KB998 Rimini – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Thu, 09 Jul 2026 14:40:20 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png KB998 Rimini – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 Bimota「Rimini」&「Tesi H2 Tera」試駕報告！ZX-10RR手工賽車底子×機械增壓輪轂轉向冒險車，頂級手工車的真實騎乘體驗 https://plus.webike.hk/2026/07/09/bimota%e3%80%8crimini%e3%80%8d%e3%80%8ctesi-h2-tera%e3%80%8d%e8%a9%a6%e9%a7%95%e5%a0%b1%e5%91%8a%ef%bc%81zx-10rr%e6%89%8b%e5%b7%a5%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e5%ba%95%e5%ad%90x%e6%a9%9f%e6%a2%b0%e5%a2%9e/ https://plus.webike.hk/2026/07/09/bimota%e3%80%8crimini%e3%80%8d%e3%80%8ctesi-h2-tera%e3%80%8d%e8%a9%a6%e9%a7%95%e5%a0%b1%e5%91%8a%ef%bc%81zx-10rr%e6%89%8b%e5%b7%a5%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e5%ba%95%e5%ad%90x%e6%a9%9f%e6%a2%b0%e5%a2%9e/#respond Thu, 09 Jul 2026 14:40:20 +0000 https://plus.webike.hk/?p=95773 BIMOTA 在與 Kawasaki 建立合作關係後，從原本僅限於少數狂熱者才能擁有的品牌，瞬間變得觸手可及。這家義大利的頂級品牌，現在可以像一般車款一樣購買，也能獲得正常的售後服務。能夠推出 400cc 車型，全歸功於與 Kawasaki…]]>

BIMOTA 在與 Kawasaki 建立合作關係後，從原本僅限於少數狂熱者才能擁有的品牌，瞬間變得觸手可及。這家義大利的頂級品牌，現在可以像一般車款一樣購買，也能獲得正常的售後服務。能夠推出 400cc 車型，全歸功於與 Kawasaki 的合作。這次我們試駕了這兩款新生 BIMOTA 的旗艦車型。

工廠手工打造

BIMOTA 品牌歷經波折，長期以來一直致力於製造車架。許多粉絲可能知道，過去曾有許多搭載各家引擎的車型。BIMOTA 的據點位於義大利東部，許多小型製造商聚集的「Motor Valley」地區的小鎮 Rimini。自 2018 年起，BIMOTA 開始了與 Kawasaki 的新合作關係。

雖然近年來的 BIMOTA 車型搭載了 Kawasaki 的引擎，但實際上 Kawasaki 並未強制要求。有趣的是，BIMOTA 與 Kawasaki 的合作關係相當鬆散，BIMOTA 至今仍可自由選擇搭載任何品牌的引擎來製造車輛。儘管與日本大型製造商 Kawasaki 合作，但生產仍舊在 Rimini 的工廠進行，每批僅生產 5 台的手工生產系統並未改變。這不是工業品，而是無限接近藝術品。BIMOTA 的歷史在其官方網站的「Heritage」欄目中有詳細介紹，歡迎查閱。

RIMINI

RIMINI（2026）搭載了 ZX-10RR 的 998cc 引擎，並置於 BIMOTA 的原創車架上。這是自 2025 年開始參戰 WSBK 的 KB998 的認證車型。

TESI H2 TERA

TESI H2 TERA（2026）於 2023 年發表，搭載源自 Ninja H2 的機械增壓引擎，並採用系列標誌性的輪轂轉向系統的冒險車型。

RIMINI 與 TESI TERA

這次我們試駕了搭載 ZX10R 引擎並參戰 WSB 的 RIMINI，以及 BIMOTA 首款冒險車型 TESI TERA。

RIMINI 的推出，意味著 BIMOTA 將承擔 Kawasaki 在 WSB 參賽的任務，其賽事專注度甚至超越 ZX10R。一般而言，會以量產車為基礎打造賽事規格車，但 RIMINI 的存在，使得賽事車輛得以優先開發，並以此為基礎推出公道規格車，採取了截然不同的開發方向。

其優勢在於使用鉻鉬鋼車架而非鋁合金。量產車為了兼顧性能與生產效率，會仔細考量車架設計，而 BIMOTA 的車架則更容易進行細微調整，以應對賽事中的各種需求。另一方面，這次試駕的公道規格車型，引擎和電子控制系統沿用了 Kawasaki 的原廠配置，BIMOTA 並未在此注入自身理念。 BIMOTA 方面甚至表示：「 Kawasaki 的可靠性比我們自己製造的更高。」這也展現了他們專注於車架製造的信念。

RIMINI（2026）

另一款是 TESI TERA。這是 BIMOTA 首款冒險風格車型。BIMOTA 方面一直希望打造一款搭載其成熟的輪轂轉向系統的長行程車型，並將其與 H2 強勁而精緻的引擎結合，催生了這款車型。儘管採用輪轂轉向系統，但為了滿足冒險車型所需的轉向角度，並開發出兼具越野胎紋和超高速性能的專用輪胎，其投入的熱情相當濃厚。

TESI H2 TERA（2026）

RIMINI 沉醉於純粹的賽車機器

RIMINI 擁有獨特的碳纖維外觀設計，搭配 BIMOTA 的經典配色，散發出獨特的魅力。雖然頭燈和儀表等部件沿用了 ZX10R 的零件，但其獨特感卻無法掩飾。公布售價為 693 萬日圓。考慮到其幾乎手工打造、大量使用碳纖維零件，以及可以直接參加 WSB 比賽的規格，這個價格或許是合理的。

然而，近距離觀察，無論好壞，都充滿了「手工感」。碳纖維外殼不像市售車的整流罩那樣邊緣圓潤，而是保留了賽車整流罩的風格。甚至有些部分非常薄，彷彿在行駛中可能會出現裂痕。其結構似乎更追求輕量化和極致性能，而非耐用性和精細度。

組裝也是如此，各部件的間隙和接合處的異響，也與市售車不同，更具賽車的風格。市售車的整流罩會兼顧強度和耐用性，並考慮到減少風切聲和震動。固定處通常會使用橡膠墊圈或襯套，但 RIMINI 並非如此。輕量化、易於拆裝、簡潔性。賽車所需的性能被放在首位。

可變式尾翼也是如此。它配備了根據速度改變角度的尾翼，市售車可能會發出「咻！」或「嗡！」的聲音作動，而 RIMINI 則是發出「啪！」、「喀！」的聲音。雖然聽起來不夠高級，但只要能發揮功能，就足夠了！這也展現了 BIMOTA 的乾脆。

所有這些元素都構成了 BIMOTA 和 RIMINI。這並非量產車 ZX10R，而是僅僅為了符合公道行駛標準而最低限度改裝的 WSB 賽車。這也正是其價值所在。

RIMINI（2026）騎乘姿勢

RIMINI（2026）

不愧是車架製造商的堅持

開始騎乘後，之前提到的各部件的異響從車身各處傳來。儀表和後視鏡都在震動，這確實是一輛賽車，僅僅加上了最低限度的合法零件，充滿了認證車型的感覺。說是特別還是粗糙…至少與我們熟悉的量產車完全不同。

然而，騎乘表現卻是名副其實的。

引擎方面，由於進排氣系統的關係，動力略有提升的 ZX10R 引擎本身就沒有問題。如前所述，電子控制系統沿用了可靠的 Kawasaki 原廠配置，因此易於操控。當然，速度也很快。

車體才是 BIMOTA 發揮實力的所在。感覺上坐姿稍高，但重心卻很低，軸距也長，儘管規格上的差異很小。然而，與一般超級運動車型常見的硬朗感不同，這款極致的車輛卻讓人感到親切。唯一與 ZX10R 在規格上有較大差異的是前傾角，ZX10R 為 25°，而 RIMINI 則為 23.5°，角度較為直立。但這並沒有讓操控變得靈敏或神經質，即使在顛簸的路面上，前輪的抓地感也相當不錯。在公道彎道上也能積極地騎乘。

RIMINI（2026）

特別是在高速行駛中壓過顛簸路面導致車身晃動時，更能感受到車架的優異。它不會像彈簧一樣硬朗地彈跳，而是像過去的鋼管車架一樣，一次大範圍的擺動就能吸收衝擊，這種從容的反應並不會讓騎士感到害怕。…至少我感覺是這樣。雖然僅在公道上短暫騎乘，可能無法深入了解，但它似乎隱藏著可靠的包容力，並讓我覺得這種包容力在極限性能下也能發揮作用，這就足以讓人感受到 BIMOTA 的厲害。

然而，對於習慣量產車的騎士來說，在公道上騎乘確實存在一些障礙。騎乘一段時間後，我注意到強烈的熱氣排放。大腿兩側持續受到熱風的吹拂，即使試駕當天並非特別炎熱，也讓我忍不住喊出「太辛苦了…」。這款頂級車輛，最適合的場合果然還是賽道吧。

TESI H2 TERA 柔和卻強勁，冒險車的新基準

換乘 TESI TERA 時，讓我感到欣慰的是，這款車是為公道行駛而精心打造的。它同樣擁有 RIMINI 那樣的頂級感和高級感，並且輪轂轉向系統一眼就能看出其「與眾不同」的氛圍。然而，騎乘感受卻極其平順，外殼的組裝和震動的減少等方面，都具有良好的量產車特性。

整流罩各處都設有襯套和加固支架，因此異響極少，整體都散發著高級感。跨坐上去的柔軟感、較低的座高、自然的騎乘姿勢、安靜的排氣聲等等，其細膩的觸感如同絲絨一般。

這份良好的印象，很大程度上歸功於引擎。H2 的機械增壓引擎在高轉速區域爆發出無敵的動力，而在常用轉速區間也提供強勁的扭力，並且非常精緻，震動少且噪音低。節氣門響應的平順性和自然的動力輸出特性，實際上非常適合冒險車型。

TESI H2 TERA（2026）騎乘姿勢

TESI H2 TERA（2026）

車體也同樣出色。儘管引擎特性完全不同，但騎士重心與車輛重心非常接近，這種穩定且低重心的感覺，與 BMW 的水平對臥雙缸引擎有共通之處。懸吊系統非常柔軟，乘坐舒適性極佳，但即使高速騎乘也不會感到軟綿綿，而是能穩穩地抓住路面並向前推進。抓地感極佳，透過提前升檔並從低轉速區間大開油門，可以輕鬆利用 H2 引擎的扭力帶騎乘，這種順暢且毫不費力的維持高速度的感覺，就像駕駛大型豪華四輪車一樣。

冒險車型通常以大排氣量雙缸引擎為主，而 Kawasaki 透過 Versys 也提出了四缸引擎也能營造出冒險車的世界觀。然而，TESI TERA 似乎更進一步，展現了四缸冒險車的完成形態。難道有如此精緻而豪華的二輪車嗎？我為之深深感動。

BIMOTA 的復興

在與 Kawasaki 合作之前，我對 BIMOTA 的定位並不熟悉，但現在與 Kawasaki 合作，我認為是非常積極的發展。這種頂級品牌變得觸手可及，可以實際購買並獲得售後服務，這是一個巨大的安心因素。此外，透過 Kawasaki 的物流網絡，零件供應也能順暢進行。

更重要的是，近年來歐洲一些老牌品牌只是被交易名稱，然後獨立發展。而 Kawasaki 在 BIMOTA 製造核心的同時，建立合作關係並給予支持，這也值得讚賞。

儘管價格門檻依然很高，但從實際購買並能安心持續騎乘的角度來看，BIMOTA 變得更加親近了。光是在街上看到它行駛，就足以讓人感到高興。

RIMINI / TESI H2 TERA 細節檢查

RIMINI

雖然燈具沿用了 Kawasaki ZX10R 的零件，但整流罩採用了獨特的碳纖維造型。其精緻的工藝，讓人聯想到義大利工廠的手工製作，令人感動。另一方面，隨處可見的手工感也是事實。中央的大型進氣口內，螺栓突出並用螺帽固定，但螺帽突出的螺栓長度卻異常長，令人在意。整流罩邊緣的處理和接合處的間隙，也與量產品的標準不同，讓人感受到這是一款純粹的賽車。

配備了行駛中自動變換角度的尾翼。啟動時握住前煞車，會發出「喀！」、「喀！」的聲音進行作動確認，其動作可愛。然而，在這次公道騎乘中，很難感受到其效果。

懸吊系統採用 SHOWA 製品，以應對 Superbike 賽事，但前叉下部的軸座部分是專門切削加工而成。將如此精緻的切削零件隱藏在碳纖維蓋之下，可謂奢侈。

車架採用鋁合金切削加工的支架作為樞軸部分，主車架部分則由鉻鉬鋼構成。特別是鉻鉬鋼部分，可以根據賽事需求方便地調整粗細和厚度，這是一個很大的優勢。但不僅如此，在公道騎乘時，也感受到與 ZX10R 的鋁合金車架不同的、難以言喻的柔軟度和包容力。

下方帶有支架的後搖臂也是切削加工的逸品。後軸的鏈條調整機構等，令人讚嘆。輪框為 Marchesini 製品。

較硬的坐墊也很有賽車風格。前後長度足夠，不受騎士體型限制，並允許積極的重心轉移。座高為 830mm，比 ZX10R 高 5mm，但整體車身卻感覺重心更低，真是不可思議。

儀表與燈具一樣，沿用了 ZX10R 的原廠零件。引擎及電子控制系統並未採用 BIMOTA 的原創設定，而是直接繼承了 Kawasaki 的配置。據說 BIMOTA 方面表示：「 Kawasaki 的可靠性比我們自己製造的更高。」

主鑰匙當然也是 BIMOTA 的規格，整流罩前方也標有序列號。

TESI H2 TERA

搭載了機械增壓的 H2 引擎。除了 200 馬力的最大輸出外，常用轉速區間的充沛扭力和直接易懂的油門響應也是其魅力所在，這些特性非常適合冒險車型。當然，這並非為輪轂轉向系統而設計的引擎，但 BIMOTA 透過從頭部延伸出的大型支架，巧妙地將輪轂轉向系統與這款引擎結合。

在一般情況下後避震器所在的位置，卻並列著兩根避震器，景象奇特。前輪的輪轂轉向系統透過各種連桿將懸吊功能集中在此。然而，沒有任何間隙、傳遞感或延遲，這點非常出色。

作為一款冒險車型，坐墊相當纖細，這或許也體現了對運動性的追求。同時，這種纖細感讓車身感覺更小，腳部著地性極佳。後座部分則較寬，看起來更舒適。

TESI H2 TERA 配備了固定式尾翼。輪轂轉向系統的傳統缺點是轉向角度較小，但 TESI H2 TERA 的轉向角度從 TESI H2 的 27° 增加到 35°。U 型轉彎也變得輕鬆。煞車系統強勁，整體騎乘感受雖然柔和，但在重煞車時卻能像黏在路面上一樣穩固，這種奇妙的感覺或許是輪轂轉向系統獨有的。

開發了專用的輪胎，雖然具有較大的胎紋，但首次達到了 ZR 規格。輪胎產自土耳其，胎壁上印有 BIMOTA 的標誌。TESI H2 TERA 雖然強調考慮了越野走行，但是否真的會有人想將這款車開到非鋪裝路面上呢？

輕鬆的騎乘姿勢、寬大的手把轉向角度，以及親切的 Kawasaki 原廠儀表和開關，讓駕駛艙視野沒有違和感。內側整流罩等也都是碳纖維材質，充滿高級感，組裝的精緻度和低震動性等，都達到了接近量產車的高品質水準。唯一可惜的是，一些細小的線路仍然可見。

 

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    2026年FIM超級摩托車世界錦標賽（WSBK）第7站將於6月12日至14日在Bimota by Kawasaki Racing Team （BbKRT）的主場賽道——義大利米薩諾世界賽道「馬可·西蒙切利」」（Misano World Circuit Marco Simoncelli）舉行。

    BbKRT主場決戰米薩諾(Misano) 洛斯(Lowes)、巴薩尼(Bassani)挑戰賽季中段

    2026年FIM超級摩托車世界錦標賽（WSBK）的第7站將於6月12日至14日在Bimota by Kawasaki Racing Team（BbKRT）可說是主場的米薩諾世界賽道「馬可·西蒙切利」舉行。亞歷克斯·洛斯(Alex Lowes)和阿克塞爾·巴薩尼(Axel Bassani)將以官方BbKRT車隊的身份，挑戰這場作為賽季下半段開端的賽事。

    米薩諾距離Bimota總部僅數公里，對該製造商而言，這站比賽始終意義非凡。此外，由於巴薩尼是義大利人，全長4.226公里的賽道，在許多方面都可以說是BbKRT的真正主場賽事。

    米薩諾將是繼4月亞森站之後，輪流舉辦的五個WSBK賽事週末的最後一站。在賽季短暫的夏季休假前，沒有比這個海濱賽道更具吸引力的舉辦地了。

    Misano測試成果與KB998 Rimini過往戰績回顧

    對BbKRT而言，米薩諾並非今年首次造訪。他們與眾多車隊一同參加了5月20日至21日舉行的重要賽季中測試，並獲得了開發WSBK規格Bimota KB998 Rimini的機會。這次測試也為即將到來的米薩諾賽事週末的具體設定準備提供了寶貴的機會。

    米薩諾自1991年首次舉辦以來，一直是WSBK舉辦場次最多的賽道之一，至今已在四種不同佈局下舉辦了70場比賽。目前的4.226公里賽道設計於2008年首次採用，在此之前比賽方向是相反的。去年，亞歷克斯在米薩諾的10圈衝刺賽中，駕駛KB998登上頒獎台，而阿克塞爾則在超級桿位賽中獲得了前排發車位。

    隨著錦標賽進入中段，亞歷克斯以132分暫居總排名第四，阿克塞爾以109分位居第七。兩人都在2026年賽季揭幕戰澳洲站中獲得了頒獎台。

    米薩諾的賽道活動將於6月12日展開，進行兩節45分鐘的自由練習賽。週六將進行短暫的FP3練習賽、超級桿位排位賽，以及21圈的第一場正賽（Race 1）。週日則在短暫的暖胎圈後，進行例行的衝刺賽（10圈），以及最後的第二場正賽（Race 2，21圈）。

    米薩諾站之後，第八站將於7月10日至12日在英國多寧頓公園(Donington Park Circuit) 舉行，隨後將進入短暫的夏季休假。

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    義大利的頂級手工摩托車品牌「bimota」將參展於6月6日(六)・7日(日)在六本木Hills Arena舉辦的日本最大規模義大利節「ITALIA, AMORE MIO！2026」。

    三款注目車型展示：TESI H2 TERA、限量KB998 Rimini、400cc精髓KB399 ES現身六本木

    KB998 Rimini

    川崎摩托車日本公司將作為bimota的日本總代理，在義大利節「ITALIA, AMORE MIO！2026」設攤展出。

    現場預計將展示三款車型：擁有創新設計與性能的「TESI H2 TERA」、限量生產的超級摩托車「KB998 Rimini」，以及雖然是400cc級距卻體現bimota精髓的「KB399 ES」。

    此外，只要追蹤bimota日本官方X、Instagram帳號，即可體驗跨坐最新車款並拍攝紀念照。現場也將進行bimota官方型錄的預購販售。雖然「ITALIA, AMORE MIO！2026」並非摩托車專門活動，但對bimota的粉絲來說，這裡將會是個絕佳的挖寶地點。

    「ITALIA, AMORE MIO！2026」由在日義大利商工會議所主辦，並在六本木Hills Arena舉行。

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    TESI H2 TERA

    「TESI H2 TERA」是一款將增壓引擎與bimota獨特的TESI中央輪轂轉向系統融合的激進跨界車型。採用碳纖維車身、Akrapovič鈦合金排氣管等專屬設計的特殊零件，並整合川崎的先進電子控制技術。

    「KB998 Rimini」是以征戰超級摩托車世界錦標賽的賽車為基礎的街道版車型，全球限量生產500台。搭載Kawasaki Ninja ZX-10RR的引擎，並採用可自動調整的空力尾翼系統等。

    KB399 ES

    「KB399 ES」搭載Kawasaki Ninja ZX-4RR的並列四缸引擎，雖然是400cc級距，卻追求了bimota獨有的騎乘樂趣。配備專用Akrapovič排氣管、Brembo Stylema煞車卡鉗等，實現了賽車風格與高行駛性能的結合。

    bimota是堅持獨特開發理念與手工生產的義大利摩托車品牌，從概念、設計、工程到測試、組裝皆由義大利的工匠大師們一手包辦，是世界頂級的高端品牌之一。它體現了對製造的熱情，可說是義大利文化的一部分。

    川崎摩托車日本公司:https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

    bimota日本官方SNS帳號 X:https://x.com/bimota_jp

    bimota日本官方SNS帳號 Instagram:https://www.instagram.com/bimota_jp/

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    因諸多因素而延後推出的 Bimota SBK超級摩托車認證版「KB998 Rimini」，如今正式宣布於2025年11月8日（週六）在日本地區正式宣布上市，售價為693萬日圓，由於生產數量相當稀少，能入手的騎士勢必有限，但這款極度接近廠車規格的市售車款即將奔馳於一般道路之上，仍令人難掩興奮。

    Bimota傾力打造的超級摩托車認證版

    Bimota Supersport 超級跑車「KB998 Rimini」以ZX-10RR的引擎爲基礎，並搭載於Bimota自製的鋼管編織車架結合鋁合金板構成的車架中。車型於2024年米蘭車展(EICMA  2024)發表，並自2025年起參戰世界超級摩托車錦標賽（WSBK）。作為WSBK賽事的認證車款，預計至2026年將生產500台。

    在世界超級摩托車賽場上表現同樣亮眼的「KB998 Rimini」，終於要開始在日本的公共道路上奔馳。

     

    引擎規格為最大馬力147.1 kW (200 hp) / 13600 rpm，最大扭力111N·m (11.3kgm) / 11700rpm。並搭載了KCMF（Kawasaki 彎道管理功能）、S-KTRC（運動版Kawasaki循跡控制系統）、KQS（Kawasaki快速換檔系統）、動力模式選擇和巡航控制等豐富的電子裝備。

     

    在保留Bimota一貫美學的同時，專為現代超級摩托車賽事而設計的「KB998 Rimini」。

     

    碳纖維整流罩上裝有可變式定風翼，在時速160km/h 以下的情況下會產生下壓力，當時速介於160km/h至200km/h之間時，則會調整至水平位置，以將風阻降到最低。車架採用鉻鉬鋼編織車架與CNC 切削鋁合金板件透過螺栓結合而成。此外，與此車架搭配的後搖臂則是由多片鋁合金切削件焊接組成。

     

    前部安裝的碳纖維定風翼由專用ECU進行控制。

    結合了鋼管桁架（Trellis Frame）與鋁合金切削板件的車架中，蘊含了Bimota獨家的技術。

    由多個切削鋁合金板件結合而成的後搖臂，其內部配置了這樣的肋條般強化結構。

     

    此「KB998 Rimini」將作為Bimota正規授權經銷商專賣車型，於2025年11月8日（週六）以693萬日圓的價格發售。

    Bimota KB998 Rimini 主要規格（2026年式）

    ・全長x全寬x全高：2085×862×1205mm
    ・軸距：1454mm
    ・座高：830mm
    ・車重：207kg
    ・引擎：水冷四行程DOHC 4汽門並列四缸998cc
    ・最大馬力：147.1 kW (200 hp) / 13600 rpm
    ・最大扭力：111N·m (11.3kgm) / 11700rpm
    ・油箱容量：17L
    ・變速箱：往復式6檔
    ・煞車系統：前=碟煞，後=碟煞
    ・輪胎規格：前=120/70-17，後=190/55-17
    ・價格：693萬日圓

     

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    今年，將與 KAWASAKI 聯手征戰世界超級摩托車錦標賽( WSBK/ WorldSBK ) 的 Bimota，所推出的純賽道認證市售版「KB998 Rimini」，即將於海外正式發售。

    這款搭載KAWASAKI Ninja ZX-10RR 引擎、傾注WorldSBK 賽車科技精華的全新車款，預計自 2025 年 4 月 9 日起，陸續於歐洲與亞洲市場登場。

    以 WorldSBK 規格打造的終極市售賽車

    KB998 Rimini 採用KAWASAKI 引以為傲的 998cc 水冷直列四缸引擎，專為極致賽道性能而設計。此車型是基於「Bimota Kawasaki Racing Team（BbKRT）」賽事計畫開發打造，同時也是WorldSBK 參賽車的基礎。

    車架結合 Bimota 傳承的經典Trellis Frame 桁架式鋼管車架與品牌獨家開發的後搖臂系統，配備頂級避震與煞車系統，賦予騎士實現卓越的賽道表現。特別需要注意的是，KB998 Rimini 為純賽道用車，無法在一般公共道路行駛。

     

    KB998 Rimini 終於開始販售了。這將是僅限賽道騎乘的車型。

    Bimota 將於今年開始投入 WSBK 比賽，因此引起了多方的關注。

     

    傳承 Bimota 精神的義式手工造車工藝

    每一輛 KB998 Rimini 皆由位於義大利 Rimini 的Bimota工坊內，由技師團隊全程手工組裝而成。Bimota COO營運長 Pierluigi Marconi 表示：「我們不僅投入心力開發賽車，致力於將相同的技術與精神轉化為每一輛交付給客戶的作品。這輛 KB998 Rimini 正是 Bimota 創新精神與工藝傳承的完美結晶。」

    目前雖尚無北美市場銷售計畫，但在歐洲與部分亞洲地區，這款 Bimota 與 KAWASAKI 聯手打造的「終極手工超跑 (Ultimate Handmade Superbike)」已在車迷圈中掀起高度討論。關於完整規格與細節，將於 Bimota 官方網站及 KAWASAKI 歐洲特設頁面陸續公布。對熱血賽道騎士而言，KB998 Rimini 無疑是新世代夢幻逸品。而在日本市場方面，雖未列入首波販售地區，但繼大阪/東京摩托車展首度亮相後，後續導入的可能性亦備受期待。

    引擎以ZX-10RR為基礎，是一款採用原廠車架的SS超跑，旨在實現更高的性能。

    在大阪車展(Osaka Motorcycle Show 2025)，KB998 Rimini 首次亮相，有跡象顯示似乎很快就會登陸日本！

     

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    正在舉辦的「東京摩托車展」是日本最大規模的摩托車盛事之一，當然代表日本的四大廠牌也都有參展。在Kawasaki的展位上，除了全面改款的Z900SE和Ninja 1100SX之外，還展出三款Bimota車型！這是一個難得的機會，可以親眼目睹平時難得一見的頂級車款。

    Z900SE、Ninja 1100、Versys 1100亮相！Bimota一口氣投入的三款車型也絕對不容錯過

    這次Kawasaki作為日本首次公開的車型，展示了「Z900SE」、「Ninja 1100SX SE」和「Versys 1100」，都是在原有基礎上進行了最新規格的小改款，風格也煥然一新。

    但更值得關注的是Kawasaki展出的作義大利Bimota的高端車型，一口氣推出三款新車。搭載Ninja 1000引擎的街車「KB4RC」、搭載Ninja H2引擎的機械增壓探險車「TERA」，以及參加WSBK（世界超級摩托車錦標賽）認證的「KB998」，都將作為預計上市的車型亮相！

    復古風格運動街車KB4RC

    KB4RC 在傳承Bimota 標誌性復古設計的同時，也融入了現代風格。車身採用大量碳纖維與鋁合金切削部件，兼顧輕量化與高剛性。1,390mm 的短軸距帶來靈活的操控特性，而座椅下方散熱器設計，則實現了理想的重量分配，使得車重僅191kg。

    此次登場的 KB4RC 搭載源自KAWASAKI Z1000的1,043cc 水冷DOHC並列四缸引擎，能在廣泛的轉速範圍內提供豐沛的扭力。採用輔助滑動式離合器，有效降低後輪扭力影響，讓換檔更為平順，離合操作更加輕盈。

     

    主打復古風格街車

    主打復古風格街車KB4RC

    全車使用大量鋁合金部件

    全車使用大量鋁合金部件

    使用分離式手把設計

    使用分離式手把設計

    參加WSBK「KB998」

    KB998是一款專為賽道而生的摩托車，整體結構絲毫不容許妥協，可以說是擁有SBK賽車強悍動力的純種賽車，而KB998 Rimini則是在在此基礎上衍生，加裝了符合街道騎乘法規的安全裝備。

    車架由Bimota原創設計，採用橢圓形斷面桁架式鋼管結構，結合鋁合金切削加工板材製成，並搭配鋁合金無垢材切削加工焊接而成的後搖臂。前叉為Showa 43mm BFF倒立式前叉，上三角台上裝有Ohlins 防甩頭。

     

    即將參加WSBK賽事的KB

    即將參加WSBK賽事的KB998

    排氣管尾段使用Akrapovic排氣管

    排氣管尾段使用Akrapovic排氣管

    Ninja H2引擎的機械增壓探險車TERA

    這次在日本首次公開的「TERA」是 Bimota 罕見的跨界車型，同樣使用前輪轂中心轉向機構，配備了追求舒適性的座椅、加熱手把、USB 電源插座、側箱等，這些配備與 Bimota 的傳統風格大相逕庭。

    「TERA」的車架是在「Tesi H2」的車架基礎上進化而來的新設計，引擎作為受力構件，由切削鋁材構成。實際觀察可以發現，構成車架的鋁製零件以非常高的精度和美觀度完成，兼具外裝零件功能的座椅軌道內部進行了加強筋處理。車身零件的材料基本上都使用了碳纖維，這種對比創造了 Bimota 獨有的功能美。

     

    日本首次公開的「TERA」是 Bimota 罕見的跨界車型

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    在眾所矚目的 EICMA2024 米蘭車展上，承襲Bimota SBK賽道版霸氣外型和強悍動力的最新車款： KB998 Rimini 於11月5日正式亮相。

    以Bimota和SBK聖地命名

    KB998是一款專為賽道而生的摩托車，整體結構絲毫不容許妥協，可以說是擁有SBK賽車強悍動力的純種賽車，而KB998 Rimini則是在在此基礎上衍生，加裝了符合街道騎乘法規的安全裝備。

     

    「KB998 Rimini」與其說是以SBK賽車為基礎而生，不如說是直接將SBK賽車改造為街道騎乘合法版，具有強烈的賽車風格。

    先前已公開的SBK賽車。其零件規格等級較高，由於受到賽事規則的限制，因而維持了原來的基本設計。

    雖然採用了Supersport 超級跑車的最新設計，但對於冠上Bimota之名的摩托車來說，可能稍微顯得平淡無奇。

     

    「KB998 Rimini」車款名稱中的「Rimini」這個名稱，是指義大利北部的Emilia-Romagna/艾米利亞-羅馬涅地區，這個區域不僅是Bimota公司的總部，也是SBK(世界超級摩托車錦標賽)的場地「Misano World Circuit Marco Simoncelli 米薩諾世界賽道」的所在地。因此，對於明年即將征戰SBK賽場的KB998來說，沒有比「Rimini」更適合的名字了。

    此款SBK賽車的街道版「KB998 Rimini」採用限量生產，預計於2025年2月24日前生產125台，另一批125台將於2025年12月31日之前完成生產，並且計劃在2026年生產500台，以達成FIM賽事規範的要求。

    專屬鋼管車架搭配ZX-10R引擎

    KB998 Rimini搭載基於Kawasaki ZX-10R/RR的引擎——998cc水冷DOHC四氣門直列四缸。缸徑×行程為76.0×55.0mm，壓縮比13.0:1，與ZX-10R/RR相同，但最大馬力147.1kW（200hp）/13600rpm、最大扭力111N·m/11700rpm，略低於ZX-10R。Akrapovič製造的排氣系統則展現了強勁的氣勢。

    右側後視圖凸顯了Akrapovič排氣管存在感，與紅色鋼管車架搭配形成強烈的視覺感。

     

    車架由Bimota原創設計，採用橢圓形斷面桁架式鋼管結構，結合鋁合金切削加工板材製成，並搭配鋁合金無垢材切削加工焊接而成的後搖臂。前叉為Showa 43mm BFF倒立式前叉，上三角台上裝有Ohlins 防甩頭。

     

    在左側後視圖中，切削加工製成的後搖臂格外有存在感。採用單座設計，因此沒有設置後座腳踏。

    KB998後搖臂樞軸部分採用鋁合金部件，並以螺栓的方式固定在前方的桁架式鋼管車架上。

    從賽車的設計來看，似乎所有的削切加工部件構成的搖臂都是四片式設計。

     

    輪框尺寸方面，前後輪皆為17吋，搭配前120/70Z R17、後200/55Z R17 的輪胎。煞車系統方面，前輪配置330mm碟盤搭配Brembo四活塞卡鉗的前碟，後輪則為220mm的碟盤，同樣採用Brembo卡鉗。

    車輛全長為2085mm，與搭載相同引擎的ZX-10R/RR一致，軸距為1454mm，比ZX-10R/RR略長了4mm，乾重為195kg，對比ZX-10RR的207kg來看，仍稍稍略顯沉重。

     

    全長為2085mm，與搭載相同引擎的ZX-10R/RR相同。可以與下面的ZX-10R相比一下。

    由於退出Superbike比賽，ZX-10R/RR很可能將會停產。

     

    將生產500台，可能由 Kawasaki 導入至日本

    設計方面與先前所發表的SBK賽道版本相似，僅針對街道使用進行了必要的安全配備調整。從曝光的照片中可以看到，整流罩似乎採用了碳纖維材質。車身裝有碳纖維製的大型定風翼(翼片)，前方向燈整合在後視鏡中，座椅為單座設計。儀表為彩色液晶顯示，手把開關上可以看到巡航控制的開關等，這些配件類似於ZX-10R的設計。

    設計方面與先前發表的SBK版本幾乎如出一轍，僅增加了符合道路使用的安全配備。從照片中可見，整流罩等外殼部分似乎採用了碳纖維材質。車身配備大型的碳纖維製尾翼，前方向燈巧妙地整合於後視鏡中，座椅則為單人座設計。儀表板採用了彩色液晶螢幕，並且在開關組上發現了巡航控制等功能，這些設計元素與ZX-10R極為相似，推測有部分零件可能共用。

    採用逆斜角設計的上整流罩。中央部分設有進氣口，雖然官方未公布，但可能具有Ram Air效果。全整流罩似乎皆由碳纖維製成。

    儀表和開關似乎與ZX-10R/RR相同。經過切削加工的上三角台上安裝了Öhlins防甩頭。

     

    這款在赫雷斯測試(Jerez Test) 中展示實力的「KB998」，其街道版本也絕對不會讓人失望。據悉，全球限量生產500台，符合賽事認證標準。考慮到KB998的獨特定位，日本方面可能會和KB4一樣通過Kawasaki 經銷商販售。日本及其他亞洲地區配額數量皆尚未確定，有興趣的車迷可得密切關注相關消息。

     

    在赫雷斯測試(Jerez Test) 中KB998 SBK賽車創下最快單圈紀錄。已得到公認的實力。

    「KB998 Rimini」首批僅生產500台。期待在日本能夠透過Kawasaki經銷商進行販售。

     

    KB998 Rimini主要規格（2025 海外版）

    • 全長×全寬×全高：2085×862×1205mm
    • 軸距：1454mm
    • 座高：830mm
    • 淨重：195kg
    • 引擎：水冷四衝程DOHC四氣門四缸998cc
    • 最大馬力：147.1 kW（200 hp）/13600 rpm
    • 最大扭力：111N·m（11.3kgm）/11700rpm
    • 油箱容量：17L
    • 變速器：往復式6檔
    • 煞車：前=雙碟、後=單碟
    • 輪胎：前=120/70-17，後=200/55-17
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