MT-07 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Fri, 14 Aug 2026 11:28:56 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png MT-07 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 Yamaha「MT-07」車主評價｜成熟街頭戰士設計×輕量車身×快排安裝代替E-Clutch×愛車暱稱「白狐狸」【Webike愛車精選】 https://plus.webike.hk/2026/08/14/yamaha%e3%80%8cmt-07%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e6%88%90%e7%86%9f%e8%a1%97%e9%a0%ad%e6%88%b0%e5%a3%ab%e8%a8%ad%e8%a8%88x%e8%bc%95%e9%87%8f%e8%bb%8a%e8%ba%abx/ https://plus.webike.hk/2026/08/14/yamaha%e3%80%8cmt-07%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e6%88%90%e7%86%9f%e8%a1%97%e9%a0%ad%e6%88%b0%e5%a3%ab%e8%a8%ad%e8%a8%88x%e8%bc%95%e9%87%8f%e8%bb%8a%e8%ba%abx/#respond Fri, 14 Aug 2026 11:28:43 +0000 https://plus.webike.hk/?p=98474 本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一台進行介紹。這次要介紹的是 YAMAHA「MT-07」，車主是「hide_2nd」先生。 MT-07 (700cc) 車主：hide_2nd 先生 YAMAHA 的…]]>

本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一台進行介紹。這次要介紹的是 YAMAHA「MT-07」，車主是「hide_2nd」先生。

MT-07 (700cc) 車主：hide_2nd 先生

YAMAHA 的 MT-07 是 MT 系列中，以「Master of Torque」為概念，憑藉著輕快的操控性和易於駕馭的扭力特性，在全球享有高人氣的 NK 街車。搭載並列雙缸引擎的纖細車身，無論是日常代步還是山道上的運動騎乘，都能在各種場景下提供騎士隨心所欲的駕馭樂趣。簡潔而具機能性的設計，更加突顯了其街頭戰士的獨特個性。

這次介紹的 hide_2nd 先生，在與 CB650R 和 Z650RS 等競爭車款比較後，選擇了 MT-07。他高度評價了輕量車身所帶來的輕快騎乘感受，並透過導入上下進退檔快排，打造了更舒適且運動化的騎乘環境。從他為愛車取名為「白狐狸」，並與之享受著充實的摩托車生活，可見一斑。

＜MY BIKE 評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

CB650R、Z650RS、Z650S

■ 優點

如同成熟街頭戰士般的優異設計。複雜的引擎結構與簡潔卻毫無破綻的車身設計極具魅力。騎乘感受因運動取向的車架和懸吊而相當硬朗，但不會讓人感到不適。

■ 缺點

塑膠零件較多，不適合追求擁有感的人。載物能力也幾乎為零。

■ 給未來購買者的建議

因為有點腱鞘炎，所以曾考慮換成 E-clutch，但輕量車身極具吸引力，裝了上下進退檔快排後，幾乎就跟 E-clutch 一樣了。扭力強勁且齒比高，若能善加運用，似乎具備不錯的旅行車潛力。當然，在蜿蜒山路上的表現更是其強項。

■ 未來的改裝計畫

已購入風鏡、水箱護網、舒適座墊等。

 

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在駕馭超級運動車款或高性能街車馳騁於蜿蜒山路或賽道時，隨時都伴隨著因意外摔車或碎石飛濺而導致無法騎行的風險。而英國品牌「Evotech Performance」正是能將這些頂級車款的優美外觀昇華為競賽風格，同時又能萬無一失地保護車體的硬派零件品牌。該品牌推出了眾多對應MT-09、DUCATI STREETFIGHTER、1290 SUPER DUKE R等日歐車款的一流直上型零件，吸引了全球熱衷的改裝愛好者的目光。本次將深入探討其卓越的設計理念與令人迫不及待想為愛車安裝的精選陣容！

Evotech Performance：是什麼？

Evotech Performance是一家以製造業傳統深厚的英國為據點，融合了最尖端的數位建模技術與卓越的金屬加工技術而成的頂級改裝零件製造商。開發團隊本身就是熱情的騎士，徹底追求在改裝與賽事現場真正所需的功能性，並打造出毫不妥協的高品質產品。

該公司的招牌特色是大量使用航空級別的頂級鋁合金，並透過CNC切削加工製成。利用3D掃描技術，精確地立體設計出與各車款美麗造型完美契合的零件，並將不必要的厚度極限削減，同時實現了壓倒性的輕量化與優異的剛性。此外，表面施以充滿高級感的特殊粉體塗層，具有極高的耐候性與抗碎石撞擊性能，漆黑的現代外觀是其一大特點。

融合最尖端切削加工與英國精湛工藝的功能之美

Evotech Performance的零件不僅僅是為了裝飾而存在的配件。從保護被碎石直接擊中的水箱散熱片，到承受滑行時衝擊的防摔滑塊結構，每個零件都精密地融入了物理防護邏輯。在維持直上安裝的便利性的同時，賦予了如同工廠賽車般的厚重戰鬥力，讓您的愛車蛻變成獨一無二的存在！

水箱散熱器護罩(水箱護網)

絕對要避免因前方車輛的強烈碎石飛濺或路面上的雜物，導致水箱散熱器核心變形，甚至最糟情況下發生冷卻液洩漏而無法騎行的麻煩。Evotech Performance的水箱散熱器護罩(水箱護網)，採用精密蜂窩狀鏤空設計的航空級鋁合金，是具有卓越強度的防護網。

在有效導入行駛風、維持冷卻效率不降低的精密開孔率的同時，完美阻擋了對核心的損害。由於採用無焊接的一體成型結構，因此沒有因振動而產生裂紋的擔憂，與車體螺絲孔完美契合的安裝精度令人驚嘆。這是一款能襯托出車頭機械美感的經典頂級護罩！

Evotech Performance ｜水箱罩(水箱護網)｛台灣讀者｝

前輪軸防倒球

摔車時最容易與路面接觸並劇烈磨損的是前叉的下座和輪軸螺栓周圍。如果這裡受到嚴重損壞，不僅會產生更換前叉等高昂的維修費用，還可能當場導致無法騎行。這時就需要前輪軸防摔滑塊(防倒球)來保護。

透過將堅固的鋼製芯軸穿過輪軸內部，並與耐磨損的外層保護塊結合，能夠準確地承受側滑時的衝擊，避免對懸吊系統造成致命損壞。Evotech Performance特有的紮實堅固的質感，強調了輪圈周圍的機械細節，為車輛的底部增添了緊緻的競賽風格點綴。

 

Evotech Performance ｜輪軸防倒球｛台灣讀者｝

 

防摔滑塊

為了在蜿蜒山路的過彎或意外的站立式摔車等預期之外的事故中，保護車架和昂貴的引擎，防摔滑塊是必不可少的。Evotech Performance的產品採用了巧妙結合了吸震性優異的特殊樹脂《*Delrin（杜邦開發的工程塑膠聚縮醛樹脂，耐磨損性與吸震性優異，常用於賽車防摔零件）》防摔滑塊本體，以及高剛性的鋁合金切削支架的混合設計。

萬一發生摔車時，防摔滑塊(防倒球)會在滑過路面時分散衝擊力，避免對車架的安裝支架造成過度負擔，從而防止車體遭受致命損壞。這是一款在盡可能減少整流罩切割加工的智慧直上設計的同時，又兼具與車體造型自然融合的極簡俐落外觀的產品！

Evotech Performance｜防摔滑塊（車架滑塊）｛台灣讀者｝

導航架

智慧型手機和 GPS 導航系統對於長途旅行和探索未知路線至關重要。然而，在把手周圍安裝通用型支架，往往會導致儀表板難以看清，或損害整體的美觀。Evotech Performance的導航架採用專為車型設計，能將導航設備放置在儀表板上方等最佳視線位置的高精度支架。

採用航空級鋁合金切削而成，結構輕巧且非常堅固，因此即使在行駛時劇烈震動，也能穩固地保持螢幕不晃動。採用與駕駛艙周圍設計完美融合的啞光黑色粉體塗層（Powder Coating，靜電粉末噴塗工藝，耐候性與抗碎石撞擊性能優於一般烤漆）處理，是兼具高水平實用性和時尚感的熱門產品！

Evotech Performance ｜導航手機支架｛台灣讀者｝

英國的精密設計理念守護您的愛車

Evotech Performance的產品擁有獨一無二的品質，能在保持車輛原有美感的同時，賦予其頂級的防護力和功能性。在不損害充滿強烈個性的頂級運動跑車造型美感的同時，以如同原廠選配般的整合感，大幅提升車輛的防護力和便利性。

從本次介紹的水箱散熱器護罩(水箱護網)和前輪軸防摔滑塊(防倒球)等兼具實用性和高度改裝性的經典零件，到能將愛車損壞降至最低的防摔塊，再到能讓駕駛艙更顯俐落的導航架，都能實現無懈可擊的整體搭配。入手英國精煉的設計與堅不可摧的保護性能，盡情體驗安心感與充滿活力的騎乘感受吧！

Evotech Performance 商品一覽｛台灣讀者｝
Evotech Performance 品牌頁面｛台灣讀者｝

 

Evotech Performance 商品一覽｛香港讀者｝
Evotech Performance 品牌頁面｛香港讀者｝
]]> https://plus.webike.hk/2026/08/10/%e3%80%90%e5%93%81%e7%89%8c%e4%bb%8b%e7%b4%b9%e3%80%91evotech-performance%ef%bc%81%e8%8b%b1%e5%9c%8bcnc%e9%8b%81%e5%90%88%e9%87%91x%e6%b0%b4%e7%ae%b1%e6%95%a3%e7%86%b1%e5%99%a8%e8%ad%b7%e7%bd%a9/feed/ 0 以 MT-07 為基礎的實驗巡航車YAMAHA Walky7 首次亮相於 SUGO https://plus.webike.hk/2025/11/04/%e4%bb%a5-mt-07-%e7%82%ba%e5%9f%ba%e7%a4%8e%e7%9a%84%e5%af%a6%e9%a9%97%e5%b7%a1%e8%88%aa%e8%bb%8ayamaha-walky7-%e9%a6%96%e6%ac%a1%e4%ba%ae%e7%9b%b8%e6%96%bc-sugo/ https://plus.webike.hk/2025/11/04/%e4%bb%a5-mt-07-%e7%82%ba%e5%9f%ba%e7%a4%8e%e7%9a%84%e5%af%a6%e9%a9%97%e5%b7%a1%e8%88%aa%e8%bb%8ayamaha-walky7-%e9%a6%96%e6%ac%a1%e4%ba%ae%e7%9b%b8%e6%96%bc-sugo/#respond Tue, 04 Nov 2025 15:49:05 +0000 https://plus.webike.hk/?p=80452 在 10 月 18 日於宮城縣 Sportsland SUGO 舉辦的「My YAMAHA Motorcycle Day 2025」上，YAMAHA 展出了一款極具話題性的自製概念車——Walky7。這台車並非正式開發案，而是出自 YAMA…]]>

在 10 月 18 日於宮城縣 Sportsland SUGO 舉辦的「My YAMAHA Motorcycle Day 2025」上，YAMAHA 展出了一款極具話題性的自製概念車——Walky7。這台車並非正式開發案，而是出自 YAMAHA 實驗部門員工「提案車活動」 的創作成果。

這項內部活動讓工程師能自由提出「如果這樣造車會不會很有趣？」的構想，並實際動手打造。過去亮相的電動迷你車 E-FV 與三輪 Hybrid 車 TMW（基於 TW200） 也都誕生於同計畫。

以「散步」為靈感的輕鬆巡航車

「Walky」一詞來自「Walk（散步）」，象徵一種不急不躁、輕鬆享受騎乘的態度。
 本車以 MT-07 Y-AMT（電子自動變速系統） 為基礎，搭載具鼓動感的並列雙缸引擎，並以 無離合器拉桿操作、左手控制後煞車(如速克達) 般的設定，營造輕鬆易控的巡航感。

設計上採 金屬板折彎成型外殼，刻意保留手作痕跡，展現強烈個性。雖由實驗部門主導，但仍依照正式開發流程製作，甚至由兩名新入社員繪製六款設計草圖，最終選定「C 方案」實體化。

Walky7的外觀充滿了手作感、線條分明，而極低的坐高設計，讓它顯得超級獨特！

Walky7的外觀充滿了手作感、線條分明，而極低的坐高設計，讓它顯得超級獨特！

Walky7最引人注目的是由金屬板折彎成形的外殼。正如後文所述，它的後煞車被設計為左手操作。

Walky7最引人注目的是由金屬板折彎成形的外殼。正如後文所述，它的後煞車被設計為左手操作。

由設計師（據說是兩位新進員工）繪製了六張設計草圖。這些草圖是以「如同散步般的舒適感」為概念所創作，呈現出與一般巡航車不同的風格，頗具吸引力。最終選定了其中的「C方案」。

由設計師（據說是兩位新進員工）繪製了六張設計草圖。這些草圖是以「如同散步般的舒適感」為概念所創作，呈現出與一般巡航車不同的風格，頗具吸引力。最終選定了其中的「C方案」。

C 方案進化後的草圖。同時兼作油箱蓋和 頭燈支架外殼設計非常新穎。之所以「刻意」以充滿手作感的方式來重現它，據說也是希望獲得更多的吸引目光為考量。

C 方案進化後的草圖。同時兼作油箱蓋和 頭燈支架外殼設計非常新穎。之所以「刻意」以充滿手作感的方式來重現它，據說也是希望獲得更多的吸引目光為考量。

這是 YAMAHA在 2023 年 Japan Mobility Show展出的 E-FV。它採用了電動 Trial 車型 TY-E 的動力單元，且搭載了內建聲音裝置，可以享受模擬引擎聲浪。

這是 YAMAHA在 2023 年 Japan Mobility Show展出的 E-FV。它採用了電動 Trial 車型 TY-E 的動力單元，且搭載了內建聲音裝置，可以享受模擬引擎聲浪。

同樣是在 2023 年 Mobility Show展出的 TMW。它以 TW200 為基礎，利用與 Tricity 等相同的 LMW (Leaning Multi Wheel，多輪傾斜技術) 機構實現三輪化，甚至在前輪嵌入了輪轂馬達，因此結合燃油與電力驅動，是一款實驗性的的 Hybr混合動力三輪車。

同樣是在 2023 年 Mobility Show展出的 TMW。它以 TW200 為基礎，利用與 Tricity 等相同的 LMW (Leaning Multi Wheel，多輪傾斜技術) 機構實現三輪化，甚至在前輪嵌入了輪轂馬達，因此結合燃油與電力驅動，是一款實驗性的的 Hybr混合動力三輪車。

低座高與不等長排氣，創造獨特鼓動感

車架與引擎延續 MT-07 標準規格，前叉加長、後避震與後避震連桿經重新設定，使車身呈現典型巡航車的後低前高姿態。
 座高僅 730mm，是全系列最低，能以雙腳輕鬆撐地推動車身前進。

Y-AMT 的換檔程式經重新設定，優化換檔時程其速度約 40～50km/h 時最為順暢。YCC-T 油門反應也同步調整，整體節奏更適合悠閒騎乘。

最有趣的是，排氣設計靈感源自 SUBARU 水平對臥引擎 產生的排氣聲浪，刻意拉長左側排氣管，以製造類似的「Bara-Bara」節奏鼓動感。Walky7 開發團隊說：「其實Subaru (速霸陸) 的那種排氣聲浪是排氣干涉（即效率不佳）所致，不過他們認為摩托車不必總是追求效率，能親自試驗這樣的想法，正是提案車活動的樂趣。」

薄型的鞍座雖然是巡航風格改裝的常見配置，但將尾殼設計成「滑板」造型的摩托車，恐怕是全球首創？！

薄型的鞍座雖然是巡航風格改裝的常見配置，但將尾殼設計成「滑板」造型的摩托車，恐怕是全球首創？！

油箱沿用了 MT-07 原廠的內藏式設計，儀表同樣採用 MT-07 的 TFT 液晶螢幕。

油箱沿用了 MT-07 原廠的內藏式設計，儀表同樣採用 MT-07 的 TFT 液晶螢幕。

值得注意的是，右側排氣管比左側更長，這種略帶「拼接感」的造型，也正是概念提案車特有的風格。腳踏位置也被向前移動了，營造出更具巡航氣息的騎乘姿勢。

值得注意的是，右側排氣管比左側更長，這種略帶「拼接感」的造型，也正是概念提案車特有的風格。腳踏位置也被向前移動了，營造出更具巡航氣息的騎乘姿勢。

展示板上列出了與 MT-07 Y-AMT 的差異。雖然上面清楚標註「本車為實驗性模型，暫無開發或量產計畫」，但凡事很難說……不過至少目前是如此。

展示板上列出了與 MT-07 Y-AMT 的差異。雖然上面清楚標註「本車為實驗性模型，暫無開發或量產計畫」，但凡事很難說……不過至少目前是如此。

這項提案車計畫，刻意依照實際新車開發的流程進行，目的在於提升開發團隊的技術與實戰經驗。話說回來，看起來真的相當有趣。

這項提案車計畫，刻意依照實際新車開發的流程進行，目的在於提升開發團隊的技術與實戰經驗。話說回來，看起來真的相當有趣。

 

沒有量產計畫，但潛力無限

Walky7 展示的，不僅是一台造型獨特的概念巡航車，更體現了 YAMAHA 在研發文化中鼓勵創意與挑戰的精神。
 雖然官方看板說明明確標示「無開發／販售計畫」，但如同當年從實驗車起步、最終成為經典的名車 SEROW，也許 Walky7 仍有「One Chance 」的機會——化為市售新風格巡航車的可能。

 

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在零配件市場中，亞洲地區許多新興品牌近年來越來越受到矚目。不僅零件造型個性鮮明，精度與品質也大幅提升，讓許多實用且又具有設計感的商品成為改裝新選擇。這次要介紹的，是即將登陸、話題性十足的中國品牌──「MRBR」！

關於 MRBR 

MRBR 是一個於 2012年在中國創立的摩托車零件品牌。 秉持著「讓騎乘更有趣、更帥氣，更安心」的理念，品牌從開發、製造、銷售到售後服務，全部採自家公司一貫化體系完成。

MRBR目前擁有約4,000平方公尺的基地面積，上設有辦公室與生產中心，其中3,000平方公尺 為生產工廠，每日都不間斷地生產各式產品。包括 引擎保桿、引擎防摔滑塊、後座靠背等，其產品線豐富，旨在讓騎士能在「安全」與「舒適」之間取得完美平衡。

MRBR 不僅為日本四大車廠提供對應產品，也針對 KTM、Aprilia、Triumph 等歐洲品牌提供了多樣化的零件選擇。

 

MRBR的品牌根基源自工業設計與研發的領域，因此擁有獨到的設計創造力與開發能力。他們以「原創設計」為基礎核心來持續讓產品進化，目標是為全球騎士帶來嶄新、舒適且令人驚豔的騎乘體驗。

本文將為您介紹幾款MRBR的代表性產品。

1. 引擎保桿 — 兼顧騎乘安全與實用性

在摩托車眾多改裝零件中，引擎保桿或許不那麼顯眼，但卻能扮演著在關鍵時刻「救車」的重要角色。安裝於車體左右兩側的堅固結構，既是保護車輛與騎士的安全防線，同時也能作為安裝其他功能配件（如霧燈、攝影機、行李架）的基礎。

    • 保護車體：在行駛中發生摔車或輕微碰撞、刮傷時，最先吸收衝擊的就是保桿本體。其堅固的金屬結構能有吸收並分散衝擊力，防止外觀件、引擎、油箱等主要零件受損，大幅減少維修成本。
    • 保障騎士安全：發生摔車時，引擎保桿能在車身與地面之間形成空間，降低騎士的腳被車體直接壓傷的風險，也有助於預防骨折或擦傷。對於越野或惡劣路況下，它也能保護雙腿免於與岩石或樹木碰撞，提升安心感。
    • 實用性擴充功能：許多型號的保桿都設有額外的安裝鎖點，讓您可以自由加裝飲料水壺架、運動攝影機、行車紀錄器、霧燈、或掛袋等配件，無論是長途旅行、日常通勤甚至是露營探險都能應付自如。

1-2. MRBR獨有的「雙重衝擊吸收結構」

除了一般的引擎保桿，MRBR進一步推出了高階版本——採用 「雙重衝擊吸收結構」的進階保桿。 此進階保桿是以原來的引擎保桿為基礎，額外加入了具備柔韌性質的滑塊單元，能讓衝擊分階段性吸收。

這能大幅降低傳遞至保桿本體及車體的力量，有效減少損壞範圍。這是為了追求「最強保護性」的騎士而設計的旗艦級防護系統。。

 

 

 

2. 引擎防摔滑塊（防倒球） — 高CP值的安全升級

在日常市區騎乘中常見的低速擦撞、原地倒車幾乎是最常見的意外之一。此時，防摔滑塊能在關鍵瞬間承受車身重量、降低損害。

特別是對於因操作失誤而容易原地倒車的新手騎士，或是經常行駛於複雜路況的騎士而言，引擎防摔滑塊能以相對低成本，換取高度安全確實的安心感。
MRBR 的防摔滑塊設計簡潔、結構堅實，能有效將車體損害降到最低的同時，減少維修費用與騎士的意外風險，是兼具實用性與價格優勢的高CP值代表性安全配件。

 

 

3. 後靠背 — 讓後座乘客安心又舒適

後靠背不只是造型配件，更是能顯著提升後座乘客的安全性、乘坐舒適性的重要零件。 有了穩固的背墊支撐，後座乘客能更放心地乘坐，即使長時間騎乘能保持穩定姿勢。

如此一來，騎士也能不易感到疲勞、能更專心駕駛。 對於經常雙載，或是在通勤、長途旅行中有雙載需求的騎士，我們強烈建議安裝後靠背。

MRBR的後靠背產品線中包含可折疊或高度可調式等版本，能讓使用更加便利，在提升雙載舒適性的同時，又能保持整體車身的俐落美感。

 

4. Webike × MRBR

自今年起，Webike 已正式成為 MRBR 日本地區的總代理商。

未來我們將陸續引進MRBR 全系列產品，包括引擎保桿、防摔滑塊和後座靠背等多樣化零件，讓更多騎士能輕鬆體驗這個品牌的創新魅力！

 

最新的 MRBR 商品都可在 Webike 購買！

 

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品牌基本資料

品牌名稱

Gears Racing

品牌起源／地區

Gears Racing 為台灣本土品牌，由一群對於速度有高度熱情的玩家與機械工程師成立於 1997 年。以技術研發為核心，品牌深耕高性能摩托車避震器領域，長年致力於打造結合操控性與騎乘舒適的專業產品。

主要產品或經營方向

品牌主力聚焦於後避震器與高階阻尼器系統開發，搭配完整的維修與調校支援，讓每個二輪騎士都能享有專屬「量身打造」的改裝體驗。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

Gears Racing 誕生於對賽車運動與精密工藝的熱愛，品牌初期以國際 OEM 代工為基礎，累積深厚的避震研發與製程經驗。為跳脫傳統框架，Gears Racing 自主創建品牌並投入國內外賽事，從賽道測試中優化技術與產品，逐步擴展至台灣速克達市場。品牌始終堅持「操控與舒適並重」，讓每位騎士在日常通勤與山道奔馳間，都能感受改裝帶來的升級質感。

品牌的專精與優勢領域

Gears Racing 精通阻尼技術與懸吊幾何設計，特別擅長針對車重、騎乘習慣與路況進行細緻化調校。其產品廣泛支援預載可調、高低速阻尼分離、伸壓調整等進階功能，滿足不同使用者對操控、舒適與個性化改裝的追求。

主力商品介紹

後避震器產品線

Gears Racing 的後避震器產品線涵蓋單槍與雙槍式樣，依據車型與用途開發多款不同規格，從街道通勤到輕度賽道皆可對應。採用高壓氮氣瓶、CNC 切削活塞與精密回彈阻尼結構，大幅提升騎乘穩定性與過彎支撐感。

Gears Racing 後避震

阻尼器套件

針對講究操控回饋的進階玩家，Gears Racing 推出可調式阻尼器組，搭載高低速分離閥系統與高精度旋鈕設計，提供騎士自由微調彈性與阻尼反應，從容應對市區跳動、山路連彎與高速長途等多元路況挑戰。

Gears Racing 阻尼器套件

同場加映-Fun Bike前叉總成組(GFS/GFA系列)

如果只改阻尼套件還滿足不了？那就來組前叉總成吧！為了讓懸吊性能不再受到原廠框架的限制，GEARS開發了這組前叉總成。
除了提供更輕、強度更高的優勢之外，內管的直徑更從原廠的 31mm 加粗到 33mm，不但能夠容納更多的油量，還讓懸吊調校範圍更廣、更具彈性，應對各種騎乘需求，讓體重、騎乘風格不再是你騎這台車的極限。(註：GFS系列為鋼製內管，管徑維持31mm；GFA系列為鋁合金內管，管徑33mm。)

目前適用車款：MSX / GROM / MONKEY 125 / DAX 125

結語

Gears Racing 並非單純販售避震器的品牌，而是站在騎士視角，打造可「調整、升級、對話」的懸吊方案。從研發端的精密設計，到量產端的品質控管，再到售後的維修與調整服務，Gears Racing 透過完整體系與不妥協的細節追求，重新定義速克達懸吊改裝的專業高度。如果你對操控有感，對改裝有要求，那麼 Gears Racing 會是你值得信賴的夥伴。

所有 Gears Racing 商品

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品牌基本資料

品牌名稱

BABYFACE（ベビーフェイス）

品牌起源／地區

創立於日本大阪，BABYFACE最初專注於賽車維修，後來轉型為摩托車改裝零件製造商。品牌名稱「BABYFACE」在賽車圈原意常用來形容風格俐落、操作洗鍊的騎士風格，象徵著對操控性與細節完美的極致追求。這種精神也延續到其產品開發之中，從CNC腳踏、防倒球到懸吊配件，皆展現出高水準的加工工藝與外觀美學。

主要產品或經營方向

BABYFACE專注於高性能改裝零件的開發與製造，包括腳踏、保桿、防倒球、轉向系統、外觀零件及懸吊避震器等，致力於提升騎乘體驗與車輛性能。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

BABYFACE的創立源於對賽車性能的極致追求，從賽車維修起家，逐步轉型為專業的改裝零件製造商。品牌堅持「第一是帥氣」、「高性能」以及「可負擔」的理念，致力於開發出既美觀又實用的產品，滿足騎士對性能與美學的雙重需求。

品牌的專精與優勢領域

BABYFACE擅長精密的削切工藝，特別是在腳踏與防倒球的設計上展現出卓越的技術。品牌重視產品的實用性與美觀性，並持續創新，以滿足不同騎士的需求。

主力商品介紹

腳踏套件

BABYFACE的腳踏套件以高精度的削切工藝製成，提供多種調整位置，滿足不同騎士的騎乘需求。其設計兼具實用性與美觀性，提升整體騎乘體驗。

BABYFACE 腳踏套件

防倒球

品牌的保桿與防倒球產品採用高強度材料製成，能有效保護車體在摔車時的損傷。其設計融入車體線條，既實用又不影響外觀。

BABYFACE 防倒球

轉向系統

BABYFACE的轉向系統產品，包括平衡端子與把手套件，提供更穩定的操控性。其產品設計注重手感與反饋，提升騎士的操控體驗。

BABYFACE 轉向系統

外觀零件

 

點綴與實用兼具的小部件，如車架孔飾蓋與齒盤/鏈條護蓋等，採用高品質材料製成，提升車輛的整體質感。其設計注重細節，展現出獨特的美學風格。

BABYFACE 外觀零件

5. 懸吊與避震器

懸吊與避震器相關產品，涵蓋連桿及調整頂蓋兩大類，提供更佳的騎乘舒適性與穩定性。其設計考慮到不同路況的需求，提升整體騎乘體驗。

BABYFACE 選吊與避震器

結語

BABYFACE以其卓越的工藝與設計，成為摩托車改裝領域的領導品牌。無論是追求性能的賽車手，還是注重外觀的街車騎士，都能在BABYFACE找到滿足需求的產品。選擇BABYFACE，讓您的愛車更上一層樓。

所有 BABYFACE 商品

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🔶 品牌基本資料

品牌名稱

Sunstar（サンスター）

品牌起源／地區

Sunstar 創立於 1932 年，起初為大阪的自行車零件製造商。隨著企業發展，Sunstar 逐步成為國際化企業，目前摩托車部門總部設於日本大阪府高槻市，並以「Sunstar Engineering Inc.」的名義服務全球市場。

主要產品或經營方向

Sunstar 長年專注於摩托車傳動與制動系統零件的研發與製造，主要產品涵蓋煞車碟盤、鏈條、前後齒盤等。其產品廣泛應用於市售街車、通勤車款及賽事級改裝，並為多家日本與歐洲主機廠供應 OEM 零件。

🔶 品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

Sunstar 誕生於日本機械工業高速發展的時代，秉持「追求精密與安全」的初心，持續將精密製造技術投入交通工具零件領域。品牌從自行車齒輪起家，逐步拓展至摩托車齒盤、鏈條與碟盤等核心機構部件。其發展歷程涵蓋從基礎工廠轉型為全球製造供應商，並在競技運動與通勤日常中，建立起深厚的品牌信賴。

品牌的專精與優勢領域

Sunstar 在熱處理技術、齒形精度、材料強化處理等方面擁有領先優勢，尤以煞車碟盤與後齒盤製程最具代表性。其產品廣泛配合多樣車型，並持續與 MOTOGP、WSBK、全日本賽事等技術單位合作，確保設計回饋能反映在市售品之中。

🔶 主力商品介紹

Sunstar 煞車碟盤

Sunstar 煞車碟盤系列採用高強度不鏽鋼材與獨家熱處理技術，兼顧耐熱穩定性與高摩擦係數。浮動碟設計搭配精密切削，能有效降低煞車衰退現象，提升制動手感與信賴度，深受競技騎士與街道車用戶推崇。

Sunstar 煞車碟盤

Sunstar 鏈條

Sunstar 鏈條採用強化鋼合金與專利密封環設計，結構穩固，具備高度抗張與耐磨特性，特別適用於長途耐力與動力輸出需求高的騎乘情境。另外，SUNSTAR也特別強調，他們透過優化齒盤和鏈條間的公差(即””齒距偏移””)，最大限度延長了兩者的使用壽命。
(因此若是對使用壽命有要求的騎士，不妨看看他們的「鏈條+齒盤三件套組」喔！)

Sunstar 鍊條

3. Sunstar 前齒盤

其前齒盤以鍛造鋼材為基礎，結合高精度齒形加工與表面防腐處理，有效延長使用壽命並穩定傳動系統效率，廣泛支援各類通勤與中排氣量車型。

Sunstar 前齒盤

4. Sunstar 後齒盤

Sunstar 後齒盤提供鋼製與鋁合金兩種版本，鋁合金型強調輕量與操控反應，鋼製型則以耐用性見長，適合高里程或惡劣使用條件下的改裝需求。

Sunstar 後齒盤

🔶 結語

在傳動與制動的世界中，Sunstar 是少數能同時兼顧技術、耐用與工藝美學的品牌代表。無論是面對嚴苛的競技賽道，還是日常街道騎乘，其產品始終如一地穩定可靠。選擇 Sunstar，就是選擇一份對細節與性能的堅持，也是一種對安全與品質的長遠投資。

所有 Sunstar 商品

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品牌基本資料

品牌名稱
YAMAHA 原廠精品（Y’s Gear）

品牌起源／地區
Y’s Gear 為日本 YAMAHA Motor 株式會社旗下專責開發改裝與騎乘配件的原廠品牌，創立於 1985 年，總部設於日本靜岡縣磐田市，與 YAMAHA 本社緊密合作，專注於「官方升級方案」的企劃與製造。

主要產品或經營方向
品牌產品線涵蓋風鏡、整流罩、快排系統、行李支架、行車安全配件、騎士裝備等，幾乎橫跨車體、操控、安全與騎乘便利性四大領域，是 YAMAHA 車主追求專屬升級時的首選品牌。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念
Y’s Gear 的誕生初衷，是為了解決車主「想升級、卻找不到最安心選項」的困擾。品牌成立以來始終延續 YAMAHA 一貫的產品設計思維，強調原廠相容性、機能性與安全性。從早期的機車精品、服飾周邊，到後來與賽事同步開發的改裝套件，Y’s Gear 持續拓展其影響力，成為 YAMAHA 車主族群中最值得信賴的升級選擇。

品牌的專精與優勢領域
Y’s Gear 的最大優勢在於「YAMAHA 純正升級件」的身份，產品設計時即同步考量整車搭配與原廠線路、結構的相容性。不論是在設計美學、強度測試或耐用性上，都能提供媲美量產標準的高品質製品。特別在整流罩與後貨架等結構部件上，更展現出貼合度極高、安裝無虞的專業風範。

主力商品介紹

整流罩相關零件

Y’s Gear 的整流罩零件設計風格緊扣原廠車體輪廓，強化氣流導引與高速穩定性，無論是延伸套件或特殊造型版本，皆能與原車無縫融合，兼具外觀質感與實用性能。

YAMAHA 整流罩相關零件

風鏡

以舒適騎乘為核心出發，Y’s Gear 提供多種高度與寬度選擇的風鏡產品，有效減輕風壓負擔並提升高速巡航的穩定性，部分車種亦有原廠電動風鏡可升級對應。

YAMAHA 風鏡

後貨架

後貨架產品融合載重實用性與美學設計，不僅支援原廠後箱快速安裝，也保有與原廠尾部設計一致的線條感，是車主長途裝載的實用利器。

YAMAHA 後貨架

快排套件

針對運動型車款開發的快排系統，採用與原廠 ECU 相容的感應技術，提供順暢無頓點的升檔體驗，強化賽道或激烈騎乘下的換檔效率與動力延續性。

YAMAHA 快排套件

行李箱安裝支架

支架系統依據各車型後架結構量身打造，設計上重視支撐強度與安裝便利性，無須破壞車體即可穩固安裝原廠或指定後箱，兼顧載物能力與車身完整性。

YAMAHA 行李箱安裝支架

結語

Y’s Gear 作為 YAMAHA 官方配件品牌，將原廠工藝延伸至改裝與騎乘裝備領域，為車主帶來兼具設計美感、實用機能與相容穩定性的升級選擇。不論你是日常通勤、假日旅遊或熱衷性能操控的車主，Y’s Gear 都能為你的愛車注入更純粹的 YAMAHA 風格與實戰價值。

所有 YAMAHA 原廠精品

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品牌名稱

Puig

品牌起源／地區

Puig 成立於 1964 年，總部位於西班牙巴塞隆納近郊的 Granollers，自創立以來便致力於摩托車配件的設計與開發。品牌起初以生產簡易風鏡為主，隨著歐洲賽車文化與街車市場的蓬勃發展，逐步拓展出一系列兼具空氣力學與造型設計的高品質產品，至今已成為歐洲最具代表性的摩托車外觀改裝品牌之一。

主要產品或經營方向

Puig 的產品涵蓋風鏡、整流罩、土除、防倒球、保桿、腳踏與把手相關零件等多元領域，並持續專注於提供高質感、實用性強的車身防護與視覺升級方案。產品線適用範圍涵蓋各大日系與歐洲車款，從競技型街車、仿賽到日常通勤皆有對應解決方案。

品牌理念與故事

專注風洞科技與造型力學的雙軌發展

Puig 之所以在全球改裝市場中建立起高度辨識度，關鍵在於對產品造型與空氣力學的高度重視。品牌長期投資風洞測試與 CFD 模擬技術，並與多支 MotoGP 與 WSBK 車隊合作開發，將賽道科技延伸至市售車款。從風鏡角度設計、導流氣口、側護板曲線到防摔件結構，皆講究空氣動力與實戰效益的完美結合。

歐洲製造的精緻工藝與品質保證

Puig 的全系列商品皆於西班牙製造，採用高強度壓克力、鋁合金、ABS 樹脂與特殊陽極處理技術，打造出兼具輕量化與耐用性的產品結構。品牌並針對每款車型進行專屬開模與量身設計，確保安裝密合度與美觀兼具，展現出歐洲品牌一貫的工藝精神與品管標準。

主力商品介紹

風鏡系列

Puig 最為經典的產品線莫過於風鏡系列，從日常通勤、街道使用到高速巡航或賽道專用版本皆有對應產品。設計上強調空氣導流與減少騎士上半身風阻，並提供多種色系與造型選擇，兼顧功能與個性化外觀。

PUIG 風鏡

整流罩產品

針對不同車型推出前整流罩、側蓋、導流板等外觀升級零件，不僅可強化整體造型語言，更有助於整流效率與高速穩定性。所有整流罩件皆以精準對位與防震結構為前提設計，安裝簡便且質感細膩。

PUIG 整流罩

保桿

在車輛防護領域，Puig 提供多樣化防摔滑塊與保桿系統，能在跌倒或碰撞時有效分散衝擊力道，降低車身與引擎損壞風險。外型設計也融入車款線條，維持整體視覺一致性。

PUIG 保桿

把手周邊零件

包括手把端子、煞車護弓、離合器護弓等多項周邊強化件，兼具保護與美觀。此系列多使用 CNC 鋁合金加工製成，造型銳利、握感提升，尤其受到競技型車主與街車族群喜愛。

PUIG 把手周邊零件

土除

Puig 推出的前後土除與延伸護板，不僅強化輪胎防濺效果，也有助於減少引擎室泥沙堆積。設計上多以鋼板沖壓或 ABS 模壓製成，外型符合車身流線，升級後整體感大幅提升。

PUIG 土除

結語

Puig 以超過 60 年的品牌經驗與西班牙工藝為基礎，打造出融合賽事科技與日常實用性的改裝配件，深受全球車主信賴。無論你追求個性化外型、風阻改善或更完善的車身防護，Puig 都提供了兼具設計感與實戰效益的全方位解決方案，是每位騎士改裝升級的不二之選。

所有 PUIG 商品

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品牌基本資料

品牌名稱

brembo

品牌起源／地區

brembo 創立於 1961 年，總部設立於義大利貝加莫，是全球最具代表性的高性能煞車系統製造商之一。品牌起家於汽車煞車碟盤的製造，並迅速延伸至摩托車競技與量產車市場，如今已成為 MotoGP、WSBK、F1 等頂級賽事指定合作夥伴。

主要產品或經營方向

brembo 長期專注於煞車系統的開發，旗下產品涵蓋卡鉗、碟盤、總泵、來令片等制動核心部件，並持續推動設計創新與製程革新，在兼顧性能與安全的同時，也賦予產品獨特識別性的紅色美學語言。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

brembo 的誕生來自對「高性能制動系統」的極致追求，創辦人 Emilio Bombassei 在品牌初期便立下目標——讓義大利工藝成為全球賽道與街頭的制動標竿。品牌從引進競技規格卡鉗技術開始，逐步拓展出包含碟盤、總泵等在內的完整煞車解決方案，並將航空級材質與數據化製程導入日常騎士使用層面，實現性能與美學的雙重平衡。

品牌的專精與優勢領域

brembo 擅長以精密壓鑄與 CNC 加工打造高剛性結構，同時透過不斷優化卡鉗活塞配比與煞車油路設計，實現穩定、線性的制動反應。品牌也致力於推廣街道可用的賽道技術，特別是在煞車模組化與散熱系統的應用上，展現出與眾不同的高度整合性與實用性。

主力商品介紹

煞車卡鉗套組

brembo 的卡鉗套組是品牌技術核心，結合高壓鑄鋁或 CNC 鍛造結構，對應多活塞設定與專利密封技術，可提供優異的剛性與回饋。適用各類競技與高階街車，強調重煞穩定與制動力精密調控。

BREMBO 煞車卡鉗

煞車碟盤

 

浮動式與固定式規格皆有對應，具備輕量化與耐熱穩定特性。brembo 碟盤注重切削角度與表面處理，能有效提升來令片接觸效率，降低高溫衰退問題，實現高轉速下的持久制動力。

BREMBO 煞車碟盤

來令片

來令片種類多元，針對不同使用場景如街道、賽道設計出專屬配方。以陶瓷纖維或金屬基底為基礎，提升磨擦係數與耐磨性，搭配原廠卡鉗即可發揮最理想煞車性能。

BREMBO 來令片

煞車總泵／主缸

brembo 主缸系列強調輸出穩定與細膩操作感，具備可調節握距與壓力反應設計。透過主缸內部活塞行程的精準控制，提供騎士更靈敏、漸進的煞車反應。

BREMBO 總泵

把手周邊零件

除總泵、卡鉗等主要煞車部件外，brembo 也推出與總泵系統相容的離合器拉桿、油杯套件等配件，延伸整體制動系統的風格一致性，同時提升握感與操作穩定性。

BREMBO 把手周邊

結語

作為全球煞車系統的指標品牌，brembo 不僅在賽事中締造無數勝績，也在日常騎乘中持續為用戶提供「可視、可感、可信賴」的煞車體驗。對於追求操控細膩與高強度制動的騎士而言，brembo 絕對是一個無需妥協的選擇。

所有 BREMBO 商品

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品牌基本資料

品牌名稱

ENDURANCE（エンデュランス）

品牌起源／地區

ENDURANCE 1984年成立於日本，總部設於埼玉縣，從1990年代起積極投入 HONDA 車款的賽事研發與改裝配件製作。透過多年實戰經驗的累積，ENDURANCE 將賽道技術延伸至一般道路使用，並逐步建立起多角化且高度專業的產品體系。

主要產品或經營方向

ENDURANCE 專注於針對本田系車款進行多樣化的改裝升級，產品涵蓋後貨架、轉向系統、煞車系統、避震器、整流罩與電裝配件等領域，致力於提供安全性與機能性兼具的套件組合，深受日常通勤族與改裝玩家喜愛。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

ENDURANCE 的品牌精神源自賽道，從參與 HONDA Dream Cup 等地區賽事起家，逐步培養出將競技技術轉化為市售產品的能力。品牌始終秉持「讓一般騎士也能享有賽道技術」的理念，針對日常使用環境進行多角度開發，產品設計特別強調實用性與安裝便利性，為廣大騎士族群帶來兼具可靠度與樂趣的改裝體驗。

專精與優勢領域

ENDURANCE 在本田車系的產品開發上具有極高熟成度，尤其在電裝整合、後貨架載物穩定性、與車架結構匹配方面展現出品牌獨到的設計邏輯。此外，其避震與轉向零件亦具備可調式與輕量化優勢，可有效提升日常與長途騎乘的舒適與操控表現。

主力商品介紹

穩固好裝的後貨架系列

ENDURANCE 的後貨架產品以穩定性與裝載性為開發核心，框架結構經過精密計算，能在不影響原廠車架強度的前提下提供充足支撐。無論搭配尾箱或作為旅用擴充支架皆具高度相容性，且多數型號採用免加工安裝設計，大幅降低安裝難度。

ENDURANCE 後貨架

提升騎乘感的轉向升級件

轉向系統相關配件如把手、把手橫桿與平衡端子等，是 ENDURANCE 強調駕馭人因工程的代表作。產品多採 CNC 加工製成，不僅提升車輛操控感，同時亦展現細膩質感，適合講究騎乘姿勢與路感回饋的車主升級選用。

ENDURANCE 轉向升級件

車身美學進化的整流罩零件

整流罩相關商品設計語彙明確，兼顧美觀與功能性。ENDURANCE 對整流罩輪廓與車型匹配度極為講究，確保每一塊零件安裝後皆能自然貼合原廠外觀，提升整體造型統一性之餘，也具備一定程度的防風與氣流引導功能。

ENDURANCE 整流罩

懸吊系統的靈活升級方案

懸吊產品線涵蓋前叉預載調整器與後避震器等零件，針對不同路況與騎乘需求提供多段可調式設定。部分車型專屬避震器採用多段回彈與預載微調機構，不僅提升舒適性與抓地力，也強化了在彎道與高速路段的穩定性表現。

ENDURANCE 懸吊系統

強化制動手感的煞車系統

ENDURANCE 所推出的煞車改裝零件包含煞車油杯、煞車皮等基礎升級項目，整體風格簡潔俐落但重視實際回饋。配合原廠卡鉗與總泵調校優化，能有效縮短煞車距離並提升煞車手感細膩度，是通勤與長途騎乘中可靠的安全保障。

ENDURANCE 煞車系統

結語

從賽道經驗出發、走入日常實用改裝領域，ENDURANCE 展現出對於本田車系深厚的理解與豐富產品開發能力。無論是提升機能、改善舒適性，或是在細節中追求質感與安裝友善，ENDURANCE 的每一件商品都蘊含了實用導向的職人思維。對於想提升車輛整體表現，又不希望犧牲便利與穩定性的騎士來說，ENDURANCE 無疑是值得信賴的選擇之一。

所有 ENDURANCE 商品

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品牌基本資料

品牌名稱

ZETA（ジータ）

品牌起源／地區

ZETA 為日本 Dirt Freak 株式會社旗下品牌，總部設於岐阜縣，創立初期以提供越野摩托車用高性能部件為核心，如今產品線已延伸至Mini Bike與一般街車市場，並享有全球騎士高度評價。

經營重點

ZETA 專注於開發兼具強度、輕量與操作感的高階改裝配件，涵蓋轉向、避震、腳踏、車體保護與引擎部件等領域，尤其在越野與Mini Bike領域深耕多年，是不少車手與改裝迷首選的日系品牌。

品牌背後的精神

初衷與進化

ZETA 成立的契機，是為了解決越野車在極限操駕下原廠部件強度不足的問題。創辦團隊以「讓每一次操控都更俐落、更安全」為理念，致力打造實戰等級的改裝配件。隨著越野與迷你街車文化興盛，品牌也不斷擴展產品線，為更多車款提供性能升級方案。

核心強項

ZETA 最大的優勢在於其對機能與實用細節的堅持。不論是 CNC 切削精度、鋁合金強度、可調式設計還是防護結構配置，產品皆針對極端環境測試優化。特別在轉向系統與懸吊部件上，能顯著提升操控靈敏度與騎乘信賴感。

必看改裝亮點

轉向系統部件

ZETA 提供如上下三角台、加高車把座、可調車把等多款轉向升級選擇。產品多以鍛造鋁合金製成，具備優異剛性與抗扭力表現，有效提升越野地形下的穩定度與指向性。

ZETA 轉向系統部件

升級型懸吊部件

針對 CRF、GROM 等常見車款，ZETA 推出專用前叉升級套件與避震調整頂蓋，強化整體吸震能力，提升回彈穩定性。不論進行林道騎乘或一般通勤都相當實用。

ZETA 懸吊部件

強化型可調式腳踏

ZETA 腳踏系列針對不同騎乘姿勢設計，有鋼釘型、高低可調款式可選，提供更穩定的踩踏支撐。鋁合金本體加上防滑設計，不僅輕量，耐用性也大幅提升。

ZETA 腳踏

專業級車身防護配件

包含下護板、保桿等產品，ZETA 採用抗衝擊結構設計與輕量材質，能有效吸收碰撞衝擊、避免車體受損，尤其適合激烈操駕或越野路況使用。

ZETA 車身防護配件

輕量化引擎外蓋與機能配件

品牌同樣推出如機油濾心蓋、機油加注口蓋等鋁製機能件，不僅兼具散熱、視覺與重量控制，亦能增加車輛細節質感，提升日常保養便利度。

ZETA 引擎外蓋

結語

ZETA 不僅是越野車手眼中的戰鬥級改裝品牌，更是Mini Bike與街車族群實用升級的可靠選擇。從轉向系統到細節配件，ZETA 所傳遞的，是一種對操控、安全與品質的高度執著。對於追求騎乘感與風格兼具的你，ZETA 無疑是升級路上的理想夥伴。

所有 ZETA 商品

2025年 Webike 年末自由狂歡節

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Webike【自由狂歡節】橫跨平台與通路熱鬧開跑，
就是要讓你自由配、自主玩。
摩托車改裝狂歡節等你來參與，一起釋放自由騎乘的快感吧！

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Yamaha Motor 宣布將參展「第 41 屆大阪摩托車展 2025」、「第 52 屆東京摩托車展」及「第 4 屆名古屋摩托車展」，並正式公開展出內容。

親眼見證即將上市的最新車型！

本次Yamaha Motor 將與 Y’S GEAR 攜手參展，除了展出即將上市的新車型外，還將展示適合各種騎乘風格與場景的多樣配件，並提供從安全帽到騎士服飾的完整體驗，讓車迷能近距離感受 Yamaha 的產品魅力。

展出的車型包括預計於 2025 年夏季之後登場的「TRACER9 GT+ Y-AMT」、2025 年春季之後上市的「YZF-R9」，以及首次在日本展出的「MT-07/MT-07 Y-AMT」。此外，現場還將展出Yamaha 的賽道代表作 YZF-M1、YZF-R1，以及廣受歡迎的現行車款 MT-10、MT-09 等。

展區內，Yamaha 粉絲可於展區接待處出示 「My YAMAHA Motor Web」會員證（QR code）簽到（※可於現場免費註冊），即可獲得原創貼紙。此外，Yamaha 也將推出限量原創 T 恤。

其他展區活動與展出車型的最新資訊，將隨時更新於「Motorcycle Show 2025 Yamaha 特設網站」（https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/event/mcs2025/），敬請持續關注，別錯過任何精彩消息更新！

 

 

充滿Yamaha世界觀的展區，將以這樣的形象呈現。

「My YAMAHA Motor Web」會員將獲贈的原創貼紙。

預計於 2025 年夏季之後上市的「TRACER9 GT+ Y-AMT」。

預計於 2025 年春季之後上市的「YZF-R9」。

「MT-07/MT-07 Y-AMT」將首次在日本展出。

 

大阪、東京、名古屋摩托車展 Yamaha 展區預定展出車型

【賽車】
YZR-M1（Fabio Quartararo 選手車）、YZF-R1（中須賀克行選手車）

【YZF-R 系列】
YZF-R1M、YZF-R9、YZF-R7、YZF-R3、YZF-R125

【MT 系列】
MT-10、MT-09、MT-09 Y-AMT、MT-07、MT-07 Y-AMT、MT-25、MT-125

【XSR 系列】
XSR900GP、XSR900、XSR700、XSR125

【Sport-Touring & Adventure】
TRACER9 GT+ Y-AMT、Ténéré700

【MAX 系列】
TMAX560 TECH MAX、NMAX155

【速可達】
TRICITY300、E-Vino

 

特設網站已上線，「Coming Soon」的內容令人期待！

此次公布的展出車型與展區內容如上所述，許多已在海外發表並計劃導入日本的車型也將亮相。然而，在公開的 Yamaha 特設網站中，除了已公開的這些車型，還有一個標註為「Coming Soon」的區域。

毫無疑問，這個「Coming Soon」區域將展示尚未曝光的全新車型。究竟會是 Webike Plus 先前所預測的 125cc 新車型，還是另一款完全不同的驚喜之作？關於 Yamaha 展區的更多資訊，將會在未來幾週內持續更新，敬請密切關注後續報導，讓我們一起期待更多驚喜！

 

e-Vino 旁邊設置的「Coming Soon」區域。

 

摩托車展 2025 Yamaha 特設網站
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/event/mcs2025/
※截至 2025 年 2 月 14 日的預定內容。展出車型、活動詳情及贈品皆可能會有所變更。

 

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RIDEA 品牌介紹

RIDEA(銘穗精密工業)誕生於 2006 年，主要製作自行車與機車的改裝部品，以設計出自豪地使用在自己車上的產品為品牌核心，從事CNC電腦銑床及車床零件加工為基礎，進而研發各項新專利，並持續開發各種自行車及機車改裝部品，以製作精品為目標，行銷世界各國，成為業界領導。

RIDEA 改裝品介紹

RIDEA－拉桿

RIDEA拉桿的一大特色就是不論是哪一個系列都是使用CNC切削製成，從入門的LV1到更進階的LV3、LV4，並且全系列都有間距可調整的功能，以及連倒車防潰的設計，滿足了不同需求的族群。

◾ 全CNC切削+硬陽處理
◾ 3D防滑紋路
◾ 間距可調整(依款式不同，可調整的段數也不同)
◾ 免工具即可調整

提供車款：HONDA、YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI及國產三大廠眾多車款皆有提供

RIDEA 拉桿

RIDEA－握把套

握把套相較於一般使用橡膠材質，RIDEA加入了鋁合金與碳纖維做結合，橡膠部分根據款式也做了不同的造型，除了提升握感、增加止滑性，同時也為造型添加不一樣的元素。

◾ 材質:陽極鋁合金、碳纖維、烤漆可選
◾ 長度:120MM、125MM，符合市面上大多數車款
◾ 顏色：黑、金、紅、藍、鈦、銀、橘、綠(陽極款)
 ◾零件皆能單獨購買更換維修

RIDEA 握把套

RIDEA－把手

RIDEA推出的把手採用比原廠更舒適的設計，角度設定更為後傾、更靠近騎士，降低長途騎乘的不適感，

並且原廠開關、配件都可以直上免修改繼續沿用，是款兼具舒適騎乘與視覺升級的把手。

提供車款：DRG、MMBCU、S MAX、X MAX 、MT-07、MT-09 等車款

RIDEA 把手

RIDEA－引擎保桿/引擎護蓋

引擎護蓋也是RIDEA相當熱門的產品，針對車款外型開發製作，具備防護力的同時依樣保有設計感。
材質部分除了有基礎的塑鋼，還有進階的鋁合金與碳纖維，給予引擎最極致的防護，另外零件皆能單獨購買更換維修，降低受損時的維護成本~

提供車款：MT-07、MT-09、GSX-S150/R150、 等車款

RIDEA 引擎保桿

RIDEA－機油加注口蓋

 

機油加注口蓋本體使用鋁合金，採CNC加工製程，多種顏色(黑、紅、金、銀、鈦、藍)可以自由選擇，可以搭配愛車讓外觀更加分。​

提供車款：MT-09、XSR900、Z900RS、MMBCU 、DRG 等車款

RIDEA 機油加注口蓋

RIDEA－後土除

RIDEA的後土除採用鋁合金製成，比起一般塑膠材質更堅固、耐用，不僅擋水效果佳，在土除當中還加入了不同顏色點綴，並有著黑、紅、金、鈦、藍，五色可供選擇，獨樹一格的造型更增添自我風格。

提供車款：DRG、JET、S MAX、RACING S 、MT-09 等車款

RIDEA 後土除

RIDEA 更多改裝品

除了上述介紹的改裝品之外，RIDEA提供多樣改裝精品，不僅讓車輛顏值提升，同時兼具實用性，從拉桿、引擎護蓋與土除，應有盡有，無論尋找哪種風格都能滿足你的需求。

]]> https://plus.webike.hk/2024/12/23/ridea%ef%bc%8d%e7%b4%b0%e7%af%80%e6%b1%ba%e5%ae%9a%e6%88%90%e6%95%97%ef%bc%8c%e8%bf%bd%e6%b1%82%e5%ae%8c%e7%be%8e%e7%9a%84%e5%8f%b0%e7%81%a3%e5%93%81%e7%89%8c/feed/ 0 日系街車歐洲戰場白熱化！四款日系街車MT-07、Z900、CB750/1000 Hornet深度解析 https://plus.webike.hk/2024/11/28/%e6%97%a5%e7%b3%bb%e8%a1%97%e8%bb%8a%e6%ad%90%e6%b4%b2%e6%88%b0%e5%a0%b4%e7%99%bd%e7%86%b1%e5%8c%96%ef%bc%81%e5%9b%9b%e6%ac%be%e6%97%a5%e7%b3%bb%e8%a1%97%e8%bb%8amt-07%e3%80%81z900%e3%80%81cb750-1000/ https://plus.webike.hk/2024/11/28/%e6%97%a5%e7%b3%bb%e8%a1%97%e8%bb%8a%e6%ad%90%e6%b4%b2%e6%88%b0%e5%a0%b4%e7%99%bd%e7%86%b1%e5%8c%96%ef%bc%81%e5%9b%9b%e6%ac%be%e6%97%a5%e7%b3%bb%e8%a1%97%e8%bb%8amt-07%e3%80%81z900%e3%80%81cb750-1000/#respond Thu, 28 Nov 2024 06:00:23 +0000 https://plus.webike.hk/?p=56086 歐洲一直是「Street Fighter」類別的熱門市場，各家車廠無不積極搶攻。在今年米蘭車展上，眾多全新車款亮相，引發熱烈討論，也讓人期待這些新車是否會引進日本或其他亞洲市場。本文將聚焦四款日系車廠的街頭悍將：MT-07、Z900、CB7…]]>

歐洲一直是「Street Fighter」類別的熱門市場，各家車廠無不積極搶攻。在今年米蘭車展上，眾多全新車款亮相，引發熱烈討論，也讓人期待這些新車是否會引進日本或其他亞洲市場。本文將聚焦四款日系車廠的街頭悍將：MT-07、Z900、CB750 Hornet 和 CB1000 Hornet，深入分析它們各自的特色。

備受關注的Yamaha MT-07與Y-AMT

Yamaha MT-07自2014年推出以來，憑藉其688cc CP2引擎，在歐洲和亞洲市場持續熱銷。 歷經2021年的小改款，MT-07不僅符合了Euro 5排放標準，更升級了車頭造型和煞車系統。而2025年款MT-07則迎來了全面性的革新，除了採用全新設計的車架和倒立式前叉，更搭載了源自MT-09、備受讚譽的Y-AMT變速系統，將騎乘體驗提升至全新境界。

 

MT-07的宣傳風格著重黑暗氛圍，行駛場景以夜間駕駛為主。

新款MT-07採用如昆蟲般的車頭設計風格。Y-AMT版本沒有離合器拉桿。

 

全新 MT-07 以更輕盈的姿態強勢回歸！ 採用旋壓鑄造輪框，簧下重量減少約 0.5 公斤，標準版車重僅 183 公斤，比前代輕了 1 公斤，Y-AMT 版本則為 186 公斤，依舊保持輕量化優勢。

動力方面，搭載符合 Euro 5+ 標準的引擎，維持 73PS (54kW) / 6750rpm 最大馬力與 67N·m (6.8kgm) / 6500rpm 最大扭力。配置 YCC-T 電子油門和輔助滑動式離合器，不僅提升降檔穩定性，更減輕 22% 離合器拉桿操作力道。

此外，全新 5 吋彩色 TFT 儀表板搭配優化的騎乘姿勢，帶來更佳的人車一體感受。煥然一新的 MT-07，勢必成為中量級街車的霸主！

沿襲688cc CP2引擎，配備輔助滑動式離合器。Y-AMT版本取消了變速踏桿。

配備新採用的5吋彩色TFT顯示器，並具備與智慧型手機的連接功能。

左側手把上裝配了用於操作儀表的十字按鍵。

採用倒立式前叉與四活塞輻射卡鉗，並配備旋壓鑄造輪框。

 

進一步進化的Z900

KAWASAKI的Street Fighter Z系列，以「SUGOMI」為主題，擁有豐富的產品陣容，包括Z1000、Z900、Z650、Z500、Z400、Z250、Z125。在米蘭車展(EICMA 2024)上發表的新款Z900，以現行款的車架與引擎為基礎，但以全新的設計以及最新電控裝備，如：6軸IMU（慣性測量裝置）、定速巡航、快排系統等等。

以「SUGOMI」為主題的Z900，展現了Street Fighter應有的強悍氣勢。

標準版Z900。整體造型延續了上一代的設計風格，但所有外觀部件全部重新設計。

SE版本搭載Brembo前煞車卡鉗與Öhlins後避震器。

在設計上，原來的四眼大燈更改為三眼式；原本與油箱連接的水箱側蓋改為鋁合金霧面髮絲紋設計，使得在油箱與水箱側蓋之間的車架隱約顯露。油箱與座椅周圍的設計也進行了全面革新，車身外觀展現出更加緊湊的印象。

引擎仍以前代948cc的DOHC四氣門四缸引擎為基礎，通過內部凸輪軸與ECU調校設定，符合Euro 5+排放標準。其最終最大馬力從125 PS/9500 rpm略微下修至123 PS/9500 rpm，最大扭力則從10.1 kg-m/7700 rpm略微下修至9.9 kg-m/7700 rpm。儘管動力有所微降，但是燃油效率卻更是有顯著的提升，從前代每100km油耗5.7公升改善至4.8公升，提升了約16%。此外，車重也從前代的213公斤減輕至212公斤。

儀表採用4.3吋彩色TFT顯示器，並具有與智慧型手機的連接功能。前煞車系統改為徑向安裝，增強了煞車性能。
KAWASAKI 已宣佈標準版Z900將導入日本市場。同時，備受期待搭載Brembo前卡鉗與Öhlins後避震器等SE升級版本亦也有望導入。

4.3吋彩色TFT顯示器。儀表具有與智慧型手機連接等功能。

左側把手開關設有操作儀表與巡航控制的開關。

新設計的外部零件。其中，鋁製水箱側蓋可說是新款Z900的代表性標誌。

即使是標準版，前煞車卡鉗也改為徑向安裝，細節處理同樣令人滿意。

 

Hornet系列推出750與1000雙版本

HONDA在歐洲已經上市的CB750 Hornet小改款車型，以及從去年開始陸續曝光的新款CB1000 Hornet，於米蘭車展正式亮相。

CB750 Hornet搭載一具755cc的SOHC四氣門直列雙缸引擎，最大馬力達67.5kW（91.7PS）/9500rpm，最大扭力為75Nm（7.65kgm）/7250rpm，並採用鋼製車架，配備Showa SFF-BP 前叉。2025年式新增全新的前整流罩設計，以及最新5吋TFT彩色儀表等配備。

CB750 Hornet的輕巧且強勁的雙缸引擎實現了運動化的駕駛樂趣。

由銳利線條構成的車身設計，展現出Street Fighter的震撼氣勢。

引擎與Transalp共用，為755cc的SOHC雙缸設計，最大馬力達67.5kW（91.7PS）。

新款5吋TFT彩色儀表，具備與智慧型手機的連接功能等。

左側把手配有儀表操作按鍵。

2025年式更新了前車頭設計，展現出更為銳利的形象。

 

CB1000 Hornet搭載基於2017年式CBR1000RR的引擎，配合全新設計的Twin Spar Frame鋼製車架。標準版CB1000 Hornet的最大馬力為111.6kW（151.7PS）/11000rpm，最大扭力104Nm/9000rpm；高級版Hornet SP則進一步調校，最大馬力提升至115.6kW（157.2PS）/11000rpm，最大扭力107Nm/9000rpm。透過電子油門實現騎乘模式切換，並配備HSTC（Honda Selectable Torque Control ）。懸吊避震部分，採用41mm Showa SFF-BP全可調倒立前叉，後避震器標準版為Showa製，高級版SP則配備Öhlins製TTX36。煞車系統方面，前煞車採徑向安裝，標準版使用Nissin卡鉗，而SP則配備Brembo Stylema四活塞卡鉗。此外，同樣搭載最新型5吋TFT彩色儀表 。

 

CB1000 Hornet展現出Street Fighter類別頂尖的駕駛性能。

兼具力量與輕快感的精悍Street Fighter設計，大幅度彎曲的排氣管很有特色。

SP版經過更高規格的引擎調校，並配備Brembo前煞車卡鉗與Öhlins後避震器。

引擎基於CBR1000RR，標準版馬力達111.6kW（151.7PS），SP則達115.6kW（157.2PS）。

搭載最新5吋TFT彩色儀表，具備智慧型手機連接功能。

SP版前煞車配備Brembo Stylema四活塞卡鉗，提供更高水準的操控性與煞車力。

SP版後避震器採用Öhlins TTX36，該配置亦見於Super Sport車款。

 

Honda已確定將於2月中旬將這款備受期待的街車導入日本市場。然而CB1000 Hornet，雖然先前曾傳出今年夏天將在日本上市，但目前看來上市時間似乎有所延後。確切的上市日期尚未公布。

明年初，四款Street Fighter車型將會在摩托車展上亮相？

在今年米蘭車展上發表的日本製造商Street Fighter車型，排氣量相近的MT-07與CB750 Hornet的競爭最為激烈。CB750 Hornet搭載高性能雙缸引擎，展現出卓越的動力表現，而MT-07則因憑藉其在日本的高知名度及全新導入的Y-AMT變速系統，同樣不容小覷。這場對決可謂旗鼓相當。

Kawasaki Z900 SE版本是否會引進日本及其他亞洲市場，是許多車迷關注的焦點。此外，本次Z900新搭載了6軸IMU、定速巡航及快排系統，讓人不禁好奇這些功能是否會下放到衍生車型Z900RS上，亦是值得期待的話題。至於CB1000 Hornet，作為1000cc Street Fighter 公升級距中的新秀，自亮相以來便引發了極大關注，無疑將與其他車型在市場上爭奪Street Fighter的頂級地位。

這四款車型預計將在明年年初的摩托車展中再次展出，屆時車迷們將能近距離欣賞這些新款街車的魅力。隨著Street Fighter車型在日本及其他亞洲市場的人氣正逐步提升，期望這些車款都能早日引進，滿足廣大車迷的期待。

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操控靈活的超人氣中量級街車MT-07 海外迎來勁爆改款！全新2025 MT-07 不只換上電子油門、動力模式和循跡控制系統，更搭載全新設計的車架與倒立式前叉！此外，還成功瘦身1公斤，更輕盈靈動！更有可選配的Y-AMT電子快排系統，讓換檔更加行雲流水！

歷代首次重大改款，造型更銳利簡約

Yamaha英國於10月23日釋出預告影片後，備受期待的2025年MT-07果真於隔日(10月24日)正式發表，一如先前Webike的預測這款受歡迎的中量級街車，以其兼具易操控性與運動性能著稱，不論是新手或老手都能盡情享受騎乘樂趣。其搭載270度曲軸的688cc並列雙缸引擎，可產生73PS馬力，搭配緊湊車身及184kg的輕量化設計，更添魅力。

MT-07自2014年問世以來，歷經2018年的造型和連震系統調整，以及2021年的設計更新和引擎改良，其後更導入了可與智慧型手機連動的5吋全彩TFT液晶儀表。 然而過往的改款大多著重於細節優化，而這次2025年式則可說是第四代的重大革新，包含引擎、車架、避震系統和造型都獲得全面升級，運動性能大幅提升。

雖然引擎仍基於現行款改良，但其他部分皆煥然一新。首先外觀上採用銳利簡約的全新車殼設計，最引人注目的是車頭造型，捨棄了以往的昆蟲造型，改為類似MT-09的雙眼式樣，更具侵略性。

使用與MT-09相同的5吋TFT儀表

使用與MT-09相同的5吋TFT儀表

全新MT-07頭燈設計與MT-09相似，中央是雙功能LED大燈，左右兩側都有日行燈

全新MT-07頭燈設計與MT-09相似，中央是雙功能LED大燈，左右兩側都有日行燈

2025 MT-07延續既有的「雙層結構」設計，同時提升質感。車體上半部展現一體成形所帶來的美感，下半部則強調簡約的機能性

2025 MT-07延續既有的「雙層結構」設計，同時提升質感。車體上半部展現一體成形所帶來的美感，下半部則強調簡約的機能性

車尾部份也經過全新設計，整體線條更流暢

車尾部份也經過全新設計，整體線條更流暢

2025 MT-07加入電子油門和滑動式離合器，並注重聲浪表現

新款MT-07以現行688cc並列雙缸引擎為基礎，導入備受期待的電子油門(YCC-T)，並搭載動力模式、循跡控制系統和選配的Yamaha第三代快排系統(可升降檔)。

動力模式提供運動、街道和自訂三種選擇，循跡控制則有兩段可調及關閉選項。 源自YZF-R7的輔助滑動式離合器，能有效降低降檔時的頓挫感，並減少約22%的離合器拉桿拉力。

新MT-07更著重聲浪表現，重新設計了包含空氣濾清器、進氣管、進氣喇叭口和進氣蓋等進氣部件，並於油箱蓋加入聲音放大系統，透過四個開口將優化的引擎聲浪直接傳遞給騎士，尤其在以25%到50%的油門開度駛出低速彎道時，效果最為明顯。

688cc 並列雙缸引擎新增電子油門、輔助滑動式離合器，當然也符合最新的歐盟五期環保法規。最大馬力和最大扭力維持不變。

688cc 並列雙缸引擎新增電子油門、輔助滑動式離合器，當然也符合最新的歐盟五期環保法規。最大馬力和最大扭力維持不變。

新的油箱上面具有四個開口，能讓進氣聲浪更加響亮，這重設計也運用在 MT-09 等車款上。另一方面，油箱外蓋更加纖細，但容量維持與以往相同的 14 公升。

新的油箱上面具有四個開口，能讓進氣聲浪更加響亮，這重設計也運用在 MT-09 等車款上。另一方面，油箱外蓋更加纖細，但容量維持與以往相同的 14 公升。

備受矚目的Y-AMT第二彈，MT-07 Y-AMT版本也搭載定速巡航系統

Yamaha自動變速系統Y-AMT系統，繼MT-09之後，也搭載於2025年式MT-07上。此系統透過ECU控制離合器和變速軸，省去了離合器拉桿和變速踏板，騎士可透過手把按鈕或全自動模式輕鬆升降檔，更專注於騎乘體驗，而新增的定速巡航系統目前僅限於搭載Y-AMT的車型。

MT-07 Y-AMT，沒有配置離合器拉桿和換檔腳踏，可透過左手邊的按鈕進行換檔。車重比標準版增加了3公斤，控制在186公斤

MT-07 Y-AMT，沒有配置離合器拉桿和換檔腳踏，可透過左手邊的按鈕進行換檔。車重比標準版增加了3公斤，控制在186公斤

Y-AMT版本的開關可在左手進行換檔

Y-AMT版本的開關可在左手進行換檔

全新MT-07車架剛性提升，倒立式前叉和輻射卡鉗強化懸吊系統

全新底盤大幅升級，採用高強度鋼管車架，縱向和橫向剛性提升12%至13%，重量卻維持在現行款的14.8kg左右。後搖臂軸心經過重新設計並強化結構，顯著提升操控靈敏度。

前叉升級為φ41mm倒立式前叉，搭配全新壓鑄鋁製上下三角台，較現行款減輕約0.5kg，帶來更輕盈、運動化的操控感。煞車系統也同步進化，首次搭載四活塞輻射卡鉗，提供更強勁、穩定的制動力。後避震系統則針對避震器和連桿進行優化，保留了預載和回彈阻尼可調功能。

全新的四活塞輻射卡鉗「雙子星」

全新的四活塞輻射卡鉗「雙子星」

前避震升級為φ41mm倒立式前叉，同時上下三角台也有使用新設計

前避震升級為φ41mm倒立式前叉，同時上下三角台也有使用新設計

 

值得一提的是，儘管新增多項配備，新車重量卻驚喜地比前一代減輕1kg（標準版為183kg），扭轉了預計增加4.5kg的趨勢。這主要歸功於全新旋壓鑄造輪框，簧下重量減少約0.5kg，進一步提升操控靈敏度。此外電池，上下三角台、空氣濾清器、鏈條、油箱蓋等部件以及簡約化的外觀設計也都有助於減輕重量，總共減重達1kg，其中外觀設計就貢獻了600g。

全新旋壓鑄造輪框

車架外觀與前代相似，但管徑、厚度、引擎吊架等都經過全面性的重新檢視與改良

車架外觀與前代相似，但管徑、厚度、引擎吊架等都經過全面性的重新檢視與改良

新款MT-07騎乘姿勢也經過優化，更舒適靈活

新款MT-07在坐姿也有所調整，手把位置調整為更寬 18mm、更低 22mm 並後移 9.3mm，搭配降低 10mm 的腳踏，創造更寬敞的腿部空間與更具侵略性的騎乘姿勢。

更纖細的油箱設計則提升了賽道騎乘時的夾持穩定性。 堪稱歷代以來最大幅度進化！ 目前售價尚未公布，香港與台灣引進時程也尚待官方消息，但相信不久後就會與大家見面。 

2025 MT-07 車色

冰暴白

 

標誌藍

科技黑

1

2025 MT-07 主要規格

・全長x寬x高：2085 x 780 x 1105mm
・軸距：1400mm
・座高：805mm
・車重：183kg [186kg]
・引擎：水冷 4 衝程並列雙缸 DOHC 4 汽門
・最大馬力：73PS(54kW)/8750rpm
・最大扭力：7.7kg-m(67Nm)/6500rpm
・油箱容量：13L
・變速箱：往複式6檔/Y-AMT自動變速
・煞車：F=W碟式 R=碟式
・輪胎：F=120 /70ZR17 R= 180/ 55ZR17
*[ ]為Y-AMT 版本

]]> https://plus.webike.hk/2024/10/25/yamaha-mt-07%e6%ac%a1%e4%b8%96%e4%bb%a3%e6%94%b9%e6%ac%be%ef%bc%81%e6%90%ad%e8%bc%89%e5%8b%95%e5%8a%9b%e6%a8%a1%e5%bc%8f%e3%80%81%e5%80%92%e7%ab%8b%e5%bc%8f%e5%89%8d%e5%8f%89%e3%80%81%e6%96%b0/feed/ 0 闇夜中的日本！Yamaha預告片暗示今晚揭曉MT家族車款 https://plus.webike.hk/2024/10/24/%e9%97%87%e5%a4%9c%e4%b8%ad%e7%9a%84%e6%97%a5%e6%9c%ac%ef%bc%81yamaha%e9%a0%90%e5%91%8a%e7%89%87%e6%9a%97%e7%a4%ba%e4%bb%8a%e6%99%9a%e6%8f%ad%e6%9b%89mt%e5%ae%b6%e6%97%8f%e8%bb%8a%e6%ac%be/ https://plus.webike.hk/2024/10/24/%e9%97%87%e5%a4%9c%e4%b8%ad%e7%9a%84%e6%97%a5%e6%9c%ac%ef%bc%81yamaha%e9%a0%90%e5%91%8a%e7%89%87%e6%9a%97%e7%a4%ba%e4%bb%8a%e6%99%9a%e6%8f%ad%e6%9b%89mt%e5%ae%b6%e6%97%8f%e8%bb%8a%e6%ac%be/#respond Thu, 24 Oct 2024 08:55:22 +0000 https://plus.webike.hk/?p=52564 Yamaha 於昨天釋出一支全新預告影片，強烈暗示新款 MT 車系即將登場，預計今晚 (10 月 24 日) 正式發表。 影片以一位騎士凝望富士山日落開場，隨著夜幕低垂，神秘的狐狸面具現身，搭配青色雲石紋路和湛藍滿月，最後顯示「COMING…]]>

Yamaha 於昨天釋出一支全新預告影片，強烈暗示新款 MT 車系即將登場，預計今晚 (10 月 24 日) 正式發表。

影片以一位騎士凝望富士山日落開場，隨著夜幕低垂，神秘的狐狸面具現身，搭配青色雲石紋路和湛藍滿月，最後顯示「COMING SOON OCTOBER 24th」字樣，令人對新款 MT-07 充滿期待。 影片由 Yamaha Motor UK 於 10 月 23 日在 X (前 Twitter) 平台發佈。

神秘的狐狸臉，帶有閃亮的 MT 標誌

Yamaha MT 車迷注意！雖然這支僅 13 秒的預告片完全沒有出現摩托車，但其中暗藏的線索已明顯指向 MT 系列即將推出新款：經典的「Dark Side of Japan（闇夜中的日本）」主題、獨特的 MT 標誌，以及標誌性的藍色。影片最後揭示的日期「10 月 24 日」，更預示著新款 MT 系列極有可能在當天全球發表！
一位戴著全罩式安全帽的騎士，正凝視著落日。

一位戴著全罩式安全帽的騎士，正凝視著落日。

夕陽西沈於富士山後。東京的夜晚即將降臨

夕陽西沈於富士山後。東京的夜晚即將降臨

這時，一個戴著可疑狐貍面具的男人出現了！

這時，一個戴著可疑狐貍面具的男人出現了！

他的面具從白色變成了黑色。額頭和雙眼閃耀著光芒

他的面具從白色變成了黑色。額頭和雙眼閃耀著光芒

他的額頭上，赫然是“MT”的標志！

他的額頭上，赫然是“MT”的標志！

然後，信息解禁的時刻被揭示。新款MT即將登場。

然後，信息解禁的時刻被揭示。新款MT即將登場。

Yamaha 暗示新款 MT-07 即將登場？

Yamaha 最新預告片中出現的狐狸眼面具，暗示新款 MT 車系即將亮相。雖然官方尚未公布具體車型，但外界普遍猜測，主角很可能是盛傳已久的改款 MT-07。

如同先前報導，新款 MT-07 預計將採用與 MT-09 相似的三燈式車頭設計，與預告片中的狐狸面具造型極為吻合。此外，新車還有望搭載 Yamaha 最新研發的 Y-AMT 自動變速系統，並可能命名為「MT-07 Y-AMT」。這款中量級街車王者，是否將以更強悍的運動性能捲土重來？ 讓我們拭目以待官方的正式發表。

編輯部預測「MT-07 Y-AMT」將換成為MT-09風格的設計風，並取消離合器桿和換擋踏板，以提升運動性能。

雖然本次發布的是MT系列，但搭載同系發動機的「Tracer 9GT」也很有可能配備Y-AMT，我們也期待這方面的後續報道。

]]> https://plus.webike.hk/2024/10/24/%e9%97%87%e5%a4%9c%e4%b8%ad%e7%9a%84%e6%97%a5%e6%9c%ac%ef%bc%81yamaha%e9%a0%90%e5%91%8a%e7%89%87%e6%9a%97%e7%a4%ba%e4%bb%8a%e6%99%9a%e6%8f%ad%e6%9b%89mt%e5%ae%b6%e6%97%8f%e8%bb%8a%e6%ac%be/feed/ 0 MT-07 車主保養聖經：常用原廠零件完全攻略 https://plus.webike.hk/2024/10/01/mt-07-%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e4%bf%9d%e9%a4%8a%e8%81%96%e7%b6%93%ef%bc%9a%e5%b8%b8%e7%94%a8%e5%8e%9f%e5%bb%a0%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e5%ae%8c%e5%85%a8%e6%94%bb%e7%95%a5/ https://plus.webike.hk/2024/10/01/mt-07-%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e4%bf%9d%e9%a4%8a%e8%81%96%e7%b6%93%ef%bc%9a%e5%b8%b8%e7%94%a8%e5%8e%9f%e5%bb%a0%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e5%ae%8c%e5%85%a8%e6%94%bb%e7%95%a5/#respond Tue, 01 Oct 2024 10:49:23 +0000 https://plus.webike.hk/?p=49319 當我們談到車輛的維修以及整理，第一個想到的往往是原廠零件。 車輛內外的細部零件需要定期檢查與更換，才能確保其最佳性能，而原廠零件能夠提供與車輛最契合的品質和穩定性。 Webike提供日歐系與台灣車廠的原廠零件，只要有料號就能輕鬆訂購。 本文…]]>

當我們談到車輛的維修以及整理，第一個想到的往往是原廠零件。

車輛內外的細部零件需要定期檢查與更換，才能確保其最佳性能，而原廠零件能夠提供與車輛最契合的品質和穩定性。

Webike提供日歐系與台灣車廠的原廠零件，只要有料號就能輕鬆訂購。

本文為您整理 MT-07 常用的原廠零件及改裝零件。定期更換車輛零件，讓您的愛車保持最佳狀態吧！

 

把手周邊

煞車拉桿

  • 零件料號：

(14-20):5VS-83922-00-00 / (21-):B90-83922-00-00

煞車拉桿 (14-20)
煞車拉桿 (21-)

離合器拉桿

  • 零件料號：

(14-20):5EB-83912-03-00 / (21-):B90-83912-00-00

離合器拉桿 (14-20)

 

離合器拉桿 (21-)

 

 

離合器線

  • 商品料號：

(14-20):1WS-26335-00-00 / (21-):BAT-26335-00-00

離合器線 (14-20)
離合器線 (21-)

 

 

後照鏡

  • 零件料號：

左側後照鏡：(14-20):B5C-26280-09-00 / (21-):B7N-26280-00-00

右側後照鏡：(14-20):B5C-26290-09-00 / (21-):B7N-26290-00-00

左側後照鏡 (14-20)
左側後照鏡 (21-)

 

右側後照鏡 (14-20)
右側後照鏡 (21-)

握把套

  • 零件料號：

左側握把套:4YR-26241-03-00 / 右側握把套:1WS-26240-01-00

原廠左側握把套

 

原廠右側握把套

  • 想換換口味的人不妨也可以考慮改裝握把套，確認好把手粗細與握把套長度即可輕鬆選擇。

改裝握把套

 

上珠碗

  • 零件料號：93399-99931-00
上珠碗

 

下珠碗

  • 零件料號：93399-99932-00
下珠碗

 

(上珠碗)珠碗座

  • 零件料號：1W1-23416-00
珠碗座

 

(下珠碗)密封墊

  • 零件料號：3FV-23462-00-00
密封墊

 

例行保養

電瓶

除了常見的湯淺、統立之外，擁有更好的蓄電力、啟動電流表現的 Motobatt 也是十分推薦的選擇。

  • 湯淺：YTZ10S / TTZ10S
  • 統立：GTZ10S-BS
  • Motobatt：MBTZ10S
湯淺 YUASA TTZ10S 電瓶

 

機油濾芯

  • 零件料號：5GH-13440-80-00
  • 許多廠商諸如KN、DAYTONA、HIFLOFILTRO 也有推出原廠型的機油濾芯，除了性價比優秀外，也能將周邊需要一併更換的O環與墊片組一套買齊。

 

原廠機油濾芯

空氣濾芯

  • 零件料號：1WS-14450-00-00
  • 如果想要選擇價格更實惠的原廠替代型，或是提高性能表現的高流量性，則可以參考 HIFLOFILTRO、Sprint Filter、YOSHIMURA 等改裝品牌。

 

原廠空氣濾芯

 

火星塞

  • 使用型號 (NGK)：LMAR8A-9
  • 如果想要往上升級則有釕合金的 MOTO DX 可以選購
NGK 火星塞 (原廠型)

 

機油

原廠建議使用 10W-40

交換量為 2.3L (更換機油濾芯時為 2.6L)

 

傳動系統

鏈條

原廠規格為 525 / 108 目

除了常見的金屬原色、金色之外，小編額外推薦 RK 推出的黑金鏈條，除了有獨特配色外，更是品質更好的日本境內販售版本，有 RXW、XXW 兩種等級可選擇。

鏈條

前齒盤

  • 零件料號：(16T) 1WS-17460-00-00
  • 改裝的前齒盤中 SUNSTAR、JT SPROCKETS、XAM 都是十分推薦的選擇，兼具耐用性與性價比。

 

原廠前齒盤

後齒盤

  • 零件料號：(43T) 1WS-25443-00-00
  • 改裝的有許多選擇，有原廠設定的鋼製、輕量化的鋁合金以及特殊色彩的款式。
原廠後齒盤

(齒盤)減震橡皮

  • 零件料號：5SL-25364-00-00
減震橡皮

煞車系統

前碟盤

  • 零件料號：(14-20):1WS-2581T-01-00 / (21-):BAT-2581T-00-00
  • (14-20)的前碟盤尺寸為282mm，(21-)則為298mm
  • 原廠的碟盤並不算便宜，想貼一點直上改裝的話推薦選購 Brembo 的浮動式碟盤，小小升級費用就有大大感受。

原廠前碟盤 (14-20)

原廠前碟盤 (21-)

brembo 煞車碟盤 (改裝)

後碟盤

  • 零件料號：(14-20):1WS-2582W-01-00 / (21-):1RC-2582W-00-00
  • 後碟盤尺寸皆為 245mm

原廠後碟盤 (14-20)

原廠後碟盤 (21-)

brembo 煞車碟盤 (改裝)

來令片

  • 零件料號(前)：1WS-25805-00
  • 零件料號(後)：5VX-25806-00-00
  • 改裝的來令片可說是百花齊放，不論是道路使用、競技取向皆有提供，車主可以針對自己的需求做選購，原廠在前煞車皮便已使用金屬含量較高的版本，若要更好的制動力可以往金屬燒結的改裝品做選購。
原廠來令片 (前)
原廠來令片 (後)

煞車油

除了機油外，煞車油也建議須要定期更換，特別是通勤車、室外車需要注意煞車油的含水量是否有超過標準值。

 

煞車油

 

 

避震系統

前叉油

Webike 提供了多款不同號數的前叉油，可以搭配不同的前叉設定做調整。

前叉油

前叉彈簧

  • 零件料號：(18-21):BC6-23141-01-00 / (14-17/21-):1WS-23141-01-00
  • 前叉彈簧則有不少選擇，從熟悉的 OHLINS、YSS 到 HYPERPRO 皆有推出

原廠前叉彈簧 (18-21)

原廠前叉彈簧 (14-17/21-)

前叉彈簧 (改裝)

前叉內管

  • 零件料號：1WS-23110-00-00
原廠前叉內管

 

前叉油封

  • 零件料號：4EB-23145-01-00
  • 改裝的品牌則有 原廠替代型的 NTB 以及低阻抗的 SKF 可以選擇。
原廠前叉油封

 

前叉土封

  • 零件料號：4EB-23144-00-00
原廠前叉土封

 

其他

輪胎

原廠建議使用：

輪胎(前) 120/70 ZR 17 M/C (58W)

輪胎(後) 180/55 ZR 17 M/C (73W)

所有輪胎款式

備註

  • 若上述沒有您需要的原廠零件，在自行查詢料號後，歡迎使用原廠零件查詢系統 進行報價與購買。
  • 以上料號僅供參考，請於購買前再次確認適用性。如內容有錯誤，歡迎隨時使用官方客服 Line：@webike.tw 進行反應。
]]> https://plus.webike.hk/2024/10/01/mt-07-%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e4%bf%9d%e9%a4%8a%e8%81%96%e7%b6%93%ef%bc%9a%e5%b8%b8%e7%94%a8%e5%8e%9f%e5%bb%a0%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e5%ae%8c%e5%85%a8%e6%94%bb%e7%95%a5/feed/ 0 【突發消息】新款「MT-09 Y-AMT」將於7/25發表？Yamaha將於下星期公開最新情報 https://plus.webike.hk/2024/07/20/%e3%80%90%e7%aa%81%e7%99%bc%e6%b6%88%e6%81%af%e3%80%91%e6%96%b0%e6%ac%be%e3%80%8cmt-09-y-amt%e3%80%8d%e5%b0%87%e6%96%bc7-25%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bc%9fyamaha%e5%b0%87%e6%96%bc%e4%b8%8b%e6%98%9f/ https://plus.webike.hk/2024/07/20/%e3%80%90%e7%aa%81%e7%99%bc%e6%b6%88%e6%81%af%e3%80%91%e6%96%b0%e6%ac%be%e3%80%8cmt-09-y-amt%e3%80%8d%e5%b0%87%e6%96%bc7-25%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bc%9fyamaha%e5%b0%87%e6%96%bc%e4%b8%8b%e6%98%9f/#respond Sat, 20 Jul 2024 06:00:13 +0000 https://plus.webike.hk/?p=44583 Yamaha 歐洲在社群媒體釋出預告，將於 7 月 25 日下星期四公開自動換檔系統「Y-AMT/YAMT」的最新情報！由於 Y-AMT 系統概要已於日前公開，外界紛紛猜測這次將揭曉搭載車款。其中呼聲最高的莫過於「MT-09 Y-AMT」，…]]>

Yamaha 歐洲在社群媒體釋出預告，將於 7 月 25 日下星期四公開自動換檔系統「Y-AMT/YAMT」的最新情報！由於 Y-AMT 系統概要已於日前公開，外界紛紛猜測這次將揭曉搭載車款。其中呼聲最高的莫過於「MT-09 Y-AMT」，究竟 Yamaha 會帶來什麼樣的驚喜呢？就讓我們拭目以待吧！

Y-AMT確認將搭載於十字曲軸引擎車款

YAMAHA 在今年六月初步公開了新技術 Y-AMT 的資訊，並強調其能 「最大限度地發揮十字曲軸引擎的動力特性，提升運動騎乘的樂趣」，暗示這項技術將應用於其 CP4/CP3/CP2 等三種十字曲軸引擎，也就是現行 YAMAHA 大部分運動車款所使用的並列四缸 (MT-10)、三缸 (MT-09) 和雙缸 (MT-07) 引擎。

Y-AMT [Yamaha] 一種自動變速機構，具有執行器執行離合器和變速操作的 MT 模式和不需要變速操作本身的 AT 模式。它是YCC-T的進化版本。

Y-AMT  一種自動變速機構，具有馬達執行離合器和變速操作的 MT 模式和不需要變速操作本身的 AT 模式，它是YCC-T的進化版本

然而根據最新情報，Y-AMT 預計將率先搭載於 CP3 和 CP2 引擎，此舉被視為 YAMAHA 對抗 HONDA 將E-clutch電子離合器下放到 CB/CBR650R 車系的應對策略。而選在 7 月 25 日這個時間點提前釋出 Y-AMT 的消息，更被解讀為與 HONDA 電子離合器正面交鋒的意味濃厚。

外界預測，MT-09 最有可能成為首款搭載 Y-AMT 的車型，因為 2024 年式改款後的開關總成已預留給操作 Y-AMT系統的空間。 YAMAHA 預計在 7 月 25 日公布更多關於 Y-AMT 的細節，包含搭載車款等資訊，值得持續關注。

MT-09 [YAMAHA] 2024 年款，外觀設計有顯著變化。 5吋TFT儀表和新型開關盒大大提高了可用性

2024 YAMAHA MT-09 ，外觀設計有顯著變化。 5吋TFT儀錶和新型開關總成大大提高了實用性

Y-AMT搭載於MT-07的可能性也很高

Yamaha全新開發的Y-AMT變速系統，預計將率先搭載於MT-09車系，並有可能擴展至MT-07。

MT-07和MT-09在歐洲市場表現強勁，Yamaha希望藉由導入操作簡易的Y-AMT系統，吸引更多新手騎士，進一步擴大市佔率。預計Y-AMT系統也將引進日本市場，首發車款可能是MT-09 Y-AMT，其價格定位將成為關注焦點，預計會比搭載本田電子離合器的車款貴約5萬5000日圓。至於MT-07 Y-AMT的發表時間，目前尚未明朗。

Y-AMT系統重量僅2.8公斤，與Honda CB650R電子離合器增加的重量相近。此外，Y-AMT系統具備與Honda DCT系統相同的自排功能，但重量減少10公斤，價格也更具競爭力，對於追求自排功能的消費者來說，Y-AMT系統將是更經濟實惠的選擇。

除了2024年推出的XSR900GP，搭載CP3引擎的YZF-R9也傳聞將於2025年問世，Yamaha產品線將更加豐富多元。Yamaha官方表示：「未來將會把Y-AMT系統應用於更多車型，涵蓋運動、旅行和通勤等不同領域。」

MT-07（右）[YAMAHA] 配備新型 5 吋 TFT 儀表的新型號。透過為更輕、更便宜的CP2配備Y-AMT，將有可能接近更多的初學者。

2024 YAMAHA MT-07 配備新型 5 吋 TFT 儀錶。把Y-AMT系統安裝於更便宜的CP2車款上，將有可能吸引更多的初學者騎士

MT-07（右）[YAMAHA] 配備新型 5 吋 TFT 儀表的新型號。透過為更輕、更便宜的CP2配備Y-AMT，將有可能接近更多的初學者。

搭載Y-AMT系統的2024 MT-07：Yamaha能否以此狙擊Honda CB650R？

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YAMAHA 全新 Y-AMT 半自動變速系統，即將搭載於MT-09 / MT-07 ？！
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YAMAHA Europe於 2024 年 6 月發表了名為「Y-AMT」（YAMAHA AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION/YAMT）的全新半自動變速系統，該系統無需操作離合器，僅需透過把手上的開關即可手動換檔 。雖然 YAMAHA 尚未公布具體搭載車型，但從官方資訊和種種跡象來看，MT-09 和 MT-07 搭載的可能性極高，甚至 250 級距車款也可能搭載！

在新聞稿上寫著「搭載十字曲軸引擎的車型」！

Y-AMT 的運作原理是在引擎上加裝兩個電動馬達（致動器）和控制電腦，並透過手把上的開關進行操控。 騎士可以選擇手動換檔或自動變速模式，享受更輕鬆、更運動化的騎乘體驗。

Y-AMT 系統重量僅 2.8 公斤，對車重的影響微乎其微。 此外，其操作起來也相當線性直接，因此也適用於運動車款。。

 

Y-AMT系統採用兩個電子馬達，模擬騎士操作離合器的動作，可輕鬆加裝至現有手排變速箱車輛，無需進行大幅更動

Y-AMT系統採用兩個電子馬達，模擬騎士操作離合器的動作，可輕鬆加裝至現有手排變速箱車輛，無需進行大幅更動。

Y-AMT 圖解說明中顯示的右側駕駛開關盒包含一個 AT/MT 按鈕，位於其正面，讓您可在自動和手動變速模式之間切換。在自動變速模式下，您可以選擇運動型的 D+ 或標準的 D 駕駛模式。

Y-AMT 圖解說明中顯示的右側開關總成包含一個 AT/MT 按鈕，位於正面，可在自動和手動變速模式之間切換。在自動變速模式下，可以選擇運動型的 D+ 或標準的 D 駕駛模式。

配備 Y-AMT 的車輛，其左手邊的方向盤換檔撥片採用蹺蹺板式設計，駕駛只需使用拇指和食指就能輕鬆操作。在自排模式下行駛時，駕駛可以隨時透過操作換檔撥片切換至手排模式，享受更直接的駕駛體驗。

配備 Y-AMT 系統車輛的左手開關總成採用蹺蹺板式設計，駕駛只需使用拇指和食指就能輕鬆操作。在AT/自動模式下行駛時，駕駛可以隨時透過操作換檔撥片切換至MT/手動模式，享受更直接的駕駛體驗。

目前Yamaha 歐洲公開的資訊僅有開關類照片和變速箱的CG圖像，搭載車款和上市時間尚不明朗。然而，根據傳聞「MT-09系列和MT-07將會搭載」此系統。

此外，官方發布的新聞稿（英文）中提到：「Y-AMT的開發是為了最大限度地利用十字曲軸引擎的輸出特性和最具運動性的行駛模式，進一步提升運動騎乘的樂趣。」 Yamaha將MT-09、MT-07，以及YZF-R1皆定義為「十字曲軸引擎」。由於R1 一般道路版本將於2025年停產，因此不會搭載Y-AMT。如此一來，正如傳聞所言，因此 MT-09 和 MT-07 搭載 Y-AMT 系統的可能性大幅提升。

MT-09 最有可能率先搭載 Y-AMT 自動變速系統？！

從 Yamaha 歐洲發佈的圖片中，我們發現搭載 Y-AMT 自動變速系統的車款，其開關總成與現行款 MT-09 相同，只是增加了升檔和降檔按鈕。

此外，新聞稿中提到 Y-AMT 系統將與可切換騎乘模式、巡航控制等電控系統整合，而 MT-09 正好具備所有這些功能。因此，MT-09 極有可能成為首款搭載 Y-AMT 的車型。

而假若 Y-AMT 系統成功應用於 MT-09，預計未來也會擴展至搭載同系列十字曲軸三缸引擎的 XSR900、XSR900GP、Tracer 9GT/+ 等車款。

MT-09/SP 以其輕巧的 193 公斤車身（標準版）和強勁的 888cc 水冷式三缸引擎，可爆發出 120PS 馬力，展現出十足的運動感。SP 版本更搭載了頂級的 Ohlins R 懸吊系統，將駕駛體驗提升至全新境界。此外，2024 年車型也將迎來設計上的變革，令人期待。

MT-09/SP 以其輕巧的 193 公斤車身（標準版）和強勁的 888cc 水冷式三缸引擎，可爆發出 120PS 馬力，展現出十足的運動感。SP 版本更搭載了頂級的 Ohlins R 避震，將駕駛體驗提升至全新境界。此外，2024 年車型也將迎來設計上的變革，令人期待。

MT-09 和最新的 XSR900GP 的右側開關盒都採用了與 Y-AMT 說明圖相同的形狀設計。

MT-09 和最新的 XSR900GP 的右側開關總成都採用了與 Y-AMT 說明圖相同的形狀設計。

MT-09 的左側開關盒與 Y-AMAT 的相同。

MT-09 的左側開關總成與 Y-AMAT 的相同。

YAMAHA旗艦旅行車FJR1300AS曾搭載了半自動YCC-S系統，不禁讓人好奇，同樣搭載在Tracer 9 GT/+ 上的這項技術，是否也預示著Tracer車系未來將朝向自動化的方向發展？

Yamaha FJR1300AS 採用 Yamaha 晶片控制換檔系統 (YCC-S)，允許騎士透過手動開關或腳踏進行無離合器換檔。雖然騎士必須手動換檔，且沒有自動模式。

Yamaha FJR1300AS 採用 Yamaha 晶片控制換檔系統 (YCC-S)，允許騎士透過手動開關或腳踏進行無離合器換檔。雖然騎士必須手動換檔，且沒有自動模式。

MT-07：專注騎乘樂趣，新手也能輕鬆駕馭的命定車款

搭載 Yamaha 招牌 Crossplane 雙缸引擎的 MT-07，絕對是本次焦點車款！270 度曲軸設計的 688cc 並列雙缸引擎，可在廣泛轉速域線性輸出強勁扭力。更令人驚嘆的是僅 183 公斤的輕量化車身，搭配靈活操控性能，讓你在各種路況都能游刃有餘。

若搭載 Y-AMT 電子快排系統，更能在維持優異運動性能的同時，讓騎士專注於享受騎乘的暢快淋漓！作為大型重機入門級別的熱門車款，MT-07 搭載 Y-AMT 的可能性極高，相信將帶給騎士們更上一層樓的騎乘體驗。

此外，這也引發了車迷們的無限遐想：搭載相同引擎的衍生車款 XSR700 和 YZF-R7，未來是否也有機會搭載 Y-AMT 系統呢？讓我們拭目以待！

MT-07 作為中量級街車，以其強勁的低中轉速表現，最大馬力為 72 PS，無論是新手還是老手都能享受其駕駛樂趣。 MT-07 沒有配備駕駛模式等複雜的電控系統，但仍然標配了 ABS 防鎖死煞車系統，確保了騎乘的安全性。

MT-07 以簡潔的開關總成，安裝後是否會改變其風格取決於所選配件的外觀和整合程度。

HONDA E-Clutch點燃戰火？R25＆MT-25/R3 & MT-03搭載可能性分析

HONDA的E-Clutch系統作為新一代變速科技，比Y-AMT更早引起市場關注。繼2024年式CBR650R和CB650R搭載後，傳聞這股科技浪潮將延燒至新手友好的Rebel 250。若消息屬實， Yamaha會不會跟進，為旗下250cc級距的YZF-R25和MT-25換裝E-Clutch系統呢？

YZF-R25以其跑車外型，而MT-25則以街車風格，雙雙擄獲了女性和新手騎士的心。若搭載更易上手的Y-AMT系統， YZF-R25和MT-25勢必成為更多人「人生第一台摩托車」的絕佳選擇，也為Yamaha帶來更廣泛的市場。

MT-25 和 YZF-R25 / R3;MT-03 搭載相同的 249cc 並列雙缸引擎，這兩款車型都擁有 780 毫米的座椅高度，確保大多數騎士都能輕鬆駕馭

HONDA E-Clutch和DCT與Y-AMT有何不同？價格又會是如何？

HONDA 的E-Clutch和Yamaha的Y-AMT，都是旨在簡化摩托車換檔操作的創新技術，但兩者在設計理念和駕駛體驗上有所差異。

E-Clutch系統保留了傳統的離合器拉桿和換檔腳踏，讓騎士在享受免拉離合器換檔的便利性的同時，依然能保有手動換檔的操控感。騎士可以自由選擇使用離合器拉桿進行傳統換檔，或直接透過腳踏換檔，系統會自動控制離合器。

相較之下，Y-AMT系統則完全捨棄了離合器拉桿和換檔腳踏，騎士只需透過手把上的按鈕就能輕鬆換檔，並提供無需換檔操作的自動模式，操作更為簡便直觀，更著重於提供輕鬆舒適的騎乘體驗。

雖然Y-AMT系統與本田的DCT系統概念相似，都能提供自動換檔功能，但Y-AMT系統更加輕巧，僅有2.8公斤，遠低於DCT系統約10公斤的重量，這對摩托車的操控性能來說是一大優勢。

價格方面，目前Y-AMT系統的價格尚未公布，但考慮到其結構相對簡單，且E-Clutch系統的價格比標準版貴了55,000日元，我們可以期待Y-AMT的價格能與其持平或更低。

本田研發出電子離合器，可相對容易地安裝到現有車型中。預計除了CBR650R和CB650R之外，其他車型也將會採用這項新技術。

HONDA研發出電子離合器，可相對容易地安裝到現有車型中。預計除了CBR650R和CB650R之外，其他車型也將會採用這項新技術。

 

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