邊的公路上騎乘，享受旅遊的樂趣，我個人喜歡去人不多的地方，例如山道、林道。

・入手動機

當時正在尋找符合以下條件的摩托車：
1.大型運動車款
2.輕巧好操控
3.正統街車風格，例如圓型頭燈。

我不認為這是很難的條件，但是在購買時，各品牌都只有配備頂規、外型設計誇張的街頭悍將車款。所以HORNET 900就是一款我理想中的摩托車，因為它採用了CBR900RR引擎，並遵循了正統的CB風格。

2. [滿意度/優勢]

・優勢之處
雖然是以當日往返200 ~ 300km左右的一日遊為主，但是騎乘起來非常方便，說CB900SF也無妨吧。

油耗達到驚人的24km/L！這跟小黃蜂 (HORNET 250)沒什麽區別了吧？（笑）

・關於騎乘

雖然引擎是來自於CBR900RR，但它是一輛很容易操控的車款，即使轉速偏低也能輕鬆的在山路上騎乘。

・關於外觀

車尾大概是HORNET 900的最大特徵，因為它是HORNET系列唯一採用上繞式雙出尾段的車型、車尾線條也相當犀利，咄咄逼人的車尾非常吸引人。

相比之下，車身正面是大家非常熟悉的CB車系，如果不看背面的話，很多人甚至不會注意到這是一輛HORNET吧！

3. [不足之處]

・不足之處

進行長途旅行時，很難裝載很多行李，加上是單背脊式車架，所以坐墊下完全沒有收納空間，加上它上繞式排氣管尾段，因此要加裝馬鞍包或馬鞍箱都需要經過特別加工。

・關於騎乘
在山路和高速公路上行駛很舒服、在城市的狹窄街道上行駛也沒有問題，因為它的體積雖然很大但還是相對比較緊湊。

硬要說的話就是油門的頓挫感比較明顯了，這點可能是因為搭載的燃油噴射系統是比較早期款式的關係吧！

・關於外觀

對外觀沒有不滿。

4. [總評（推薦給這些騎士）]

老實說就規格而言，有些設計確實不如目前的摩托車款，但是我認為，它的設計感依舊充滿著其他摩托車難以替代的魅力。

對於那些喜歡稀有摩托車，或是對設計感著迷的人來說，HORNET 900將是一輛您可以認真考慮購入的車款！

資料來源「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯