引擎

引擎墊片
料號：11321-MAZ-020 分享車友：PAPA CB1300 電盤外蓋更換必備的墊片 心得： CB1300是一台非常經典的車款。 在本田的工業技術下，只要不大撞基本上都不會需要修。 除了在日本有部分車友會覺得發電量不足。 將03年以前的化油版發電線圈更換為03年以後的噴射版發電線圈（俗稱：內仁） 而這次更換的部分是電盤外蓋，當然也可看到線圈。 而CB1300的傾角在劇烈操駕時還是有其極限，而電盤外蓋就是最容易磨到的部分……， 此時什麼防頃桿、防倒球都是沒用的……繼續閱讀
引擎汽門	電盤側蓋
料號：14721-KBB-900	料號：11321-MGC-J80
分享車友：跳火圈 FTR223 原廠排氣門	分享車友：TT CB1100EX Left crankcase cover(左曲軸箱外蓋)
心得： 2003年掛牌、快20歲的車。 這次鐵了心進行大保養，缸頭及汽缸拆解，並更換汽門、油封及彈簧，原廠零件真的非常耐用可靠，希望HONDA能夠持續供應老車零件，相信這次維修後可以再戰20年！	心得： Weblike 提供了本田正廠零件查詢系統，很實用，能正確找到所需部品。但車主如何找到對應車型的零件就不是Webike的任務，事先要能理解。

電系

整流器
料號：31600-MV4-010 分享車友：ocarina Hornet250整流器
心得： 使用原廠零件令我安心，整流器肩負著電瓶充電的功能，故障將慢慢導致無法電發………. 更換後整流電壓在14~14.8V，讚啦!!
電腦	主線束
料號：38770-KYJ-941	料號：32100-KEA-741
分享車友：Tomo CBR250R 重要的ECM	分享車友：ocarina Hornet250主電線
心得： 蠻長的一段時間都覺得油門的反應非常奇怪, 導致過彎的時候沒辦法依照自己想要的方式過彎, 只能減速再減速,查到最後才發現是ECM有問題, 換掉之後順暢多了!	心得： 老車往往都是電系方面會出問題，更換主電線就是希望愛車能再戰10年!透過Webike直接向原廠購買真的相當方便，雖然價格不便宜，但我還是認為原廠的品質最好!

耗材

前叉油封
料號：51490-MEJ-003 分享車友：胖熊 CB1300 SC54 前叉油土封組
心得： 這是CB1300 SC54 前叉油土封組，應該很多車子通用 本田原廠是採用油土封包裝成一組販售，我想目的就是要提醒車主這最好一起換掉 畢竟都要拆一次工了，當然直接更換比較好，這能DIY的人就比較少 建議沒有工具或是時間的人還是去給店家賺喔
鑰匙	空濾
料號：35121-MN9-611	料號：17210-MEJ-981
分享車友：Jim MSX125 原廠鑰匙	分享車友：小惡魔 CB1100 本田原廠空氣過濾網
心得： 雖然我的車款是Hornet 250 買到的是MSX125的鑰匙 查詢零件手冊上的料號就是一模一樣 不曉得是不是我的手冊版本太舊… 然而身邊有MSX125的車友不小心遺失了原廠鑰匙 剛好需要，意外地可以幫上忙，我也為此感到高興。	心得： 第一次購買原廠空濾，沒想到質感如此扎實。還是原廠的零件令人安心。使用起來毫無任何顧慮。也很驚訝Webike的報價流程如此的迅速。減少了等待的時間。很用心的服務。

水管
料號：19525-MCZ-000 分享車友：李 很重要的水管
心得： 水管看似簡單但卻是一台車的重要核心之一 沒有良好的冷卻系統會傷害引擎/影響性能 車上水管已經有12年之老 雖然不是每支水管都有滲水/老化問題 但為了安全上的考量還是建議全車水管一起換
油芯	離合器線
料號：15010-MCE-H51	料號：22870-MCZ-000
分享車友：cvandy honda原廠機油濾芯工具組使用心得	分享車友：Jack Hsiao Honda 原廠離合器線
心得： honda原廠機油濾芯工具組 CP值非常高的機油濾芯，價格也很划算！ 附上特種工具可以安裝/拆卸濾芯 值得推薦。	心得： 原廠離合器線，價格雖然較高了點，但相對品質部分更有保障，裝上後恢復原本的順暢手感，不會有卡卡的了！！

燈殼
料號：33402-GA7-003 分享車友：小昱 SL230 33402-GA7-003 方向燈殼
心得： 要買方向燈殼已經想了很久，是朋友很我說這個網站可以買正廠零件，因為朋友也沒說的很清楚，我以為直接在網站搜尋料號就可以找到了，結果只找到一個叫NTB的牌子，原本以為是朋友隨便說說，後來才發現原來是要點正廠零件才會有專門的頁面，結果價格查起來正廠零件沒有預期中的貴，價格跟NTB都一樣是….繼續閱讀
排氣墊片	螺絲
料號：18392-MJ4-670	料號：90005-MAH-000
分享車友：nick HONDA CB400ss 排氣管石墨環	分享車友：阿雄 CB1100EX 訂購原廠零件就是這麼方便
心得： 這是HONDA CB400ss 排氣管石墨環，若你經常拆卸排氣管，這東西就會破損了，破損不要緊，就怕氣密不好了，會有漏氣的現象，排氣管就很可能會放屁!啵啵啵!騎起來就是很不舒服!還好原廠有的買，一個也不貴，大約470元左右!	心得： 16式CB因裝原廠後架移除了原本的掛勾架．要裝置八卦網少了兩個掛勾架… 發現17年式RS或EX的避震器螺絲上有附掛勾架..至摩托百貨訂購此原廠零件螺絲蓋（HONDA一星期到貨）可 DIY 直接安裝上去.真的很方便非常好用及美觀價錢OK 。

煞車/離合器

離合器油杯
料號：22887-MBB-006 分享車友：kids CBR1000RR Fire Blade 原廠離合器油杯
心得： 原本的離合器主泵油杯.因為年份已久.已經泛黃及出現細小的裂痕.副廠的質感不佳.雖然也能用.但還是選擇了HONDA原廠部品.質感佳.值得信賴.
煞車碟盤	來令片
料號：45251-MGS-D81	料號：06455-MCW-H02
分享車友：鳳 本田原廠的高品質	分享車友：阿欣 HONDA 煞車片
心得： 原廠料件 品質和耐久度，還有安裝上的公差，都令人滿意 雖然價位較高，但使用起來絕對放心 可是希望未來在原廠料件上的出貨速度能加油	心得： 好的煞車片就要選用本田原廠煞車片，煞車片耐用度久即煞車效果佳，不傷碟盤好用值得推薦使用原廠本田煞車皮

外觀

大燈	外觀貼紙
料號：	料號：86831-GCN-Y30ZA
分享車友：楊安迪 CBR1000 HONDA 原廠大燈	分享車友：eka CUB原廠紀念貼紙
心得： 因寄來時包裝的氣泡袋上沒有正廠的貼紙，所以是放在大燈支架的袋子 上拍的。 一般基本上是不會需要更換到這個零件，會換到想當然是車子出了問題 停在路邊卻被汽車路過擦碰到而倒車，後照鏡先著地，接著大燈支架被 擠壓後鎖點斷掉，大燈的鎖點也斷掉。 原本是想要購買便宜的副廠來替換，但想到一台車這麼貴，內部零件的 錢還是不要省了，而且也聽使用副廠的車友反應，似乎會有異音的問題 所以還是決定買原廠部品更換。 收到時拆開包裝，……繼續閱讀	心得： 無意間看到這貼紙，找到料號以後用原廠零件查詢系統下訂~一周就收到了。 有相當的厚度，稍微有彈性   背面的黏膠感覺有點薄，聽說容易脫膠，可以一開始就用3M補強一下，不然噴掉了那可是1000多塊…

側駐	土除
料號：50530-MGS-D70	料號：80110-MKJ-J50ZA
分享車友：胖仔 NC700D 側邊駐	分享車友：A cici CB1000R (2018-) 換上新款后土除檔板
心得： 原先NC700D 用改裝可伸縮式的支點位置比原廠的更裡面,會讓車身不穩定,原廠的有往外邊彎曲一些,比較不會有倒車疑慮,其他拍賣網站找不到原廠型的側邊柱,從摩托百貨可以查原廠料號下定,很方便,換完後爽度100分。	心得： 千尺舊款後土除造型本身不錯 但跟新款造型上比相較對比後 還是產生明顯的差距 舊款造型圓潤碩大且較無細節 反之新款造型設計偏向銳利且面積也縮小 更細緻 還有外觀的設計曲線都有明顯的細節 外觀控必推 ~ 但安裝不易 建議拆後輪進行(但要不拆後輪也可以硬幹 只是會很累)

【HORNET 250 & BALIUS II】細節＆試乘報告

雖然近年來中型重機也出現了許多高性能、多機能的款式，但是仍然有許多人還是想要試試早就已經停止生產的絕版車款。

筆者本身也是比較偏好老車，只要在馬路上看到以前的摩托車，眼睛就會一直跟著跑；這次就讓我們介紹一下，與現行車款擁有不同魅力的絕版車款吧！

這次要介紹的，是憑藉著容易操控的特性以及外觀擄獲無數粉絲，擁有美妙排氣音量的【250cc四缸引擎】車款，以下就試著為大家比較一下HORNET 250以及BALIUS II有何不同！

※本文中使用到的摩托車，皆由在日本全國經營摩托車買賣事業的摩托車王所提供，拍攝用車輛有部分經過改裝。

「NK街車」的低調造型

這兩台摩托車都是採用那種NK街車標準的外型，看起來非常帥氣。筆者第一台擁有的摩托車就是BALIUS II，當時就是對它的外觀一見鐘情所以才出手買下。

在車輛尺寸方面，兩台車的數據都非常接近，不算太大的車體非常容易操控、移動車身時也非常輕鬆，只要騎士的雙腳能夠踩到地面，就能夠輕鬆地在跨坐的狀態下進行移動。

【全長/全寬/全高】
・HORNET 250：2,035mm/740mm/1,050mm
・BALIUS II：2,070mm/735mm/1,055mm

【車體重量（乾燥重量）】
・HORNET 250：168kg
・BALIUS II：170kg

在車輛標誌（飾徽）的部分，HORNET 250將飾徽安裝到尾部整流罩旁邊，BALIUS II則是裝在油箱上面。

BALIUS II飾徽的特色，是它採用的並非KAWASAKI的標誌，而是使用了馬匹圖案的飾徽。

試著比較HORNET 250 & BALIUS II的雙腳著地性！

兩台摩托車的坐墊高度相同，而且雙腳著地性都極為良好，再加上車重很輕，因此不管是女性騎士還是新手騎士都能夠輕鬆駕馭。

【坐墊高度】
・HORNET 250：745mm
・BALIUS II：745mm

身高158c的女性騎士跨坐上去之後會呈現下面兩張照片的狀態，所以兩台車的雙腳著地性非常出色♪

▲坐墊高度：745mm（照片中的騎士身高158cm）

▲坐墊高度：745mm（照片中的騎士身高158cm）

燈具類的比較

兩台摩托車的頭燈、方向燈及尾燈都是採用普通的石英燈泡，不過因為燈具類的改裝零件相當豐富，所以也能自行改裝成LED燈，選項非常多樣。

【頭燈】

【車尾燈】

儀表板的比較

HORNET 250與BALIUS II都是採用指針式的雙圓形儀表板，雖然設計簡單，但也是有附上油量表，所以騎車時不用擔心到底還剩下多少汽油，不過因為它沒有時鐘，所以想要看時間的人就需要自行加裝；轉速紅線區大約在17,000rpm左右，這個數字在最近250cc級距的摩托車款中相當罕見。

握把的比較

使用常見的基本型按鈕，唯一值得一提的就是，HORNET 250的危險警告燈是設計在右邊握把。雖然這只是習慣上的問題，但是對於習慣BALIUS按鈕配置的筆者來說，使用右手來操作危險警示開關還是有點難度⋯⋯（汗）

HORNET 250

另外，BALIUS II的煞車拉桿及離合器拉桿都設有調整間距用的轉盤。

BALIUS II

底盤裝置的比較

實際比較HORNET 250以及BALIUS II，會發現兩台車最大的差異之處，應該就在輪胎的尺寸，而差異最大的就是HORNET 250的後輪！HORNET 250的後輪採用的是與大型重機相同尺寸的180/55，從後面看過去完全不會覺得它只有250cc，而在前輪方面，輪胎尺寸也比BALIUS還要寬上許多。

【輪胎尺寸】
・HORNET 250：（前輪）130/70ZR16 61W（後輪）180/55ZR17 73W
・BALIUS II：（前輪）110/70-17 54H（後輪）140/70-17 66H

從車尾看過去，輪胎尺寸上的差異更是一目瞭然！順帶一提，筆者曾經詢問騎過HORNET的友人對於這顆後輪的感想，得到的回應是「輪胎又寬又帥，但是真的太貴了！」想必抱持著相同煩惱（？）的騎士應該不在少數吧！

油箱的比較

在油箱容量方面，HORNET 250的油箱稍微大了一點，且與BALIUS II油箱的修長形狀相比，HORNET 250的特色就是它往兩旁凸出去的造型。

油箱容量
・HORNET 250：16L
・BALIUS II：14L

排氣管的比較

排氣管也是這兩台摩托車差異較大的部分，HORNET的特色是採用了顯眼的上繞式排氣管，但兩台車的排氣音浪都非常棒，都是那種偏高亢的排氣音。

坐墊下方空間的比較

這個年份的摩托車，印象中坐墊下方的空間都比較大，而這兩台摩托車的確也是如此。不過真的要說的話，BALIUS II的收納空間還是比較大一點，能夠放進更多物品，筆者就在坐墊下方的空間，放過小型雨具加上折疊式防盜鎖等等。

其他功能的比較

除了以上提到的配備之外，這兩台車還有像是行李掛鉤、安全帽鎖等小配備，使用起來相當方便。HORNET的行李掛鉤在使用時，需要先將坐墊背面的金具扳開，然後再把坐墊安裝回去才可以開始使用，平常不用的時候也可以把它收起來，讓摩托車看起來更有型♪

實際試乘的結果

這次因為一些因素只試乘了HORNET 250而已，不過久違的250cc四缸引擎車款還是讓人騎得非常開心；以下就直接進入包含筆者在內的兩名工作人員試乘之後的感想。

＜員工A＞
【就算騎在街道上也超級快樂】
這次試乘了在二手車市場依舊非常受到歡迎的「HORNET 250」。過了跑道終點後，在直線跑道上繼續加速，伴隨著油門的開度能夠聽到高亢的排氣音。

正因為它的引擎是那種到高轉速為止前都能夠順利升高的直列四缸引擎，所以我們才能夠聽到如此美妙的排氣音浪，這個聲音與KAWASAKI的BALIUS以及ZXR250等等車款有點類似又有點不太像，感覺上是屬於「HORNET特有的聲音」，騎起來感覺超棒的！（笑）

在切進彎道以及過彎時，車體都非常穩定，回正車身時也能夠非常順地打開油門。我還試了一下在駕訓班經常會練到的那種S字型轉彎等等，一樣也都非常地順暢。

雖然在試乘之前，因為那顆超寬的後輪（180/55-17），讓我有點擔心它在傾斜車身之後是不是會很難拉回來，但是實際試乘之後一點問題都沒有。

這台HORNET 250容易操縱的特性應該就是因為它那可以輕鬆用大腿與膝蓋夾住的油箱、輕盈到不行的車體（乾燥重量151kg）以及沒力的馬力（正面的意思）之間絕妙的平衡所形成的吧！

至於它的缺點，應該就是起步時扭力太弱這點，特別是如果在坡道上起步會特別明顯。不過只要在稍微打開油門的狀態下按下離合器就能夠解決，所以只要習慣了之後也不是什麼太大的問題。

在高轉速之前就算油門催得太興奮，車速也不會過快，換檔操縱也比大型重機來得頻繁，很容易讓人感覺到「自己正在騎著摩托車」、「自己正在操控摩托車」，是一台能夠帶給人騎乘快感的摩托車。

雖然從第一代問世至今已經過了24年，但是上述提到的這些優點就是它至今仍然大受歡迎的原因！

＜員工B＞
【能夠讓人一直騎得很開心的摩托車】

雖然筆者第一次買的摩托車是BALIUS II，不過在那之後就沒有再接觸過250cc四缸引擎的車款，直到這次試乘才又久違地接觸到這類型的車款。

這兩台車的共通點就是，它們那可以一直很順地升到高轉速的引擎，雖然轉速紅線區只到17,000rpm、18,000rpm左右，所以應該有很多騎士會覺得這樣的設計一點都不好玩吧！

但是在你催動油門之後，這兩台車的排氣音浪卻會越來越高亢，讓人彷彿置身在賽場上，心情也跟著為之亢奮。由於這次試乘的車輛是借來的，所以我一直很努力地讓自己忍住猛催油門的衝動（笑）。

另外，不管是HORNET還是BALIUS II都非常輕盈且嬌小，所以移動起來也比較輕鬆，因此也非常適合推薦給新手騎士，可以說是一種充滿著與大型重機截然不同騎乘樂趣的類型。

而且它們的風格也與最近的250cc運動車款不同，如果有機會的話，大家應該都要去試乘看看！HORNET 250與BALIUS II一點都不輸給現代摩托車，絕對能讓騎士一直享受到騎乘快感。

就筆者當初擁有HORNET 250時的印象來說，它的缺點就是起步時非常沒力。正如同另外一名工作人員在試乘報告中所提到的一樣，不只是在坡道起步時需要稍微打開油門之後就馬上按下離合器而已，連平常在騎車時最好都這樣做騎起來才會比較順。

除此之外，在需要頻繁打檔的市區街道上，騎起來就會稍微有點費力，但是這種「忙碌」卻也是它的魅力之一，讓人體驗到與現在摩托車截然不同的樂趣。

對了，你也可以試著故意猛催油門看看，邊騎邊聽著它的排氣音浪也是HORNET 250的一大樂趣（笑）呢！

總結

這兩台車雖然從問世至今已經過了無數時光，但是它們至今依舊在二手車市場相當受到歡迎。

HORNET 250與BALIUS II擁有許多不輸給現代摩托車的魅力，大家在購買摩托車時也可以考慮試著把它們加入候補名單中喔♪

資料來源「Webike日本」

「Webike台灣」編輯部編輯