這篇把差別整理成 5 個方向：認證管與一般排氣管的差異、認證編號怎麼看、海外認證和台灣認證不同在哪、變更登記路徑的差別，最後也會列出 Webike 目前的吉村・台灣認證管和 TRICK STAR IKAZUCHI 認證管。

認證管和一般排氣管差在哪：3 個重點一次看

這篇所說的「認證管」，是指已取得台灣環境部認證、有台灣合格編號，並對應特定車型的排氣管。「一般排氣管」則是沒有台灣認證編號的排氣管，包含只有海外認證的，以及完全沒有認證的。先看三件事就能判斷：有沒有台灣對應認證、認證是不是對應你的車型、後續能不能完成變更登記。

認證管的認證編號怎麼看

認證管最直接的辨識方式，就是合格編號。Webike 的認證管商品，標題與商品說明都會寫出編號，例如吉村 MONKEY125 的 GP-MAGNUM 上繞全段排氣管是 TE021003WN01E000；管身上也會標示合格編號。

依環境部《機動車輛替換用消音系統認證管理規範》第七條，取得合格編號後，編號須以雷射雕刻、金屬銘牌點焊或其他不易脫落的方式標示在產品本體，並符合清楚可辨識、牢固、不易磨滅的原則。目的是讓稽查人員能在路邊確認這支排氣管的認證資訊。

下單前，建議用行照上的廠牌型式，對照商品頁標示的適用車型與合格編號，確認認證是對應你的車，而不只是「有編號」。

海外認證和台灣認證管不一樣：JMCA、歐盟、泰國 TIS

商品頁上常見的 JMCA、歐盟（EU）、泰國 TIS 等標示，是各地區自己的制度。它們可以讓你了解這支排氣管在其他市場的規格背景，但不等於台灣的認證資格。能不能辦變更登記，仍要回到台灣制度，看是否有台灣環境部的合格編號，以及是否對應你的車型。

所以，只有海外認證的排氣管，在台灣視為一般排氣管。要使用的話，需要依現行規定自費委託環境部許可的實驗室檢測，2024 年的舊制流程已經結束，不能再沿用。

認證管和一般排氣管的變更登記路徑

認證管的路徑是：買符合車型的認證管、由合法業者安裝並開立發票，備齊文件到監理站辦變更登記，規費 200 元。一般排氣管則要先經過調整、實驗室噪音檢驗，通過後才能辦理。兩條路的文件、監理站流程與現場確認的安裝規格，我們整理在這篇：2026 吉村・台灣認證管變更登記懶人包。

另外，之前買的認證管如果認證已過期，只要能提出認證有效期間內的購買證明，仍可能辦理變更登記，實際仍需視文件與制度認定。

Webike 的台灣認證管有哪些：吉村與 TRICK STAR

目前 Webike 台灣販售的認證管，有吉村・台灣認證管，以及 TRICK STAR 的 IKAZUCHI 尾段。以下我們列了範例 3 款，商品頁上的認證與規格資訊整理如下。

YOSHIMURA【台灣合法認證】GP-MAGNUM 上繞全段排氣管 MONKEY125

• 適用 Honda Monkey 125（JB03／五檔，21 年式起），合格編號 TE021003WN01E000
• 不鏽鋼材質，配置消音塞與觸媒，重量 2.6 kg（原廠 4.9 kg）
• 原地噪音 82.0 dB（3375 rpm）、加速噪音 73.5 dB
• 碳纖維防燙蓋與安裝用石墨墊片需另購

YOSHIMURA【台灣合法認證】STRAIGHT 762 CYCLONE 上繞全段排氣管 DAX125

• 適用 Honda DAX125（22 年式起），合格編號 TE021005WN01E000
  （備註：商品圖片上的認證編號為先前認證的版本，僅供參考，請以商品頁要點說明的合格編號為準）
• 不鏽鋼材質，配置消音塞與觸媒，重量 2.3 kg（原廠 5.2 kg）
• 原地噪音 81.3 dB（3500 rpm）、加速噪音 73.8 dB
• 碳纖維防燙蓋需另購；上繞式設計，後座乘客可能較接近排氣管，建議穿長褲

吉村・台灣認證管由 Webike 與吉村合作開發，是 YOSHIMURA 原廠正品。目前上架的吉村・台灣認證管，都配置觸媒，年年定檢，不用換回原廠管。

TRICK STAR【台灣合法認證】IKAZUCHI 尾段排氣管 ZX4R/RR

• 適用 Kawasaki ZX-4R／ZX-4RR，合格編號 TE021001WN01E000
• 鈦合金尾段，六角形斜切截面，合格編號以雷射雕刻標示
• 原地噪音 85 dB（原廠 82 dB）、加速噪音 75 dB（原廠 73 dB）
• 設計理念與認證編號雷雕的取捨，可看這篇開發故事：TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/4RR 台灣認證排氣管完整解析

認證管和一般排氣管的結語

認證管和一般排氣管的差別，不在外型或聲浪，而在於有沒有台灣認證編號、認證是否對應你的車型，以及能否完成變更登記。認證管的噪音審驗已經在商品端完成，裝好後只要辦變更登記；一般排氣管則要多一段實驗室噪音檢驗，時間與費用都比較高。

重視流程單純，選認證管；想要更多款式，則要預留調整與實驗室噪音檢驗的時間和預算。

下單前請先用行照上的廠牌型式，核對商品頁標示的適用車型與認證編號。目前吉村・台灣認證管有以下 7 款車型，另外也有 TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/RR 認證管，點進商品頁就能查看適用年式與認證資訊：

買了吉村・台灣認證管、裝好也辦完變更登記的車友，歡迎到 Webike 寫評論，最高可拿 500 點。（活動限吉村・台灣認證管）

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停產老車、少見的進口車，或是只在台灣銷售的速克達，換碟盤時往往得先花時間找對應規格。

本次整理 12 組 FAR Brake 碟盤，從日系進口熱門車、台灣速克達、電動車與小車，一路到 80、90 年代的歐系老車，並說明各系列的結構差異，以及網站上找不到車款時可以怎麼詢問。

FAR Brake 碟盤涵蓋哪些車：九個系列與客製服務

FAR Brake（F.A.R.）2005 年成立，專注於煞車碟盤系統，從設計、開發、製造到產品測試都依品質管理流程把關，並取得 ISO 9001:2015 與德國 TÜV 認證。碟盤是品牌的主力產品，用途涵蓋機車、速克達，也延伸到三輪車與自行車。

FAR Brake 的碟盤從 HONDA、YAMAHA、DUCATI，到三陽、光陽、Gogoro、PGO、宏佳騰，再到 BIMOTA、CAGIVA、NORTON 這類小眾車廠，網站上都找得到對應款。下單時需提供「車輛型號＋出廠年份」。

全系列外盤都使用日本進口 SUS420J2 不鏽鋼，原廠再依結構分成全浮動、半浮動與固定碟三大類；RX 與 SA 系列的內盤是 AL6061-T6 鋁合金，SS、SS-N、SF 為不鏽鋼。各系列的定位如下：

• RX：最新款，外盤經熱處理，原廠說明碟盤表面積比 SA-RACING 增加 27%，加強散熱
• SA-RACING：競技版，外盤不開散熱孔，追求完整的摩擦面積
• SA-EX：散熱孔比 SA-CLASSIC 少、摩擦面積增加 17%，並有 CNC 排屑溝槽與磨耗辨識線；另有黑化款
• SA-CLASSIC：經典款，大直徑且密集的散熱孔，煞車時帶有車友熟悉的「蟬鳴聲」
• SA-SPORT BKG EDITION：運動版，黑金配色，內盤與浮動扣有金線奈米塗層
• SS-N 赤鬼：內外盤皆為不鏽鋼，表面黑化防鏽鍍層，原廠說明可降低至少 80% 的生鏽風險
• SS：經典回歸款，雙邊浮動扣設計，加大浮動間距
• SF：半浮動，內外盤之間保留微小間隙，減少煞車時熱膨脹帶來的應力
• S：固定碟，整體硬度提升，可搭配全金屬燒結來令片

SA-RACING、SA-EX、SA-CLASSIC 的內盤可以選色，這三個系列與 RX 的浮動扣也有多種顏色，並依系列可選 AL7075 鋁合金（E 型）或不鏽鋼（鉚接型）浮動扣；SA-EX 與 SA-CLASSIC 另提供一年的浮動扣防鬆脫保固。

FAR Brake 官網介紹了尺寸、款式與外觀的客製化服務。網站上找不到對應車款時，可以透過FAR Brake 官網的線上詢問選擇「尋找客製化產品」提出需求，提供車型、年份與原車碟盤規格，由廠商確認可製作的尺寸、款式與配套。

日系進口熱門車 FAR Brake 碟盤

這段先介紹 GROM、Monkey 125、X-ADV、CB500X 等 HONDA 車款的對應碟盤，包含 S 系列固定碟與 SA-CLASSIC 浮動碟；YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI 的熱門車則整理在段落最後，可依車型直接查看。各款的安裝位置與尺寸不同，S 系列商品頁也沒有標示前碟或後碟，選購時需分別確認。

FAR BrakeS 系列碟盤 190mm Monkey 125／MSX125 等

• 固定碟，SUS420J2 不鏽鋼碟體，外徑 190mm、厚 4mm
• 適用 Monkey 125（18-）、MSX125（13-20）、MSX125 GROM（21-）
• 商品頁另列 FORZA 750、X-ADV 750，但與這兩款的原車碟盤尺寸不符，前後位置也未標示，下單前請先洽客服確認

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盤 296mm X-ADV 750

• SUS420J2 外盤與 AL6061-T6 內盤以浮動扣連接，外盤有密集散熱孔
• 外徑 296mm、厚 4mm，適用 X-ADV 750（17-）
• 外盤、浮動扣、內盤都能另外選色

FAR BrakeS 系列碟盤 240mm HONDA 車款

• 固定碟，SUS420J2 不鏽鋼碟體，外徑 240mm、厚 5mm
• 適用 CB500F／CB500X／CBR500R、CB650R／CBR650R、CBR250RR、FORZA 750、X-ADV 750、NX500 等
• 商品頁未標示前碟或後碟，下單前請比對原車碟盤尺寸

YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI 的熱門車也有對應碟盤，點選車型即可查看：

YAMAHA

KAWASAKI

SUZUKI

台灣速克達 FAR Brake 碟盤

三陽、山葉、PGO 的台灣速克達各有對應系列，從勁戰一代到五代都找得到。

FAR BrakeRX 系列碟盤 260mm FIDDLE／JET S 等

• 外盤 SUS420J2 經熱處理，內盤 AL6061-T6 採階梯式 CNC 加工
• 浮動扣有黑、灰、銀、紅、粉紅、紫、橘、金、綠、藍、白鐵、彩鈦 12 色
• 適用 SYM FIDDLE DX 150 ABS（21-）、JET S 125、JET SL 125、JET SR 125 等

FAR BrakeSF 系列碟盤 245mm 勁戰 1-5 代／BWS

• 半浮動結構，SUS420J2 不鏽鋼本體，密集散熱孔
• 外徑 245mm、厚 4mm
• 適用勁戰一代到五代（02-）、BW’S 125、BW’S X 125（09-19）

FAR BrakeSA-SPORT 系列碟盤 267mm AUGUR／FORCE 2.0

• BKG EDITION 黑金配色，內盤與 SUS304 浮動扣有金線奈米塗層
• SUS420J2 外盤、AL6061-T6 內盤，外徑 267mm、厚 4mm
• 適用 YAMAHA AUGUR 155（22-）、FORCE 2.0（21-）

FAR BrakeSS-N 系列碟盤 245mm TIGRA 150 等

• SUS420J2 碟體加上黑化防鏽鍍層，密集散熱孔
• 外徑 245mm、厚 3.5mm
• 適用 PGO TIGRA 150（14-20）、G-MAX 150（10-）、ALPHA MAX 125（17-）

電動車與小車 FAR Brake 碟盤

Gogoro、Ai-1 這類電動速克達，以及 DIO、CUXI、RS 100 等 50～125cc 小車，也有專用碟盤。

FAR BrakeSA-RACING 系列碟盤 245mm Ai-1／Gogoro 2／EC-05

• 外盤不開散熱孔，內盤 AL6061-T6，外徑 245mm、厚 4mm
• 適用 Gogoro 2、3 系列與 SuperSport、AEON Ai-1、YAMAHA EC-05 等電動車
• 內盤有神秘黑、魅力紅、青花瓷、極光銀、奢華金 5 色

FAR BrakeSS 系列碟盤 220mm DIO／CUXI 等

• 浮動碟盤，雙邊浮動扣設計，內外盤皆 SUS420J2
• 外徑 220mm、厚 3.5mm
• 適用 HONDA DIO 50（91-93）、YAMAHA CUXI、JOG、LIMI、SYM 金發財、Z1、SUZUKI SWISH 等小車

FAR BrakeS 系列碟盤 160mm RS 100（09-13）

• 固定碟，SUS420J2 碟體，外徑 160mm、厚 4mm
• 適用 YAMAHA RS 100（09-13）

歐系老車與小眾車廠 FAR Brake 碟盤

APRILIA、BIMOTA、DUCATI 等 80、90 年代的歐系車，以及 VESPA、LML、PIAGGIO 速克達，也有對應款。

FAR BrakeSA-CLASSIC 右前碟盤 320mm APRILIA／DUCATI 等

• 右前碟盤，外徑 320mm、厚 5mm，SUS420J2 外盤與 AL6061-T6 內盤
• 適用 APRILIA AF1 125、RS 125、BIMOTA SB5、DUCATI 851、916、CAGIVA MITO、BENELLI TNT 等歐系車款
• 品名雖列 MOTO GUZZI、YAMAHA，但適用車款中沒有這兩個品牌的車型

FAR BrakeSA-EX 系列前碟盤 220mm LML／VESPA 等

• 減少散熱孔並加入 CNC 排屑溝槽，雙面有 0.25mm 深的磨耗辨識線
• 外徑 220mm、厚 4mm，內盤 AL6061-T6
• 適用 VESPA PX 125、LX、Primavera、Sprint、LML STAR 系列與 PIAGGIO 速克達

FAR Brake 碟盤改裝結語

FAR Brake 的對應車款涵蓋熱門車、台灣速克達、電動車與部分老車。想要經典散熱孔造型與多種配色，可以先看 SA-CLASSIC；想找固定碟，可查看 S 系列的對應商品；偏好無孔外盤設計，可查看 SA-RACING。網站上找不到自己的車，再透過官網提出客製需求。

下單時請提供「車輛型號＋出廠年份」，並比對原車碟盤的外徑與前後位置，確認是原尺寸替換還是加大配置。碟盤多為單片販售，若車輛採雙前碟配置，請確認購買數量，以及商品是否區分左右側。煞車屬於安全性零件，安裝前請交由專業人員確認，並使用專用工具依說明換裝。

依車型找 FAR Brake 碟盤，可以從分類頁開始：

已經換過 FAR Brake 碟盤了嗎？歡迎到評論平台分享你的實際使用心得：

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前叉升級最常卡在兩件事：系列名稱長得很像，不知道差在哪；還有自己的車到底有沒有對應款。GEARS RACING 的前叉從阻尼器套件到整組前叉總成都有，型號一多，就更難下手。

本文先從「為什麼要升級前叉」談起，再用一張表整理 FFC、GFS310、GFA330 的系列差異，接著依小檔車、輕量街車與仿賽、越野與冒險車款三個方向，挑出 9 款商品，最後附上對應車款速查表。

前叉為什麼要升級：原廠前叉的限制與鈴鹿八耐的檢驗

原廠前叉通常是以量產與日常使用為前提設計，一般不會為改裝預留太多調校空間，例如阻尼與預載的細部調整。想讓前叉更貼近自己的體重、載重與騎乘用途，通常就會從改裝前叉開始。

GEARS RACING 的懸吊技術也上過賽道。2026 年 7 月的鈴鹿八耐，GEARS RACING 首度以贊助暨技術支援的身份，與 #111 Team Matsunaga KDC × GEARS 一起參賽，技師團隊全程駐守維修區。八耐要連跑 8 小時，這一年的天候非常不穩定，雨勢時大時小，賽事尾聲暴雨加大，正賽於 19:31 提前出示紅旗結束；三名車手在天候轉換與安全車導引下接力，全隊一圈不缺地完成 174 圈。

這也讓台灣自主研發的懸吊技術，首度站上鈴鹿八耐的舞台接受檢驗。賽車使用的前叉是自主研發的 FFT-250，屬於賽車規格，與下面介紹的 FFC、GFS、GFA 商品並非同一款，各商品的適用車型與規格請以商品頁為準。

摩托新聞

2026 鈴鹿8耐賽事報告｜Team Matsunaga KDC × GEARS 勇闖 EWC 完賽、取得 2027 鈴鹿八耐種子資格

Team Matsunaga KDC × GEARS 首度攜手 GEARS Racing 挑戰 2026 FIM 世界耐久錦標賽鈴鹿8耐，以 Yamaha YZF-R1 完成 174 圈、EWC 組第21名、總排名第29名，並正式取得 2027 鈴鹿八耐種子資格。本篇完整整理排位賽、正賽、車手成績、...

GEARS RACING 前叉系列差異：FFC-200-TT、FFC-250、GFS310、GFA330

先把系列看清楚，選型號會輕鬆很多。大方向有兩種：FFC 是裝進前叉內的「阻尼系統雙內管匣」，GFS310 與 GFA330 則是連外管、內管一起提供的「前叉總成組」。

FFC 系列共通的是：彈簧預載可調、高感度廣域活塞、SAE9254 矽鉻鋼彈簧與輕量化鋁合金內管組。同一個商品頁會同時放 250T 與 250S 的說明文字，所以選購時請以各款的型號（T、TT、S）對照上表，不要把 250S 的功能套給 250T 或 TT。

小檔車前叉升級推薦：MSX GROM、Monkey 125、DAX125 的 FFC-200-TT、GFS310、GFA330

這三款商品標題都標示對應 MSX／GROM／MONKEY125／DAX125（22-），頁面沒有逐車拆列年式，下單前請以商品頁與實車確認。差別在於：FFC-200-TT 是內管匣，GFS310 與 GFA330 則是整組前叉總成，內管材質與可選彈簧範圍也不同。

GEARS RACINGFFC-200-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕MSX／GROM／MONKEY125／DAX125 (22-)

• 伸側（Reb）、壓側（Com）阻尼獨立調整
• 彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 內含 DAX／MSX／GROM／MONKEY 專用 Ø31mm 黑色內管一對
• 安裝所需零件與是否附前叉油，商品頁未標示，下單前請確認

GEARS RACINGGFS310 鋼製前叉總成組 MSX／GROM／MONKEY125／DAX125 (22-)

• 31mm 鋼製內管，伸側、壓側阻尼獨立調整
• 彈簧可選範圍 0.5～0.6 kg/mm，預載調整行程共 11mm
• 內容物含前叉雙內管匣組、外管、鋼製內管、GFB310 底座與前叉油品（限台灣地區）
• 也可沿用原廠底座（M31）

GEARS RACINGGFA330 鋁製前叉總成組 MSX／GROM／MONKEY125／DAX125 (22～)

• 33mm 鋁製內管，頁面說明加大內外徑可對應更廣的彈簧設定
• 彈簧可選範圍 0.5～0.8 kg/mm，預載調整行程共 11mm
• 外管有標準槍灰、標準黑，內管有棕、黑
• 需搭配 Gears 專用前叉底座 GFB330

輕量街車與仿賽前叉推薦：YZF-R3、CBR250RR、NINJA ZX 系列的 FFC-250-TT

這三款都是 FFC-250-TT 倒叉用阻尼系統雙內管匣，依車款分別對照即可。三款的安裝需求與是否附前叉油，商品頁都未標示，下單前請先確認。

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕YZF-R3／R25／MT-03 (20-)

• 適用 YZF-R3／R25／MT-03（20-）
• 商品說明圖標示為提供中高階專業車手或賽道工程師使用
• 彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 高感度廣域活塞、SAE9254 矽鉻鋼彈簧，內管組採輕量鋁合金材質

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕CBR250RR (23-)

• 適用 CBR250RR（23- MC51）
• 彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 高感度廣域活塞、SAE9254 矽鉻鋼彈簧，內管組採輕量鋁合金材質

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕NINJA ZX-25R (20-)／ZX-4R (23-)／ZX-4RR (24-)

• 適用 NINJA ZX-25R（20-）、ZX-4R（23-）、ZX-4RR（24-）
• 彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 高感度廣域活塞、SAE9254 矽鉻鋼彈簧，內管組採輕量鋁合金材質

越野與冒險車款前叉推薦：DR-Z4SM、V-STROM 250SX、CRF250 RALLY

越野與冒險車款的前叉有幾個要先確認的地方：V-STROM 250SX 是正叉，DR-Z4SM 有 ON-ROAD／OFF-ROAD 兩種設定可選，CRF250 RALLY 則是 FFC-250-S 的 APD 與 DAMP. 設計。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕DR-Z4SM (25-)

• 適用 DR-Z4SM（25-）
• 伸側（Reb）、壓側（Com）阻尼獨立調整；彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 購買選單分為「設定：ON-ROAD」與「設定：OFF-ROAD」
• 安裝所需零件與是否附前叉油，商品頁未標示

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉阻尼系統雙內管匣〔正叉〕V-STROM 250SX (23-)

• 適用 V-STROM 250SX（23-）正叉
• 伸側（Reb）、壓側（Com）阻尼獨立調整；彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕CRF300L

• AIR PRELOAD DEVICE／APD：氣壓預載機構，可依車主 SAG 需求，以定壓填充方式快速設定下沉量
• 阻尼力同步調整 DAMP.：針對單阻尼內管設計車種的快速調整方式
• 若是滑胎版則需另購CRF300L滑胎套件組 / 滑胎套件組CRF300 RALLY

GEARS RACING 前叉對應車款速查：本文 9 款商品一覽

商品頁的適配清單列出 200 多款車型，這裡只整理本文介紹的 9 款商品；年式與型式代碼以商品頁為準。

列表裡找不到自己的車款時，通常需要提供車輛給原廠量測開發，建議可自行聯絡Gears Racing Taiwan，交期以原廠為準。

GEARS RACING 前叉升級結語

前叉升級不用一次到位：想先補強阻尼與預載，可從 FFC 內管匣開始；想連外管、內管一起換的小檔車，則有 GFS310 與 GFA330 兩種總成可選。

GEARS RACING 的前叉從小檔車、輕量街車到越野與冒險車款都有對應，而且伸側、壓側阻尼可以分開細調，適合想依自己的體重與用途設定前叉的人。

下單前請確認適用年式與型式代碼；FFC 系列頁面要求在訂單備註提供體重、乘客體重、載重與通勤或競技用途，沒有特別備註就以原廠設定出貨。

想看 GEARS RACING 的完整前叉商品，可以從這裡開始：

用過之後，也歡迎到評論平台分享你的使用心得：

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想換避震，常常卡在「我的車有沒有對應款」：熱門車款容易找到，換成中大型街車或速克達，就得一款一款確認。

GEARS RACING 的避震產品，從 Monkey 125、DAX125 等小檔車，到 TRIDENT 660、Z H2、Dollar 125／150，甚至是老車 CB400SF 都有對應款式。本文整理成 4 個方向：鈴鹿八耐實績、小檔車後避震、前叉升級、不只熱門車款的對應商品，並挑出 EV、H2、H2P、FFC、GFA330 等系列的 10 款商品。

GEARS RACING 避震與鈴鹿八耐：上場實績

2026 年 7 月 5 日的鈴鹿八耐，#111 Team Matsunaga KDC × GEARS 駕駛 Yamaha YZF-R1 參賽。GEARS RACING 首度以贊助暨技術支援的身份踏上鈴鹿八耐，技師團隊全程駐守維修區，提供即時技術支援；車上使用的前叉為自主研發的 FFT-250，後避震為 H2P＋HSP。

這支車隊以第 44 位發車，完賽 174 圈，名列 EWC 組第 21 名、大會綜合排名第 29 位，並取得 2027 年賽事的種子參賽資格。

賽車上的 FFT-250 前叉與 H2P＋HSP 後避震是賽車規格；下面各段介紹的是 Webike 台灣販售的 EV、H2P、FFC、GFA 等商品，適用車型與規格請以各商品頁為準。

摩托新聞

2026 鈴鹿8耐賽事報告｜Team Matsunaga KDC × GEARS 勇闖 EWC 完賽、取得 2027 鈴鹿八耐種子資格

Team Matsunaga KDC × GEARS 首度攜手 GEARS Racing 挑戰 2026 FIM 世界耐久錦標賽鈴鹿8耐，以 Yamaha YZF-R1 完成 174 圈、EWC 組第21名、總排名第29名，並正式取得 2027 鈴鹿八耐種子資格。本篇完整整理排位賽、正賽、車手成績、...

小檔車後避震推薦：DAX125、CT125、Monkey 125 的 EV 後避震

先從小檔車最常換的後避震看起。這三款都是 EV（Extra Volume）系列：單筒油氣分離、加大氣室，彈簧預載可調並內建氣壓預載輔助。訂購時在訂單備註填寫體重、載重與通勤或競技用途，沒有備註就以原廠設定出貨。

GEARS RACINGEV 後避震器 DAX125 (22-)

• 適用 DAX 125（2022 年起）
• 伸側（回彈）阻尼有效 15 段可調
• 阻尼減震筒 12 個月保固，限台灣本島

GEARS RACINGEV 後避震器 CT125／TRAIL 125

• 適用 CT125／TRAIL 125；商品頁問答表示 2023 年 CT125（JA65）可安裝
• 價格為整組（兩支）販售
• 伸側（回彈）阻尼有效 15 段可調

GEARS RACINGEV 後避震器 MONKEY 125

• 適用 Monkey 125；商品頁未標示年式與 ABS 版差異，下單前請確認
• 伸側（回彈）阻尼有效 15 段可調
• 阻尼減震筒 12 個月保固，限台灣本島

前叉升級推薦：GROM、Monkey、DAX 與 YZF-R3 的阻尼器套件、前叉總成

前叉升級從內部的阻尼器套件，到整組前叉總成都有。FFC 與 GFA330 的伸側（Reb）、壓側（Com）阻尼都是分離、獨立調整，預載旋鈕每轉一圈為 1mm。

GEARS RACINGFFC-200-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕MSX／GROM／MONKEY125／DAX125 (22-)

• 適用 MSX GROM／Monkey 125／DAX125（22-），內含 Ø31mm 黑色內管一對
• 採 SAE9254 矽鉻鋼彈簧與輕量鋁合金內管組
• 各車型未附個別年式，下單前請以商品頁與實車確認

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕YZF-R3／R25／MT-03 (20-)

• 適用 YZF-R3／R25／MT-03（20-）
• 商品說明圖標示為提供中高階專業車手或賽道工程師使用
• 各車型未附個別年式，下單前請以商品頁與實車確認

GEARS RACINGGFA330 鋁製前叉總成組 MSX／GROM／MONKEY125／DAX125 (22～)

• 33mm 鋁製內管，彈簧可選範圍 0.5～0.8 kg/mm，預載調整行程共 11mm
• 適用 MSX GROM／Monkey 125／DAX125（22 年起）
• 需搭配 Gears M33 專用前叉底座（GFB330），是否含底座商品頁未載明，下單前請確認

避震改裝沒有孤兒：TRIDENT 660、Z H2、Dollar 125／150 到老車 CB400SF 都有對應款

不只熱門小檔車，GEARS RACING 的避震也有中大型街車、速克達與老車的對應款。下面四款分別是 TRIDENT 660、Z H2、Dollar 125／150 與 CB400SF（04-17），適用年式各不相同，下單前請依商品頁的適配表與實車確認。

GEARS RACINGH2P 後避震器 TRIDENT660 (21-)

• H2P（HILL–2 Plus）系列，定位進階山道使用；壓側與伸側阻尼雙向可調
• 外掛氣瓶，單筒油氣分離，彈簧預載可調並內建氣壓預載
• 適用 TRIDENT 660（2021 年起）

GEARS RACINGH2P 後避震器 ZH2 (19-)

• 壓側與伸側阻尼分離調整，外掛氣瓶；規格可選加購液壓彈簧預載系統（H-S-P）
• 適配表列 Z H2 2020～2025 年（型式 2BL-ZRT00K、8BL-ZRT00K、8BL-ZRT00R）
• 商品標題寫 19 年起，與適配表不一致，下單前請以實車確認

GEARS RACINGEV 後避震器 DOLLAR125／150 (24-)

• EV 系列，筒身氣室加大，彈簧預載可調並內建氣壓預載；伸側阻尼有效 15 段可調
• 適配表同時列入 Dollar 125 與 Dollar 150（2024 年起）
• 型式代碼：Dollar 125 為 HA25BA／BB／BC，Dollar 150 為 HA30BA／BB／BC／BD／BE

GEARS RACINGH2 後避震器 CB400SF (04-17)

• 適用 CB400SF（04-17）
• H2（HILL-2）系列，定位進階山道使用；壓側與伸側阻尼雙向可調
• 外掛氣瓶，單筒油氣分離，彈簧預載可調並內建高壓惰性氣體輔助預載
• 有經典黑、純粹黑、標準藍、標準黑、經典藍 5 種配色；阻尼減震筒 12 個月保固，限台灣本島

GEARS RACING 避震改裝結語

GEARS RACING 的避震，從小檔車的 EV 後避震、前叉的 FFC 與 GFA330，到 TRIDENT 660、Z H2 的 H2P，以及老車 CB400SF 的 H2，不同車型與用途都找得到對應款。

重視日常穩定、想先換後避震的，可從 EV 系列開始；想把預載與阻尼分開細調的，選 H2／H2P 系列；要升級前叉的，FFC 阻尼器套件與 GFA330 前叉總成各有適用車型。

下單前請確認適用年式與型式代碼，並在訂單備註提供體重、載重與用途。

想看 GEARS RACING 的完整避震商品，可以從這裡開始：

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2026 11-12 月活動【年末特賣】

【Webike 年末特賣｜全站點數 2 倍＋滿額免運】

今年最後一檔大促登場
雙11、聖誕節兩波滿額免運接力，全站點數 2 倍
該換的部品、想入手的裝備，趁年末一次備齊！

活動一覽
11/1-12/31 全站點數 2 倍（已折扣商品除外）
雙11 滿額免運｜11/9-11/15 全站滿 1,500 免運
聖誕節滿額免運｜12/18-12/31 全站滿 1,500 免運
吉村台灣合法認證管、ZETA、DRC 95折優惠
CHOHO 鏈條 9折優惠
原廠零件 95折優惠
FAR BRAKE SA-CLASSIC、EX 碟盤 85折
GEARS RACING 前叉組、內管閘、後避震，加送八耐滑鼠墊
新會員禮總價值 $400

本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的 MY BIKE 中，精選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 Honda 的「Monkey 125」，車主是「青組09番改め真っ黒クロスケ」先生。

Monkey 125 (125cc) 車主：青組09番改め真っ黒クロスケ 先生

Honda 的「Monkey 125」繼承了半世紀以來深受喜愛的 50cc 初代 Monkey 的 DNA，並根據現代交通環境，將排氣量升級至 125cc 等級，於 2018 年登場，是一款休閒車款。

在延續初代可愛的梯形輪廓、圓形頭燈和上繞式排氣管等經典設計元素的同時，也配備了前後 12 吋的塊狀花紋輪胎、倒立式前叉和碟煞等本格派的底盤配置。在保留悠閒騎乘樂趣的同時，實現了更舒適、更具安心感的騎乘性能。

這款車款廣泛適用於市區騎乘到長途旅行，豐富的售後零件也讓改裝樂趣依然健在，持續受到廣泛騎士族群的支持。

車主「青組09番改め真っ黒クロスケ」先生表示，由於以前騎乘 KLX230 的時間減少，因此考慮到騎乘的便利性、維護費用以及方便裝載到車上載運等因素，而換成了 Monkey 125。他以「Monkey Z125M」的暱稱受到大家的喜愛，對於能夠輕鬆出門騎乘並享受改裝樂趣這一點感到非常滿意。其搶眼的外觀也是滿足擁有感的關鍵因素。

＜MY BIKE 評論＞

■ 購買動機・用途・比較車型

由於騎乘 KLX230 的時間減少，考慮到騎乘的便利性、維護費用以及載運車輛的裝載性等因素而換車。

■ 優點

可以輕鬆騎乘並享受改裝樂趣。外型帥氣可愛，非常上鏡。

■ 缺點

騎乘性能屬於 4mini 等級，由於更換了 G-Craft 的坐墊，長途騎乘超過 150 公里屁股會痛，載物空間不足也是無可奈何。

■ 給未來購買者的建議

鏈條很快就會鬆弛，油耗表現不如預期。

■ 未來的改裝計畫

後搖臂、避震器、輪胎輪框等底盤相關零件。

新車．絕版車

Honda「Monkey R（88cc）」車主評價｜憧憬已久的停產車款×油箱大續航力長×換分離式把手後騎姿緊繃易造成腰部負擔【Webike愛車精選】

「無論有什麼缺點，只要是自己想要的摩托車就是正確的選擇。」車主一直很想要Monkey R，購入後就想立刻換上NSR50的懸吊系統。優點是油箱大、汽油續航力長，且因當時銷售不佳而稀有；缺點則是換成分離式把手後騎姿緊繃，會對腰部造成負擔。——Webike愛車精選就在這裡！...

新車．絕版車

Honda「Monkey 125（125cc）」車主評價｜轉職後非它莫屬×五速決定購入×改裝坑深不見底【Webike愛車精選】

「轉職的那一刻就決定了——非Monkey 125莫屬！」五速車型一推出就毫不猶豫下手，改裝潛力無限是優點，但「深不見底的改裝坑」也是缺點，交車後記得先做好整備再上路——Webike愛車精選就在這裡！...

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Monkey 125或Super Cub怎麼選？9位Honda 125cc車主的選擇理由×檔位質感×載物能力×油耗【Webike愛車精選】

Webike愛車精選整理9位Honda 125cc以下車主的選車理由：Monkey 125、Super Cub 110、Super Cub 110 Pro、Cross Cub 110、Super Cub C125，比較檔位升降樂趣與車身質感、載物能力、油耗（部分車主達60km/L以上）、續航約200...

圓潤的油箱、短小的車身，Monkey 125 一牽回家，很多車主第一個問題就是：「接下來該從哪裡開始改？」排氣管想換、鏈條齒盤到了保養期、原廠儀表資訊不夠看，零件一多，反而不知道先挑哪一樣。

這篇把 Monkey 125 的改裝整理成六個熱門方向：排氣管、鏈條齒盤、引擎機油周邊、儀表、懸吊輪軸與操控周邊，並挑出 14 款熱門部品，幫你一次看懂各自的重點與適用年式。

Monkey 125 排氣管：先選台灣合法認證管

排氣管是 Monkey 125 最受關注的改裝項目之一。想要聲浪與外觀升級又不想煩惱驗車，最省事的做法是直接挑選取得台灣排氣管認證的產品。

YOSHIMURAGP-MAGNUM 上繞全段排氣管

• 台灣排氣管合格編號 TE021003WN01E000；不鏽鋼材質，附消音塞與觸媒
• 重量 2.6 kg，比原廠 4.9 kg 輕；原地噪音 82.0 dB／3,375 rpm
• 適用 MONKEY 125 JB03（五檔）；需由合法業者安裝並開立發票，再辦理檢驗及設備變更登記

Monkey 125 鏈條・齒盤：保養順手升級

Monkey 125 原廠使用 420 規格鏈條。鏈條和齒盤都是消耗品，到了更換時機時，前齒盤、後齒盤與鏈條一起檢查、一起換，傳動會更順也更耐用。

RKGV420MRU 金色鏈條

• 420 規格 U-Ring 油封鏈條，金色外觀
• 此規格為 110 節，附夾式接頭
• 適用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05；實際節數請依實車確認

KITACO420 前齒盤

• 420 規格、15 齒，附齒盤墊片
• 約 89 g
• 適用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05

KITACO鉻鉬鋼 420 後齒盤

• 鉻鉬高強度鋼，表面烤漆黑色，日本製
• 約 294 g，420 規格後輪用
• 官方問答表示 JB02（四檔）可用，其他年式請先確認齒數；部分齒數需搭配時速修正套件

Monkey 125 引擎・機油周邊：顧好潤滑與散熱

小排氣量引擎長時間高轉，機油的潤滑與散熱更重要。這一區從機油幫浦、濾芯外蓋到洩油螺絲，都是 Monkey 125 車主常一起升級的項目。

SP武川SUPER 機油幫浦套件

• 吐出量約較原廠增加 50%，內建減壓閥控制高轉速油壓
• 已組入驅動齒輪及固定銷；加厚泵板、增加固定螺栓以降低高轉漏油
• 不附右側曲軸箱蓋墊片需另購；下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

ZETA機油濾芯外蓋

• A7009-T6 鋁合金，CNC 加工、黑色陽極處理
• 較原廠輕量，並設有散熱鰭片
• 適用 Monkey 125 JB03／JB05（不含 JB02）

SP武川磁性洩油螺絲

• M12×P1.5，釹磁鐵吸附機油中的鐵粉
• 設有鋼絲鎖孔防止脫落；可搭配 SP武川 溫度計量測油溫（需另購）
• CNC 切削、陽極處理，有銀、黑、藍、紅四色；安裝前請確認車型螺絲尺寸

Monkey 125 儀表：多看一點車況資訊

原廠儀表簡潔，但想看轉速、檔位或油溫的車主不少。可以整組換成多功能儀表，也可以保留原廠儀表、加裝原廠檔位時鐘表。

SP武川多功能指針儀錶

• 指針式轉速表 0–13,000 rpm，具檔位顯示、保養里程提醒、時鐘與電壓表
• 可替換原廠儀表、裝在原廠位置，無須額外線路加工
• 不可與 HID 或其他品牌 LED 大燈同時安裝；以日規車型開發，非日規車請先確認

HONDA時鐘＆檔位儀表

• HONDA 原廠配件，顯示時鐘與檔位，液晶顯示＋LED 背光
• 適用 MONKEY 125 JB03／JB05（不適用泰規）；JB05 需搭配安裝配件 08E72-K0F-JF0
• 不完全防水，避免在雨中或洗車場使用

Monkey 125 懸吊・輪軸：提升行駛質感

前叉與輪軸直接影響過彎與路感。想讓 Monkey 125 跑起來更穩，可以從可調式前叉內管匣或輕量化輪軸著手。

Gears RacingFFC-200-TT 前叉阻尼系統雙內管匣

• 伸側、壓側阻尼可獨立調整，兩端皆可調彈簧預載
• SAE9254 矽鉻鋼彈簧，鋁合金輕量內管
• 適用 MSX／GROM／MONKEY 125／DAX125（22-）

KITACO中空輪軸芯（後輪）

• 後輪用，鉻鉬鋼、黑色表面處理，中空孔徑 Φ5
• 約 216 g，比原廠約 252 g 輕約 14%
• 適用 MONKEY 125 21 年以後五檔車；購買前請核對原廠輪軸料號

Monkey 125 操控周邊：拉桿、腳踏與減震

每天都會碰到的拉桿、腳踏和把手，是最容易感受到改裝差異的地方，也很適合當作入門改裝的第一步。

ZETAPIVOT STREET 4指拉桿組

• 四指型煞車／離合器拉桿組，可倒式設計、內建彈簧自動復位
• 可無段調整拉桿位置，不改變離合器遊隙；CNC 全面切削
• 適用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05

ZETA鋁合金腳踏板

• 鍛造 A2014 鋁合金、CNC 加工，前後非對稱設計（寬 57 mm）
• 多枚不鏽鋼止滑釘，一組販售
• 適用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05

NEMOTO強化減震橡皮

• 提高緩衝能力，可改善手把麻震感
• 耐磨、耐腐蝕，安裝簡單
• 適用 Monkey 125、CT125、DAX 125、GROM 125 等 HONDA 車款

Monkey 125 改裝結語

Monkey 125 的改裝選擇很多，從合法排氣、傳動保養到儀表與操控細節，都能依自己的需求一步步升級。

想要聲浪與外觀一次到位，YOSHIMURA 認證排氣管最省心；重視日常保養與耐用度，KITACO 齒盤搭配 RK 鏈條是穩健的組合；想多掌握車況，SP武川 多功能儀錶資訊最完整；從手腳接觸的地方開始改，ZETA 拉桿與腳踏最有感。

Monkey 125 有 JB02、JB03、JB05 等不同年式，下單前請先確認商品頁的適用年式與規格。

想看更多 Monkey 125 專用改裝零件，依品類直接逛：

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煞車碟盤除了影響煞車時的散熱與手感，也是車頭最顯眼的部位之一。想換一組兼顧散熱與外觀的浮動碟盤，又希望能挑自己喜歡的配色，FAR Brake 的 SA-CLASSIC 系列是可以考慮的選項。

本次整理 12 組 SA-CLASSIC 前碟盤，依 HONDA 小檔車與速克達、HONDA 中量級、YAMAHA／KAWASAKI／SUZUKI、歐美車款，以及老車與 SYM 車款分段，並說明系列的結構、散熱孔設計與可選配色。

SA-CLASSIC 碟盤特色：浮動結構、散熱孔與配色

SA-CLASSIC 是 FAR Brake 的經典款，原廠歸類為全浮動碟盤。外盤使用日本進口 SUS420J2 不鏽鋼，內盤是 AL6061-T6 鋁合金，兩者以浮動扣連接。系列外徑從 200 到 330mm、厚度 3.5～5mm，浮動扣依尺寸為 5、6、8 或 10 顆，各款實際規格列在下方商品。

外盤開有大直徑、密集的散熱孔，原廠說明能提升散熱、降低熱衰竭的風險，煞車時也會發出不少台灣車友喜歡的「蟬鳴聲」。

實裝參考：XMAX 300、YZF-R3、RS 660

左上、右下：SA-CLASSIC 前碟盤 300mm 安裝於 YAMAHA XMAX 300（黑色內盤、金色浮動扣）；右上：300mm 安裝於 YAMAHA YZF-R3；左下：320mm 雙碟安裝於 Aprilia RS 660。圖片來源：FAR 官方 Facebook、Instagram

浮動扣：鉚接型與 E 型

浮動扣是連接內外盤的零件，SA-CLASSIC 有兩種：鉚接型為不鏽鋼鈦釦，E 型為 AL7075 鋁合金，扣上雷射刻有 FAR BRAKE SYSTEM 字樣。原廠另提供一年的浮動扣防鬆脫保固。

配色：外盤、浮動扣、內盤自由組合

Webike 商品頁可以直接選擇三個部位的顏色：外盤有原色、鍍黑；浮動扣有黑、銀、金；內盤有神秘黑、黑碳纖、極光銀、奢華金，組合起來就有 24 種搭配。「黑碳纖」是內盤的花紋名稱，材質一樣是鋁合金。原廠比較表另列出十多種內盤與浮動扣顏色，商品頁沒有的顏色可以洽客服詢問；內盤造型則依對應商品而異。

同品牌的其他系列各有定位：S 系列是固定碟，SA-EX 減少開孔並加上排屑溝槽，SA-RACING 外盤則不開散熱孔。SA-CLASSIC 對應的車款很廣，從 HONDA 小檔車到 HARLEY 都找得到。

HONDA 小檔車與速克達 SA-CLASSIC 碟盤

MSX、PCX、Monkey 125 等 HONDA 小車有 245mm 與 220mm 兩種外徑，同一車款可能同時對應兩種尺寸。選購時要確認是原尺寸替換，還是需要搭配其他零件的加大配置，不能只依車名與年份判斷。

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盤 245mm MSX125／PCX125、150

• 外徑 245mm、厚度 4mm，4 個安裝孔
• 適用 MSX125（13-16）、PCX125（10-17）、PCX150（13-17）、VISION 110 等 HONDA 速克達
• 單片販售

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盤 245mm CC110／DAX125／Monkey 125／C125

• 外徑 245mm、厚度 4mm，5 個安裝孔
• 適用 Cross Cub 110（22-）、DAX125（22-）、Monkey 125（18-）、MSX125（17-20）
• Super Cub C125 適用 2020 年以前的 ABS 版，不適用 2025 年式無 ABS 版；2021–2024 年式商品頁沒有列出

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盤 220mm CC110／DAX125／C125／MSX125

• 外徑 220mm、厚度 4mm，5 個安裝孔
• 適用 Cross Cub 110（22-）、DAX125（22-）、MSX125（17-20）、Super Cub C125 ABS（-20）
• 單片販售

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盤 220mm MSX／PCX160

• 外徑 220mm、厚度 4mm，4 個安裝孔
• 適用 PCX125／150（18-）、PCX160、MSX125（13-16）、VISION 110 等 HONDA 速克達
• 同為 MSX、PCX 對應款，與 245mm 款外徑不同，請先確認原車碟盤尺寸

HONDA 中量級 SA-CLASSIC 碟盤

CB500X、CBR500R 這類車改款前後的碟盤規格不同，同一個車名可能對應 296、310／320 或 330mm。除了年份，也要確認是原尺寸替換還是加大配置。

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盤 320mm CBR650R／CB650R

• 外徑 320mm（另有 310mm 款）、厚度 4.5mm
• 適用 CB650R、CBR650R（19-）、CB500X（19-21）
• 同一車款有 310、320mm 兩種外徑，是否需要搭配其他零件商品頁沒有說明，下單前請先向客服確認

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盤 296mm CB300R／CBR500R／CB750

• 外徑 296mm、厚度 4.5mm
• 適用 CB125R／CB250R／CB300R（18-）、CB500F／CB500X／CBR500R（22-）
• 另適用 CB750 Hornet（22-）、CB500 Hornet、NX500（24-）

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盤 330mm CBR500R／CBR650F／CB650F

• 外徑 330mm、厚度 5mm，6 個安裝孔
• 適用 CB500F／CBR500R（13-21）、CB500X（13-18）、CB400F（13-）
• 另適用 CB650F、CBR650F 的 ABS 車款（14-）

YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI SA-CLASSIC 碟盤

SA-CLASSIC 不只對應 HONDA，YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI 的熱門車同樣有對應款，外徑與適用年式請以各商品頁為準。點選車型即可查看商品：

YAMAHA

KAWASAKI

SUZUKI

歐美車款 SA-CLASSIC 碟盤

HARLEY、TRIUMPH 與 HUSQVARNA 同樣有對應款，這三款厚度都是 5mm。

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盤 330mm HARLEY 車系

• 外徑 330mm、厚度 5mm
• 適用 Dyna、Softail、Touring、Sportster 等多個 HARLEY 車系，包括 Fat Boy、Street Bob、Road King、CVO 車款
• 對應車款與年式很多，下單前請以商品頁的年式表確認

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盤 320mm TRIUMPH 車款

• 外徑 320mm、厚度 5mm
• 適用 Bonneville（07-13）、Bonneville T100（17-）、Thunderbird、Speedmaster 等
• 另有 Bonneville SE、Steve McQueen SE 等特仕車款

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盤 320mm HUSQVARNA 401

• 外徑 320mm、厚度 5mm，6 個安裝孔
• 適用 HUSQVARNA 401 Svartpilen、401 Vitpilen（19-）

老車與 SYM 車款 SA-CLASSIC 碟盤

停產的 T-MAX500、SR400，以及 SYM 的 GTS300i、T2 250 也有對應款。

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盤 300mm T-MAX500／SR400

• 外徑 300mm、厚度 5mm，6 個安裝孔
• 適用 YAMAHA T-MAX 500（04-07）、SR400（14-）

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盤 320mm SB300／T2 250／GTS300i

• 外徑 320mm、厚度 5mm，5 個安裝孔
• 適用 SYM GTS300i（13-）、GTS300i ABS（17-）、SB300（15-）、T2 250（11-）

FAR Brake SA-CLASSIC 碟盤選購結語

挑 SA-CLASSIC，先確認車款與出廠年份，再從對應的外徑中選擇，並確認是原尺寸替換還是加大配置。喜歡經典散熱孔造型的，SA-CLASSIC 從 HONDA 小檔車到 HARLEY 都有；想要摩擦面積更大的設計，可以再看同品牌的 SA-EX 或 SA-RACING。

下單時請提供「車輛型號＋出廠年份」。碟盤多為單片販售，若車輛採雙前碟配置，請確認購買數量，以及商品是否區分左右側；保固為一年的浮動扣鬆脫保固。煞車屬於安全性零件，安裝前請交由專業人員確認，並使用專用工具依說明換裝。

想找自己車款的 FAR Brake 碟盤，可以從分類頁開始：

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想增加前叉的調整範圍，又不打算更換整組前叉，可以考慮對應車款的內管匣套件。跑山、載人或騎乘習慣改變時，能分別調整壓縮與回彈的反應，比較容易找到適合自己的設定。

本次整理 GEARS RACING 前叉內管匣 11 款，依車型分成 GROM／Monkey 125、YZF-R3／MT-03、YZF-R15／MT-15、MT-09／XSR900，以及 SV650、V-STROM 250SX 五組，並說明 T／TT 與 S 兩種調整方式的差異。

GEARS 前叉內管匣的調整功能與選購方式

GEARS RACING（集亞）是台灣的懸吊品牌。2026 年鈴鹿 8 耐，GEARS 以贊助暨技術支援身份與 Team Matsunaga KDC 合作，#111 YZF-R1 使用 GEARS 自主研發的 FFT-250 前叉與 H2P＋HSP 後避震，在多變天候中完成 174 圈，拿下 EWC 組第 21 名、總排名第 29 名，並取得 2027 年鈴鹿 8 耐種子資格。賽車用的是整組前叉，不是本文的內管匣，但同樣出自 GEARS 的懸吊開發，詳細可看2026 鈴鹿 8 耐賽事報告。

GEARS RACING 的前叉內管匣（Front Fork Cartridge，FFC）裝在前叉內部，取代原本的阻尼結構。和原廠前叉相比，最大的差別是可調整的項目變多：原廠說明採用高感度活塞與 SAE9254 矽鉻鋼彈簧，換上後可以依體重和騎法調整前叉壓縮與回彈時的反應。

調整方式分兩類：T 與 TT 的回彈（Reb）、壓縮（Com）可分開調整；S 版是一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整，氣壓依原廠系列說明可用定壓打氣機在 0～20 psi 間充填，依需要的下沉量設定，適合單阻尼內管設計的車種。前叉上方的預載旋鈕每轉一圈 1mm，總行程 10.5mm。版本字母不代表正叉或倒叉，請先找出自己車款適用的商品，再從中挑選調整方式。

下單時請在訂單備註寫上騎士體重、乘客體重、載重，以及通勤或競技用途，GEARS 會依此設定，沒有備註則以原廠設定出貨。前叉油與安裝耗材請先與安裝店家確認。

MSX GROM 125／Monkey 125 前叉內管匣

這款 FFC-200-TT 列出的適用車款為 MSX GROM 125、Monkey 125 與 DAX125，也是這次唯一附內管的版本。

GEARS RACINGFFC-200-TT 前叉內管匣 MSX GROM／Monkey 125／DAX125

• 倒叉用，附車款專用的 Ø31mm 黑色內管一對
• 回彈、壓縮可分開調整，預載每轉一圈 1mm
• 適用 MSX GROM 125、Monkey 125、DAX125，品名標示 22 年起

YZF-R3／R25／MT-03 前叉內管匣

這組商品分為正叉與倒叉版本。R3、R25、MT-03 的改款時間不完全相同，選購時請核對實車的前叉型式與商品標示的適用年式；倒叉版本有 TT 與 S 兩種調整方式。

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（20-）

• 倒叉用，頂蓋有壓縮（COM）、回彈（REB）、預載（PRELOAD）調整
• 品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（20-）
• 預載每轉一圈 1mm，總行程 10.5mm

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（15-19）

• 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（15-19）
• 下單前請以實車的前叉型式確認

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（20-）

• 一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整
• 氣壓預載以定壓打氣機充填，用來設定下沉量
• 倒叉用，品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（20-）

YZF-R15／MT-15 前叉內管匣

R15 V4 與 MT-15 V2 同樣提供 S 與 TT 兩個版本，想分開調回彈、壓縮的看 TT，偏好用氣壓設定下沉量的看 S。

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉內管匣 YZF-R15 V4／MT-15 V2

• 一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整
• 適用 YZF-R15 V4／R15M（21-）、MT-15 V2（22-）ABS 車款
• 倒叉用

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉內管匣 YZF-R15 V4／MT-15 V2

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整，預載每轉一圈 1mm
• 適用 YZF-R15 V4／R15M（21-）、MT-15 V2（22-）ABS 車款
• R15 V3、MT-15 前一代為另一款商品，請勿混用

MT-09／XSR900 前叉內管匣

MT-09 與 XSR900 依年式分成三款，2021 年起的 MT-09、2022 年起的 XSR900 都有自己的專用版本，下單前先對照年份。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 舊款 MT-09／XSR900（16-21）

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用舊款 MT-09（品名標示至 2020 年），以及 2016–2021 年的 XSR900
• 品名另列 TRACER 900 GT（20-），TRACER 車主請以商品頁的適用年式確認

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 MT-09（21-）

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用 2021 年起的 MT-09
• 預載每轉一圈 1mm

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 XSR900（22-）

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用 2022 年起的 XSR900，與 2016–2021 年款不同
• 預載每轉一圈 1mm

SV650／V-STROM 250SX 前叉內管匣

SV650 車系與 V-STROM 250SX 都有 FFC-250-T 正叉用套件，以下分別列出各自的商品。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 SV650／SFV650／SV650X

• 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 品名列 SV650、SFV650、SV650X、SV650A，下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 V-STROM 250SX

• 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用 2023 年起的 V-STROM 250SX
• 預載每轉一圈 1mm

GEARS 前叉內管匣選購結語

挑 GEARS 前叉內管匣，先找出自己車款適用的商品，再從中選擇調整方式。想把回彈、壓縮分開調的，看 FFC-250-T 或 FFC-250-TT；R3、R15 倒叉車主若偏好用氣壓設定下沉量，可以看 FFC-250-S；GROM、Monkey 125、DAX125 車主則是 FFC-200-TT，連內管一起換。

部分前叉內管閘套件可客製磅數，下單時記得在備註填寫體重、乘客體重、載重與用途。若也打算調整後懸吊，可參考同品牌的後避震器。

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Webike社群中，編輯部會介紹車主投稿的「愛車精選」。本文從過去介紹過的本田125cc以下車款中，選出Monkey 125以及Super Cub 110、Super Cub 110 Pro、Cross Cub 110、Super Cub C125等Cub系列共9台。這9位車主中有2位是在Monkey和Cub、或是Cub系列之間猶豫後才做出選擇。本文重新審視並整理了他們的比較考量與最終決定因素。

Monkey 125 的「檔位」與「質感」

擁有30年以上騎乘經驗的ぷろぺら先生，原本是Cub派的支持者。在租賃體驗Monkey 125後便「一見鍾情」，並在出現划算的中古車時立刻決定購入。優點是可愛的外型、省油，以及「從未故障」。雖然認同Cub的優點，但他認為「作為機車的魅力和質感，Monkey絕對更勝一籌」。他購入的是四檔中古車，雖然也試駕過最新的五檔車，但認為「沒有什麼值得拘泥的差異」。反而覺得四檔車更有鼓動感，騎起來更有趣。

60多歲的Bじーちゃん先生，將其視為「人生最後一台機車」，在Dax、Cub、Monkey之間猶豫。最終決定因素是「想享受檔位升降的樂趣」。他認為在法定速限內行駛時非常省油，而且即使迷路也能立即迴轉，這是125cc機車的優勢。他直言缺點是「幾乎沒有載物空間！這是一台用來騎乘的機車！」

まーさん因為公司禁止騎機車，所以趁著換工作的機會決定要購買Monkey 125。當時五檔車型剛推出，讓他非常在意，因此「除此之外別無選擇」。優點是「無限的改裝空間」，缺點則是「深不見底的沼澤」，他表示像是車架塗裝等還有太多事情要做。他建議未來想購買的人，原廠交車時連基本的潤滑都未做好，因此建議進行一定程度的整備。

Super Cub 110 也能應付長途旅行

Super Cub 110 的車主ウメさん，在C125和Super Cub 110之間猶豫了很久。最終決定因素是改裝零件的豐富度與易於改裝，以及「作為實用車，Cub還是選這款吧？」。省下的價差用於改裝，但2026年款的車體就要價35萬日圓，加上選配和交車整備，總價接近50萬日圓。車主鷺忍さん是繼JA10、JA44之後的第三代Cub 110（JA59），每天通勤往返100公里。他表示速克達的維護跟不上，因此回到了「信賴與實績」的Cub。現行款的前煞車制動力良好，鑄造輪框讓騎乘感更紮實，「令人驚訝地更像機車」。他寫道：「以這個價差來說，110就足以令人滿意了。」

以報紙配送聞名的Super Cub 110 Pro，也被選為旅行車款。車主oxeさん，在自行修復MD70後購買了這款車，從露營旅行到購物都能應付。油耗「超過每公升60公里」，前置物籃和後貨架提供了「最強的載物能力」。缺點是顏色只有藍色單一選項。車主バレンチーノ・ハマチさん，原本打算將外觀改裝成Cross Cub，製作「14吋的Cross Cub 110」，但因為前置物籃太過方便而放棄了計畫。另一方面，他具體提出了身高180公分的他騎乘時感到侷促、懸吊的衝擊感強烈，以及在陡峭的長坡道上無法用三檔爬坡等不滿。

Cross Cub 與 C125 是興趣的夥伴

車主kobaさん，在騎乘了28年的CT110因事故報廢後，換成了Cross Cub 110。油耗從CT110的約40km/L提升到60km/L以上，並且因為鑄造輪框的緣故，「變得更像機車而不是Cub了」。缺點是續航里程，他認為大約每200公里加油比較保險。他也有具體的改裝計畫，例如加裝下護板、風鏡和後箱等。

Super Cub C125 的車主Stone-Wellさん，從1983年開始騎Cub，先後騎過SUPER CUB 50與SUPER CUB EX100約29年。2018年6月Honda發表C125後，他覺得是時候換車，立刻到Honda DREAM SHOP以一次付清簽約。他表示自己超喜歡C125，智慧鑰匙兼具便利與防盜功能，不用按離合器就能換檔，油耗約60km/L，煞車等配備也優於CUB 110系列。缺點是腿部防護罩螺絲多、拆裝費時，油箱容量偏小使單次續航約200km，原廠排氣管偏重（約9kg）。他也提醒，若重視載物能力，建議選擇速克達車款。

9位車主比較的車款與決定因素

從9位車主的評論中，整理出他們購買時比較過的車款與決定因素。Bじーちゃん先生在Dax、Cub、Monkey之間猶豫，ウメさん在Super Cub C125與Super Cub 110之間猶豫，ぷろぺら先生原本是Cub派，租賃體驗Monkey 125後改變心意。另外也有從速克達回歸Cub的鷺忍さん，以及長年騎Cub、換購C125的Stone-Wellさん。

許多車主在優點中提到了油耗。oxeさん和kobaさん寫道超過60km/L，Stone-Wellさん約60km/L，Monkey 125的ぷろぺら先生和Bじーちゃん先生也都提到省油。缺點則因車款而異。Monkey 125方面，Bじーちゃん先生表示「幾乎沒有載物空間」，まーさん則表示改裝是「深不見底的沼澤」，並提醒原廠交車時連基本的潤滑都未做好，建議先進行整備。Cub系列方面，バレンチーノ・ハマチさん提出懸吊衝擊感強烈、身高180公分騎乘侷促，以及陡峭長坡道無法用三檔爬坡等不滿；kobaさん和Stone-Wellさん都提到續航里程約200公里；oxeさん則指出Super Cub 110 Pro的顏色只有藍色單一選項。

Monkey 或 Cub，如何選擇？

從車主的經驗來看，選擇方向相當明確。想享受檔位升降的樂趣與機車質感的人，ぷろぺら先生和Bじーちゃん先生都選了Monkey 125。ぷろぺら先生還表示，四檔車的鼓動感更有趣，與最新五檔車之間「沒有什麼值得拘泥的差異」。
重視載物與日常使用的人，則多選擇Cub系列。oxeさん的Super Cub 110 Pro從露營旅行到購物都能應付，鷺忍さん則以Super Cub 110每天通勤往返100公里。不過，Stone-Wellさん也提醒，C125的裝載量不大，如果重視載物能力，建議購買速克達車款。
至於預算與改裝，ウメさん把Super Cub 110與C125的價差用在改裝上，まーさん也建議Monkey 125購入後先做基本整備。雖然9位車主的選擇不同，但從ウメさん、まーさん、kobaさん的改裝計畫，到Stone-Wellさん已安裝的排氣管等零件，樂在改裝這點是相通的。你會選擇哪一款呢？

摩托新聞

【新店開幕】Honda「Cub HOUSE」日本展店5家！大阪×群馬×岡山×廣島10月陸續開幕×125cc輕檔4mini改裝專賣店

「Honda正規經銷商裡的125cc改裝專賣店——全國展店了！」Cub HOUSE繼埼玉首家店後，大阪×群馬×岡山×廣島10月陸續開幕，Monkey 125×CT125×Dax 125×Super Cub改裝零件×原創服飾周邊一站搞定，目標全國約200家——相關報導就在Webike！...

新車．絕版車

Monkey 125與Dax 125怎麼選？離合器/雙載/續航力差異完整比較，入手前必看！

Honda「Monkey 125」與「Dax 125」同為125cc復古車款，外型相近卻有四大關鍵差異：①Monkey 125為5速手排需操作離合器，Dax 125搭載自動離心式離合器免手排、入門門檻更低；②手排帶來更豐富操控樂趣，自動離心則不易熄火更易上手；③Monkey 125為單人騎乘設計，D...

摩托新聞

Honda正規經銷也能合法改裝？日本首間「Cub HOUSE」開幕｜專營Monkey 125・CT125等輕檔車改裝新據點登場

Honda 正規經銷也能合法改裝？日本首間 Cub HOUSE 戶田美女木店開幕，主打 Monkey 125、CT125 等輕檔車改裝與客製服務，結合展示、維修與改裝提案，打造全新二輪生活據點。...

本企劃從 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的一台進行介紹。這次要介紹的是 HONDA「Monkey 125」，車主是「まー」先生。

Monkey 125 (125cc) 車主：まー先生

Honda「Monkey 125」繼承了深受喜愛逾半世紀的 50cc 初代 Monkey 的 DNA，同時為了配合現代交通環境，將排氣量擴大至 125cc，車身尺寸也放大了一圈，於 2018 年登場。它在保留初代可愛風格和作為休閒摩托車的玩心之餘，還配備了前後碟煞和倒立式前叉等專業級的懸吊系統，這是其特色。

2021 年，引擎採用了長衝程設計，並搭載了備受期待的五速手動變速箱。這不僅讓市區騎乘更加輕快，在郊區長途旅行也能更舒適地巡航，因此受到廣大騎士的歡迎。

車主まー先生表示，在轉換工作時，就決定了如果騎摩托車，非 Monkey 125 莫屬。在他考慮不再騎車時，正好推出了五速車型，這讓他很感興趣，因此毫不猶豫地決定購買，心想「除了它之外沒有別的選擇了」。從他對改裝的廣泛可能性以及與「夥伴」相稱的尺寸感感到非常滿意，可見他對這輛車的喜愛。

＜MY BIKE 評論＞

■購買動機・用途・比較車種

由於工作場所禁止騎乘摩托車，因此在轉換工作時，就決定了如果騎摩托車，非 Monkey 125 莫屬。剛好在我考慮不再騎車時，推出了五速 Monkey，這讓我感到好奇，因此決定就是它了，沒有別的選擇。

■優點

改裝潛力無限
125cc 相較於 50cc，市區騎乘的配備從一開始就較為完善，所以能做的都只是為了滿足個人喜好。

■缺點

深不見底的改裝坑。。。

■給未來購買者的建議

優缺點兼具，但其尺寸感最適合稱之為「夥伴」。剛交車時，各部位甚至沒有充分潤滑，因此建議進行一定程度的整備。

■未來的改裝計畫

車架塗裝還有太多事情要做了

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HONDA Monkey（50cc）車主評價｜拖車旅行專用神車×改裝零件無限可能×花費難控制×長途旅行規格改裝中【Webike愛車精選】

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Honda「Monkey 125（125cc）」車主評價｜30年騎齡斷言最棒×租賃試乘一見鍾情×只能單人騎乘缺點×排氣管/高流量空濾改裝計畫【Webike愛車精選】

「騎過大小車型、日本國產進口、新車舊車30年以上，有信心斷言Monkey 125是最棒的！」ぷろぺら先生本來是Cub派，租賃試乘後立刻叛變，遇到划算二手車直接下手——可愛外觀×零故障×驚人油耗，唯一缺點只有不能載人。小心改裝的「沼澤」把你吸進去！Webike愛車精選就在這裡！...

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Honda「Cross Cub 110」車主評價｜28年CT110換購「不再只是國民車，更有打檔機車的帥氣架勢！」【Webike愛車精選】

「用了28年的CT110因事故報廢，只好找新夥伴！」koba先生從經典CT110換騎Cross Cub 110，沒想到燃油經濟性從40km/L直接跳到60km/L以上，鑄造輪框讓它騎起來更有摩托車的感覺而不只是傳統Cub！冒險旅行改裝計畫清單超長，這才是真正懂Cub的車主！Webike愛車精選就在這...

HONDA MOTORCYCLE JAPAN將於2026年10月起，在日本全國陸續開設5家專門店「Cub HOUSE」，專營HONDA的125cc級距車款。繼今年4月在埼玉縣戶田市開業的首家店「Cub HOUSE 戶田美女木」之後，這次將在大阪府、群馬縣、岡山縣、廣島縣的HONDA二輪車正規經銷商正式展開。

在HONDA Commuter店內以「Shop in Shop」形式正式展開

Cub HOUSE以「Culture」、「Unique」、「Bikes」為概念，販售HONDA 125cc級距車款（不含速克達及越野車款）的改裝零件、服飾及周邊商品。此次正式展開，將以在販售250cc以下車款的HONDA二輪車正規經銷商「Honda Commuter」店內設置Cub HOUSE專區的「店中店（Shop in Shop）」形式為主。

新開設的5家店鋪如下（截至9月29日資訊，開幕日期可能變更）：

• 株式会社GENZ 八戶之里店
  地址：大阪府東大阪市小阪2-14-13
  開幕日期：2026年10月1日（四）
• 有限会社HONDA太田販售
  地址：群馬縣太田市石原305-3
  開幕日期：2026年10月24日（六）
• 昭和HONDA販售株式會社
  地址：岡山縣岡山市北區伊福町1-10-16
  開幕日期：2026年10月30日（五）
• 有限会社戶田屋MOTORCYCLES
  地址：岡山縣岡山市北區伊福町3-4-5
  開幕日期：2026年10月30日（五）
• MOTO SPACE BROON（舊：HONDA SHOP MORIMOTO）
  地址：廣島縣廣島市安佐北區可部3-65-1
  開幕日期：2026年10月31日（六）

HONDA MOTORCYCLE JAPAN除了這5個據點外，也正在全國各地準備開設新的Cub HOUSE，旨在創造「人與文化聚集的空間」，以125cc級距車款為起點，提案全新的摩托車生活風格，提供更多用戶Cub HOUSE獨有的體驗價值。

4月首家店「Cub HOUSE 戶田美女木」已開幕

Cub HOUSE的日本首家店於2026年4月25日在埼玉縣戶田市美女木開幕，名為「Cub HOUSE 戶田美女木」。該店設於HONDA DREAM 戶田美女木的獨立建築內，作為試點據點進行商品開發及店鋪營運。店內販售Monkey 125、CT125 Hunter Cub、Dax 125、Super Cub C125、Cross Cub 110、Super Cub 110、Super Cub 110 Pro、GROM、CB125R共9款車型，除了車輛銷售及維修保養外，也提供改裝諮詢服務。

Cub HOUSE最初於2018年在泰國開幕，在日本預計最終將拓展至約200個據點（根據首家店開業時的採訪）。

Cub HOUSE主要販售的商品包括：適用於Monkey 125、CT125 Hunter Cub、Dax 125的原創改裝零件（含副廠零件）、原創服飾（T恤）、原創周邊商品（如保溫瓶、馬克杯），以及原創騎乘裝備（安全帽）。

摩托新聞

Honda正規經銷也能合法改裝？日本首間「Cub HOUSE」開幕｜專營Monkey 125・CT125等輕檔車改裝新據點登場

Honda 正規經銷也能合法改裝？日本首間 Cub HOUSE 戶田美女木店開幕，主打 Monkey 125、CT125 等輕檔車改裝與客製服務，結合展示、維修與改裝提案，打造全新二輪生活據點。...

新車．絕版車

【2026 大阪摩托車展獨家直擊】泰國「Cub HOUSE」正式導入日本！Honda 公開 CT125、Dax125、Monkey125 三台 4-Mini 官方改裝示範車

Honda 宣布將把發源於泰國的 4-Mini 改裝專門店「Cub HOUSE」導入日本，並於大阪摩托車展公開 CT125 Hunter Cub、Dax125、Monkey 125 三台示範改裝車。本文整理店鋪定位、通路策略與各車款改裝重點。...

新車．絕版車

泰國本田新車情報｜CB1000GT 首發、Monkey EX Custom Edition 登場 BIG MOTOR SALE 2026

泰國本田於 BIG MOTOR SALE 2026 發表全新四缸運動跑旅 New Honda CB1000GT，並推出 Monkey EX Custom Edition 越野特仕版，公布建議售價與規格重點。...

Monkey 125 (125cc) 車主：Bじーちゃん 先生

HONDA 的「Monkey 125」是一款休閒車款，繼承了半世紀以來深受喜愛的初代 50cc Monkey 的 DNA，同時也因應現代交通狀況而進行了尺寸升級。自 2018 年問世以來，它保留了標誌性的梯形輪廓、圓潤的油箱和厚實的菱格紋座椅等經典設計，同時憑藉 125cc 引擎帶來的充裕動力，以及前後碟煞和倒立式前叉等本格配備，獲得了高度評價。

它保留了易於操控的尺寸感和「噠噠噠」的騎乘樂趣，同時兼具日常代步和長途旅行的廣泛適用性，展現出其深厚的魅力。此外，豐富的改裝零件也讓車主能夠打造出獨一無二的專屬座駕。

這次介紹的車主 Bじーちゃん 先生，步入 60 歲後，在考慮「人生最後一輛機車」時，與 Dax 和 Cub 進行了比較，最終選擇了重視手動換檔樂趣的 Monkey 125。他將愛車命名為「Mon醬」，並樂在其中，享受著以法定速度悠閒騎乘時的優異油耗，以及原付二種特有的輕巧操控性。雖然在載物能力上有所取捨，但作為專注於騎乘樂趣的第二人生夥伴，從中感受到他對未來的改裝計畫也充滿期待，盡情享受著騎乘樂趣。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

我 60 歲了，開始考慮人生最後一輛機車。
我猶豫了 Dax、Cub 和 Monkey。
但最終還是決定選擇 Monkey，因為我想享受換檔的樂趣！

■ 優點

如果嚴格遵守法定速度騎乘，油耗非常出色！ 由於是原付二種，即使走錯路也能馬上掉頭！
這不只是 Monkey 的優勢，也是原付二種的強項！

■ 缺點

載物空間幾乎為零！ 這是一輛專注於騎乘的車！

■ 給未來購買者的建議

一日露營等活動，Cub 是不二之選！
擁有大排氣量機車的車主，第二輛車推薦 Dax！
如果只考慮原付二種，Monkey 應該是不錯的選擇？

■ 未來的改裝計畫

我想讓它更接近我在 2026 年東京車展上體驗過的 G-Craft 的 Monkey！

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HONDA Monkey（50cc）車主評價｜拖車旅行專用神車×改裝零件無限可能×花費難控制×長途旅行規格改裝中【Webike愛車精選】

為了「拖車旅行」尋覓迷你摩托車，車主「流浪的騎士」巧遇低價入手的理想改裝HONDA Monkey，改裝零件多到讓人一頭栽進去，錢包直呼吃不消，一起看看這台猴子的下一步改裝計畫。...

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Honda「Monkey 125（125cc）」車主評價｜30年騎齡斷言最棒×租賃試乘一見鍾情×只能單人騎乘缺點×排氣管/高流量空濾改裝計畫【Webike愛車精選】

「騎過大小車型、日本國產進口、新車舊車30年以上，有信心斷言Monkey 125是最棒的！」ぷろぺら先生本來是Cub派，租賃試乘後立刻叛變，遇到划算二手車直接下手——可愛外觀×零故障×驚人油耗，唯一缺點只有不能載人。小心改裝的「沼澤」把你吸進去！Webike愛車精選就在這裡！...

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2026最新 Monkey 125 人氣TOP10改裝特輯｜YOSHIMURA合法認證排氣管、OHLINS後避震、OVER Racing防倒球

2026 Monkey125改裝怎麼選？精選10款人氣升級品項，涵蓋YOSHIMURA台灣合法認證排氣管、OHLINS全可調後避震、OVER Racing防倒球等熱門詢問款，台灣車主改裝清單一次收藏。...

本企劃將從 Webike 社群中，眾多車主投稿的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 HONDA 的「Monkey 125」，車主是「ぷろぺら」先生。

Monkey 125 (125 cc) 車主：ぷろぺら 先生

Honda 的「Monkey 125」是一款休閒車款，它繼承了半個多世紀以來深受喜愛的 50cc 初代 Monkey 的 DNA，同時為了適應現代交通狀況，將排氣量升級至 125cc 級別而誕生。

在保留了標誌性的梯形輪廓、厚實的滾邊座椅和上翹排氣管等經典設計的同時，還採用了前後碟煞和倒立式前叉等，能提升騎乘品質的專業級配備。其廣泛應對從市區騎乘到長途旅行的各種需求，以及能滿足擁有慾望的高質感，使其受到許多騎士的青睞。

車主ぷろぺら先生是一位擁有 30 多年騎乘經驗、經歷過各種車型的資深騎士。他對 Monkey 125 一直很感興趣，在租賃試乘後便被深深吸引，並在遇到划算的二手車後立即決定購入。他表示「從未發生過故障」、「騎起來很有趣」，字裡行間傳達了他對這款車的熱愛與沉迷。

＜MY BIKE 評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

之前就對 Monkey 125 很感興趣，在租賃試乘後非常喜歡。
正想著總有一天要買新車時，突然出現了一輛划算的二手車，便立刻決定購入。

■ 優點

總之就是可愛的外觀，油耗極佳，騎起來很有趣，從未發生過故障。
騎乘感也非常好，真希望自己能更早入手這台車啊！

■ 缺點

大概只有只能單人騎乘這一點吧。

■ 給未來購買者的建議

身為一個原本是 Cub 派的我，在租賃試乘這款車後就一見鍾情了。
Cub 車系有其獨特的優點，但若論作為機車的魅力和質感，Monkey 絕對更勝一籌。
如果想進行載滿行李的長途旅行，我會推薦 CT125 Hunter Cub，但如果是兩天一夜的露營旅行，這款車更適合。
雖然也有作為 1/1 模型車的樂趣，但也要小心不要過度沉迷於改裝的「沼澤」中啊！
即使是單純因為外觀喜歡而購買，也絕對不會後悔。
擁有 30 多年機車經驗，經歷過大小車型、國產車、進口車、新車、舊車的我，有信心斷言這款車是最好的。

順帶一提，租賃試乘的是最新的五檔車型，購買的則是中古的四檔車型，但兩者差異不大，無需過於拘泥。
硬要比較的話，四檔車型的引擎鼓動感更強，騎起來感覺更有趣，但兩者其實不分軒輊。

■ 未來的改裝計畫

暫時想更換排氣管和高流量空濾。
除此之外，盡量維持原廠設定。
即使是原廠懸吊，作為巡航車使用也綽綽有餘，毫無不滿。

新車．絕版車

Monkey 125與Dax 125怎麼選？離合器/雙載/續航力差異完整比較，入手前必看！

Honda「Monkey 125」與「Dax 125」同為125cc復古車款，外型相近卻有四大關鍵差異：①Monkey 125為5速手排需操作離合器，Dax 125搭載自動離心式離合器免手排、入門門檻更低；②手排帶來更豐富操控樂趣，自動離心則不易熄火更易上手；③Monkey 125為單人騎乘設計，D...

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Honda正規經銷也能合法改裝？日本首間「Cub HOUSE」開幕｜專營Monkey 125・CT125等輕檔車改裝新據點登場

Honda 正規經銷也能合法改裝？日本首間 Cub HOUSE 戶田美女木店開幕，主打 Monkey 125、CT125 等輕檔車改裝與客製服務，結合展示、維修與改裝提案，打造全新二輪生活據點。...

OVER RACING 推出適用於 Monkey 125 (18-20) 和 CT125 Hunter Cub (20-22) 的「附換檔輔助的前齒盤護蓋(Sprocket Cover with Shift Assist)」。這款產品除了能透過更換原廠齒盤蓋，讓車身底部呈現更俐落的視覺印象，達到改裝美化效果外，還能透過軸承支撐（Bearing Support) 結構來提升換檔操作的手感。

俐落的設計與軸承支撐帶來的操作性提升

本產品是透過更換原廠齒盤蓋來安裝的改裝零件。其設計旨在讓引擎周圍更顯俐落，進而讓車體整體造型更為精鍊。

功能方面，其特點是採用了透過軸承支撐換檔連桿部分的結構。該公司表示，這種結構能夠提升換檔操作時的手感。

適用車型為 Monkey 125 (18-20) 和 CT125 Hunter Cub (20-22)。產品提供銀色（含稅 24,200 日圓）和黑色（含稅 25,300 日圓）兩種顏色。

OVER RACING / 商品詳細頁面:https://www.over.co.jp/ec/item/IovercN26883.html

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【弔念 KITACO 北山會長】 從 Monkey、Cub 到 Grom，日本4MINI改裝風潮的奠基者!

KITACO 是日本知名機車改裝零件品牌，自1971年創立以來深耕4MINI與小排氣量車系市場，產品涵蓋加大缸徑套件、油冷排、避震器、煞車零件與保養用品。本文帶你認識 KITACO 的品牌歷史、代表商品、改裝實力，並且緬懷創辦人北山稔夫對日本改裝產業與 JMCA 合法化的重要貢獻。...

泰國本田（Thai Honda）於 2026 年 8 月 21 日至 30 日在曼谷 BITEC 展覽中心舉行的「BIG MOTOR SALE 2026」中，發表兩款全新車型：四缸運動跑旅 New Honda CB1000GT，以及 CUB House 旗下的 New Honda Monkey EX Custom Edition。兩款新車即日起於 Honda 機車展位（Hall EH 101–104、攤位 A21）開放預購，泰國本田也同步公布建議售價。

New Honda CB1000GT：搭載 1,000c.c. 四缸引擎的運動跑旅新作，同步推出 Sport Touring 特仕版

此次發表的重點車款為全新四缸運動跑旅 New Honda CB1000GT，以「TOURING AWAKENED」為核心概念，在泰國正式發表並首度開放當地重機用戶親身體驗。車體架構延續自 CBR Fireblade 系列的競技運動 DNA，並融入跑旅取向的長途巡航科技配置，將跑車性能延伸至日常道路使用情境。泰國本田同步推出專為長途巡航需求打造的特仕版 New Honda CB1000GT Sport Touring Edition，兩款車型皆自即日起開放預購。

主要規格與配備如下：

• 動力配置：1,000c.c. DOHC 直列四缸引擎，搭配電子油門（Throttle By Wire），提供 Standard、Sport、Rain、Tour 四種騎乘模式
• 傳動系統：配備進退檔快排系統（Quick Shifter）與輔助滑動式離合器（Assist & Slipper Clutch），並搭載定速巡航系統（Cruise Control）
• 電子輔助：6 軸 IMU 慣性測量單元監測車身動態，搭配彎道 ABS 系統（Cornering ABS）與 HSTC 循跡控制系統（Honda Selectable Torque Control），另配有方向燈自動熄滅功能（Auto-Cancelling Winker）與緊急煞車警示燈（ESS）
• 懸吊與配備：前後電子懸吊系統、5 吋全彩 TFT 儀表，支援 Honda RoadSync 智慧車機連線，並配有 Honda SMART KEY 智慧鑰匙與 USB 充電孔

車型與售價：

• New Honda CB1000GT（提供 Grand Prix Red：大獎賽紅、Pearl Deep Mud Gray：珍珠深泥灰、Graphite Black：石墨黑三色）：泰國建議售價 514,000 泰銖
• New Honda CB1000GT Sport Touring Edition（加裝 Accessories Box 專屬旅行配件組）：泰國建議售價 559,000 泰銖

New Honda Monkey EX Custom Edition：越野風格特仕版

New Honda Monkey EX Custom Edition 由 CUB House 推出，以「Awaken your Enduro」為主題概念，設計靈感取材自全球知名的沙漠越野拉力賽事 BAJA，並結合 Monkey 系列原有的個性化車款定位，車型整體呈現美式西部 Enduro 越野風格。配備重點如下：

• 外觀配色：紅橘黃三色車身塗裝、專屬 Monkey 銘牌、紅色客製化座墊，並搭配 ABS 系統與專屬輪圈貼紙
• 越野套件：鋁合金頭燈保護架、鋁合金儀表小風鏡、Enduro EX 塗裝手把護弓、引擎下護板，以及鋁合金後貨架

泰國建議售價：121,900 泰銖

展場資訊

除上述兩款新車外，Honda 機車展位同時展出 CUB House 系列（Monkey、Dax、CT125、C125）、Honda BigBike 系列（含 DCT 雙離合器與 E-Clutch 電子離合器車型），以及電動機車 New Honda UC3。

參展資訊

• 地點：曼谷 BITEC 展覽中心 Hall EH 101–104，Honda 機車展位（A21）
• 日期：2026 年 8 月 21 日至 30 日
• 其他據點：全泰國 Honda BigWing 及 CUB House 門市亦可洽詢

官方資訊管道：

• 泰國本田官方網站：https://www.thaihonda.co.th/honda/
• 泰國本田Facebook：https://www.facebook.com/hondamotorcyclethailand/

（資料來源：泰國本田、Thai Honda CUB House 官網及Facebook 粉絲專頁、Webike 泰國）

Monkey 125 必備！9 款人氣改裝零件推薦

台灣的朋友想找Monkey 125適用的YOSHIMURA｜【台灣合法認證】GP-MAGNUM 上繞全段排氣管？

不論是引擎周邊的 SP 武川套件、KITACO 製造的後避震器 ，還是OVER RACING 加長 5cm 的後搖臂，都能從不同部位賦予 Monkey 125 截然不同的面貌。不妨趁這個機會，親自打造屬於您的愛車 Monkey 吧！

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Monkey 125 改裝 Kawasaki Z 傳奇！Doremi Collection 左右不對稱配色驚艷 2026 東京摩托車展

2026 東京摩托車展(電單車展) 本週五 (3/27) 開幕！Doremi Collection 震撼發布 Honda Monkey 125 專屬 Z1/Z2 與 Mk2 改裝套件。首創「左右非對稱」經典塗裝，結合吉村機械彎管。想看 Honda 靈魂如何變身傳奇「迷你 Z」？搶先直擊這款資深玩家敲...

Honda「Monkey 125」與「Dax 125」以其復古可愛的造型廣受歡迎。兩款車型排氣量均為 125cc，但到底該選哪一款呢？這是不少人入手前的煩惱。
本文將為仍在猶豫該選擇哪款車的入門騎士，詳細解析兩款車在騎乘性能、是否能雙載、續航里程等方面的差異，並提供一份能讓您立即了解「哪一款最適合我」的比較指南。

 Monkey 125與Dax 125：同樣復古125cc，源自不同經典名車

兩款車型的風格各異，這是因為它們的源頭車型不同。

兩者都致敬了昭和時代的經典名車，相信資深車迷一定知道，Monkey 125 源自 1967 年登場的「Monkey (Z50M)」，而 Dax 125 則源自 1969 年誕生的「Dax Honda」。

兩者都屬於 50cc 的休閒機車類型，因其可折疊的緊湊設計，能夠收納於汽車中載運，因而創下了全球性的熱銷紀錄。

順帶一提，Monkey 最初是作為遊樂園兒童遊樂設施而誕生，後來才推出適合公共道路的版本。繼 Monkey 之後推出的第二款休閒機車 Dax Honda，因其修長的車身和低重心外觀與臘腸犬相似，故命名為 Dax Honda。後來車名也簡化為 Dax。

兩款車型的共同點在於，它們在重現了這些經典名車的造型的同時，也搭載了最新配備，在現代重新復甦。兩者都將排氣量擴大至 125cc 並加大了車身，因此無法像初代車型那樣收納於汽車中載運。但是，它們都繼承了復古雅緻的氛圍，仍是現代版的休閒機車。

此外，兩款車型的車身尺寸、座高、車輛重量等如下所示。

【Monkey 125】
全長 1710mm × 全寬 755mm × 全高 1030mm
座高 776mm
車輛重量 104kg

【Dax 125】
全長 1760mm × 全寬 760mm × 全高 1020mm
座高 775mm
車輛重量 107kg

Dax 125 的車身稍長，但其他尺寸幾乎相同。兩款車的車輛重量都很輕，因此在停車場等地方操控起來也相當輕鬆。此外，較低的座高也同樣具備良好的著地性，這兩款車對新手來說都相當容易駕馭。

 差異①手動vs自動離心離合器：Monkey 125需手排、Dax 125免操作離合器

雖然Monkey 125和Dax 125排氣量，但 Monkey 125 是需要透過離合器和換檔踏板進行變速的 MT（手動變速）車款（5 速檔位），需具備騎乘手排操作能力而 Dax 125 則搭載了自動離心式離合器，變速時無需操作離合器（4 速檔位），入門門檻相對較低。

「※因此，日本地區兩款車型的駕照有差異。台灣與香港地區不適用。」
Monkey 125：需要「小型限定普通二輪駕照」以上，可駕駛 MT（手動變速）車輛的駕照
Dax 125：持有「AT 小型限定普通二輪駕照」以上，僅限 AT（自動變速）車輛的駕照也可駕駛

 差異②騎乘感受大不同：手排操控樂趣vs任何人都能輕鬆駕馭

兩款車型的引擎均搭載 123cc 空冷四行程單缸引擎。最大輸出功率為 6.9kW (9.4PS)，最大扭矩為 11N・m (1.1kgf-m)，輸出規格相同（僅發生轉速不同）。

但是，在行駛中的變速操作上有所不同。

首先，Monkey 125 作為 5 速 MT（手動變速）車款，透過靈活操作油門、離合器拉桿和換檔踏板，可以讓騎士體驗到「操控機車的樂趣」。然而，如果操作不夠順暢或熟練，可能會發生引擎突然熄火，即所謂的「熄火」情況。特別是在狹窄的巷弄中進行低速 U 型迴轉時，熄火可能會導致倒車的風險（儘管由於車身輕巧，這款車型較容易透過雙腳支撐來防止倒車）。

另一方面，Dax 125 搭載了無需左手操作離合器的自動離心式離合器和無需頻繁換檔的 4 速檔位變速箱。由於變速時無需握住離合器拉桿或鬆開油門等操作，因此沒有熄火的疑慮。這點與商務車型「Super Cub」系列相同。

然而，在極低速時的車體控制可能會感到困難。例如，在交通堵塞時以 10km/h 以下的速度緩慢行駛時，Monkey 125 可以透過半離合器進行精細的速度調整，實現相對平穩的行駛。

相比之下，Dax 125 沒有離合器操作，只能透過油門和煞車來調整速度，因此在極低速行駛時可能會感到頓挫（當然，這也取決於騎士的熟練度和個人差異……）。

總而言之，Monkey 125 的魅力在於，一旦習慣了 MT（手動變速）車款獨特的騎乘方式，就能享受自由操控的感覺和運動化的騎乘樂趣。而 Dax 125 雖然不像速克達那樣只需轉動油門就能加速，但仍需要善用 4 個檔位。不過，與 MT 車不同的是，它沒有離合器操作，因此可以說是任何人都能輕鬆騎乘，即使長途騎乘也不易感到疲勞的車款。

差異③雙載能力：Dax 125可雙載，Monkey 125 設計本質上不適合雙載

「※日本地區法規：Monkey 125 僅能單人騎乘，Dax125可雙載。」

兩款車型的一大差異在於，Dax 125 允許雙載，而 Monkey 125 則因最初是設計為「單人騎乘」，於日本法規上的乘載人數為 1 名。並未安裝後座乘客的腳踏板，座椅也設計為單人騎乘專用。儘管在台灣無此法規限制，但根據Monkey 125設計初衷，本質上是無法雙載的。

另一方面，Dax 125 考慮到雙載需求，採用了較長的座椅。並配備了雙載用的腳踏板和後座乘客可抓握的扶手等，配備了雙載所需的裝備。

差異④續航里程差距大：Monkey 125 加滿油可騎乘距離384km，Dax 125僅249km

享受機車旅行時，油耗和一次加滿油可騎乘的距離是騎士們關心的重點。以下是兩款車型的型錄油耗、油箱容量和續航里程。

【Monkey 125】
・燃油消耗率（WMTC 模式值）：68.7km/L
・油箱容量：5.6L
・一次加滿油可騎乘的距離：384.72km

【Dax 125】
・燃油消耗率（WMTC 模式值）：65.7km/L
・油箱容量：3.8L
・一次加滿油可騎乘的距離：249.66km

上述的「一次加滿油可騎乘的距離」是透過「燃油消耗率 × 油箱容量」計算得出的。這僅為型錄數據計算值，實際騎乘時會因天氣和騎乘方式而異，但基本上 Monkey 125 的燃油效率較佳且油箱容量較大，因此一次加滿油可騎乘的距離通常會更具優勢。

總結：你適合哪一款？一張表格讓你秒懂

您應該已經了解到，儘管兩款車型的規格和價格相同，但深入了解後，它們各自擁有截然不同的魅力，是各具獨特魅力的個性化車款。

如果您想享受機車特有的「操控快感」和單人公路旅行，那麼 Monkey 125 將是您的理想之選。如果您追求不易熄火的「安心感」以及雙載的便利性，那麼 Dax 125 則更符合您的需求。

當然，根據規格和用途進行邏輯性的選擇也是挑選機車的樂趣之一，但作為您的興趣夥伴，僅憑「一見鍾情」來決定，也絕對是個正確的選擇。無論您選擇哪一款，都一定能讓您的機車生活充滿樂趣與幸福！

「※本文規格數據以Honda日本官方資料為準，台港實際售價與配備請洽當地授權經銷商確認。」

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【2026 大阪摩托車展獨家直擊】泰國「Cub HOUSE」正式導入日本！Honda 公開 CT125、Dax125、Monkey125 三台 4-Mini 官方改裝示範車

Honda 宣布將把發源於泰國的 4-Mini 改裝專門店「Cub HOUSE」導入日本，並於大阪摩托車展公開 CT125 Hunter Cub、Dax125、Monkey 125 三台示範改裝車。本文整理店鋪定位、通路策略與各車款改裝重點。...

Honda Monkey 125 憑藉復古玩趣的外型與親民的操控門檻，持續穩坐台灣迷你檔車改裝市場的人氣寶座。從強化保護的防倒球與副車台，到提升騎乘舒適度的坐墊與把手，乃至聲浪與法規兼顧的合法認證排氣管，改裝選項橫跨機能防護、操控升級與造型質感三大面向。本篇精選 10 款詢問度最高與最新上架的 Monkey 125 改裝品項，帶車主快速掌握這一波改裝風潮的必收清單。

話題新品搶先曝光：P&A International 頭燈整流罩

2026 年 7 月甫上架的 P&A International 頭燈整流罩，是本次 Monkey 125 改裝清單中最新掛牌的話題品項。這款整流罩貼近原廠塗裝與設計語彙，安裝後宛如廠方原生車型配置，同時兼顧高水準防風效果，是本波清單中討論度快速攀升的新面孔。

詢問度遙遙領先：YOSHIMURA GP-MAGNUM 台灣合法認證排氣管

若論 Monkey 125 改裝詢問度，YOSHIMURA GP-MAGNUM 上繞全段排氣管幾乎是無懸念的人氣冠軍。這款排氣管由 Webike 與 Yoshimura 攜手開發，專為台灣排氣法規量身打造，已取得台灣環境部認證，兼顧聲浪表現與合法上路需求，是本次清單中詢問度與瀏覽量遙遙領先的長銷經典。

OVER Racing 改裝生態圈全面進駐 Monkey 125

本次清單中，OVER Racing 一口氣包辦無土除套件、防倒球、腳踏後移三大品項，從防護機能到操控升級全面覆蓋，展現品牌在 Monkey 125 改裝領域的深厚投入。

2026年式 HONDA Monkey 125 專用改裝部品｜10大人氣升級品項總覽

ZETA｜ADVENTURE 風鏡 MSX GROM / MONKEY 125

重點摘要：可上下反轉安裝＋角度可調風鏡，鋁合金支架搭配一體式手機架，兼顧防風與收納機能。

ADVENTURE 風鏡採用 3mm 厚聚碳酸酯材質風鏡（淺灰煙燻色），尺寸約高 334mm×寬 295mm，可上下反轉安裝切換防風角度，並支援高度與角度調整，滿足不同騎乘姿勢與造型需求。搭配高強度鋁合金支架，經噴砂處理與陽極黑化表面處理，內含手機架安裝座設計，一體整合風鏡與手機架功能，車種專用開發可直接 Bolt-on 安裝。（提醒：若同時加裝 ZETA 護弓系列，安裝角度可能需微調；若把手寬度較原廠窄，煞車油管可能與支架干涉，需留意相容性。）

【產品編號】F6160

P&A International｜頭燈整流罩

重點摘要：原廠配色頭燈整流罩，免加工直上安裝，防風效果與外觀質感兼具。

頭燈整流罩採用貼近原廠塗裝與設計語彙的造型，安裝後宛如廠方原生車型配置，視覺違和感極低，同時兼顧高水準防風效果。官方標示可免加工直接安裝，標準配備淺煙燻色風鏡。（提醒：消光黑為通用色非原廠配色；本品多為海外進口，重度倒車可能造成本體破損，需特別留意。）

【產品編號】PA3322M

OVER Racing｜無土除套件 MONKEY125（全年式）

重點摘要：鋁合金削出無土除套件，相容原廠牌照燈免改線，纖薄設計讓車尾大幅俐落。

無土除套件本體以鋁合金一體削出製成，施以黑色陽極處理，兼顧剛性與質感。可直接沿用原廠牌照燈，安裝不需額外配線加工，並隨附反光板，兼顧道路安全性與法規需求。纖薄化設計大幅清爽車尾視覺，是 Monkey125 全年式車主快速升級尾殼線條的入門首選。

【產品編號】57-012-21

KIJIMA｜後貨架

重點摘要：鍍鉻鋼製後貨架，新增防滑桿固定行李束帶，最大載重5kg，0.5小時快速安裝。

後貨架採用鋼材鍍鉻表面處理，車身質感與原廠外觀相互呼應，最大承載重量 5kg。相較舊款新增防滑固定桿設計，有效防止綁載行李袋時束帶滑動，提升日常代步與長途置物的實用性。可與 KIJIMA 廠徽支架（品號208-3097）、護弓（品號405-0472）併用，並支援安裝 KIJIMA 908-012、908-015 系列尾箱。安裝時間約 0.5 小時。（提醒：本品不可與 KIJIMA 雙載扶手〈品號210-615〉併用。）

【產品編號】210-2789

KITACO｜Type 2 改裝坐墊

重點摘要：小巧Tuck Roll座墊，尺寸較原廠縮減，有效降低坐高、提升觸地感。

Type 2 改裝坐墊採標準 Tuck Roll 造型，尺寸約 450×225mm，相較原廠 520×340mm 大幅縮小座墊輪廓，有效壓低坐高、提升觸地穩定性，特別適合身高較矮車主。安裝方式為 Bolt-on 直上，並可搭配 KITACO 專用抓桿與側邊握把使用，擴充性佳。

【產品編號】610-1300280

ZETA｜SPECIALIZED 把手 MONKEY125(JB02/JB03/JB05)

重點摘要：寬版鋁合金把手＋加強樑提升剛性，Bolt-on免加工相容原廠線組與把手端子。

SPECIALIZED 把手選用鋁合金材質打造平滑弧線寬把型面，針對林道等越野路況強化操控穩定性，並內建加強樑設計，提升整體剛性、降低震動傳遞，同時附「定位格紋」輔助騎士快速找到理想握把角度。把手座已預先開孔對應開關座，可直接 Bolt-on 安裝並相容原廠線組。把手端末內建 M6 螺牙鑲件，可繼續沿用原廠把手端子。亦與 ZETA ADVENTURE 護弓完整相容，另可選購最寬 220mm 護弓泡棉墊，強化意外發生時的下巴防護。

【產品編號】F4383

OVER Racing｜防倒球 MONKEY125(21-)等車款

重點摘要：塑鋼防倒球左右連結式結構，基板刻意設計弱化區以吸收撞擊，降低倒車波及引擎風險。

防倒球專為 2021 年式 Monkey125 重新設計，滑塊本體採塑鋼材質（尺寸約 Φ43-35×L60，左右一組），透過連結左右軸心的結構設計，在縮小基座尺寸的同時仍確保足夠強度。基座刻意保留局部弱化設計，一旦發生倒車撞擊會優先彎曲變形以吸收衝擊力道，將對引擎本體造成的損傷降到最低，隨附安裝所需螺絲組件。

【產品編號】59-013-01

OVER Racing｜4段可調腳踏後移套件 MONKEY125(JB03/JB05)

重點摘要：4段可調式後移腳踏，最大後移123mm／上移67mm，軸承轉點提升操作順暢度。

4段可調腳踏後移套件依據長期實測數據全新開發，提供 4 種後移／上移組合：113mm後移/57mm上移、113mm後移/67mm上移、123mm後移/57mm上移、123mm後移/67mm上移，可依身形與騎乘需求彈性選擇。整體結構強化剛性，可動部位採用軸承設計，讓踏板作動更加滑順，兼顧運動化操駕與市區代步的自然騎乘姿勢。相容原廠煞車總泵、開關座與煞車油管，惟不支援逆檔換檔設計車型。

【產品編號】51-013-01

OHLINS｜後避震器

重點摘要：OHLINS全可調雙槍後避震，含標準＋高負荷雙彈簧，大口徑儲油筒提升行程穩定性。

後避震器為 OHLINS S36PR1C1L 雙槍後避震，屬品牌 S36 系列全調校規格：搭載單螺帽無段預載調整、伸側阻尼 30 段與壓側阻尼 20 段可調，並支援全長調整功能。全長約 334+9/-1mm、行程 93mm，標準出廠預載 7mm，隨附標準彈簧率 11-15N/mm（建議騎士體重 80kg 以內）與高負荷彈簧率 12-19N/mm（建議體重 80kg 以上）兩種選擇，可依騎士體型彈性更換。大口徑 Φ49 儲油筒相較舊款容量提升逾 20%，有效抑制長行程時的氣壓變化與熱衰退，帶來更穩定一致的阻尼特性。（提醒：本品為進口避震器商品，依運輸安全規定，出貨時不含避震器油品。）

【產品編號】HO819

YOSHIMURA｜【台灣合法認證】GP-MAGNUM 上繞全段排氣管 MONKEY125(五檔/21-)

重點摘要：台灣環境部合法認證排氣管，較原廠輕2.3kg，原地噪音82dB符合法規。

GP-MAGNUM 上繞全段排氣管由 Webike 與 Yoshimura 共同開發，100% 吉村原廠製造，專為台灣排氣法規量身打造，兼顧聲浪表現與合法噪音標準。本品已取得台灣環境部認證，合格編號 RE021004TN01E000，適用 HONDA MONKEY125（JB03／五檔）。採用不鏽鋼材質，內建消音塞與觸媒轉換器，整體重量僅 2.6kg，較原廠 4.9kg 大幅減輕。實測原地噪音 82.0dB（3375rpm）、加速噪音 73.5dB，廢氣排放 CO 0.1%、HC 499ppm，皆符合法規標準。（提醒：2025年1月1日起安裝改裝排氣管，須持店家營業登記、行照與購買發票至監理站辦理車輛檢驗與設備變更登記；碳纖維防燙蓋需另購。）

【產品編號】1G0A-44F-5Y50

你的護弓，是在保護你還是只是裝飾品？一次倒車讓你明白護弓的真正意義

騎 CRF300L 下林道，跌車的一瞬間——第一個撞地的往往是你的手、接著是拉桿、再來是主缸。沒有護弓的情況下，一次不算嚴重的倒車，就可能讓你的拉桿彎折、主缸漏液，甚至整組換掉。

另一種情境：每天通勤騎 CT125，不需要跑林道，但台灣冬天的東北季風讓手指凍到反應遲鈍——你需要的不是全包覆式的越野護弓，而是輕量、好看、剛好能擋風的開放式設計。

護弓不只是外觀配件，它是依車種與用途分工的機能零件。選錯型式，輕則浪費錢，重則關鍵時刻不夠用。

這篇文章的任務只有一件事：幫你搞懂封閉式和開放式護弓的核心差異，再對號入座找到適合你的選擇。

一分鐘搞懂護弓的兩種結構

封閉式護弓（Full-Coverage Guard）

結構特徵：雙點固定——一端夾在把手末端（固定插入把管），另一端鎖在上三角台或分離支架。兩點夾住，護弓本體在握把外側形成完整包覆，正面是成形的硬殼。

關鍵在於這個「雙點固定」：倒車時，護弓的雙端吸收撞擊、分散力道，握把側的拉桿和主缸被包在保護範圍裡面，實際碰到地面的是護弓外殼而不是零件本體。

開放式護弓（Open-type Guard）

結構特徵：單點（或輕量雙點）固定，只鎖在把手旁的夾具上，護弓本體向前延伸但不封閉。沒有全包覆的硬殼，重量更輕，拆裝也更快。

開放式護弓的防護重點在擋樹枝和石子，以及通勤時的遮風效果，不承擔重摔的衝擊吸收任務。

封閉式 vs 開放式一眼看出差異

ZETA 是什麼品牌？

ZETA 是日本越野改裝品牌 DIRTFREAK 旗下的零件線，專注於鋁合金越野和探險車配件。品牌從賽事工坊起家，在日本及亞洲越野圈有長期耕耘，不少活躍於 AXCR（亞洲越野拉力賽）的賽車上都能看到 ZETA 的零件。

護弓是 ZETA 的核心品項之一，從林道入門到競技規格都有對應型號，也是 Webike 台灣目前最齊全的護弓品牌之一。

越野型 / 林道型車種：必選封閉式護弓

CRF300L / CRF300 Rally 的必要配備｜ZETA Armor Guard方案

對 CRF300 系列的車主來說，封閉式護弓不只是改裝選項，更接近安全配備的等級。

原因很直接：CRF300 在林道、砂石路段發生倒車的機率遠高於鋪裝道路，而每次倒車，最容易受傷的是拉桿和主缸——這兩樣東西，換起來都不便宜。ZETA Armor Guard（Armor 系列）的雙點固定結構，讓護弓在倒車時優先接觸地面，把衝擊力從拉桿導開。

搭配建議：同時換上 ZETA 的可折式拉桿（Pivot Lever）CRF300L可用。當護弓在某個角度仍然擋不到的倒車發生時，可折式拉桿的機構讓拉桿向內折而不是直接折斷——兩樣配件一起用，一次完整的防倒保護才算到位。

CRF300 Rally 因為旅行風格的車架設計，也有對應的 Adventure Armor 版型——殼體略短、曲線適合旅行車款的整體比例，防護功能與標準 Armor 同級。

Fun Bike 與輕探險車種怎麼選？開放式護弓或 Adventure Armor 各有適用場合

CT125 Hunter Cub護弓推薦｜Impact X3開放式擋風通勤，或Adventure Armor專車版完整防護

CT125 的定位是都會戶外兩用的輕探險車，騎乘場景多半是鋪裝道路加上偶爾的砂石小徑。這個情境下，若覺得全包覆的封閉式護弓視覺感太重，也在功能上超過實際需求。

CT125 有兩個方向可以選：想走輕量通勤風，ZETA Impact X3(開放式）是直接對應的選擇；想要更完整的防護又不破壞整車視覺比例，ZETA 有針對 CT125 專門開發的 Adventure Armor 專車版，封閉式結構、短版殼體，裝上去接近原廠件的整合感。：

• Impact X3：三點固定的開放式設計，比基本款更穩固，向前延伸的護板能有效擋樹枝和小石子，通勤遮風的效果也不差
• Adventure Armor（CT125 版）：專門為 CT125 開發的短版封閉式護弓，殼體曲線沿著 CT125 的把手弧度設計，裝上去就像原廠件——視覺更整合，防護等級也比純開放式高一階

意外的實用性：台灣北部冬天的季風，對裸露的手背來說是真實的騎乘障礙。護弓擋住迎面來的冷風，在沒有熱把握把的情況下，是最直接的禦寒解法。

Monkey 125 與 Dax125護弓推薦｜Adventure Armor達卡拉力賽風格讓外型升級整個世代

Monkey 125 的原廠外觀已經夠討喜，但一組設計對的護弓能讓整台車的氣場從「城市通勤小車」變成「縮小版林道機器」。

ZETA Adventure Armor 的 Monkey 125 版型，靈感取自達卡拉力賽（Paris-Dakar）風格改裝，是 DIRTFREAK 官方展示車的標配改裝項目之一。搭配 Impact X3 補強板使用，護弓的固定點增加到三點，穩固性大幅提升。

DAX 125 因為把手配置與 CT125 相近，Adventure Armor 的 DAX 版型同樣適用，視覺效果也類似。

護弓常見問題Q&A｜轉向卡頓、冬季擋風、林道vs通勤通用性一次解答

Q：護弓會影響轉向嗎？把手打滿時護弓會不會卡到？

只要按照車型選購對應版型的護弓，這個問題基本上不會發生。ZETA 的型號分類精確到具體車款（CT125 版、Monkey 版、CRF300 版），開發時已驗證過全把轉向的間隙。通用尺寸的護弓才比較容易遇到這個問題，所以選購時務必確認型號對應表。

Q：開放式護弓在台灣冬天真的擋得住風嗎？

有效，但不是全效擋風。開放式護弓的護板面積能擋掉大約六到七成的正面來風，手背和虎口的感受最明顯。沒有熱把握把的情況下，加裝開放式護弓是冬天最划算的保暖升級。如果追求更完整的遮風，Adventure Armor 的包覆面積更大，效果也更好。

Q：越野用的護弓能裝在通勤車上嗎？通勤車的護弓能帶去林道嗎？

越野規格的封閉式護弓裝在通勤車上完全可行，只是視覺比例要自己接受。反過來，通勤車的輕量開放式護弓帶去跑林道，防護等級不足——跌車時護弓固定點承受不住衝擊，保護效果會大打折扣。護弓的選擇，還是建議對應主要用途來決定。

Q：拉桿已經折斷過了，現在才想裝護弓，補裝有意義嗎？

完全有意義，而且越快越好。第一次倒車的損壞，換拉桿的費用往往比一組護弓還高。護弓是預防性投資，只要車還在騎，補裝的時間點永遠不嫌晚。

選護弓的邏輯很簡單｜依車種與用途找到ZETA對應型號，直接下單不猜型

選護弓的邏輯其實很簡單：你的車主要在哪裡跑、你最擔心倒車時壞哪裡，答案就出來了。

CRF300 系列的林道騎士，封閉式護弓搭配可折式拉桿，是省掉最多換件費用的預防性配備。CT125、Monkey 125、DAX 125 的城市都會戶外騎士，Adventure Armor 或 Impact X3 在視覺和擋風功能上都給得到，冬天還能多一層保護。

除了 CRF300 系列，只要有改裝需求的車主，都可以依照自己的騎乘風格選配 ZETA Adventure Armor 封閉式護弓。目前 ZETA 已針對 13 款車型推出專車版，直接對應車架尺寸與把手弧度，無需額外調整即可安裝。Honda 陣營涵蓋範圍最廣：城市戶外探險取向的 CT125 Hunter Cub、DAX 125、Cross Cub 110，玩樂街車的 Monkey 125 / Grom，越野林道的 CRF250L / CRF250 Rally，以及復古冒險風格的 CL250 / CL500 和長途旅行定位的 Africa Twin。Yamaha 方面則有長途冒險的 Ténéré 700 與越野向的 WR125R；Kawasaki 涵蓋 KLX230 / KLX230SM（’25 年式起）與 KLX230 Sherpa（’25 年式起）兩款林道車；Suzuki 則有 V-Strom 800 DE 與 V-Strom 250 SX 兩款旅遊冒險車型。

ZETA 在每個車款上都有對應的型號開發，不用自己猜哪款適合——直接從你的車型分類進去，確認安裝方式和尺寸，就能直接下單。

CT125 Hunter Cub ZETA 把手護弓
Monkey 125 ZETA 把手護弓
DAX 125 ZETA 把手護弓
Cross Cub 110 ZETA 把手護弓
CB350 / CB350RS ZETA 把手護弓
CRF300L / CRF300 Rally ZETA 把手護弓

零件與用品

找到最適合你的護弓吧！ZETA護弓詳細解說、挑選方式教學！

大家好，我是Webike編輯部的越野車騎士コータロー！ 對越野車而言，護弓肯定是必要配備。而提到護弓時，不知道您第一個想到的廠商是否是ZETA呢？ 但ZETA旗下的護弓產品，從曲線型、直線型到ADV型等，有著非常多的種類，實在不知道該怎麼挑才好！這麼想的騎士肯定也不少。即使是愛騎越野車的我，也常常...

Monkey 125 以其豐富的改裝零件，在 125cc 級距中享有頂尖人氣。自問世以來，或許有許多 Monkey 愛好者因為車身變得較大，而覺得「原廠坐墊的份量感太過龐大」、「希望能回到 50cc 時代那種緊湊、紮實的輪廓」。

針對這樣的騎士，以 4mini 改裝聞名的 G-Craft 推出了這款「NR 坐墊」。這款坐墊在近期車展與摩托車展上引起了熱烈迴響，成功地將昔日「4L Monkey」的經典風格帶入現代，是一款充滿新復古感的注目單品。

G-CRAFT NR坐墊真實重現4L Monkey經典輪廓 坐墊表皮縫線細節全面講究

最大的亮點，就是那一眼就能讓人驚呼「喔！」的視覺效果。
在 Monkey 125 獨有的現代化配備中，融入了向 1970 年代風靡一時的「4L Monkey」致敬的簡潔、平坦的坐墊造型。

適度抑制了原廠坐墊後部的龐大份量感，將車身整體轉變為更緊湊、精煉的比例。連坐墊表皮的質感和縫線的間距（寬度）都經過精心設計，打造出更能強調 Monkey 本身「充滿玩趣的玩具感」的設計。

纖細設計不代表坐起來痛！階梯形狀泡棉提升雙腳著地性與長途舒適度

講究之處在於徹底消除了纖細設計坐墊常見的「太薄導致臀部疼痛」的弱點。
透過絕妙的階梯形狀設計，在加速時能確實地支撐騎士的臀部。此外，大腿接觸的側邊部分也經過巧妙的收窄處理，因此在雙腳著地時的腳踏實地性有所提升。
雖然比原廠坐墊高出 2 公分，但由於採用了下沉式的泡棉設計，即使是長途騎乘也不會有觸底感。
保持了令人忘記這是改裝坐墊的舒適乘坐體驗。

不僅安裝方便，可直接鎖固，而且與原廠後扶手和原廠貨架的間隙經過精密設計，因此可以在不損及愛車便利性的情況下進行風格變換，這也是一個令人欣慰的優點。

這次不妨藉此機會，透過提升騎乘感受和改變外觀來升級您的 Monkey 125 吧？

G-CRAFT NR坐墊規格與適用車型一覽｜對應Monkey 125 JB02/JB03/JB05

商品名稱： NR 坐墊
商品編號：31320
商品SKU：26554578
適用車種： Monkey 125（JB02 / JB03 / JB05）

G-Craft 網頁:https://www.g-craft.com

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