在 2012 年 7 月黃牌車款享有了與紅牌重機等同的路權之後，國產 & 進口黃牌速克達便如雨後春筍般冒出，成為了許多騎士平日通勤 & 假日出遊的好夥伴！選擇速克達車款，當然就是看上其便利性，車箱容量顯得至關重要。因此本次的編輯選車透過實測，來驗證誰才擁有最大車箱容量的黃牌大羊！

兩頂安全帽是基本

沒錯！以大容量車箱空間著稱的黃牌大綿羊，我認為能放入兩頂安全帽是基本盤！但是平平都是兩頂安全帽，彼此間的容量差異還是很大的喔！有些能放兩頂全罩、有的則是一頂全罩加上一頂 3/4。除此之外在放入安全帽後還會剩餘多少空間，取決於車箱整體的形狀設計，這讓同樣是標榜兩頂全罩的車款，實際使用上空間有著不小的差異。

因此我們要實測給你看啦！

沒錯！之所以對車箱空間運用有著很深的感觸，因為我就是黃牌大羊車主！買了車之後才發現空間不如人啊。為了讓網友們免走冤枉路、一次買到適合自己的車款，編輯部就在這邊針對空間最大的黃牌大羊 Top3 來做車箱空間的實測！

為了測試多能塞，我準備了許多東西來實際放入，除了左側軟質的雨衣、外套之外，其他還有一些工具包、背包與隨身小包等等，都是常見出現在車箱內的物品。原本準備了一隻大腳架…但想想不是每個人都這麼長都會用的物品，且放下去佔太多空間，因此就刪除了。

安全帽由左至右分別為 :

M 號 Nolan N70-2GT – 具有可拆下巴的 3/4，尺寸等同、甚至可能比一般無鴨尾全罩還大。
XL 號 X-Lite X803RS – 大鴨尾頂級競技帽，極度考驗車箱空間。
M 號 Nolan N87 – 通勤 & 入門定位全罩，無大型空力套件。

1.YAMAHA X-MAX 300

採用 Blue Core 引擎的 X-MAX 300 不僅在同級車款中擁有出色的動力表現，油耗也是節能的 1 級標準，加上親民的售價，X-MAX 300 一直都是高人氣的黃牌大羊車款。雖然時至今日 Keyless、TCS 等配備在大羊市場已經普及化，但 X-MAX 300 仍舊有同級車款最大的車箱空間！

車箱底部算是最寬敞的！靠近車尾的地方有刻意設計安全帽的形狀，而中央設計的十分平整，有個更棒的運用空間。

毫無疑問，X-MAX 300 擁有最大的置物空間！雖然前三名都能放入兩頂全罩，但 X-MAX 300 是唯一能放入 X-Lite X803RS 的選手！車箱造型不僅深也寬，因此放完安全帽後還能在中央放入體積較大的物品，不容易受到形狀限制。

X-MAX300 可以把上列的東西全都塞進去！容量王當之無愧！

XMAX 300 除了配備可拆卸的中央隔板外，原廠還推出能固定在隔板上的收納包，能夠充分利用車箱中間的空間。如下圖所示，放入收納包後雖然就沒辦法放入 X-Lite X803RS，但仍能容納 Nolan N70-2GT。

兩處前置物，左側能上鎖、右側不能。看似稍狹小的容量其實除了塞錢包、手機或抹布之外，490ml 的寶特瓶稍微閃一下角度也能放入！

2.HONDA Forza 350

經歷過數次改款，Forza 在全新一代將排氣量從 279c.c. 提高到了 330c.c.，配合上幾乎是同級車中最短的軸距與輕盈的車重，讓 Forza 350 有著靈巧的操控感。除此之外，Keyless、HSTC(Honda 扭力控制系統) 等電子配備，再加上同級唯一的電動風鏡，讓 Forza 350 雖有著不算便宜的價格，卻仍有不錯的銷量。

Forza 350 的車箱底部是三台之中最平整的！

此外，Forza 350 的車箱還有許多小巧思，設計 2 處可放置隔板，依照正、反放置方法能有 4 種變化，如此一來物品就不會在車箱滾來滾去。

後方左側還有內凹式設計放隨車工具的位置，許多車主會拿來放行車紀錄器主機。

Forza 350 沒辦法放入 X-Lite X803RS 競技帽，但 Nolan N87 與 N70-2GT 兩頂全罩安全帽不成問題，中間空間造型同樣平坦且完整，因此放入硬殼小包也不成問題。

車箱視覺上明顯比 X-MAX 300 小，但整體空間設計較平整，實際使用上幾乎平分秋色、陳列物全放入不成問題。

椅墊背面用來固定車主手冊的設計，會影響到車箱物品擺放。

前置物空間僅單側，但容量頗大、能放入兩瓶寶特瓶且可上鎖。

3.SYM Joymax Z 300

Joymax Z 300 可說是 SYM 300 大綿羊去蕪存菁之作，樸素的外型帶來超親民的 14.8 萬建議售價！但同樣給你 ABS 以及各項 SYM 大羊的優點，諸如大容量車箱、優異的操控感及出色的傾角等一項沒少。

Joymax Z 300 的車箱底部並不是非常平整、後方兩側隆起讓實際擺放時沒有想像中的大。

油壓桿的位置稍微妨礙到空間。

同樣沒辦法放競技帽 X-Lite X803RS，空間表現也比前兩名稍弱，尤其是前側放全罩安全帽 Nolan N87 要小壓才可蓋上椅墊。但整體來說空間仍然相當大！後方放入全罩帽後還有空間可以塞。

由於椅墊背面的造型較不平整，中間靠近車尾處沒辦法堆體積大的東西。

X-MAX 300 與 Forza 350 都能放入全部的物品，但 Joymax Z 300 就沒辦法全吃下，25x19x10cm 這個硬殼包就放不進去啦。

Joymax Z 300 的前置物放不下 600ml 寶特瓶，但 490ml 的 OK！因此要放手機、錢包或抹布也非常輕鬆。但要注意的是前置物不能鎖！這點相當可惜。

OK，以上能容納兩頂全罩的 TOP 3 選出來後，剩下的車款則是能放一頂全罩與一頂 3/4 安全帽，我們就沒有用同一套物品來實測了！因此也不排名。

SYM Maxsym 400

說到今年才上市的 Maxsym 400，就不得不提超值的 20.8 萬建議售價，親民的價格下卻有著大排氣量與動力！全新的 Maxsym 400 一改過往休旅、豪華的本質，改以較內斂、運動化的造型設計，車體也比過往小巧。延續上一代雙三角台前懸吊結構，在這次的改款下更能展現其操控感。

車箱容量標榜一頂全罩加一頂 3/4。在先前的試駕中實測 X-Lite X803RS 無法放入，但 N70-2GT 這類變體的全罩沒問體。

前置物開口看起來小，但實際上容量非常大且深！左、右側放入 600c.c. 寶特瓶都不成問題…但，不能上鎖啊！

SUZUKI Burgman 400

有著流線、傳統日系速克達造型的 Burgman 400，是本次上榜車款中價格最高 (29.6 萬) 的。但與此同時也有著不俗的配備，不僅排氣量大，也是唯一使用 DOHC 汽缸頭設計以及中置避震器的車款。

不同於其他車款採用狹長型置物空間設計，Burgman 400 採用較方正的車箱空間，但同樣能放入全罩與較小型 3/4 安全帽。方正的空間雖然整體容積較小，但卻較有機會放入體積較大的物品。

手套箱容量也十分大，左右容量分別為 2.8L 與 3.5L。

KYMCO DT X360

同樣也是今年才發表的大綿羊，KYMCO DT X360 是非常少見的 ADV 樣式。不僅有著粗獷的造型，就連配胎也是多功能取向，相信在一些非鋪裝的路面騎乘能有相對其他車款好的抓地力。延續著自家 DownTown 350 的車體設計，DT X360 也有不錯的置物空間表現。

試乘會時有實測車箱後方能放入 Shoei X-14 沒問題，但靠前面的位置空間較小、沒辦法容納全罩安全帽。

孿生車款 DownTown 350 也有相同的車箱空間，不喜歡野性外觀的話、選擇 DownTown 350 也不錯！

番外選擇 – KYMCO G-Dink 300

G-Dink 300 並沒有大型的置物空間，僅能放一頂 3/4 安全帽及隨身行李。但該車的亮點在於同級車罕見的平整踏板！對於從白牌升級為黃牌的騎士來說，肯定會相當懷念！畢竟這個平台要放背包還是載物都很方便。除此之外，G-Dink 300 的車格也較小巧、軸距僅有 1,450mm，輪胎更是僅有前 13、後 12 吋，車型定位非常明確！專攻喜歡小車格、有踏板空間的族群。

規格表統整

照慣例上規格表，但…從規格表內無法看出車箱大小，因此這邊就給大家參考車體尺寸與部分規格。再次重申一點，除了前三名能容納兩頂全罩的車款之外，編輯部並沒有對其他車款重新測試，因此沒排名。

總結

有路權、車箱大、舒適性也棒，再加上保養與稅金花費不貴，這些都是黃牌大綿羊的優點！但相對白牌速克達來說，軸距長、車體又大又重，動力卻也沒特別突出，因此相對較笨重，也是要購車前要先知道的。但若是看完這篇激起了你想買黃牌大羊通勤的想法，可以參考我先前發表過的持有心得。就這樣！希望大家都能找到適合自己的車款。

原文出處：[編輯選車] 實測給你看！2021 車箱最大的黃牌大羊

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

如果想要便利舒適的通勤體驗，同時又擁有安心感十足的豐富配備，那絕對不能錯過三陽工業的集大成之作「MAXSYM 400」。憑藉著純熟的造車工藝結合豐富的配備，讓這台國內市場耳熟能詳的通勤大羊再次昇華，成為車友期盼已久的討論話題，本次就讓小老婆編輯部進行深度測試，完全剖析這台超值大羊，讓車友有更深入的了解吧！

既然提到深度測試，不免俗地還是要進行幾項基本的測試項目：

馬力機測試
0-800 M 加速測試
繞錐測試
煞車測試
車輛細部介紹

馬力機測試

根據原廠提供的資料顯示，符合七期環保法規的 MAXSYM 400，最大馬力是 34 匹，這個數據跟 2012 年推出符合五期環保法規的 MAXSYM 400 一樣，在引擎內徑行程與排氣量都相同的狀態下，究竟 SYM 是變了什麼魔法，讓新款 MAXSYM 400 的動力竟然無懼嚴苛的環保法規?

首先就以馬力機實測來看看 MAXSYM 400 的輪上數據。

在馬力機上測得，新款 MAXSYM 400 的最大輪馬力為 26.5 匹，特別值得注意的是從引擎轉速 5750 轉到 7500 轉，輸出的輪馬力都在 25 匹以上

原廠資料指出，新款 MAXSYM 400 的動力曲線整個往前中段提升，不僅最大扭力增加，出現的時間也更早。

從圖中我們可以看到 MAXSYM 400 在 3555 轉的時候已經達到 34.6 牛頓米的最大扭力，整個扭力曲線幾乎呈現高原狀，直到轉速 6400 轉才開始有較大衰退，足以勝任通勤甚至雙載所需，而提前湧現的扭力反應更是在擁擠的都會中無往不利，也減少市區塞車或爬坡時，因低速扭力不足造成的起步抖動現象。

0-800 M 加速測試

採用 399c.c. 引擎的 MAXSYM 400 實際加速表現是如何，就由數據來說話！

不過在測試前，相關的準備作業當然也不得馬虎。除了將車輛的油箱滿載以外，胎壓也打至原廠建議數值 (前輪 32psi、後輪 35psi) 以求公正性。

接著就進入直線加速的實測階段啦！

從圖表可以看到 MAXSYM 400 的動力反應相當良好，不到十秒的時間即可完成 0 至 100 公里加速，而通過 800 公尺的終點時最高時速達到 129.233 公里、耗時 28.138 秒，代表 MAXSYM 400 在長途路段也能保有良好的巡航速度。

雖然成績會因當時天候有所落差，我們還是調出當時 MAXSYM TL 的測試成績進行比對。以測試數據來看，MAXSYM 400 的前段加速直逼自家的運動旅跑 MAXSYM TL，不僅 0-60km/h 的加速比 MAXSYM TL 還快，甚至在 0-90km/h 之前都可以跑在 MAXSYM TL 前面，足見 MAXSYM 400 的表現相當優異，看來三陽在調校傳動以及引擎上下了相當大的功夫。
※此為 MAXSYM TL 之加速成績

接著進行 24 公尺繞錐測試，對於軸距明顯比小型速克達長上許多的大羊來說略顯苦手，也讓測試車手卡布大叔花了些時間適應。不過有賴得宜的懸吊設定以及充沛的動力，最終還是繳出相當不錯的成績單，經過測試後取最佳成績 8.173 秒為本次測驗結果。

最後以動態煞停做為測試的最後一環，看看 MAXSYM 400 會有如何的煞停表現。第一部分為通過終點時大叔全力扣下前煞車，讓車輛完全靜止共耗時 2.532 秒，煞停距離為 19.467 公尺。

接著是後煞車的測試，僅使用後煞讓車輛靜止共耗時 3.780 秒，煞停距離為 32.722 公尺。

最後同時扣下前後煞車，可以發現煞停距離有效縮減，僅需 1.796 秒就完成煞停過程，煞停距離則是 15.824 公尺。MAXSYM 400 採用 Bosch 9.1 代重機專用的 ABS 系統，經過重新調校後，就算在 ABS 系統介入的狀況下，拉桿的震動感與不適感並不明顯，整個煞停過程也相當平穩。

動態表現

從上一代 MAXSYM 400 推出的 2011年 算起，新款 MAXSYM 400 十年磨一劍的蛻變，實際騎乘起來的感受究竟是如何呢？不如就來跑一趟山路就知道啦！(藉測試名義行薪水小偷之實) 同時為了測試後座表現，則是請同事阿娟當乘客，體驗一下 MAXSYM 400 帶來的絕妙感受。

從著名的 106 牌樓一路向十分出發，途經各種大小彎道。都是 MAXSYM 400 的拿手好戲，雙三角台帶來的良好支撐性，無論在高速或是深入彎中時都給予十足的安全感。一到彎中即可恣意開油，TCS 所控制的動力輸出能夠讓人輕鬆無虞的出彎，再加上重新調校過的引擎，充沛的低轉扭力讓每次出彎都能享受到極致的加速快感。坐墊軟硬適中的泡棉材質以及寬厚的剪裁設計，讓人久坐也不會覺得疲倦。

特別值得一提的是，此次新款 MAXSYM 400 採用的全新 KEIHIN 六代引擎控制電腦（ECU），除了由前後輪速差判別TCS介入時機外，還可接收 ABS 系統輸入的訊號，當騎士大力扣下前煞車達到滑差門檻（通常已觸發 ABS 作動）的同時，TCS 會主動介入並調降後輪動力輸出，以協助使用者儘快的降低車速，儀表右下方的 TCS 燈號也會閃爍提醒，整個介入過程有點類似汽車的 BOS（Brake Overraide System）煞車優先系統。

更令人驚豔的是 MAXSYM 400 大量瘦身後得到的輕盈動態，讓車輛在操控上如魚得水。除了車架減輕之外，引擎、傳動的材料優化都成功為輕量化更進一步，從舊款的 229 公斤一路縮減到 215 公斤之譜，足見原廠在車重優化上下了多少功夫。

MAXSYM 400 設計了類似鰭片的導流片，但在傾角過大時會先磨到船底用以提醒騎士。

隨著輕快的駕馭節奏，很快就抵達十分，正當我們還在好奇什麼時候才有列車經過時，不遠處立刻傳來低沉的巨獸低吼，不一會兒龐大的列車就緩緩駛入車站。

這麼近距離看火車真的很過癮啊！

大老遠跑到十分來也不需要甚麼原因，想跑就跑，MAXSYM 400 就是讓人在繁忙的上班生活中找到忙裡偷閒的解套方針吧！

總是得面對現實，當然要趁著老闆還沒發現要趕快回去！

車輛細部介紹

作為備受矚目的重點車款，三陽工業在 MAXSYM 400 的多處細節上都留有巧思。整體外形也因為全新的設計風格變為更加大器，洗鍊沉穩的線條與運動化外觀完美揉合，讓 MAXSYM 400 帶有濃濃的現代感。

首先從風鏡來看，MAXSYM 400 一改過去繁瑣的風鏡調整程序，改為手動調整，不再需要額外準備工具，對於騎士來說絕對是一大利多。

看似簡單的風鏡也大有玄機，原廠刻意在中央預留風道，減少風鏡後方的壓力差，藉此減少絮流襲擾騎士的狀況。

前斜板上加入有如石墨般的壓紋，同時也提升整體的層次感。

後照鏡採用自家招牌的可摺式設計，在停車之餘不會占去太多空間影響操作。

燈組方面 MAXSYM 400 採用全 LED 照明，頭燈燈組上緣以兩條日行燈條點綴，除了有效增加日間辨識度之外，也將整體質感向上提升。遠燈置於燈組中央，方向燈則是鑲嵌在側殼上。

尾燈的形式以雙燈條勾勒出燈形，煞車燈則是在兩燈條之間。

前後煞車都有四段可調設計，可依照騎士習慣做調整。

三陽工業本次在 MAXSYM 400 上配置 TCS 循跡防滑系統，讓騎士在不當操作以及濕滑路面上依舊保有良好的循跡性。

由於 MAXSYM 400 搭載 Keyless 智慧鑰匙系統，因此開啟車輛僅需透過開關即可啟動車輛，相當便利。坐墊按鈕也同時整合在開關側邊，只要打開電門即可操作。

開關兩側設計兩個收納空間，相當傲人的深度無論放置飲料或是長手套都游刃有餘。

原廠位於右側的置物箱蓋上還另有設計空間放置智慧鑰匙，處處巧思足具三陽工業的貼心思維。

右側置物箱內還另外備有 QC3.0 充電座，配合深度足夠的置物空間，替手機充電時也不會有「打架」的情況發生。

儀錶板的部分兩側採用傳統式指針設計，中間則是 LCD 液晶儀表，用以顯示大部分行車資訊。

針對以往液晶儀表常被騎士抱怨的反光現象，此次 SYM 的工程師也導入汽車的儀表設計概念，特地將儀表正面的壓克力保護層改為雙曲率設計，藉此減少炫光現象。實測的結果的確有大幅改善，就算在強光狀態下也幾乎不會有炫光產生。

本次 MAXSYM 400 在外形方面比舊款纖細，連帶將車重減輕不少。由於車架後方的體積縮減，承重力矩變小，也連帶減少車架負荷，因此讓剛性順勢提升，可說是一舉多得。

再來針對車廂空間進行測量，馬桶長度為 89 公分，寬度則是約為 33 公分。

MAXSYM 400 在車體前緣內藏氣壓桿，讓坐墊得以用更大的角度打開，方便騎士擺放物品。

接著進行安全帽放置測試，原廠基於內部空間，因而建議騎士兩種安全帽的擺放位置。

首先就以 X-LITE 的 X-803RS 打頭陣，大帽體加上後方大面積的鴨尾設計，挑戰性非常高啊。

十分殘念，坐墊無法順利闔上。但每種帽體的尺寸大小皆不同，建議還是攜帶自己的安全帽現場測試最準。

接著以 Nolan N70-GT L 帽體進行測試，可以順利放進，因此推測全罩式安全帽只要不含大型空力套件應該都可以置入。前方的 N21 3/4 帽在放置方面也十分輕鬆，中間還有些許空間可讓騎士放入雨衣等隨車物品。

原廠還貼心地在左側設置車廂燈，讓騎士在陰暗處也能輕鬆找到車內物品。

為了防止智慧鑰匙失效導致車廂無法開啟，MAXSYM 400 另有隨車附贈傳統鑰匙以備不時之需，而鑰匙孔則是藏於車輛左後方下。

經過精修的排氣管造型與 DRG 十分神似，也因為體積縮小，讓整體車重下修。

後懸吊的部分採用五段可調式雙槍避震。

卡鉗後方的鋼索與側柱連動，在踢下側柱時會自動咬合，杜絕意外發生。

功歸於雙三角台的設計，MAXSYM 400 在運動性方面表現可圈可點。

275mm 的浪花固定碟盤與輻射卡鉗與 MAXSYM TL 採用相同的零件，提供強而有力的煞停效果。

本次 MAXSYM 400 換上 LED 燈組後，相信會有許多車友好奇夜間實際照明效果為何，就由下圖來為大家解惑囉！首先是近燈的部分，MAXSYM 400 的照明效果十分卓越，最大亮度 332.6 lux 落在車前 5 至 10 公尺之間。值得一提的是左右兩邊亮度的些微差距，由於台灣車輛規定靠右行駛，因此在左側的亮度會略低於右方，以防溢光影響到對向用路人的視線。

接下來看看遠燈，照明範圍直至 25 公尺外的物品都明顯可見，而最大亮度位於 10 公尺左右，達到驚人的 615.7 lux，照明效果相當顯著。

看完 MAXSYM 400 的加速表現後，相信對於車體內部十分好奇，究竟甚麼樣的革新可以有如此脫胎換骨的表現，就讓編輯部將內部層層拆解，來看看內部有哪些獨到之處吧！

首先拆開馬桶，映入眼簾的是相當整潔的車室空間。

車架因空氣濾清器與坐墊下置物空間的不同，後半部左右寬度略為縮小，長度也略為縮短，造就了更好的剛性與重量的減輕。根據原廠的資料，車架的整體減重達 18.5%。

電瓶的安裝位置在車室右側，型號為 TTZ10S-5E。固定方式則是將電瓶推至定位後蓋上馬桶即可。

保險絲則是設置在電瓶旁以便維修。

車室左側則是 Keyless 智慧鑰匙的接收器。

車用 ECU 安裝在車室後緣，採用京濱的產品。

噴油嘴為 KEIHIN 京濱產品，為了取得更優異的霧化效果，採用 12 孔的形式。

打開缸頭蓋，發現本次 MAXSYM 400 引擎最大的不同，是換上了滾針式搖臂，除了讓摩擦係數更小之外，整體運作也更加安靜。

濾網採用斜面設計，以求運轉時能夠汲取最大量的新鮮空氣。

濾網背後同樣有鐵網設計防止迴火。

重新設計的空濾在後方加大了集氣箱，確保車輛在瞬間開油時能夠獲得足夠的新鮮空氣。同時藉由空濾形式的優化以及 ECU 的改寫，讓 MAXSYM 400 的扭力輸出提升 12 %。

位於空濾外蓋上的「SYM PERFORMANCE」字樣到底藏有甚麼秘密呢？

傳動外蓋上同樣有培林設計，讓車輛在高速運轉時能有效減少共振現象。

傳動本體則是由紙墊片保護著，減少傳動箱進水的機率。

離合器採用五蹄式。

MAXSYM 400 採用 8 顆普利珠，並且在套筒上設置孔洞，灌入黃油即有自潤的效果，以延長產品壽命。

單顆普利珠重量為 11g，與前代的 MAXSYM 400 相比，重量大幅減輕，搭配更軟的大彈簧，整體傳動效率與耐用性更為提高。

與傳動外蓋接合的碗公套筒也採用相同的設計，並且在表面鍍銅，以質軟的特性減少長時間使用下有卡死的機率。

皮帶的部分採用 BANDO 製品，形式為雙齒式。

經測量後皮帶寬度為 28.65mm。

長度則是 998mm。

以下為方便讀者閱讀，因此將剩下規格整理為圖表。

機油濾心設計於傳動蓋外側，而機油洩油孔則是設置在傳動箱下方。

結語

最近三陽工業可說是火力全開、毫不手軟。本次將長年於沙場上征戰的 MAXSYM 車系重新淬鍊，導入電控系統增加安全性，又在多處細節上留下貼心的巧思，讓 MAXSYM 400 不僅只是市場戰略商品，更是三陽工業集十年於大成的野心之作，想必在未來上市後將會為黃牌大羊市場掀起波瀾。而受到 MAXSYM 400 上市的黃牌市場將會催生怎樣的化學反應呢？身為消費者的我們更是滿心期待。

原文出處：SYM MAXSYM 400 深度測試！安全滿配，通勤大羊新紀元

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯