如果想要便利舒適的通勤體驗，同時又擁有安心感十足的豐富配備，那絕對不能錯過三陽工業的集大成之作「MAXSYM 400」。憑藉著純熟的造車工藝結合豐富的配備，讓這台國內市場耳熟能詳的通勤大羊再次昇華，成為車友期盼已久的討論話題，本次就讓小老婆編輯部進行深度測試，完全剖析這台超值大羊，讓車友有更深入的了解吧！

既然提到深度測試，不免俗地還是要進行幾項基本的測試項目：

馬力機測試
0-800 M 加速測試
繞錐測試
煞車測試
車輛細部介紹

馬力機測試

根據原廠提供的資料顯示，符合七期環保法規的 MAXSYM 400，最大馬力是 34 匹，這個數據跟 2012 年推出符合五期環保法規的 MAXSYM 400 一樣，在引擎內徑行程與排氣量都相同的狀態下，究竟 SYM 是變了什麼魔法，讓新款 MAXSYM 400 的動力竟然無懼嚴苛的環保法規?

首先就以馬力機實測來看看 MAXSYM 400 的輪上數據。

在馬力機上測得，新款 MAXSYM 400 的最大輪馬力為 26.5 匹，特別值得注意的是從引擎轉速 5750 轉到 7500 轉，輸出的輪馬力都在 25 匹以上

原廠資料指出，新款 MAXSYM 400 的動力曲線整個往前中段提升，不僅最大扭力增加，出現的時間也更早。

從圖中我們可以看到 MAXSYM 400 在 3555 轉的時候已經達到 34.6 牛頓米的最大扭力，整個扭力曲線幾乎呈現高原狀，直到轉速 6400 轉才開始有較大衰退，足以勝任通勤甚至雙載所需，而提前湧現的扭力反應更是在擁擠的都會中無往不利，也減少市區塞車或爬坡時，因低速扭力不足造成的起步抖動現象。

0-800 M 加速測試

採用 399c.c. 引擎的 MAXSYM 400 實際加速表現是如何，就由數據來說話！

不過在測試前，相關的準備作業當然也不得馬虎。除了將車輛的油箱滿載以外，胎壓也打至原廠建議數值 (前輪 32psi、後輪 35psi) 以求公正性。

接著就進入直線加速的實測階段啦！

從圖表可以看到 MAXSYM 400 的動力反應相當良好，不到十秒的時間即可完成 0 至 100 公里加速，而通過 800 公尺的終點時最高時速達到 129.233 公里、耗時 28.138 秒，代表 MAXSYM 400 在長途路段也能保有良好的巡航速度。

雖然成績會因當時天候有所落差，我們還是調出當時 MAXSYM TL 的測試成績進行比對。以測試數據來看，MAXSYM 400 的前段加速直逼自家的運動旅跑 MAXSYM TL，不僅 0-60km/h 的加速比 MAXSYM TL 還快，甚至在 0-90km/h 之前都可以跑在 MAXSYM TL 前面，足見 MAXSYM 400 的表現相當優異，看來三陽在調校傳動以及引擎上下了相當大的功夫。
※此為 MAXSYM TL 之加速成績

接著進行 24 公尺繞錐測試，對於軸距明顯比小型速克達長上許多的大羊來說略顯苦手，也讓測試車手卡布大叔花了些時間適應。不過有賴得宜的懸吊設定以及充沛的動力，最終還是繳出相當不錯的成績單，經過測試後取最佳成績 8.173 秒為本次測驗結果。

最後以動態煞停做為測試的最後一環，看看 MAXSYM 400 會有如何的煞停表現。第一部分為通過終點時大叔全力扣下前煞車，讓車輛完全靜止共耗時 2.532 秒，煞停距離為 19.467 公尺。

接著是後煞車的測試，僅使用後煞讓車輛靜止共耗時 3.780 秒，煞停距離為 32.722 公尺。

最後同時扣下前後煞車，可以發現煞停距離有效縮減，僅需 1.796 秒就完成煞停過程，煞停距離則是 15.824 公尺。MAXSYM 400 採用 Bosch 9.1 代重機專用的 ABS 系統，經過重新調校後，就算在 ABS 系統介入的狀況下，拉桿的震動感與不適感並不明顯，整個煞停過程也相當平穩。

動態表現

從上一代 MAXSYM 400 推出的 2011年 算起，新款 MAXSYM 400 十年磨一劍的蛻變，實際騎乘起來的感受究竟是如何呢？不如就來跑一趟山路就知道啦！(藉測試名義行薪水小偷之實) 同時為了測試後座表現，則是請同事阿娟當乘客，體驗一下 MAXSYM 400 帶來的絕妙感受。

從著名的 106 牌樓一路向十分出發，途經各種大小彎道。都是 MAXSYM 400 的拿手好戲，雙三角台帶來的良好支撐性，無論在高速或是深入彎中時都給予十足的安全感。一到彎中即可恣意開油，TCS 所控制的動力輸出能夠讓人輕鬆無虞的出彎，再加上重新調校過的引擎，充沛的低轉扭力讓每次出彎都能享受到極致的加速快感。坐墊軟硬適中的泡棉材質以及寬厚的剪裁設計，讓人久坐也不會覺得疲倦。

特別值得一提的是，此次新款 MAXSYM 400 採用的全新 KEIHIN 六代引擎控制電腦（ECU），除了由前後輪速差判別TCS介入時機外，還可接收 ABS 系統輸入的訊號，當騎士大力扣下前煞車達到滑差門檻（通常已觸發 ABS 作動）的同時，TCS 會主動介入並調降後輪動力輸出，以協助使用者儘快的降低車速，儀表右下方的 TCS 燈號也會閃爍提醒，整個介入過程有點類似汽車的 BOS（Brake Overraide System）煞車優先系統。

更令人驚豔的是 MAXSYM 400 大量瘦身後得到的輕盈動態，讓車輛在操控上如魚得水。除了車架減輕之外，引擎、傳動的材料優化都成功為輕量化更進一步，從舊款的 229 公斤一路縮減到 215 公斤之譜，足見原廠在車重優化上下了多少功夫。

MAXSYM 400 設計了類似鰭片的導流片，但在傾角過大時會先磨到船底用以提醒騎士。

隨著輕快的駕馭節奏，很快就抵達十分，正當我們還在好奇什麼時候才有列車經過時，不遠處立刻傳來低沉的巨獸低吼，不一會兒龐大的列車就緩緩駛入車站。

這麼近距離看火車真的很過癮啊！

大老遠跑到十分來也不需要甚麼原因，想跑就跑，MAXSYM 400 就是讓人在繁忙的上班生活中找到忙裡偷閒的解套方針吧！

總是得面對現實，當然要趁著老闆還沒發現要趕快回去！

車輛細部介紹

作為備受矚目的重點車款，三陽工業在 MAXSYM 400 的多處細節上都留有巧思。整體外形也因為全新的設計風格變為更加大器，洗鍊沉穩的線條與運動化外觀完美揉合，讓 MAXSYM 400 帶有濃濃的現代感。

首先從風鏡來看，MAXSYM 400 一改過去繁瑣的風鏡調整程序，改為手動調整，不再需要額外準備工具，對於騎士來說絕對是一大利多。

看似簡單的風鏡也大有玄機，原廠刻意在中央預留風道，減少風鏡後方的壓力差，藉此減少絮流襲擾騎士的狀況。

前斜板上加入有如石墨般的壓紋，同時也提升整體的層次感。

後照鏡採用自家招牌的可摺式設計，在停車之餘不會占去太多空間影響操作。

燈組方面 MAXSYM 400 採用全 LED 照明，頭燈燈組上緣以兩條日行燈條點綴，除了有效增加日間辨識度之外，也將整體質感向上提升。遠燈置於燈組中央，方向燈則是鑲嵌在側殼上。

尾燈的形式以雙燈條勾勒出燈形，煞車燈則是在兩燈條之間。

前後煞車都有四段可調設計，可依照騎士習慣做調整。

三陽工業本次在 MAXSYM 400 上配置 TCS 循跡防滑系統，讓騎士在不當操作以及濕滑路面上依舊保有良好的循跡性。

由於 MAXSYM 400 搭載 Keyless 智慧鑰匙系統，因此開啟車輛僅需透過開關即可啟動車輛，相當便利。坐墊按鈕也同時整合在開關側邊，只要打開電門即可操作。

開關兩側設計兩個收納空間，相當傲人的深度無論放置飲料或是長手套都游刃有餘。

原廠位於右側的置物箱蓋上還另有設計空間放置智慧鑰匙，處處巧思足具三陽工業的貼心思維。

右側置物箱內還另外備有 QC3.0 充電座，配合深度足夠的置物空間，替手機充電時也不會有「打架」的情況發生。

儀錶板的部分兩側採用傳統式指針設計，中間則是 LCD 液晶儀表，用以顯示大部分行車資訊。

針對以往液晶儀表常被騎士抱怨的反光現象，此次 SYM 的工程師也導入汽車的儀表設計概念，特地將儀表正面的壓克力保護層改為雙曲率設計，藉此減少炫光現象。實測的結果的確有大幅改善，就算在強光狀態下也幾乎不會有炫光產生。

本次 MAXSYM 400 在外形方面比舊款纖細，連帶將車重減輕不少。由於車架後方的體積縮減，承重力矩變小，也連帶減少車架負荷，因此讓剛性順勢提升，可說是一舉多得。

再來針對車廂空間進行測量，馬桶長度為 89 公分，寬度則是約為 33 公分。

MAXSYM 400 在車體前緣內藏氣壓桿，讓坐墊得以用更大的角度打開，方便騎士擺放物品。

接著進行安全帽放置測試，原廠基於內部空間，因而建議騎士兩種安全帽的擺放位置。

首先就以 X-LITE 的 X-803RS 打頭陣，大帽體加上後方大面積的鴨尾設計，挑戰性非常高啊。

十分殘念，坐墊無法順利闔上。但每種帽體的尺寸大小皆不同，建議還是攜帶自己的安全帽現場測試最準。

接著以 Nolan N70-GT L 帽體進行測試，可以順利放進，因此推測全罩式安全帽只要不含大型空力套件應該都可以置入。前方的 N21 3/4 帽在放置方面也十分輕鬆，中間還有些許空間可讓騎士放入雨衣等隨車物品。

原廠還貼心地在左側設置車廂燈，讓騎士在陰暗處也能輕鬆找到車內物品。

為了防止智慧鑰匙失效導致車廂無法開啟，MAXSYM 400 另有隨車附贈傳統鑰匙以備不時之需，而鑰匙孔則是藏於車輛左後方下。

經過精修的排氣管造型與 DRG 十分神似，也因為體積縮小，讓整體車重下修。

後懸吊的部分採用五段可調式雙槍避震。

卡鉗後方的鋼索與側柱連動，在踢下側柱時會自動咬合，杜絕意外發生。

功歸於雙三角台的設計，MAXSYM 400 在運動性方面表現可圈可點。

275mm 的浪花固定碟盤與輻射卡鉗與 MAXSYM TL 採用相同的零件，提供強而有力的煞停效果。

本次 MAXSYM 400 換上 LED 燈組後，相信會有許多車友好奇夜間實際照明效果為何，就由下圖來為大家解惑囉！首先是近燈的部分，MAXSYM 400 的照明效果十分卓越，最大亮度 332.6 lux 落在車前 5 至 10 公尺之間。值得一提的是左右兩邊亮度的些微差距，由於台灣車輛規定靠右行駛，因此在左側的亮度會略低於右方，以防溢光影響到對向用路人的視線。

接下來看看遠燈，照明範圍直至 25 公尺外的物品都明顯可見，而最大亮度位於 10 公尺左右，達到驚人的 615.7 lux，照明效果相當顯著。

看完 MAXSYM 400 的加速表現後，相信對於車體內部十分好奇，究竟甚麼樣的革新可以有如此脫胎換骨的表現，就讓編輯部將內部層層拆解，來看看內部有哪些獨到之處吧！

首先拆開馬桶，映入眼簾的是相當整潔的車室空間。

車架因空氣濾清器與坐墊下置物空間的不同，後半部左右寬度略為縮小，長度也略為縮短，造就了更好的剛性與重量的減輕。根據原廠的資料，車架的整體減重達 18.5%。

電瓶的安裝位置在車室右側，型號為 TTZ10S-5E。固定方式則是將電瓶推至定位後蓋上馬桶即可。

保險絲則是設置在電瓶旁以便維修。

車室左側則是 Keyless 智慧鑰匙的接收器。

車用 ECU 安裝在車室後緣，採用京濱的產品。

噴油嘴為 KEIHIN 京濱產品，為了取得更優異的霧化效果，採用 12 孔的形式。

打開缸頭蓋，發現本次 MAXSYM 400 引擎最大的不同，是換上了滾針式搖臂，除了讓摩擦係數更小之外，整體運作也更加安靜。

濾網採用斜面設計，以求運轉時能夠汲取最大量的新鮮空氣。

濾網背後同樣有鐵網設計防止迴火。

重新設計的空濾在後方加大了集氣箱，確保車輛在瞬間開油時能夠獲得足夠的新鮮空氣。同時藉由空濾形式的優化以及 ECU 的改寫，讓 MAXSYM 400 的扭力輸出提升 12 %。

位於空濾外蓋上的「SYM PERFORMANCE」字樣到底藏有甚麼秘密呢？

傳動外蓋上同樣有培林設計，讓車輛在高速運轉時能有效減少共振現象。

傳動本體則是由紙墊片保護著，減少傳動箱進水的機率。

離合器採用五蹄式。

MAXSYM 400 採用 8 顆普利珠，並且在套筒上設置孔洞，灌入黃油即有自潤的效果，以延長產品壽命。

單顆普利珠重量為 11g，與前代的 MAXSYM 400 相比，重量大幅減輕，搭配更軟的大彈簧，整體傳動效率與耐用性更為提高。

與傳動外蓋接合的碗公套筒也採用相同的設計，並且在表面鍍銅，以質軟的特性減少長時間使用下有卡死的機率。

皮帶的部分採用 BANDO 製品，形式為雙齒式。

經測量後皮帶寬度為 28.65mm。

長度則是 998mm。

以下為方便讀者閱讀，因此將剩下規格整理為圖表。

機油濾心設計於傳動蓋外側，而機油洩油孔則是設置在傳動箱下方。

結語

最近三陽工業可說是火力全開、毫不手軟。本次將長年於沙場上征戰的 MAXSYM 車系重新淬鍊，導入電控系統增加安全性，又在多處細節上留下貼心的巧思，讓 MAXSYM 400 不僅只是市場戰略商品，更是三陽工業集十年於大成的野心之作，想必在未來上市後將會為黃牌大羊市場掀起波瀾。而受到 MAXSYM 400 上市的黃牌市場將會催生怎樣的化學反應呢？身為消費者的我們更是滿心期待。

原文出處：SYM MAXSYM 400 深度測試！安全滿配，通勤大羊新紀元

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

SYM 線上車在今日 (11/3 星期二) 登場，一口氣公布了 9 款新車改款訊息，從小排氣量車款到旗艦車型 MAXSYM TL 508 都有！這邊就直接跟大家介紹 SYM 當家的兩輛 MAXSYM 系列旗艦車款 MAXSYM TL 508 以及 MAXSYM 400！

MAXSYM TL 508

震撼市場的 SYM 旗艦性能大綿羊，不出 1 年的時間就獲得了排氣量升級的小幅度改款！MAXSYM TL 508 車如其名，透過缸徑加大 3mm，使得排氣量從 465c.c. 提升到 508c.c. 。

最大馬力由 40.8PS 升級到 45.6PS，最大扭力則是從 4.33kgm 提升到 4.96kgm 分別提升了 9% 最大馬力與 14% 最大扭力，且值得一提的是最大扭力的峰值轉速還下降了 750rpm，扭力更早湧現！算是相當有感的升級。

改款重點

排氣量提升 465c.c. -> 508c.c.
缸徑 x 行程 65x70mm -> 68x70mm
最大馬力 40.8PS/6,750rpm -> 45.6PS/6,750rpm
最大扭力 4.33kgm/6,250rpm -> 4.96kgm/5,500rpm
QC 2.0 升級為 QC 3.0

全面升級為 KEYLESS ，這部分國內的車友可能不太清楚，KEYLESS 在國內是標配，但國外的話可是要花錢加購得！

外觀部分則與現行款沒有太大的不同，但動力可說是大幅提升。因此以後在路上碰到不同年份的車主…被刷卡海放可不要太意外喔！

新款 MAXSYM 400 以及 CRIUSYM 300 都有了 TCS，而全新的 MAXSYM TL 508 卻仍然沒配備 TCS ，實在可惜了些…

MAXSYM 400

全新大改款的 MAXSYM 400 終於在車友面前亮相，雖然沿用過往休旅大羊 MAXSYM 400 之名，但該車其實已經是宛如全新車款的徹頭徹尾大改款了！比起前一代車型來說，多了一些運動氛圍、少了一絲休旅氣息，更往「旅跑」式樣貼近。

改款重點

三眼式 LED 大燈組
鋁合金風鏡架
TCS 循跡防滑
智慧煞車警示系統
車架減輕 18 %
高效率進氣系統
滾針軸承汽門搖臂
KEYLESS

風鏡具有不需工具就能兩段手動調整的功能。煞車拉桿 4 段可調。

全 LED 反射式大燈組。

儀表採用時速、轉速雙環式設計，搭配中央 LCD 儀表。

車輛內裝左右兩側都具有小型置物空間。另外可以看出右側具備 QC 3.0 USB 車充。

搭載便利性十足的 KEYLESS 設計，不必再找鑰匙啦！

經過改良的高效率進氣系統，不僅有效提升中速域性能，同時也符合歐盟五期排放法規。

大角度開啟座墊，這對日常使用的便利性提升不少，更容易利用。

超大容量的置物空間，能夠放入兩頂全罩式安全帽。

全新設計的短排氣管，能夠減輕車重、集中重心，讓車輛操控更靈活。

車尾也使用 LED 燈具，創造出獨特的辨識性與科技感。

車色展示

新公布的車色分別為藍、棕與灰，都是相當成熟穩重的色調。

原文出處：SYM MAXSYM TL 508 動力大升級！MAXSYM 400 全新改款！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

大家好，我是大叔。

「聽說， SYM 弄了台 TMAX 的致敬版？」
「聽說，外觀跟 TMAX 一樣有型？」
「聽說，操控與加速並不輸給 TMAX？」

自從 2017 年的米蘭車展上 MAXSYM TL 以概念車的樣貌亮相後，國內外的車迷朋友都對這輛外型前衛的雙缸大羊充滿了好奇，而經過了兩年的努力，終於在今年的米蘭車展前，搶先在台灣推出 MAXSYM TL 量產車。

夾帶著優異的操控與超級實惠的價格，讓 MAXSYM TL 還沒正式交車就已經在台灣累計超過 1500 輛的預購量！而國外更是超過 2000 台以上的訂單。有著這樣亮眼的銷售數字，讓許多人開始探討 MAXSYM TL 傳說，這次大叔將帶各位來看看 MAXSYM TL 這輛運動型速克達的過人之處。

論外觀

以 Yamaha TMAX 為目標而打造的 MAXSYM TL ，可說是集 SYM 近年之大成而問世的運動型速克達。雖說不是市場上第一款以 TMAX 為目標而誕生的機型，但要能做到「青出於藍」倒也不是如此的容易，面對國產同級對手，MAXSYM TL 除了排氣量稍稍吃虧了點外，在價格與操控性能上絕對「更勝於藍」。

大叔為何這樣說？從第一眼的外觀來看，的確有著淡淡的 TMAX 影子，但實際上比起 TMAX 近年來的「旅」跑化外觀， MAXSYM TL 卻更往旅「跑」化方向邁進。

以塑造動感且有力道的跑車風格為出發點的 MAXSYM TL ，以簡潔運動線條搭配外露式結構，有別於 TMAX 車系的流線造型，MAXSYM TL 更多了些乖張的肌肉感。從正面來看就是像是頭蓄勢待發的比特犬，隨時向前撲向獵物。大面積風鏡也在高速巡航時帶來不少益處，兩段手動可調的功能也讓騎士都能找到最適合的位置，以大叔一米八左右的身高，將風鏡調整至最高的位置，在西濱快速道路上騎乘時，降低不少壓力。但人就是如此，總是吃著餃子想著嫂子，如果能有電動可調機構那該有多完美。

論操控

造就 MAXSYM TL 絕佳操控的有幾個部分，首先是採用「固鎖式」引擎設計，簡單的說就是如同檔車那樣將引擎鎖附在車架上，這樣的好處是讓車輛重心集中提高更貼近騎士，同時達成 50：50 的配重設定。

第二點是同級車中最短的軸距設定，將引擎與車架集中後，搭配加長的鋁合金後搖臂，造就出 1543mm 的短軸距。這樣的好處是有著短軸距車款的靈活性與操控，在直線巡航時又能藉著長搖臂來來獲得較佳的穩定性，這也是 SYM 工程團隊在幾經研究後得到的結論。

的確，有著短車身與長搖臂的 MAXSYM TL ，無論在山道過彎或是高速直行的反應及穩定性都有著超乎水準的表現，可說是顛覆了以往對國產「運動」大羊的傳統感受。只是未能如對手使用更輕更強的鋁合金車架，倒也反映在實際的售價上。

第三點則是優異的懸吊系統，與檔車相同的雙三角台搭配 41mm 倒立式前叉，讓 223kg 的 MAXSYM TL 有著俐落的殺彎能力。調教合宜的前叉，一改以往 SYM 旗下大羊慣有的舒適調性，取而代之的是更運動取向的沈穩感受。

除了前叉外，獨特的六連桿後避震系統更是造就 MAXSYM TL 彎道廝殺的功臣之一，高剛性的鋁合金後搖臂與六連桿後避震，讓 MAXSYM TL 的後輪貼地性相當優異，無論是路面的銜接縫或是坑洞，這組後避震有著接近跑車的反應，舒適又不失清晰的路面感受，讓騎士能透過屁股感受到來自路面的回饋。當然輕量化的輪圈更是有著加分的效益。

第四點就是之前提到的輕量化輪圈，減重達 37% 的新式輪圈，讓簧下荷重大幅減輕，輕量化的成果直接反應在操控上頭。總合以上四點造就出 MAXSYM TL 優異的操控性能。若要大叔來說， MAXSYM TL 很接近檔車的操駕感受，但是又沒有換檔間的頓挫及離合器切換的問題，重點是 SYM 首度打造的並列雙缸引擎，著重在低、中加速域的設定，讓 MAXSYM TL 整體的搭配就像其車身配重那樣的完美，根本就是為了台灣特有的道路環境所打造的。

論動力

談到這顆 465c.c. 的並列雙缸引擎，水冷 DOHC 加上與 TMAX 相同的 360 度點火角與反向平衡第三缸設定，讓 MAXSYM TL 的加速相當有感。或許是引擎煞車較大，所以在低速的加、減速間會有種「較衝」的感受，對於初次接觸 MAXSYM TL 的騎士可能較難以適應，但對於習慣檔車或是較大排量速克達的人而言，比較容易適應 MAXSYM TL 的引擎特性。

40.7 匹的馬力在同級車種也算相當傑出，動力從 4500 rpm 後到 6500 rpm 左右是個甜蜜帶，而這也是一般實際操駕上常用的轉速帶，特別是回油再加速與出彎的狀況， MAXSYM TL 的齒比與動力銜接匹配得相當好，動力反應可說是隨傳隨到。

但或許是傳動設定的關係，在大手油門起步的瞬間，離合器的接合會有個落差，不過也不是每個人都將公路當作賽道在使用，所以這個小小的問題其實可以無視。

說真的以 MAXSYM TL 的性價比來看，沒啥好挑惕的，若真的要說，大概就是排氣量未能一如對手那樣突破 530c.c. 以上的境界，導致 MAXSYM TL 在高轉速域的延伸不足進而在尾速的表現不及對手。但大叔認為這樣的結果並不太合理，畢竟在排氣量差距的前提下， MAXSYM TL 還能有如此表現已算是相當優異。

雖說高轉速域的延伸不足，實際測試後在錶速 120km/h 後的再加速依然是有感的，只是當時速超過 140km/h 後便開始趨緩，以大叔的體重加上順風可以跑出接近 160km/h 的尾速，這樣的表現讓大叔刮目相看。

動力實測

大家最關心的動力表現，編輯部同樣將 MAXSYM TL 架上馬力機，實測後輪上馬力，來看看究竟和官方宣稱的 40.7 匹數據有多少差異。

可以看見最大馬力出現在 7250rpm ，數據為 34.3hp 。扭力則是 37.3Nm ，出現在 5265rpm 。就一般輪馬力要比軸馬力數據少掉 20% 的測試結果來看， MAXSYM TL 的馬力表現相當不錯。

除了馬力機實測之外，編輯部也要來進行 0-800m 加速實測，為了公平起見， MAXSYM TL 以滿油的狀態加上大叔接近雙載的體重，想信絕對能用最嚴苛的條件來考驗 MAXSYM TL 的實力。

當天五趟成績中最佳的秒數為 27.608s ，最大速度來到 136.585km/h 。較為可惜的是沒有同級對手的測試資料，不然就能來個交叉對比，或許往後編輯部會再商借車輛來進行測試。

大燈測試

在五至十米的範圍照明度與流明數表現皆相當良好，但是也同樣暴露出 LED 大燈的缺點，在切線明確的前提下，切線外的位置幾乎沒有照明。

遠燈的表現更不用說，遠燈以光柱的方式呈現，最大流明數出現在十米處，之後延伸至最遠的 25M 都還有不錯的亮度。

車身內部與零件介紹

首先，要先把 MAXSYM TL 的外衣全部脫光光，露出整個車架與懸吊配置，這樣更能清楚了解 MAXSYM TL 的過人之處。

採用鋼管「編織」車架的MAXSYM TL

開發初期由義大利設計師 Pierangelo Andreani 進行整體構想與設計，再由 SYM 研發團隊接手開發製造。義大利人認為，鋁合金材質的車架雖然剛性良好，但不易形變的特性反而會讓騎士不容易掌握前輪的抓地力狀態 ; 而鋼管材質的特性恰好能在剛性與韌性中取得較佳的平衡，讓騎士非常容易掌握車輛動態，可以很快上手，整體操控表現更容易達成人車一體。

綜觀近幾年的仿賽車設計方式，開始捨棄低重心的陳舊觀念，紛紛開始把引擎的位置上移，讓整體的重心較為提高。在物理上，較低的重心雖然對車輛的左右傾倒較有幫助，但加上騎士的重量後，反而會讓車輛的重心分佈在上下兩個較遠的位置，反而不利於操控。

MAXSYM TL 將引擎位置往上拉提，讓引擎本體更接近騎士的雙腳位置，有點類似打擋車款般的，騎士雙腳將引擎夾住的騎乘方式，也造就了 MAXSYM TL 雖然是大型速克達，但操控卻是接近打檔車般的感受。

油箱的位置在騎士的屁股下方，優點是不會因為油量多寡影響車身平衡性，缺點則是受限於空間問題，油箱容量較為侷限。

引擎的配置方式，將空氣濾清器設計在前方，由前方的車頭下方直接進氣，再直接由節流閥進入汽缸頭與燃燒室。

空氣濾清器的出口呈一直線的導入節流閥，近似賽車般的引擎反置設計，盡可能地縮短進排氣路徑，讓 MAXSYM TL 引擎的油門反應更靈敏，提速表現也更為優秀。

為了使引擎的點火表現更為穩定，MAXSYM TL 的直列雙缸引擎採用兩個獨立的點火高壓線圈，分別在車身的左右兩側，火星塞跳火的強度和高轉穩定度比競爭對手更為穩定。

雖然原廠配備的倒立式前叉屬於不可調整的形式，但實際上路使用的表現相當不俗，重煞車的支撐力與穩定度相當優異。

ABS 系統採用德國 Continental 製品，作動反應快速且順暢，並降低作動時的不適感。

ECU 位於車頭右側，同樣採用德國 Continental 製品。

左右兩缸的噴油嘴為獨立供油，而非傳統的同時供油，可精準的控制噴油時間與噴油量，也提升了油耗表現。

與大型重機同級的機油濾心位於水箱後方。

MAXSYM TL 的 CVT 變速箱具有獨立的散熱進氣口。

傳動進氣入口處採用大面積的紙質濾網，可對應 MAXSYM TL 的大流量需求。

接下來，看一下 MAXSYM TL 的 465cc 並列雙缸引擎吧

機油交換量為 2.7 公升。

汽缸頭為頂置雙凸輪軸（DOHC）設計。

搭配每汽缸四氣門，一共有八個氣門。

節流閥口徑為 32mm，並附有怠速步進馬達，可自動調整怠速的空氣補償。

斧型曲軸與傳說中的第三平衡缸。

採用汽車級的軸瓦設計，並加強機油油道的油壓平衡表現，也提高曲軸大端的耐用度。

傳動系統

MAXSYM TL 的 CVT 變速設計相當緊緻

傳動箱蓋上有軸承，使得運轉更為順暢。

並採用雙齒皮帶，皮帶編號為 23100-TL1-0000。

普利盤為八顆珠子的設計。

傳動系統為知名大廠 F.C.C. 設計與生產，品質有一定的水準。

開閉盤也採用鋁合金材質，外側有增加散熱面積的葉片。

MAXSYM TL 的濕式多板離合器總成，起步時不會有抖動現象。

電系

電瓶與整流器位於車頭右方，可有效平衡前後輪重量。

MAXSYM TL 的電瓶採用新式的高密度電瓶，型號為 TTZ10S-5E。

左方的 GTX7A-BS 是給大家對照用，兩者的尺寸完全一樣，但 TTZ10S-5E 的容量大上許多。原本擔心這種特殊電瓶可能要貴上不少，但根據我們詢問機車材料行的結果，TTZ10S-5E 的材料價格約在千元以內，可說相當實惠。

保險絲盒，裡面的保險絲容量給各位參考。

外觀與車身各配備介紹

延續著近年來 SYM 車款的特色，在塑膠件上使用類似碳纖維紋路的咬花。 MAXSYM TL 同樣在塑膠件上使用大量咬花，後視鏡同樣也不放過。

大面積的風鏡無論是在空力與辨識度上都相當優異。調整機構也簡化許多，不用再像 CRUiSYM 300 那樣的繁瑣，直接將四顆螺絲轉下即可調整。

風鏡內飾版上也有透氣孔設計。

V 字型的 LED 大燈則是採用四顆獨立 LED 燈組設計，內側兩顆為近燈，外側為遠燈。當遠燈作動時近燈仍維持長亮設定。

方向燈也是採用 LED 燈組。

位於兩側的 LED 光條則是肩負日行燈的重任。

全彩 TFT + VA 液晶顯示儀表，以三區塊為主的液晶儀表也是 MAXSYM TL 的一大特徵，左側為燈號顯示，右側則是具有時速與其他資訊的 VA 液晶屏幕，中間的 TFT 液晶儀表則具有三種不同的顯示模式，透過左手的按鍵可以切換自己喜愛的顯示模式。

大多數的車輛資訊皆能顯示，但實際上的資訊還是少了一些，例如平均油耗、第二里程等。不知道日後是否能透過軟體升級來增加，或是增加與手機連結的功能？

右手把總成；由上而下分別為斷電/開啟開關、駐車警示燈與引擎啟動鍵。

前煞車拉桿為可調式設計。

左手把總成；由上而下分別是螢幕模式切換鍵、近/遠燈切換、方向燈與喇叭。

PASS 超車燈為於前方。

後煞車拉桿同樣為可調式設計。

台灣內銷版本則是大方地將 Keyless 系統列為標準配備。

外銷版本的傳統鑰匙鎖頭，據說 Keyless 版本則是需要另外訂購。這樣看來台規版的配備( Keyless + 胎壓偵測 )是不是很有誠意？

油箱外蓋，需透過鎖頭來控制開關。

油箱內蓋，採用無鑰匙設計。

扳開後旋轉即可開啟油箱。

坐墊中有個小靠背，但由於坐墊長度的關係，對於身材較為一般的騎士，需要更向後坐才能靠得到。不過此版坐墊為外銷的款式，據說台灣內銷版有針對台灣人的體型，將靠背加厚。

後座的支撐性也不錯，加上寬大的後扶手，對於後座乘客相當友善。

前置腳空間，礙於車架集中的結果，導致置腳空間的表現就不及同級對手來得優異。以大叔鞋子 US 11.5 號的尺碼來看，平放在腳踏處就沒有多餘的空間，而向前延伸的置腳處寬度又略顯不足，導致會有三分之一的腳會暴露在車體之外。

前煞車則是用上了雙對向四活塞輻射卡鉗搭配 275mm 碟盤，當然 ABS 系統也是列為標配。

41mm 的倒立式前叉雖然不可調整，但原廠的設定就相當優異。

後腳踏為摺疊式設計。需要手動開闔。

MAXSYM TL 最大的賣點除了引擎、前叉外，還有這組六連桿結構的後避震。

雖然沒有概念車上高低可調的功能，但在六連桿結構與外掛氣瓶避震器的加持下，後輪貼地性表現依舊可圈可點。

採用鏈條傳動的 MAXSYM TL ，動力傳達比起使用皮帶的同級對手們更加直接，缺點就是運轉的噪音大了些。

後煞車則是採用單向單活塞卡鉗搭配與前輪相同的 275mm 碟盤規格。

手煞車與後卡鉗結合並非先例，但將手煞車拉桿與側柱連動那可是國產車頭一遭，這個創新的設計免去了忘記鬆開手煞車的狀況，同時也兼顧安全性。

充滿肌肉感的側殼線條。

除了車頭，車尾的造型也算是近年國產車之最，類似火焰的光學膜尾燈相當特殊。

後方向燈同樣也是採用 LED 燈組。

在後牌架上同樣預留了行車記錄器的安裝點。

置物空間

既為大型速克達，置物空間的表現自然也是另一個賣點之一。MAXSYM TL 前置物空間算是中規中矩，左前方的置物箱較小，而其中的鑰匙孔則是用來開啟坐墊之用。

右側的置物空間較大，同時也有 USB 充電座。

可以放進 Iphone 7+ 都不是問題。

坐墊下的空間礙於引擎與車架限制，看起來並不大。約莫能放進一頂安全帽外，加上雨衣或其他小物品。

坐墊開啟後，車廂內有小照明燈供夜間或是光源不足時的照明。

我們將數頂安全帽置入 MAXSYM TL 的坐墊空間。當然 3/4 罩安全帽的置入是沒有問題的，但要是換作全罩帽呢？

SOUMY SR-SPORT L 號

ARAI RX7-RR5 XL 號

有些大帽體的全罩帽得視角度置入，坐墊才能完全闔上。除了帽體的差異外，坐墊的支撐設計就是影響關闔的關鍵之一。

四視圖

Cubman 大叔，身高 183cm/ 100kg

大叔碎碎念

真的很久沒有騎到會讓大叔嘴角上揚的速克達了，從發動引擎的瞬間再到殺進第一個彎道的時刻，大叔的心裡只有一句話：「MAXSYM TL ，真香！」。強勁的加速力道與不拖泥帶水的彎道操控，無論是陽明山上的小彎或是西濱的高速巡航， MAXSYM TL 的表現都相當稱職，也難怪剛推出就造成轟動，這可是國產大羊許久不見的光景。

本質上， MAXSYM TL 的配備及動力給得相當有誠意，再加上 SYM 刻意在價格帶上的操作，讓 MAXSYM TL 成了三十萬以下黃牌大型速克達中能文能武的異類，如果不在乎後牌照的顏色與置物空間，又對操控、動力及聲浪有著那麼一點的執著，那麼 MAXSYM TL 絕對是你不能錯過的一輛好車。

我是大叔，下次見。

原文出處：[測報] 青出於藍而勝於藍？ SYM MAXSYM TL 深度測試

資料授權「小老婆汽機車資訊網」