Ninja ZX-10RR – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Wed, 05 Aug 2026 14:51:45 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Ninja ZX-10RR – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 Kawasaki 公開若月佑美（Yumi Wakatsuki）出演鈴鹿8耐官方紀錄影片！直擊雨戰幕後與車隊熱血奮戰 https://plus.webike.hk/2026/08/05/kawasaki-%e5%85%ac%e9%96%8b%e8%8b%a5%e6%9c%88%e4%bd%91%e7%be%8e%ef%bc%88yumi-wakatsuki%ef%bc%89%e5%87%ba%e6%bc%94%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e5%ae%98%e6%96%b9%e7%b4%80%e9%8c%84%e5%bd%b1%e7%89%87/ https://plus.webike.hk/2026/08/05/kawasaki-%e5%85%ac%e9%96%8b%e8%8b%a5%e6%9c%88%e4%bd%91%e7%be%8e%ef%bc%88yumi-wakatsuki%ef%bc%89%e5%87%ba%e6%bc%94%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e5%ae%98%e6%96%b9%e7%b4%80%e9%8c%84%e5%bd%b1%e7%89%87/#respond Wed, 05 Aug 2026 14:51:34 +0000 https://plus.webike.hk/?p=97582 Kawasaki Motors Japan公開了由演員若月佑美出演的鈴鹿8耐觀戰內容影片。影片將從若月佑美的視角，生動地報導川崎車隊挑戰2026年7月5日嚴酷雨戰的賽況。 報導雨中激戰的影片已公開 川崎摩托車日本公司公開了由演員及模特兒若月…]]>

Kawasaki Motors Japan公開了由演員若月佑美出演的鈴鹿8耐觀戰內容影片。影片將從若月佑美的視角，生動地報導川崎車隊挑戰2026年7月5日嚴酷雨戰的賽況。

報導雨中激戰的影片已公開

川崎摩托車日本公司公開了由演員及模特兒若月佑美出演的鈴鹿8耐觀戰內容影片。

本次報導的舞台是2026年7月5日在鈴鹿賽道舉辦的「2026 FIM 世界耐久錦標賽 Coca-Cola 鈴鹿8小時耐久公路賽 第47屆」。這是若月佑美繼去年之後第二次觀戰鈴鹿8耐。

公開的影片中，描繪了在持續下雨的嚴酷濕滑賽道條件下，為「Kawasaki Plaza Racing Team」等川崎車隊加油的場景。

透過若月佑美的視角，傳達了世界頂級耐久賽的魄力、車手與車隊挑戰嚴酷環境的身影，以及聚集在賽道上的車迷的熱情。

與若月佑美一同挑戰的 Kawasaki Plaza Racing Team

出演的若月佑美自2011年起以乃木坂46一期生身分活動，並於2018年11月從團體畢業。之後，她擴展了活動領域，成為演員和模特兒，出演了多部話題作品，如電視劇《今日我來了！！》和電影《櫻花般的我愛你》。此外，她連續9次入選二科展，並於2022年獲得首個特選獎，在藝術領域也展現了非凡的才能。2025年2月取得普通二輪駕照後，她也正式開始了與摩托車相關的活動。

影片中應援的「Kawasaki Plaza Racing Team」是代表川崎摩托車日本公司全國性事業「川崎 Plaza Network」的賽車隊。該隊伍以與全國川崎 Plaza 店鋪及川崎車迷共享賽車運動的感動與喜悅為目標，於2022年成立。在西嶋修監督的指揮下，擁有岩戶亮介選手（#64）和彌榮郡選手（#43）等選手，持續參與鈴鹿8耐的SST級別以及全日本公路賽錦標賽的ST1000級別賽事。

這部能體驗挑戰嚴酷雨戰鈴鹿8耐的車隊幕後花絮以及賽道熱烈氛圍的影片，現正於YouTube的川崎摩托車日本公司官方頻道公開中。

川崎摩托車日本公司/官方網站:https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

【Kawasaki Plaza Racing Team】左：岩戶亮介(#64) 中：西嶋修監督 右：彌榮郡(#43)

 

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Team Kawasaki Webike Trickstar Kaedear 車隊參加了於 2026 年 7 月 5 日舉行的「2026 FIM ENDURANCE WORLD CHAMPIONSHIP “可口可樂”鈴鹿 8 小時耐力賽」，並報告了決賽結果。該車隊以預賽第 14 名晉級，在天氣變幻莫測的賽道上，憑藉優異的燃油經濟性展開比賽策略。一度位居前列，但由於比賽尾聲的摔車事故，最終以總排名第 13 名完賽。這場比賽是車手與車隊成員團結一致克服考驗，並為下一場 Bol d’Or 24 小時耐力賽鋪路的重要一役。

■參賽賽事：2026 FIM ENDURANCE WORLD CHAMPIONSHIP 「可口可樂」鈴鹿 8 小時耐力賽
■賽道：日本 / 鈴鹿賽道
■舉辦日期：2026 年 7 月 5 日
■車隊名稱：Team Kawasaki Webike Trickstar Kaedear
■號碼：#11
■車手：Román Ramos / Christian Gamarino / Grégory Leblanc
■結果：預賽 第 14 名（2分06秒007）/ 決賽 第 13 名（圈數：182，最快圈速：2分18秒620）

晴朗天氣下的預賽，創下車隊紀錄的 2 分 05 秒成績

在賽事週前半段的兩天測試中，車隊確認了車輛在乾地和濕地條件下的操控感，並順利進行了調校。在晴朗天氣和路面溫度升高的預賽日，車手 Román Ramos 在第一次預賽中跑出 2 分 06 秒 518 的成績，而在第二次預賽中，他進行了策略性的計時攻勢，創下車隊紀錄的 2 分 05 秒 711。

車手 Christian Gamarino 在第一次預賽中使用了新的後輪，跑出 2 分 06 秒 661 的成績，並在第二次預賽中穩步將時間縮短至 2 分 06 秒 303。車手 Grégory Leblanc則優先考慮決賽設定，在第二次預賽中跑出了 2 分 06 秒 869 的成績。根據 Román 和 Christian 的總合成績，他們獲得決賽第 14 個起跑位置。

雨中決賽起跑與善用燃油經濟性的精妙進站策略

決賽當天，天氣呈現陣雨不斷的不穩定狀態。由於起跑前賽道為濕滑路面，車隊起用雨戰經驗豐富的 Grégory 作為起跑車手。Grégory 起跑順利，在開賽圈以第 11 名通過。

比賽初期，由於頻繁出現摔車事故並導入安全車，賽況一度混亂。然而，車隊展現了沉著的比賽節奏。憑藉優異的燃油經濟性，他們比對手跑出更長的單節里程，並考慮到困難的賽道條件，選擇由 Grégory 執行雙節策略。一度攀升至第 2 名，並在第 52 圈從第 11 名提升到第 10 名。

比賽開始約 3 小時後，將車手交接給 Román。在第 5 名時進站後，以第 9 名重返賽道。由於其他車隊的退賽，在比賽進行到一半的 4 小時時，他們攀升至第 7 名。隨後 Christian 接手時也處於第 7 名，重返賽道後以高平均速度展開激烈的第 7 名爭奪戰。

距離比賽結束僅剩一個半小時，車隊再次選擇由 Grégory 執行雙節策略。在第 8 名的位置上，他們仍尋求進一步提升名次。然而，在距離終點還有 50 分鐘時，隨著雨勢再次增強，Grégory 在進入 Spoon 彎時發生了摔車。

幸好車手並無大礙，賽車也僅受到輕微損壞，並自行駛回維修站。技師們展現了在耐力賽中培養出的技術，僅用不到 6 分鐘就更換了座椅、腳踏和整流罩，成功讓車輛以第 12 名重返賽道。

緊接著，雨勢進一步增強，導致更多車輛摔車，安全車再次導入。此時，發現尾燈未安裝，因此再次進站進行安裝。Team Kawasaki Webike Trickstar Kaedear 在第 13 名重返賽道後，最終仍不放棄地衝過方格旗，以總排名第 13 名完賽。

車手・車隊經理的評論

Román Ramos 車手

今年的鈴鹿 8 小時耐力賽整日下雨，部分時段雨量非常大，在天氣影響下，比賽條件非常艱難。

車隊的策略運作良好，Grégory 從起跑開始就執行雙節策略。之後我接手了車輛，三位車手順利地推進比賽。然而，由於比賽尾聲的意外，最終以第 13 名的遺憾成績收場。儘管如此，所有車隊成員都表現出色，我的心情仍保持積極。我將為最終站 Bol d’Or 做好充分準備。

此外，在日本 Kawasaki 車迷的聲援下，我每年都非常期待在鈴鹿比賽。今年整日下雨，我想現場觀賽的各位想必也經歷了許多困難，但我衷心感謝一直支持到最後的各位。真的非常感謝。

Christian Gamarino 車手

雖然對雨天條件有信心，但比賽比想像中還要困難。加上摔車事故的影響，導致名次下滑，結果令人遺憾。
儘管如此，我有信心在下一站 Bol d’Or 再次展現良好的表現。我將調整心態，全力以赴迎接賽季的最後一站。

非常感謝所有來到鈴鹿為我們加油的賽車迷們。我期待明年夏天再次與大家見面。

Grégory Leblanc 車手

今年的鈴鹿由於雨水的影響，賽道條件不穩定，比賽比想像中還要困難。

直到比賽尾聲都還在爭奪第 7 名，但由於自己的失誤，在最後的單節中摔車，導致以第 13 名的成績完賽，對此我感到非常遺憾。這次我負責了兩次雙節，在 8 小時的比賽中跑了 5 小時 15 分鐘。長時間的騎乘可能讓我對速度感變得遲鈍，這或許是導致這次失誤的原因。我對隊友、KWT 的成員以及 Kawasaki 的所有成員感到非常抱歉。

儘管如此，我個人已經盡了全力，能夠完賽並獲得錦標賽積分，我認為是積極的。在積分榜上我們仍位居前列，仍有爭奪冠軍頭銜的可能性。
在最終站 Bol d’Or，我希望能再次登上頒獎台，為賽季畫下一個圓滿的句點。

今年整日下雨，我想對於在現場為我們加油的粉絲們來說，也是非常艱難的一天。我衷心感謝所有 Kawasaki 車迷，以及支持所有品牌的粉絲們。真的非常感謝。我期待明年再次在鈴鹿與大家見面。

鶴田竜二 車隊經理

衷心感謝一直以來支持 Team Kawasaki Webike Trickstar Kaedear 的各位粉絲，以及給予我們大力支持的 Kaedear 公司以及各贊助商、相關人士。

我們帶著開幕戰 Le Mans 24 小時耐力賽和第二站 Spa 8 小時耐力賽連續兩站登上頒獎台的氣勢和信心，迎來了這場特別的鈴鹿 8 小時耐力賽。

決賽是一場艱難的比賽，遭遇傾盆大雨，但我們認為這樣的條件正是我們的機會，並與車隊成員們團結一致奮戰。這次的策略是利用優異的燃油經濟性來延長單節里程，減少進站次數，以爭取更好的名次。然而，比賽中總計導入了超過 2 小時的安全車，實際的比賽時間大幅縮短，導致我們未能充分發揮我們的優勢。

儘管如此，車手和車隊成員們仍舊堅持不懈地奮戰，一度將名次提升至第 6 名。然而，在比賽尾聲雨勢進一步增強，在極其艱難的路面條件下發生摔車，導致名次下滑。未能達到預期的結果，我們感到非常遺憾和失望。

另一方面，在如此嚴酷的雨天條件下，我們不斷挑戰極限的經驗，對於車手、技師以及整個車隊來說，都成為了寶貴的財富。我相信這些經驗一定會成為我們未來發展的基石，並讓我們變得更加強大。

接下來就是賽季的最後一站——Bol d’Or 24 小時耐力賽。
只要還有爭奪總冠軍的可能性，我們就會相信這種可能性，並與車隊成員們一起奮戰到底。
請大家繼續給予 Team Kawasaki Webike Trickstar Kaedear 溫暖的聲援。

 

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講述超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）六度封王的喬納森·雷（Jonathan Rea）職業生涯的六集紀錄片系列《The Greatest》現已公開。透過對本人及相關人士的獨家專訪，深入探討這位傳奇車手的鮮為人知的奮鬥與成功故事。

從本田出道到川崎的黃金時代

講述超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）六度封王的喬納森·雷（Jonathan Rea）職業生涯的六集紀錄片系列《The Greatest》已在「WorldSBK VideoPass」上線。

紀錄片第一集《Instant Impact》講述了2007年末，當時20歲的雷在英國超級摩托車錦標賽取得成功後，拜訪本田車隊的羅納德·滕·凱特（Ronald Ten Kate），直接爭取世界錦標賽參賽機會的經歷。故事描繪了他歷經本田七年的挑戰，直到2014年末轉隊至川崎的歷程。

接著的第二至第四集，則聚焦於他在川崎時期與強勁對手們的對決。第二集《Rivalry》詳細講述了他與查茲·戴維斯（Chaz Davies）之間激烈的競爭關係，以及川崎對決杜卡迪的格局。

第三集《Resilience》介紹了2019年面對阿爾瓦羅·包蒂斯塔（Alvaro Bautista）和杜卡迪Panigale V4這對強勁對手時，憑藉永不放棄的精神，奇蹟般地贏得冠軍的過程。第四集《Respect》則揭示了他與托普拉克·拉茲加特利奧魯（Toprak Razgatlıoğlu）共同成長與激鬥的歷史。

個人層面與在山葉的最終章

第五集《Behind the 65》將鏡頭轉向雷在賽道外的個人生活。透過對家人和車隊工作人員等一直支持他的人們的採訪，深入探討了驅動這位六屆世界冠軍的內心原動力。

最終集第六集《The Last Chapter》講述了他轉投山葉的決定，以及之後遭遇傷病與不幸的職業生涯末期。儘管結果是一段艱難的時期，但這並未損害他傳奇般的職業生涯，影片展現了他帶著許多粉絲和相關人士的惋惜，結束現役生涯的身影。

本系列已在「WorldSBK VideoPass」上提供完整觀看。詳情請參閱官方網站。

WorldSBK VideoPass:https://subscribe.worldsbk.com/en/subscribe

 

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FIM世界耐久錦標賽（FIM Endurance World Championship (EWC)）參賽隊伍Kawasaki Webike Trickstar宣布，將於下週舉行的「2026 鈴鹿8小時耐久公路賽(Suzuka 8 Hours Endurance Race)」中，迎來機車零件品牌「Kaedear」作為主要贊助商，並以新隊名「KWT Kaedear」參賽。

強強聯手挑戰鈴鹿8小時耐久賽舞台

本賽季EWC開幕戰利曼24小時耐久賽(Le Mans 24 Heures Motos)中獲得季軍，一直保持著高水準表現的車隊，即將迎戰日本最高級別賽事「鈴鹿8小時耐久賽」。這次，他們與在車手和機車用戶中享有極高聲譽的頂級品牌「Kaedear」實現了強力的合作夥伴關係。

在Kaedear的全面支援下，車隊將投入擁有豐富世界級賽事經驗的車手陣容，並投入經過進化的賽車。為了登上頒獎台的最高點，以及「強悍川崎」的復興，車隊已團結一心，準備好挑戰這場傳統的8小時耐久賽。

鶴田竜二監督暢談主場賽事決心

車隊監督鶴田竜二監督表示：「本賽季從開幕戰就取得了優異的成績，一直保持著高昂的士氣。能在這股絕佳的氣勢下，與深受廣大車手喜愛的Kaedear公司一同作為主要贊助商並肩作戰，我感到非常榮幸。」

他還強調，鈴鹿賽道對車隊來說具有特殊的意義，是他們的主場。他表示，希望在合作夥伴關係下贏得最佳成績，並向支持他們的粉絲鮮明地展現「強悍川崎」的風采。參賽車輛為2026年款Kawasaki Ninja ZX-10RR，車手將由羅曼·拉莫斯（Román Ramos）、克里斯蒂安·加馬里諾（Christian Gamarino）和格雷戈里·勒布朗（Grégory LeBLANC）三位選手擔任。

Kawasaki Webike Trickstar 事務局:https://www.trickstar.jp/

 

Team Kawasaki Webike Trickstar利曼24耐奪季軍！克服末段引擎故障登上EWC頒獎台賽事消息
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Team Kawasaki Webike Trickstar在2026 EWC開幕戰利曼24小時耐力賽奪下季軍！#11賽車由Román Ramos、Christian Gamarino、Grégory Leblanc出戰，雖在比賽末段遭遇熄火與引擎相關問題，仍靠車手推回維修區、技師快速搶修與穩定節奏...
Kawasaki Webike Trickstar斯帕8耐第三名｜EWC二連戰登頒獎台 雨戰逆境力守席次賽事消息
Kawasaki Webike Trickstar斯帕8耐第三名｜EWC二連戰登頒獎台 雨戰逆境力守席次
2026 FIM EWC第二站斯帕8小時耐力賽，Kawasaki Webike Trickstar #11克服摔車與多變天候，以190圈第三名完賽，繼利曼24小時後EWC二連戰登頂頒獎台，積分榜持續領先爭冠。...
Vol.06【Road to 8HOURS】連續登上頒獎台的KWT是誰？繼承名門SRC Kawasaki的頂級車隊賽事消息
Vol.06【Road to 8HOURS】連續登上頒獎台的KWT是誰？繼承名門SRC Kawasaki的頂級車隊
照片：https://www.fimewc.com 鈴鹿八耐開賽在即，世界耐久錦標賽目前已完成兩站賽事。首戰由YART Yamaha奪冠，第二站則由BMW Motorrad稱霸。與開幕戰獲得亞軍的YOSHIMURA SERT以及Honda頂級車隊TSR一同，這些隊伍都被視為世界耐久錦標賽冠軍的有力競...
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2026年FIM世界耐久錦標賽（EWC）第2站斯帕8小時耐力賽，Team KWT（Kawasaki Webike Trickstar）克服了瞬息萬變的天候與意外事故，成功奪得總排名第三名。這是繼開幕戰利曼24小時耐力賽後，連續兩場賽事站上頒獎台，為爭奪年度總冠軍累積了重要的積分。

■參賽賽事：2026 FIM ENDURANCE WORLD CHAMPIONSHIP 斯帕8小時耐力賽
■賽道：比利時 / 斯帕-弗朗科爾尚賽道
■ 舉辦日期：2026年6月5日至6日
■ 車隊名稱：Team Kawasaki Webike Trickstar
■ 車號：#11
■ 車手：羅曼·拉莫斯 (Roman Ramos)/ 格雷戈里·勒布蘭(Christian Gamarino) / 克里斯蒂安·加馬里諾(Grégory Leblanc)
■ 結果：排位賽第5名（2分19秒849）/ 決賽第3名（圈數：190，最快單圈：2分20秒186）

激戰排位賽奪得總排名第五起跑位置：ZX-10RR斯帕賽道穩定操控獲三位車手確認

2026年FIM世界耐久錦標賽（EWC）第2站斯帕8小時耐力賽於6月5日、6日在斯帕-弗朗科爾尚（比利時）舉行，Team KWT（Kawasaki Webike Trickstar）以總排名第三名完賽，繼開幕戰利曼24小時耐力賽後，連續兩場賽事站上頒獎台。

賽事週斯帕賽道天氣多變，一如其特色，車隊在私人練習中同時體驗了乾濕兩種路面狀況，並進行車輛調校。本賽季投入的新型「ZX-10RR」在利曼賽事後進一步成熟，在連續高速彎道的斯帕-弗朗科爾尚賽道上也確認了穩定的操控手感。排位賽中，羅曼·拉莫斯、克里斯蒂安·加馬里諾、格雷戈里·勒布蘭三位車手均在各自組別中跑出第四快的成績，並以比去年排位賽最佳成績快一秒以上的時間，奪得總排名第五的起跑位置。

波瀾萬丈的決賽力保頒獎台席次：摔車修復後雨戰輪胎策略冷靜應對，第三名完賽

決賽中，擔任起跑車手的羅曼·拉莫斯選手起步順利，從比賽初期就與領先集團以不相上下的速度競爭，一度躍居首位。首次進站僅耗時43秒，便快速完成車手更換，由克里斯蒂安·加馬里諾選手接手。加馬里諾選手與YART車隊展開激烈的第二名爭奪戰，作為領先集團的一員，展現了強勁的實力。

然而，比賽中段開始下起小雨，路面狀況不斷變化，輪胎選擇陷入困境。在第四次進站時更換了雨胎，但不久後發生了摔車事故。幸運的是，車手幸未受傷，但賽車受損。在技師團隊迅速的修復作業下，格雷戈里·勒布蘭選手以第三名的位置重返賽道，繼續留在頒獎台的競爭行列。

之後天氣依然不穩定，濕地胎和光頭胎之間不斷更換。車隊冷靜判斷局勢並採取應對措施。儘管因頻繁更換輪胎損失了寶貴的時間，但仍舊維持在第三名。比賽末段，為了燃油策略，進行了最後一次加油，羅曼·拉莫斯選手最終以第三名的位置衝過方格旗。

羅曼·拉莫斯選手評論道：「非常高興。這次真的非常高興。能在斯帕8小時耐力賽登上頒獎台，對我們來說是一個輝煌的成績。決賽天氣變化劇烈，是一場非常艱難的比賽。能在如此嚴峻的條件下站上頒獎台，我感到很高興。」

克里斯蒂安·加馬里諾選手表示：「老實說，這次站上頒獎台超出了我們的預期。但今年，由於車隊的精采表現，賽車有了顯著的進化。」

格雷戈里·勒布蘭選手也表示：「老實說，我真的非常高興。這對車隊來說是一場精彩的比賽。」

車隊經理鶴田龍二(Tsuruta Ryuji)表示：「能在艱難的斯帕8小時耐力賽中站上第三名頒獎台，並連續兩場賽事取得佳績，我感到非常高興。」並對下一場「鈴鹿8小時耐力賽」的勝利表達了奪勝的決心。

 

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世界耐久錦標賽的第三站就是鈴鹿8耐。 作為鈴鹿8耐前哨戰的錦標賽第二站，是同樣為8小時的「斯帕-弗朗科爾尚8小時耐久賽」。 在這場8小時的斯帕賽事中，奪冠的是我在上回專欄中提到「需特別留意」的BMW Motorrad，這也是他們收集數據的絕佳機會。 BMW廠隊制壓瞬息萬變的天候：Yoshimura ...
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Kawasaki 發表了 2026 年式搭載先進空氣力學的旗艦車款「Ninja ZX-10R」以及限量生產的賽道專用車款「Ninja ZX-10RR」。新車採用全新造型，並配備大型定風翼(翼片)，下壓力提升約 25%。此外，還搭載了 5 吋 TFT 儀表，支援逐向導航功能及最新電子控制系統，全面提升賽道與街道騎乘的便利性及性能。Ninja ZX-10R 建議售價為 248 萬 6000 日圓，將於 2026 年 8 月 1 日起在日本全國的 Kawasaki Plaza 陸續上市。Ninja ZX-10RR 建議售價為 347 萬 6000 日圓，預計於 9 月 12 日上市。

大型空力定風翼導入！2026 Ninja ZX-10R空力設計與車體性能進化解析

車頭部分全新導入能在高速域產生最佳下壓力的先進大型定風翼。雖然與前代車型相比空氣阻力略有增加（+0.3%），但下壓力仍提升了約 25%，大幅強化了前輪的接地感。定風翼(翼片)上緣與頭燈下方的下擾流板自然融合，維持了 Kawasaki Ninja 系列的獨特識別。採用了結合投射式與反射式設計的新款頭燈，並配合全新設計的前整流罩，側整流罩與尾整流罩亦全面重新設計。

Ninja ZX-10R（2026）去年秋季發表的新款 ZX-10R/RR 終於上市。此次改款重點包括新增定風翼及採用 TFT 儀表等。

水冷四行程並列四缸引擎在維持前代車型高性能的同時，透過在觸媒轉換器下游增加 O2 感知器來提升排放表現。車架為了對應大型定風翼增加的下壓力，幾何結構也進行了優化。此外，後搖臂樞軸點較前代車型上移 2mm，以提升後輪循跡性及過彎性能。懸吊系統方面，前叉突出量從 3mm 調整為 1mm，後懸吊連桿的槓桿比與彈簧磅數（從 95N/mm 變更為 92.5N/mm）也一併進行了最佳化。同時，Ohlins 機械式轉向阻尼器也標準配備。

新裝備了可將過彎下壓力提升約 25% 的大型定風翼，是外觀上最顯著的改變。

為了配合變化的空氣動力學，後搖臂樞軸點和幾何結構也一併重新檢視。

支援導航與手機連線功能！5吋TFT全彩智慧儀表全面升級

儀表板全新搭載了尺寸更大的 5 吋 TFT 彩色液晶儀表。提供兩種顯示模式可供選擇：Type 1 模式以大型類比轉速表為主，中央顯示逐向導航與簡易車輛資訊；Type 2 模式則在上部顯示條狀轉速表，除了車輛資訊外，還可顯示賽道騎乘實用的單圈計時器。

此外，透過與智慧型手機應用程式「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」連結，即可使用語音指令功能和逐向導航功能。

5 吋儀表提供兩種顯示模式，並採用了智慧型手機連結功能。

全球限量500台！Ninja ZX-10RR單座賽道版性能與專屬配備解析

全球限量生產 500 台的「Ninja ZX-10RR」是專為賽道騎乘設計的單座車款。與標準車型相比，配備了 Pankl 製鈦合金連桿和輕量化活塞，進一步提升其潛力。底盤部分採用了經超硬鈦塗層處理以降低摩擦阻力的前叉內管，以及專屬調校的後懸吊。

「RR」不僅採用單座設計，還配備了超硬鈦塗層前叉等專屬配備。

2026 Kawasaki Ninja ZX-10R車色選擇與建議售價資訊

發售日期：2026年8月1日
建議售價：248萬6000日圓

萊姆綠（Lime Green / GN1）

Ninja ZX-10R（2026）萊姆綠 (GN1)

消光石墨鋼灰 × 金屬火花黑（GY1）

Ninja ZX-10R（2026）消光石墨鋼灰 × 金屬火花黑（GY1）

2026 Kawasaki Ninja ZX-10RR車色選擇與建議售價資訊

發售日期：2026年9月12日
建議售價：347萬6000日圓

萊姆綠（Lime Green / GN2）

Ninja ZX-10RR（2026）萊姆綠 (GN2)

2026 Kawasaki Ninja ZX-10R完整規格與性能數據解析

・全長×全寬×全高：2,085mm×750mm×1,180mm
・軸距：1,450mm
・最低離地高：130mm
・座高：825mm
・裝備重量：209kg
・引擎：水冷四行程並列四缸/DOHC 4氣門 998cm³
・最大馬力：145kW(197PS)/13,000rpm(衝壓進氣時: 152kW(207PS)/13,000rpm)
・最大扭力：111N·m(11.3kgf·m)/11,400rpm
・燃油箱容量：17L
・變速箱形式：6檔往復式常時嚙合
・煞車系統（前/後）：雙碟盤 330mm(外徑) / 單碟盤 220mm(外徑)
・輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17M/C (58W) / 190/55ZR17M/C (75W)
・建議售價：248萬6000日圓

【2026 新車】Kawasaki Ninja ZX-10R 售價 248.6 萬日圓今夏發售！搭載大型定風翼與 5 年最強改款新車．絕版車
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2026 年式 Kawasaki Ninja ZX-10R 正式發表！這款時隔 5 年的大改款旗艦跑車，首度配備大型定風翼使下壓力提升 25%，並導入 5 吋 TFT 全彩儀表支援逐向導航。本文深入解析 2026 ZX-10R 規格細節、建議售價及限量 500 台的 ZX-10RR 賽道版進化重點，...
Kawasaki「ZX-10R」2026 年改款登場｜旗艦跑車率先推出賽道規格，限時開放預訂新車．絕版車
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Kawasaki日前針對因改款引發熱議的旗艦級超級運動車款「Ninja ZX-10R」，推出專為賽事打造的2026年賽道專用版本。接單期間為2025年11月21日至12月16日。售價訂為209萬日圓，車色僅提供「Metallic Matt Graphene Steel Gray×Metallic S...
Bimota KB998 Rimini 日本上市｜WSBK 認證車款、售價693萬日圓公布新車．絕版車
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因諸多因素而延後推出的 Bimota SBK超級摩托車認證版「KB998 Rimini」，如今正式宣布於2025年11月8日（週六）在日本地區正式宣布上市，售價為693萬日圓，由於生產數量相當稀少，能入手的騎士勢必有限，但這款極度接近廠車規格的市售車款即將奔馳於一般道路之上，仍令人難掩興奮。 Bim...
【2026鈴鹿8耐】Kawasaki Ninja ZX-10R參賽陣容公開！三大車隊戰力解析與觀賽攻略賽事消息
【2026鈴鹿8耐】Kawasaki Ninja ZX-10R參賽陣容公開！三大車隊戰力解析與觀賽攻略
2026鈴鹿8耐即將登場！Kawasaki透過官方媒體《Good Times Journal》解析耐久賽觀賽重點，並介紹Kawasaki Plaza Racing Team、Team Kawasaki Webike Trickstar、KRP三陽工業&RS-ITOH等三支Ninja ZX-10R參賽...
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■賽道：利曼布加迪賽道（Le Mans Bugatti Circuit）
■ 舉辦日期：2026年4月18日 ～ 19日
■ 車隊名稱：Team Kawasaki Webike Trickstar
■ 車號：#11
■ 車手：Román Ramos / Christian Gamarino / Grégory Leblanc
■ 結果：排位賽第8名（1分35秒389）/ 正賽第3名（圈數：848，最快單圈：1分36秒757）

 

【Team KWT】利曼24耐賽事報告｜新賽車空力升級挑戰2026 EWC開幕戰

FIM世界耐力錦標賽（EWC）開幕戰，利曼24小時耐久賽已圓滿落幕。
作為2026年賽季的首戰，Team KWT 派出由 Román Ramos、Christian Gamarino、Grégory Leblanc 三位正選車手，加上預備車手 Enzo De La Vega 共四人組成的陣容應戰。

本賽季車隊投入了全新賽車，透過新設計的整流罩及定風翼，大幅提升了車輛穩定性。從季前測試到賽事週的練習，車隊皆獲得了良好的騎乘回饋，對於進一步優化設定充滿信心。

16、17日 / 2026利曼24耐排位賽第8起跑｜KWT持續優化輪胎與正賽設定

車隊在第一次排位賽中，前後輪各使用一條新胎，旨在進行輪胎評估並確認設定方向。第二次排位賽則計畫在確認排位賽用胎與正賽用胎的同時，進一步細化正賽設定。

在乾地條件下進行的第一次排位賽中，藍色臂章車手 Román 以1分35秒450的成績位列分組第6。隨後的黃色臂章車手 Christian 使用 Román 的二手胎，以1分35秒906位列分組第6。紅色臂章車手 Grégory 則專注於車輛設定調整，以1分36秒681位列分組第8。排位賽在持續收集數據的過程中進行。

在隨後的第二次排位賽中，車隊整體成績有所提升。
Román 以1分35秒514位列分組第6，Christian 則跑出個人最佳成績1分35秒401，同樣位列分組第6。Grégory 跑出車隊最快單圈1分35秒378，但隨即發生轉倒意外。雖然賽事未受太大影響，但車隊在未能充分完成預期輪胎評估的情況下結束了排位賽。

憑藉 Grégory 與 Christian 的綜合平均成績，車隊獲得了總排名第8的起跑位置。
在正賽前的自由練習中，車隊一度因設定未定而陷入苦戰，但團隊冷靜分析狀況，經過多次深入會議重新確立方向，最終找到新的設定方案，並以此投入正賽。

18、19 日 / 2026利曼24耐正賽奪第3名｜KWT克服熄火故障守住頒獎台

正賽當天大致天晴，但受雲層與風的影響，氣溫略感寒冷。
由 Román Ramos 擔任起跑車手。他從第8位起步，以穩定的節奏推進，並在比賽初期穩步提升名次。接棒的 Christian Gamarino 也穩健地推進比賽，憑藉 KWT 在燃油經濟性上的優勢，抓住了對手進站的時機，在比賽開始兩小時後便升至第2位，取得了良好的開局。

交接給 Grégory Leblanc 後，車隊的勢頭並未減弱，在比賽開始3小時時位列第5。之後，車隊持續以穩定的節奏推進，前半段比賽順利進行，未出現重大問題。

比賽開始約5個半小時後，因出現機油警告旗，本場比賽首次導入安全車。經過約15分鐘的中斷後，比賽重新開始，KWT 冷靜應對並保持了名次。重新起步後，車隊節奏未受影響，持續穩定地推進。

進入夜間賽段後，氣溫驟降，深夜時段甚至降至7度左右，條件極為嚴峻。儘管如此，車隊仍保持高度專注，在比賽開始8小時時位列第5，並獲得了中間積分。從比賽初期建立的穩定節奏，在此時得到了切實的回報。比賽過半，在比賽開始10小時時，車隊落後領先者3圈，位列第4。

隨著其他車隊出現狀況，在比賽進行到13小時時，車隊升至第3位，緊追領先集團，穩步提升名次。黎明時分，第3名的爭奪愈發激烈。

在比賽進行到16小時的中間積分爭奪中，車隊在激烈的纏鬥中守住了第3位，再次獲得中間積分。在關鍵時刻展現了穩定累積積分的實力。

然而，在比賽的最後階段，賽事再次出現考驗。

在距離比賽結束還有不到7小時時，位列第4的 Grégory 遭遇意外，賽車在維修區附近熄火。Grégory 將賽車推回維修區，車隊立即展開搶修。

更換了導致故障的零件後，技師們憑藉精準的判斷與熟練的操作，在短時間內將賽車重新送回賽道。

重新起步後，車隊以落後領先者約12圈的第4名身份重返賽道。在之後的比賽中，儘管天氣變化和安全車的導入帶來了諸多變數，車隊仍堅持不懈地推進。在比賽進入最後兩小時時，由於上位車隊發生故障，Kawasaki Webike Trickstar 升至第3位。

最終，經過24小時的漫長鏖戰，Kawasaki Webike Trickstar 以總排名第3名的成績衝過終點線，在開幕戰中贏得了寶貴的頒獎台。

儘管在排位賽階段遇到挑戰，但憑藉比賽中的精準判斷、修正能力，以及車手與全體車隊成員的堅持，最終贏得了此次成果。此外，在比賽過程中穩穩獲得8小時與16小時的中間積分，也為車隊在錦標賽中奠定了重要的基礎。這個第3名不僅僅是一個名次，更是證明了車隊實力的進化與「堅持到底的韌性」。KWT 將帶著這股氣勢，挑戰下一場 Spa 8小時耐久賽。

Team Kawasaki Webike Trickstar車手與車隊經理賽後評論

Román Ramos車手：新賽車進化明顯，目標Spa 8小時爭冠

對於這次的比賽內容我感到非常滿意。在整個利曼賽事週裡，車隊為了準備好正賽賽車付出了巨大的努力，而這些努力最終化為頒獎台的成果。新賽車的騎乘感受非常好，車隊的改良提升了性能，尤其是在進站時，車隊的強大實力展露無遺，我非常感謝他們。

比賽中最困難的部分是夜晚的寒冷，手都凍僵了，但儘管如此，我們所有人都在努力推進，並取得了重要的成績。對於下一場 Spa 8小時耐久賽，我們將繼續改進，力爭能夠爭奪冠軍。Spa 對我來說是一個特別的賽道，我希望能在那裡跑出一場精彩的比賽。

Christian Gamarino 車手：整流罩提升高速穩定，車隊臨場修復是關鍵

這次的比賽內容非常出色。車隊幾乎完美地完成了工作，即使在發生意外狀況時也能迅速解決。24小時耐久賽總是充滿挑戰，能在其中獲得頒獎台的成績，我感到非常自豪。

賽車比去年有了顯著的進步，老實說我沒想到會有這麼大的提升，新的整流罩大大增強了高速穩定性。當然，24小時耐久賽總是有其難度，冷靜判斷何時該進攻、何時該保守是非常重要的。賽車整體表現良好，但在某些情況下仍有些許困難，這部分我們將在未來的比賽中加以改進。

Spa 與利曼的賽道特性截然不同，因此快速找到設定方向至關重要。利曼時我們在抓地力上遇到了一些問題，但這不代表 Spa 也會如此。我非常期待能再次騎上賽車馳騁。

Grégory Leblanc 車手：KWT整體戰力進步，仍需強化Spa賽道表現

儘管這次比賽是在新賽車騎乘時間有限的情況下進行的，但我對結果感到滿意。車隊和賽車都比去年有了顯著的進步，單圈成績也得到了穩定的提升。比賽中沒有出現重大問題，但比賽初期，我們在讓輪胎在路面溫度下發揮最佳性能方面遇到了一些困難。

這次的結果是積極的，但要爭奪勝利仍需進一步的改進。特別是下一場 Spa 賽道以其長直道而聞名，需要更高的性能表現。我感謝車隊所有人以及一直支持我們的 Kawasaki 車迷。

鶴田竜二 車隊經理：團隊一心克服危機，利曼季軍證明KWT韌性

對於在這次利曼24小時耐久賽中獲得季軍頒獎台，我感到非常自豪。特別是在比賽還剩6小時30分鐘時，Grégory 的賽車突然熄火，他自己將賽車推回維修區的場面，讓整個車隊都感到極度緊張。

然而，之後的發展正是「團隊一心」的體現。在緊急進站導致下一位車手尚未準備就緒的意外情況下，Grégory 在將賽車推回後，毫不猶豫地做出了重返賽道的決定。這展現了他豐富的頒獎台經驗與非凡的意志力。

更重要的是，他在那個賽段中展現了不受疲勞影響的騎乘，跑出了比之前更快的單圈成績，再次為車隊注入了動力。Grégory 這種堅持不懈的騎乘，也極大地激勵了 Román 和 Christian，他們也以高度的專注力持續推進。加上技師們迅速的搶修作業，我認為這是車隊所有人直到最後一刻都不放棄、奮戰到底的結果，才換來了這個季軍頒獎台。此外，在比賽中穩定獲得8小時與16小時的中間積分，也是我們在爭奪錦標賽中獲得的巨大收穫。

衷心感謝所有支持我們的車迷以及所有合作夥伴。這場比賽再次證明了我們不屈不撓的精神是我們的強項。我們將繼續追求更高的目標。

 

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曾經傳出停產流言的川崎（Kawasaki）旗艦跑車 Ninja ZX-10R，終於在 2026 年迎來重大改款！這次改款不僅打破謠言，更配備了源自賽道技術的大型定風翼（Winglets），並針對車體設定與電控配備進行全方位強化。日本官方正式宣布，2026 年式日本版將於今年夏季發售，建議售價為 248 萬 6,000 日圓。

2026 年式 Ninja ZX-10R 改款重點：導入空氣力學定風翼與賽道版 RR 車型

2026 年式 Ninja ZX-10R 全新配備的大型定風翼，旨在提升過彎時前輪的接地感，實現更高水準的操控性能。同時，為了配合定風翼的設計，車頭也換上了代表次世代 Ninja 超級跑車家族形象的全新門面。

引擎部分在維持世界超級摩托車錦標賽（WorldSBK）實證性能的同時，進一步改善了廢氣排放表現。此外，除了延續過往優異的電子控制系統來支援精準操駕外，更導入了具備逐向導航（Turn-by-Turn）功能的 TFT 儀表板，提升了作為街道車款的便利性。

車型版本方面，除了基礎款 Ninja ZX-10R 外，還推出了全球限量 500 台、採用單座設計的 Ninja ZX-10RR。RR 版配備了 Pankl 製鈦合金連桿、輕量化活塞及專屬懸吊系統，更加強化賽道競技實力。

2026 年式 Ninja ZX-10R 導入全新開發的大型定風翼（Winglets），能在高速行駛下產生強大下壓力，顯著提升前輪接地感與過彎穩定性。

2026 年式 Ninja ZX-10R 導入全新開發的大型定風翼（Winglets），能在高速行駛下產生強大下壓力，顯著提升前輪接地感與過彎穩定性。

經典的 KRT 萊姆綠（Lime Green）配色搭配全新設計的空力整流罩，完美呈現 Kawasaki 賽道跑車的運動基因。

經典的 KRT 萊姆綠（Lime Green）配色搭配全新設計的空力整流罩，完美呈現 Kawasaki 賽道跑車的運動基因。

全新「金屬消光石墨烯鋼灰 × 金屬火花黑(Metallic Matte Graphene Steel Gray × Metallic Spark Black)」配色，展現更具層次感的街道質感與精悍氣息。

全新「金屬消光石墨烯鋼灰 × 金屬火花黑(Metallic Matte Graphene Steel Gray × Metallic Spark Black)」配色，展現更具層次感的街道質感與精悍氣息。

全球限量 500 台的 Ninja ZX-10RR 採用單座設計，並搭載專屬賽道強化套件，視覺上更顯俐落競技。

全球限量 500 台的 Ninja ZX-10RR 採用單座設計，並搭載專屬賽道強化套件，視覺上更顯俐落競技。

深度解析：以定風翼為核心的空氣力學設計與「捕食者」外觀語彙

新車最大的特徵莫過於定風翼，其角度經過精密計算，在下壓力（ClfA）與空氣阻力（CdA）之間取得了最佳平衡。雖然由於定風翼加大，空氣阻力較舊款微增（+0.3%），但下壓力提升了約 25%，大幅增強前輪接地性。這項改變在高速域（如賽道行駛）中對車身穩定性貢獻極大；進入彎道時，定風翼產生的下壓力能增加前輪抓地力，提供清晰的路感回饋，讓騎士能更有信心地下坡或過彎。

此外，定風翼的設計能避免對過彎時的加速、減速或傾角變化產生過度反應，抑制前輪過度的荷重變動，實現輕巧自然的手感與極高的過彎速度。定風翼材質為高耐用度與高質感的 ABS 塑料，上緣與頭燈下方的導流板（Chin Spoiler）自然融合，維持了川崎 Ninja 系列的辨識度，並與車身彩繪和立體造型完美整合。

zx10r-2026-led-headlight-ram-air (捕食者獠牙車頭圖)

定風翼經過精密流體力學計算，能確保在加減速與傾角變換時，維持穩定的操舵手感而不產生過度干擾。

2026-ninja-zx10r-winglet-downforce (定風翼效能圖)

透過大型化定風翼設計，2026 年式車型雖然阻力微增 0.3%，但下壓力大幅提升 25%。

 

嶄新臉孔：LED 投射燈組與 RAM-AIR 導風技術

新車採用了投射式/反射式混合的小型化 LED 頭燈設計，賦予 Ninja ZX-10R 精悍的全新面貌。近光燈採用精巧的樹脂製投射燈組（單焦點 LED），遠光燈與定位燈則為黑色反射鏡式樣。頭燈內部整體燻黑，使非點燈區域看起來深邃洗練。近遠光燈之間的黑色樹脂延伸件提升了整體質感。此外，頭燈上方配置了新形狀的 RAM-AIR 沖壓進氣口，ABS 樹脂導流鰭片能有效將冷空氣導入導管，並營造出「捕食者獠牙」般的攻擊性視覺。

2026 年式不僅加裝了定風翼，包含頭燈在內的車頭設計也全面煥然一新。

2026 年式不僅加裝了定風翼，包含頭燈在內的車頭設計也全面煥然一新。

 

配合嶄新的前整流罩，側面及尾部整流罩也經過完全重新設計。從車頭到車尾形成了流暢且銳利的楔形輪廓，強力體現次世代跑車設計語彙。車體下方形成一條向後上方急劇上升的線條，與水平的座椅線條交相輝映，即便在靜止狀態也能散發出強烈的加速感與速度感。此外，擴大了側面整流罩面積，營造出濃縮感十足的前端視覺。ZX-10RR 則採單座設定，讓車尾線條更顯競技俐落。

性能與底盤雙重進化：引擎環保優化與車架幾何精密調校

2026 年式 Ninja ZX-10R 在維持頂級性能的同時，針對環保法規與操控細膩度進行了深度改造。

3.1 引擎動力：998cc 並列四缸與環保科技的平衡

動力心臟維持 998cc 水冷四行程並列四缸配置，但透過精密調校達成更佳的排氣潔淨度與冷卻效能：

  • 排放改善： 於觸媒下游新增 O2 感應器，並優化觸媒品質，在減少排放的同時最小化重量增幅。

  • ZX-10RR 專屬規格： 雖然氣門驅動系統與標準版統一，但 RR 版憑藉 Pankl 輕量化活塞與連桿，依然提供極其敏捷的拉轉反應。

車架與引擎雖然沿用舊款基礎，但針對環保法規與動力性能進行了優化。

車架與引擎雖然沿用舊款基礎，但針對環保法規與動力性能進行了優化。

ZX-10RR 採用 Pankl 活塞與連桿，實現更敏捷的引擎反應。

ZX-10RR 採用 Pankl 活塞與連桿，實現更敏捷的引擎反應。

3.2 底盤幾何：應對下壓力的全新車體設定

為了對應定風翼增加的 25% 下壓力，重新設定了底盤幾何，確保操控依舊靈活且更具侵略性：

  • 搖臂樞軸（Pivot）上移 2mm： 顯著提升後輪牽引力（Traction），增加彎中的「二次轉向力」，讓車輛在出彎時更具指向性。

  • 懸吊參數優化： 後連桿比率與彈簧磅數調整（由 95N/mm 降至 92.5N/mm），優化減震設定使車輛產生適度俯仰，提升出彎加速可控性。

  • 前叉設定變更： 前叉突出量從 3mm 縮減至 1mm，減輕前傾姿勢並優化內部阻尼。
透過變更前叉突出量以及搖臂轉軸（Pivot）位置等調整，進一步優化了全車的底盤設定。

透過變更前叉突出量以及搖臂樞軸（Pivot）位置等調整，進一步優化了全車的底盤設定。

頂級配備：專屬塗層與高階跑胎

  • ZX-10RR 專屬強化： 前叉內管具備超硬鈦塗層降低摩擦阻力，後懸吊亦擁有專屬預載與減震設定。此外，全車系標配 Öhlins 機械式防甩頭（轉向穩定器）。

  • 原廠配胎： * ZX-10R： 標配普利司通（Bridgestone）最新 BATTLAX RACING STREET RS12。

    • ZX-10RR： 標配 WSBK 實戰等級的倍耐力（Pirelli） Supercorsa SP (V3)。

智慧座艙升級：5 吋全彩 TFT 儀表導入逐向導航與手機連線

2026 年式 Ninja ZX-10R 在科技層面迎來最有感的升級，換裝了最新一代的顯示系統與智慧聯網功能。

IPS 廣視角技術與玻璃貼合工藝

全新 5 吋全彩 TFT 液晶螢幕導入了 玻璃貼合技術（Glass Bonding），有效減少光線折射，配合 IPS 面板 提供更鮮豔的色彩與極寬的可視角度。此外，儀表具備自動調光與背景色切換（黑/白模式），無論在豔陽下或隧道內都能保有極佳的視認性。

雙模式顯示介面與 RIDEOLOGY 智慧 App 應用

騎士可根據使用場景切換兩種顯示模式：

  • Type 1（街道模式）： 採用類比風格的大型指針轉速表，中心可顯示 逐向導航（Turn-by-Turn） 與即時車輛資訊。

  • Type 2（賽道模式）： 採用競技化的橫條式轉速表，並整合了單圈計時功能。

透過專屬 App 「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」，騎士可與手機無縫連線。除了能即時查看保養紀錄與騎乘日誌外，更能在儀表上顯示來電訊息、使用衛星導航，並支援語音指令操作，讓騎士能更專注於前方的道路。

支援手機 App 連線，可實行導航等功能。

支援手機 App 連線，可實行導航等功能。

2026 年式 Ninja ZX-10R / ZX-10RR 發售資訊與建議售價

這款結合頂級空力技術與數位科技的旗艦跑車，正式定案於 2026 年夏季登場。

  • Ninja ZX-10R（標準版）： 預計售價 248 萬 6,000 日圓（含稅），今夏正式上市。

  • Ninja ZX-10RR（限定版）： 全球限量 500 台，目前售價尚未公布。

後續詳細技術規格發布值得密切留意，這台時隔五年的大改款戰將，無疑將再次定義公升級超級跑車的基準。

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