AJ Light Design 品牌介紹

AJ Light Design (AJ車燈國際) 成立於2013年，從車庫起步，專注於機車燈具設計與改裝，致力打破傳統改裝文化，帶著與別人不同的思想,無論產品設計,行銷廣告,文化風格皆拋開傳統思維,建立起一個「改裝也可以很時尚」的AJ改裝風格。
以「設計燈」為核心，注重燈光搭配與結構設計，從繪圖、模擬到實體製作，展現對細節的極致追求。

AJ Light Design 商品介紹

AJ Light Design 方向燈

為台灣熱門車型打造個性化方向燈，針對不同車型量身打造。像是勁戰六代有八色或是白光版本提供選擇，DRG則有白、黃光能做切換，也有序列式、單閃式不同的設計。

適用車型:勁戰六代/force2.0/DRG/JET車系等

AJ Light Design 日行燈

想跟大家有不一樣的日行燈嗎?那你一定要來看看AJ Light Design! 他們為FORCE 2.0設計的日行燈，甚至能夠連接手機藍牙APP控制 64種顏色，還提供幻彩、跑馬燈、閃爍換色…等多種組合模式。除此之外也有MMBCU、JET S / RACING S / FORCE適用的。

AJ Light Design 尾燈

AJ Light Design 霧燈

• 近白遠白：提升主燈亮度，低調的顏色。
• 近黃遠黃：為惡劣氣候提供明亮照明。
• 近白遠黃：白光作為主照明，天氣惡劣時轉換為黃光，應對雨雾。

適用車型:MMBCU、FORCE2.0

AJ Light Design 更多商品

除了上述介紹的改裝品之外，AJ Light Design還有提供定風翼、造型飾蓋、線組等等商品。

想要擁有與眾不同的車燈嗎?快來逛逛AJ Light Design的商品吧!

為了防止在高速駕駛時發生死亡搖擺的情況，不少大型重機原廠都會配置防甩頭。不過經過重度改裝的速可達在高速時也會有相同的問題。

這一次小魚-97MR究極山道示範一些網路上改裝防甩頭在速可達上的方法，並試驗在SYM JET SL車上。此外小魚另外使用Ohlins防甩頭作為範例，修正原先改裝方法上的不足，減少在擺動較為輕微的情況下，無法拉動油壓桿產生阻尼的問題。

新車．絕版車

【試乘報告】同級虐菜最佳選擇！SYM「JET SL 125」

SYM 在去年三月底（2020/03/25）正式發表了新世代 JET 系列的 JET SR，銳利又充滿殺氣的外觀馬上引起市場矚目，強勁的動力表現更讓人印象深刻，而 SYM 在今年乘勝追擊，發表了搭載了水冷 125c.c. 引擎的 JET SL，而 JET SL 外觀上延續 JET 車系的設計語彙，外...

零件與用品

WebikePlus改裝系列 – 細說防甩頭的作用

為了讓更多騎士了解改裝品，WebiQ為大家帶來一些摩托車改裝與零件的相關知識。這一次我們將解釋防甩頭，它是一個在車架與龍頭的改裝零件，能夠加強轉向時的穩定性，進而改變以往的騎乘體驗...

SYM在日本的銷售產品陣容中，增加了一款排氣量125cc的速可達車款「JET X 125」。

14吋大腳、龍骨設計搭配小排量引擎

不同於台灣國內的產品陣容中，SYM的小排氣量車款都是採用有平台腳踏可置物、12吋輪框、風格偏向動感的設計，這次在日本推出的JET X 125，基本結構繼承自在歐洲銷售成績優良的JET 14。

與JET 14不同的地方在於，將原本方便載物的平面腳踏空間，改為有車架結構的龍骨設計，搭配上前後14吋輪框後，能實現出色的操控性能，至於緊湊的車身造型，也利用全車包含方向燈皆為LED燈具的設計，進一步提煉了JET X 125的霸氣形象。

▲包含定位燈皆為LED燈組，頭燈造型分為上下兩層，啟動車輛後會亮起光條狀定位燈與上層的近光燈，下層則是遠光燈。

▲尾燈同樣也是LED燈組，採用近年來流行的分離式設計同時，尾燈設計也與車頭的定位燈組相互映。

JET X 125的動力來自一具排氣量125cc水冷式四行程OHC 4汽門引擎，最大馬力為12.6ps，讓騎士能盡情享受輕鬆舒適的騎乘體驗。

既然身為速可達車款，坐墊收納空間自然是重點，較為可惜的是，雖然JET X 125在同級距的車身偏大，但受限於油箱設計在坐墊後方，因此坐墊收納空間僅能收納一頂帽體偏小的全罩式安全帽。

JET X 125標準配備全LCD自動調整背光的儀表板，雖然沒有支援與智慧型手機連接的功能，但包含轉速、時速、油量、電壓等資訊都完整顯示。

除了LCD儀錶板，JET X 125最接近新世代科技的配備，應該就屬不用鑰匙就能啟動的KEYLESS系統，只要騎士靠近車輛感應範圍，不用插入鑰匙就能啟動車輛，省去翻找傳統鑰匙的不便。

JET X 125在日本共推出黑、紅、白等三款車身顏色，日本建議售價363,000日圓(折合新台幣約8.9萬)。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

資料來源「SYM」

全新2021 SYM JET SL競者之王
為賽道而生，掌握操控的樂趣
極致科技體驗、極致動力釋放、極致操控享受、極致安全保障
(ZRSG) (水冷引擎) (優化傾角表現) (安全制動升級)
邀請您一同體驗SYM JET SL全新王者魅力

一、活動報名方式：

請透過以下連結 https://bao-ming.com/eb/content/4839 由伊貝特報名網完成報名繳費。
※報名費用新臺幣100元整，活動日報到時本人出示駕照，現場將退還報名費。怒不接受事後要求退費。

二、體驗試乘活動場次：

■南區試乘會：5/09(日) 12:30~16:30 大發駕訓班
【高雄市鳳山區國泰路一段133號】
第一梯60人：下午12:30~14:30(人數額滿為止)
第二梯60人：下午14:30~16:30(人數額滿為止)

■北區試乘會：5/15(六) 10:00~15:30 大龍港駕訓班
【新北市汐止區忠一街9巷12號】
第一梯60人：上午10:00~12:00 (人數額滿為止)
第二梯60人：下午13:30~15:30 (人數額滿為止)

■中區試乘會：5/23(日) 12:30~16:30 高速駕訓班
【台中市西屯區西屯路三段81-1號】
第一梯60人：下午12:30~14:30 (人數額滿為止)
第二梯60人：下午14:30~16:30 (人數額滿為止)
※各場次報名人數額滿為止

三、各場次報名截止時間：即日起至活動當周的周三晚上23:59止

■南區場次即日起至5/06(星期四) 23:59止
■北區場次即日起至5/12(星期三) 23:59止
■中區場次即日起至5/19(星期三) 23:59止

資料來源「SYM」

大家好，我是大叔。

才剛剛發表 KRN BT 等實車， SYM 今日又推出 JET X 這輛號稱是 JET 車系中的旗艦車款。無獨有偶，在昨日泰國 GPX 也搶先公布與 SYM 合作的新車款「DRONE 150」！看來似乎是與 JET X 的雙生車款。那～難道 JET X 會是取代目前 SYM Fighter 150 的車款嗎？

但從今日 SYM 釋出的媒體資料顯示似乎又不是那回事，對應歐洲市場的 JET X 採用的是一具水冷四汽門 125c.c. 引擎，與 GPX DRONE 150 的排氣量設定不同，也有可能是對應不同國家的法規而有排氣量的差異，在許多外銷車款中，同車型但排氣量不同則是常見的事，那麼這款以歐洲市場為出發點的旗艦車款會有機會導入內銷嗎？目前不得而知，

先幫各位畫個重點：

使用 125c.c. 級距水冷引擎。
全車採用 LED 燈具。
Keyless 免鑰匙系統。
前後 14 吋輪組。
LCD 多彩儀錶。
前後雙碟。
後避震彈簧可調預載
ABS / CBS 機構搭載。
QC 2.0 USB 供電系統。

更具侵略的外觀

從車頭正面來看， JET X 採用了更為歐風的設計，短風鏡加上怒目造型的分離式頭燈，更具有運動感受。倒 Y 字型的日行燈設計也與過往車款不太相同，整體視覺是更具科技感受。

橫式的 LCD 多彩液晶儀表也算一絕，整體佈局帶點八零年代末期汽車儀表的設計語彙，轉速表與時速為位於中間，其餘如油表、里程、電壓等行車資訊一目了然。可依照環境光源自動調整儀表亮度的設計，讓騎士保有最佳的可視性。

右手把總成：由上而下分別為；斷電開關與引擎啟動鍵。駐車警示燈則是位於總成前方。

左手把總成：由上而下分別為；遠 / 近燈切換、方向燈、喇叭。PASS 燈則位於總成前方。

前煞車採用單向雙活塞搭配 260mm 碟盤，煞車輔助也有 ABS / CBS 兩種形式的選項。

Keyless 的導入則是讓 JET X 更具質感，類似 Maxsym TL 的 Keyless 總成在操作上相當直觀。有別於 GPX DRONE 有 Keyless 與傳統鑰匙兩種選擇， JET X 則是列為標準配備。

置物空間同樣也是 JET X 的特色之一，位於車頭左側的手套箱空間相當的有誠意，箱內備有 QC 2.0 USB 插座，讓手機等 3C 電子產品的電力補充沒有後顧之憂。

JET X 採用歐系車常見的龍骨車身設計，但較為特別的是，油箱並未如其他使用龍骨車身設計的車款那樣安置在前腳踏處，而是設計在車廂尾部。

坐墊採用長型設計，在前後座落差處用一塊紅色皮材作為間隔，這讓單調的坐墊更顯活潑。

礙於油箱位置， JET X 的坐墊置物箱容量只有 18 公升的容量， 3/4 罩帽置入應是沒有問題，但全罩帽可就…。說也奇怪，都採用龍骨設計了，怎麼沒有將油箱前移讓置物空間變大？

後座乘客腳踏也不像國內車款常見的飛旋式設計，反而使用類似檔車的外翻設計。

JET X 採用水冷四汽門四行程引擎，轉子搖臂的設計有效降低運轉阻力，最大動力可達 9.5Kw 約為 12ps 。

採用側置式水冷排設計。

前後都為碟煞，輪徑皆為對應歐洲市場常見的 14 吋大輪設定。

後尾燈造型也相當摩登。

大叔碎碎念

JET X 的發表讓車迷看到 SYM 對於戰略車款的佈局，與泰國 GPX 合作生產的 DRONE 更是著眼在商機龐大的東南亞市場，雙生車款的發展也多了無限的可能性。只是，對於台灣的消費者而言，這類有龍骨設計的車款似乎還是小眾，所以會不會內銷還是得依賴市場的反應。至於那個的新款打架人到底在哪，可以透露一下嗎？

我是大叔，下次見。

原文出處：SYM JET X 125 旗艦登場

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

由先前三陽所發佈的預告中以「Limitless」為主旨，引發眾人遐想。而今日以線上車展的形式發表，出乎意料地展出多達九輛新車，並顯現三陽對於未來一年的展望。本篇就以國內熱門速克達 JET 車系的衍生車款：JET 14 以及 JET 4 RX 來看看吧！

【重點整理】
1. JET 14 外觀大改款
2. LED 燈組升級
3. JET 4 RX 大改款
4. 外型翻新向跨界速克達看齊
5. 符合歐盟五期環保法規
6. 神秘新車「JET X」發表預吿

【JET 14】 歐風家族成員大改款

國產速克達 125 級距想必大家都對 JET 車系十分熟悉，銳利外表加上優異的操駕性能，在列強割據的運動速克達中擁有大批擁護者。然而三陽工業將 JET 車系的歐系孿生兄弟 JET 14 以嶄新風貌問世，意圖開闢新市場。全新 JET 14 外型一改過去熱血噴張的銳利線條，而是以沈穩大氣的風格呈現，也不難看出這是為了歐洲市場而增添的車款。

除了尺碼加大，輪徑也提升至前後 14 吋，功能相當貼近都會通勤需求。同時在座高方面，770mm 對於騎士來說相當友善。

動力方面與歐洲市場大部分速克達相同，提供四種引擎型式。分別為：50c.c. 空冷四行程引擎、125c.c. 空冷四行程引擎、125c.c. 水冷四行程引擎以及 200c.c. 空冷四行程引擎。而四種車型除了 50c.c. 以外，125c.c. 配有 CBS 連動煞車系統，而 125c.c. 水冷版以及 200c.c. 的版本都配有 ABS 防鎖死煞車系統。

頭燈組的部分經過三陽升級改以 LED 燈組搭配魚眼呈現，營造有如 JET SR 的質感，搭配周圍定位燈的設計讓視覺效果更加銳利。尾燈同樣為 LED 光源，而兩側的方向燈推測仍維持傳統鹵素燈泡。

為了符合都會通勤需求，前手套箱中也加入 USB 2.0 充電座，為電子產品提供電力。

【JET 4 RX】大躍進的裸把運動車

以歐洲市場為主打的 Jet 4 RX 本次終於迎來時隔已久的大改款，由原本的沈穩風格改為銳利多摺痕的設計風格，給人煥然一新的感受。車把改為裸把設計，並且在兩側裝上護弓，頗有跨界速克達的設計風格。

本次在引擎方面經過大翻新，符合歐盟五期排放法規。引擎形式共有 50c.c. 空冷四行程引擎、125c.c. 空冷四行程引擎以及 150c.c. 空冷四行程引擎。

燈組採用 LED 光源，並以 LED 日行燈帶出銳利風格，搭配有如剃刀般的銳利線條更流露濃濃的運動感。

尾燈同樣為 LED 燈組，並以導光條排列出有如「X」 的意象，兩側方向燈則是維持傳統鹵素燈泡的配置。

儀表方面也獲得升級，重新設計的 LCD 液晶儀表板讓資訊更容易判讀。方向燈則是與螢幕整合在一起，設計相當特別。

符合民眾對於電子產品的高度依賴性，JET 4 RX 也在車上配置 USB QC 2.0 快充座。

零後仰懸吊系統的配置，大幅增加舒適性能。

【JET X】本次線上車展中還另外有台神秘車種尚未露面，目前僅可得知其名為「JET X」，並預告在 11 月 18 日發表。到底這個 X 是代表什麼意涵呢？究竟是新改款的車款還是象徵跨界的意思呢？相信這答案會在不久得到解答，讓我們一起期待吧！

【結語】

本次三陽針對歐洲市場戰略車進行大幅度的修整，並且導入類似跨界速克達的車款，也象徵三陽將持續拓展市場版圖。另外在小排氣量水冷引擎的應用及製造能力都相當有水準的情況下，是否會將這顆引擎應用在國產速克達身上呢？就讓我們繼續看下去吧！

原文出處：SYM Jet 14 ＆ Jet 4 RX 線上發表 創新風格開闢新市場

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

大家好，我是大叔。

自從上個月 Yamaha Cygnus Gryphus 也就俗稱的六代勁戰發表之後，馬上掀起國內 125 c.c. 級距最強王者的戰爭。而直接對決的就是稍早發表的 SYM JET SR ，由帳面數字來看，兩者實力似乎在伯仲之間，但是根據大叔對於六代勁戰的感受，這樣平順的動力表現怎麼能和加速有感的 JET SR 來抗衡呢？為了解決大家的疑問，編輯部特別製作了本次的集體評測，透過數據來分析，到底誰才是最強王者！

編輯部將針對下列幾個項目來進行測試：

馬力機實測
0-800 公尺加速
繞錐測試
煞車測試
置物空間評比
後座乘坐心得

馬力機實測

按照慣例，先上馬力機來實測輪輸出到底有多少匹馬力，採用定傳動的方式取得真實的引擎輸出。同樣都先將胎壓值打到出廠的標準胎壓，將測試誤差降至最低。

JET SR

實測輪馬力來到 8.9 Hp，就之前的數據相較，七期 JET SR 比六期的 JET S 馬力略有下修，但起、中的加速曲線有明顯提升。

Cygnus Gryphus

官方號稱有 12 ps 的實力，實際的輪馬力數值為 9.6 Hp ，這結果很難讓人相信竟然是在試乘會上加速「平順」的馬力數據！

可以由交叉數據看出 JET SR 在七千轉之前的曲線圖與六代勁戰的表現不相上下，但在七千轉之後六代勁戰藉著 VVA 的幫助讓高轉的延伸更好，動力表現也跟著有所突破，而沒有可變汽門設計的 JET SR 則是吃了記悶虧。

但是，實際的加速結果也是如此嗎？接下來我們換真人 PK ，來看看 0-800 公尺加速的表現為何。

0-800 公尺加速測試

同樣地，由大魔王 Singer 與編輯大Ｋ上陣實際測試加速結果！兩人皆以標準騎姿進行測試，同時體重較輕的騎士，則是以體重相差的壓艙物來進行重量的調整。

(是說還沒正式開始，您倆就以國際手勢來彼此問候，這樣好嗎？)

測試車手一號
Singer 裝備重量：103.3 kg

測試車手二號
編輯大Ｋ 裝備重量：113.6 kg

壓艙物重量為：10.6 kg 。

出發之前再次確認兩輛車的胎壓值。

真劍對決

兩輛車皆以 QSTARZ 6000S 作為測試儀器，在第一趟後，回到起點並且對調路線。第三趟起更換車輛與壓艙物再次測試，第四趟則對調路線，如此為一回合測試。每輛車皆完成兩回合測試，取最佳成績作為最後結果。

出發時 JET SR 就將車身差距漸漸拉大，到了終點前兩車差距約有 3~4 個車身。

換車再戰，在更換車手後再次出發。

同樣的， JET SR 依舊是從頭巴到尾，看來六代勁戰較大的動力並沒有實際表現在此一項目嘛～

但是，當我們叫出 QSTARZ 的數據後，竟然發現一個重大的秘密….

雖然 JET SR 沒有懸念地以 37.861 秒拿下 0-800 公尺加速的優勝，0-80 km/h 前的加速數據可謂是一路海放。但是最高速度竟然出現在六代勁戰上，而且在 0-90 km/h 區段的加速時間與距離竟然比 JET SR 還要短！編輯部判斷應該是原廠的傳動設定因素導致六代勁戰在前、中段的加速遜於 JET SR ，在後段的加速則是相當的驚人，也印證了大叔在試乘會時說的如果將普利珠重量調整，應該會有較好的加速感受。

比操控，看看誰是繞錐之王

這一項同樣是在考驗車輛的動態操控性，前後懸吊搭配是否得宜還有傾角大小都是影響成績的關鍵。

JET SR 有著較短軸距與較好的加速力道，只見大魔王 Singer 以「頭過身就過」來形容 JET SR 的過彎性能，指向性相當的好，過彎絲毫不拖泥帶水。

六代勁戰則是礙於較長的軸距，在繞錐上稍稍有些施展不開，大魔王 Singer 用「尾過才算過」來形容六代勁戰的過彎感受，雖然在前傾角減少零點五度換來更為靈敏的轉向，但是較長的軸距與支撐性不足的前叉設定，則較不利於這種低速小半徑的連續過彎。如果換成高速彎道，六代勁戰的設定或許較能如魚得水。

最後 JET SR 以 6.53 秒拿下繞錐測試的優勝。

跑得快，也得停的下來！ 60-0 km/h 煞車測試

由於兩台車都配備有 ABS 系統，我們就來看看加速到 60 km/h 後全力煞停的時間與距離，到底是德國的 BOSCH 10 系統厲害，還是日本的 ADVICS 較強？

～編輯部測試方式為第一趟只使用前煞車，第二趟則只使用後煞車，最後一趟則是前、後煞車同時使用。

JET SR

第一趟：只用前煞車
結果為：2.433 秒，煞停距離為 23.927 公尺。

第二趟：只使用後煞車
煞停結果為：4.169 秒， 煞停距離為 38.200 公尺。

畫面已經超出角錐擺設的範圍， 有了 ABS 的幫助，後輪全力煞車時相當穩定，不會發生車輪鎖死的打滑現象。

第三趟：前、後煞車一起
煞停結果為：2.003 秒， 煞停距離為 14.130 公尺。

只見煞到最後，後輪已經翹起！全力煞車下，煞停距離與秒數都大為減少。

Cygnus Gryphus

第一趟：只用前煞車
煞停結果為：2.031 秒， 煞停距離為 18.363 公尺。

同樣是加速至 60km/h 然後使用前煞車煞停，可以發現在六代勁戰在煞停過程中，後輪有微微離地的現象，甚至在煞停前一刻，後輪已經高高舉起。

第二趟：只使用後煞車
煞停結果為：4.031 秒， 煞停距離為 35.643 公尺。

在車重相同的狀況下，後碟盤較大的六代勁戰似乎只佔了一點點的優勢。

第三趟：前、後煞車一起
煞停結果為：1.653 秒，煞停距離為 12.664 公尺。

有趣的是在前後一起煞車的狀況下，六代勁戰沒有像 JET SR 那有後輪浮舉的現象，反而在單使用前煞車的狀況下較容易有後輪浮舉的狀況，難道是大魔王 Singer 的手速太快了嗎？不然為啥每台車都能煞到翹後輪呢？

但在比較規格後，發現兩台車的前後碟盤的尺寸皆有不同， JET SR 前後碟盤規格為： 226mm / 190mm； 六代勁戰則是： 245mm / 230mm，在碟盤直徑較大的狀況，這也解釋了兩台車的煞停結果。

兩輛車後卡鉗皆為單向單活塞設定，除了碟盤大小還可以看出來後卡鉗位置的差異。

Jet SR

六代勁戰

兩輛車的配胎也有著些許的差異，這邊暫時先不討論。反倒是在 ABS 作動時的回饋上， JET SR 的拉桿回饋感受相當綿密，而六代勁戰的作動回饋就較為激烈，加上 ADVICS 的後輪介入時間都比較晚些，如果將兩車的碟盤規格與輪胎統一，或許會有些意想不到的結果吧。

誰是大肚王？置物空間評比

置物空間也是車友們關心的項目之一，我們將透過全罩安全帽與雨衣等雜物來測試坐墊下置物空間的大小與差異。

JET SR

JET SR 的車廂佈局較為狹長且傳統，置物箱底部礙於節氣門的關係並非平整。

先以有鴨尾造型的 SHOEI X-14 安全帽置入，帽體大小為 L 號。

坐墊無法闔起。

Cygnus Gryphus

雖然車廂佈局略為方正，但深度較深與底部凹陷的設計，讓六代勁戰的容量有著「非典」的表現。

L 號的 SHOEI X-14 只要倒放可以輕鬆置入，而且還可以放入雨衣、雨傘與小包。

若以 SHOEI X-14 當作標準，六代勁戰的置物箱比較好放安全帽。不過每種安全帽的帽型不同，尺寸也有差異，建議各位帶著自己的安全帽到車行實際測試比較準確。此外，Jet SR 配有坐墊鉸鏈，打開置物箱時坐墊會自動彈起，相較於六代勁戰是較為貼心的部分。

前置物空間比較

JET SR

前面放入一瓶 600 c.c. 的飲用水冰沒有太大問題，同時旁邊還可以塞入一隻 iPhone 7 Plus ，置物箱左側的延伸空間還可以放入小毛巾或其他小物。

而 XL 尺寸的冰霸杯也沒有懸念地置入，前置物箱下方的半圓設計剛好完美包覆冰霸杯。

Cygnus Gryphus

相較於 JET SR ，六代勁戰的前置物空間就略顯侷促，同樣也可以放得下一瓶飲用水與一隻 iPhone 7 Plus 手機，但就沒有其他空間可以放置如毛巾等物品了。

放入冰霸杯相當勉強。

後座乘客舒適度測試！

編輯部邀請身高 153 cm 的阿娟來示範。

JET SR

首先是上下車的部分，阿娟覺得 JET SR 相當容易上下車，側殼對於小腿的干涉不太明顯，坐墊的硬度稍稍硬了些，但還在可以接受的範圍內。

JET SR 的後扶手相當好握，無論是正手或是反手持握，都給人安心的感受。

不過身為限速器，不就是應該要死抓著駕駛的腰才能達到「限速」的效果嗎？看來 JET SR 的後扶手設計太良好了，這樣感情要怎麼升溫呢？

Cygnus Gryphus

不得不說，從上下車就能感受到六代勁戰那加大尺碼的車身，特別是後扶手，常常讓小腿在上下車時去卡到。

坐墊的支撐性相當好，厚度與軟硬度適中，會是女生喜歡的那種。但是扶手的設計就不是那麼合宜了，牛角式設計讓後座只能抓在特定位置，無論是正手或是反手都不是太好抓持，會讓後座乘客的安心感大為降低。

但，後扶手不好抓，那只好抓著前面駕駛的腰囉！難道這就是 Yamaha 刻意設計的用意嗎？如果真是這樣那只能說不愧是勁戰啊～

外觀與配備

JET SR

今年小改款的 JET SR ，以魚眼 LED 大燈與新造型的尾燈亮相，除了外觀外其實引擎與傳動系統更是看不見的改款重點，實力強勁的底子，更是在賽車場上大放光彩，有著成為新一代 125 級距改裝之王的潛力。

車首的 LED 定位燈，讓質感與辨識度大為增加。

獨特的魚眼 LED 大燈，照明度與辨識度相當驚人。

多彩 LCD 液晶儀表，在造型上相當獨特。不過轉速表在頂光時會有不易辨識的狀況。

依舊保留了 Pass 燈開關與駐車警示燈開關

獨特的可動式後照鏡固定座，可轉角度的設計在停車時收納後視鏡相當方便。

前摺疊式置物掛鈎，沒有防跳脫設計。

坐墊鉸鏈設計，不用擔心拿物品時手被坐墊夾傷。

前置腳空間表現不錯。

盔甲式雙色後土除。

改款重點之一，雙倒 J 字型的 LED 光導尾燈。

Cygnus Gryphus

終於進化成水冷引擎的六代勁戰，完全擺脫前五代的印象，更加向 MAX 車系靠攏的設計語彙讓許多勁戰車迷有些不知所措。不過 Yamaha 的車款就是這樣，罵得越兇，賣得越好？

鷹眼式 LED 大燈造就出有如神鷹般的氣勢。

燻黑的小風鏡則是著 Aerox 155 的風格。

大面積的液晶儀表，在內容資訊上相當豐富。不過在頂光時的辨識度不佳。

右手把總成已經簡化剩下引擎啟動紐，五代勁戰上的駐車警示燈則是取消。

同級距中少見的類金屬平衡端子。

重量只有 11.4 g 喔！

折疊式置物勾，有防跳脫設計。

三幅六爪式鋁圈

前置腳空間略顯侷促。

坐墊佈局相當舒適。

分離式後扶手。

造型獨特，被戱稱是「口球燈」的後尾燈組。

大叔碎碎念

各有優點，到底怎麼選？

以原廠設定來比較，六代勁戰整體上有些偏向 NMAX 155 的設定，但偏硬的懸吊加上專注於後段加速的引擎輸出，較為適合均速較高的路段或是如臺三線的彎道。如果換成市區使用或是一般的山道上，「平順」的加速沒辦法和「衝組」的 JET SR 來相比。當然喜歡尾速表現的騎士，六代勁戰會是你較佳的選擇，前提是得再花上一筆預算來解放被封印的動力。

如果你是不想再額外花錢改車，想要在動力與操控上獲得平衡的人，那麼 JET SR 的起、中加速實力與操控性絕對是你的首選。以同級距的原廠車來說，加速與操控性沒幾台能和 JET SR 抗衡的，加上亮到靠北的魚眼 LED 大燈，跑山夜殺又省去一筆改裝費用。

說到這集評喔，大叔也覺得頭痛，兩輛車各有優異的部分。

如果單看動力數據，六代勁戰的水冷引擎加上 VVA 可變汽門，在尾速的表現較佳，但整體表現較為溫吞。但若是注重操控性與騎乘樂趣，以及起、中段的加速性來看，JET SR 的表現則相對優異，相當適合喜歡輕巧靈活的操控本格騎士，在大多數的山路與市區也能有較多樂趣。

好啦，綜合以上所說的，你明白該怎麼選了嗎？

我是大叔，下次見。

原文出處：激戰！JET SR v.s 六代勁戰 國產高規 125 級距對決！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

平凡 讓人厭煩! DRG BT不耐凡

FNX 125 ABS世界最高標

七期JET SR汰舊換新最低價78,200元起(不含牌險)
上市期間享優惠雙重送
第一重：24期分期0利率
第二重：汰舊換新最高補助15,300元
●活動時間：2020/05/01-05/29，以官網公告活動結束日為準
●活動說明：
汰舊換新最低價78,200元起=建議售價93,500元(不含牌險)-三陽汰舊換新加碼2,000元-政府汰舊換新七期車補助5,000元-政府ABS補助4,000元-政府汰舊換新貨物稅減免4,000元-廢車回收300元
●本活動僅限台灣本島經銷商，本公司因不可抗拒之因素，保有取消或變更活動內容之權利。機關車、特販車、網購及大賣場車不適用。
●補助詳細狀況依政府公告為準

Fighter 150 ABS 實力悍將

七期車補助政府公告辦法:?https://enews.epa.gov.tw/DisplayFile.aspx?FileID=2CB1D7F7520CDA85

資料來源 「SYM」

SYM 的 JET 車系，自推出以來便以其銳利造型與靈活操控，在 125c.c. 運動車款中廣受消費者的喜愛。自2015年 JETS 上市後，更是憑藉著優異的體質，在 TSR 比賽中囊括 35 座冠軍，確立 JET 車系賽道王者的地位。

SYM 持續挑戰自我，推出 JET SR 賽道王者再進化，「SR」代表著「JETS Revolution」的縮寫。針對外觀、配備的魅力進化與針對騎乘感的操控進化，建構出新一代戰力再升級的賽道王者。

先幫各位畫個重點：

外露式LED魚眼大燈

光條式LED潮流尾燈

重車級雙黃警示燈

USB QC 3.0 充電座

輕量化的鋁合金輪圈

全車減重 3 公斤

七期環保排放標準

由外型上來看，JET SR 最大的改變就是更為侵略風格的車頭與車尾造型。

這次車頭大燈升級為外露式LED魚眼，這可是國內同級距首款採用，除了 LED 光源提供良好的照明效果外，外露式的設計也讓整體造型動感有型。

這組外露式 LED 魚眼大燈，採用 W LED 燈泡，內建近、遠燈組，雖說外露式的設計算是國內同機車款中的首例，但大叔總覺得這組燈有點類似自家 Vega 的感受。

車尾燈組同樣也升級為為 LED 燈條，除了讓光源更均勻外，視覺質感也同步進化。

雙黃警示燈也是首次搭載，與大型重機同級的配備讓安全再加分。

輕量化輪圈有效減輕簧下荷重，讓操控更輕盈。

建議售價 93,500元(不含牌險)

JET SR 上市期間再享優惠雙重送

第一重：24 期零利率分期
第二重：汰舊換新最高補助 15,300 元
汰舊換新最低價 78,200 元起(不含牌險)

(汰舊換新最低價 78,200 元起=建議售價 93,500 元(不含牌險)-三陽汰舊換新加碼 2,000 元-政府汰舊換新七期車補助 5,000 元-政府 ABS 補助 4,000 元-政府汰舊換新貨物稅減免 4,000 元-廢車回收 300 元)

※詳細請以官網公布為主

原文出處：[採訪] 競無止盡！2020 SYM JET SR 王者登場

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

空車價 105,000元起(不含牌險)
36期0利率，月付只要3,000元(含牌險辦到好)
分期購車再送分期獨享優質好禮：DRGBT專屬皮件組(質感鑰匙包+精緻卡套夾)及一年式三萬車碰車險
活動注意事項：
●活動時間：2020/02/01-02/27，以官網公告活動結束日為準
●活動說明：
(1)分期購車須支付3,000元分期手續費
(2)DRGBT專屬皮件組為辦理分期購車獨享
(3)一年式三萬車碰車險為辦理分期購車獨享；若有出險狀況發生，消費者須支付自負額3,000元
●本活動僅限台灣本島經銷商，本公司因不可抗拒之因素，保有取消或變更活動內容之權利。

FNX 125 ABS世界最高標

一、七期環保車
七期FNX ABS 汰舊換新最高優惠價值27,000元：36期分期價值8,100元+車碰車險價值3,600元+政府最高補助15,300元

活動注意事項：
●活動日期: 2020/02/01-02/27，以官網公告活動結束日為準。
●活動說明:
(1)最高優惠價值27,000元=36期分期價值8,100元+車碰車險價值3,600元+政府最高補助15,300元
(2)最高補助15,300元=三陽加碼汰舊換新2,000元(電匯)+政府汰舊換新七期車補助5,000元+政府ABS
補助4,000元+政府汰舊換新貨物稅減免4,000元+廢車回收300元
(3)一年式三萬車碰車險為辦理分期購車獨享；若有出險狀況發生，消費者須支付自負額3,000元
●本活動僅限台灣本島經銷商，本公司因不可抗拒之因素，保有取消或變更活動內容之權利。

二、六期環保車
六期FNX ABS 分期購車享：(1) 36期分期零利率 (2)一年式三萬車碰車險

活動注意事項：
●活動日期: 2020/02/01-02/27，以官網公告活動結束日為準。
●活動說明:
一年式三萬車碰車險為辦理分期購車獨享；若有出險狀況發生，消費者須支付自負額3,000元
●本活動僅限台灣本島經銷商，本公司因不可抗拒之因素，保有取消或變更活動內容之權利。

JET S 125車系 王者速度

一、七期環保車
七期JET S汰舊換新最高補助17,300元

活動注意事項：
●活動日期: 2020/02/01-02/27，以官網公告活動結束日為準。
●活動說明:
汰舊換新最高補助17,300元=三陽汰舊換新加碼2,000元(電匯)+禮券2,000元+政府汰舊換新七期車補助5,000元+政府ABS補助4,000元+政府汰舊換新貨物稅減免4,000元+廢車回收300元
●本活動僅限台灣本島經銷商，本公司因不可抗拒之因素，保有取消或變更活動內容之權利。

二、六期環保車
六期JET S車系
JET S ABS：(1)加碼禮券2,000元 (2) 政府ABS補助4,000元
JET S雙碟：加碼禮券2,000元

活動注意事項：
●活動日期: 2020/02/01-02/27，以官網公告活動結束日為準。
●本活動僅限台灣本島經銷商，本公司因不可抗拒之因素，保有取消或變更活動內容之權利。

Fighter 150 ABS 實力悍將
Fighter 150 ABS 空車價 106,000元(含牌險)，特惠價96,000元(含牌險)起!
再享36期分期0利率或禮券4,000元；二擇一
活動注意事項：
●活動日期: 2020/02/01-02/27，以官網公告活動結束日為準。
●本活動僅限台灣本島經銷商，本公司因不可抗拒之因素，保有取消或變更活動內容之權利。

資料來源 「SYM」

JETS車款自推出以來，憑藉著良好的引擎體質與優異的車輛操控性，不但在市場創下出色的銷售表現外，也於國內TSR賽車錦標賽勇奪35冠，賽道王者風範表現無遺。

今年配合政府的七期環保新標準，JETS推出符合七期環保排放標準的新車款，讓您享受冠軍車款優異騎乘感的同時，也為地球環保盡一份心力。

七期JETS 125 ABS 汰舊換新最高補助17,300元
活動注意事項：
●活動時間：2020/01/16-01/31，以官網公告活動結束日為準
●活動說明：
汰舊換新最高補助17,300元 = 三陽加碼禮券2,000元 + 三陽汰舊換新加碼2,000元(電匯)+ 政府ABS補助4,000元 + 政府汰舊換新七期車補助5,000元 + 政府汰舊換新貨物稅減免4,000元 + 廢車回收300元
●本活動僅限台灣本島經銷商，本公司因不可抗拒之因素，保有取消或變更活動內容之權利。

資料來源「SYM三陽機車」