KRV180 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Thu, 29 May 2025 10:25:19 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png KRV180 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 2025最新｜精選國產品牌指南－RPM：銘刻操控感的本格職人 https://plus.webike.my/2025/05/29/2025%e6%9c%80%e6%96%b0%ef%bd%9c%e7%b2%be%e9%81%b8%e5%9c%8b%e7%94%a2%e5%93%81%e7%89%8c%e6%8c%87%e5%8d%97%ef%bc%8drpm%ef%bc%9a%e9%8a%98%e5%88%bb%e6%93%8d%e6%8e%a7%e6%84%9f%e7%9a%84%e6%9c%ac%e6%a0%bc/ https://plus.webike.my/2025/05/29/2025%e6%9c%80%e6%96%b0%ef%bd%9c%e7%b2%be%e9%81%b8%e5%9c%8b%e7%94%a2%e5%93%81%e7%89%8c%e6%8c%87%e5%8d%97%ef%bc%8drpm%ef%bc%9a%e9%8a%98%e5%88%bb%e6%93%8d%e6%8e%a7%e6%84%9f%e7%9a%84%e6%9c%ac%e6%a0%bc/#respond Thu, 29 May 2025 10:25:19 +0000 https://plus.webike.hk/?p=72805 品牌基本資料 品牌名稱 RPM 品牌起源／地區 成立於 1987 年的 RPM，總部位於台灣，是本土速克達與輕檔車懸吊改裝領域的代表品牌之一。品牌名稱源自”Racing Project Motorcycle”，蘊含著…]]>

品牌基本資料

品牌名稱

RPM

品牌起源／地區

成立於 1987 年的 RPM，總部位於台灣，是本土速克達與輕檔車懸吊改裝領域的代表品牌之一。品牌名稱源自”Racing Project Motorcycle”，蘊含著「以賽事為起點，經過專業的設計、開發、測試，再到永續價值的推廣，回饋給整個摩托車產業乃至社會。」的深刻意義。

主要產品或經營方向

RPM 長期專注於懸吊與動力周邊商品的研發製造，涵蓋後避震器、前叉、輪圈等產品線，並延伸至專業賽事用懸吊系統。品牌定位清晰，以符合賽事等級的性能表現，服務熱愛操控的改裝族群。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

RPM 的創立源於一群對速度與操控狂熱的車迷，他們認為台灣市場上應該要有能真正「因地制宜」的高性能懸吊品牌。從首批雙槍避震器出發，RPM 逐步建立起自有研發、製造到品管的一條龍體系，並不斷以實際下場賽事作為技術驗證的試煉場。品牌堅持每一個產品都須經歷多次測試與實戰調校，以回應台灣街道騎乘的實際需求，也讓 RPM 成為許多競技騎士與通勤族信賴的選擇。

品牌的專精與優勢領域

RPM 擅長將「賽事等級」的技術帶入市售改裝件中，不論是多段可調式後避震器、可升級套件的前叉系統，或高剛性一體式輪圈，皆展現對細節與穩定性的堅持。其產品特別重視高低速阻尼的精準控制與支撐性平衡，能有效改善彎中穩定與制動後的回彈效率，打造適合街道與山道的全方位操控體驗。

主力商品介紹

後避震器系列


RPM 的後避震器以「可調節性」為最大特色，產品涵蓋單槍與雙槍設計，並提供預載、伸側阻尼甚至壓側阻尼等多重調整機構，滿足不同車款與使用需求。內部採用高精度阻尼閥體與氣壓分離結構，在保有舒適性之餘，也具備優秀的操控支撐表現。

RPM 後避震

前叉升級套件


針對國產速克達普遍原廠前叉偏軟、制動下沉過大的問題，RPM 推出一系列強化前叉套件，搭配優化過的彈簧係數與阻尼設定，提升煞車時的支撐力與過彎穩定度。部分高階產品亦支援伸側可調，讓改裝玩家能依照騎乘風格進行微調。

RPM 前叉

高剛性鍛造輪框系列


RPM 輪框採用鍛造鋁合金或高剛性鑄造工藝製成，並針對不同車種提供輕量化設計與強化結構版本。在保持剛性表現的前提下，有效降低簧下重量，讓起步與轉向反應更加輕快，同時強化耐用性與安全性。

RPM 鍛造輪框

結語

RPM 作為台灣在地培養出的懸吊專家品牌，長年累積的技術底蘊與實戰經驗，讓其產品不僅止於外觀上的「改裝」，更是真正影響操控體驗的核心升級。無論你是通勤族還是山道玩家，只要對「穩定、支撐、操控」有要求，RPM 都是一個值得信賴、值得深度探索的選擇。

所有 RPM 商品

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品牌基本資料

品牌名稱

JSTC

品牌起源／地區

JSTC 是來自台灣的新銳改裝品牌，由一群熱愛速克達與街頭風格的在地職人共同創立。創辦人多次環島後，萌生自創品牌的念頭，並由此為起點，憑藉『風鏡』成為改裝市場上不可忽視的新勢力。

主要產品或經營方向

JSTC 專注於風鏡與周邊零件的研發與製造，主打兼具造型、實用與高規格外觀工藝的機能型風鏡，鎖定熱愛視覺改裝與日常騎乘舒適的速克達族群。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

JSTC 的誕生源於一個簡單的信念：「讓每一位速克達騎士都能找到真正適合自己車款與風格的改裝風鏡。」團隊起初以少量訂製風鏡在社群打響名號，逐步將產品打進主流通路。JSTC 對於每一件作品的外型線條、車體貼合度與安裝便利性都有近乎潔癖的堅持，致力提供兼顧造型與功能的風鏡解決方案，滿足從都會通勤到展場改裝等多元使用情境。

專精與優勢領域

JSTC 最突出的強項在於「多風格小量生產」模式，能靈活因應車款曲線與消費者審美變化，提供量身打造的空力造型。無論是攻擊感、簡約流線，或是展場級風格，JSTC 皆能以極具辨識度的設計語彙打造市場差異化優勢。此外，相較於多數改裝風鏡選用壓克力材質，致力於提升騎乘安全性的 JSTC 選用PC防爆材質，以達到不會爆、不會裂，守護騎士安全。

主力商品介紹

多款式風鏡產品線

JSTC 將風鏡設計視為速克達車體語彙的延伸，推出多款式風格選項，從短風鏡、分離式到中高階大型風鏡皆有布局。所有產品皆經由 3D 掃描與模型反覆微調，確保與原廠外觀無縫貼合，並提供清透黑、透明、電鍍等多樣化表面處理，滿足個性化改裝需求。

JSTC 風鏡

結語

作為在地速克達文化中快速崛起的代表品牌，JSTC 憑藉靈活設計、高度專注的風鏡開發能力與貼近使用者視角的創新思維，逐步在台灣機車改裝圈站穩腳步。對於喜歡兼顧造型與實用、並重視改裝完整度的騎士來說，JSTC 絕對是一個值得關注的風格選項。

所有 JSTC 商品

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品牌基本資料

品牌名稱

SCRK

品牌起源／地區

SCRK 創立於2020 年，是近年國產速克達改裝圈中備受關注的新銳品牌。品牌名稱源自「SUPER CHAMPION RACING KING」的縮寫，展現其”冠軍御用”的驕傲與期許。

主要產品或經營方向

SCRK 主力開發各式高實用性的速克達改裝配件，包含煞車碟盤、坐墊、空濾、傳動組與水管等，針對國產主流車型打造平衡性能與外觀的實用升級方案。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

SCRK 誕生於對賽道與日常使用的雙重需求觀察下，致力打造「改得下場，用得上街」的全能型配件。品牌初期從傳動系統與空濾進攻市場，隨後拓展至煞車、坐墊與水冷系統升級。其理念著重於「效率導向、質感不妥協」，力求每一件商品都能讓騎士有感升級，不只外型升級，更提升整體駕馭回饋。

品牌的專精與優勢領域

SCRK 最擅長的，是將競技需求轉化為街車友善的改裝解決方案。從材質選用到結構設計，無論是採用輕量化 CNC 製程、還是流量優化的空濾濾芯設計，SCRK 總能精準抓住騎士對於「性能感」與「日常性」的雙重期待，是台灣速克達族群的實戰派選擇。

主力商品介紹

傳動系統

從普利珠、彈簧到前後組套件，SCRK 提供完整的傳動升級選項。產品設計著重於起步加速與中段拉轉的實際改善，並且有著轉速爬升與巡航時的穩定、不過轉不掉轉的特性，適合日常通勤與偶爾熱血需求兼具的車主族群。

實際數據可以參考下方：

原廠普利盤 10% 重量減輕

原廠傳動組 15% 加速提升

原廠盤面 25% 摩擦咬合度提升

原廠傳動組 10% 馬力提升 (帶傳動)

SCRK 傳動系統

煞車碟盤

SCRK 煞車碟盤廣受熱血與通勤族喜愛，採用4mm 厚的高碳合金鋼材質，具備優異的熱穩定性與抗變形特性。強調排熱效率與制動手感的優化，能有效提升原廠煞車系統的整體制動力與安全性。

SCRK 浮動式碟盤

坐墊

在坐墊設計方面，SCRK 不只強調騎乘舒適度，外觀細節同樣講究。從防滑皮革面料到立體造型縫線，每一張坐墊都具備個性化外觀與長時間騎乘的穩定支撐性，兼顧實用與風格呈現。

SCRK 座墊

空濾

SCRK 空濾採用補塵率高達95%以上的不織布濾材，波浪狀過濾效果為海綿的5倍以上，可優化進氣效率，讓引擎反應更加輕快。而且不僅防水、防油，輕量高韌性、不產生溶解，還支援清洗重複使用，也針對各主流車型進行精準配對，讓使用者能輕鬆升級進氣系統，達成穩定性能提升。

SCRK 高流量空濾

水管

SCRK 的矽膠水管擁有耐高溫、抗壓縮的特性，並針對不同車型配置獨立彎角與接點結構，有效提升水冷循環效率與整體穩定性，也為引擎在高溫運作下提供更穩定的保護。

SCRK 水管

結語

SCRK 作為台灣本土新勢力，已逐步在速克達改裝圈中打響名號。從實戰導向的設計理念出發，結合競技血統與日常友善的產品思維，為國產車主提供更具效率與質感的選擇。如果你正在尋找一個兼顧外型、性能與信賴度的改裝品牌，SCRK 絕對值得列入清單。

所有 SCRK 商品

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品牌基本資料

品牌名稱

星爵科技（Starknight）

品牌起源／地區

星爵科技最初為小工作室，以施工、門市販售為主，2015年時成立『星爵』這個品牌，ㄧ切從零開始。運用在燈界打滾10多年的經驗，打造獨具特色的商品。品牌名稱「Starknight」象徵「黑暗中的騎士」，亦點出產品設計主軸──兼顧機能與視覺衝擊，打造獨具一格的個性騎乘風格。

主要產品或經營方向

主打產品集中於後貨架與車燈等實用與外觀兼具的產品，專為台灣在地熱門速克達車型量身打造。結合創新模組概念與高辨識度的造型語彙，讓騎士可以輕鬆打造屬於自己的改裝風格。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

星爵科技的創立初衷源自一個簡單信念：讓改裝變得有趣、實用又容易入手。品牌從小型機車配件起步，逐步拓展至完整外觀與照明系統，並持續強調「視覺存在感」與「使用者體驗」的雙重平衡。在設計上不盲目追求潮流，而是以騎士實際需求出發，融合科幻、街頭與幾何語彙，打造出獨具辨識度的產品線。
經歷初期的小量開發與社群打樣階段後，星爵科技進一步將產品模組化、量產化，讓即使是改裝新手，也能享受到裝上配件後的風格轉變與成就感。品牌目標鎖定在熱愛個性化速克達文化的年輕族群，尤其是喜歡街頭風、賽道元素的通勤玩家與車聚愛好者。

專精領域與技術強項

星爵科技最擅長處理的，是速克達外觀與機能件之間的融合關係。無論是高兼容性的後貨架設計，或是結合造型與光型思維的燈組開發，皆充分展現其在速克達市場的產品思考深度。品牌特別重視「模組化」結構設計，使改裝安裝更直覺、更穩定，並因應車種差異進行細緻調整，深受台灣速克達玩家好評。

主力商品介紹

後貨架產品線

星爵的後貨架產品主打高強度材質結構與俐落造型，提供優異的乘載實用性(實測承重達到驚人的15~20kg)，同時不破壞車尾整體線條。多數產品皆可對應安裝行李箱基座或掛勾配件，滿足日常與長途需求。安裝結構多採雙鎖點或多孔位設計，穩定性佳，並可與原廠尾燈、座墊協調融合。
另外，他們的海克力士後貨架還能加裝專用的側貨架，進一步提升車輛的積載能力，同時也讓一些本來沒有側貨架可安裝的車輛有了全新選擇。

星爵科技 後貨架

燈組產品線（尾燈／方向燈／頭燈）

燈具系列則是星爵最具品牌識別度的代表作品。設計靈感來自飛行器與賽道元素，光型集中、導光設計俐落，點亮時擁有極高辨識度。不僅強化夜間騎乘安全，也大幅提升車輛個性與視覺張力。部分高階燈組並支援序列方向燈、高亮度日行燈等複合功能，為速克達外觀注入更多層次感。

星爵科技 燈組

結語

星爵科技雖為台灣本地新銳品牌，卻成功在競爭激烈的速克達改裝市場中殺出重圍。透過獨特的設計語彙、模組化思維與符合市場期待的產品研發節奏，為車主打造出兼具實用與風格的改裝選擇。如果你正想讓愛車更有個性、也更實用，那麼星爵的產品絕對值得一試。

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星爵科技改裝配件專為台灣速克達設計，主打後貨架與燈組等產品，兼顧機能與視覺風格，打造最具個性的騎乘體驗。深入了解星爵科技配件亮點！

]]> https://plus.webike.my/2025/05/29/2025%e6%9c%80%e6%96%b0%ef%bd%9c%e7%b2%be%e9%81%b8%e5%9c%8b%e7%94%a2%e5%93%81%e7%89%8c%e6%8c%87%e5%8d%97%ef%bc%8d%e6%98%9f%e7%88%b5%e7%a7%91%e6%8a%80%ef%bc%9a%e5%b9%bb%e6%83%b3%e8%88%87%e7%8f%be/feed/ 0 ANCHOR BRAKE銨科－國產價格歐系體驗，專注於制動系統的改裝品牌 https://plus.webike.my/2024/12/27/anchor-brake%e9%8a%a8%e7%a7%91%ef%bc%8d%e5%9c%8b%e7%94%a2%e5%83%b9%e6%a0%bc%e6%ad%90%e7%b3%bb%e9%ab%94%e9%a9%97%ef%bc%8c%e5%b0%88%e6%b3%a8%e6%96%bc%e5%88%b6%e5%8b%95%e7%b3%bb%e7%b5%b1%e7%9a%84/ https://plus.webike.my/2024/12/27/anchor-brake%e9%8a%a8%e7%a7%91%ef%bc%8d%e5%9c%8b%e7%94%a2%e5%83%b9%e6%a0%bc%e6%ad%90%e7%b3%bb%e9%ab%94%e9%a9%97%ef%bc%8c%e5%b0%88%e6%b3%a8%e6%96%bc%e5%88%b6%e5%8b%95%e7%b3%bb%e7%b5%b1%e7%9a%84/#respond Fri, 27 Dec 2024 09:11:49 +0000 https://plus.webike.hk/?p=60391 ANCHOR BRAKE銨科 品牌介紹 誕生於2018年的ANCHOR BRAKE銨科，是專門開發與製作制動系統的品牌，使用優於市場標準的制動系統、訂製制動系統和賽道制動系統等來滿足市場需求。 從成立以來銨科不斷挑戰自己，旨在為制動系統提供…]]>

ANCHOR BRAKE銨科 品牌介紹

誕生於2018年的ANCHOR BRAKE銨科，是專門開發與製作制動系統的品牌，使用優於市場標準的制動系統、訂製制動系統和賽道制動系統等來滿足市場需求。

從成立以來銨科不斷挑戰自己，旨在為制動系統提供多樣化的設計和更高的性能，期望能為客戶提供最專業的產品與服務。

ANCHOR BRAKE銨科 改裝品介紹

ANCHOR BRAKE銨科－煞車卡鉗

ANCHOR銨科的卡鉗涵蓋各種系列，不論是基本對四或是輻射卡鉗通通都有，卡鉗本體使用鋁合金，根據款式不同，使用鍛造與CNC切削工法製成，不僅更輕量化，卡鉗的剛性與散熱也有所提升，並且根據部分車款還有推出直上型卡鉗，讓你改卡鉗不須卡鉗轉接座，,讓煞車更精準，也有推出薄型卡鉗，讓越野車款安裝更快速、便利。

與其他品牌相比，銨科在卡鉗款式的選擇多上許多，基本的對四、輻射卡鉗或是大螃蟹卡鉗，都有不同活塞尺寸可以選擇，無論是騎速克達或是大型重機來說，都可以找到對應的規格，滿足不同族群的需求。

提供車款：HONDA、YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI及國產三大廠眾多車款皆有提供

銨科 煞車卡鉗

ANCHOR BRAKE銨科－煞車總泵

想改善煞車手感，但預算有限該怎麼辦?ANCHOR銨科的直推總泵就很適合你，比起原廠側推總泵更能達到精準與細膩手感，滿足街道與賽道使用，並增加槓桿比可調、力距可調(部分款式)，以及防止倒車而可能斷裂的可摺式拉桿，亦可因應手掌大小、調整拉桿上下位置至最佳握感!

 

銨科 煞車總泵

ANCHOR BRAKE銨科－煞車碟盤

ANCHOR銨科碟盤採用浮動碟盤設定，透過碟盤內外層的浮動扣，允許碟盤些微的橫向偏移，使得來令片能夠完全咬合碟盤，達到最大力道的煞車表現，並且在耐用度及制動性能之間取得絕佳平衡，不僅好用同時也耐用。

材質使用日本420不鏽鋼，碟盤尺寸有245mm / 267mm / 270mm可以讓使用者根據車款選擇。

提供車款：勁戰一~六代、水冷BWS、S MAX、FORCE  、KRV、GTS300 等車款

銨科 煞車碟盤

ANCHOR BRAKE銨科－煞車來令片(煞車皮)

想提升煞車制動力，第一步就是更換來令片，ANCHOR銨科來令片從鼓式煞車到對四卡鉗統通通有，有通勤、運動都適用的運動版陶瓷來令片(摩擦係數:GG)，也有適合競技使用的金屬燒結來令片(摩擦係數:HH)，無論任何使用場景，銨科都能滿足你的需求。

提供車款：勁戰一~六代、水冷BWS、JET、DRG  、MMBCU、GOGORO 1~3、GTS300 等車款

銨科 煞車來令片

ANCHOR BRAKE銨科－金屬油管

金屬油管比起橡膠油管更能承受高溫，受壓力時也不像橡膠油管會有膨脹,因此煞車油受推擠時能更直接快速的抵達卡鉗推動活塞，煞車變得更加敏銳，煞車反應也更快。

ANCHOR銨科金屬油管使用鐵氟龍材質，不只耐高溫同時有著高性能的表現，油管頭角度統一設定為前端0度、末端15度，在規格方面則有多達13種的長度，讓使用者可以根據需求選擇。

 

銨科 煞車/離合器油管

ANCHOR BRAKE銨科 更多改裝品

除了上述介紹的改裝品之外，ANCHOR銨科提供多樣制動改裝，不僅讓車輛制動提升，同時讓外觀更加帥氣，無論尋找哪種風格都能滿足你的需求。

銨科 所有改裝品
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PROFESSIONAL普菲迅 品牌介紹

普菲迅由”PROFESSIONAL”英文字命名，同時也就是”專業”的意思，研發各種產品是以原廠規格作為發想，經多次產品實際安裝及測試，找到最佳效率點，可以讓車友享有物超所值的感覺，主要項目為汽機車強化矽膠水管、進氣管、渦輪管、真空管、矽膠貼帶、火星塞矽導線、節氣門墊寬片及汽機車精品。

PROFESSIONAL普菲迅 商品介紹

PROFESSIONAL普菲迅－強化矽膠水管

Professional普菲迅生產系強化矽膠水管已經有10年以上的經驗，如果你的車子剛好有點年紀，想要保養、升級水路系統是個平價方便的選擇。
普菲迅的強化水管擁有四層矽膠包覆、三層網紗強化，和原廠的橡膠水管相比有更好的耐熱性(220度)，耐壓力”殼”可至4Bar，也因為材料上的不同，使用壽命也相比於橡膠更好，適合平常車輛經常停外面、有高壓的用車環境的車主。

提供車款：HONDA、YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI及國產三大廠眾多車款皆有提供

profPROFESSIONAL普菲迅 水箱水管

PROFESSIONAL普菲迅－單向閥(洩壓閥)

單向閥(洩壓閥)在改什麼呢?
它主要是幫助釋放引擎運轉，活塞向下時曲軸箱內的壓力。
對於車輛震動、引擎煞車或是油耗等能夠有部分的幫助。
簡而言之，就騎士的體感而言，騎乘起來的感覺變得更加的「滑順」了。

提供車款：MONKEY125、DAX125、GROM(MSX)、CUB車系 、REBEL500、CL500 等車款

profPROFESSIONAL普菲迅 洩壓閥(減壓閥)

PROFESSIONAL普菲迅－進氣管(歧管)

強化進氣岐管根據原車角度開發，管身使用矽膠製成，比起原廠更耐用，可使進氣更順暢，油門變得更輕盈，加速更靈敏。

提供車款：勁戰一~六代、水冷BWS、MMBCU、DRG 、JET、KRV、SUI 等車款皆有提供

profPROFESSIONAL普菲迅 進氣管(歧管)

PROFESSIONAL普菲迅－空氣濾芯

PROFESSIONAL普菲迅高流量空氣濾芯能夠有效過濾空氣中的灰塵，保護引擎壽命，折疊後成波浪狀形吸風強，能夠有效吸收外來冷空氣流量快速通過，增加進氣面積，提升原車馬力性能，更能夠大幅增加進氣密度及含氧量，提升引擎動力。

提供車款：六代戰、水冷BWS、FORCE 2.0、DRG 、MMBCU、JET、KRV 等車款皆有提供

PROFESSIONAL普菲迅 空氣濾芯

PROFESSIONAL普菲迅 更多商品

除了上述介紹的改裝品之外，PROFESSIONAL普菲迅提供多樣強化改裝，不僅讓車輛性能提升，同時兼具耐用性，無論尋找哪一種都能滿足你的需求。

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DRG 與 KRV 等白牌旗艦水冷車款相繼推出後，國內車迷對於運動速克達的胃口逐漸被養大！主流市場從 125 邁向更高層級，而身為御三家之一的 YAMAHA 當然不會怯戰，挾帶著 Force155 車迷的旗艦推出 Force 2.0 應戰、角逐水冷旗艦的寶座！

寫在文前 – 可能的測試變因

有在關心車壇近況與 KYMCO KRV 的車友都知道，近期 KYMCO 針對 KRV 傳動與 ECU 推出升級方案，而小老婆自己買的第一批 KRV 也已經招回升級，所以測試成績與先前會有差異。此外 KRV 與 DRG 兩車是小老婆自己買下的車款，長時間測試與製作單元，兩車里程數都已數千公里、引擎磨合完畢，而 Force 2.0 則是借來、幾乎是全新的車款，引擎尚未磨合，這些變因都有可能稍微影響測試結果。

馬力機數據實測

首先來看馬力圖吧！下圖已經將三車曲線疊在一起，綠色為 KRV、紅色是 DRG，藍色則是 Force 2.0，最大排氣量的 KRV 可說是從頭贏到尾、DRG 次之，而 Force 2.0 最後，從曲線可看出排氣量較小的車款更仰賴高轉速來榨動力。不過這畢竟是馬力機測試數據，實際上路加速成績是怎樣呢？還需要看各車廠傳動的調校，因此讓我們接著看 0-800m 加速實測吧！

 

KRV – 14.4HP@7,619rpm / 14.1Nm@6,042rpm
DRG – 12.8HP@7,488rpm / 13.3Nm@5,396rpm
Force 2.0 – 11.8HP@7,979rpm / 11.9Nm@6,150rpm

0-800m 加速測試

依照殘酷擂台慣例，三台車同場測試 0 到 800 公尺的直線加速。而為求公平公正，我們將三輛車的胎壓打到原廠建議值。

 

胎壓分別為 YAMAHA Force 2.0 前 25、後 25PSI。

 

KYMCO KRV 前 25、後 29PSI。

 

SYM DRG 前 26、後 33PSI。

 

將測試車手過磅秤重！測量出三位車手包含裝備的重量。

 

接著依據彼此體重的差異在車箱內放入等同於體重差異之物品，透過這個方式盡可能達到三輛車測試基準的一致性！

 

三台車三位騎士，我們共測試了九趟以求得最正確的數據，若是僅從 0-800m 的通過秒數來看是 SYM DRG 獲勝！但 DRG 也並不是從頭贏到尾。起步的瞬間，YAMAHA Force 2.0 會比 DRG 再快一些，大約在 30、40km/h 過後才會被 DRG 追過。

 

而 KYMCO KRV 則是從出發後就一直扮演後追的角色，通過 200m 距離時追過 Force 2.0，而隨著時速越來越快、距離越來越長，Force 2.0 則會更落後於前兩車。在時速 30 – 60km/h 時 KRV 與 DRG 的表現不相上下，但來到 60-90km/h 的加速表現上 DRG 則略勝一籌，憑藉著這些優勢讓 DRG 再次拿下勝利。

 

值得一提的是 KRV 在 90km/h 過後的加速性能是優於 DRG 的！因此如果我們測試 0-1km 加速的話 KRV 很有可能會逆轉勝。

 

下方提供實測成績讓大家參考

 

至於 Force 2.0 的表現真的差嗎…？確實加速成績是如此，但從能源局公布的 44.9km/L 三車最佳油耗來看，或許也不必對其太過苛刻。

24 公尺間隔 3 米繞錐測試

接著來測試繞錐的環節，由大魔王 Singer 上場！執行我們一貫流程 3 米繞錐測試，成績如下。

 

PTM 系統果然香！縱使 KRV 有著三車之中最長的軸距 (1,400mm) 依然做出最速成績。除了 PTM 系統提供優異的簧下重量、讓車輛後端動態更棒之外，車輛的懸吊調校也相當平衡，因此縱使長軸距的限制讓 KRV 走較大圈的路線依然能做出最快的成績。

 

DRG 則是憑藉著絕佳的前後平衡配重，並搭配良好的懸吊調校測得不錯的秒數，但較暴力的低轉速反應則考驗著車手操控能力，且雖然軸距比起 Force 2.0 來得長，但前叉支撐性良好，因此能走比 Force 2.0 更短的線。

 

Force 2.0 擁有 1,340mm 的最短軸距，原先以為繞錐項目會勝出，沒想到實際成績敬陪末座，主要問題出在 Force 2.0 較軟的前叉設定，在快速變換方向時顯得較掙扎。

60-0km/h 煞車測試

接著照慣例測試三輛車時速 60km/h 煞停的時間與距離，同樣時大魔王 Singer 上陣！三輛車都配備前後碟煞與 ABS，因此能降低車手個人操控的因素並讓每次煞車成績較接近。而 Force 2.0 是三輛車中唯一後煞車採用單活塞卡鉗的車款 (另外兩車皆為雙活塞)，制動成績會因此較差嗎！？

 

結果如下，前+後同時煞車的話 Force 2.0 的成績最出色，單純使用後煞車亦是如此，而僅使用前煞車的話則是 KRV 勝出，從結果來看 DRG 在煞車表現上較弱一些。

 

Force 2.0 的 ABS 維持 YAMAHA 一貫的傳統…較容易翹後輪啊！此外，較軟的前叉會影響大手煞車時的車身穩定性。

 

Force 2.0 制動系統為前 267mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗。

 

後制動為 230mm 碟盤搭配單活塞卡鉗。

 

KRV 的煞車過程亦相當穩定，不過可以感受到前叉上下作動的幅度比起 DRG 稍大一下。

 

KRV 制動系統為前 270mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗。

 

後制動為 234mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗。

 

DRG 的煞車過程十分穩定，尤其是前叉的表現相當稱職。

 

DRG 制動系統使用前 260mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗。

 

後制動則是 230mm 碟盤搭配對向雙活塞卡鉗。

TCS 測試

三輛車都有 ABS 與 TCS，在 Force 2.0 推出後，TCS 可說是 150 等級水能旗艦車款的指標之一了！因此我們特別找了碎石路面來測試看看三輛車 TCS 調校的反應。

 

Force 2.0 與 DRG 的介入方式接近，在大催油門會感受到後輪大動力的輸出，起步後輪撇動的幅度較高、TCS 較晚介入，介入後車輛會逐漸順暢前進。

 

相對之下 KRV 的介入較讓人安心，介入的較早且抑制動力明顯，即便大催油門也不會感受到多餘的打滑。

 

不過提醒各位網友，這些車款搭載 TCS 不是讓我們來越野的啊…，搭載 TCS 的目的是為了因應路面抓地力變化而可能導致後輪打滑的情況下介入，用以增加安全性！

燈光測試

KRV 近燈

KRV 的近燈在車頭靠近中央位置，而在近燈上方為恆亮的晝行燈。

 

KRV 的近燈表現可說是三車最佳、光型也最完整的。

 

KRV 遠燈

開啟遠燈後，能發現大燈外側亮起的範圍更大，不過在視覺上並不明顯。

 

遠燈光型亦十分完整，能夠照亮整條道路，且不同於 DRG 的扇形，即便是相當靠近車頭的位置，KRV 也有很好的照明亮度。

 

DRG 近燈

SYM DRG 在 7 期環保版本推出時，採用了「寶藍鍍層技術」讓夜間得到更好的照明效果，不過先前我們與 6 期版本實測對比差異並不大！

 

近燈切線非常的整齊，從車頭看出去到 20 公尺處都有非常好的照明效果。

 

DRG 遠燈
遠燈光源在近燈上方，直列式的呈現方式相當霸氣！

 

開啟遠燈後，從 10 公尺到 30 公尺照明效果都很棒，尤其在 20 到 25 公尺表現最佳，光型亦十分完整，整體呈現扇形。

 

Force 2.0 近燈
接著我們針對三輛車的照明與光型測試，從圖片可以明顯看到採用傳統燈泡的 Force 2.0 色溫比起另外兩車 LED 光源的車款黃。

 

由於採用單側大燈緣故，可以發現 Force 2.0 在兩側的亮度明顯與光型不如其他兩車。

 

Force 2.0 遠燈
左側為遠燈燈泡，似乎許多騎士不太喜歡這類「獨眼」的設計，但相信許多車主買 Force 2.0 來就是要改嘛…。且傳統燈泡未來在維修上較簡單、便宜。

 

傳統燈泡的特色之一是遠近燈光型會完全不同，照明範圍算遠但並不廣，且 10 到 15 公尺範圍對比近燈就暗了不少。

裝載空間測試

在置物空間表現上，我們以常用到的寶特瓶、冰霸杯 (等同 700c.c. 手搖杯) 測試前置物，登機箱測試置腳空間，最後再用 Nolan N87 (Size:M) 全罩安全帽測試車箱空間。

 

KRV 前置物空間不僅能放入冰壩杯，甚至還有空間再放入一瓶 600c.c. 寶特瓶。

 

踏板空間中規中矩，放入登機箱沒問題！且 KRV 擁有三車中唯一的斜放置腳空間。

 

車箱能夠容納全罩安全帽並且還留有一些空間，但必須輕壓椅墊才能蓋上。

 

且值得讚賞的是 KRV 是三車中唯一擁有自動彈起椅墊的。雖然 KRV 價格最高，對於三輛都是超過 10 萬元的車型來說這讓我有點意外啊。

 

Force 2.0 的前置物僅能放入 600c.c. 寶特瓶，並且讓人有點不放心的感覺…

 

置腳空間放入登機箱就緊繃了！明顯是三車之中最短的。

 

車箱雖然不算大，但型狀設計得宜能輕鬆放入全罩安全帽，並且可以看出後方還有不小的空間可運用。

 

DRG 的前置物表現與 Force 2.0 相同等級，在速克達中都算偏小的設計。

 

不過前置物空間比起 Force 2.0 大不少，甚至比 KRV 更長一些。

 

但悲劇的是，DRG 是三車當中唯一無法放入 (椅墊蓋不上) 全罩式安全帽的車型。

車輛四視圖

接著我們透過四視圖的方式來分析騎乘三角。大叔的身高 180cm、內腿長 82cm，因此建議網友還是自己去車行試跨看看最準確。

 

Force 2.0 座高較高，整體騎姿較輕鬆、舒適，但龍頭打到底可能會撞到膝蓋 (大腿)，且置腳空間較小並有著三車之中最高的 815mm 座高。

DRG 雖然車體小，但騎乘空間卻很寬大，對高個子騎士相當友善，直挺的上半身騎乘姿勢能文能武，把手位置較往前、龍頭打到底也不會撞到腿。

 

KRV 的椅墊非常寬敞，且有三車當中最低的 795mm 座高，再加上舒適的騎乘三角以及唯一的斜放置腳空間，是最適合長時間出遊的設計。

山道騎乘感受

相較於 DRG 及 KRV，Force 2.0 除了動力較溫順之外，懸吊、尤其是前叉顯得較軟、偏向舒適化的設計，因此山道騎乘的節奏自然沒那麼侵略，適合喜愛舒適兜風的騎士。此外，Force 2.0 騎乘時幾乎感受不到車身震動，這部分完勝另外兩位對手！

 

更新了傳動與 ECU 過後的 KRV，整體車的動力反應可說是活了過來，雖然瞬間加速感仍舊沒有 DRG 來的暢快，但 PTM 系統確實提供非常棒的車輛動態，進出彎道既穩定、節奏也十分輕快。

 

一如我們對 DRG 長期以來的映像，這車上山就帶給騎士準備好要戰鬥的感覺！硬朗的懸吊與充沛加速扭力，有著俐落的攻彎感受。若騎車大多時間都是單人跑山的話選擇 DRG 絕對不會後悔。

雙載測試

後座測試當然是請來編輯部當家女車手阿娟啦！ (身高 153cm、內腿長 72cm)

 

DRG 乘客踏板位置較往後，踩踏上會較輕鬆，但造型優先的超粗後扶手並不好抓，且椅墊較翹、較小，雖然椅墊是三車當中最柔軟的，但整體還是較不適合長時間雙載。

 

Force 2.0 腳踏距離乘客位置較遠，身高較矮的乘客雙腿會顯得較吃力，且椅墊沒有斷差，因此容易遮擋到後座的視線。椅墊位置也稍小且薄，不過短距離乘坐並不會感到不適。

 

KRV 乘客腳踏位置的設計介於 DRG 與 Force 2.0 之間，後座乘客位置大、軟硬適中，是最適合長時間雙載出遊的設計。

特點配備複習

Force 2.0 在引擎方面搭載 YAMAHA 當家 BLUECORE 水能引擎，並具有 VVA 可變汽門設計，引擎在低轉速與高轉速都有絕佳的工作效率。此外還採用了智能啟動系統 (無刷馬達) 能安靜、迅速的發動車輛。

 

但最為可惜的是 Force 2.0 是三車中唯一採用雙槍後避震器的車款。

 

KRV 相信網友們已經相當熟悉了，獨家的 PTM 將終傳系統與變速工作分離，大幅降低簧下重量且讓車身配重更集中，是 KRV 擁有絕佳操控性的關鍵。

 

獨立的搖臂與外露式皮帶就是 PTM 系統在外觀上最具辨識性之處。

 

DRG 則具有三陽獨家的三零科技「零延遲啟動」、「零噪音汙染」與「零後仰懸吊」，白話來說就是無刷馬達、怠速熄火以及不會因大油門加速而讓後避震器壓縮的引擎吊架。

 

透過幾乎 1:1 的前後配重再加上零後仰懸吊，讓 DRG 有著絕佳的運動性。

總結

有點欠改的 Force 2.0、適合獨跑的 DRG 以及旅跑旗艦 KRV，售價分別為 9.9 萬、11 萬以及 12.3 萬，價差雖不大卻也有明顯的差異，三輛白牌水冷旗艦究竟誰適合自己相信看到這邊各位網友心中都有答案了。

 

在 YAMAHA Force 2.0 推出後，三大廠的白牌旗艦運動型速克達總算到齊，因而有了這次的殘酷擂台，至於下次殘酷擂台還會再推出什麼大菜！？我想就要等 KYMCO 125 水冷運動速克達推出的時候了！

 

…是說 PGO 已經在預告 2022 年 TIGRA 會大改款了，到時候是不是…？

 

 

原文出處：[殘酷擂台] YAMAHA Force 2.0 x SYM DRG x KYMCO KRV 白牌旗艦終局之戰

 

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

 

]]> 新一代台羊標竿，KYMCO KRV180登場 https://plus.webike.my/2021/05/28/%e6%96%b0%e4%b8%80%e4%bb%a3%e5%8f%b0%e7%be%8a%e6%a8%99%e7%ab%bf%ef%bc%8ckymco-krv180%e7%99%bb%e5%a0%b4/ Fri, 28 May 2021 09:19:25 +0000 https://plus.webike.hk/?p=7433 自從上年三陽DRG160橫空出世後，出色的銷量讓FORCE、SMAX與PCX受到不少壓力，而同樣作為台灣廠的KYMCO當然不會落後於人，雖然比DRG、SMAX、FORCE、PCX等對手遲了不少，不過光陽今次就用上最高配備迎戰這場「綿羊大戰」…]]>

自從上年三陽DRG160橫空出世後，出色的銷量讓FORCE、SMAX與PCX受到不少壓力，而同樣作為台灣廠的KYMCO當然不會落後於人，雖然比DRG、SMAX、FORCE、PCX等對手遲了不少，不過光陽今次就用上最高配備迎戰這場「綿羊大戰」：175c.c.水冷引擎、TCS、ABS、keyless無匙系統，而且還用上類似AK550、TMAX的PTM尾擔，事不宜遲馬上介紹這次的主角KRV180。

全新運動型外型

在外觀方面，車頭斜板使用亮面風鏡加上兩種顏色烤漆營造不同層次，而頭燈部分配備反射式LED雙鷹眼大燈加上LED日行燈條，如果只看大燈造型與YAMAHA的XMAX、TMAX頗為相似，而頭燈下方擾流版則類似AK550的設計。而側邊車身線條、後扶手、短牌架跟光陽的Racing S 150十分相似，銳利的線條從車身中段一直延伸到車尾，突顯了整個LED的尾燈與流水式指揮燈，光是外形已經感受到濃烈的跑車風格。

 

首創的PTM傳動系統

在動力方面KRV180相當突出，使用全新開發的175c.c. 4V水冷引擎，提供最大馬力17.03ps@8,000rpm，最大扭力15.49Nm@6,500rpm，相較目前市面上的對手SMAX、DRG、PCX馬力多1.5-2ps，低轉時充沛的動力搭配上133.5kg輕盈車重，加速表現亮眼，而且排氣聲浪也相當悅耳。而KRV180特別採用與AK550與TMAX類似的獨立式尾擔「PTM傳動系統」，動力則以齒形皮帶、皮帶輪傳遞至後輪。這樣的設計可以大幅度減輕避震的簧下重量，擺脫彎道操控不佳的先天缺點。除了可以降低車身重心，讓車輛前後配重最佳化，KRV的引擎車架一體式設計更能夠大幅度提升過彎時的車輛剛性與穩定性，讓騎士擁有更好的操控感。

 

至於煞車與避震方面，KRV180頭尾煞車分別使用了單向雙活塞卡鉗單碟與尾單向單活塞單碟，避震器使用的水平側置單避震器設計，而且使用四連桿配置，也就是避震器直接連接搖臂與車架。

 

 

全面的電控配備

除了Keyless感應式鑰匙之外，同時也配有ABS防鎖死剎車系統、TCS循跡控制系統、以及LED全車照明。而KRV180使用了上下兩塊LCD錶版，手把上的錶版顯示一般指示燈號與ABS、TC指示燈，另外下錶版則表示時速、轉數、水溫、行程里數等。而車頭的儲物空間額外配置兩個USB充電位，而且其中一個為QC3.0，方便車主把GOPRO、藍芽裝置等充電。

另外在儲物空間方面，台羊一貫平地台設計必不可少，前方儲物箱能夠放置一到兩支支裝飲品加電話手套等物品，不過最令人驚喜的是座椅底下的儲物空間，能夠直接放入一頂全罩加大碼頭盔而且不用反轉放置，類正方形的空間也讓實用性大增，而且儲物箱內還有LED燈放便車主在昏暗的環境下找尋物品，十分貼心。

近年來台灣綿羊不論在設計與配備上，都能夠與日系綿羊平分秋色甚至青出於藍，而KRV的出現證明各大車廠也逐漸為輕量級綿羊投入更多資源開發，提升電控系統與操控性能，對於消費者來說絕對是好事。而相對DRG、FORCE、PCX、NMAX，KRV有比FORCE、NMAX更充沛的動力，但又不會像DRG一樣過度的運動化及激情的外觀設計，比PCX更多一個平地台空間，充分平衡實用性與運動性，因此如果你希望使用綿羊作為代步工具，間中需要使用平地台作為外賣用車，又想在通勤或外賣工作時熱血一下，KRV180絕對可以在你通勤時給你更多的駕駛樂趣。

]]> 【殘酷擂台】宿命對決！「KRV180／DRG BT」 https://plus.webike.my/2021/05/09/%e3%80%90%e6%ae%98%e9%85%b7%e6%93%82%e5%8f%b0%e3%80%91%e5%ae%bf%e5%91%bd%e5%b0%8d%e6%b1%ba%ef%bc%81%e3%80%8ckrv180%ef%bc%8fdrg-bt%e3%80%8d/ Sun, 09 May 2021 00:00:07 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5293 本次殘酷擂台要帶來的戲碼，就是眾所矚目、頂尖白牌速克達的對決；KYMCO KRV 180 與 SYM DRG BT！ 前言 SYM 在 2019 年末推出 DRG BT 時，可說是在速克達市場投下了震撼彈！頂尖的規格搭配概念車般的超帥造型，…]]>

本次殘酷擂台要帶來的戲碼，就是眾所矚目、頂尖白牌速克達的對決；KYMCO KRV 180 與 SYM DRG BT！

前言

SYM 在 2019 年末推出 DRG BT 時，可說是在速克達市場投下了震撼彈！頂尖的規格搭配概念車般的超帥造型，改寫了國產速克達的外型設計，再加上 SYM 獨有的三零科技加持，使其至今仍有超高討論度。

 

不過競爭對手也不是省油的燈，KYMCO 在去年底端出了 KRV 180 應戰！憑藉著在大羊領域固鎖式引擎科技的下放在 KRV 180 車上開發出全新的 PTM 傳動系統。靠著這項國產車中首見的技術以及多項電控的導入，讓 KYMCO KRV 180 的呼聲一度蓋過 SYM DRG BT。

 

雖然 DRG BT (105,000元) 與 KRV 180 TCS (123,800元) 的價格有些落差，但既然網友就是敲碗想看這兩車對決，小老婆編輯部就測給你看！

 

接下來我們會測試下列項目 :
馬力機實測
0-800m 加速
繞錐測試
60-0km/h煞車測試
市區操控
山道操控
置物空間
後座測試操控介面

馬力機實測

按照慣例，上馬力機前我們會將胎壓打到標準值，並且採用固定傳動的方式測試，以取得真實的引擎輸出。

 

KYMCO KRV 180
最大馬力 13.1hp@7,436rpm
最大扭力 14.0Nm@4,048rpm

 

 

SYM DRG BT
最大馬力 12.2hp@8,828rpm
最大扭力 15.9Nm@ 3,956rpm

 

 

透過軟體將兩車的馬力數據交疊比較，可以看出在低轉速時 DRG 的表現強一些，但在常用轉速域 5,500 到 8,000rpm 都是 KRV 大勝！整體來說 KRV 180 的馬力表現比 DRG BT 優異不少，不過讓人出乎預料的是 DRG BT 的扭力竟然比 KRV 還大。至於 0-800m 加速數據就不是這樣了，繼續看下去吧！

0-800m 加速實戰

首先進行的是 0-800m 距離的同場加速較勁。大魔王 Singer 與卡普皆採用標準騎乘姿勢進行加速。當然啦，為求公平起見，體重較輕的一方會在車箱內放入相對重量的物品以示公平。

 

測試車手一號 : Singer
裝備重量：95.9 kg

 

測試車手二號 : 卡普
裝備重量：102.35 kg

 

壓艙物 6.4kg，將會伴隨著 Singer。讓加速時兩車的負載一致。

 

實測前除了加滿油之外，也再次確認兩車胎壓是否為原廠標準值。

 

同場實測見真章

我們以 QSTARZ 6000S 做為測試儀器，兩車兩人將會交換位置、交換車輛的方式交叉測試，一共進行 4 趟 0-800m 加速實測，取最佳成績為實測結果。

 

令人意外的是，萬眾矚目、較晚推出且排氣量較大的 KRV 180 從起跑到中段位置都落後於 DRG BT。

 

尤其在通過中段時能夠明顯看出兩車的差異，雖然不同趟次兩車距離有所差異，但每次都是 DRG BT 跑在前頭。

 

透過數據化的結果我們能得出， DRG BT 從起步到常用的中段速域表現都是比較出色的，只有在高速時 KRV 180 才逐漸追上。仔細看我們測試的數據，KRV 180 從 0 加速到時速 100km/h 的時間其實比 DRG BT 來得短，通過 800m 的時速也比 DRG BT 來得快。但 0-90km/h 的數據皆是 DRG BT 勝出、DRG BT 自然就更快通過 800m 的距離。從這樣的結果我們也能看出，若是將測試改為 0-1km 的話，或許結果就會有所不同了。

零後仰、PTM 誰厲害！？ 繞錐測試測起來

在開始繞錐之前，先來看看兩車的前後配重吧！畢竟強調運動性能的兩車，前、後配重對於運動性能來說自然是相當重要的一環，在上磅秤之前，我們也已經先把油箱加滿了！

 

量測結果如下，KYMCO KRV 180 的重量要比 SYM DRG BT 重了 13.5kg，也就是重了將近 1 成。而在前後配重比例方面，DRG 與 KRV 的比例分別為 43 : 57 與 46 :54，前後配重表現都算相當出色，但採用 PTM 系統的 KRV 180 仍略勝一籌！

 

KYMCO KRV 180 上秤！

 

 

SYM DRG BT 上秤！

 

繞錐測試開始！

緊湊的繞錐挑戰，十分注重車體剛性與懸吊設定，考驗著車輛的運動性，夠靈活才能在此項目勝出！

 

大魔王 Singer 表示：「採用 13 吋輪圈的 KRV 實際騎乘起來竟然比 12 吋運動速克達還要靈巧！這就是 PTM 系統最有價值的地方，能夠充分減輕簧下重量，靈活度讓人印象深刻。」

 

「DRG BT 不僅有低重心設計，雖然輸 KRV 那麼一點、但前後配重也接近 50:50，將傳統速克達設計的極限做到淋漓盡致，前後懸吊的搭配與零後仰技術在這項測試中確實起到顯著的效果。」

 

從結果來看，這項目是 SYM DRG BT 勝出，原因在於 DRG BT 不僅輕了 10kg，靈敏的油門反應與強調中低速的扭力，繞起錐來如魚得水。KRV 180 的部分，雖然傾倒速度和後輪反應都比 DRG 更棒，但導致 KRV 失利最大的原因在於油門反應較慢、引擎前段出力較不敏銳，再加上前避震器行程較長的原因，讓 KRV 在繞錐項目趨於弱勢。

 

而我們也針對開、關 TCS 來測試 KRV 的繞錐反應，雖然測試時無暇看儀錶 TCS 燈號有無亮起，車身動態也沒有明顯的差異，但是關閉 TCS 所測出來的成績確實是比較優異的。

60 – 0km/h 煞車測試

KYMCO KRV 180 煞車規格
前制動 270mm 碟盤 x 單向雙活塞卡鉗

 

後制動 234mm 碟盤 x 單向雙活塞卡鉗

 

不得不說，KRV 180 的煞車手感很棒、總泵的造型也較精緻。

 

SYM DRG BT 制動規格

前制動 260mm 碟盤 x 單向雙活塞卡鉗

 

後制動 230mm 碟盤 x 對向雙活塞卡鉗

 

兩車的 ABS 都使用 BOSCH 10 ，因此我們執行 60-0km/h 煞車測試，分別針對前煞車、後煞車，以及前後一起全力煞車測試。

 

KRV 煞車表現 – 全力前煞車時，後輪會微微浮起，但 ABS 很快就會偵測到、並介入，煞車過程還算平順。而在後煞車的部分、鎖死後也會立即點放、不會發生偏移的狀況。最後說說前+後煞車吧，不僅能明顯縮短煞車距離，後輪浮起的幅度比單煞前輪更小，整體相當穩定。

 

DRG BT 煞車表現 – 僅煞前煞車時，ABS 及時介入完全沒有後輪浮舉的情況，後煞車與 KRV 相似、也十分穩定無偏擺。前+後全力煞車亦十分穩定、也沒有後輪浮舉的情況。

 

測驗結果如下 :
從下表數據來看，KRV 180 在單獨煞前煞與後煞的情況下表現都優於 DRG BT，但前後一起全力煞車的情況下，兩車的表現算是平分秋色。

山道操控

車輛操控性也可說是三零科技與 PTM 系統的對決，在實際測試之前之前，先讓我們來了解其原理。

 

SYM DRG BT – ZRSG 三零科技

三零科技分別是零後仰懸吊、零延遲啟動以及零噪音零污染怠速系統。主要影響操控的，是其中的零後仰懸吊，是透過獨家引擎吊架設計，防止引擎上抬、加速更快更穩定。

 

KYMCO KRV 180 – PTM 系統

透過 PTM 傳動機構將 CVT 變速箱前移，擺脫速克達後懸吊與變速箱一體的命運，不僅大幅降低後避震器負擔，固鎖式引擎更是能將質量結合至車架，創造出有如檔車的運動性能。

 

先來說光陽的 KRV 180 的操控感吧，KRV 在山路上騎起來完全不像是一台 144kg 的車，反倒給人猶如 YAMAHA 四代勁戰那樣靈巧、輕盈的操控感，進出彎完全不費力，收油、順順的傾倒就可以克服大多數的彎道。

 

前後 13 吋輪圈配上長行程的前叉，在台灣的山路上相當好用，尤其是像台三線那種高速彎道，騎一次就會愛上，可以說是彎道操控感受目前最厲害的白牌速克達，我想這就是 PTM 系統的價值所在。

 

DRG BT 雖然是傳統速克達架構，但三陽卻將車輛重心與配重發揮到淋漓盡致，135公斤以 13 吋輪徑車款來說相當輕。

 

輕巧的車重與配備再加上三零科技中的零後仰懸吊系統，讓引擎和前後輪放在同一直線上，同級對手很難再找到能與 DRG BT 一拼高下的車款。

市區操控

除了彎道操控性，也分享一下一般的騎乘感受，KRV 180 的 PTM 系統，是將引擎與打檔車一樣固定在車架上，因此先天的條件讓引擎震動比較明顯，雖然有雙平衡軸的加持但抑震性似乎有限。與一般的速克達相比，怠速的後照鏡抖動和加速時屁股傳來的酥麻感，對於第一次騎乘這款車的朋友來說可能要習慣一下。

 

此外，KRV 180 右邊的傳動箱為了要散熱而做成半外露式，因此加速的噪音會比較大，而左邊的皮帶傳動系統在減速時則會出現一點口哨聲，這些狀況都是正常的。前後煞車拉桿行程較長且 Q 軟、手感很棒，有點像是改裝卡鉗與總泵的感受，坐墊十分舒服，長途騎下來屁股也不會痛。

 

DRG BT 的引擎運轉相當安靜，加上三零科技的零噪音零延遲啟動，整體使用都相當方便。傳統 CVT 傳動箱可以利用傳動外蓋內側的海綿來阻隔噪音，因此車輛運轉相對安靜，整台車聲音比較明顯的地方，應該是那隻會被誤會成是改裝管的原廠排氣管吧！

 

DRG BT 的起步與前段加速都十分充沛，可以輕鬆的脫開車陣，是 DRG BT 最迷人的地方。

 

長途油耗的部分 KRV 180 與 DRG BT 分別約 30.6km/L 與 31.2km/L，油耗表現差異不大。

前置物空間

KRV 180 前置物較大，放入冰壩杯綽綽有餘，因此一般 700c.c. 手搖杯也能輕鬆放入，更不用說 600c.c. 寶特瓶了，一次塞入三瓶都沒問題。

 

 

DRG BT 前置物就相當有限，冰壩杯不可行之外，600c.c. 寶特瓶也只能放一瓶。

 

腳踏空間

兩車都能放入標準尺寸的登機箱，但 KRV 180 的腳踏位置還是稍長一些，且 DRG BT 沒有前方的置腳空間設計。

 

 

踏板沒有往前斜的置腳空間，長途騎乘的話沒辦法換姿勢放鬆一下。

車箱空間

KRV 180 的車箱容量目視比起 DRG BT 深。

 

獨特的機構設計緣故，將空濾箱設計在車箱前端。此圖也能看到最前方有椅墊自動彈起機構。

 

車箱尾部有自動感應式照明設計。

 

相較之下 DRG BT 的車箱容量就稍小一些。且無照明、無自動彈起。

安全帽放入實測

試著放入 Nolan X-803 RS Size : XL 全罩安全帽，兩車皆無法蓋上。

#KRV 180


#DRG BT

 

Nolan N87 Size : M 全罩安全帽，KRV 180 正放、側放都能蓋上，DRG BT 仍然無法蓋上。

#KRV 180

 


#DRG BT

後座心得

後座位置的部分，請大家熟悉的阿娟試坐與我們分享。

 

DRG BT 的後扶手雖然帥慘了，但造型上比較不好抓握，相較之下 KRV 180 的後扶手較舒適。

 

再來是乘客座高部分，DRG BT 的坐墊比較厚，所以對於身材嬌小的女生上車會相對吃力，而 KRV 180 則是車尾較寬，所以很容易卡到大腿兩側。

 

 

乘客腳踏的部分，DRG BT 沒有自動彈出設計，KRV 180 有，兩輛車畢竟都是要價 10 萬元以上的車款，DRG BT 少了這項實在有些可惜。

#KRV 180

 


#DRG BT

 

一般來說坐墊面積越大受力面積也會越大，所以長時間坐下來臀部也較不會感到不適。兩車相比，DRG BT 的坐墊雖然比較小了一點，但坐墊卻是相對軟的，不過由於我們並沒有兩車長途雙載體驗，所以這方面就不多做說明。

操控介面比較

在儀錶的設計方面兩車有所不同，DRG BT 將儀錶直接固定在把手中央，而 KRV 180 則是在車頭處、離騎士的視線較遠，但也因為距離的緣故，兩車的儀錶大小有所不同，但都能清楚辨識需要的資訊。

#DRG BT

 

由於功能不像 KRV 180 那麼複雜，因此左側開關配置如同 SYM 常見車款。

 

右側依序是雙黃燈、怠速熄火以及啟動鈕。

 

QC3.0 車充，以及 SYM 常見的獨立式椅墊開關。

 

KRV 180 較特別的地方是額外安裝了一個小儀錶在把手中央，除了顯示如 ABS、TCS 以及引擎故障燈號之外，儀錶的選擇按鍵也設計在此。此外，KRV 180 頂規版還配備了 Keyless 以及雙 USB 充電插槽，在這部份算是略勝一籌。 (KRV 入門版為傳統鑰匙、單 USB 插槽)

#KRV 180

 

KRV 180 TCS 版本配有 Keyless。

 

解鎖 Keyless 以及 TCS 開關都在左側把手上。

 

右把手僅有雙黃燈與啟動鈕。

 

KRV 180 Keyless 版本具有兩個 USB 車充插槽 (5V/2A+QC3.0)。

外型比一比

KYMCO KRV 180 採用全 LED 燈具，雙鷹眼大燈中央為近燈、兩側為遠燈。

 

 

兩車都採用上揚的車尾設計，展現出運動氣息。

 

SYM DRG BT 的車頭實在讓人印象深刻，我想最大的原因就是兩側序列式的大燈組吧。

 

下方是近燈、上方則是遠燈。

 

除了特別的大燈之外，晝行燈也很酷、是與方向燈共用，當方向燈亮起時晝行燈就會自動轉為橘色並閃爍。

 

上揚的車尾亦是 DRG 傑出的一手，透過下置土除與牌架，營造出俐落的車尾曲線。

 

兩車皆採用五爪輪圈造型，不過 DRG BT 是迴旋式，而 KRV 180 則是鏤空直五爪。

 

 

水箱置放位置也不同，DRG BT 擺放在常見的右側，而 KRV 180 則因為傳動的緣故，將水箱放置於左側。

 

 

排氣管的設計，兩車都採用短管，DRG BT 單搖臂能完整裸露出後框線條。

 

 

KRV 排氣管角度更翹、配上 PTM 系統的俐落車尾，不見傳統速克達傳動與空濾，因此看起來更霸氣！

 

 

KYMCO KRV 180 與 SYM DRG BT 哪輛車的造型更合你的口味呢？留言告訴我們吧！

兩車規格表比較

總結

說實在話，如果只看實測數據的表現，價格更便宜、排氣量較小的 SYM DRG BT 似乎完美勝利，但其實騎乘感受很多地方是難以數據化的，所以我們才如此愛騎車、覺得機車很有溫度不是嗎？像是 KRV 因為低速油門反應不佳，在繞錐敗下陣來，但並不代表 KRV 的運動性差，兩車戰山路的話誰輸誰贏還很難說！且在置物空間、機能配備方面，KRV 都是優於 DRG 的，所以除了數據之外、也需要用許多文字來說明。

 

但最讓我們訝異的還是 KRV 180 的騎乘感受與公辦媒體試乘時有所落差，尤其時在低速時的油門反應，不免讓人有些失望。畢竟兩輛車都要價破十萬，不能一次到位就可惜了些。

 

喜愛影音的可以看我們 YouTube 影片介紹

 

原文出處：[殘酷擂台] KYMCO KRV 180 v.s SYM DRG BT 宿命的對決！

 

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

 

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