Ninja 650 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 08 Sep 2025 03:49:17 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Ninja 650 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 KAWASAKI Ninja 650 導入語音聲控！2026 年式新增導航功能，科技感再升級 https://plus.webike.my/2025/09/05/kawasaki-ninja-650-%e5%b0%8e%e5%85%a5%e8%aa%9e%e9%9f%b3%e8%81%b2%e6%8e%a7%ef%bc%812026-%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e6%96%b0%e5%a2%9e%e5%b0%8e%e8%88%aa%e5%8a%9f%e8%83%bd%ef%bc%8c%e7%a7%91%e6%8a%80%e6%84%9f/ https://plus.webike.my/2025/09/05/kawasaki-ninja-650-%e5%b0%8e%e5%85%a5%e8%aa%9e%e9%9f%b3%e8%81%b2%e6%8e%a7%ef%bc%812026-%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e6%96%b0%e5%a2%9e%e5%b0%8e%e8%88%aa%e5%8a%9f%e8%83%bd%ef%bc%8c%e7%a7%91%e6%8a%80%e6%84%9f/#respond Fri, 05 Sep 2025 06:00:28 +0000 https://plus.webike.hk/?p=77840 KAWASAKI 宣布將於2026年推出新款「Ninja 650」，這次的2026年式車型除更新配色與塗裝外，還將支援透過智慧型手機上的APP「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」來使用「語音指令」與「導航功能」。售價…]]>

KAWASAKI 宣布將於2026年推出新款「Ninja 650」，這次的2026年式車型除更新配色與塗裝外，還將支援透過智慧型手機上的APP「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」來使用「語音指令」與「導航功能」。售價為107萬8000日元，預計2025年9月27日於日本正式發售。

連動「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」！

「Ninja 650」搭載649cc水冷DOHC四汽門並列雙缸引擎，在輕量化纖薄車架上強化中低轉速域的強勁動力，以「Fun, Style, Easy」理念開發。搭載KTRC（KAWASAKI 循跡控制系統），透過調節輸出特性實現從運動騎乘到濕滑路面的穩定駕駛。延續Ninja系列標誌性的全整流罩運動設計，標配4.3吋TFT彩色液晶顯示器、ABS及ETC2.0等等。

 

這款人氣車款，在採用Ninja系列共通的運動化設計的同時，也兼顧了優異的操控性。

 

2026年式將推出兩種配色：象徵Kawasaki 標誌性的「萊姆綠（Lime Green）」，以及凸顯出俐落車身線條的「消光金屬白銀 × 消光金屬火花黑（Metallic Matte Whitish Silver × Metallic Flat Spark Black）」，且騎士可藉由智慧型手機APP「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」使用「語音指令」與「導航功能」，而原本需要付費的這些功能，新車隨附的QR Code二維碼可讓騎士免費使用一年。

2026年式「Ninja 650」將是 Kawasaki PLAZA 獨家販售車型，售價為107萬8000日元，較2025年式上漲了1萬1000日元。發售日期預計為2025年9月27日。

Ninja 650（2026年式）

發售日期：2025年9月27日
廠商建議零售價：107萬8000日元

萊姆綠（Lime Green）

Ninja 650（2026年式）萊姆綠。

Kawasaki的標準色萊姆綠，不禁令人聯想到賽車。

消光金屬白銀 × 消光金屬火花黑（Metallic Matte Whitish Silver × Metallic Flat Spark Black）

Ninja 650（2026年款）消光金屬白銀 × 消光金屬火花黑。

車身設計更顯銳利，採用更加時尚的設計。

Ninja 650主要規格（2026年款）

  • 全長×全寬×全高：2055×740×1145mm
  • 軸距：1410mm
  • 座高：790mm
  • 車重：194kg
  • 引擎：水冷四行程DOHC四汽門並列雙缸649cc
  • 最大馬力：50kW（68PS）/8000rpm
  • 最大扭力：63N·m（6.4kgm）/6700rpm
  • 變速箱：6檔往復式
  • 油箱容量：15L
  • 煞車：前=碟煞，後=碟煞
  • 輪胎：前=120/70-17，後=160/60-17
  • 售價：107萬8000日元
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而且不只價格優惠，眾多品牌另享點數加倍中，夏天最划算的改裝時機就在這個月！快一起往下看看吧。

改裝引擎護蓋的優點

  1. 能夠有效保護引擎本體，減少損壞。
  2. 不幸倒車時，為第一道防護。
  3. 增添個性化的外觀，提升整車的美感。

改裝引擎護蓋的缺點

  1. 安裝可能需要專業工具和須依照說明書，並鎖上對應的扭力值。
  2. 部分護蓋可能會阻礙散熱。

引擎護蓋推薦1 -YOSHIMURA

提到日系的性能改裝品，相信許多車友腦海中第一個浮現的品牌，便是今年創立75周年的YOSHIMURA。
除了讓車輛跑得飛快的排氣管、引擎零件外，具備豐富賽事經驗的YOSHIMURA，也為許多車款打造了兼具質感與實用性的「PRO SHIELD」引擎護蓋。
傳承自賽道實戰經驗的品質，以及充滿日本匠人精神的製造工藝，值得騎乘日系車款的您參考與體驗。

引擎護蓋推薦2 -TRICK STAR

如果您是川崎車主，則務必參考看看TRICK STAR出品的引擎護蓋！
TRICK STAR由與Kawasaki深度合作多年的前耐力車手、現任Kawasaki EWC耐久賽事車隊總監 鶴田 龍二 創立，
首先以賽車起家，再以賽事中累積的經驗，開發多項可靠的性能精品，是Kawasaki車主的不二選擇。

引擎護蓋推薦3 -POLISPORT

源自葡萄牙的POLISPORT，相信許多玩越野車、滑胎車的朋友都不陌生。
旗下產品價格親民卻也保有優秀品質，不僅好看更耐用。
現在，他們更將觸角伸向許多台灣也相當熱門的街道車款，
推出了一系列採用複合材質的引擎護蓋，主打好看、耐摔，同時包裝更採用環保材質，
不僅對荷包友善，更對地球友善～

引擎護蓋推薦4 -GB RACING

源自英國的賽車名門GB Racing，簡直就是引擎護蓋的代名詞。
旗下產品擁有絕對的品質，造型也相當耐看，
同時適用車款涵蓋極廣，是許多大排量性能車主的首選。
雖然它紅到出現了許多長得一模一樣的盜版，但正版貨還是最耐磨耐摔的，
想要確實保護引擎的話，就在Webike台灣選購GB Racing吧！

引擎護蓋推薦5 -BONAMICI RACING

源自義大利的Bonamici Racing保有許多同鄉產品的特色，那就是好看且品質出色。
但Bonamici Racing最與眾不同的，則是在一眾歐系產品中價格也算相當親民，CP值極高。
想要把錢花在刀口上，但也不想犧牲護蓋品質的話，選擇Bonamici Racing準沒錯！

引擎護蓋推薦6 -R＆G

同樣是源自英國的知名品牌，R&G和先前介紹的GB Racing相同，
經過了許多大型賽事的淬鍊，更受到英國本土最高級的BSB賽事認可。
不過R&G的產品則採用簡約樸素的造型設計，同時價格也相對親民，
是新手的好朋友，也是希望愛車線條簡單乾淨的老手的好選擇。

引擎護蓋推薦7 -Puig

Puig來自賽車大國西班牙，旗下產品受到MotoGP等頂級賽事認可，
雖說他們最出名的產品是風鏡，不過作為經常在賽事第一線奮戰的品牌，
旗下的引擎護蓋也有相當出色的品質。
如果您已經裝了Puig出品的好風鏡，不如就再來一組同為Puig出品的好護蓋吧！

2024年6月促銷活動：【夏季特賣 SUMMER SALE !】

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來去逛逛
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單座蓋的優點

  1. 仿賽、Cafe Racer 必備的改裝品之一，增加車輛的美觀性和個性化，讓車主可以選擇自己喜歡的顏色和造型
  2. 雖然不大，但如果使用的款式有快拆設計，仍有多了少量的空間可以放小東西
  3. 避免後座被難以清潔的髒汙用髒

單座蓋的缺點

  1. 後座除了會沒辦法載人之外，也沒辦法安裝後座包等旅行裝備。
  2. 需要注意是否會有滲水或累積髒污在內的問題。

單座蓋推薦1 -原廠精品HONDA

單座蓋是許多原廠必出的精品之一，如果你是追求最棒的密合度與和原廠一致的色號烤漆的話，買原廠品絕對是首選。
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HONDA｜單座蓋 (GB350S)

 

HONDA｜單座整流罩〔CB1000R (18-19)〕

 

 

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單座蓋推薦2 -原廠精品YAMAHA/US YAMAHA

 

單座蓋 / YAMAHA YZF-R6(17-) /R7(22-)/R1(15-)

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YAMAHA｜單座蓋 /YZF-R6(17-)/R7(22-)/R1(15-)

 

 

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單座蓋推薦3 -原廠精品KAWASAKI

 

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KAWASAKI｜單座蓋 ZX-4R/4RR

 

KAWASAKI｜單座蓋 NINJA ZX-10R (19-20)

 

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單座蓋推薦4 -原廠精品SUZUKI

 

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SUZUKI｜單座坐墊整流罩(GSX-8S)

 

 

SUZUKI｜單人坐墊蓋 GSX1300R HAYABUSA(隼)

 

看更多 SUZUKI單座蓋

單座蓋推薦5 -BODY STYLE

 

BODY STYLE 是以日本車廠外觀件為主的品牌，風鏡、整流罩、土除等都有生產。
BODY STYLE 在設計上相對圓潤、流線感，但又不會過度偏離原廠造車設計風格，是原廠之外非常推薦的選擇。

BODY STYLE｜競技型單座蓋 NINJA 650 (22-23) Z650 (23)

 

 

BODY STYLE｜Sportsline 單座蓋 Z900 (20-21)

 

看更多BODY STYLE單座蓋

單座蓋推薦6 -PYRAMID PLASTICS

 

PYRAMID PLASTICS 是來自英國設計、英國製造的品牌，他們主要也是生產各種外觀件的改裝品。
PYRAMID PLASTICS 在設計上風格多變，搭配車輛的一體性也十分吻合，除了單座蓋之外，土除也是他們的主力產品。

 

PYRAMID PLASTICS｜座墊整流罩 MT-09 (21-22)

 

 

PYRAMID PLASTICS｜座墊整流罩 MT-09 (21-22)
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單座蓋推薦7 -ILMBERGER

 

 

ILMBERGER 是來自德國的品牌，成立於1990年，30多年來致力於開發碳纖維零件，用MotoGP的頂級製程製作，擁有獨家的表面保護塗層設計。
其產品線包含日歐車系，推出的品項多元，從油箱罩、土除、鏈條護蓋到避震器護蓋等都有開發。

 

ILMBERGER｜單座蓋 (碳纖維材質)BMW S1000RR (23)
M1000RR (23)

 

 

ILMBERGER｜單座蓋 (消光碳纖維材質)DUCATI PANIGALE V4 (18-22)
STREETFIGHTER V4 (18-22)

 

 

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「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
(俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

 

自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

年分 噪音門檻 商品選擇 噪音送驗 排氣管價格 臨檢/被檢舉
2024年 僅測原地噪音
且標準較寬鬆		 進口管選擇多 環保局 (免費)
或
實驗室 (自費)		 無明顯波動 最高罰鍰3,600元
(噪音超標)
並限期改善
2025年 原地、動態皆測
並比照全新車標準		 現存進口管難以驗過 僅能至實驗室
且費用可能高昂
(目前動態測試約15,000)		 環境部認證管
預期上漲		 最高罰鍰5,400元
(無認證+噪音超標)
並限期改善

擁有Ninja 650、Z650的您，想要合法改管的話，真的要把握時間啦！

接下來，就讓小編為您推薦符合【2024年緩衝期】噪音規範的排氣管。同時檢驗的流程與注意事項，也會在本篇文章一網打盡！

2024 Ninja 650、Z650 噪音合格管推薦+ 排氣管檢驗教學懶人包

 

2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範：

  1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
  2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
  3. 排氣管數量及左右位置不得變更

否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

點此前往排氣管活動網頁

噪音檢驗採用「使用中車輛噪音標準」，根據年份、排量會有所變化，可點此參考政府的各期噪音標準。

原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

同時，除了中央的噪音法規，與監理站的車身安規以外，各地的噪音檢驗機構可能也有其他特殊的要求。

對此有疑慮的車友們，不妨參考我們全台查透透所統整出來的資訊，讓你事先掌握可能要做的準備～

一篇搞定！2024 全台排氣管噪音檢驗 各地區要求標準統整

了解檢驗流程與相關規範後，接下來就和小編一起來看看，有哪些相當適合裝上Ninja 650、Z650的進口好管吧！

※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

噪音合格管推薦1：TRICK STAR IKAZUCHI 全鈦合金 全段排氣管

原地噪音資訊：92dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：Ninja 650、Z650 2017~2019 / 2020~

補充說明1：本商品為符合日本國內法規，內部已有固定的特製消音構造，使用者無法任意拆裝消音塞。

補充說明2：本商品分為2017~2019年式專用，以及2020起專用，共2個版本。購買前敬請確認車輛年份。

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也須訂製尾段防燙蓋。

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原地噪音資訊：92dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：Ninja 650、Z650 2022~

補充說明1：本商品為符合日本國內法規，內部已有固定的特製消音構造，使用者無法任意拆裝消音塞。

補充說明2：本商品為2022起的車輛專用。購買前敬請確認車輛年份。

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也須訂製尾段防燙蓋。

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KAWASAKI在歐洲宣布，將在搭載並列雙缸引擎的運動車款Ninja 650上添加新色，並作為2022年式車款推出。

搭載智慧型手機連接功能的中量級運動車款

 

Ninja 650是一款基於「Fun、Style、Easy（玩樂、時尚、輕鬆）」，搭載最大馬力68ps、重視低中轉速扭力的水冷式四行程並列雙缸引擎，以及輕巧纖薄車身的中量級運動車款，由於這款車打造出平易近人的性格，讓不管是初學者還是資深騎士，都能享受到輕快且靈活的操駕體驗。

 

現行款的Ninja 650在2020年進行改款後，不僅車頭臉譜繼承自Ninja車系的家族化基因，並標配LED頭燈組，儀錶板也從舊款的單色LED螢幕，進化成能與智慧型手機連接的4.3吋TFT彩色液晶儀表，呈現出尖端及高級感。

 

 

不僅電控系統與外型大幅躍進，水冷式雙缸引擎也調整了動力曲線，讓中轉速域的扭力更充沛，同時也符合最新的EURO 5廢氣排放法規。

 

與先前介紹的歐規Ninja 1000SX、Z900、Z650等車款一樣，歐規Ninja 650除了標準版外，也推出標配單座蓋的SPORT版、換裝Akrapovic 蠍子排氣管的PERFORMANCE版、掛載馬鞍箱提升旅行機能的TOURER版，以及搭載後行李箱的URBAN版等，供未來車主選擇。

 

2022年式Ninja 650共推出Lime green/ebony/pearl blizzard white (萊姆綠/烏木黑/珍珠暴風雪白)、Pearl robotic white/metallic carbon gray (珍珠機械白/金屬碳纖灰)及Metallic matte graphenesteel gray (金屬消光石墨灰)等三款配色，英國建議售價為7,349英鎊 (折合新台幣約28.4萬)。

2022年式歐規Ninja 650

Lime green/ebony/pearl blizzard white (萊姆綠/烏木黑/珍珠暴風雪白)

 

Pearl robotic white/metallic carbon gray (珍珠機械白/金屬碳纖灰)

 

Metallic matte graphenesteel gray (金屬消光石墨灰)

主要規格

Ninja 650
總長×總寬×總高 (mm) 2,055×740×1,145mm
座高 (mm) 790mm
軸距 (mm) 1,410mm
引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸
車重 (kg) 193kg
排氣量 649cc
油箱容量 15L
最大馬力 68ps/8000rpm
最大扭力 6.5kg-m/6700rpm
輪胎尺寸 前 120/70ZR17
後 160/60ZR17

※皆為歐規數據

 

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

 

]]> 【試乘報告】無壓力的騎乘快感 KAWASAKI「Ninja 650」 https://plus.webike.my/2021/02/02/%e3%80%90%e8%a9%a6%e4%b9%98%e5%a0%b1%e5%91%8a%e3%80%91%e7%84%a1%e5%a3%93%e5%8a%9b%e7%9a%84%e9%a8%8e%e4%b9%98%e5%bf%ab%e6%84%9f-kawasaki%e3%80%8cninja-650%e3%80%8d/ Tue, 02 Feb 2021 02:00:40 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4975   KAWASAKI Ninja 650 KRT細節＆試乘報告 儘管它具備攻擊性十足的全整流罩造型，但因為搭載的是649cc並列雙缸引擎，因此對初學者來說，這仍是一輛容易控制騎乘的車款；究竟這輛Ninja 650在龐大的忍者家族中…]]>

 

KAWASAKI Ninja 650 KRT細節＆試乘報告

儘管它具備攻擊性十足的全整流罩造型，但因為搭載的是649cc並列雙缸引擎，因此對初學者來說，這仍是一輛容易控制騎乘的車款；究竟這輛Ninja 650在龐大的忍者家族中，扮演著什麼樣的角色呢？這次就讓曾為摩托車雜誌編輯長的谷田貝洋曉，為我們帶來詳細的試乘報告吧！

動感十足的全整流罩設計

 

【全長/全寬/全高】2,055mm/740mm/1,145mm
【車重】194kg
【軸距】1,410mm
【最低離地高度】130mm

 

「Ninja」是KAWASAKI旗下從250cc到1000cc皆有推出車款的龐大車系，其中Ninja 650的款式較接近Ninja 400及250，車身在同級距中也相對緊湊，且這次試乘的並不是一般版本，而是與正參加WSBK世界超級摩托車錦標賽的Ninja ZX-10RR相同的KRT配色。

纖細車身造就良好的雙腳著地性

 

搭載並列雙缸引擎的緊湊車身寬度加上790mm的坐墊高度，提供騎士相當好的雙腳著地性，加上把手固定位置相當高，以及位置適中讓膝蓋不會過度彎曲的腳踏設定，使騎乘姿勢不會太過前傾，就算是騎著它進行長途旅行，疲勞感也不會累積的太快。

燈具類

 

Ninja 650採用與家族特徵相同的雙眼式頭燈，且從2020年式開始改為LED頭燈、尾燈也是LED燈組，比較可惜的是，內嵌在側邊整流罩的前方向燈、獨立的後方向燈仍維持傳統燈泡設計。

儀錶板

 

這個全彩液晶螢幕可以顯示包含時速、轉速、剩餘燃油量、時鐘、總里程、單次里程、檔位、平均油耗、瞬間油耗、平均速度、騎乘累計時間、水溫、電壓等，顯示資訊相當豐富且多樣。

從2020年式開始採用全LCD儀表板，不僅背光可以選擇白色或黑色，就連亮度也可以進行四段調整，就連指示換檔的引擎轉速也能自行設定。

 

藍牙通訊功能

 

從2020年式開始，Ninja 650也配備了藍牙通訊功能，只要使用智慧型手機APP“ RIDEOLOGY”，就可以在該APP上查看車輛狀況，例如油量或維護時間表，也能獲取騎乘日誌並在地圖上查看行駛軌跡。

 

此外，還可以在圖表中回顧騎乘數據，例如檔位和水溫等，除了能夠接收來電並在儀錶板上顯示電子郵件接收信息外，如果再搭配上藍牙耳機，則可以透過儀錶板使用手機撥打電話。

引擎

 

Ninja 650搭載的是一具649cc並列雙缸180度曲軸引擎，左右活塞交互上下移動，能帶給騎士平穩而直接的動力輸出，在8,000rpm就可以釋放68ps的最大馬力、6.5 Kg-m最大扭力更是在6,700rpm就能爆發，讓Ninja 650有足夠且易控的動力性能。

把手

 

雖然乍看之下是分離式把手，但細看就會發現它特殊的安裝方式。正常來說，分離式把手都是單獨固定在前叉上，但它卻是一體式把手，而且還是直接固定在上三角台上，創造出偏高且容易抓握的把手位置。

底盤結構

 

2020年式Ninja 650採用直徑41mm、懸吊行程125mm的正立式前叉，搭配行程130mm的水平多連桿中置單槍後避震。

 

輪胎尺寸為前120/70ZR17、後160/60ZR17，原廠配胎則是Dunlop最新型號的SPORTMAX Roadsport 2。

煞車系統

 

前煞車採用φ300mm雙浮動浪花碟盤搭配NISSIN製單向雙活塞卡鉗、後煞車則是φ220mm浪花固定碟盤搭配NISSIN製單活塞卡鉗，同時前後皆有ABS系統支援，即使是在雨天也可以放心的煞車。

排氣管

 

由於2020年式Ninja 650為了要能通過EURO 5廢氣排放標準，因此增加了觸媒容量，然後還更改了排氣歧管的形狀並且將長度改短，這項改變不僅能簡化排氣系統，還能有助於重心集中化。

後搖臂

 

在2017年進行改款後，Ninja 650就一直採用左右不對稱的後搖臂，但追求過彎時的車身穩定及良好路面接地性等訴求始終沒變。

腳踏

 

雖然Ninja 650有著運動風格，但它的腳踏帶有橡膠止滑塊，同時底部來有配重塊的設計，清楚說明它並不是一輛純粹追求運動的車款，而是強調能以舒適性來巡航的運動旅行車款。

油箱

 

Ninja 650的油箱容量達15L，油箱蓋是鑰匙開啟的鉸鏈式結構，由於油箱本體是鐵製，所以可以搭配使用磁性油箱包。

坐墊

 

僅790mm的座椅高度，加上座椅形狀在前面變窄，因此具有良好的雙腳著地性。在舒適性方面，雖然筆者個人覺得2017年式的坐起來更舒適，所以對此感到介意的車主，可以考慮選購原廠加高30mm的坐墊套件。

坐墊下空間

 

電瓶、活性碳罐和ETC主機就幾乎塞滿了座墊下方空間，剩下的空間只能容納隨車工具包和行照等文件。(ETC為日規車款專屬)

行李掛鉤

 

雖然座墊下幾乎沒有收納空間，但在後座腳踏有綁赴行李綁帶的掛鉤，坐墊下方也有四個尺寸為M8的螺絲孔，這螺絲孔不僅能安裝選配的後行李箱支架，或許還能固定M8尺寸的行李掛鉤喔？順帶一提，左側後座踏板旁配備有安全帽鎖。

風鏡

 

因為把手的固定位置偏高，導致風鏡在實際騎乘中能發揮的效果有限，如果想在高速騎乘時獲得好的防風性能，車主可能需要考慮換裝加高型風鏡。

DC電源插座

 

雖然不是最近較為流行的USB插座，但配備DC電源插座仍能提供騎士需要為導航/手機等3C用品充電的需求。

可調式拉桿

 

雖然可調式拉桿通常都僅出現在高級車款上，但Ninja 650的離合器拉桿及煞車拉桿皆有五段間距可調，讓騎士能依照手掌大小調整，這也算是KAWASAKI車款的小特色之一。

把手開關

 

右側把手開關僅有電啟動和與緊急熄火開關的相當簡潔，雖然Ninja 650有藍芽連線功能，但是因為少了循跡控制或騎乘模式可調等功能，因此左側把手只有一般必備的方向燈、喇叭、遠/近燈切換及警示燈等按鈕。

車身和引擎都簡單明瞭的易於操作！實際試乘印象

 

一提到KAWASAKI，大多數車迷想到的就是Ninja或Z車系，其餘才是Versys或W系列。其中，只要車身有被整流罩完全包覆的車款，皆被分類在Ninja車系，因此整個Ninja車系從250cc到1000cc共有8種車款，而Ninja 650那649cc的排氣量，就正好排在整個車系正中央。

 

但令人困惑的是在Ninja車系裡，從過彎像切豆腐的超級運動車款，到長途騎乘舒適無比的旅行車款都有，在實際騎乘下，這兩種訴求根本是天秤的兩個極端。

 

就像是高出力、高性能的超級運動車款雖然在賽道上如魚得水，但在城市騎乘卻相對難以忍受，至於運動旅行車款雖然更易於在一般道路上騎乘且更不容易疲勞，但在賽道上的表現，就是與超級運動車款相差一大截。

 

KAWASAKI卻將這麼多不同訴求的車款放在同一車系，然後車款外型還都長得差不多 (Ninja H2、新款ZX-10R除外)，一般新手騎士說不定還難以辨別，並列雙缸引擎的Ninja 650和搭載並列四缸引擎的Ninja ZX-6R在外觀上的差別。 (笑)

 

 

順帶一提，2020年式後的Ninja 650，是一款添加了名為”運動”調味料的忍者，因為在2017年式改款之前，就設計和特性而言更接近是一輛旅行車款，但新年式透過車架的改良以及引擎的調整，讓Ninja 650更接近是一輛「運動旅行車款」。

 

Ninja 650最吸引人的一點就是它的並列雙缸引擎。近年來，許多並列雙缸引擎車款都採用不等間隔點火的270度曲軸，來實現令人興奮的輸出特性，但Ninja 650卻是採用180度曲軸，180度曲軸並列雙缸引擎的特性就是輕鬆易操控的輸出特性。

 

簡單來說，當騎士轉動油門時，這具並列雙缸引擎從低轉到中高轉速範圍的動力輸出特性都很平坦，讓騎士可以預測動力輸出力道，進而讓騎士容易控制車身動態，加上排氣量為650cc，因此恰恰好能提供充足又不過分的動力表現。

 

其實摩托車是一種相對不穩定的交通工具，它容易受天氣、周圍車輛等外在因素影響，這些原因也會讓騎士突然忘記騎摩托車的樂趣及美好時光，但如果你選擇的是Ninja 650，就可以不管天氣好或差的天天騎著它出門通勤或出遊，因為它是一輛操作沒有負擔、動力又可靠的好夥伴。

 

總結

容易操控的並列雙缸引擎、緊湊的車身大小、直立式的騎乘姿勢等，讓Ninja 650能在都市、郊區或高速路段無壓力的自由騎乘，是一輛非常適合剛擁有大型摩托車駕照、想入門600cc級距車款的騎士選擇的車款。

 

 

資料提供「Webike 日本」
「Webike台灣」編輯部編譯

 

]]> 【車主有話說】好騎無壓力 KAWASAKI「Ninja 650」 https://plus.webike.my/2020/09/22/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e5%a5%bd%e9%a8%8e%e7%84%a1%e5%a3%93%e5%8a%9b-kawasaki%e3%80%8cninja-650%e3%80%8d/ Tue, 22 Sep 2020 08:30:24 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4501 Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「ヒッキ」分享他與Kawasaki Ninja 650的騎乘故事！ 透過車主對愛車-Kawasaki Ninja 650的分析與評價，多角度地讓車友了解Kawasak…]]>

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「ヒッキ」分享他與Kawasaki Ninja 650的騎乘故事！

透過車主對愛車-Kawasaki Ninja 650的分析與評價，多角度地讓車友了解Kawasaki Ninja 650的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡

我的騎車資歷已經超過25年，老婆曾問過我還要騎多久，但是我20歲的兒子才剛第一次騎摩托車，所以我會繼續騎下去。

 

對了，現在的Ninja 650是我第20輛摩托車。

 

・平時騎摩托車的樂趣

一開始是專門用於旅遊，但最近偶爾會去跑山。

 

・入手時間

已經整整一年了。

 

・入手動機

當兒子開始騎摩托車時，我就意識到需要換一輛更大的車，在考慮了數款車（GSX-S1000F、Z900等）後，決定買一輛帶有整流罩的Ninja 650，因為它既方便騎乘又有很高的CP值，用途主要是一日遊。

2.[滿意度/優勢]

・優勢之處

從日常騎乘到跨夜旅行可用於多種用途，令人非常開心。

 

・關於騎乘

輕盈車身加上雙離合的加速感，是只要一打開油門就能加速的直率傢伙。

 

・關於外觀

雙眼頭燈炯炯有神搭配上我最愛的藍色，是我目前最喜歡的摩托車。

 

3.[不足之處]

・不足之處

沒什麽特別不足的地方。

 

・關於騎乘

在高速行駛時會想要再加速的高速騎乘，但我覺得以合法速度騎乘就足夠了，因為年紀大了不需要追求最高速度。

 

・關於外觀

這可能不算缺點，但我個人覺得他的車尾真的太簡潔迷你了，一點都不像是600cc級距的大車，我曾經在等紅綠燈時，被卡車司機問到「這是Ninja 250嗎？」的讓我感到非常震驚。

 

4.[總評（推薦給這些騎士）]

我推薦給大型車初學者和回鍋騎士，以及各年齡段的男女騎士，因為它犀利輕巧的底盤以及靈敏的油門反應 （250沒有這樣的加速度！），我覺得這臺車的最大特色就是反應老實。

 

我騎過一些強悍的公升級車款 （ZRX1200、黑鳥、Ninja 900等），但是因為每次騎車都要投入一些 “精力”，所以騎車的機會越來越少的最後都是賣掉，反觀你不需要對這輛車充滿熱情，但它卻是一輛可以輕鬆騎乘的摩托車款，如果讓我用一個詞來形容這輛車，那就是 「最好最懷舊的Ninja，任何人、任何地方都可以騎。」

 

 

 

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

 

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