本文依認證編號順序，整理 YOSHIMURA 推出過的台灣認證管：從最早的 CT125「便當管」，到 X-MAX 300、Super Cub C125、YZF-R15M／MT-15、CT125、MSX GROM 和 DAX125，各車型對應的管款、認證編號、重量與噪音數據，以及聲浪實測影片，一次看清楚。

2026 YOSHIMURA 台灣認證管：換管合法上路要準備什麼

自 2025 年 1 月 1 日起，改裝排氣管必須具備台灣環境部認證，且認證要能對應該機車的型式；購買安裝後，要到監理站辦理變更登記。辦理時需要準備：

• 購買店家的營業登記
• 車輛行照
• 購買證明（發票）
• 合法業者的安裝發票

實際到監理站跑一次流程是什麼樣子，可以先看這支影片：

YOSHIMURA 台灣認證管的製造：YOSHIMURA ASIA 工廠現場

YOSHIMURA 台灣認證管由 Webike 與吉村合作開發，針對台灣排氣法規設計，全數由吉村原廠製造，在提升性能的同時讓噪音符合標準。以下是 YOSHIMURA ASIA 工廠的製作現場，從彎管、焊接到出貨，一支排氣管要經過這些工序。

2026 YOSHIMURA 台灣認證管對應車型一覽

依認證編號排序如下。購買前請先對照行照上的車型與機種編號，確認和商品適用的車型一致。

YOSHIMURATactical Cyclone 全段排氣管 CT125（便當管）

• 認證編號 RE021001TN01E000，是這份清單中最早推出的台灣認證管
• 方正的消音器造型，車友暱稱「便當管」
• 不鏽鋼製，重量約 3.7 kg（原廠約 4.5 kg）；適用 CT125（JA55／JA65）
• 目前已停止販售，認證也已過期；想換 CT125 認證管，請看下方的 GP-MAGNUM 全段

YOSHIMURAGP-MAGNUM 全段排氣管 X-MAX 300

• 認證編號 SE021001VN01E000；適用 X-MAX 300（21-24），機種編號 CZD300-A、CZD300DB
• 不鏽鋼製，內含消音塞與觸媒；重量約 4 kg（原廠約 6.9 kg）
• 原地噪音 82 dB／3,625 rpm，加速噪音 75 dB
• 2025 年後的車輛（CZD300DB）需搭配尾段吊架，商品隨附一組；購買前請先確認行照上的機種編號

YOSHIMURAGP-MAGNUM 全段排氣管 Super Cub C125

• 認證編號 SE021002VN01E000；適用 Super Cub C125（18-24），機種編號 8BJ-JA71、8BJ-JA58、2BJ-JA48
• 不鏽鋼製，內含消音塞與觸媒；重量約 3 kg（原廠約 3.9 kg）
• 原地噪音 80 dB／3,750 rpm，加速噪音 67 dB

YOSHIMURAGP-MAGNUM 全段排氣管 YZF-R15M／MT-15

• 認證編號 SE021003VN01E000；適用 YZF-R15M、MT-15，機種編號 YZF155D-A、YZF155DB、MTN155B
• 不鏽鋼製，內含消音塞與觸媒；重量約 2.6 kg（原廠約 5 kg）
• 原地噪音 85～87 dB／5,000 rpm、加速噪音 75～76 dB，依車型略有不同

YOSHIMURAGP-MAGNUM 全段排氣管 CT125

• 認證編號 TE021002WN01E000；適用 CT125（20-25）
• 不鏽鋼製，內含消音塞與觸媒；重量約 3.1 kg（原廠約 4.8 kg）
• 原地噪音 75 dB／3,125 rpm，加速噪音 68 dB

YOSHIMURAGP-MAGNUM 全段排氣管 MSX GROM

• 認證編號 TE021004WN01E000；適用 MSX GROM（20-23／24-）、MSX 三代
• 不鏽鋼製，內含消音塞與觸媒；重量約 2.9 kg（原廠約 3.3 kg）
• 原地噪音 82.0 dB／3,625 rpm，加速噪音 73.8 dB

YOSHIMURASTRAIGHT 762 CYCLONE 上繞全段排氣管 DAX125

• 認證編號 TE021005WN01E000；適用 DAX125（22-）
• 上繞造型，不鏽鋼製，內含消音塞與觸媒；重量約 2.3 kg（原廠約 5.2 kg）
• 原地噪音 81.3 dB／3,500 rpm，加速噪音 73.8 dB
• 碳纖維防燙蓋需另購

YOSHIMURA 台灣認證管 結語

YOSHIMURA 台灣認證管目前販售中的共 6 款；最早的 CT125 便當管已停售，CT125 車主可改選 GP-MAGNUM 全段。

騎速克達通勤的，看 X-MAX 300 的 GP-MAGNUM 全段；騎小檔車的，Super Cub C125、CT125、MSX GROM 都有 GP-MAGNUM 全段，DAX125 則是上繞造型的 STRAIGHT 762 CYCLONE；騎仿賽和街車的，YZF-R15M／MT-15 也有專用全段可選。

下單前請先對照行照上的車型與機種編號，安裝後記得帶齊文件到監理站辦理變更登記。

想看更多台灣認證管與合法改裝資訊，可以從這裡開始：

已經換上 YOSHIMURA 認證管了嗎？歡迎分享你的使用心得：

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這篇把差別整理成 5 個方向：認證管與一般排氣管的差異、認證編號怎麼看、海外認證和台灣認證不同在哪、變更登記路徑的差別，最後也會列出 Webike 目前的吉村・台灣認證管和 TRICK STAR IKAZUCHI 認證管。

認證管和一般排氣管差在哪：3 個重點一次看

這篇所說的「認證管」，是指已取得台灣環境部認證、有台灣合格編號，並對應特定車型的排氣管。「一般排氣管」則是沒有台灣認證編號的排氣管，包含只有海外認證的，以及完全沒有認證的。先看三件事就能判斷：有沒有台灣對應認證、認證是不是對應你的車型、後續能不能完成變更登記。

認證管的認證編號怎麼看

認證管最直接的辨識方式，就是合格編號。Webike 的認證管商品，標題與商品說明都會寫出編號，例如吉村 MONKEY125 的 GP-MAGNUM 上繞全段排氣管是 TE021003WN01E000；管身上也會標示合格編號。

依環境部《機動車輛替換用消音系統認證管理規範》第七條，取得合格編號後，編號須以雷射雕刻、金屬銘牌點焊或其他不易脫落的方式標示在產品本體，並符合清楚可辨識、牢固、不易磨滅的原則。目的是讓稽查人員能在路邊確認這支排氣管的認證資訊。

下單前，建議用行照上的廠牌型式，對照商品頁標示的適用車型與合格編號，確認認證是對應你的車，而不只是「有編號」。

海外認證和台灣認證管不一樣：JMCA、歐盟、泰國 TIS

商品頁上常見的 JMCA、歐盟（EU）、泰國 TIS 等標示，是各地區自己的制度。它們可以讓你了解這支排氣管在其他市場的規格背景，但不等於台灣的認證資格。能不能辦變更登記，仍要回到台灣制度，看是否有台灣環境部的合格編號，以及是否對應你的車型。

所以，只有海外認證的排氣管，在台灣視為一般排氣管。要使用的話，需要依現行規定自費委託環境部許可的實驗室檢測，2024 年的舊制流程已經結束，不能再沿用。

認證管和一般排氣管的變更登記路徑

認證管的路徑是：買符合車型的認證管、由合法業者安裝並開立發票，備齊文件到監理站辦變更登記，規費 200 元。一般排氣管則要先經過調整、實驗室噪音檢驗，通過後才能辦理。兩條路的文件、監理站流程與現場確認的安裝規格，我們整理在這篇：2026 吉村・台灣認證管變更登記懶人包。

另外，之前買的認證管如果認證已過期，只要能提出認證有效期間內的購買證明，仍可能辦理變更登記，實際仍需視文件與制度認定。

Webike 的台灣認證管有哪些：吉村與 TRICK STAR

目前 Webike 台灣販售的認證管，有吉村・台灣認證管，以及 TRICK STAR 的 IKAZUCHI 尾段。以下我們列了範例 3 款，商品頁上的認證與規格資訊整理如下。

YOSHIMURA【台灣合法認證】GP-MAGNUM 上繞全段排氣管 MONKEY125

• 適用 Honda Monkey 125（JB03／五檔，21 年式起），合格編號 TE021003WN01E000
• 不鏽鋼材質，配置消音塞與觸媒，重量 2.6 kg（原廠 4.9 kg）
• 原地噪音 82.0 dB（3375 rpm）、加速噪音 73.5 dB
• 碳纖維防燙蓋與安裝用石墨墊片需另購

YOSHIMURA【台灣合法認證】STRAIGHT 762 CYCLONE 上繞全段排氣管 DAX125

• 適用 Honda DAX125（22 年式起），合格編號 TE021005WN01E000
  （備註：商品圖片上的認證編號為先前認證的版本，僅供參考，請以商品頁要點說明的合格編號為準）
• 不鏽鋼材質，配置消音塞與觸媒，重量 2.3 kg（原廠 5.2 kg）
• 原地噪音 81.3 dB（3500 rpm）、加速噪音 73.8 dB
• 碳纖維防燙蓋需另購；上繞式設計，後座乘客可能較接近排氣管，建議穿長褲

吉村・台灣認證管由 Webike 與吉村合作開發，是 YOSHIMURA 原廠正品。目前上架的吉村・台灣認證管，都配置觸媒，年年定檢，不用換回原廠管。

TRICK STAR【台灣合法認證】IKAZUCHI 尾段排氣管 ZX4R/RR

• 適用 Kawasaki ZX-4R／ZX-4RR，合格編號 TE021001WN01E000
• 鈦合金尾段，六角形斜切截面，合格編號以雷射雕刻標示
• 原地噪音 85 dB（原廠 82 dB）、加速噪音 75 dB（原廠 73 dB）
• 設計理念與認證編號雷雕的取捨，可看這篇開發故事：TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/4RR 台灣認證排氣管完整解析

認證管和一般排氣管的結語

認證管和一般排氣管的差別，不在外型或聲浪，而在於有沒有台灣認證編號、認證是否對應你的車型，以及能否完成變更登記。認證管的噪音審驗已經在商品端完成，裝好後只要辦變更登記；一般排氣管則要多一段實驗室噪音檢驗，時間與費用都比較高。

重視流程單純，選認證管；想要更多款式，則要預留調整與實驗室噪音檢驗的時間和預算。

下單前請先用行照上的廠牌型式，核對商品頁標示的適用車型與認證編號。目前吉村・台灣認證管有以下 7 款車型，另外也有 TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/RR 認證管，點進商品頁就能查看適用年式與認證資訊：

買了吉村・台灣認證管、裝好也辦完變更登記的車友，歡迎到 Webike 寫評論，最高可拿 500 點。（活動限吉村・台灣認證管）

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這篇把變更登記整理成 5 個方向：認證管與非認證管的差異、要準備的文件、監理站辦理流程、安裝時要注意的規格，以及規費常見的疑問。文末也列出 7 款吉村・台灣認證管對應車型，方便你直接核對自己的車。

變更登記：認證管與非認證管，兩條路差在哪

2025 年起，改裝排氣管要合法上路，重點是排氣管有對應認證、對應車型，安裝後還要完成變更登記。依排氣管有沒有台灣認證編號，路線分成兩條。

如果想省下跑實驗室的時間和費用，認證管是比較省事的路：買符合車型的認證管、找合法業者裝好，剩下就是帶著文件去監理站辦變更登記。

變更登記要準備什麼文件

文件不齊，是變更登記最常需要重跑的原因。2026 年需要準備的有這幾項：

• 身分證
• 行車執照
• 改裝排氣管的購買發票
• 合法業者登記文件影本
• 合法業者開立的安裝工資發票

要特別留意：購買發票由排氣管販售業者開立，安裝工資發票則要由實際安裝排氣管的店家開立；自行安裝的話，可能無法辦理變更登記。在 Webike 購買認證排氣管，我們會提供辦理變更登記所需的發票與營業登記影本，方便你準備文件；實際受理與文件認定，仍以監理機關現場審查為準。

變更登記監理站流程：從繳費到領取異動登記書

認證管的噪音審驗已經完成，到監理站要做的，就是照流程把文件交給承辦人員。整個動線如下，各監理站的現場指引略有不同，以現場為準。

• 機台繳費：到機車檢驗區的繳費機台輸入車號，選擇「變更」，繳交 200 元並領取收據。
• 現場確認：承辦人員會拍照記錄排氣管，並核對行照、發票與業者登記文件。完成後領取異動登記書。
• 櫃台辦理：抽號後再次出示文件，確認無誤就完成變更登記。

時間方面，如果從買管、預約安裝到登記完成，文件備齊、安裝順利的話，最快 1 天可以走完。至於監理站現場，我們在 2025 年於板橋監理站實際跑過一次，整個過程不到 1 小時。實際時間會依各站人潮而不同，想看當時的現場照片和每個步驟的狀況，可以參考這篇：2025 改裝排氣管登記變更全攻略，實際流程直接驗給你看！

變更登記前先確認：安裝方式要吻合認證規格

認證管已經通過官方噪音審驗，但現場仍會確認安裝方式有沒有吻合認證時的安裝規格。若安裝方式不對，可能被要求調整後才能完成登記。裝好之後，可以先對照這三項：

• 防燙裝置：排氣管需具備隔熱防護設計，這是現場會看的基本項目。
• 出口角度：出口角度要符合規定；出口離地高度超過 1 公尺時，角度要求更明確。
• 出口位置：尾端出口應位於車輛後方，位置或形式明顯偏離規範，現場容易被注意到。

認證只代表產品合格，正確安裝才能讓登記順利完成。這也是建議找合法業者安裝的原因。

變更登記規費「機車檢驗費」，還要再跑實驗室嗎

繳費機台上的規費項目，官方名稱就叫「機車檢驗費」，不少車友看到「檢驗」兩個字會擔心還要再跑一趟實驗室。這只是監理站規費項目沿用的法定名稱，並不代表認證管還要再做一次噪音測試。認證管的噪音審驗已經在原廠端完成，你要做的是帶著文件辦變更登記，繳的就是這筆 200 元，沒有額外的實驗室費用或流程。

另外還有兩個常被問到的情況：

• 海外認證可以直接用嗎？不行。日本 JMCA、歐盟、泰國 TIS 等認證不等於台灣的登記資格，仍要依台灣制度與對應車型判定。
• 認證過期了，之前買的管還能登記嗎？不一定。官方 QA 指出，只要能提出認證有效期間內的購買證明，仍可能辦理變更登記，實際仍需視文件與制度認定。

台灣認證管變更登記結語

變更登記並不複雜：選對有台灣認證編號、對應車型的排氣管，找合法業者安裝並開立發票，備齊文件帶到監理站，繳 200 元規費就能辦理。想省下跑實驗室的時間和費用，重視流程單純的話，選認證管最直接；想要更多款式，則要預留調整與實驗室噪音檢驗的時間和預算。

目前吉村・台灣認證管有以下 7 款車型。下單前請先用行照上的廠牌型式，核對商品頁標示的適用車型與認證編號，點進商品頁就能查看適用年式與認證資訊：

「吉村・台灣認證管評論點數加倍活動」只適用吉村・台灣認證管。買了、裝了、也辦完變更登記的車友，歡迎到 Webike 寫評論，最高可拿 500 點。

如果你騎的是 Kawasaki Ninja ZX-4R／ZX-4RR，目前也有 TRICK STAR 的 IKAZUCHI 台灣合法認證尾段可以選擇，同樣走認證管的變更登記流程。想了解這支管的來歷、六角形尾段和雷雕認證編號的設計，可以看這篇開發故事：〈TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/4RR 台灣認證排氣管完整解析〉

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煞車碟盤會隨著使用慢慢變薄，但磨到什麼程度該換，光用肉眼很難判斷；想換一組好看的浮動碟，又擔心開孔太多、摩擦面積不夠。FAR Brake 的 SA-EX 系列減少散熱孔、加上排屑溝槽和磨耗刻線，是給重視實用、也想挑配色的車友的選擇。

本次整理 7 組有實品照片的 SA-EX 前碟盤，依速克達與檔車分段，並說明系列和 SA-CLASSIC 的差異、磨耗辨識設計與可選配色；其他對應車款也一併列出。

SA-EX 碟盤特色：減少開孔、排屑溝槽與磨耗辨識

和 SA-CLASSIC 差在哪

SA-EX 和 SA-CLASSIC 同樣是內外盤以浮動扣連接的浮動碟盤。差別在外盤：SA-EX 大幅減少散熱孔的數量，原廠說明整體摩擦面積比 SA 經典款增加 17%。喜歡密集散熱孔造型的，可以看 SA-CLASSIC；想要更多摩擦面積的，則以 SA-EX 為主。

磨耗辨識刻線與排屑溝槽

外盤兩面都有 CNC 加工的磨耗辨識刻線，深度 0.25mm。兩側各磨掉 0.25mm 後，刻線裡的黑色鍍層就會消失，代表碟盤的熱處理層所剩不多，該準備更換。外盤上的 CNC 排屑溝槽則能幫助排除煞車粉塵，也有助於減少碟盤與煞車皮之間的震動和異音。原廠另提供一年的浮動扣鬆脫保固。

配色：外盤、浮動扣、內盤自由組合

內盤為 AL6061-T6 鋁合金，可以依喜好選色；浮動扣也能選擇顏色與材質（SUS304 不鏽鋼或 AL7075 鋁合金）。Webike 商品頁可選的組合依車款而異，例如外盤有原色、鍍黑，浮動扣有黑、銀、金、紅、彩鈦，內盤有神秘黑、奢華金、魅力紅、青花瓷、極光銀、黑碳纖等。上圖是原廠的配色表，商品頁沒有的顏色可以洽客服詢問。

實裝效果

裝上車後，劃線外盤搭配不同顏色的浮動扣，從車頭側面就看得出來。下面是原廠的實裝照，外盤為鍍黑款：

速克達 SA-EX 碟盤：勁戰、FORCE、X-MAX 與 SYM 車款

同一個車系在不同世代的碟盤規格可能不同，例如勁戰一～五代和勁戰六代雖然都是 245mm，固定孔數卻不一樣。選購時請以車款與出廠年份對照，不要只看車名。

FAR BrakeSA-EX 前碟盤 245mm 勁戰六代／AEROX 155／N-MAX 155

• 外徑 245mm、厚度 4mm，3 個固定孔
• 適用勁戰六代（20-）、AEROX 155（18-）、AUGUR 155（22-）
• 另適用 N-MAX 155（20-）、N-MAX 155 TCS（22-）、BW’S 125（21-）

FAR BrakeSA-EX 前碟盤 245mm 勁戰一～五代／BW’S

• 外徑 245mm、厚度 4mm，5 個固定孔
• 適用勁戰一代（02-06）到勁戰五代（18-）
• 另適用 BW’S 125、BW’S X 125（09-19）、BW’S R 125（15-20）

FAR BrakeSA-EX 前碟盤 267mm FORCE 1.0／S-MAX 155

• 外徑 267mm、厚度 4mm，5 個固定孔
• 適用 FORCE 1.0 155（19-）
• 另適用 S-MAX 155（14-）、S-MAX ABS 155（18-）

FAR BrakeSA-EX 前碟盤 300mm X-MAX 車系

• 外徑 300mm、厚度 4mm，5 個固定孔
• 適用 X-MAX 125、250、300（17-）、400 等多個年式
• X-MAX 年式與規格版本很多，下單前請以商品頁的年式表確認

FAR BrakeSA-EX 前碟盤 260mm JET S／SR／SL／FNX

• 外徑 260mm、厚度 4mm，5 個固定孔
• 適用 JET S 125（09-）、JET S 125 ABS（18-）、JET SR ABS（19-）
• 另適用 JET SL 125 ABS（22-）、JET SL 125 TCS（23-）、FNX 150（09-）、FIDDLE DX 150 ABS（21-）

FAR BrakeSA-EX 前碟盤 275mm MAXSYM TL 500

• 外徑 275mm、厚度 4mm，5 個固定孔
• 適用 SYM MAXSYM TL 500（20-）
• 雙前碟配置，左右兩側分開販售，請依需要選購

其他速克達也有 SA-EX 對應款，點選車型即可查看商品：

檔車 SA-EX 碟盤：YZF-R15、MT-15 與小檔車

部分車款同時有不同外徑的對應款，例如 MT-15 有 282mm 和 300mm 兩種。選購時要確認是原尺寸替換，還是需要搭配其他零件的加大配置，不能只依車名判斷。

FAR BrakeSA-EX 前碟盤 282mm YZF-R15／MT-15

• 外徑 282mm、厚度 4mm，5 個固定孔
• 適用 YZF-R15 V3（21-）、YZF-R15 V4（22-）、MT-15（23-）
• 另適用 FZS 150 V3（19-）、FZS 150 V4（24-）、M-SLAZ 150（16-）

其他檔車對應款，點選車型即可查看商品：

FAR Brake SA-EX 碟盤選購結語

挑 SA-EX，先確認車款與出廠年份，再從對應的外徑中選擇，並確認是原尺寸替換還是加大配置。想要摩擦面積更大、又能從刻線看出磨耗程度的，可以選 SA-EX；偏好經典密集散熱孔造型的，可以看同品牌的 SA-CLASSIC。

下單時請提供「車輛型號＋出廠年份」。碟盤多為單片販售，若車輛採雙前碟配置，請確認購買數量與左右側。煞車屬於安全性零件，安裝前請交由專業人員確認，並使用專用工具依說明換裝。

想找自己車款的 FAR Brake 碟盤，可以從分類頁開始：

已經換過 FAR Brake 碟盤了嗎？歡迎到評論平台分享你的實際使用心得：

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想增加前叉的調整範圍，又不打算更換整組前叉，可以考慮對應車款的內管匣套件。跑山、載人或騎乘習慣改變時，能分別調整壓縮與回彈的反應，比較容易找到適合自己的設定。

本次整理 GEARS RACING 前叉內管匣 11 款，依車型分成 GROM／Monkey 125、YZF-R3／MT-03、YZF-R15／MT-15、MT-09／XSR900，以及 SV650、V-STROM 250SX 五組，並說明 T／TT 與 S 兩種調整方式的差異。

GEARS 前叉內管匣的調整功能與選購方式

GEARS RACING（集亞）是台灣的懸吊品牌。2026 年鈴鹿 8 耐，GEARS 以贊助暨技術支援身份與 Team Matsunaga KDC 合作，#111 YZF-R1 使用 GEARS 自主研發的 FFT-250 前叉與 H2P＋HSP 後避震，在多變天候中完成 174 圈，拿下 EWC 組第 21 名、總排名第 29 名，並取得 2027 年鈴鹿 8 耐種子資格。賽車用的是整組前叉，不是本文的內管匣，但同樣出自 GEARS 的懸吊開發，詳細可看2026 鈴鹿 8 耐賽事報告。

GEARS RACING 的前叉內管匣（Front Fork Cartridge，FFC）裝在前叉內部，取代原本的阻尼結構。和原廠前叉相比，最大的差別是可調整的項目變多：原廠說明採用高感度活塞與 SAE9254 矽鉻鋼彈簧，換上後可以依體重和騎法調整前叉壓縮與回彈時的反應。

調整方式分兩類：T 與 TT 的回彈（Reb）、壓縮（Com）可分開調整；S 版是一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整，氣壓依原廠系列說明可用定壓打氣機在 0～20 psi 間充填，依需要的下沉量設定，適合單阻尼內管設計的車種。前叉上方的預載旋鈕每轉一圈 1mm，總行程 10.5mm。版本字母不代表正叉或倒叉，請先找出自己車款適用的商品，再從中挑選調整方式。

下單時請在訂單備註寫上騎士體重、乘客體重、載重，以及通勤或競技用途，GEARS 會依此設定，沒有備註則以原廠設定出貨。前叉油與安裝耗材請先與安裝店家確認。

MSX GROM 125／Monkey 125 前叉內管匣

這款 FFC-200-TT 列出的適用車款為 MSX GROM 125、Monkey 125 與 DAX125，也是這次唯一附內管的版本。

GEARS RACINGFFC-200-TT 前叉內管匣 MSX GROM／Monkey 125／DAX125

• 倒叉用，附車款專用的 Ø31mm 黑色內管一對
• 回彈、壓縮可分開調整，預載每轉一圈 1mm
• 適用 MSX GROM 125、Monkey 125、DAX125，品名標示 22 年起

YZF-R3／R25／MT-03 前叉內管匣

這組商品分為正叉與倒叉版本。R3、R25、MT-03 的改款時間不完全相同，選購時請核對實車的前叉型式與商品標示的適用年式；倒叉版本有 TT 與 S 兩種調整方式。

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（20-）

• 倒叉用，頂蓋有壓縮（COM）、回彈（REB）、預載（PRELOAD）調整
• 品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（20-）
• 預載每轉一圈 1mm，總行程 10.5mm

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（15-19）

• 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（15-19）
• 下單前請以實車的前叉型式確認

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉內管匣 YZF-R3／R25／MT-03（20-）

• 一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整
• 氣壓預載以定壓打氣機充填，用來設定下沉量
• 倒叉用，品名標示適用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（20-）

YZF-R15／MT-15 前叉內管匣

R15 V4 與 MT-15 V2 同樣提供 S 與 TT 兩個版本，想分開調回彈、壓縮的看 TT，偏好用氣壓設定下沉量的看 S。

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉內管匣 YZF-R15 V4／MT-15 V2

• 一邊阻尼彈簧、一邊氣壓預載，阻尼以 DAMP. 單邊調整
• 適用 YZF-R15 V4／R15M（21-）、MT-15 V2（22-）ABS 車款
• 倒叉用

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉內管匣 YZF-R15 V4／MT-15 V2

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整，預載每轉一圈 1mm
• 適用 YZF-R15 V4／R15M（21-）、MT-15 V2（22-）ABS 車款
• R15 V3、MT-15 前一代為另一款商品，請勿混用

MT-09／XSR900 前叉內管匣

MT-09 與 XSR900 依年式分成三款，2021 年起的 MT-09、2022 年起的 XSR900 都有自己的專用版本，下單前先對照年份。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 舊款 MT-09／XSR900（16-21）

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用舊款 MT-09（品名標示至 2020 年），以及 2016–2021 年的 XSR900
• 品名另列 TRACER 900 GT（20-），TRACER 車主請以商品頁的適用年式確認

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 MT-09（21-）

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用 2021 年起的 MT-09
• 預載每轉一圈 1mm

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 XSR900（22-）

• 倒叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用 2022 年起的 XSR900，與 2016–2021 年款不同
• 預載每轉一圈 1mm

SV650／V-STROM 250SX 前叉內管匣

SV650 車系與 V-STROM 250SX 都有 FFC-250-T 正叉用套件，以下分別列出各自的商品。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 SV650／SFV650／SV650X

• 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 品名列 SV650、SFV650、SV650X、SV650A，下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉內管匣 V-STROM 250SX

• 正叉用，回彈、壓縮可分開調整
• 適用 2023 年起的 V-STROM 250SX
• 預載每轉一圈 1mm

GEARS 前叉內管匣選購結語

挑 GEARS 前叉內管匣，先找出自己車款適用的商品，再從中選擇調整方式。想把回彈、壓縮分開調的，看 FFC-250-T 或 FFC-250-TT；R3、R15 倒叉車主若偏好用氣壓設定下沉量，可以看 FFC-250-S；GROM、Monkey 125、DAX125 車主則是 FFC-200-TT，連內管一起換。

部分前叉內管閘套件可客製磅數，下單時記得在備註填寫體重、乘客體重、載重與用途。若也打算調整後懸吊，可參考同品牌的後避震器。

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Yamaha印尼（Yamaha Indonesia）在官方部落格公開了搭載155cc水冷VVA引擎的運動車款「YZF-R15」與「MT-15」的比較解說。文章詳細介紹了這兩款風格迥異的車型——全整流罩Supersport與Street Fighter風格的運動街車——在設計、騎乘姿勢上的差異，以及如何依用途選擇。

YZF-R15與MT-15：同為155cc VVA引擎，設計與騎姿大不同

Yamaha印尼公開的文章中，詳細解說了 YZF-R15 與 MT-15 的共通點與差異。兩款車皆搭載 155cc 水冷 VVA（可變汽門機構）引擎，並搭配6速變速箱與能對應激進換檔的離合器。引擎與基本性能相同，數位儀表板與 Y-Connect 智慧型手機連動功能也都是兩款車的標準配備。

另一方面，在設計與騎乘姿勢上則存在明顯差異。R15 採用全整流罩的Supersport風格，配備較低的分離式把手，騎乘姿勢大幅前傾，適合攻克彎道。在尺寸方面，為了追求空氣力學效益，車身也較長、較低。相對地，MT-15 則是運動街車風格，配備較高且寬的把手，騎乘姿勢直立輕鬆。車身也更為緊湊，能在市區壅塞路況下靈活操控。

配備上的差異之一是頭燈造型。MT-15 採用 MT 系列特有的銳利投射式 LED，R15 則配備隱藏在整流罩內的雙眼 LED 頭燈。此外，油箱容量方面，R15 約為 11 公升，MT-15 約為 10.4 公升。

YZF-R15適合高速過彎，MT-15適合市區通勤

關於兩款車的用途，Yamaha印尼根據騎乘姿勢的差異，說明了各自適合的騎乘情境。前傾姿勢的 R15，適合與車輛融為一體，在開闊道路上享受高速過彎樂趣的長途旅行。由於整流罩能降低風阻，在沒有紅綠燈的平順路面上最能發揮魅力。另一方面，在紅綠燈多的市區，可能會對手腕和背部造成較大負擔。

直立姿勢的 MT-15，視野開闊、手臂姿勢輕鬆，最適合日常市區騎乘。它能在市區靈活穿梭，對於每天通勤、通學需要穿梭於車陣中的騎士來說，騎乘姿勢的差異比外觀更為重要。這款車適合追求運動化動力，同時兼顧日常使用舒適性的騎士。

價格方面，雖然因車型與地區而異，但 R15 通常比 MT-15 略高。Yamaha印尼表示，兩款車源自相同的基礎，都繼承了 Yamaha 的運動特質，沒有絕對的優劣之分，建議騎士依個人喜好與用途選擇。最後，建議騎士親自到授權經銷商試乘兩款車，實際感受騎乘姿勢的差異。

Yamaha YZF-R15（印尼規格）主要規格

• 全長×全寬×全高：1,990 × 725 × 1,135 mm
• 軸距：1,325 mm
• 最低離地高：170 mm
• 座高：815 mm
• 裝備重量：137kg（新款 R15）、140kg（新款 R15M）
• 引擎：水冷 155cc 單缸
• 最大馬力：14.2 kW / 10,000 rpm
• 最大扭力：14.7 Nm / 8,500 rpm
• 油箱容量：約 11L
• 變速箱形式：6速
• 煞車形式（前/後）：碟煞 / 碟煞
• 輪胎尺寸（前/後）：100/80-17M/C 52P / 140/70-17M/C 66S

Yamaha MT-15（印尼規格）主要規格

• 軸距：1,335 mm
• 最低離地高：155 mm
• 座高：810 mm
• 裝備重量：133kg
• 引擎：水冷 155cc 單缸
• 最大馬力：14.2 kW / 10,000 rpm
• 最大扭力：14.7 Nm / 8,500 rpm
• 油箱容量：約 10.4L
• 變速箱形式：6速
• 煞車形式（前/後）：碟煞 / 碟煞
• 輪胎尺寸（前/後）：110/70-17M/C 54S / 140/70-17M/C 66S

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Yamaha近日發佈輕量級運動車款2025 YZF-R15 及 MT-15，配置不變外觀與車色少量變更。

新款 YZF-R15 維持 R1M 風格的特殊式樣 YZF-R15M，保留標誌性銀色油箱、下整流罩和排氣管護蓋，整體配色變化不大。印尼售價 4,570 萬印尼盾（約合2萬1港元，8萬4新台幣）。至於 MT-15 的新配色細節Yamaha尚未公佈。

YZF-R15M（2025：印尼）受R1啟發的特別仕樣，配備與標準版相同。

而標準版YZF-R15藍色和黑色仍繼續保留，但圖案有所調整。並與已經發布的YZF-R25和R3一樣，新增了白色作為點綴，統一了系列設計風格。此外，舊有的深灰色版本則正式停產。

這款車型的售價為4095萬印尼盾（約2萬日元，8萬新台幣）。值得注意的是，這次僅針對配色更新，其他規格和配備都與現行版本相同。

YZF-R15（2025：印尼）藍色版本在LOGO周圍採用了新的圖案。

YZF-R15（2025：印尼）黑色版本同樣加入了與R25/3相似的白色作為點綴。

至於MT-15，這款車型也與YZF-R15一樣，配備和規格保持不變，僅在車色上有大幅變更。新增的淺灰色則採用了與MT-25/3 相同的白色×淺藍色圖案。另一款配色是消光黑，這款車色將大部分部件皆改為黑色，呈現出硬派的風格。價格為3966萬5000印尼盾（約1萬9千港元，7萬6千新台幣）。

MT-15（2025：印尼）消光黑版本以全黑風格更新，展現出低調的風格。

2025 YZF-R15 主要規格

•  全長×全寬×全高：1990×725×1135mm  
•  軸距：1325mm
•  車重：137kg
•  引擎：水冷4衝程OHC單缸 155.09cc
•  最大馬力：14.2 kW / 10000 rpm
•  最大扭力：14.7 Nm / 8500 rpm
•  油箱容量：11L
•  變速箱：往復式6檔
• 剎車：前＝單碟，後＝單碟
• 輪胎：前＝100/80-17M/C 52P，後＝140/70-17M/C 66S
• 價格：4570萬印尼盾（約43萬8000日元）

2025 MT-15 主要規格

• 全長×全寬×全高：1965×800×1065mm  
• 軸距：1335mm
• 車重：133kg
• 引擎：水冷4衝程OHC單缸 155.09cc
• 最大馬力：14.2 kW / 10000 rpm
• 最大扭力：14.7 Nm / 8500 rpm
• 油箱容量：10.4L
• 變速箱：往復式6檔
• 剎車：前＝單碟，後＝單碟
• 輪胎：前＝110/70-17M/C，後＝140/70-17M/C
• 價格：3966萬5000印尼盾（約38萬日元）

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台灣山葉今（19）日發布了一則重大消息，那就是旗下白牌輕檔 MT-15 將國產化；且在消息發布的同時，也一併公開了 2024 年式國產 MT-15 的售價為新台幣 118,000 元。相較進口版本 159,000 元的建議售價來說，可是相當有誠意呢！官方也表示，現在預購的車主約在 Q3~Q4 進行交車。終於，時隔多年的台灣運動檔車又要回來了！

當然，這次所發布的消息是產現即將轉移到國內，所以在車輛的規格、配備上則維持原有的設定。官方售價頁面如下：

由小老婆汽機車資訊網授權部分轉載

為了迎接近年來白牌輕檔車風潮，Yamaha 台灣積極擴展產品線，引進了復古街車 FZ-X 和運動街車 MT-15，成為台灣輕檔車市場的新勢力。本文將重點總結新年式 MT-15 的特點和試駕體驗。

MT-15屬於Yamaha街車系列MT家族，該家族一直以來注重打造能夠在城市街區和山道中自由穿梭的性能街車。在白牌級距的 MT-15 中，引擎在約 6,000 轉時展現出豐沛的推力，使騎士能夠在起步時快速離開車陣。

隨著轉速的提升，可變汽門 VVA 系統在約 7,000 轉時啟動，帶來更強勁的引擎推力，一直持續到約 12,000 轉時斷油。儘管轉速升高，引擎的震動並不明顯，在白牌輕檔車領域中表現相對平順。

與同引擎的雙生車款 YZF-R15 相比，MT-15 擁有更高、更寬的把手位置，直接提高了騎士對車輛的操控性。寬把的設計使得 MT-15 在城市轉彎和低速迴轉時更加容易上手。

此外MT-15 的離合器設計輕巧，有效降低了騎士在下坡路段降檔操作失誤的風險。在城市騎乘中，MT-15 的操控性和舒適性都表現出色。

在山路上，MT-15的表現仍然偏向激進、靈活的設定。寬把和高腳踏的設定使得騎士能夠輕鬆進入較挺立的騎行狀態，這在入彎前的重心轉移和連續彎道的騎姿變換中表現得相當出色。

MT-15 在轉速保持在高轉速域時能夠提供更高的運動樂趣。而改款後的 MT-15 也搭載了 ASC 滑動式離合器，提升了在下坡路段的操作安全性。

總體而言，MT-15 適合那些追求車輛運動表現，又不想要極低趴騎姿的騎士。其激進的設計和優越的操控性使得它在城市街道和山路中都能輕鬆應對。對於那些想要體驗小排氣量車款帶來的快感，同時又考慮日常通勤實用性的騎士來說，MT-15 絕對是一款極具吸引力的車款。

由小老婆汽機車資訊網授權部分轉載

世界摩托車壇中，各家都有自己的街車系列，杜卡迪的Monster系列、本田的CB系列、鈴木的Katana系列算是少有的經典街車系列，而如今隨著科技發展，越來越多的街車產品系列誕生，比如雅馬哈的MT系列，雖然推出時間不長，但該系列多款車型都受到了市場的一致好評，對於一個只面世了十幾年的年輕系列來說實屬不易。

2005年MT-01橫空出世，搭載著1670cc的V型雙缸引擎，最大扭力達150N·m/3750rpm就能爆發，當之無愧的扭力大師，這也是MT系列的第一款車，這款車直到2012年才停產。

看到成功的雅馬哈在2006年又推出了MT-03，那時候的MT-03和如今的MT-03是兩款車，2006年推出的MT-03採用的是排量為660cc的單缸SOHC 4氣門引擎，這具引擎來自自家的XT660R，這款大單缸還採用了非常獨特的車架形式，這款MT-03直到2014年才停產；而如今這款321cc雙缸引擎的MT-03在是2016年推出的，使用的是YZF-R3的引擎。

▲2006-2014年式MT-03

▲2015-2019年式MT-03

▲2020年式MT-03

此後，MT系列沒有再增加新車型的直到2014年MT-09橫空出世，這是繼雅馬哈XS750和XS850之後採用三缸引擎的產品，這款動力平台之後又衍生出了Tracer 900和XSR900。此後雅馬哈還推出了Tracker版本和Supermoto版本的MT-09；2017年MT-09改款成為了現在這個模樣。

▲2014-2016年式MT-09

▲2017年至今的MT-09

2014年，雅馬哈推出了MT-07，這款採用排量689cc並列雙缸DOHC 8氣門引擎搭配270°曲軸，並利用點火時間差營造出一種類似V型雙缸的感覺，在6500rpm就能爆發68N ·m最大扭力。

▲MT-07

2014年，雅馬哈還推出了YZF-R125的街車版MT-125，這是雅馬哈繼MT-03之後又一次將YZF系列車款打造成街車，就此開創了MT家族的新紀元，之後還有移植YZF動力平台打造了MT-15和MT-10，不知道之後會不會有使用YZF-R6並列4缸引擎的MT-06。

▲MT-10

▲MT-15

「Webike台灣」編輯部編譯

緊接在YAMAHA於2021年11月10日發表全新的MT-10時，順便公布了高階版本MT-10 SP的車名後，終於在歐洲及北美地區正式發表了MT-10 SP，除了懸吊系統升級外，還採用不鏽鋼金屬煞車油管。

配備頂級電控懸吊與金屬煞車油管

在歐洲累積銷售達29萬輛的MT車系旗艦車款！YAMAHA對2013年以”日本的黑暗面”為口號的MT車系頂級車款MT-10和MT-10 SP進行的大改款，並宣布推出2022年式。

MT-10/SP是採用YAMAHA旗艦級超級運動車款YZF-R1所搭載的十字區軸並列四缸引擎的街車車款，特色就是比該車系的MT-09還要更緊湊，但動力性能、操控表現皆優於MT-09，2022年式也沒有與MT-09/MT-07採用相同設計語彙的單魚眼頭燈，而是在現行款的雙眼結構上加入導光燈條設計，使其更具兇惡臉譜。

MT-10/SP採用的十字區軸並列四缸引擎，不僅能通過最新的EURO 5環保標準，同時最大馬力還小幅上漲至165.9ps/11500rpm，最大扭力11.4kg-m/9000rpm也不負MT-10自許為”扭力大師”的稱號。

煞車總泵換上了Brembo製獨立油杯的直推總泵，讓作動手感更直接、準確，電控系統除了採用支援雙向(現行款只有升檔)的快排套件，同時還搭載YVSL (可變限速系統)，這是一種可以任意設定最高車速的變速限制器，如高速公路、城市等，可根據情況和限速進行設定，讓車速不超過規定值。

MT-10/SP儀表採用新型4.2英寸全彩TFT螢幕，還導入了APSG油門控制系統，不僅能提供更精準的加速手感，還允許騎士設定四種動力模式可調，而得益於六軸IMU感測元件的支援，讓新款MT-10擁有媲美YZF-R1的全面電控輔助，舉凡引擎煞車(EBM)、側滑控制(SCS)、前輪防浮舉(LIF) 以及煞車控制 (BC) 等皆列為標配，並且可單獨選擇介入程度，讓騎士在享受激烈操駕樂趣時依然有最高級的主動安全防護。

而這次發表的高階版MT-10 SP，採用了Ohlins製半主動電控懸吊系統，這套電控懸吊除了預設的三種模式 (A-1、A-2、A-3)外，還可以尤其是手動設定三種模式 (M-1、M-2、M-3)，讓騎士有多達六種設定可供選擇，煞車部分也進一步使用不鏽鋼網狀金屬油管，實現更高水準的操作手感與更有效率的制動力道傳遞。

外觀部分，MT-10 SP除了披上專屬的黑/藍色塗裝搭配藍色輪框與金色前後懸吊外，引擎下方的三片式整流罩也能進一步提升MT-10 SP的競賽氣息。

MT-10 / SP預計都將在 2022年秋季 (歐洲則是2022年2月/SP版本年中)於日本推出，在北美地區的建議售價分別是STD=13,999、SP=16899美元 (折合新台幣分別為39.3與47.4萬)。

2022年式MT-10 SP

主要規格

※歐規數據

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

YAMAHA日前在印度推出了一款150cc級距的新車款，那也就是被視為FZ-S新古典版本的「FZ-X」。以車款定位來說，就相當於MT車系中的XSR，也因為FZ-X以時尚的造型亮相，所以在印度初登場就引人注目！

帶有跨界味道的新復古風格！

YAMAHA日前在印度發表了採用半塊狀輪胎的新古典風格車款FZ-X，FZ-X以搭載149cc氣冷式單缸引擎的街車FZ FI為基礎，添加上風格復古、視覺感壯碩的外型，是一款能盡情享受從日常生活到長途旅行等，多種使用情境的車款。

FZ-X所搭載的149cc氣冷式單缸引擎雖然是SOHC 2氣門結構，但卻是符合印度排放標準的YAMAHA BLUE CORE引擎，這具缸徑57.3mm x 行程57.9mm的動力核心，能提供12.4ps/7250rpm的最大馬力，以及在5500rpm就能全數發揮的1.4kg-m最大扭力，令人聯想到日常使用的方便性與優異的加速感。

正立式前叉、後中置單槍避震器的配置算是中規中矩，前後皆配備碟式煞車、前輪則有BOSCH製單通道ABS，搭配上厚實的兩段式坐墊、半塊狀花紋輪胎、引擎下護板等，同時確保騎乘舒適性及安全機能，讓騎士能騎著FZ-X去到任何地方。

電系方面，FZ-X採用高反差顯示的儀表板，車主還可以依照使用習慣，選購能藉由Y-Connect連接智慧型手機的版本，可以在智慧型手機上查看車輛油耗、保養訊息、上次停車位置、轉速表等車身資訊；至於包含LED日行燈的頭燈、LED尾燈、LED方向燈等，也都替FZ-X的復古外觀增添點現代時尚色彩。

▲圓形頭燈是包含DRL日行燈在內的整合式燈組。

▲尾燈也採用LED為發光源，粗壯的後扶手看起來很令人安心且可信賴。

FZ-X在印度當地的售價方面，標準版為116,800盧比 (折合新台幣約43,800元)、選配Y-Connect的版本則是119,800盧比 (折合新台幣約45,000元)。

YAMAHA 2021年式印度規格 FZ-X

MATTE COPPER 消光銅

METALLIC BLUE 金屬藍

MATTE BLACK 消光黑

主要規格

資料來源「YAMAHA」
「Webike台灣」編輯部編譯

這次要為大家介紹的改裝車款，是由來自新加坡的改裝廠商Glanets Radical Kustom操刀設計，基礎是有著新古典風格的YAMAHA XSR155，改裝車款命名為「XSR155 Retro Cafe Racer」。

XSR155與YZF-R15 V3、MT-15擁有相同的車架及引擎基礎，且僅在亞洲某些國家及地區有推出販售，Glanets Radical Kustom相中XSR155俱備的新古典風格，因此將它化身為有著黑金色塗裝的Cafe Racer版本。

原本是街車車款的XSR155，搭載與YZF-R15/MT-15相同的155cc水冷式單缸引擎，最大馬力18.6ps/10,000rpm、最大扭力14.1 Nm/8,500rpm，動力透過六檔變速箱傳送至17吋的輪框，原廠還配備有LED圓形頭燈及尾燈。

經Glanets Radical Kustom巧手改裝後，XSR155 Retro Cafe Racer採用分離式把手以強化運動騎乘感，另一個復古亮點就是安裝在把手尾端的圓形後視鏡，這可是當代Cafe Racer不可或缺的時尚外觀。

原本經典的圓形LED頭燈被垂直排列的雙眼頭燈取代、周圍更裝上了類子彈型整流罩，原廠的雙人座墊消失無蹤，留下僅能容納騎士的單人座墊與安裝在短車尾上的駝峰坐墊蓋。

XSR155 Retro Cafe Racer全車採用黑色為底再施以金色彩繪，並刻意把原本金色的倒叉改為黑色，由此放大黑色車身與金色輪框與金色彩繪間，鮮明且強烈的對比。

內部結構部分，沿用DELTA車架、倒立式前叉、中置單槍後避震、17吋輪框等，在外觀重新塑造之餘，保持XSR155原本的動力及操控表現。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

近年輕檔車的崛起，讓各大廠商都爭相推出不同的150cc級別車款，而有「扭力大師」美譽的MT車系，亦推出新一代的輕型檔車MT-15。Webike HK這一次就相約一位嬌滴滴的女騎士Yanbi，一起去試駕這部新到港的MT-15，看看這部廠方宣傳片中稱為「暗黑日本」的 小武神究竟具備有哪些魔力。

MT-15車身外觀

首先介紹一下這次的MT-15為泰國版本，另外還有一款是配有ABS、採用正前叉設定的印尼版本，而泰國版本是使用倒立式前叉但是沒有ABS，另外泰國版本在外觀上看得出更加有戰意及更加營合MT家族的形象。

除此之外，這次所試駕的MT-15車身顏色為特別限量版，銀底淺墨綠色的主色，配上螢光綠的前後十七吋十幅式鑄造輪框，在馬路上的注目度比普通的MT家族更為奪目。

新一代的MT-15在外觀上進化後，已完全跟隨MT系列的「武士」模樣，車頭上方一雙孔武有力的LED日行燈注視著前方，而下方則有一個雙功能旳Bi Functional LED魚眼式LED大燈，於夜間行車的亮度都非常充足而且辨識度非常之高。

至於位於油箱兩側對下的進風口，編輯當初以為是類似重機所用的RAM AIR沖壓進氣口，如果之後有改裝廠商推出改裝零件，可以將其改為導風管直接導風往空濾的話，這部「小武神」的性能應該會更有所提升。車尾部份，就編輯來說覺得與R6十分相似，3D立體的導風造型非常搶眼，而尾燈組則以LED煞車燈配上分離式鹵素方向燈。

其實站遠一點看MT-15，他的外形大小真的跟對上一級的2020年式MT-03差不多，其官方大小為2020mm (長) X 800mm (寬) X 1070 mm (高) , 1335mm的輪距，真的會讓人覺得他是一部300級別的檔車，而且加上810mm的座高，坐上去更加讓人覺得於同級中高人一等。

MT-15引擎動力

在動力方面，MT-15採用跟現在香港市面大熱相同的XSR 155及NMAX一樣的155CC 水冷式四行程SOHC四汽門單缸引擎，配上VVA可變汽門系統，在VVA的協助下，這部小車的馬力可達19.3ps/10,000RPM的最大馬力及1.42Kg/M/8,500 RPM的最大扭力，這個性能用在乾重只有138KG的小車上，在同級來說已是頂級，而且跟XSR 155一樣，MT-15也採用滑動式離合器，無論升檔或退檔的時候更有效地讓騎士更順暢完成動作，也能有效降低因換檔失誤而引起的影響。

MT-15車架與底盤

車架方面，MT-15用上YAMAHA引以為傲的DELTABOX車架，配以前41mm的倒立式前叉，單槍多連桿後避震加上鋁合金雙搖臂的設定。雖然原廠的懸吊系統沒有提供可調功能，但設定上仍可見其戰鬥風格，騎士座姿也比較集中在車輛中間近前的位置，重心亦都相對比較進取。

在底盤與煞車方面，使用了前後十七吋的螢光綠鑄造輪框，搭配前單向雙活塞卡鉗加267mm固定碟盤，後輪則使用單活塞卡鉗配上240mm碟盤，要煞停這部小鋼炮完全不是問題，但如果泰國規格也有配備ABS防鎖死系統的話，定必錦上添花。

MT-15電子配備

大型的液晶顯示錶板可顯示非常多的行車資訊但又不會過於雜亂，最主要的引擎轉速顯示大大橫跨整個液晶儀表，下方的速度顯示可讓騎士於行車時，容易得知引擎及行車狀況，除此之外儀表板更能顯示平均油耗、平均車速等資料，而最吸引人的，莫過於儀錶板左上方有檔位顯示及VVA系統的啟動指示，令整個儀表佈局更加完美且有戰鬥感。

把手兩側的開關功能則相對簡潔，左邊僅有一班必備的遠/進燈切換、方向燈及喇叭，右邊更只有引擎啟動鍵。

MT-15編輯試駕感受

當筆者第一眼看見這輛新一代的MT小武神時，其實抱有頗高期望，因為筆者之前曾試駕過Nmax及XSR 155，這兩部出自同款引擎的車款，對其155CC的水冷單缸VVA引擎完全沒有不滿，當到7000RPM、VVA系統介入時，引擎聲稍稍變頻，本身仍輕快地遊走的小車立時像喝了紅牛般推進，當然這是以150cc級距來做比較，所以不要拿這部僅155cc的小車來跟其他級距的對手相比。

而這一部MT-15當啟動VVA時，也跟XSR155、NMAX等同門兄弟有所差別，最大不同就在於排氣音量比他們倆更加醒目及響亮，雖然這具引擎的設定都屬於偏高轉，但筆者仍刻意在市區街道中去感受MT-15的低扭表現，MT-15承載著105公斤的筆者，在繁忙道路上正常行駛時，不需刻意去提升的轉數來保持動力，在4000-7000轉的區域仍可以輕輕鬆鬆於車群中遊走。

而當到高速路段時，筆者曾嘗試它的極速，但令人意外的是這部小武神的表現就像仍有大把氣力般，相信筆者再兇狠轉動油門的話，要將這部155 cc的小車推至極限不是沒有可能。

而制動力方面筆者都覺得非常充足，但前煞車的手感則略顯生硬，另外就像筆者這些又高又肥的人（181cm高，105公斤）往往騎輕檔車的時候，最怕的就是騎乘姿勢不舒適，但MT-15仍可以給予筆者很舒適的感覺，騎乘三角上的比例跟一部300級別的街車沒什麼分別。

 MT-15女騎仕Yanbi試駕感受

這一次編輯請來有豐富駕駛經驗的女騎士Yanbi來試乘這一部MT-15，有著嬌小的身型的她可是有著駕駛過YAMAHA的MT-07的經驗，所以找她來品評一下這部小鋼炮完全適合不過。

當Yanbi第一眼看見MT-15的時候她的反應便是覺得這部小車非常小巧而且可愛，可能她曾擁有過一部同系的700 cc街車關係，所以她說MT-15十分像迷你版的MT-07。而且這部車讓她感覺比較親民，可讓更多不同身形及駕駛經驗的朋友可以接觸到「扭力大師」的魅力。

在騎乘感覺來說，以160cm高的她來說算是舒適，只是略高的腳踏位置稍稍會影響到騎乘舒適性。而把手的高度及寬度，對這位嬌滴滴的女生來說非常舒服，而且於行車期間亦都可以很容易地操控這部小武神。

在性能方面，Yanbi表示MT-15的性能完全合適於市區內行駛，Pick Up起步的反應相當不錯，在快速公路上MT-15亦可以在不需要太過催動引擎的情況下，給予她輕快的步驟來行駛。

在操控上Yanbi亦給予這輛小車很多正評，首先輕型的車身令到騎士壓力大減，前倒叉及後單槍避震很適合於一般市街道中行駛，而且屬於偏軟的設定，經過凹凸的路面亦都有效吸收震盪。

最後Yanbi表示，如果以相同價錢來說，她表示會選擇MT-15用作日常代步用車多於選擇速可達車款，因為最主要檔車的玩樂性比速可達更高，且經過換臉後的MT-15，無論在性能還是外觀上來看都提升了不少，而且MT-15原廠就已經配有引擎的下保護罩，這是其他MT車系所沒有的配置，所以她也覺得這部小武神的性價比非常高。

當還車給GPX的時候，Yanbi表示MT-15前方向燈的位置，加上新設計的頭燈組，彷彿變型金鋼中「大黃蜂」的模樣，所以才說覺得MT-15可愛，編輯真的不能不佩服她的想像力。

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Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「みおぱぱ」分享他與MT-01的騎乘故事！

透過車主對愛車-MT-01的分析與評價，多角度地讓車友了解MT-01的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

因為好不容易取得了大型駕照，所以想趁著身體還健康的時候，跨上大型摩托車。

優點

1.OHV V型雙缸的排氣音鼓動感十足。
2.從規格和外觀上來看，無法想像騎乘品質是如此的人性化。
3.雖然被當做是動力性能變態的摩托車，但我覺得是非常容易騎乘的車輛。

缺點

1.改裝零件很少。
2.可能因為是停產車款，所以某些原廠零件也越來越難購買到。
3.長時間騎乘下來，右小腿會感受到熱度（←主要是因為我有改裝排氣管的關係）

給未來買家的建議

雖然被當作是動力性能變態的摩托車，但實際上，由於引擎特性是完全集中在扭力上，所以非常的人性化且易於騎乘，即使是悠閒地行駛也覺得很舒適，但偶爾大轉油門加速時，那如惡魔般的加速度也令人愉悅。

我覺得這是在日本廠牌車款中非常少見“訴諸感性”的摩托車款，可惜的是這台車除了是老車之外還是進口車，因此我擔心後續的維修零件會越來越不容易取得。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

YAMAHA在7月14日於泰國曼谷舉行的Bangkok International Motor Show (泰國曼谷國際車展)上，發表了2020年式的WR155R。

WR155R是一款採用先進技術且適用於崎嶇不平路面的越野車款，配備直徑達41mm的前叉與中置單槍後避震，憑藉容量高達8.1L的油箱，加滿一次油的續行距離超過300km。

▲YAMAHA WR155R長x寬x高為2145 x 840 x 1200mm，座高則是888mm，車重為134kg。

引擎部分，WR155R採用與YZF-R15/MT-15等車款相同的VVA水冷式四行程SOHC 4汽門單缸引擎，透過修改齒比等內部結構，最大馬力為16.5ps/10,000rpm、最大扭力14.3 Nm/6500rpm，有助於優化WR155R的越野和加速性能。

WR155R在泰國的建議售價為105,000泰銖，且提供2種顏色可供選擇。

▲藍色

▲黑色

資料來源「Webike 越南」
「Webike台灣」編輯部編譯

YAMAHA在上個月(8月)於泰國發表的XSR155是款以MT-15為基礎改良的全新車款，那麼他與MT-15與同樣是泰國製造的HONDA CB150R之間有何差異、在購車時又該怎麼挑選呢?

XSR車系VS CB-R車系

XSR155擁有與XSR700/900相同風格的新復古外型，因此從一推出就常被車迷拿來與採用Neo Sport Café為設計概念的HONDA CB150R來兩相比較。

雖然XSR155與CB150R等兩車款在外型方面都針對熱愛新古典品味的年輕騎士設計，但XSR155更著墨在經典風格，例如淚滴型油箱、棕色座墊、小型LED圓型尾燈等都顯示出與CB150R有點相似卻又不太一樣的外型風格。

▲採用淚滴型油箱、棕色座墊與LED燈具等配備，表現出明顯的復古風格。

風貌截然不同的攣生兄弟

至於MT-15則擁有與XSR155截然不同的風格與設計品味，MT-15的車身線條與MT系列的車款一樣稜角分明，整體給人滿滿街頭悍將的氣勢。

最令人佩服的就是YAMAHA的設計功力，因為MT-15在規格配備方面幾乎與XSR155相同，舉凡水冷式四行程單缸引擎、DELTA BOX車架、倒立式前叉、中置單槍後避震等皆相同，卻透過YAMAHA之手賦予完全不同卻各有特色的獨特外觀。

所以，如果以外觀美感作為購車考量的話，筆者覺得XSR155和MT-15都很漂亮，如果你喜歡的是銳利線條就選擇MT-15，如果嚮往懷舊氛圍就不能錯過XSR155。

喜歡銳利線條又想帶點復古品味?那採用Neo Sport Café為概念的CB150R就是你的一時之選。

▲以Neo Sport Café為概念推出CB1000R、CB650R、CB300R、CB250R、CB150R、CB125R等車款持續壯大的CB-R車系。

不管如何，皆配備倒立式前叉、中置單槍後避震、全液晶儀表板、水冷式單缸引擎的3輛車款，都是現階段在白牌級距中不可忽視的新世代街車車款。

資料提供「Webike越南」
「Webike台灣」編輯部編譯