來自Kawasaki摩托車日本公司，400cc超級運動型車「ZX-4RR KRT EDITION」和「ZX-4R SE」將於9月1日推出2026年式。 雖然規格和裝備都沒有明顯變化，但兩者都採用了新的圖形與色彩設計。

價格方面，ZX-4RR為121萬日元。SE為117萬7000日元，不難看出兩者均上漲了2萬2000到3萬3000日元。

4RR的新顏色與ZX-25RR共用的「Lawson」顏色！

2023年發布的ZX-4R系列，是一款基於ZX-25R共享車架的新設計399cc水冷並列四缸發動機的中型超級運動摩托車。引起話題的是其動力，透過Ram Air System 進氣加壓時可輸出80PS/14500rpm的最大馬力。除了超越同級別的性能外，在裝備方面也搭載了豪華装備，甚至超越許多大排量車款，包括4.3吋全彩TFT液晶儀表、雙碟煞、新型電子控制系統「Integrated Riding Mode（整合式騎乘模式）」，整合了循跡控制（Traction Control） 和動力模式（Power Mode）、快排(Quickshifter)等等。

日本國內導入的Kawasaki Ninja ZX-4R，共有兩個版本，包括：強化懸吊的ZX-4RR KRT EDITION 和額外配備巡航裝置的ZX-4R SE。 ZX-4RR 「KRT EDITION」採用了萊姆綠配色，並搭載了與 ZX-10R 相同的全可調「SHOWA BFRC-lite」後懸吊。 ZX-4R SE 則配備了煙燻黑風鏡、USB充電座和車身滑塊等選項，提升了巡航和城市騎乘日常通勤的便利性。

在此次發布的2026年式中，RR 和 SE 均採用了新顏色。RR 採用了與 ZX-25RR 相同的萊姆綠（GN2），並且似乎採用了以Eddie Lawson配色為靈感的三色（Tricolor） 圖案，與去年發布的「忍者40周年紀念色」相同。SE 則推出了兩種新色，分別是帶有金色點綴的珍珠機器白色（Pearl Robotic White），以及單色的金屬消光石墨鋼灰 (Metallic Matte Graphene Steel Gray)。

ZX-4RR的售價為121萬日元。SE的售價為117萬7000日元，兩者均漲幅在2萬2000至3萬3000日元之間。

2026年新款ZX-4RR/SE的重點只有「新顏色」。

ZX-4RR（2026年式）

發售日期：2025年9月1日（星期一）
建議零售價：121萬元（日圓）

GN2 萊姆綠（新色）

ZX-4RR（2026年式）新色：萊姆綠

ZX-4R SE（2026年式）

發售日期：2025年9月1日（星期一）
建議零售價：117萬7000（日圓）

Pearl Robotic White 珍珠機器白色×Metallic Spark Black 火花金屬黑（WT1）（新色）

ZX-4R SE（2026年式）新色：珍珠機器白×火花金屬黑

Metallic Matte Graphene Steel Gray 金屬消光石墨鋼灰×Metallic Spark Black 火花金屬黑（GY2）（新色）

ZX-4R SE（2026年式）新色：金屬消光石墨鋼灰×火花金屬黑

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千呼萬喚始出來！如同本誌先前的獨家情報，NInja ZX-4R / ZX-4RR於2023年2月1日，在歐洲、北美正式發表問世。不僅基本最大馬力是驚人的77ps，Ram-Air衝壓進氣作用時更可發揮至80ps。180kg的車重也可謂輕盈。

這台車的規格彷彿昔日的TT-F3賽車，更一舉超越了現代市面上所有的600cc雙缸車款。

北美預計在2月以後的春季開始發售。而日本國內則預計會在秋季發售。最基本的版本，是否能將定價壓在110萬日圓左右呢？

與最強的性能相襯，以「頂尖獵食者」為設計概念！

在這個純電車款大行其道的時代，有台不得了的燃油摩托車發表了……。Kawasaki在2023年2月1日（日本時間晚上11點）於北美、歐洲發表了「Ninja ZX-4R」車系的新車，搭載了全新的399cc水冷並列四缸引擎。更能夠產生400cc級距前所未見的77ps最大馬力。

引擎與車體，是以2020年問世的ZX-25R為基礎，並大幅增強動力，以及將底盤進行相應的強化，也有豐富的電控輔助。可說是將設計理念「APEX PREDATOR」（頂尖獵食者）完整體現。

ZX-4RR的造型幾乎與ZX-25R相同，並用上彷彿最新WSBK工廠賽車的塗裝。燈具部分更與印尼發表的2023年式ZX-25R相同，將方向燈改採為LED式，藉此達成全車LED化。

ZX-4RR的車色僅有KRT塗裝一款。

最大馬力產生的轉速目前尚未發表。整體尺寸感與重量依舊維持在250cc級距，並成功增加了32ps的最大馬力。油箱容量有所減少，則是因為引擎汽缸尺寸有所增加。※ZX-25R部分，[ ]内為SE版本數據，【 】內為標準款數據

中國車廠KOVE推出的「400RR」。雖然是搭載了一具68ps並列四缸引擎的仿賽車款，但動力表現還是被ZX-4R大幅超越。

馬力比600cc級距的雙缸車款更強！ 轉速更能延伸至16000rpm！

首先讓我們看看引擎規格吧。ZX-4R車系採用即使放眼全球市場，也相當稀少的400cc級距並列四缸引擎，並以250cc的ZX-25R作為基礎，再將缸徑、衝程一同擴大，將排氣量提升至399cc。轉速表上的紅線區更從16000rpm開始，並延伸至18000rpm為止，是一具超高轉速型的引擎。

並且更繼承了ZX-25R的Ram-Air衝壓進氣系統，能夠發揮80ps的最大馬力。比起日本國內版本的ZX-25R的45ps（Ram-Air加壓時46ps）多了將近一倍的馬力。這樣的表現可說是大幅超越了本誌當初所預期的性能，也使網路社群充滿驚嘆。

這樣的馬力表現，輕鬆超越了日本國內規格的歷代400cc車款。過往的最強車款為能夠輸出61ps的SUZUKI GSR400（2009年式開始），去年10月停產的CB400SF/SB則為56ps。如此一來，便能了解ZX-4R的動力有多麽驚人了。

而且最大馬力更進一步凌駕MT-07 / YZF-R7（73ps）、Ninja650（68ps）等600cc級距的並列雙缸車款，車重更是同等與這些車款，如此的表現實在是十足熱血。

引擎的進氣管道與ZX-10R相同，採用2段式機械加工的直線型構造。凸輪軸則為輕盈的鍛造製品。引擎ECU則採用和Z H2相同的最新平台，可說是投入了不少頂級大排量車款所使用的技術。

進氣門直徑為大尺寸的22.1mm，排氣門則為19mm。更採用具備三段不同密度的汽門彈簧，藉此實現超高轉速。汽門夾角為相對狹窄的24.8度，藉此實現高燃燒效率及有效控制體積。

將ZX-25R的引擎缸徑、衝程分別提升7mm與7.3mm，藉此將排氣量提升至399cc。印尼版本的ZX-25RR雖然已將尾段排氣管大型化，但ZX-4R車系的尾段則比其更大。

為了符合環保法規，原廠尾段的大小幾乎與ZX-6R相同。

ZX-4R車系搭載新設計的30列大型水箱。盡可能地為大馬力的引擎與其汽缸頭提升散熱效率。圖中為可選配的水箱護網。

現為日本四大車廠中唯一的並列四缸400cc引擎。與ZX-25R同樣搭載了輔助滑動離合器。

電控進化，提供混搭動力模式+循跡控制的4種騎乘模式

同時，ZX-4R車系的電控系統也有所進化。

在ZX-25R車系上，目前僅提供2種動力模式（全開 / 低動力）與介入強度3段可調，亦可關閉的KTRC循跡控制系統。ZX-4R在這部分雖然也相同，但進一步導入了統合這兩個系統的騎乘模式。共有運動、道路、雨天、騎士自訂，共計四種選項。

儀表方面，現行款ZX-25R採用單色液晶+指針轉速表的組合，而ZX-4R車系則全面改用4.3吋的全彩液晶面板。更可透過藍牙與手機連線。

與印尼發表的2023年式ZX-25R / ZX-25RR相同，導入4.3吋的TFT全彩液晶儀表。更是搭載了賽道模式。

在賽道模式中，單圈時間、車輛檔位、1萬以上的轉速域都變得更加易讀。

前煞車雙碟化、配胎尺寸加寬，RR版本更有高檔懸吊

ZX-4R的車架為沿襲自ZX-25R的高張力鋼管車架+海鷗式搖臂，但因應動力增強，ZX-4R的前煞車系統則改為雙碟配置，並標配半浮動式碟盤。

前後配胎也各加寬10mm。前輪為、120/70ZR17，後輪為160/60ZR17，相信這樣便能妥善處理高達80ps的最大馬力。

SE版本與作為頂級版本的ZX-4RR採用了能夠調整預載的SHOWA SFF-BP前叉。而ZX-4RR的後避震，更是採用與Kawasaki旗艦仿賽車款ZX-10R相同的SHOWA BFRC-lite。

而即使有著這些配備，車重依舊控制得相當出色。標準款、SE為188kg，RR則為189kg，僅比ZX-25R車系重了5～7kg。

有著超越600cc雙缸的80ps最大馬力，車重卻抑制在250cc等級。這樣的組合相信能夠提供彷彿1980年代，以市售車為基礎的4行程400cc TT-F3工廠賽車的騎乘體感。而且ZX-4R更比當時那些賽車多了先進的電子設備。

前煞車系統雙碟化，藉此增強制動性能。碟盤尺寸則從ZX-25R的310mm縮小至290mm。卡鉗似乎是和ZX-25R相同的輻射四活塞。

後胎尺寸從ZX-25R的150mm加寬至160mm。原廠配胎則為速度等級「Z」的DUNLOP GPR300。

能夠抑制急遽伸縮的SHOWA SFF-BP前叉也是承襲自ZX-25R車系。SE、RR版本則能更進一步調整預載。

RR版本更導入SHOWA BFRC-lite後避震器。採用Balance-Free技術，能夠提供柔順的作動表現與充足的阻尼效果。而且預載、壓縮、回彈全可調。

RR版本定價或將落在140萬日圓左右？ 標準款能壓在110萬日圓左右的話就太好了！

2月2日時，Kawasaki僅發表了北美、歐洲規格的ZX-4R車系，針對日本國內市場的版本目前則尚未公開。[截稿前補充：日本時間2月2日上午10:13，Kawasaki於社群網路及官方網站表示「準備於2023年秋季導入日本國內市場」]

而令人所在意的定價，北美規格的ZX-4RR為9,699美元（約1,254,000日圓）。順帶一提，北美規格的Ninja400定價為5,299美元（約685,000日圓），日本國內定價則為759,000日圓。以此推估的話，如果ZX-4RR有推出日本國內版本，或許定價會落在138萬日圓左右？

配備簡樸的標準款雖然目前尚未公開日本國內定價，但如果能壓在110萬日圓左右的話肯定很棒。雖然這樣的價格看來偏高，但同為四缸的CB400SB定價為1,040,600日圓。而ZX-4R則是史上第一台性能、配備如此熱血的公路合法車款，因此這樣的價位，筆者認為絕對不算太貴。

根據Kawasaki官方說法，從2月之後，ZX-4R車系預計分別於春季、秋季導入北美、歐洲市場。雖然日本國內的發售時間目前尚無消息，但很可能實車會在今年3月的大阪摩托車展亮相吧。而在10月26日開始舉行的日本交通展中（舊稱東京車展），或許會正式發表？　

無論如何，都想要熱情地歡迎令人血脈賁張的內燃機摩托車。也等不及ZX-4R車系在日本國內正式發表、實際上路的那天到來了！

SE版本雖然沒有SHOWA BFRC-lite後避震器，但也多了不少實用配備。目前北美市場僅會導入ZX-4RR，歐洲則是標準款、SE、RR三版本皆有。 ※本表為筆者個人製作

加拿大版本的標準款ZX-4R亦提供了黑色塗裝。

文／沼尾宏明

※本文為2023年2月1日於「Best Car Web」刊載的文章。

資料提供 [ Best Car Web ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

Kawasaki ZX-4RR在2023年2月1日，正式於北美市場發表。而在歐洲市場更推出ZX-4R與ZX-4R SE雙版本，Kawasaki想將這台四缸400cc新車作為全球戰略車款的意圖，相當明顯。至於日本國內，則預計在3/17的大阪摩托車展發表後，於秋季發售。

最大馬力超乎想像，輕鬆超越昔日400cc仿賽車款

全新發表的Kawasaki ZX-4RR雖然在北美發表時一如既往地並未公布最大馬力，但在歐洲市場則以明確表記ZX-4R / SE，以及ZX-4RR皆為77PS（57kW），且能透過Ram-Air(Ram Air)沖壓進氣進一步發揮至80PS（59kW）。雖然並未發表最大馬力的產生轉速，但Kawasaki官方也使用了「超越15000rpm的超高轉速」作為宣傳詞，可以確定這具引擎的設定十足熱血。

引擎的缸徑x衝程為57.0mmx39.1mm，與ZXR400相同。難不成是以ZXR400為基礎嗎？雖然不禁令人這麼想，但Kawasaki公布的引擎的外觀照片則與ZX-25R完全相同，因此能夠推斷是以ZX-25R的引擎作為基礎。此外，與ZX-25R相比，缸徑、衝程分別提升了7mm與7.3mm。

本車配備了與ZX-25R相同的30段水冷排，搭配已成功申請專利的風扇外蓋，使引擎的熱量能從車身側面排出，且不會直接與騎士的身體接觸。排氣系統部分，則將尾段大型化，且取消了ZX-25R擁有的消音室（俗稱便當盒）設計，日後若要改裝尾段將會容易不少。

由於ZX-4R的最大馬力是在歐洲市場公布，因此可以確定這份數值是成功通過EURO 5環保法規之後能夠輸出的數值。由於EURO 5法規與日本國內的排污法規相去無幾，因此預期日本國內的版本能夠擁有相同的動力表現。而這台擁有前無古人的77PS馬力的400cc猛獸，車重為188kg，僅比ZX-25R SE+重了4kg。日本國內預計於2023年秋季發售，實在令人期待這輛車能夠帶給騎士如何的樂趣。

Ninja ZX-4RR北美規格 [KAWASAKI] 外觀、配備與印尼發表的2023年式ZX-25RR幾乎相同，但最大馬力則一口氣提升了32PS。美國當地定價為9699美元（約125萬日圓），並於春季發售。

引擎為水冷/並列四缸/DOHC/四汽門，缸徑x衝程則為57.0mmx39.1mm，總排氣量399cc。變速箱為往復式6檔，齒比也與ZX-25R相同，但1次減速比則有所提升。

ZX-4RR與ZX-25RR搭載相同的高階懸吊系統

ZX-4R車體採用基本和ZX-25R相同的高張力鋼管車架。而專屬於ZX-4RR的配備是前煞車系統，碟盤徑尺寸自310mm縮小至290mm，但改為雙碟配置來提高制動力。

ZX-4RR的前後輪胎也採用專屬規格，前輪為120/70ZR17，後輪則為160/60ZR17，前後皆比ZX-25R寬了10mm。原廠配備的胎款則為DUNLOP GPR-300。

ZX-4RR的前叉為SHOWA SFF-BP（Separate Function Fork-Big Piston），管徑37mm雖然與ZX-25R相同，但ZX-4RR則多了預載調整機構。後避震則為SHOWA BFRC-lite（Balance-Free Rear Cushion-lite）。

ZX-4RR與ZX-25R車系最大的不同，便是雙碟化的前煞車系統。油箱容量15L，也與ZX-25R車系相同。

採用管徑37mm的SHOWA SFF-BP前叉。ZX-4RR的版本配有預載調整機構，此外於印尼發表的ZX-25RR也同樣配有此機構。

後避震採用完全可調式BFRC-lite，阻尼力道透過安裝於外側的阻尼力室產生，能夠提供舒適的騎乘體感與優秀的循跡性能。同樣，ZX-25RR也搭載了一樣的後避震。

ZX-4RR的鋼管車架與海鷗式後搖臂皆承襲自ZX-25R。剛性是否有進一步加強，目前尚未知曉。

本圖中為ZX-25R的車體與引擎。明顯是採用相同平台，並發展出250cc、400cc兩種版本的產品。

4.3吋的全彩TFT液晶儀表，可與手機APP連動

ZX-4RR採用了4.3吋的全彩TFT液晶儀表。這組儀表能透過藍牙與手機連線，並可在手機上以Kawasaki開發的「RIDELOGY THE APP」來確認車輛資訊與騎乘紀錄。

電控配備部分，提供3段介入強度+關閉選項的KTRC循跡控制系統，以及2段可調的動力模式。而透過統整KTRC與動力模式，ZX-4RR提供了運動、道路、雨天三種預設騎乘模式，騎士亦可自己手動設定。此外，ZX-4RR與ZX-4R SE都標配了升、降檔皆可對應的快速換檔系統。

燈具部分，ZX-25R上為傳統鹵素燈泡的方向燈，在ZX-4RR上全面LED化。而為歐洲市場準備的SE版本，也配備了煙燻色風鏡、USB供電插孔與車身保護滑塊（防倒球），可謂公路取向的高級版本。此外，Kawasaki也表示ZX-4R車系將在秋季於歐洲市場發售。

把手開關方面，將ZX-25R左側的SELECT按鈕移往右側，並於左側追加LAP按鈕。儀表配置則從ZX-25R的指針+單色液晶改為單一的全彩液晶螢幕。

4.3吋的TFT全彩液晶儀表提供5段顯示亮度，且會自動調整。此外儀表上也有ETC的指示燈，很可能ETC設備在日本國內會是標配，其他市場則為選配。

賽道模式能夠在儀表中央以大尺寸字體顯示單圈時間。且轉速表上，10000rpm以上的轉速域也變得更加易讀。

方向燈形狀同於ZX-25R，但燈泡則改為LED且另外加上飾蓋，使整體氣質稍有變化。

Kawasaki ZX-4R／ZX-4RR歐洲版本規格表

・全長×全寬×全高：1990×765×1110mm

・軸距：1380mm

・座高：800mm

・車重：188kg【189kg】

・引擎：水冷/四行程/並列四缸/DOHC/四汽門/399cc

・最大馬力：77PS（Ram-Air沖壓進氣運作時80PS）

・最大扭力：未發表

・油箱容量：15L

・變速箱：往復式6檔

・煞車系統：前雙碟、後單碟

・原廠配胎尺寸：前＝120/70ZR17、後＝160/60ZR17

・定價：9699美元（約125萬日圓，此為北美市場價格）

※【】內為SE版本數據

2022年式Kawasaki ZX-25R／SE日本國內版本規格（參考用）

・全長×全寬×全高：1980×750×1110mm

・軸距：1380mm

・座高：785mm

・車重：183／184kg

・引擎：水冷/四行程/並列四缸/DOHC/四汽門/249cc

・最大馬力：45PS/15500rpm（Ram-Air沖壓進氣運作時80PS）

・最大扭力：2.1㎏-m/13000rpm

・油箱容量：15L

・變速箱：往復式6檔

・煞車系統：前後單碟

・原廠配胎尺寸：前＝110/70R17、後＝150/60R17

・定價：847,000日圓／935,000日圓

資料來源「Webike Plus+編輯部」

「 Webike台灣」編輯部編譯