最具知名性的美式機車大廠 Harley-Davidson 宣布推出純電動車品牌 LiveWire。光看 LOGO 就給人與 Harley-Davidson 截然不同的形象，有著科技品牌的氣息。

LiveWire 原先是 Harley-Davidson 推出的純電動車款，不僅在漫威電影中有亮相過，也透過摩托車冒險紀錄片長路遙遙置入，看得出來美式機車巨頭極力發展電動車的決心。

在 LiveWire 推出幾年後，Harley-Davidson 將其獨立成純電車的 EV 品牌，不只證明了先前的決心、更是表現對未來的野心。

LiveWire 屬於充電式設計電動車。

品牌 LiveWire 將專注電動車領域發展、開發相關技術，現階段先追求城市、都會的使用與發展，應對未來摩托車領域將面臨的轉型。而在新聞稿中也提到，LiveWire 的品牌發展將會從虛擬總部與網路平台開始，並且設立專屬的展間。

或許獨立品牌，能使得 LiveWire 電動車發展不再被 H-D 本格派美式機車的框架給束縛，但同時亦能擷取品牌悠久歷史的 Knowhow，開發出讓消費者滿意的產品。畢竟…零排放的趨勢已是必然，分出更多心力與資源去發展電動車，相信也會是未來許多車廠的策略。

更多訊息，LiveWire 預計在今年 7 月 8 日的國際車展上公佈。

原文出處：哈雷獨立出 LiveWire 電動車品牌！為更廣的產品線準備 ?

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

雖然HARLEY-DAVIDSON在2019年推出了純電車款-LiveWire，宣告跨足電動摩托車戰場，但其29,799美元的高門檻售價，推出後僅吸引了少數富裕買家的目光，因此市占率並不如想像中的好。

加上HARLEY-DAVIDSON傳統的燃油車款，對年輕人而言並沒有太大的吸引力，因為其車款多是給人「笨重、吵雜、昂貴、不注重燃油效率及環保意識」等既定印象的大排氣量巡航車款。

因此，最近剛畢業於辛辛那提學院DAAP工業設計課程的產品設計師-Tanner Van De Veer，憑藉他的背景和經驗，為HARLEY-DAVIDSON的未來開闢了新視野，他將該概念車款稱為Revival（崛起/復興），提醒HARLEY-DAVIDSON必須盡最大努力來吸引年輕客群。

Revival概念車款

這輛Revival概念車款採用時尚且省能源的LED電系，且且燈具設計更是現代且優雅，但是這概念車款在設計藍圖上看起來令人賞心悅目，但很難確定它能否在實際推出時起到作用，因為高檔的材料、優質的零組件、精密的組裝工法及裝飾，可能會讓這輛Revival在正式推出時…與LiveWire一樣昂貴？

從平民百姓的角度來看，Revival除了一樣不便宜外，人體工學也顯得局促，雖然有設計可調整的腳踏，但是不管怎麼調整，騎士都會呈現出一種不舒服的騎乘姿勢 （從這種不舒服變成另一種不舒服…）

新的想法當然可以帶來新的觀點，但新的想法也有可能僅適用於設計概念圖稿，如果不考慮真實情況，那設計圖就只是漂亮的圖片；不知道這款Revival的出現，是否能讓HARLEY-DAVIDSON有些新想法呢？

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

在推出LiveWire純電車款並獲得不錯的迴響後，HARLEY-DAVIDSON目前正計畫透過發表電動速可達車款來進行「More Roads to Harley-Davidson」（條條大路通哈雷）的第二階段。

旗下首款電動速可達車款

儘管在推出純電車款LiveWire後，HARLEY-DAVIDSON又將研發重心回歸到燃油引擎車款，並釋出搭載傳統V型雙缸引擎卻是冒險風格的Pan America及街頭悍將車款的Bronx，但最近又推出了以城市通勤為研發目標的全新純電驅動車款。

根據歐盟智慧財產局的專利圖片顯示，HARLEY-DAVIDSON並沒有停止「條條道路通哈雷」的中長期發展計畫，像本次介紹的電動速可達車型就是一個例子，這輛車款在2018年還是一張手繪設計圖，但今年就已經推出了概念實車，且跟當初的設計圖一樣充滿時尚感。

不僅如此，本次發布的訊息雖然沒有詳細說明，但從規格來看，這輛電動速可達的電池應該是可拆卸式設計，方便車主使用攜帶式充電器為其充電。

由於HARLEY-DAVIDSON過去幾乎以美式巡航車款為銷售主力，因此近幾年的全球營收並不突出，但在品牌知名度仍保持強大競爭力。

因此，HARLEY-DAVIDSON在2018年發表了「條條道路通哈雷」的長期計畫，除了將提高經營效率與整頓銷售通路外，還將投入魅力十足的新車款等，希望藉由這些改變讓HARLEY-DAVIDSON的全球營收比2017年增加10億美元，並吸引更多新車主加入擁有哈雷的行列。

相對於LiveWire那純電驅動的配置令人驚訝且充滿新奇，即將推出的Pan America和Bronx雖然都不是巡航車款，但仍採用眾人熟悉的V型雙缸引擎，因此對摩托車壇而言並沒有帶來多大衝擊。

實際上，LiveWire等電動車款就是HARLEY-DAVIDSON為了吸引年輕騎士加入而特別研發的車款，HARLEY-DAVIDSON接下來也會替電動車款研發專屬配件，就像Apple為了iPhone推出了iWatch一樣。

由於本次提到的電動速可達車款是與HARLEY-DAVIDSON旗下的eBicycle共同開發，因此說不定未來還能看到有著XR750外觀的電動車款！

資料提供「Webike 印尼」

「Webike台灣」編輯部編譯

轉眼又到了一年的尾聲，就讓我們帶著回顧2019年的心情，來看看每年慣例都會公布的年度車款排行榜前十名吧！以下就為大家送上由編輯長佐川針對本年度推出的新車款所選出的排行榜。

評比標準將以話題性、關注度、衝擊性及實用性等進行綜合評價，由於這個排行榜只是編輯長佐川依照個人評斷所做出的排行，因此希望大家以輕鬆的心情閱讀。

此外，這次的排行榜會把日本及歐美廠牌一起排名，並不會另外分開評比，而且尚未發售的車款也不會列入這個排行榜中；接下來就讓我們來揭曉第1-5名吧！

摩托新聞

【編輯長專欄】回顧2019十大注目車款！Vol.1

轉眼又到了一年的尾聲，就讓我們帶著回顧2019年的心情，來看看每年慣例都會公布的年度車款排行榜前十名吧！以下就為大家送上由編輯長佐川針對本年度推出的新車款所選出的排行榜。 評比標準將以話題性、關注度、衝擊性及實用性等進行綜合評價，由於這個排行榜只是編輯長佐川依照個人評斷所做出的排行，因此希望大家以...

第1名 HONDA「CBR650R」

能讓騎士放心享受運動騎乘的樂趣

HONDA旗下中量級全整流罩運動車款「CBR650F」的新款，以「CBR650R」的名稱登場。在HONDA的諸多車款之中，「F」代表著日常生活中也能使用的萬能型車款，而「R」則是強調運動性能車款的代號。

正如同它的車名一樣，CBR650R搭載的水冷式並列4汽缸引擎比前一代的馬力增加5ps的達到95ps、車重也減少了6kg，在減輕重量的同時將重心集中，使騎起來的操控感變得更加輕快，底盤裝置則是採用了倒立式前叉加上4活塞輻射卡鉗、騎乘姿勢也變得比較向前傾斜，總體來說就是強化它全方位的性能，讓它變得更像運動車款。

並列4汽缸引擎那種勾心動魄的延伸感及高周波的排氣音以及細膩的轉速感更是HONDA的獨有特色。儘管如此，它恰到好處的馬力性能，讓騎士即使在轉速拉高的狀態下也一點都不會覺得恐怖、油門反應也非常穩定。

在操控性能方面，不會過於敏銳的前輪那種黏稠接地感更為騎士帶來了強烈的安心感，絕對是一台讓大多數騎士都能享受到運動騎乘樂趣的車款。

造型及細節品質一點缺陷都沒有，換算下來100匹馬力大約是100萬日圓(日本售價)，這樣的CP值更是讓人無話可說，絕對是一台能夠讓人在國際上炫耀日本製造厲害之處的車款。

第2名 Triumph「STREET TRIPLE RS」

擁有Moto2血統證明，同系列車款中最偉大的傑作

Triumph從2019年賽季開始為MotoGP的Moto2級別提供引擎，而這台車就是使用這顆引擎打造而成的街車車款，最大魅力自然就是Moto2的引擎-排氣量765c的水冷式3汽缸引擎。

雖然車架基礎是以現行款進行改良，但引擎卻在追求極致性能與耐用性的賽事中接受磨練的不斷蛻變與進化，造就出重心集中的3汽缸引擎以及修長車身、柔韌的車架還有像貓腳一樣溫和作動的前後懸吊所呈現出的高品質騎乘感，都為騎士帶來了不可思議的奇幻體驗。

3汽缸引擎那種不管轉速高低都一樣平順的扭力也變得更加厚實、轉速也更加滑順，由於油門忠實地反應出右手操控的動作，因此轉彎姿勢也變得極為穩定，以超乎它排氣量正常該有的敏銳速度進行過彎，帶著點沉鬱氛圍的3汽缸引擎排氣音更是勾人心弦。總而言之，這台車騎得越進攻就越有趣、增高把手也很輕盈，所以在一般道路上也非常容易駕馭。

筆者在今年(2019)底有好幾次騎著STREET TRIPLE RS在賽道上奔馳的機會，當時在場的其他記者朋友們，也一樣對這台車給出了極高評價的留下同樣評語；帶著Moto2血統證明書的STREET TRIPLE RS，可以說是STREET TRIPLE車系中最偉大的傑作。

第3名 SUZUKI「KATANA」

享受硬派又豪邁騎乘樂趣的現代KATANA

新款KATANA的基礎是現行款的運動街車車款「GSX-S1000」，但它的引擎卻故意採用了舊款GSX-R1000（K5）的水冷式並列4汽缸引擎，然後將其設定為長行程，藉此實現中低速範圍時擁有充沛扭力的特性。儘管如此，它的最大馬力仍有148ps。

不僅引擎源自GSX-R1000，車身及底盤裝置也都移植自超級運動車款，電子控制裝置除了有3種模式可調的循跡控制系統以外，還搭載了只要按一下就能啟動引擎的「Suzuki Easy Start system 智慧啟動系統」，以及在極低速狀態下引擎也不容易熄火的「Low RPM Assist 低轉輔助系統」等，如此豐富的配備更讓人深切感受到SUZUKI的良心。

騎乘感也相當硬派、粗獷，只要一打開油門，就能讓騎士感受到如疾風驟雨般的加速感，耳邊更是響起宛如野獸咆嘯的排氣音浪，可以說是一台非常有男子漢氣概的一台車。

因為採用了極寬的增高把手，因此可以很簡單地控制把手輕鬆回正車身，讓騎士感受到1980年代騎乘超級摩托車時的那種豪爽快感，產生共鳴的進氣音也讓人聽起來覺得身心愉悅。

KATANA的適用範圍極廣，不僅騎在街道上時與都會景色十分相稱，在騎到賽道上時，只要騎士的實力足夠，甚至還能夠與超級運動車款一較高下。雖然與昔日的KATANA判若兩人，但新款KATANA依舊非常帥氣。

新車．絕版車

刀刀致命毫無破綻！詳細解構 SUZUKI「KATANA」

不光只是SUZUKI的車主，相信只要是摩托車騎士就一定會聽過「KATANA」的大名。它與其他車輛截然不同的存在感，至今仍吸引著無數人的目光。 而這台傳奇名車也在今年（2019）以新款KATANA重返市場，以下就讓我們來為大家介紹這台既保持些許舊款風格的同時又煥然一新的KATANA吧！ 維持舊款風格...

第4名 KTM「790 ADVENTURE R」

顛覆常識的百分百冒險車款

達卡拉力賽可以說是世界上最嚴酷的越野賽事，而18年來未曾在達卡拉力賽嚐到失敗滋味的拉力界王者KTM，現在全新推出的中排氣量冒險車款就是「790 Adventure」。

790 Adventure 採用運動街車「790DUKE」搭載的KTM首款水冷式並列雙缸引擎，也就是俗稱「LC8c」搭配鉻鉬鋼車架，再加上WP製前後避震器、最新的電子配備等，打造成百分之百的冒險車款。

它的特色就是75度位相曲軸所帶來的V型雙缸引擎特有的鼓動感以及雙平衡軸所產生的滑順感，不管是越野還是非越野都能展現出相同的騎乘表現。

在電子控制裝置方面也全副武裝，除了3種騎乘模式以及支援升&降檔的電子快排之外，還搭載了適用於轉向過彎的循跡控制系統與ABS系統，因此不管是騎在什麼樣的路面都不需擔心。

特別是針對越野騎乘強化底盤裝置的「R」版，還搭載了強化沙地騎乘的最強「拉力模式」，由此可以看出KTM的認真程度，而這個拉力模式自然也加入了KTM在達卡拉力賽上累積的知識技術。

雖然這樣看起來，好像會讓人覺得這台車可能會有點難應付，但實際上它的車身既精簡又輕盈，雙腳著地性相對來說也算不錯，在大型車款百家爭鳴的這個分類之中出現了一台容易駕馭的車款，這就是790 Adventure的最大優勢；790 Adventure絕對是一台顛覆冒險車款的常識，能帶給眾人全新感受的摩托車款。

第5名 HARLEY DAVIDSON「LiveWire」

史上第一台純電運動車款，完成度卻又極高

HARLEY DAVIDSON史上第一台電動運動車款「LiveWire」終於推出市售版！創立超過100年都堅持V型雙缸引擎，固守傳統的HARLEY DAVIDSON終於做出全新的改變，光是這樣就能變成一大話題，更不用說這台車的完成度更是高得嚇人。

筆者有幸獲得在美國試乘市售版LiveWire的機會，它的加速性能完全可以媲美大型運動車款，從0→100km/h只要3.0秒，彷彿從導彈發射器發射出來一樣那種電動摩托車特有的扭力特性，更是讓人體驗到從未有過的新鮮感受。

另一方面，HARLEY DAVIDSON經典的低坐墊加上修長車身也讓雙腳著地性變好、騎乘姿勢也非常輕鬆，輕而易舉就能進行小弧度轉彎，在市區街道上騎乘時也不會感受到壓力，類似新幹線那樣安靜又順暢的騎乘感，更能讓騎士感受到汽油引擎車絕對不會出現的寧靜悠閒。

看起來像是裝飾藝術風格的新古典設計搭配巨大電池再加上電動馬達，然後裝上前後輪胎的結構看起來非常簡單，但在視覺上卻帶給人極大震撼。

雖然現在LiveWire還存在著續航距離及充電設施等問題，但卻也讓人真實地感受到以前在電影中看到的那些未來畫面，馬上就會出現在大家身邊。

最具有傳統的摩托車廠牌，實際上卻是個創新改革者，加上這個衝突性的一面，讓筆者決定將LiveWire排在第五名。

新車．絕版車

【試乘報告】異次元加速感！HARLEY-DAVIDSON「LiveWire」

筆者在日前參加了Harley-Davidson首款電動摩托車「LiveWire」的國際試乘會；自2015年發表概念車款以來，LiveWire終於推出了市售版。 與概念車截然不同的市售車 這次試乘會的舉辦地點在美國奧勒岡州的波特蘭，在這個曾被選為全美最適合居住的城市裡，到處充滿綠意盎然的景色又十分靜謐...

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

筆者在日前參加了Harley-Davidson首款電動摩托車「LiveWire」的國際試乘會；自2015年發表概念車款以來，LiveWire終於推出了市售版。

與概念車截然不同的市售車

這次試乘會的舉辦地點在美國奧勒岡州的波特蘭，在這個曾被選為全美最適合居住的城市裡，到處充滿綠意盎然的景色又十分靜謐，完全就是最適合電動摩托車騎乘的好地方。

第一次看到LiveWire市售版時，筆者就覺得它比想像中還要小得多，市售版保持了概念車的簡單構造，看起來就像是把巨大的電池及電動馬達裝在前後輪上而已，這樣的設計使車身看起來更為修長，因為不像燃油引擎車款一樣會多出油箱及引擎的厚度，所以從上面看下去的車身就是呈現一條直線而已，造型非常獨特。

LiveWire市售版還增加了亮黃色版本，坐墊前面的造型也讓騎士能夠輕鬆將膝蓋與大腿內側貼緊，還加上了冷卻電池用的通風散熱口、頭燈造型也有所改變。

根據研發人員的說法，市售版的零件沒有一個是和概念車款相同的，也就是說，市售版和概念車完全是兩個截然不同的東西。

超導體彈射器的加速感

打開電源之後，儀表板的螢幕就會亮起、馬達也會跟著啟動，因為是純電驅動，所以LiveWire自然不會有任何排氣音或機械噪音的相當安靜。

打開油門並催動馬達後就會飛快地加速，讓人感受到以前燃油引擎車款所無法體驗到的加速快感，速度快到好像追趕不上一樣。

LiveWire從0加速到100km/h只要3.0秒，這個驚人的數值完全能夠和現行的大型運動車款相提並論。雖然就規格來說，LiveWire的最大馬力只有105ps並不會太過驚人，但它的加速感卻好像是被超導體彈射器給彈飛出去一樣！（雖然筆者並沒有實際嘗試過，只是用來譬喻而已。）從起步瞬間就能提供100％的最大扭力，這是只有電動馬達才能辦到的特點，因此很難用文字再更進一步解釋清楚。

燃油引擎車款所沒有的安定感

騎乘姿勢採用Harley-Davidson標準常見的姿勢，低坐墊加上修長車身讓雙腳著地性非常出色，是那種騎士兩手手腕抱住寬握把的街道悍將造型。

小弧度轉彎靈活自如的車身、210kg的車重與低重心的配置讓人在市區街道上騎乘也不會感覺到壓力，只要別隨便亂催油門，它的馬力輸出也十分穩定。

總而言之，LiveWire靜謐又順暢的騎乘特色能夠帶給騎士燃油引擎車款所沒有的安定感。

連山路騎乘也讓人輕鬆自在

筆者實際在波特蘭近郊的蜿蜒道路上試乘後發現，LiveWire騎起來比看起來還要來得有份量，但是它並不是只有笨重而已，在傾斜回正車身時也非常地輕快。

雖然電池及馬達基本上就佔掉整台車重量的一半，但透過好像兩段重疊的特殊結構，讓LiveWire呈現出低重心且將重心集中，這點和以往的Harley-Davidson車款風格類似，因此並不會讓人覺得不習慣。

由於不需要操作離合器及換檔，騎士需要控制的只有油門及前後輪煞車而已。雖然就某種程度上來說LiveWire就好像是一台速克達，但是只要將油門關掉的引擎煞車就會變得非常強，所以也能像一般摩托車那樣，利用車身的姿勢變化來進行運動騎乘。

亞洲地區的引進時間或許會在2020年之後

雖然快速充電只要60分鐘就可以將電量充滿、續航距離最多也有235km，但或許是因為筆者在試乘會上皆以相當快的速度奔馳在街道上測試停停走走及山路的關係，感覺上它只有達成「不需要猶豫的騎乘」目標的一半而已。

順帶一提，雖然目前尚未確定何時引進亞洲地區，但應該很有可能會在2020年之後。等到那個時候，已經普及開來的電動汽車專用規格快速充電器應該都會在各地的Harley-Davidson經銷商設置完畢吧！從這點來看，屆時應該就不需要再額外擔心普及電動車款最大的問題-充電器了。

以上就是這次搶先送上的快報內容，更進一步的試乘報告將在近日為大家補上。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯

首度公開的兩款輕型電動概念車款

HARLEY-DAVIDSON在全世界最大的美國消費性電子展「CES 2019」上，公布了將於今年(2019)秋天在全美推出販售，HARLEY-DAVIDSON史上首款電動摩托車「LiveWire」的實車，並宣布正式開始接受預購。

LiveWire在美國當地的建議售價從29799美元起，雖然HARLEY-DAVIDSON同時也公布了車輛規格等相關資訊，但目前尚未確定是否會在台灣販售，因此也無法確認台灣的售價及配備。

此外，HARLEY-DAVIDSON在這次展覽上也首度公開了兩款輕型電動摩托車的概念車款。

以下引用自對外新聞稿
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本文中所使用的資料無法保證適用於所有國家。目前HARLEY-DAVIDSON計畫將會配合各國法規陸續在各地推出販售。

在CES 2019上公布的「LiveWire」規格

驚人的加速
LiveWire在3.5秒內就能從0加速到60英里(約97公里)，H-D Revelation藉由動力傳動系統產生的瞬間扭力，能在油門打開的那瞬間提供百分之百的額定扭力。

Twist & Go的方便性
因為電動摩托車不需要操作離合器及變速箱，因此可以大幅減輕騎士在騎乘上的負擔，而動能回收裝置的煞車效果則最適合在都市等經常需要停停走走的交通狀況。

H-D無線連接服務
透過使用LiveWire最新版的手機APP程式的雲端服務，讓騎士能夠使用H-D Connect配對LTE對應的裝置，提供以下的無線連接服務：

（1）隨時確認摩托車的狀態
透過H-D Connect能夠確認電池的充電狀況及可用剩餘里程，騎士能夠遠端確認充電程度及充完電需要多久等資訊。此外，APP程式內建的功能「Location finder」也能讓人輕鬆簡單地就能找到充電站的位置。
（2）警告功能及追蹤系統
H-D Connect能夠顯示LiveWire的停車位置，當摩托車被任意移動時，也會透過智慧型手機傳送通知給騎士，同時還附有對應GPS的失竊追蹤系統讓車主更加安心。
（3）服務提醒及通知
透過H-D的APP程式能夠提醒騎士車輛的待修建議及保養時程。

最適合都會騎士的功能及騎乘距離
LiveWire充電一次預估能夠騎乘110英里(約177公里)左右，即使是騎乘彎彎曲曲的山路也不是問題，讓騎士能夠靈活控制。

為了降低車輛重心，H-D Revelation將動力傳動裝置設置在較低的位置上，因此想要穩定的煞停車輛也變得很容易。電子控制系統則列為標準配備，搭載強化過彎的防鎖死煞車系統及循跡控制系統等，將控制系統完全電子化，並採用最新的IMU慣性測量裝置與ABS感應技術。

HARLEY-DAVIDSON特有的排氣音浪及最低限度的車身震動
LiveWire搭載的H-D Revelation動力傳動系統能夠產生最低限度的震動、熱能與會令人感到不適的鼓動等，每當速度增加時還會發出全新HARLEY-DAVIDSON的排氣音浪。

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首度公開的兩款概念車款

HARLEY-DAVIDSON在這次的CES 2019展覽中，配合「LiveWire」正式登場也全新公開了兩款電動摩托車的概念車款，這兩輛車款和LiveWire的市售量產計畫同時進行，並且都加上了未來化的造型與設計，透露出HARLEY-DAVIDSON將目標移動到電子化的邁出全新一步。

根據去年(2018)7月公布的「More Roads to HARLEY-DAVIDSON（條條大路通哈雷）」戰略計畫中提到，HARLEY-DAVIDSON除了將陸續提供魅力十足的全新車款外，同時還企圖提高經營效率與整頓銷售通路。

在CES 2019上首度公開的這兩輛概念車款，除了是在這個計畫啟動後全新發表的車款以外，也將帶給騎士新的刺激，並確立起未來幾年HARLEY-DAVIDSON的「電動摩托車領導者」形象。

資料提供「 Harley-Davidson 」

「Webike台灣」編輯部編譯