這篇把差別整理成 5 個方向：認證管與一般排氣管的差異、認證編號怎麼看、海外認證和台灣認證不同在哪、變更登記路徑的差別，最後也會列出 Webike 目前的吉村・台灣認證管和 TRICK STAR IKAZUCHI 認證管。

認證管和一般排氣管差在哪：3 個重點一次看

這篇所說的「認證管」，是指已取得台灣環境部認證、有台灣合格編號，並對應特定車型的排氣管。「一般排氣管」則是沒有台灣認證編號的排氣管，包含只有海外認證的，以及完全沒有認證的。先看三件事就能判斷：有沒有台灣對應認證、認證是不是對應你的車型、後續能不能完成變更登記。

認證管的認證編號怎麼看

認證管最直接的辨識方式，就是合格編號。Webike 的認證管商品，標題與商品說明都會寫出編號，例如吉村 MONKEY125 的 GP-MAGNUM 上繞全段排氣管是 TE021003WN01E000；管身上也會標示合格編號。

依環境部《機動車輛替換用消音系統認證管理規範》第七條，取得合格編號後，編號須以雷射雕刻、金屬銘牌點焊或其他不易脫落的方式標示在產品本體，並符合清楚可辨識、牢固、不易磨滅的原則。目的是讓稽查人員能在路邊確認這支排氣管的認證資訊。

下單前，建議用行照上的廠牌型式，對照商品頁標示的適用車型與合格編號，確認認證是對應你的車，而不只是「有編號」。

海外認證和台灣認證管不一樣：JMCA、歐盟、泰國 TIS

商品頁上常見的 JMCA、歐盟（EU）、泰國 TIS 等標示，是各地區自己的制度。它們可以讓你了解這支排氣管在其他市場的規格背景，但不等於台灣的認證資格。能不能辦變更登記，仍要回到台灣制度，看是否有台灣環境部的合格編號，以及是否對應你的車型。

所以，只有海外認證的排氣管，在台灣視為一般排氣管。要使用的話，需要依現行規定自費委託環境部許可的實驗室檢測，2024 年的舊制流程已經結束，不能再沿用。

認證管和一般排氣管的變更登記路徑

認證管的路徑是：買符合車型的認證管、由合法業者安裝並開立發票，備齊文件到監理站辦變更登記，規費 200 元。一般排氣管則要先經過調整、實驗室噪音檢驗，通過後才能辦理。兩條路的文件、監理站流程與現場確認的安裝規格，我們整理在這篇：2026 吉村・台灣認證管變更登記懶人包。

另外，之前買的認證管如果認證已過期，只要能提出認證有效期間內的購買證明，仍可能辦理變更登記，實際仍需視文件與制度認定。

Webike 的台灣認證管有哪些：吉村與 TRICK STAR

目前 Webike 台灣販售的認證管，有吉村・台灣認證管，以及 TRICK STAR 的 IKAZUCHI 尾段。以下我們列了範例 3 款，商品頁上的認證與規格資訊整理如下。

YOSHIMURA【台灣合法認證】GP-MAGNUM 上繞全段排氣管 MONKEY125

• 適用 Honda Monkey 125（JB03／五檔，21 年式起），合格編號 TE021003WN01E000
• 不鏽鋼材質，配置消音塞與觸媒，重量 2.6 kg（原廠 4.9 kg）
• 原地噪音 82.0 dB（3375 rpm）、加速噪音 73.5 dB
• 碳纖維防燙蓋與安裝用石墨墊片需另購

YOSHIMURA【台灣合法認證】STRAIGHT 762 CYCLONE 上繞全段排氣管 DAX125

• 適用 Honda DAX125（22 年式起），合格編號 TE021005WN01E000
  （備註：商品圖片上的認證編號為先前認證的版本，僅供參考，請以商品頁要點說明的合格編號為準）
• 不鏽鋼材質，配置消音塞與觸媒，重量 2.3 kg（原廠 5.2 kg）
• 原地噪音 81.3 dB（3500 rpm）、加速噪音 73.8 dB
• 碳纖維防燙蓋需另購；上繞式設計，後座乘客可能較接近排氣管，建議穿長褲

吉村・台灣認證管由 Webike 與吉村合作開發，是 YOSHIMURA 原廠正品。目前上架的吉村・台灣認證管，都配置觸媒，年年定檢，不用換回原廠管。

TRICK STAR【台灣合法認證】IKAZUCHI 尾段排氣管 ZX4R/RR

• 適用 Kawasaki ZX-4R／ZX-4RR，合格編號 TE021001WN01E000
• 鈦合金尾段，六角形斜切截面，合格編號以雷射雕刻標示
• 原地噪音 85 dB（原廠 82 dB）、加速噪音 75 dB（原廠 73 dB）
• 設計理念與認證編號雷雕的取捨，可看這篇開發故事：TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/4RR 台灣認證排氣管完整解析

認證管和一般排氣管的結語

認證管和一般排氣管的差別，不在外型或聲浪，而在於有沒有台灣認證編號、認證是否對應你的車型，以及能否完成變更登記。認證管的噪音審驗已經在商品端完成，裝好後只要辦變更登記；一般排氣管則要多一段實驗室噪音檢驗，時間與費用都比較高。

重視流程單純，選認證管；想要更多款式，則要預留調整與實驗室噪音檢驗的時間和預算。

下單前請先用行照上的廠牌型式，核對商品頁標示的適用車型與認證編號。目前吉村・台灣認證管有以下 7 款車型，另外也有 TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/RR 認證管，點進商品頁就能查看適用年式與認證資訊：

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這篇把變更登記整理成 5 個方向：認證管與非認證管的差異、要準備的文件、監理站辦理流程、安裝時要注意的規格，以及規費常見的疑問。文末也列出 7 款吉村・台灣認證管對應車型，方便你直接核對自己的車。

變更登記：認證管與非認證管，兩條路差在哪

2025 年起，改裝排氣管要合法上路，重點是排氣管有對應認證、對應車型，安裝後還要完成變更登記。依排氣管有沒有台灣認證編號，路線分成兩條。

如果想省下跑實驗室的時間和費用，認證管是比較省事的路：買符合車型的認證管、找合法業者裝好，剩下就是帶著文件去監理站辦變更登記。

變更登記要準備什麼文件

文件不齊，是變更登記最常需要重跑的原因。2026 年需要準備的有這幾項：

• 身分證
• 行車執照
• 改裝排氣管的購買發票
• 合法業者登記文件影本
• 合法業者開立的安裝工資發票

要特別留意：購買發票由排氣管販售業者開立，安裝工資發票則要由實際安裝排氣管的店家開立；自行安裝的話，可能無法辦理變更登記。在 Webike 購買認證排氣管，我們會提供辦理變更登記所需的發票與營業登記影本，方便你準備文件；實際受理與文件認定，仍以監理機關現場審查為準。

變更登記監理站流程：從繳費到領取異動登記書

認證管的噪音審驗已經完成，到監理站要做的，就是照流程把文件交給承辦人員。整個動線如下，各監理站的現場指引略有不同，以現場為準。

• 機台繳費：到機車檢驗區的繳費機台輸入車號，選擇「變更」，繳交 200 元並領取收據。
• 現場確認：承辦人員會拍照記錄排氣管，並核對行照、發票與業者登記文件。完成後領取異動登記書。
• 櫃台辦理：抽號後再次出示文件，確認無誤就完成變更登記。

時間方面，如果從買管、預約安裝到登記完成，文件備齊、安裝順利的話，最快 1 天可以走完。至於監理站現場，我們在 2025 年於板橋監理站實際跑過一次，整個過程不到 1 小時。實際時間會依各站人潮而不同，想看當時的現場照片和每個步驟的狀況，可以參考這篇：2025 改裝排氣管登記變更全攻略，實際流程直接驗給你看！

變更登記前先確認：安裝方式要吻合認證規格

認證管已經通過官方噪音審驗，但現場仍會確認安裝方式有沒有吻合認證時的安裝規格。若安裝方式不對，可能被要求調整後才能完成登記。裝好之後，可以先對照這三項：

• 防燙裝置：排氣管需具備隔熱防護設計，這是現場會看的基本項目。
• 出口角度：出口角度要符合規定；出口離地高度超過 1 公尺時，角度要求更明確。
• 出口位置：尾端出口應位於車輛後方，位置或形式明顯偏離規範，現場容易被注意到。

認證只代表產品合格，正確安裝才能讓登記順利完成。這也是建議找合法業者安裝的原因。

變更登記規費「機車檢驗費」，還要再跑實驗室嗎

繳費機台上的規費項目，官方名稱就叫「機車檢驗費」，不少車友看到「檢驗」兩個字會擔心還要再跑一趟實驗室。這只是監理站規費項目沿用的法定名稱，並不代表認證管還要再做一次噪音測試。認證管的噪音審驗已經在原廠端完成，你要做的是帶著文件辦變更登記，繳的就是這筆 200 元，沒有額外的實驗室費用或流程。

另外還有兩個常被問到的情況：

• 海外認證可以直接用嗎？不行。日本 JMCA、歐盟、泰國 TIS 等認證不等於台灣的登記資格，仍要依台灣制度與對應車型判定。
• 認證過期了，之前買的管還能登記嗎？不一定。官方 QA 指出，只要能提出認證有效期間內的購買證明，仍可能辦理變更登記，實際仍需視文件與制度認定。

台灣認證管變更登記結語

變更登記並不複雜：選對有台灣認證編號、對應車型的排氣管，找合法業者安裝並開立發票，備齊文件帶到監理站，繳 200 元規費就能辦理。想省下跑實驗室的時間和費用，重視流程單純的話，選認證管最直接；想要更多款式，則要預留調整與實驗室噪音檢驗的時間和預算。

目前吉村・台灣認證管有以下 7 款車型。下單前請先用行照上的廠牌型式，核對商品頁標示的適用車型與認證編號，點進商品頁就能查看適用年式與認證資訊：

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如果你騎的是 Kawasaki Ninja ZX-4R／ZX-4RR，目前也有 TRICK STAR 的 IKAZUCHI 台灣合法認證尾段可以選擇，同樣走認證管的變更登記流程。想了解這支管的來歷、六角形尾段和雷雕認證編號的設計，可以看這篇開發故事：〈TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/4RR 台灣認證排氣管完整解析〉

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前叉升級最常卡在兩件事：系列名稱長得很像，不知道差在哪；還有自己的車到底有沒有對應款。GEARS RACING 的前叉從阻尼器套件到整組前叉總成都有，型號一多，就更難下手。

本文先從「為什麼要升級前叉」談起，再用一張表整理 FFC、GFS310、GFA330 的系列差異，接著依小檔車、輕量街車與仿賽、越野與冒險車款三個方向，挑出 9 款商品，最後附上對應車款速查表。

前叉為什麼要升級：原廠前叉的限制與鈴鹿八耐的檢驗

原廠前叉通常是以量產與日常使用為前提設計，一般不會為改裝預留太多調校空間，例如阻尼與預載的細部調整。想讓前叉更貼近自己的體重、載重與騎乘用途，通常就會從改裝前叉開始。

GEARS RACING 的懸吊技術也上過賽道。2026 年 7 月的鈴鹿八耐，GEARS RACING 首度以贊助暨技術支援的身份，與 #111 Team Matsunaga KDC × GEARS 一起參賽，技師團隊全程駐守維修區。八耐要連跑 8 小時，這一年的天候非常不穩定，雨勢時大時小，賽事尾聲暴雨加大，正賽於 19:31 提前出示紅旗結束；三名車手在天候轉換與安全車導引下接力，全隊一圈不缺地完成 174 圈。

這也讓台灣自主研發的懸吊技術，首度站上鈴鹿八耐的舞台接受檢驗。賽車使用的前叉是自主研發的 FFT-250，屬於賽車規格，與下面介紹的 FFC、GFS、GFA 商品並非同一款，各商品的適用車型與規格請以商品頁為準。

摩托新聞

2026 鈴鹿8耐賽事報告｜Team Matsunaga KDC × GEARS 勇闖 EWC 完賽、取得 2027 鈴鹿八耐種子資格

Team Matsunaga KDC × GEARS 首度攜手 GEARS Racing 挑戰 2026 FIM 世界耐久錦標賽鈴鹿8耐，以 Yamaha YZF-R1 完成 174 圈、EWC 組第21名、總排名第29名，並正式取得 2027 鈴鹿八耐種子資格。本篇完整整理排位賽、正賽、車手成績、...

GEARS RACING 前叉系列差異：FFC-200-TT、FFC-250、GFS310、GFA330

先把系列看清楚，選型號會輕鬆很多。大方向有兩種：FFC 是裝進前叉內的「阻尼系統雙內管匣」，GFS310 與 GFA330 則是連外管、內管一起提供的「前叉總成組」。

FFC 系列共通的是：彈簧預載可調、高感度廣域活塞、SAE9254 矽鉻鋼彈簧與輕量化鋁合金內管組。同一個商品頁會同時放 250T 與 250S 的說明文字，所以選購時請以各款的型號（T、TT、S）對照上表，不要把 250S 的功能套給 250T 或 TT。

小檔車前叉升級推薦：MSX GROM、Monkey 125、DAX125 的 FFC-200-TT、GFS310、GFA330

這三款商品標題都標示對應 MSX／GROM／MONKEY125／DAX125（22-），頁面沒有逐車拆列年式，下單前請以商品頁與實車確認。差別在於：FFC-200-TT 是內管匣，GFS310 與 GFA330 則是整組前叉總成，內管材質與可選彈簧範圍也不同。

GEARS RACINGFFC-200-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕MSX／GROM／MONKEY125／DAX125 (22-)

• 伸側（Reb）、壓側（Com）阻尼獨立調整
• 彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 內含 DAX／MSX／GROM／MONKEY 專用 Ø31mm 黑色內管一對
• 安裝所需零件與是否附前叉油，商品頁未標示，下單前請確認

GEARS RACINGGFS310 鋼製前叉總成組 MSX／GROM／MONKEY125／DAX125 (22-)

• 31mm 鋼製內管，伸側、壓側阻尼獨立調整
• 彈簧可選範圍 0.5～0.6 kg/mm，預載調整行程共 11mm
• 內容物含前叉雙內管匣組、外管、鋼製內管、GFB310 底座與前叉油品（限台灣地區）
• 也可沿用原廠底座（M31）

GEARS RACINGGFA330 鋁製前叉總成組 MSX／GROM／MONKEY125／DAX125 (22～)

• 33mm 鋁製內管，頁面說明加大內外徑可對應更廣的彈簧設定
• 彈簧可選範圍 0.5～0.8 kg/mm，預載調整行程共 11mm
• 外管有標準槍灰、標準黑，內管有棕、黑
• 需搭配 Gears 專用前叉底座 GFB330

輕量街車與仿賽前叉推薦：YZF-R3、CBR250RR、NINJA ZX 系列的 FFC-250-TT

這三款都是 FFC-250-TT 倒叉用阻尼系統雙內管匣，依車款分別對照即可。三款的安裝需求與是否附前叉油，商品頁都未標示，下單前請先確認。

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕YZF-R3／R25／MT-03 (20-)

• 適用 YZF-R3／R25／MT-03（20-）
• 商品說明圖標示為提供中高階專業車手或賽道工程師使用
• 彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 高感度廣域活塞、SAE9254 矽鉻鋼彈簧，內管組採輕量鋁合金材質

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕CBR250RR (23-)

• 適用 CBR250RR（23- MC51）
• 彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 高感度廣域活塞、SAE9254 矽鉻鋼彈簧，內管組採輕量鋁合金材質

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕NINJA ZX-25R (20-)／ZX-4R (23-)／ZX-4RR (24-)

• 適用 NINJA ZX-25R（20-）、ZX-4R（23-）、ZX-4RR（24-）
• 彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 高感度廣域活塞、SAE9254 矽鉻鋼彈簧，內管組採輕量鋁合金材質

越野與冒險車款前叉推薦：DR-Z4SM、V-STROM 250SX、CRF250 RALLY

越野與冒險車款的前叉有幾個要先確認的地方：V-STROM 250SX 是正叉，DR-Z4SM 有 ON-ROAD／OFF-ROAD 兩種設定可選，CRF250 RALLY 則是 FFC-250-S 的 APD 與 DAMP. 設計。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕DR-Z4SM (25-)

• 適用 DR-Z4SM（25-）
• 伸側（Reb）、壓側（Com）阻尼獨立調整；彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm
• 購買選單分為「設定：ON-ROAD」與「設定：OFF-ROAD」
• 安裝所需零件與是否附前叉油，商品頁未標示

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉阻尼系統雙內管匣〔正叉〕V-STROM 250SX (23-)

• 適用 V-STROM 250SX（23-）正叉
• 伸側（Reb）、壓側（Com）阻尼獨立調整；彈簧預載可調，旋鈕每圈 1mm

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉阻尼系統雙內管匣〔倒叉〕CRF300L

• AIR PRELOAD DEVICE／APD：氣壓預載機構，可依車主 SAG 需求，以定壓填充方式快速設定下沉量
• 阻尼力同步調整 DAMP.：針對單阻尼內管設計車種的快速調整方式
• 若是滑胎版則需另購CRF300L滑胎套件組 / 滑胎套件組CRF300 RALLY

GEARS RACING 前叉對應車款速查：本文 9 款商品一覽

商品頁的適配清單列出 200 多款車型，這裡只整理本文介紹的 9 款商品；年式與型式代碼以商品頁為準。

列表裡找不到自己的車款時，通常需要提供車輛給原廠量測開發，建議可自行聯絡Gears Racing Taiwan，交期以原廠為準。

GEARS RACING 前叉升級結語

前叉升級不用一次到位：想先補強阻尼與預載，可從 FFC 內管匣開始；想連外管、內管一起換的小檔車，則有 GFS310 與 GFA330 兩種總成可選。

GEARS RACING 的前叉從小檔車、輕量街車到越野與冒險車款都有對應，而且伸側、壓側阻尼可以分開細調，適合想依自己的體重與用途設定前叉的人。

下單前請確認適用年式與型式代碼；FFC 系列頁面要求在訂單備註提供體重、乘客體重、載重與通勤或競技用途，沒有特別備註就以原廠設定出貨。

想看 GEARS RACING 的完整前叉商品，可以從這裡開始：

用過之後，也歡迎到評論平台分享你的使用心得：

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ZX-4RR 以 400cc 四缸引擎的高轉聲浪與賽道取向設定吸引不少車主，入手後很多人想往跑山、跑賽道的方向調整，但從傳動、排氣、煞車到騎姿，改裝項目多到不知道從哪裡開始。

本文把 ZX-4RR 的熱門改裝整理成 6 個方向：鏈條、排氣管、風鏡、來令片、腳踏後移與坐墊，並挑出 CHOHO 520X2 鏈條、TRICK STAR 認證排氣管、YOSHIMURA X-TREAD 腳踏後移等 9 款商品，幫你快速掌握改裝重點。

ZX-4RR 鏈條：先確認規格與鏈目數

鏈條屬於消耗品，也是 ZX-4RR 車主最常更換的零件。選購時先確認規格與原廠鏈目數，並交由專業人員安裝。

CHOHO征和520X2 鉚接式黑金油封鏈條

• 520 規格，星型油封，鏈片厚 2.0mm、拉力 33kN
• 建議排氣量 300～600cc，鉚接式接頭
• 120 節，下單前請確認原廠鏈目數，並交由專業人員安裝

ZX-4RR 排氣管：認明台灣合法認證管

自 2025 年起，改裝排氣管必須具備台灣環境部認證、且能對應該車型式，安裝後還要到監理站辦理變更登記。選購時請先認明認證編號。

TRICK STARIKAZUCHI 尾段排氣管（台灣合法認證）

• 台灣環境部認證，合格編號 TE021001WN01E000，適用 ZX-4R／RR
• 鈦合金製，重量約 2kg；原地噪音 85dB（原廠 82dB）
• 安裝後須到監理站辦理變更登記

ZX-4RR 風鏡：提升高速整流效果

高速巡航或跑賽道時，風鏡的高度與形狀會直接影響身體承受的風壓。可依需求選擇加高整流，或重視視線清晰度的款式。

TRICK STAR風鏡

• 比原廠高 40mm、後移 65mm，運用 EWC 等賽事經驗開發
• 提升高速整流效果，長途騎乘比較不累
• 有透明、煙燻兩色；適用 ZX-4RR 2024 年式；其他年式請以商品頁的適用年式與實車確認

ZEROGRAVITYCORSA 風鏡

• 吹塑成型，視線清晰不變形
• 壓克力材質強韌有彈性，能吸收震動、不易破裂
• 有透明、煙燻兩色；適用 ZX-4RR 2024 年式；其他年式請以商品頁的適用年式與實車確認

ZX-4RR 來令片：讓煞車手感更穩定

來令片是消耗品，換成高性能來令片可以讓煞車手感更穩定。煞車屬於安全零件，請交由專業人員安裝。

SBS657LS 街道版來令片

• 燒結金屬材質，不含銅、鎳
• 抗熱衰退，在各種溫度下都有穩定的制動力
• 1 卡鉗份；前後輪適用請以商品頁的適用年式與實車確認

ZX-4RR 腳踏後移：調整騎姿，正打反打都有選擇

腳踏後移套件能把腳踏位置往後、往上調整，讓壓車與跑山時的騎姿更積極。選購時注意是否相容原廠快排，以及支援正打或反打。

YOSHIMURAX-TREAD 腳踏後移套件

• 航太等級鋁合金切削，石板灰陽極處理
• 相容原廠快排與 ABS，僅支援正打
• 建議位置後移 55mm、上移 62.5mm，每組雷射刻印獨立編號

OVER Racing4 段可調腳踏後移套件

• 4 段位置可調，最多後移 60mm、上移 65mm
• 可沿用原廠總泵、煞車油管與煞車燈開關，也能裝後座腳踏
• 下單前請以商品頁的適用年式與實車確認

OVER Racing原廠快排專用反打套件

• 適用 ZX-4R／RR 原廠快排，可改成反打
• 搭配 OVER Racing 4 段可調腳踏後移套件使用，內含專用換檔踏桿、鋁合金墊片與螺栓
• 安裝時不需加工整流罩

ZX-4RR 坐墊：單座蓋讓車尾更俐落

換上單座蓋，可以讓車尾線條更接近賽車造型，是外觀改裝的熱門選擇。

KAWASAKI單座蓋

• KAWASAKI 原廠精品，安裝約 0.2 小時
• 圖為萊姆綠；部分款式為未塗裝，訂購時請確認顏色
• 裝上後乘載人數可能改變，請先向經銷商確認相關規定

ZX-4RR 改裝結語

ZX-4RR 的改裝可以從鏈條、排氣管、風鏡、來令片、腳踏後移與坐墊 6 個方向著手，依需求逐步升級。

想換傳動耗材的，可以選 CHOHO 520X2 黑金鏈條；想要合法聲浪的，TRICK STAR IKAZUCHI 有台灣認證；重視高速整流的，可以看看 TRICK STAR 與 ZEROGRAVITY 風鏡；想讓騎姿更積極的，YOSHIMURA X-TREAD 支援原廠快排正打，OVER Racing 則可搭配反打套件。

下單前請務必確認適用年式與規格。

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Kawasaki Motors Europe發表了2027年式Ninja系列的首波四款車型：「Ninja ZX-4R」、「Ninja ZX-4RR」、「Ninja ZX-6R」、「Ninja 500」。在競爭激烈的中量級距市場中，推出了三款四缸車型和一款雙缸車型。同時也公布了符合A2駕照的動力輸出規格及各車型的配色。在日本，2027年式ZX-4RR／ZX-4R SE車型已上市，但其配色與等級配置與歐洲市場不同。

2027年式Ninja以四款車型領軍，以三款四缸加一款雙缸鞏固中量級距市場

川崎發表的2027年式「Ninja」系列，共有四款負責競爭激烈的中量級距市場的車型。其中包含搭載399cc並列四缸引擎的「Ninja ZX-4R」、「Ninja ZX-4RR」，搭載636cc並列四缸引擎的「Ninja ZX-6R」，以及搭載451cc並列雙缸引擎的「Ninja 500」。這些車型雖然都已在日本市場推出，但新款採用了尚未在日本導入的新色。

唯一的雙缸車型「Ninja 500」，動力輸出33.4kW符合A2駕照規格

這四款車型中，唯一一款雙缸車型是Ninja 500。其搭載的451cc水冷並列雙缸引擎，是除了Ninja系列之外，也應用於「Z」和「Eliminator」的動力單元。最高輸出功率為33.4kW，符合歐洲的A2駕照規格。川崎將其定位為：儘管擁有與更偏向賽道取向的兄弟車款相同的風格與外觀，但對於預算和技術能力有限，卻又追求仿賽風格的騎士而言，它是一個實際的選擇。高階SE版本則配備了專屬塗裝與全彩TFT儀表。

Ninja 500

Ninja 500 SE

搭載399cc、57kW（77PS）的「Ninja ZX-4R／ZX-4RR」，搭載源自ZX-10R進氣埠設計的四缸引擎

Ninja ZX-4R和Ninja ZX-4RR搭載的399cc引擎，最高輸出功率為57kW（77PS）。轉速表指針可飆升至超過15,000rpm的區域，並發出高轉速四缸引擎特有的聲浪。歐洲市場也提供符合A2駕照的35kW動力輸出版本。引擎採用電子控制油門閥（ETV）。進氣埠採用砂型鑄造(Sand-cast intake port)以確保進氣氣流穩定，且其出口設計與Ninja ZX-10R相同，經過兩階段機械加工。凸輪軸採用源自賽車的鍛造品，將其定位為中量級距的仿賽車款。

高階的Ninja ZX-4RR配備了預載可調功能的高階前叉，以及與Ninja ZX-10R同型式的Showa製BFRC lite後避震器，並配備雙向快排系統，整體規格可媲美大排氣量車款。

Ninja ZX-4R

Ninja ZX-4RR

636cc的「Ninja ZX-6R」，擁有37cc的排氣量優勢

在這次發表的四款車型中，Ninja ZX-6R位居頂點。川崎獨有的636cc排氣量是其特色，相較於600cc級距，這37cc的排氣量優勢在低中轉速域提供了更強勁的動力，形成了獨特的個性。其引擎和底盤經過賽道淬鍊並針對街道騎乘進行優化，保留了賽道騎乘的優異本質，同時更著重於街道騎乘的調校與適應性。配備包括循跡控制系統、仿賽級別的煞車管理系統、可選動力模式、快排系統，此外還採用了全彩TFT儀表、智慧型手機連接功能和整合式騎乘模式。

Ninja ZX-6R

與日本規格、北美規格的差異

ZX-4R系列在日本的2027年式車型已於2026年8月1日上市。然而，等級構成有所不同，日本市場提供「Ninja ZX-4RR」（121萬日圓）和「Ninja ZX-4R SE」（117萬7,000日圓）兩款，而此次歐洲發表的車型僅列出「Ninja ZX-4R」和「Ninja ZX-4RR」，並未出現SE的名稱。

顏色配置也不同。日本的Ninja ZX-4RR只有萊姆綠一種顏色，而歐洲市場的Ninja ZX-4RR則提供三種顏色。其中，「金屬消光石墨烯鋼灰 搭配 金屬火花黑」在日本市場是ZX-4R SE的顏色。反之，日本SE新增的「銀河銀」則未包含在本次歐洲市場的發布中。

關於Ninja ZX-6R，其2027年式車型已於8月在北美發表。北美市場提供萊姆綠、銀河銀、金屬消光暮光藍、以及黑色雙色共四種顏色（價格從11,599美元起），其中銀色和藍色未包含在本次歐洲市場的三種顏色中。

此外，35kW的A2規格是為了符合歐洲的駕照制度，日本市場並未提供此規格。本次發表的四款車型中，Ninja 500和Ninja ZX-6R的2027年式車型，目前在日本國內的銷售情況尚未公布。

參考：主要規格（根據先前報導）

※以下數據均為先前報導的數值，2027年式歐洲規格可能有所變動。

Ninja ZX-4RR（2027年式／日本規格）

・全長×全寬×全高：1,990mm×765mm×1,110mm
・軸距：1,380mm
・最低離地高：135mm
・座高：800mm
・裝備重量：189kg
・引擎：水冷四行程並列四缸 DOHC 4氣門 399cm³
・最高輸出：57kW（77PS）/14,500rpm
・最大扭力：39N･m（4.0kgf･m）/13,000rpm
・燃油箱容量：15L
・變速箱形式：常時嚙合式6檔變速
・煞車形式（前/後）：雙半浮動碟盤／單碟盤
・輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17M/C（58W）／160/60ZR17M/C（69W）
・製造商建議售價：1,210,000日圓

Ninja ZX-6R（2027年式／海外規格）

・全長：2,025mm
・軸距：1,400mm
・最低離地高：130mm
・座高：830mm
・裝備重量：199kg
・引擎：水冷四行程並列四缸 DOHC 4氣門 636cc
・最高輸出：94kW（127PS）/13,000rpm ※進氣岐管加壓時
・燃油箱容量：17L
・變速箱形式：常時嚙合式6檔變速
・煞車形式（前/後）：雙碟盤（外徑310mm）／單碟盤（外徑220mm）
・輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17M/C（58W）／180/55ZR17M/C（73W）

Ninja 500（歐洲規格）

・全長×全寬×全高：1,995mm×730mm×1,120mm
・軸距：1,375mm
・座高：785mm
・裝備重量：171kg
・引擎：水冷四行程並列雙缸 DOHC 4氣門 451cc
・最高輸出：33.4kW（45.4PS）/9,000rpm
・最大扭力：42.6N･m（4.3kgf･m）/6,000rpm
・燃油箱容量：14L
・變速箱形式：常時嚙合式6檔變速
・煞車形式（前/後）：雙碟盤／單碟盤
・輪胎尺寸（前/後）：110/70R17／150/60R17

新車．絕版車

【新車】Kawasaki Ninja ZX-4RR / ZX-4R SE 2027年式8月發售！SE新色「Galaxy Silver」登場

Kawasaki Ninja ZX-4R SE及ZX-4RR 2027年式將於2026年8月1日在日本發售。SE新增「Galaxy Silver」新色，399cc水冷並列四缸引擎最大輸出77PS/14,500rpm，配備TFT螢幕、整合式循跡控制及動力模式。RR版維持萊姆綠配色及SHOWA高性能懸吊...

新車．絕版車

Kawasaki Ninja 500/Z500 2026日本試駕報告｜250車身搭載451cc引擎53PS 兄弟機解析

250車身×500cc引擎完美搭配！Kawasaki Ninja 500與Z500 2026試駕，53PS扭力柔和低速如250般輕巧，紅綠燈起步從容、彎道激發運動樂趣，北美最暢銷500cc正式來日，填補機車生活空白。...

新車．絕版車

【歐洲發表】Kawasaki「Versys 1100（2027年式）」3等級×新色登場！1099cc 135PS×Bosch IMU×彎道輔助燈×電子定速巡航

「從初代Versys 1000到現在，15年進化的大型冒險車款！」Versys 1100 2027年式三等級齊發，Bosch IMU×LED彎道輔助燈×電子定速巡航×快排，SE版還有萊姆綠和深藍兩色任選——日本及台港上市計畫尚未公布，完整規格就在Webike！...

YOSHIMURA JAPAN宣布，針對KAWASAKI 2026年式Z900RS、Ninja ZX-4R SE/RR等共計5款車型，追加了旗下零件的適用性。適用零件包含水箱護網、轉向主軸螺帽等。

Z900RS系列適用水箱護網等零件

YOSHIMURA JAPAN 公布了針對KAWASAKI 2026年式車款，旗下現有零件的適用資訊。適用車型為 Z900RS、Z900RS CAFE、Z650RS、Ninja ZX-4R SE/RR、Ninja ZX-25R 共5款車型。

針對 Z900RS 和 Z900RS CAFE 的2026年式車型，追加了「水箱護網」和「NISSIN φ59 儲液罐蓋」的適用性。

Z650RS 和 Ninja 系列適用轉向主軸螺帽

針對 Z650RS、Ninja ZX-4R SE/RR、Ninja ZX-25R 的2026年式車型，追加了「M28xP1.0 轉向主軸螺帽」的適用性。

此外，各產品的詳細規格和價格等資訊，可於 YOSHIMURA JAPAN 的官方網站確認。

YOSHIMURA JAPAN:https://www.yoshimura-jp.com/

零件與用品

【新產品】Yoshimura「Competition Patch×Shield Logo Patch」兩款熨燙貼！服飾包袋客製隨你變化

Yoshimura的Logo貼上你的夾克、包袋、裝備！Competition方形設計×Shield Logo盾牌形設計，熨斗燙上去就能用，不放心再手縫加強——兩款讓你的騎士裝備多一點Yoshimura魂！完整規格就在Webike！...

零件與用品

【新產品】YOSHIMURA「DR-Z4S/4SM用彩繪貼紙套組」9月中旬交貨！Type-1/Type-2×4色×無氣泡材質

YOSHIMURA JAPAN發表Suzuki「DR-Z4S/DR-Z4SM」（2025/2026年式）原創彩繪貼紙套組，涵蓋散熱器護罩、擋泥板、側蓋及後搖臂的完整套件，繼承YOSHIMURA賽車精神設計。採用高耐久無氣泡材質，預先裁切免自行切割，黏貼後熱風槍加熱可提升黏著力。提供Type-1/Ty...

零件與用品

【新產品】YOSHIMURA日本推出Honda CB1000F/CB1000 HORNET專用水箱護網，六角網紋設計質感升級

YOSHIMURA日本推出Honda CB1000F、CB1000 HORNET專用水箱護網，採用蝕刻六角形網狀圖案設計，SUS304不鏽鋼材質兼顧防護與散熱效率，預計8月下旬於日本上市。...

改裝零件名門ADVANTAGE，打造了川崎的400cc四缸超級運動車款「Ninja ZX-4RR」的改裝車。以獨特的設計理念為基礎，著重於強化懸吊、煞車系統及騎乘姿勢等機能。

蘊藏著對懸吊與煞車系統毫不妥協的性能

此展示車輛搭載了ADVANTAGE製的鎂合金鍛造輪框「EXACT RACING10」，透過壓倒性的輕量化來提升運動性能。輪胎則選用了普利司通的最新型號「BATTLAX HYPERSPORT S23」。

煞車系統採用了比原廠加厚至4.5mm的「Advantage DIRECT DRIVE RACING DISC」。搭配NISSIN製單體式卡鉗，含煞車來令片僅重0.971kg，兼具了強大的制動力與細膩的控制性。

反映獨特哲學的騎乘腳踏

該公司開發的「騎乘腳踏」採用了以原廠設定為基準進行微調的四段式設定。為了消除剛性不足並追求讓騎士能確實支撐的結構，特意避免了與原廠位置的極端變動。

隨附後煞車總泵，搭載了油壺一體式的「NISSIN 競賽總泵」。此零件源自越野賽車，透過排除油管與獨立油壺，降低了傾倒時的故障與損壞風險，同時也更加輕巧緊湊，使腳踏周圍看起來更簡潔。價格為130,000日圓（未稅），也適用於車體共享的ZX-25R/RR。

零件與用品

TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/4RR 台灣認證排氣管完整解析｜EWC賽道血統 × 鈦合金工藝 × 合法上路

TRICK STAR IKAZUCHI ZX4R/4RR 台灣唯一認證鈦合金排氣管。EWC賽道淬煉、達文西幾何設計、職人手工工藝，合法上路零後顧之憂。一篇說清楚為何它值得。...

零件與用品

TRICK STAR ZX-4RR TURBO 計劃啟動！目標180PS 突破時速300km/h

以打造高性能賽車排氣管聞名的TRICK STAR，正挑戰一項驚人的壯舉：在不改變KAWASAKI ZX-4RR排氣量的情況下，將其最高速度提升至300 km/h。而實現這個目標的秘密武器，就是搭載渦輪增壓的ZX-4RR TURBO。...

Kawasaki Motors Japan 將於 2026 年 8 月 1 日（星期六）發售搭載並列四缸引擎的 400cc 超級運動車款「Ninja ZX-4R SE」及「Ninja ZX-4RR」的 2027 年式車型。主要變更點是SE車型新增了新色，價格則維持不變，SE為117萬7,000日圓，RR為121萬日圓。

發揮 77PS 的並列四缸引擎與豐富配備

「Ninja ZX-4R SE」搭載399cm³水冷四行程並列四缸引擎，在14,500rpm時可發揮最大輸出57kW（77PS）。這具注入Kawasaki先進技術的引擎，與緊湊的車架結合，實現了高運動性能與輕快的操控性。其超越級距的動力，使其成為中量級運動車款中的人氣車型。

配備方面，採用了整合式騎乘模式，結合了循跡控制與動力模式，以及TFT彩色液晶顯示螢幕。此外，更標準配備了燻黑風鏡、車架滑塊和USB電源插座，提供了能滿足從新手到資深騎士廣泛需求的套件。

高階車型「Ninja ZX-4RR」在前輪配備SHOWA製SFF-BP，後輪則配備BFRC-lite後避震器，擁有足以應對賽道騎乘的高性能。與SE車型相比，主要差異在於採用了透明風鏡，並取消了車架滑塊和USB電源插座，使其更專注於運動騎乘。

本次推出的2027年式車型，SE車型新增了新色「Galaxy Silver」。先前已有的「Metallic Spark Black」以及RR車型的「Lime Green」則維持不變。售價方面，SE為117萬7,000日圓，RR為121萬日圓，同樣維持原價。

ZX-4RR（2027）

發售日期：2026 年 8 月 1 日（星期六）
建議售價：121 萬日圓

Lime Green（維持原色）

ZX-4R SE（2027）

發售日期：2026 年 8 月 1 日（星期六）
建議售價：117 萬 7,000 日圓

Galaxy Silver（新色）

Metallic Matte Graphene Steel Gray × Metallic Spark Black (GY2)（維持原色）

Ninja ZX-4RR（2027）主要規格

・全長×全寬×全高：1,990mm×765mm×1,110mm
・軸距：1,380mm
・最低離地高：135mm
・座高：800mm
・裝備重量：189kg
・引擎：水冷四行程並列四缸 DOHC 4汽門 399cm³
・最大輸出：57kW (77PS) / 14,500rpm
・最大扭力：39N･m (4.0kgf･m) / 13,000rpm
・油箱容量：15L
・變速箱形式：常時嚙合式6檔往復式
・煞車形式（前/後）：雙半浮動碟盤 / 單碟盤
・輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17M/C (58W) / 160/60ZR17M/C (69W)
・販售價格：1,210,000 日圓

摩托新聞

若月佑美×Kawasaki Eliminator橫須賀騎乘影片公開｜Novelbright 樂團鼓手 Negi 同框Ninja ZX-4RR

去年考取普通二輪駕照的演員若月佑美，與Novelbright鼓手Negi 橫須賀同框騎行！Eliminator Plaza Edition遇上Ninja ZX-4RR，Kawasaki機車生活影片前篇正式公開。...

零件與用品

Magical Racing 推出 Ninja ZX-4R 用煞車卡鉗冷卻導風罩｜FRP・平織・綾織碳纖維 3 種材質可選

Magical Racing針對2023年式起Kawasaki Ninja ZX-4R (RR/SE)推出煞車卡鉗導風罩，利用行駛風冷卻卡鉗、維持穩定煞車性能。提供FRP、平織碳纖維、綾織碳纖維三種材質，可選配Magibel陶瓷塗層。...

新車．絕版車

【新車】2026年式Ninja ZX-10R / RR 售價248萬6000日圓起 8/1上市！ 導入空力翼與TFT儀表邁入新世代

Kawasaki正式發表2026年式Ninja ZX-10R／ZX-10RR，導入全新空力定風翼設計與5吋TFT智慧儀表，進一步強化高速穩定性與電子控制系統。ZX-10RR採全球限量單座賽道規格，旗艦仿賽性能全面進化，預計於日本市場正式上市。...

Magical Racing 針對 2023 年式 Ninja ZX-4R (RR/SE) 的 Street Bodywork 系列，新推出了煞車卡鉗冷卻導風罩。顏色為單一黑色，材質分為 FRP、平織碳纖維、綾織碳纖維共 3 種。價格為 36,300 日圓（含稅）起。

以碳纖維零件，強化並美化車輛底盤！

Magical Racing 的「煞車卡鉗冷卻導風罩」能利用行駛風冷卻煞車卡鉗，維持穩定的煞車性能，現在也適用於 ZX-4R。Magical Racing 特有的美麗碳纖維，不僅能提升車輛性能，作為提升車輛戰鬥風格的裝飾品也效果顯著。

此外，也可額外付費施作 Magibel 的陶瓷塗層，以長時間維持高耐久性和光澤。

2023年式起 Ninja ZX-4R (RR/SE) Street Bodywork 煞車卡鉗冷卻導風罩

・適用車種/年份：Kawasaki Ninja ZX-4R (RR/SE) / 2023年式起
・價格
FRP製・黑色：36,300 日圓（含稅）
平織碳纖維製：47,300 日圓（含稅）
綾織碳纖維製：48,400 日圓（含稅）
Magibel 陶瓷塗層／煞車卡鉗冷卻導風罩專用：7,700 日圓（含稅）

新車．絕版車

Bimota以Ninja ZX-4RR為基礎推出數十年來最親民車款

全新登場的KB 399則為這個掛著Bimota廠徽的品牌開創了更平易近人的新紀元，其機械結構大量取材自Kawasaki Ninja ZX-4RR。...

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BIMOTA KB399/ES 登場｜ZX-4R 四缸進化版 146萬日圓起 2026大阪車展實車解析

BIMOTA 全新 KB399/ES 於大阪車展亮相，採用 Kawasaki ZX-4R 平台打造，標準版 146萬3000 日圓起。搭載並列四缸引擎、Brembo Stylema、Akrapovič 鈦尾段與高階懸吊，展現 BIMOTA 新世代中量級超級跑車戰略。本文獨家為您深度解析這台 400c...

新車．絕版車

TRICKSTAR ZX-4RR TURBO計畫再進一步，目標180PS挑戰300km/h極速

Webike Plus持續追蹤報導TRICK STAR的ZX-4RR TURBO計畫，這項史無前例的挑戰，目標是將市售400cc摩托車的馬力提升至驚人的180PS，並挑戰前所未見的300km/h極速。...

株式會社 KAWASAKI MOTORS JAPAN 公開了由演員若月佑美小姐與搖滾樂團 Novelbright 鼓手ねぎNegi 先生共同演出的橫須賀重機之旅影片後篇。影片中收錄了取得普通二輪駕照的若月小姐，騎乘她的愛車 ELIMINATOR PLAZA EDITION，以及Negi先生騎乘 Ninja ZX-4RR 暢遊橫須賀的景象。騎乘的樂趣以及兩人關係的變化是本片看點之一。

若月佑美的Kawasaki Eliminator PLAZA EDITION與Negi的Ninja ZX-4RR｜兩款車亮點完整解析

影片後篇將呈現與搖滾樂團「Novelbright」鼓手Negi先生（騎乘車款：Ninja ZX-4RR）一同進行的橫須賀重機之旅後半段。在前篇的基礎上，兩人騎乘距離更長，從中展現的騎乘樂趣以及兩人關係的變化，都值得關注。請務必透過影片，親身體驗 KAWASAKI 所拓展的重機生活魅力。

若月小姐的愛車「ELIMINATOR PLAZA EDITION」以其經典設計、低趴修長的車身、較低的座高，以及易於操控的動力與靈活的操控性為主要特點。除了專屬的 Metallic Imperial Red x Ebony 塗裝外，還標準配備了 Mitsuba Sankowa 製造的 GPS 支援前後行車記錄器與 USB Type-C 電源插座。

另一方面，Negi 先生騎乘的「Ninja ZX-4RR」是一款搭載 399cm³ 水冷四行程並列四缸引擎於輕巧車身內的超級運動車款。透過 SHOWA 製造的 SFF-BP 前懸吊與 BFRC-lite 後避震器的組合，無論在賽道或街道，皆能發揮高水準的性能。

Kawasaki原廠騎行服飾完整介紹｜若月佑美與Negi的實穿搭配亮相

在這次的重機之旅中，若月小姐穿著的是「KAWASAKI 騎行運動夾克」。這款夾克採用具伸縮性的運動衫材質，方便活動，並具備防止帽兜晃動的魔鬼氈固定帶，以及導入空氣的進氣功能。此外，還配備了即使戴著手套也能輕鬆操作的拉鍊頭，肩部與肘部標準配備 CE Level 1 護具，背部則配備軟式護具。

Negi先生穿著的「KAWASAKI 滾邊曲線夾克」採用輕量且活動性佳的彈性材質，並考量騎行姿勢採用立體剪裁。除了進氣功能外，還配備了手臂和腰部的尺寸調整功能，以及即使戴著手套也能輕鬆操作的拉鍊頭。肩部與肘部標準配備 CE Level 2 護具，背部則配備軟式護具。

株式會社 KAWASAKI MOTORS JAPAN: https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

KAWASAKI 線上商店: https://kawasaki-onlineshop.jp/shop/

摩托新聞

若月佑美×Kawasaki Eliminator橫須賀騎乘影片公開｜Novelbright 樂團鼓手 Negi 同框Ninja ZX-4RR

去年考取普通二輪駕照的演員若月佑美，與Novelbright鼓手Negi 橫須賀同框騎行！Eliminator Plaza Edition遇上Ninja ZX-4RR，Kawasaki機車生活影片前篇正式公開。...

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Kawasaki Eliminator 2027年式7月18日發售｜PLAZA EDITION新增糖果翡翠綠、SE新增金屬藍綠色

說到Kawasaki就是這個綠！Eliminator 2027年式專屬綠色塗裝強勢登場，Plaza Edition糖果翡翠綠、SE金屬藍綠色雙雙加入陣容，低趴巡航身形搭配398cc雙缸引擎，7月18日正式發售。...

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Kawasaki Eliminator 400車主評價｜身高不高腳也能完全著地 一見鍾情放棄Rebel的選車故事【Webike愛車精選】

「本來要買Rebel，但對Eliminator一見鍾情！」Kawasaki Eliminator 400車主真實心聲，身高不高也能完全著地超穩定，外型帥氣初學者也能輕鬆駕馭【Webike愛車精選】...

川崎重工摩托車日本公司（Kawasaki Motors Japan）公開了由演員若月佑美主演、介紹摩托車生活的影片前篇。影片追蹤了若月佑美去年考取普通二輪駕照後，與 Eliminator 一同展開全新摩托車生活的過程。

若月佑美與 Novelbright 樂團鼓手 Negi 橫須賀海濱騎行：Eliminator與Ninja ZX-4RR雙車共演

川崎重工摩托車日本公司（Kawasaki Motors Japan）公開了由演員若月佑美主演的影片。若月去年考取了普通二輪駕照，並與 Eliminator 一同展開了騎士生活。本企劃的亮點在於，呈現了她作為騎士的真實視角，以及她感受摩托車魅力的樣貌。

此次，同屬經紀公司的搖滾樂團「Novelbright」鼓手Negi（ねぎ ）也作為特別嘉賓登場。身為演員的若月與在不同領域活躍的ねぎ，以橫須賀海濱為舞台，展開了一場騎行之旅。影片記錄了兩人在開闊的場景中，一邊體驗騎行的樂趣和裝備的舒適度，一邊自然互動的過程。

本影片分為前、後兩篇，本次公開的為前篇。後篇預計於 2026 年 6 月 15 日（週一）公開。

影片介紹車款與穿搭裝備：Eliminator Plaza Edition＋Kawasaki 騎士夾克完整說明

影片中，若月佑美騎乘的是她的愛車「Eliminator Plaza Edition」。這款車型將經典設計與現代配備相結合，並以其寬鬆的騎乘姿勢為魅力。另一方面，ねぎ 則騎乘 Kawasaki 的超級運動車款「Ninja ZX-4RR」。該車款以其強勁的引擎和靈敏的操控性為特色，無論在賽道或街道，都能展現出卓越的性能。

影片中也介紹了兩人穿著的裝備，若月穿著的是伸縮性佳、活動自如的「Kawasaki Riding Track Jacket」，而ねぎ 則穿著採用輕量、活動自如的彈性材質與立體剪裁的「Kawasaki Piping Curve Line Jacket」。兩款騎士夾克皆具備提升騎乘舒適度的功能。

Kawasaki Motors Japan:https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

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Kawasaki 川崎 2027年式KX/KLX越野車9款發表｜KX327X二行程108萬9000日圓日本確定發售

川崎二行程正式回歸日本！KX327X確定以108萬9000日圓發售，327cc FI二行程引擎搭載電啟動與RIDEOLOGY智慧連動，2027年式KX/KLX越野9款陣容同步公開。...

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【新車】2026 Kawasaki Z650正式發表！全新Z家族侵略造型登場　TFT儀表與電子配備同步升級

2026 Kawasaki Z650正式發表，導入全新Z家族設計語彙與三眼式LED頭燈，搭載649cc並列雙缸引擎、4.3吋TFT全彩儀表、KTRC循跡控制系統與智慧手機連線功能。本文整理2026 Z650外觀改款重點、電子配備升級、動力規格、車身設計與日本售價資訊，帶你一次掌握Kawasaki中量...

新車．絕版車

【新車】2026年式Ninja ZX-10R / RR 售價248萬6000日圓起 8/1上市！ 導入空力翼與TFT儀表邁入新世代

Kawasaki正式發表2026年式Ninja ZX-10R／ZX-10RR，導入全新空力定風翼設計與5吋TFT智慧儀表，進一步強化高速穩定性與電子控制系統。ZX-10RR採全球限量單座賽道規格，旗艦仿賽性能全面進化，預計於日本市場正式上市。...

前陣子，Webike台灣正式上架了 ZX-4R/ZX-4RR 專用的 TRICK STAR IKAZUCHI 台灣認證鈦合金尾段，我們也透過 Youtube 和粉絲團向大家開箱安裝、比較聲浪。

但事情沒有我們想的那麼簡單。

陸續有朋友看完開箱影片後傳訊息來，有人說「那個管子長得好奇怪」、「六角形的尾段看起來不順眼」、「比其他品牌貴這麼多，到底貴在哪？」。我們完全理解，第一眼確實很難懂。

所以這篇文章，我們想認真說清楚：我們為什麼選這支管，以及 IKAZUCHI 這個名字背後，到底承載了什麼。

IKAZUCHI 是什麼意思？「雷」這個名字背後的品牌哲學

「IKAZUCHI」是日語「雷（いかずち）」的音。

這個名字不是隨便取的。每一聲雷鳴，都是由大氣中最微小的粒子開始碰撞，一遍又一遍，反覆積累，直到電位差到達臨界點，才化為一瞬間傾瀉而出的閃電與雷聲。

TRICK STAR 社長鶴田竜二說：「我們想打造出最好、最頂尖的產品。」IKAZUCHI 這個名字，正是他們將這份追求的姿態具象化——從最細微的工藝出發，不斷積累，直到突破極限。

TRICK STAR 是誰？IKAZUCHI 排氣管從哪裡來？

如果你是 Kawasaki 車系的玩家，TRICK STAR 應該不陌生。這個品牌深耕 Kawasaki 改裝零件超過三十年，以頂級工藝與賽道實戰著稱於日本改裝圈。

2016 年 IKAZUCHI 的誕生：一個關於突破的決定

2016 年，TRICK STAR 推出了第一款 IKAZUCHI。社長鶴田竜二在談到當時開發背景時說：「那正值公司想要突破的時期，我們的目標是製作出更優異、速度更快的產品。我們想打造出最好、最頂尖的產品。」這支管不是為了某一場比賽而生，而是 TRICK STAR 將三十年以上的賽道開發經驗與工藝積累，傾注進一個「絕不妥協」的計畫裡所誕生的結晶。IKAZUCHI，是這個品牌對自己的一次宣示。

之後，IKAZUCHI 用實力證明了自己配得上賽場。2023 年，法國川崎、Rivercrane株式会社(即Webike) 與株式会社 Moto House(即 TRICK STAR) 共同接手法國名門車隊 Webike SRC Kawasaki France 的 EWC 參賽資格，組建 KWT 車隊（Kawasaki Webike Trickstar），投入世界耐力錦標賽（FIM EWC）——這是全球最嚴苛的賽車賽事之一，機器必須在不間斷的 24 小時極端環境中持續運作。而 KWT 車隊的 ZX-10RR，裝的正是這支 IKAZUCHI。那不是街道版本，那是 24 小時不能停的賽車。

EVA Racing × TRICK STAR：讓動漫迷記住這支管的紫色 Kawasaki

對許多台灣車迷來說，提到 IKAZUCHI 就不能遺忘的——那就是EVA Racing。EVA RT Webike TRICKSTAR Kawasaki

#2 EVA RT 01 WEBIKE TRICKSTAR

TRICK STAR 從 2010 年起便與《新世紀福音戰士新劇場版》推廣合作，以「EVA RT 01 Webike TRICKSTAR Kawasaki」為車隊名義征戰鈴鹿8小時耐力賽，這邊的01指的就是初號機，那台塗上 EVA 初號機標誌性紫色＋綠色配色的 Kawasaki Ninja ZX-10R/RR，讓無數動漫迷同時成為賽車迷。2019 年的 「Webike Tati Team TRICK STAR」、2021 年與 2022 年的 EVA RT 系列參戰，裝載的排氣管正是 IKAZUCHI。這也是許多台灣玩家最早認識這支管的起點——不是因為規格表，而是因為那道貫穿賽道的紫光與聲浪。

鶴田竜二：從碇源堂外表到一個未竟承諾的賽車人生

說到 TRICK STAR，就不能不提鶴田竜二這個人——以及他有點「誤導人」的外表。

許多第一次看到鶴田先生照片的人，都會有一個相同的直覺：「這不是碇源堂嗎？」那種沉靜、不苟言笑的氣場，與《新世紀福音戰士》那位神祕指揮官頗為神似——而 EVA Racing 多年合作的巧合，更讓這個比喻顯得像是刻意安排。但若你真的認識他，這個外表差點讓人誤會一輩子：現實中的鶴田竜二，是一個把情感藏在沉默裡、卻從未忘記一句話的人。

1983 年他以新秀之姿從鈴鹿 200km 耐久賽出道，加入 Kawasaki 官方廠隊 Team Green；1989 年騎 ZXR400 拿下鈴鹿 6 小時耐久賽冠軍，1990 年奪得全日本公路賽事 TT-F3 總冠軍，甚至曾與 WGP500 世界冠軍 Freddie Spencer 搭檔征戰鈴鹿 8 耐。2000 年以 S-NK 組別總冠軍封王，同年創立「TRICK★STAR RACING」，隔年改裝品牌 TRICK STAR 正式誕生。

而在這些賽道成績之外，還有一個故事。

1993 年的全日本公路賽錦標賽，鶴田遇見了一位 17 歲的少年——阿部典史，後來被全世界的賽車迷稱為「Norick」。那個少年在場外會溜到別人的維修區門口閒晃，目光一對上就用手勢示意「我在等你喔」；上了賽道，卻是一個像是「賭上性命在每一個彎道拚命」的天才。兩人亦師亦友，那段時光，對鶴田來說比競爭更像是玩伴間的陪伴。

某一天，在舊 TI 賽道（今岡山國際賽道）的休息室裡，Norick 對當時因傷正處低潮的鶴田說了一句話：「鶴田先生也要以世界為目標喔。」

鶴田當時只是含糊應了聲「是啊」。夕陽很美，空氣有點涼，那一幕他至今忘不了。

2007 年，Norick 在一場意外中離世。消息傳來，鶴田衝上車從名古屋直奔現場。

那句話，從此再也無法當面回報。

但它沒有消失。2023 年，鶴田竜二以 KWT 車隊監督的身份踏上 EWC 世界賽場，目標只有一個：世界冠軍。他說，他想在某一天，親口告訴 Norick：「我拿到了。」

這就是那個說出「絕不妥協、絕不滿足現狀」的人。IKAZUCHI 是他的名片，也是他數十年賽道人生，以及一個尚未兌現的約定的縮影。

KWT 車隊 EWC 實戰成績：IKAZUCHI 在世界最嚴苛賽場的答案

再回來談到 KWT 車隊近期的賽績，說明了這支管的實戰成色。

2025 賽季，車隊在鈴鹿8耐後以積分榜第三、距領先者僅5分之差挺進年度最終戰 Bold’or 24 小時耐力賽。比賽中一度衝上領跑位置（第27圈登頂），卻因隊友 Di Meglio 遭遇油汙意外骨折倒車，被迫以兩名車手獨撐剩餘22小時。即便如此，Ramos 與 Leblanc 憑著永不放棄的意志從第47位奮力追回第6位，最終不敵機械故障退賽，以年度第四完結賽季——而那台堅持到最後的 ZX-10RR，裝的正是 IKAZUCHI。

2026 賽季，車隊帶著全新機器與新規格排氣管出戰，開幕戰利曼24小時耐力賽即交出了一份令人屏息的答卷。從8號格位出發，燃油效率優勢讓車隊在開賽2小時便衝上第2位；夜間在低至7度的嚴寒中穩守第5，並在8小時與16小時中間點兩度確保積分；13小時後追上第3位，展開激烈的頒獎台攻防戰。比賽終盤，Leblanc 駕駛的機器在距終點不到7小時時突然熄火，他獨自將車推回維修區——然而補給結束後他毫不猶豫重返賽道，此後跑出的圈速竟比事故前更快。鶴田隊長事後說：「那就是我們的強項所在。」最終，KWT 越過終點線，總合第三、開幕戰拿下頒獎台。

賽道上最嚴苛的24小時就是這支管最真實的認證書。

 IKAZUCHI 排氣管為什麼是六角形？達文西幾何與空氣力學的設計邏輯

先承認：第一次看到 IKAZUCHI 的尾段，大多數人的反應就是「……怎麼長這樣？」

那個斜切的六角形截面，確實不像多數排氣管圓滾滾的樣子。但負責研發的內田勝先生說了一句話值得深思：「如果我們也做出一樣的圓形尾段，將很難與其他產品競爭。」

他在開發時，根據 CAD 圖紙反覆製作樣品、實際安裝在車上測試，最終採用這個斜切形狀的原因，正是為了減少空氣阻力。這個截面的幾何學靈感，來自達文西的「維特魯威人」——那幅以黃金比例、黃金矩形描繪人體理想比例的名作。IKAZUCHI 將這套幾何邏輯引入排氣管尾段的設計，追求的是機能與美學同時達到極致比例。

外觀不是為了「好看」而設計，是為了「有道理」而設計。 這兩件事不一定衝突，但在 IKAZUCHI 身上，功能是第一優先的。

 IKAZUCHI 排氣管為什麼這麼貴？鈦合金工藝與職人手工的完整說明

這是很多人真正想問的問題。

IKAZUCHI 的尾段，幾乎所有零件皆為鈦合金製造。鈦合金本身就是一筆成本，但這還不是主因。

製造過程中，雖然彎管等部分步驟可以仰賴機器，但整體仍然高度依賴職人的手工微調。內田先生提到：「一個排氣管上有數十個地方需要微調整，如果在任何一個地方偷工減料，最終將無法完美組裝——焊接不到位，成品就會不平整且影響美觀。」

這段話意思是：這支管沒有辦法用純量產的思維去做。每一支都是有質感的手工產物。這也是為什麼，IKAZUCHI 在 TRICK STAR 的產品線中，被定位為旗艦級排氣管代表，而不只是「其中一款產品」。

鶴田先生也說：「我們始終都是根據 TRICK STAR 的賽車經驗以及全球最先進的技術，每天不斷更新產品，始終銘記要持續創造和進化，絕不滿足現狀，也絕不妥協。」

這支管的定價，其實說的就是這些積累。

 ZX4R/4RR 台灣合法認證排氣管：選擇雷雕而非鉚接的理由

依據環境部民國112年12月29日發布的《機動車輛替換用消音系統認證管理規範》第七條，取得合格編號後，製造者或進口代理商必須以雷射雕刻、金屬銘牌點焊或其他不易脫落方式，將合格編號標示於產品本體，且須符合「清楚可供辨識、牢固及不易磨滅」等原則，合格編號的字體、樣式與尺寸規格則依附錄二辦理。白話說：字要多大、標在哪、怎麼標，都有明確規定，目的就是讓執法稽查人員在路邊能夠一眼確認這支管的合法性。

普通的進口日規管，即便通過了日本 JMCA 認證，在台灣也不見得可以合法使用，因為台灣有自己的噪音與排放法規。

這件事聽起來簡單，但要在 IKAZUCHI 這支精心設計的鈦合金尾段上做到合規，又不破壞整體外觀，其實需要反覆溝通與取捨。我們跟 TRICK STAR 原廠多次討論，最終決定放棄「鉚接」的做法——鉚接雖然是常見方案，但會在管身上留下明顯的物理痕跡，破壞 IKAZUCHI 幾何設計的完整性。

最後選擇的是雷雕。法規第七條本身就明列雷射雕刻為合規方式之一，在符合法規字體與大小要求的前提下，將認證資訊精準刻印在指定位置，字跡清晰、永久存在，同時對外觀的影響降到最低。

這一道工序，是我們和原廠一起為台灣車主想清楚的事。認證管意味著：裝上去，噪音合規、排放合規、外出不用擔心。 對於日常使用 ZX4R/4RR 的車主，這件事的重量遠比許多人想像的更實際。

結論：為什麼 ZX4R/4RR 值得裝 TRICK STAR IKAZUCHI？

總結我們的選擇理由：

ZX4R/4RR 是一台從骨子裡就有賽道靈魂的機器——四缸高轉的個性，在中小排量仿賽中非常稀有。它值得一支與它同樣有來頭的排氣管。

IKAZUCHI 不是台灣市場上最便宜的選擇，但它是「有說法」的選擇：從 EWC 賽道淬煉出的技術血統、頂級鈦合金工藝、職人手工調整的精度、以及為台灣法規特別製作的認證版本。

外觀，請把它留給時間。鈦合金會隨使用而產生漸層的燒色變化，那是屬於你這台車的痕跡，也是 IKAZUCHI 設計哲學裡「機能美」的一部份。

如果你騎的是 ZX4R/4RR，你大概懂那種感覺——那台車本身就是一個「不滿足於夠用」的選擇。四缸高轉不是最省力的設定，但你就是選了它。IKAZUCHI 的邏輯也是一樣的。它不是市場上最好買、最便宜、最多人裝的那一支，但它是那種裝上去之後「說得清楚來歷」的東西。這台車值得一支有故事的管子，而這支管子，也值得一台有靈魂的車。

雷鳴，從最微小的地方開始積累。這支管也是。

商品資訊

零件與用品

追求極致：TRICK STAR 首度公開「IKAZUCHI」排氣管製造奧秘與設計理念！

以生產 Kawasaki 改裝零件聞名的 TRICK STAR，將公司未來的希望寄託在「IKAZUCHI 計畫」上。現在，可以透過影片回顧了創造這款頂級排氣管所面臨的挑戰，並一窺其製造過程。影片中還有許多難得一見、從未公開的珍貴畫面。...

賽事消息

初號機狂奔！「Webike Tati Team TRICK STAR」鈴鹿8耐賽後報導

大會名稱 第42屆鈴鹿8小時耐力賽 舉辦地點 日本三重縣鈴鹿賽道 舉辦日期 2019年7月26～28日 隊伍名稱 EVA RT Webike Tati Team TRICK STAR 教練 鶴田竜二 參賽選手 Julien Enjolras Kevin Denis Bastien Mackels...

賽事消息

Team Kawasaki Webike Trickstar利曼24耐奪季軍！克服末段引擎故障登上EWC頒獎台

Team Kawasaki Webike Trickstar在2026 EWC開幕戰利曼24小時耐力賽奪下季軍！#11賽車由Román Ramos、Christian Gamarino、Grégory Leblanc出戰，雖在比賽末段遭遇熄火與引擎相關問題，仍靠車手推回維修區、技師快速搶修與穩定節奏...

義大利頂級摩托車工藝品牌 Bimota 近日於社群平台發布重磅預告，確認將在 2026 年 3 月 18 日 發表全新車型。雖然預告影片中新車僅以神祕黑色剪影現身，但從數十秒的畫面中可以察覺，這台新車極大機率是搭載了 Kawasaki（川崎）ZX-4R 或 ZX-25R 引擎的全新「KB」系列力作。這意味著，全球車迷期待已久、持有普通大重（中型）機車駕照即可駕馭的義大利精品即將問世！

ESPRESSO DI BIMOTA：義大利工藝與日系四缸的極致濃縮

發布的 25 秒影片中，伴隨着被黑色剪影隱藏全身的摩托車輪廓，出現了「ESPRESSO DI BIMOTA 18/3/2026」的字樣。在義大利語中，「Espresso」除了指高壓萃取的濃縮咖啡，更象徵著「特別、快速」的意思。

從影片揭露的油箱輪廓與輪圈特徵觀察，新車與 Kawasaki 目前最強的 400cc 四缸仿賽跑車 ZX-4R 或 ZX-25R 有著極深的血緣關係。然而，作為「車架藝術家」的 Bimota 賦予了它截然不同的靈魂—— 逆斜面設計的車頭整流罩（頭罩）與洗鍊的單座蓋（車尾殼），完全跳脫了 Ninja 系列的家族設計，展現出純正的義大利美學。因此從「ESPRESSO DI BIMOTA」這個標語推測，這將是一台結合基礎車型性能，並注入 Bimota 品牌濃郁風味與設計感的特殊車款。

Bimota 在社群媒體公開的 3/18 登場新車型剪影。上方還有類似注入義大利三色旗色彩液體的演出。

被認為是基礎車型的 Kawasaki Ninja ZX-4R。前煞車卡鉗周邊、輪圈輻條形狀以及油箱輪廓等特徵非常接近；但在車頭整流罩等處的形狀則有所不同。

規格預測解析：目標直指 80ps 最強 400cc 四缸動力

1. 動力核心：最強 400cc 四缸動力？

考量到 Bimota 追求高性能的品牌定位，基礎車型若採用具備 77ps 最大馬力的 ZX-4R（號稱最強ヨンヒャク 400cc）引擎可能還是最為合適。若經由 Bimota 重新調校排氣系統與 FI （電子噴射系統）設定，這款車在 RAM-AIR 狀態下，馬力極大機率能突破 80ps 大關，成為同級距中的性能天花板。

2. 底盤特徵：難道會有 250cc 版本？

值得關注的是，剪影細節顯示前輪似乎採用了 單碟煞車（單碟盤） 配置，且 後齒盤直徑明顯大於後煞車碟盤，這與現行 ZX-25R 的比例非常接近。這也引發了市場揣測，Bimota 是否正準備推出更易入手的 250cc 入門精品？

2026 大阪摩托車展開幕前夕的全球首發

這次 3 月 18 日的發表時間點極具巧思，正值 大阪摩托車展（Osaka Motorcycle Show） 開幕前兩天。作為 Bimota 的母公司，Kawasaki 預計也會在自家主場同步揭曉這台揉合「日系最強心臟」與「義式頂尖底盤」的神祕作品。

與 4R 共享車身的兄弟車款 Ninja ZX-25R。包含比後碟盤更大的後齒盤等處，與剪影中的 Bimota 有不少共通點。

【BIMOTA KB399 RIMINI・預想CG合成圖】預測車身結構將與 ZX-4R 或 25R 保持一致，外觀則採原創設計。若隨排氣系統變更而調整 FI 設定，以 4R 為基礎的車款在Ram-air 狀態下或許能突破 80ps？！（預想圖未經授權，禁止轉載！）

【BIMOTA KB399 RIMINI・預想CG合成圖-2】 此為紅骨（紅色車架）版本。由於 Bimota 是著名的「車架名家」，或許車架也會經過強化等加工處理？（預想圖未經授權，禁止轉載！）

X（Twitter）影片

【3/18登場】カワサキ400エンジンの新型か？！ ビモータがニューモデルのティーザー動画を公開

— bimota_JP (@bimota_JP) March 16, 2026

摩托新聞

2026 Kawasaki 摩托車展陣容流出！Z1100 SE、新 Z900RS 領軍，大阪/東京 MC Show 必看重點預告

2026 Kawasaki 車展陣容搶先解密！針對 3 月大阪、東京摩托車展，官方揭曉「騎乘 × 穿搭」雙主題。除了全新 Z1100 SE 與 Z900RS Black Ball 領銜展出，更有 Bimota 神級車款跨界助陣。本文完整收錄 Kawasaki 新車清單、Plaza 騎士服飾亮點與參展...

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今年在大阪車展Osaka Motorcycle Show）展出並引發熱議的 Bimota 跨界車款「Tesi H2 TERA」，如今由 Kawasaki Motors Japan 宣布正式引進日本市場。雖然具體發售時間與售價尚未確定，但這款結合「Tesi」輪轂中心轉向系統 (Hub Center S...

Kawasaki ZX-4RR，以該級距最頂級的性能水準為傲，高亢的直列四缸引擎，重新定義400cc仿賽車款，讓騎士體驗到充足的動力、高轉速域的引擎咆哮聲浪，以及精準且輕巧的操縱性能。

然而，當你結束賽道的戰鬥、或在快速道路上巡航時，才猛然發現…原廠風鏡的保護力，似乎只存在於你「完全趴車」的時候。只要一抬頭，強大的風壓就毫不留情地撲面而來。

動了改裝風鏡的念頭，卻又陷入兩難：換了「Double Bubble」會不會破壞原廠線條？換了「燻黑」會不會晚上看不見？最重要的是…花了錢，真的有用嗎？

你的疑問，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外 ZX-4RR 車友的真實回饋，他們也曾面臨相同的抉擇。

車友們在選 [風鏡] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 ZX-4RR 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你對「防風效果」的期待有多高？

   這是最殘酷的現實。有車友（身高 160cm 出頭）直言，改裝後「防風效果跟原廠大同小異」。你必須釐清，你是為了「有感防護」，還是「聊勝於無」的造型？

2. 「造型」與「風格」是否為首要？

   這是最多人在意的。你是追求 TRICKSTAR 的一體感與深燻黑、MRA 的賽道感，還是 WRS 的高剛性？

3. 「品牌」與「品質」的優先級？

   這是魔鬼裡的細節(?)。你是否能接受 MRA 可能出現的「內部小刮痕」驚喜？還是你更願意看到 MOTO TRON 這類小眾品牌展現「完美的密合度」？

4. 「顏色」的選擇 (透明 vs. 燻黑)？

   你是追求燻黑的帥氣 (TRICK STAR)，還是為了賽道或夜間騎乘，必須選擇高透光、視野無扭曲的「透明 (Clear)」款 (WRS / MRA / MOTO TRON)？

「帥」是基本，「密合度」是驚喜：ZX-4RR 車主的風鏡流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「風格造型」派 — 效果是其次，帥才是一切

這群騎士將風鏡視為車頭造型的延伸。他們追求的是與車身的一體感、燻黑的戰鬥气息，至於防風效果…有就有，沒有也沒關係。

商品：TRICKSTAR – 風鏡

［投稿者］まめ

［身高體型］176-180cm／51-55kg／偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「我是在 Yoshimura 和這款之間猶豫，最後因為個人喜好的外觀平衡感選了 TRICKSTAR。安裝很簡單…原廠的燻黑太淡了，這款的燻黑很濃。…雖然還沒實際騎乘，不知道效果如何，但『真的變得超級帥』！推薦作為第一個改裝品！」

［投稿者］ユウキ

［身高體型］176-180cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4R

「我為了搭配同品牌的排氣管和水箱護網而選了它。新款有 Logo 真是太好了！不用另外貼貼紙就很有重點！密合度和性能都沒問題。反正我也不下賽道，所以真實的性能不明 (笑)。」

群像二：「賽道 / 實戰」派 — 密合度與清晰度是絕對優先

這群騎士真的會上賽道，或對騎乘品質有極高要求。他們選擇「透明」風鏡以確保視野，並且極度在意孔位的「精準度」，不接受任何公差。

商品：MRA – 競賽風鏡

［投稿者］HIDE

［身高體型］171-175cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「ZX-25R 我是用 Magical Racing 的燻黑，但 4RR 主要是為了賽道日，所以我選『透明 (Clear)』。……安裝上，孔位『和原廠完美對齊』。有些爛貨的螺絲孔要硬鎖，MRA 完全沒這問題！…真是行家才會喜歡的逸品。」

商品：WRS – RACE HIGH風鏡 

［投稿者］off

［身高體型］176-180cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4R | NINJA H2 SX SE | NINJA H2 SX

「我之前用 Yoshimura 的燻黑風鏡，因為 (太暗) 看不見前方，所以換了這款『透明』的。它的『精度很高、剛性也足』，真是太棒了。」

［投稿者］Jan

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「ZX25R與4RR可以共用，自行安裝有點難塞，需要一些技巧。整體防風性能比原廠好很多，原廠風切大約在胸口附近，加裝這個可以提升到安全帽面部，配合X-15的造型，有大幅減少風切噪音與阻力的效果，原廠時速110就很痛苦，加裝完過160以上都很穩定。高度並非市面上最高的，但個人認為再高下去很破壞整體造型(很像頂一個超高飛機頭)，算是外型與功能相互妥協平衡的產品。」

群像三：「CP 值」的驚喜派 — 意外的黑馬

這群騎士不迷信大牌，願意嘗試新品牌，並驚訝於其高品質與高 CP 值。

商品：MOTO TRON – 競賽型風鏡

［投稿者］HIDE

［身高體型］166-170cm／66-70kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「雖然是沒聽過的小品牌，但我買了透明款。結果『出乎意料的好』。密合度完美，從風鏡看出去的視野也『沒有任何扭曲』。PC 材質很厚，支架也很穩固。以這個價格和質感來說，做工很棒。」

【車友的真實提醒】

魔鬼藏在細節裡。有些產品的防風效果並不如預期，甚至開箱時就帶有「驚喜」。

提醒 1：防風效果可能「與原廠大同小異」(※評論商品為 TRICKSTAR – 風鏡)

［投稿者］匿名

［身高體型］身長／160-165cm

［擁有車款］未公開

「外觀很棒，座艙感十足。但是，換上後跑了趟高速公路，我感覺『防風效果跟原廠大同小異』。可能是因為我身高不高 (160cm 出頭) 的關係吧…」

提醒 2：品質管理的「小瑕疵」(※ 評論商品為 MRA – 競賽風鏡)

［投稿者］HIDE

［身高體型］171-175cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「…唯一可惜的是，風鏡『內側有一條薄薄的刮痕』。雖然包裝很仔細，可能是運輸中造成的吧？」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 4 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

為 ZX-4RR 挑選風鏡，是一場「風格」與「功能」的精密計算。從車友們的回饋中，我們驚訝地發現，「密合度」 (MRA, WRS, MOTO TRON) 竟然是比「防風性」更被在意的重點。

TRICKSTAR 提供了最帥氣的造型，但也伴隨著「防風效果可能無感」的提醒。

MRA 和 WRS 則代表了賽道派的堅持——精準的孔位與清晰的視野，遠比外觀重要。

而 MOTO TRON 的出現，證明了 CP 值與品質可以共存。

在按下購買鍵前，請先釐清你的身高（這似乎嚴重影響防風體感），以及你對「燻黑造型」的堅持，是否大於對「高速防風」的需求。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的風鏡嗎？快來 Webike 查看更多適用於 ZX-4RR 的風鏡與相關配件。

你的 ZX-4RR 換了哪一款風鏡？它解決了你的風壓問題，還是也讓你帥到發光？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

2025年 Webike 年末自由狂歡節

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ZETA＆DRC 越野好朋友｜全品項95折
吉村台灣合法認證管｜點數回饋5倍

來自Kawasaki摩托車日本公司，400cc超級運動型車「ZX-4RR KRT EDITION」和「ZX-4R SE」將於9月1日推出2026年式。 雖然規格和裝備都沒有明顯變化，但兩者都採用了新的圖形與色彩設計。

價格方面，ZX-4RR為121萬日元。SE為117萬7000日元，不難看出兩者均上漲了2萬2000到3萬3000日元。

4RR的新顏色與ZX-25RR共用的「Lawson」顏色！

2023年發布的ZX-4R系列，是一款基於ZX-25R共享車架的新設計399cc水冷並列四缸發動機的中型超級運動摩托車。引起話題的是其動力，透過Ram Air System 進氣加壓時可輸出80PS/14500rpm的最大馬力。除了超越同級別的性能外，在裝備方面也搭載了豪華装備，甚至超越許多大排量車款，包括4.3吋全彩TFT液晶儀表、雙碟煞、新型電子控制系統「Integrated Riding Mode（整合式騎乘模式）」，整合了循跡控制（Traction Control） 和動力模式（Power Mode）、快排(Quickshifter)等等。

日本國內導入的Kawasaki Ninja ZX-4R，共有兩個版本，包括：強化懸吊的ZX-4RR KRT EDITION 和額外配備巡航裝置的ZX-4R SE。 ZX-4RR 「KRT EDITION」採用了萊姆綠配色，並搭載了與 ZX-10R 相同的全可調「SHOWA BFRC-lite」後懸吊。 ZX-4R SE 則配備了煙燻黑風鏡、USB充電座和車身滑塊等選項，提升了巡航和城市騎乘日常通勤的便利性。

在此次發布的2026年式中，RR 和 SE 均採用了新顏色。RR 採用了與 ZX-25RR 相同的萊姆綠（GN2），並且似乎採用了以Eddie Lawson配色為靈感的三色（Tricolor） 圖案，與去年發布的「忍者40周年紀念色」相同。SE 則推出了兩種新色，分別是帶有金色點綴的珍珠機器白色（Pearl Robotic White），以及單色的金屬消光石墨鋼灰 (Metallic Matte Graphene Steel Gray)。

ZX-4RR的售價為121萬日元。SE的售價為117萬7000日元，兩者均漲幅在2萬2000至3萬3000日元之間。

2026年新款ZX-4RR/SE的重點只有「新顏色」。

ZX-4RR（2026年式）

發售日期：2025年9月1日（星期一）
建議零售價：121萬元（日圓）

GN2 萊姆綠（新色）

ZX-4RR（2026年式）新色：萊姆綠

ZX-4R SE（2026年式）

發售日期：2025年9月1日（星期一）
建議零售價：117萬7000（日圓）

Pearl Robotic White 珍珠機器白色×Metallic Spark Black 火花金屬黑（WT1）（新色）

ZX-4R SE（2026年式）新色：珍珠機器白×火花金屬黑

Metallic Matte Graphene Steel Gray 金屬消光石墨鋼灰×Metallic Spark Black 火花金屬黑（GY2）（新色）

ZX-4R SE（2026年式）新色：金屬消光石墨鋼灰×火花金屬黑

新車．絕版車

TRICK STAR ZX-4RR TURBO計畫最新報告，挑戰300km/h極速幾乎達成！

還記得在Webike Plus上持續追蹤報導的「Trick Star」「ZX-4RR Turbo」渦輪增壓計畫嗎？這邊再次複習一下，這項計畫的目標是以市售400cc車款為基礎，挑戰極速300km/h，並將最大馬力提升至驚人的180PS。這是一項前所未有的挑戰，距離上次挑戰已過了約兩個月，這次究竟能否...

新車．絕版車

超過100PS馬力市售化指日可待！TRICK STAR 「ZX-4RR Turbo」 開放一般騎士試駕

以 IKAZUCHI 競賽排氣管聞名的 TRICK STAR 正挑戰極限，目標是讓 Kawasaki ZX-4RR 這台 400cc 級跑車突破 300km/h 大關！...

零件與用品

TRICK STAR ZX-4RR TURBO 計劃啟動！目標180PS 突破時速300km/h

以打造高性能賽車排氣管聞名的TRICK STAR，正挑戰一項驚人的壯舉：在不改變KAWASAKI ZX-4RR排氣量的情況下，將其最高速度提升至300 km/h。而實現這個目標的秘密武器，就是搭載渦輪增壓的ZX-4RR TURBO。...

品牌基本資料

品牌名稱

OVER Racing（オーヴァーレーシング）

品牌起源／地區

OVER Racing 成立於1982年，總部位於日本三重縣鈴鹿市，是一家以賽車文化為根基的改裝零件製造商。品牌起初專精於賽道用車的鋁合金焊接與製作工藝，隨後逐步拓展至各類民用與改裝市場，並建立起日系中高階改裝品牌的代表地位。

主要產品或經營方向

OVER Racing 主要專注於鋁合金加工技術延伸出的改裝品項，包括後搖臂、腳踏組、車身防護部件等，並以兼顧性能、設計與精密度著稱，廣泛應用於街道騎士與賽事需求。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

OVER Racing 的創立，來自創辦人對於「純粹騎乘樂趣」與「極致操控性能」的追求。品牌自1980年代投入賽事活動開始，便持續以實戰驗證做為開發核心，將賽道科技轉化為市售改裝品，強調「從比賽來，回到日常」。面對日益多元的改裝市場，OVER Racing 始終堅持小批量高品質製造，打造出融合機能性與金屬質感的作品。

專精與優勢領域

OVER Racing 在鋁合金焊接與CNC精密加工領域具備深厚底蘊，尤其於後搖臂、腳踏、車身部件的剛性與重量控制上展現高水準。品牌擅長處理高強度鋁材與複雜幾何結構，使其產品在不犧牲輕量化的前提下，實現高剛性與優異的耐用表現。

主力商品介紹

高剛性鋁合金搖臂

OVER Racing 的搖臂系列為品牌代表作之一，透過TIG手工焊接與鋁合金切削技術實現高剛性與輕量化的絕佳平衡，除強化後輪支撐性外，更提升整體騎乘穩定度與後避震作動的回饋質感。

可調式腳踏後移組

品牌的腳踏產品不僅講究 CNC 精密加工的工藝表現，同時也提供多段可調設計，能依照騎士騎乘姿勢與使用情境調整。防滑鋁合金腳踏面與高精度軸承轉動系統，更進一步強化騎乘時的操控反饋與舒適性。

車身防護滑塊

OVER Racing 的防倒滑塊與引擎保護裝置具備高度結構設計與視覺整合度，採用高硬度塑膠與鋁合金搭配，有效吸收衝擊並分散滑倒時的受力範圍，是實用與造型兼顧的高性能配件。

轉向系統

針對熱血操駕或賽道使用需求，OVER Racing 提供多款鋁合金材質的把手套件，能有效改變騎姿並提升操控穩定性，讓車輛在高速或彎中仍保有精準轉向反應。

專用卡鉗座

品牌推出的卡鉗座廣泛對應多款日系街車與Mini Bike，採用高剛性鋁合金鍛造加工，搭配多活塞卡鉗使用時能有效提升制動效率，並強化整體煞車手感與安裝穩定性。

結語

OVER Racing 是一個將金屬加工工藝與實戰經驗融為一體的日本品牌，無論是針對Mini Bike還是中大排量街車的升級需求，其產品皆展現了職人級的設計與製程水準。對於追求精緻質感與性能提升的騎士而言，OVER Racing 無疑是值得信賴的改裝選擇。

2025 6 月活動【夏季大特賣，騎趣自由改】

【夏季大特賣，騎趣自由改】

這個 6 月，不用再為「要改什麼」煩惱了。
Webike 年度鉅獻【自由配】系統，搭配日本&台灣精選品牌新優惠
，從煞車、傳動到外觀件，甚至是騎士部品，全都划算、全都好改！
你要的是爽快通勤？或是車友聚會吸睛全場？
一鍵選配馬上送上最適合的改裝提案。
這個夏天，讓改車變得自由又簡單！

活動一覽
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ZX-4R (ZX-4RR)這款車到底值不值得買、有哪些優點及劣勢呢？編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，發現ZX-4R (ZX-4RR)的綜合評價得分高達3.83分！高於同類型車款平均3.49分的高度評價。

ZX-4R (ZX-4RR)的優點

1. 同級距唯一直列四缸，全馬力版本的最大馬力更高達80PS，媲美650cc級距。
2. Ninja車系家族外觀，銳利帥氣且比例穠纖合度，備受車友好評。
3. RR版本標配BFRC-lite全可調避震器，與當家旗艦跑車ZX-10R同級。
4. 提供動力模式、KTRC防滑系統可供調整，讓騎乘安全更有保障。
5. 400cc的小排量搭配小巧車身，讓騎士在追求極限刺激之餘，也可享受相對低廉的稅金與靈活的車身動態。

ZX-4R (ZX-4RR)的缺點

1. 受限於仿賽車型，幾乎無置物機能，雙載也相當不友善。
2. 高轉馬力取向的引擎設計，使市區騎乘與休閒旅遊較不輕鬆。
3. 台灣噪音法規嚴格，目前市場上暫無「符合台灣公路噪音標準」的改裝排氣管。
4. 油箱容量為15L，高性能引擎也相對耗油，長途旅遊可能須考慮加油時機。
5. 引擎動力強大，但原廠傳動、碟盤用料普通，若經常跑山或賽道練車，則消耗較快。

綜觀上述優缺點，編輯部也精選了一些適合車主們的最新推薦改裝品介紹給大家！

推薦1：BABYFACE-Performance 腳踏後移套件

想要解放ZX-4R (ZX-4RR)的運動性能，肯定少不了腳踏後移！

由賽車部品名門BABYFACE出品的這組腳踏後移，不止價格實惠、採用讓腳感更穩定順暢的軸承機構，更有【對應正打快排】、【對應反打快排】、【無快排】三種版本可選。

顏色則有黑色、金色二種～

Performance 腳踏後移套件

推薦2：TRICK STAR-降低連桿套件

想要盡情享受4R的操駕性能，但座高卻成了最後一道門檻嗎？

不如考慮這組由賽車起家、專精於Kawasaki車款的TRICK STAR所推出的降低連桿。

針對ZX-4R (ZX-4RR)設計(25R無法安裝)，不只能有效降低約2公分的座椅高度，更不需要換裝短側柱，相當划算、實用～

降低連桿套件

推薦3：ENDURANCE-無土除套件 (短牌架)

小編看到這組套件，實在是眼睛一亮！
因為這組短牌架不僅價格實惠，幾乎與國產品相同，卻也是以耐用、高品質聞名的ENDURANCE出品，品質保證。

同時更採用將方向燈、反光片集中於車牌上方的設計，讓尺寸寬大的台灣車牌也能順利安裝，如果小編有一台4R，肯定會買一組來裝！

……可惜小編沒有4R。

無土除套件 (短牌架)

推薦4：TRICK STAR-IKAZUCHI全段排氣管

相信不少車友購買4R車系，是為了在賽道上徹底享受它的運動性能。

而要解放車輛的動力性能，自然少不了一組全段排氣管。

這組排氣管不僅融合了TRICK STAR在各大世界級賽事吸收的寶貴經驗，更在有效提升動力的情況下，將原地噪音壓至僅有95dB，符合麗寶賽車場的噪音規範。

IKAZUCHI全段排氣管

2025 3 月活動【春季特賣】

【春季特賣-春光好騎事，回家正好時】

三月首次大促銷登場
各位老朋友們有多久沒有回來逛逛了呢？
跟著春天的腳步，一起來為下一趟旅程做好準備
改上你看很久的改裝品，全館上萬項商品新價格優惠！

活動一覽
日本全品牌萬項商品新價格優惠
指定經銷品牌點數 2 倍回饋 – KITACO / 旭風防 / ZETA / DRC
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不論您是剛成為ZX-4RR的車主，還是對這款車型感興趣的朋友，是否還在煩惱該選擇哪款日系排氣管呢？
要特別注意的是，2024年緩衝期審驗標準，排氣管噪音不得超過90分貝。
若是想下賽道的車友們也要注意各賽車場的標準。舉例來說，大麗寶賽道的原地噪音最高為102.9分貝，動態噪音最高則為104.9分貝。
因次在選購時，一定要特別留意或是選購加裝消音塞後能夠符合標準的排氣管喔。
本篇文章為您彙整適用於ZX-4RR的日系排氣管及其噪音數據，讓您輕鬆挑選最合適的排氣管！

本次介紹一覽表

TRICK STAR—IKAZUCHI 系列排氣管

IKAZUCHI 尾段排氣管

• 噪音資訊：近距離噪音99db / 加速噪音80db

IKAZUCHI 全段排氣管

• 噪音資訊：近距離噪音95db / 加速噪音78db

IKAZUCHI RACING DOWN 全段排氣管

其他競賽型排氣管可參考下方連結

TRICK STAR IKAZUCHI 競賽型排氣管

MORIWAKI

BLADE 全段排氣管 ZX-4R / ZX-4RR

• 噪音資訊：近距離噪音96db / 加速噪音80db

YOSHIMURA

全鈦合金版 HEPTA FORCE 競賽型 全段排氣管 ZX-4RR 等車款用

• 噪音資訊：近距離噪音112db

HEPTA FORCE TSS CYCLONE 尾段排氣管 ZX-4R / RR (23-)

• 噪音資訊：近距離噪音100db

BEAMS

R-EVO2 尾段排氣管 ZX-4R / RR (23-)

• 噪音資訊：近距離噪音100db

CORSA-EVOII 尾段排氣管 ZX-4R / RR (23-)

• 噪音資訊：近距離噪音96db

NOJIMA

GT-DLC 鈦合金 尾段排氣管

GT-HEAT 鈦合金 尾段排氣管

OVER Racing

TT-FORMULA RS 全鈦合金 尾段排氣管

• 噪音資訊：近距離噪音96db

TT-FORMULA RS+PRO 全鈦合金 尾段排氣管

• 噪音資訊：近距離噪音96db

ROUGH＆ROAD

TT-Formula RS S/O 尾段排氣管 (黑)

• 噪音資訊：近距離噪音96db / 加速噪音79db

TT-Formula RS＋PRO S/O 尾段排氣管 (黑)

• 噪音資訊：近距離噪音96db / 加速噪音79db

BEET

NASSERT Evolution TypeII 鈦合金 全段排氣管

• 噪音資訊：近距離噪音97db / 加速噪音79db

NASSERT EVOLUTION TYPEII 尾段排氣管 ZX-4R / RR (23-)

• 噪音資訊：近距離噪音98db / 加速噪音78db

WR’s

圓型尾段排氣管 ZX-4RR 等車款

• 噪音資訊：近距離噪音95db / 加速噪音79db

SS-OVAL 尾段排氣管

• 噪音資訊：近距離噪音96db / 加速噪音79db

想下賽道，也想合法上路的就看這裡

2024 年下旬，KAWASAKI ZX-4RR 陸續在台灣開始交車，在環保法規讓四缸車們紛紛走下舞台的時代，ZX-4R / 4RR 的登場掀起了一陣浪潮。

擁有 ZX-4R / 4RR 車主們想必也會帶著他們下賽道用力的拉滿一萬八千轉的轉速、以及改好改滿那些讓你貼地飛行的緊繃改裝，原廠給的雖然已經夠好，但好還好更好！

那麼這次要開箱的改裝品就是 R2 SpeedTek 的最新產品：ZX-4RR GPW & UMW 定風翼，同時本次也將帶你看看在這款產品的背後誕生的秘密。

R2 SpeedTek – ZX-4R / 4RR GPW (GRAND PRIX WINGLET) 競技型定風翼 開箱

GPW 競技型定風翼一共是由六片零件組合而成的，其中除了附有清晰的安裝教學之外，還有貼心的附上了設計手稿，讓使用者了解一個產品的誕生。

GPW 競技型定風翼：3D列印才能達到的複雜造型與輕量化

GPW 競技型定風翼由於要給車手有效的空氣力學效果與下壓力，在視覺上會特別明顯有份量。

而在簡單假組後馬上就發現了 GPW 競技型定風翼的厲害之處：造型與重量。

帥氣與複雜的外型設計，搭配上令人出乎意料的重量，能夠同時滿足複雜造型與輕量化這兩點就要歸功於 3D 列印這項技術，想了解更多關於 3D 列印的秘密這次也幫各位準備好了，請大家務必繼續往下閱讀。

黏附於車體上部分會用上 3D VHB 的雙面膠，高黏度、不易留殘膠，如果覺得還不夠的話可以再額外用螺絲鎖附。

另外各定風翼之間的固定則是用螺絲鎖附，經過 R2 的實測，這樣的組合就算你騎到200多還是穩當當的啦！

R2 SpeedTek – ZX-4R / 4RR UMW (Universal Middle Winglet) 車身定風翼 開箱

這次為了帶大家了解設計背後的秘密，特別借到了正式生產前的試作品，正式生產時會和剛才介紹的 GPW 材質外觀相同。

在正式發表前 Webike 就搶先拿到了 UMW 車身定風翼的未公開試作品， 一個產品的誕生就是這樣經過許多的開發、試錯、雛形，到正式誕生前的試作品，才能正式生產讓我們看到，這麼難得的機會，能看到的車主們要好好珍惜阿~

UMW 車身定風翼定為主要是作為輔助 GPW 定風翼的工作，更有效的產生對轉向有助益的下壓力，給予車手更大的信心。

以忍者400為例

以忍者400為例，就是位於車身後方，作為GPW 定風翼輔助的角色，在外觀上也能增加份量感。

R2 SpeedTek – ZX-4R / 4RR GPW & UMW 定風翼 實際安裝

設計大揭密！到底 GPW UMW 裡頭藏了那些巧思

建模時的開發也是大工程，圖片為逆向工程時的掃瞄

 

Q:ZX-4RR GPW & UMW 採用的製程是什麼？有什麼特色？

兩者皆是採用我們高階的工業級3D列印製程，這樣製作的好處是可以在價格可以接受的範圍內，製造出複雜的造型。畢竟若要更堅持符合空力效果並且修正的話，3D可以讓我們更有彈性。在聽取消費者或是車手的會回饋後，可以更快的做出修正。

另外3D列印在製作像定風翼這樣大的量體時，可以維持比較輕的重量，不需要動用到非常高貴的材料（例如碳纖維）。而透過我們的技術以及結構的設計，又可以兼顧產品的強度，很多騎士常戲稱我們的定風翼是被耽誤的防倒球（笑），但當然我們還是希望大家都平安快樂的騎車～

TP油箱貼也是運用了3D列印的技術

 

Q:承上，當初開發產品主要都採用3D列印的原因是什麼？

就設計工具而言，主要的原因還是因為方便修改吧，畢竟我們希望我們的產品是非常有原創性的，修改、打樣測試，3D列印真的比較方便。

而且3D列印可以幫助我們製造出複雜的造型，像定風翼這樣造型轉折非常複雜的產品，車手測試時回饋的部分在設計上有時牽一髮而動全身，打樣出來的東西馬上又可以投入測試。
就製造方法而言，一樣就是在可以接受的價格內製造出複雜的產品，並且兼顧一定的強度以及輕量化。

GPW Ninja400 GP & UMW 定風翼

 

Q:ZX-4RR GPW & UMW 的實際效用如何？車手騎乘起來的感覺如何？

由於 ZX4R 正值交車期間所以可以測試的樣本不多，但我們可以拿造型最接近的 Ninja400 版本來比較一下。

這版定風翼最有趣的地方在於，車手明顯在過彎時感受到兩邊定風翼的下壓力是不一樣的。(前方大翼(主翼)與後方小翼(副翼))

機車轉彎需要傾斜，兩邊一樣的下壓力其實會造成過彎路線上的困難，造成車手沒辦法依照預期的路線去過彎，這版定風翼的好處在於這邊，而同時又能兼顧定風翼的基本功能：減少煞車距離、穩定車身。

我們的測試車手在參賽時，也因為車身更聽話不需要靠力量去逼車子順從，在競賽時可以更放得開（當然希望不要測試防倒球的功能就是了……），曾有一次因牌位時失誤造成後段起跑，直接大殺四方擠進前三的經驗。

所以定風翼並不是單純穩定車身而已，對於車手過彎的路線輔助，也是可以辦得到的。

R2 SpeedTek 不為人知的開發小故事？Webike 搶先帶你看看它是如何誕生的

ZX-4R / 4RR GPW 定風翼設計稿

油土是造型設計的基本

 

Q: 請問設計師有沒有想對未來的 ZX-4RR 車主們說什麼？

我們認為 ZX4R 是 Kawasaki 送給車迷一個很棒的禮物，老玩家可以體驗年輕時玩小排量四缸的樂趣，新人也可以在比較低的門檻接觸日系的四缸技術。

定風翼這樣的近期流行起來的概念，我們也想邀請老玩家們體驗一下新世代的流行，不論是裝飾車輛，還是上山下賽道跑跑，相信一定可以再回味年輕樂趣的同時，感受新時代產品帶來的嶄新體驗，而重車新手們也可以受惠於定風翼帶來的視覺享受，或是下賽道時，帶來騎乘上的幫助。

希望我們的使用者不論是騎在車上時，還是端詳愛車時，都能對於自己獨特的改裝品味露出滿意的笑容。
R2最不缺乏的就是鬼點子，有機會的話，一定會有更多新概念的產品出來的，大家就敬請期待囉！

ZX-4R/ 4RR GPW & UMW 定風翼，現在由 Webike 首發獨賣中

看到這邊的你是否也想體驗看看這款充滿創新概念與帥氣外觀的定風翼呢？

即日起，ZX-4R/ 4RR GPW & UMW 定風翼由 Webike 首發獨賣中

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ZX-4RR為什麼要改裝腳踏後移？

對於原廠所推出的「仿賽」車款來說，本身的原始騎姿，勢必比其他車型來得更加激進。
但「仿賽」終究是市售車款，勢必得為日常道路使用妥協，騎姿無法與真正的賽車相比擬。
但對於熱愛在山道、賽道間穿梭的熱血騎士們，原廠的騎姿可能會不符自己的熱血需求，
需要將腳踏上移、後移來符合自己的騎乘習慣以方便快速的換位。

並且改裝腳踏後移，對有練車習慣的騎士們更是必改項目之一。
因為部分腳踏後移是可以單購零件，與原廠一摔就全換方式的不同，
腳踏後移可以做到摔哪裡就換哪裡、踏桿斷了就換一根，
能夠有效降低練車時轉倒的花費～

而在Webike站上對應ZX-4RR的腳踏後移中，
小編本次也針對不同的預算、需求精選了四款，
接下來就一起看下去吧！

ZX-4RR改裝腳踏後移要注意哪些地方？

如同我們駕駛汽車前會依照自己的身形去調整座椅位置及角度，騎車亦然，
藉由調整腳踏位置來改善騎乘舒適度與車輛操控性，因此怎麼選擇也是一門學問。

那麼我們首先要先知道自己的需求，才能在這麼多品牌中找出最適合改裝品，
小編這邊簡單列出幾項特性讓大家可以做參考～

日常用途：
用一般原廠腳踏位置都設定的比較保守，如果你只希望做簡單的調整，
這時候就不需要選後移量太大的後移套件，只要能創造舒適騎乘三角的腳踏，都是優良的腳踏。
畢竟設定上如果太過於競技，可能會比較不適合在日常時使用。

賽道、競技化的需求：
對於熱血派的騎士，不外乎就是騎姿要夠戰鬥，
透過腳踏後移獲得更好的頃角表現，以及更好的路感回饋讓騎士容易掌握車輛狀況。

外觀：
大多廠商都會設計出精美的後移套件，不論是配色或是CNC加工、陽極處裡的細節上，
都希望能讓騎士們為愛車增添吸引目光的外觀風格

安裝難易度：
你喜歡手動DIY還是希望交給專業的來呢？
其實有不少人會自己安裝腳踏後移，這時候不同品牌的安裝難易度也是一個值得參考的條件之一。

滿足不同需求的ZX-4RR車主有哪些腳踏後移選擇？

ZX-4RR腳踏後移推薦：【W!ZH 欣炫】BEV2 腳踏後移

說到國產腳踏後移，大家應該對以低價位和高品質著稱的「欣炫」有一定的認識。
欣炫帶來的BEV2系列也是受到眾多車友愛戴，有著高CP值，品質卻不輸進口品牌，

外觀上採用較為簡約的設計，低調且典雅
材質部分使用6061-T6鋁合金加上半硬膜陽極工法，有著優良的耐摩擦性及耐腐蝕性，是一般性陽極處理所無法達到的。
踏桿位置採四段可調的設計，可依照需求調整4－5cm的後移量與6－7cm的上移量，相當貼心。
台灣開發製造的優勢，無論是要進行升級還是維修，除了零件都可以單獨購買更換外，不用花大把時間待料！

*欣炫原廠即將推出本款後移專用的反打套件，敬請期待！

安裝難度：★

ZX-4RR腳踏後移推薦：【MOTO TRON】腳踏後移

源自中國的MOTO TRON，不僅價格實惠，更以其穩定的品質收穫了良好口碑。
更從Moto3發跡時期至今，長年與知名MotoGP車隊GRESINI合作，在最高強度競技的世界舞台上，打破便宜沒好貨的迷思。

外觀上同樣採用簡約俐落的設計，並提供黑x綠、全黑雙色可選。
材質部分使用鋁合金，並且踏桿位置高低、前後共計高達12段可調，
無論是最激進的賽道騎乘，或是舒適的日常代步、旅行，
都能在這組腳踏後移上找到最適合的踩踏位置～

*本商品正打、反打皆可對應。

安裝難度： ★★

ZX-4RR腳踏後移推薦：【YOSHIMURA】X-TREAD 腳踏後移

可謂日本改裝業界No.1，創立至今已超過70年的YOSHIMURA，自從創立初期便努力挑戰各種日本國內與世界級的賽事。
因此除了排氣管、引擎零件外，吸收長年賽事經驗開發而成的X-TREAD腳踏後移，也是YOSHIMURA代表性的產品之一。

以優質鋁合金原料，結合高精度的切削方式製造，
X-TREAD腳踏後移不僅能夠有效改善騎姿，更可精確、俐落地在換擋、剎車、過彎時，將荷重的變化從騎士傳遞給車輛。
除了腳踏位置本身提供四段可調之外，打檔桿、剎車踏桿本身位置亦可調整，讓每位騎士都能找到最適合自己的騎姿。
同時精準切削、鏤空的鋁合金零件結合陽極氧化的表面處理，質感超群，在下車休息時也能醉心欣賞。

*本商品僅對應正打，可使用原廠快排功能。

安裝難度： ★★★

【YOSHIMURA】X-TREAD 腳踏後移

ZX-4RR腳踏後移推薦：【OVER Racing】腳踏後移

想要感受像YOSHIMURA那樣的日系頂級高品質，但又覺得X-TREAD腳踏後移沒辦法支援反打，實在可惜嗎？
這時不妨參考另一家日系大廠OVER Racing所推出的腳踏後移！

這組原先出給ZX-25R用的腳踏後移，經過原廠證實能夠無痛直上4R車系，並且正打、反打皆支援，更提供銀色、黑色、青銅色，共三色可選～
材質同樣為切削鋁合金，剛性、質感超群，並且共有四段位置可調。

*本商品正打、反打皆可對應，但採用反打設定時，無法使用原廠快排功能。

安裝難度： ★★

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