Kawasaki正式推出了Ninja1000SX和Ninja650的40週年紀念版本，這一特別配色是為了慶祝Ninja誕生40週年，呈現的正是曾在電影《Top Gun》中登場的GPZ900R經典塗裝。

「Ninja」系列中迎來GPZ風格40週年紀念版

Ninja1000SX 40 週年紀念型號宣布面向全球市場，重現GPZ車身配色

同時公佈的Ninja650 40週年紀念款

GPZ900R於1984年推出，當時以全球最快的速度的量產車震撼世界。這款車型與「Ninja」的暱稱一同成為Kawasaki跑車的代表。2024年標誌著其40週年，為此，Kawasaki宣布推出「40週年紀念版」的ZX-4RR和ZX-10R。這兩款車型以「ZXR」風格的炫麗綠、藍和白色賽車圖案為特色。

在Kawasaki海外官網上的消息中，宣布了2024年型號「Ninja1000SX」和「Ninja650」的「GPZ」特別版。但是紅色和黑色的配色並非最初版本，而是源自1985年的《Top Gun》以及去年熱門續集《Top Gun：Maverick》中主角駕駛的GPZ900R風格。

仔細觀察，側蓋上的「Liquid Cooled」標誌顯示了GPZ900R初代水冷引擎的元素，「Ninja」標誌則延續了陰影效果的復古設計。此外，銀色輪框貼上切割光輝輪標，完美再現GPZ的風格。油箱頂部還貼有黑色40週年紀念標籤。

雖然這款Top Gun風格的Ninja已確定，但發售時間和價格尚未公布，期待有更多好消息揭曉。

側蓋上的「Liquid Cooled」，GPZ900R同樣配置相同的標誌

黑色輪框上還配備了銀色輪框貼紙

油箱頂部貼有40週年冠軍貼紙，使用與ZXR特別版不同的黑色

這是電影《Top Gun》中使用的GPZ900R，顏色和原版有些出入

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ZX系列40週年特別版，ZX-14R與ZX-6R以經典ZXR顏色登場！

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【2023米蘭車展】全新引擎加上電控提升，KAWASAKI 2024 NINJA 500升級登場

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【2023米蘭車展】精緻3眼頭燈魅力！2024 KAWASAKI Z500改款登場

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KAWASAKI 2024 Ninja 650正式亮相。新款主要變更僅在於車身塗裝和圖案，普通版車型將推出全新的黑色塗裝，特別版KRT EDITION則重新設計其標誌。

新車將於2023年9月22日（星期五）發售，售價為104.5萬日元。

白色版本結束，價格上漲5.5萬日元

自2012年上市後，日本於2017年引進Ninja 650，採用了排氣量649cc的水冷DOHC直列雙缸引擎，搭載全罩跑車外觀。這款引擎是基於「ER-6n」所開發，最大馬力50kW（68PS）/ 8,000rpm。車身設計輕盈且易於駕駛，其優點受到初學者的喜愛。自從2012年開始銷售至今，於2020年引入了與ZX系列相同的外觀、LED燈具和TFT彩色液晶儀表。此外2023年還配備了牽引力控制系統，與最新款型號相同。

2024年新款配備和規格沒有變更，僅對車身塗裝和圖案進行了調整。普通版車型推出了全新的「金屬啞光石墨灰×象牙白」塗裝，與2024 Ninja 250的黑色圖案相似，特點是金屬啞光色調。此外白色版本將不再提供。而特別版Ninja 650 KRT EDITION將繼續銷售，但圖案方面沒有變更，只是移除了油箱上的KAWASAKI標誌徽章。

新車將於2023年9月22日（星期五）上市，普通版和特別版KRT EDITION均售價為104.5萬日幣。對比舊款車型的售價為99萬日幣，此次價格上漲了5.5萬日元。

Ninja 650（2024）

發售日期：2023年9月22日（星期五）

建議零售價：1,045,000日元（含稅）

金屬啞光石墨灰×象牙白(metallic matte graphene steel gray x ebony)（新塗裝）

Ninja 650 KRT EDITION

萊姆綠×象牙白(lime green x ebony)（繼續提供）

Ninja 650（2024）主要規格

・全長×全寬×全高：2,055×740×1,145mm

・軸距：1,410mm

・座高：790mm

・車重：194kg

・引擎：水冷4行程並列2缸DOHC 4氣門 649cc

・最大馬力：68PS（50kW）/ 8,000rpm

・最大扭力：6.4kg-m（63Nm）/ 6,700rpm

・油箱容量：15.0L

・變速箱：往復式6檔

・煞車：前＝雙碟，後＝單碟

・輪胎：前＝120/70ZR17M/C（58W），後＝160/60ZR17M/C（69W）

近日，Kawasaki Motors發表了2023年式整流罩式中量級運動車款「Ninja650（忍者650）」。除承襲原本的規格之外，新款還搭載了KRTC（Kawasaki Traction Control System，川崎循跡控制系統）。此外，川崎還設置了專門為大型車款支援服務的「Kawasaki Care」。在配色方面，標準版採用了新色白色，而以WSBK 超級摩托車錦標賽參賽車款為原型的「KRT EDITION」則採用了Lime Green(萊姆綠)。

發售日期為日本國內時間 2023年4月8日（星期六）。標準版和KRT EDITION定價均為99萬日圓，與現行版本相比價格調漲了77,000日圓，可在日本全國Kawasaki Plaza店鋪購買。

新採用 KRTC使得操控更加容易且裝備更為強大！售價上漲 77,000 日圓

Ninja650 自 2017 年起，便開始在日本國內販售，它搭載了 649cc 的 DOHC 水冷並列雙缸引擎，為全整流罩式中量級運動車款。在 2020 年其外觀和裝備進行了大改款，採用了類似 ZX 系列的全車燈具LED化、 TFT 全彩液晶儀表等最新配備。以「Fun Style Easy」為概念，採用輕量化和緊湊型引擎，使得提升操控性而受到人們的喜愛。

本次改款，符合 2022 年最新廢氣排放法規的引擎技術規格將維持不變，但裝備方面則是新採用了「 KRTC（Kawasaki Traction Control System，即川崎循跡控制系統）」。KRTC 已開始在 Kawasaki 的運動車型中普及化使用，無論是激烈的運動操駕或是長途旅遊騎乘也都能使車身穩定的運作。

新款車色將以白色為基礎色調，且帶有紅色裝飾色的「Pearl Robotic White x Metallic Flat Raw Graystone」，此外，也將繼續推出以WSBK超級摩托車錦標賽參賽車款ZX-10RR為原型的「KRT EDITION」，但其圖案已經重新設計，並在整個側蓋上繪有「「650」的標誌。

發售日期為2023年4月8日（星期六），標準版和KRT EDITION售價均為99萬日圓，比起現行版本調漲了77,000日圓。此外，此款新車也被加入了Kawasaki專有的檢查支援計劃「Kawasaki Care」，僅在日本全國的Kawasaki Plaza店鋪辦理。

Ninja650（2023）

日本國內發售日期：2023年4月8日（星期六）

定價：990,000日圓

【KRT EDITION】Lime Green x Ebony（新色）

Pearl Robotic White x Metallic Flat Raw Graystone（新色）

Ninja650（2023）主要規格

・全長×全寬×全高：2,055mm × 740mm × 1,145mm

・軸距：1,410mm

・座高：790mm

・裝備重量：194kg

・引擎形式：水冷/4行程/DOHC/4汽門/並列雙缸　649cc

・最大馬力：50kW(68PS) / 8,000rpm

・最大扭力：63N・m(6.4kgf・m) / 6,700rpm

・油箱容量：15.0L

・變速箱形式：常時咬合式往復6段 (國際6檔)

・煞車系統（F/R）：F=油壓式雙碟煞 300mm（ABS）・/R=油壓式單碟煞 220mm

・前後輪尺寸（F/R）：F=120/70ZR17M/C (58W) / R=160/60ZR17M/C (69W)

資訊提供 [ Kawasaki Motors ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要為大家送上的是「650cc全整流罩運動車款」，進行試乘比較的是KAWASAKI Ninja650和HONDA CBR650R。

試乘車輛① KAWASAKI Ninja650

Ninja650最一開始是專為歐美地區推出的車款，2017年才經過修改後加入日規車型。

Ninja650搭載一具649cc 水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎，低轉速就有足夠扭力，以及雙缸配置有著較低的養護成本等特性，經常被入門騎士選購為踏入紅牌級距的首選車款。

現行款Ninja650是在2019年10月發表的改款車型，而本次介紹的則是舊款車型，因此在中古入手價格方面更是平易近人。

試乘車輛② HONDA CBR650R

在2019年3月推出的全整流罩運動車款，HONDA將其定位為CBR650F的後繼車款，與CBR600RR的純種仿賽定位不同，CBR650R更適合長途騎乘巡航，與街車車款CB650R共用車架底盤與引擎基礎。

CBR650R搭載一具排氣量648cc 水冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸引擎，在中低轉速域有穩定的扭力輸出、拉高轉速時則可以讓速度飛快上升，以及發出一陣陣四缸引擎特有的排氣聲浪，加上是650cc級距僅有的四缸引擎設定，因此與CB650R一起都是相當受歡迎的車款。

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
「 Webike台灣」編輯部編譯

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摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的，就是排氣量介於551~750cc之間，騎士計畫進行摩托車旅行時，會優先考慮的「750cc級距旅行車款人氣排行榜TOP5！」

NO.5 SUZUKI V-STROM 650

現行款V-STROM 650是在2017年改款後就一路長銷至今的車系第三代產品。如果要用一個詞來形容V-STROM 650的話，那就是”恰如其分”，因為它雖有著冒險車款的身軀，但大小卻能與亞洲騎士的身材相匹配。

不僅如此，它所搭載的V型雙缸扭力大卻又容易操控，就算是極低速度下也不會有太多壓力，而直背式的騎乘姿勢對騎士來說相當舒適，加上容量達20L的油箱與不錯的油耗，很容易就讓騎士不知不覺的騎了好長一段距離。

主要規格

▲身高161-165cm的騎士僅能單腳著地，想要兩腳都能腳踏實地則身高必須超過181cm。

NO.4 YAMAHA Tenere 700

嚴格來說，Tenere 700並不算是採用新車架與引擎的冒險車款，因為它是以獲得高評價讚賞的MT-07的688cc並列雙缸引擎為動力核心，搭配上大直徑輪胎與較高的座墊高度，讓它具備攻克崎嶇地形性能的衍生車款。

以外，大螢幕液晶儀表及四眼頭燈、超大風鏡等，都能在高速巡航時起到關鍵性作用。無論如何，不管是林道探險或是旅行巡航，對Tenere 700來說都不是問題，如果要用淺顯易懂的方式將它跟汽車做比較的話，那就是”卡達耐力賽等級的二輪陸地巡航艦”。

主要規格

▲受限車輛設定的關係，身高165cm以下的騎士連腳尖都無法著地 (或僅能單腳著地)，至少需要181cm以上才能前腳掌著地的支撐住車輛。

NO.3 KAWASAKI Ninja 650

KAWASAKI旗下的Ninja車系可說是包山包海，從一般運動車款Ninja 1000、賽道競技的ZX-6R，到KAWASAKI科技結晶的Ninaj H2等車款都屬於Ninja車系，因此每位騎士都能在這裡，找到適合自己的全能車款，尤其是Ninja 650。

Ninja 650是一款兼具輕量化車身及充足動力的平衡型車款，搭載與Z650相同的並列雙缸引擎，在中低轉速域就能提供優異的扭力輸出，而與Ninja車系擁有一樣的家族化外觀這點更是備受車迷喜愛，對年輕騎士而言相當具有吸引力。

主要規格

▲只要身高超過161cm以上就能支撐車輛，身高超過171cm就能無壓力的雙腳平踩在地。

NO.2 SUZUKI V-STROM 650XT

V-STROM 650XT就是本次第五名V-STROM 650的豪華配備版本，XT獨家配備鋼絲輻條輪框、引擎下護板及把手護弓，增強了適應所有騎乘環境的形象。順帶一提，後避震器採用阻尼可調的款式，讓騎士能根據路面狀況調整懸吊反應，讓騎士OFF ROAD時也能如履平地的讓騎乘更有樂趣。

主要規格

▲身高161-165cm的騎士僅能單腳著地，想要兩腳都能腳踏實地則身高必須超過181cm。

NO.1 HONDA CBR650R

CBR650R的前身CBR650F，原本就是一款定位在超級運動車款之下的運動旅行車款，但是在改款成CBR650R後，同時具備適合在一般道路騎乘的車身大小及動力，而且運動比重也隨之增加，讓它不管是在一般道路的高速巡航騎乘，還是下賽道的攻彎競技都能應對。

除了有著與CBR-R家族相同的車身外型，CBR650R也是最近相當熱門的中排氣量級距中，少數搭載並列四缸引擎的車款，因此相當受到希望能享受到並列四缸引擎聲浪的騎士支持。

主要規格

▲身高165cm以下的騎士只能勉強用腳尖著地，至少需要166-170cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

結論

在前幾年的摩托車旅行風氣裡，多數騎士會選擇的車款，十之八九就是有著超級運動車款般，全整流罩造型的運動旅行車款，但近年來因為冒險風格逐漸受注目，因此各家廠牌除了公升級冒險車款外，也紛紛推出750cc左右的冒險車款，企圖在摩托車旅行市場上開闢新戰場。

但是，運動旅行車款與冒險車款之間，不論是騎乘姿勢還是車款風格都有著極大差異，而筆者認為旅行車款最重要的特色，就是要讓騎士能舒適地進行摩托車旅行，希望這次的人氣排行榜排名，能為正苦惱該入手怎樣車款的您，提供一點小小的建議。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

繼Z900RS/Z900RS Café與Z家族車系後，KAWASAKI釋出了越野車款KLX300、滑胎車款KLX300SM、運動車款Ninja 400/650以及巡航車款Vulcan S的2022年式車型。

搭載292cc單缸引擎的越野車KLX300

雖然在日本，KLX250已經在2016年5月15日推出最終版後停產走入歷史，但在北美，卻以搭載292cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎的KLX300在2021年復活！

2022年式在推出新色的同時，一樣繼承了六檔變速箱、燃油噴射系統、前21、後18吋輪框等配備，建議售價5599-5799美元 (折合新台幣約15.7-16.2萬)。

2022年式KAWASAKI KLX300

FRAGMENT CAMO GRAY (迷彩灰)

LIME GREEN (萊姆綠)

北美版D-TRACKER！最棒的滑胎車KLX300SM

與KLX250一樣，在日本被稱為D-TRACKER的滑胎車款在2016年停產，隨後也在2021年與KLX300一樣於美國復活！

KLX300SM採用292cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎等，與KLX300相同的車架結構，但搭配17吋前後輪框與道路用輪胎，提升它在柏油路面騎乘樂趣；2022年式也同樣推出新色款，建議售價5999美元 (折合新台幣約16.8萬)。

2022年式KAWASAKI KLX300SM

EBONY (烏木黑)

LIME GREEN / EBONY (萊姆綠/烏木黑)

400cc級距人氣車款！雙缸運動忍者 Ninja400

Ninja400是連續三年(2018-2020年)日本251-400cc級距銷量冠軍的暢銷車款，搭載一具排氣量399cc、最大馬力為48ps的水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎。

由於Ninja400與兄弟車款Ninja250共用車身基礎，因此有著輕巧車身與靈活的騎乘操控感，在2022年式同樣只有顏色變化；順帶一提，雖然在日本及台灣等地區的Ninja400皆標配ABS，但是在美國卻能買到沒有搭載ABS的款式。

2022年式Ninja400在美國的建議售價為無ABS車款的4999-5199美元 (折合新台幣約14-14.5萬)、搭載ABS的5399-5599美元 (折合新台幣約15.1-15.7萬)。

2022年式KAWASAKI Ninja400 ABS

METALLIC MATTE TWILIGHT BLUE / METALLIC GRAPHITE GRAY (金屬消光暮光藍/金屬石墨灰)

METALLIC CARBON GRAY / METALLIC FLAT SPARK BLACK(金屬碳纖灰/金屬平光火花黑)

LIME GREEN / EBONY / PEARL BLIZZARD WHITE (萊姆綠/烏木黑/珍珠暴風雪白)

正活耀在雙缸引擎賽事中！Ninja650

Ninja650具有忍者家族共通的雙眼LED頭燈、能與智慧型手機連接的液晶螢幕，雖然與Z650的基礎相同，但Ninja650具有更穩定的操控性，標準配胎為Dunlop Sports Max Road Sport 2。

順帶一提，在Moto America中有專為並列雙引擎推出的”Twins Cup”賽事，其中Ninja650與SUZUKI SV650、YAMAHA MT-07及Aprilia RS660等車款的競爭可是相當激烈刺激。

2022年式Ninja650擁有三款配色，除了新色PEARL ROBOTIC WHITE / METALLIC CARBON GRAY (珍珠機械白/金屬碳纖灰)外，還有METALLIC MATTE GRAPHENESTEEL GRAY (金屬消光石墨灰)，至於現行的KRT EDITION (LIME GREEN / EBONY / PEARL BLIZZARD WHITE萊姆綠/烏木黑/珍珠暴風雪白)則繼續推出。

2022年式Ninja650在美國的建議售價為無ABS的7699~美元 (折合新台幣約21.5萬)、搭載ABS的8099~美元 (折合新台幣約22.6萬)。

2022年式Ninja650

PEARL ROBOTIC WHITE / METALLIC CARBON GRAY (珍珠機械白/金屬碳纖灰)

METALLIC MATTE GRAPHENESTEEL GRAY (金屬消光石墨灰)

2022年式Ninja650 KRT EDITION

LIME GREEN / EBONY / PEARL BLIZZARD WHITE(萊姆綠/烏木黑/珍珠暴風雪白)

擁有新穎塗裝的Vulcan S/ Vulcan S CAFE

雖然運動巡航車款Vulcan S也有在日本推出販售，但北美獨家推出了標配風鏡的CAFÉ版本。Vulcan S搭載與Ninja650相同的水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎、底盤及懸吊也源自運動車款，因此操控性能一點都不亞於運動車款。

2022年式Vulcan S有兩種、Vulcan S CAFÉ則有一款塗裝，三種配色在油箱的彩繪圖樣皆不相同，Vulcan S CAFÉ還標配燻黑色風鏡；2022年式Vulcan S在美國建議售價為無ABS的7299、ABS的7699美元 (折合新台幣約20.4、21.5萬)，Vulcan S CAFÉ則是無ABS的7899、搭載ABS的8299美元 (折合新台幣約22.1、23.2萬)。

2022年式Vulcan S

METALLIC MATTE GRAPHENESTEEL GRAY / METALLIC MATTE GRAPHITE GRAY (金屬消光石墨灰/金屬消光石墨灰)

PEARL ROBOTIC WHITE (珍珠機械白)

2022年式Vulcan S CAFE

EBONY / PEARL ROBOTIC WHITE / CANDY STEEL FURNACE ORANGE (烏木黑/珍珠機械白鋼鐵糖果橘)

資料來源 「KAWASAKI」

「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「BBトシさん」分享他與Ninja 650的騎乘故事！

透過車主對愛車-Ninja 650的分析與評價，多角度地讓車友了解Ninja 650的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

其實最一開始我是想要買Ninja1000，但2020年式不僅配備差了一點而且價格還變貴！再加上我是剛取得駕照的新手騎士，一口氣買公升級好像有點危險，所以就放棄了。

之所以會選擇650，是因為它的騎乘姿勢相對ZX-6R來說更舒適，更適合我這個頸部容易僵硬疼痛的人，雙缸引擎也更容易騎乘及操控。

優點

1.首先是有著與忍者車系一樣的家族外觀造型，總而言之就是帥！
2.因為我是購買新車，而它與駕訓班教練車不同的是，它的檔位清晰好找，在停車時一檔/二檔一打就進空檔的時候真的超級感動…或許其他新車款也都是這樣，但這是我的第一輛車所以我覺得這是優點 (笑)
3.可選配後箱、馬鞍箱、油箱包、智慧型手機架等，介意收納空間的人完全不用擔心，因為我的肩膀很容易僵硬所以很討厭背背包，所以我總是裝著馬鞍箱和油箱包來增加收納空間。

缺點

1.雖說是忍者家族車款，但Ninja650能用的改裝零件真的不多，同樣是忍者，Ninja250/400還有1000等改裝零件都很多樣，650就好像被遺忘了一樣…看來Ninja650的車主需要耐心等待，等改裝廠商想起它了…
2.搭載一顆並列雙缸引擎，雖然油耗相對較省、低轉速時的扭力也比較充足，但運轉時的排氣聲浪確實與並列四缸引擎無法相比。

給未來買家的建議

1.我認為這種摩托車的雙腳著地性比較好，因此推薦給那些因為擔心雙腳著地性而猶豫的人，就算是剛獲得駕照的我，也可以順利的駕馭它。

2.但是如上所述，專用的升級零件很少，因此對於那些可以耐心等待改裝零件或原廠騎乘的人來說，我認為這是一款非常適合的摩托車。

未來的改裝計劃

我想要換裝Ninja650專用的LED燈組，還想要一個能與馬鞍箱配合的排氣管，我有找到一款通過認證的Akrapovič製排氣管，但是因為有點貴所以還在猶豫。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

KAWASAKI在2021年式產品線中，不僅推出搭載機械增壓的街車車款-Z H2的高階SE版本，超級運動車款ZX-10R也發表改款車型，更不用說重新啟用”MEGURO”品牌誕生的K3等，今年KAWASAKI的產品內容也是令人目不轉睛！

高階版本超級街車，體驗無與倫比的加速感 Z H2 SE

當配備有機械增壓引擎的Ninja H2問世後，同時成為市售車款中唯一搭載機械增壓引擎且速度最快的車款，而採用相同引擎的怪物級街車Z H2在去年(2020)釋出了高階的SE版本。

Z H2 SE是以搭載平衡式機械增壓引擎的Z H2為基礎，採用電子控制懸吊系統及Brembo Stylema一體式卡鉗等配備。

對於一般騎士來說，最大馬力200ps、最大扭力137 Nm的數據，都讓Z H2成為一輛難以操控的怪獸，但在加入了一系列電子控制設備後，讓它更顯平易近人。

昔日的高級品牌在令和復興 MEGURO K3

MEGURO (目黑製造所)是一家直至二戰結束後仍活躍在日本的摩托車品牌，在1960年與KAWASAKI進行業務合作後，逐漸消失在市場上。

但就在去年(2020)底，KAWASAKI突然宣佈將重新啟用MEGURO這個品牌並推出K3這輛車款，K3裝有高科技技術製成的銀色鏡面油箱，據說油箱上的MEGURO飾徽皆由工匠手工繪製而成。

儘管K3是以W800為基礎，227kg的車身重量比W800略重1kg，但前19吋輪框、後18吋輪框、790mm的坐墊高度等皆與W800相同，可是因為每個零件都有豐富且亮眼的處理，因此豪華感比W800還要高上不少。

輕巧緊湊、易操控的動力 Ninja650

可能有部分騎士在選擇車款時，會希望擁有更大的排氣量及馬力，但是當實際騎乘時會發現，很難會將每一匹馬力都完整使用到；在這種情況下，600-800cc級距的摩托車款，就是最適合一般路況的車款。

Ninja 650就是一款在高強度鐵製車架上裝有649cc並列雙缸引擎的中量級車款，它從低轉速起就能產生充沛扭力，讓騎士可以平穩地爬升到高轉速。

把手與坐墊之間的相對位置，讓騎士可以保持自然的騎乘姿勢，且整流罩具有優異的防風效果，在長途騎乘時也減緩疲勞感堆積。

Ninja 650還有推出KRT彩繪版本，該版本是受到在WSBK賽道上百戰百勝的ZX-10RR的彩繪所啟發。

Vulcan S

Vulcan S是在目前日系車款中少見的美式巡航車款，具有低趴且修長的車身線條。

低座高的坐墊及向後延伸的把手，提供輕鬆的騎乘姿勢，同時還能藉由調整腳踏位置，讓車輛更貼近騎士身形。

Vulcan S搭載一具649cc並列雙缸引擎，因此從低轉速開始的反應就很敏捷，不管是日常代步或長途旅行，您都能與Vulcan S一起舒適的達成。

復古當道但忠其本色！Z900

如果說Z900RS是當今流行的新古典風格的招牌車款，那麼Z900就是摩登街頭悍將的代表車款。

Z900有著KAWASAKI相當推崇的SUGOMI設計風格，從壓低的前整流罩到高蹺的車尾畫出一到美麗的前條，並具備相當有特色的外型。

與剽悍肌肉線條的外型相反，Z900相當容易騎乘，是一款每位騎士都能盡情享受的摩托車款。

適合日常使用的人氣車款 Ninja 250

Ninja 250也被稱為2000年代後期，250cc運動車款熱潮崛起的起點。

雖然KAWASAKI在去年發表了搭載250cc並列四缸引擎的ZX-25R，但因為Ninja 250搭載並列雙缸引擎，因此能在低轉速就發揮較大扭力，且價格也比ZX-25R平價不少，還有滑動式離合器、LED燈組等，相當適合在市區街道上騎乘使用。

全能的Mini FUNBIKE Z125PRO

Z125 Pro是KAWASAKI的街車車系-Z家族中，排氣量最小的車款，同時也是最輕巧緊湊的車型。雖然身形小巧，但Z125 Pro搭載一具可以平穩拉高轉速的124cc氣冷式單缸引擎，倒立式前叉/偏置式單槍後避震、前後浪花碟盤則能提供狂野的騎乘樂趣，且配備了檔位指示器、7.4公升的油箱在同級距中更屬於大容量，階梯式坐墊適合雙人騎乘，在城市街道和長途旅遊等多種情況下，都能提供廣泛的騎乘樂趣。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Kardesign Koncept在日前發表了有關KAWASAKI Ninja700R的電腦模擬圖，據說KAWASAKI已經秘密研發它相當長的一段時間，從照片來看，可以發現Ninja700R在外型上受到不少新款ZX-10R的啟發 (儘管看起來總覺得哪裡怪怪的)。

據說Ninja700R將以現行款Ninja 650搭載的並列雙缸引擎為基礎，將排氣量增加到700cc，藉此與HONDA的CBR600RR對抗，同時也能達到歐洲A2駕照能騎乘的法規上限95hp。

據推測，車架基礎應該會沿用與Ninja 650相同的高強度鋼管車架，但Ninja700R擁有更高階的配備，例如NISSIN製卡鉗、SHOWA製可調式倒立前叉、全LED燈組，以及受2021年式ZX-10R所啟發的外型設計等，至於電子控制系統，包含IMU等應該也不會缺席 (這麼說起來，與Ninja700R相似的競爭對手應該是Aprilia的RS660，而非採用並列四缸引擎的CBR600RR)。

至於這輛Ninja700R的推出時間，推測應該會是在今年第3或第4季推出。

資料提供「Webike越南」
「Webike台灣」編輯部編譯

Kawasaki Motors Japan將在今年（2021）推出「Ninja 650」系列車款最新的顏色。

「Ninja 650 KRT EDITION」的新色將會是「萊姆綠×黑檀黑（GN3）」，而「Ninja 650」的新色則會是「金屬晶亮黑×金屬帝國紅（RD1）」。

Ninja 650是以「Fun、Style、Easy（玩樂、時尚、輕鬆）」為概念研發而成，採用輕量且修長的車架，且搭載了重視低中轉速扭力的並列雙缸引擎，為騎士帶來輕快又刺激的騎乘表現。造型方面則是採用了Ninja系列共通的運動風格，搭配上LED頭燈以及4.3吋液晶螢幕，呈現出尖端進步以及高級感。

直背式的騎乘姿勢、出色的雙腳著地性、輕盈的車體等特色，都為這台車打造出平易近人的性格，不管是摩托車新手以及資深老手都能夠輕鬆上手。

除此之外，KRT Edition所採用的塗裝顏色甚至參考了參戰世界超級摩托車錦標賽（SBK）的廠車ZX-10RR的配色，因此整台車的車體設計看起來也變得更加動感。

Ninja 650 KRT EDITION

萊姆綠×黑檀黑（GN1）

Ninja 650

金屬晶亮黑×金屬帝國紅（RD1）

資料來源「KAWASAKI」

「Webike台灣」編輯部編輯

大家好，我是大叔。

提到 ER-6F 車系，相信許多騎士都有過印象，這款並列雙缸引擎搭配當時罕見的側置式單槍後懸吊系統，以實惠的價格與優異的操控切入國內入門紅牌車款的市場，在當時造成一股 ER-6 旋風。

在 2017 年 ER-6F 車系進化成為 Ninja 650 ，換上了更為犀利的 Ninja 家系外觀，同時在車架與後避震做了大幅度的修改，造就了新一代 Ninja 家族作為中量級入門運動車型的典範。

而在大改款後的兩年， Kawasaki 再度將這輛 Ninja 650 換上了更為一致性的家族外觀與塗裝，以更優化的戰力面對來勢洶洶的同級對手。

大叔的試乘心得

輕鬆愜意無壓力的騎乘快感，更 FUN！

說到這個 ER-6 車系，對於大叔而言是再熟悉不過了，強調中低轉速域的扭力，稍稍輕量化的車身尺碼，加上改管後獨特的排氣聲浪，騎在路上很難讓人忽略這輛勁駒，也創下當時 ER-6 車系的銷售佳績。

就算 ER-6 擁有許多優點，但面對對手的強勢進攻， Kawasaki 也不得不將其進化。改款後新 Ninja 650 除了在外觀上更具運動感外，原本在舊款車上的優點也同樣保留。先來談談座高吧， Ninja 650 的 790mm 座高相對於自家的 ZX-6R (830mm) 或是 CBR650R (810mm) 都來得更為親民，以大叔一米八的身高而言，雙腳可以完全平置地面，身為入門紅牌車款，親民的座高可是許多人購車時的優先考量。

雖然座高較前代下修了 5mm 來到 790 mm ，對於騎士三角並未有太大的修改，反而是讓許多身高中等的騎士更有了一親芳澤的理由。大家都知道， Kawasaki 這顆並列雙缸引擎相當成熟，在經過這麼多年的進化後，無論在可靠度與耐用度上都有一定的水準，加上修改後的動力帶，讓大叔在五指山上能用三檔一路騎完，同時還不會覺得累。

最大扭力出現在 6700rpm 的 Ninja 650 ，動力從 4500rpm 後便一路湧出，直到最大馬力出現的 8000rpm 左右，這動力帶恰好是騎士最常使用區間， 6.5 kgf/m 的扭力反應，比同級對手 CBR650R 還要多出一些，而且更早就能爆發。對於動力，較為讓大叔驚艷的就是掛在六檔，在甜蜜帶中的 Ninja 650 依舊有著加速感受，讓人不僅懷疑 Kawasaki 工程師到底是餵了 Ninja 650 吃了什麼？

對於常在山路打滾或是需要超車的騎士，這樣的動力表現會是相當舒爽，不用等到轉速抓起來，在低、中轉時就能有絕佳的扭力反應，這也是為何 ER-6 車系在世界上熱賣的主因之一。

裝備重量不到 200kg 只有 193kg 的 Ninja 650 有著比起同級車更輕的重量，這樣的結果就直接反映在操控上。較高的分離把設計，在面對山路或是彎道時，對騎士的負擔較小，同時也能輕鬆地轉向，當然礙於前叉與騎士三角的設定，無法像 ZX-6R 那樣以手術刀之姿犀利的劃開彎道。Ninja 650 較像是一把開山刀，大開大闔的斬開彎路，或許不精準，但也能以穩定的方式進出每個彎道。

後避震器的反應也比 ER-6F 車系來得更為沈穩，中置多連桿的設計已有了 ZX-6R 的感受，正當大叔在山道上玩得不亦樂乎之時，後輪傳來微微的滑動提醒著大叔輪胎的極限，雖說使用了 Dunlop Sportmax Roadsport 2 道路胎，但對於大叔這樣的體重與操駕，前後輪的表現不算稱職，如果未來有機會入手的車主，建議先將輪胎升級為更佳的款式。

幾次進彎前的重退檔，拜 A&S 滑動式離合器所賜，後輪沒有多餘的慘叫與跳動。退完檔，放開離合器的瞬間，只感覺車尾下沉了一下並夾雜著因為退檔而暴增的引擎怒吼，多了滑離的感覺竟然大為不同，看來初心騎士可以降低退檔操作失誤帶來的風險。

外觀配備與細節

Fun、Style、Easy 三元素堆疊出新世代 Ninja 風範

更有型的 Style

鷹眼式大燈在造型上做了些修改， LED 大燈的導入在質感上更勝舊款。而整流罩外型部分也更朝 Ninja 家族靠攏，變得更加運動化，但在運動化的設計下舊款風鏡可調的機構就取消了。

側整流罩造型也做了修改，源自 Kawasaki 自豪的 KAMS 系統，無論是高速行駛或是市區走走停停的狀態，引擎熱風不會直接灌入騎士雙腿之間，這對於夏日的騎乘有著絕大的幫助。

簡潔有力的前手把總成，4.3 吋 TFT 多彩儀錶的導入，讓 Ninja 650 的質感更為提升。

左手把總成；由上而下分別為：近 / 遠燈切換、方向燈與喇叭，紅色的則是駐車警示燈。

位於手把總成前方的則是 Pass 燈。

離合器採用鋼索作動，拉桿上有五段間隙可調機構。

右手把總成；簡化剩下斷電開關與引擎啟動鍵。

煞車拉桿同樣具有間隙五段可調機構。

前煞車總泵採用一體式油壺設計。

前整流罩左側有 DC 充電座的預留孔位，可以依照需求另行選購充電座安裝。

除了外觀上的進化，這次改款也將更具科技感的 TFT 多彩液晶儀表導入，除了顯示資訊更為豐富外，更能與車聯 APP 「RIDEOLOGY」連動，透過手機來顯示車輛資訊與行車軌跡。

具有檔位顯示、轉速、時速、里程、電壓、水箱溫度與時間等訊息，與現行 Ninja 1000SX 、Z650 使用相同的 TFT 儀表，甚至是將於第三季發售的 Z H2 也都使用同一顆儀表喔。

這次導入的 TFT 多彩液晶儀表除了上述的資訊外，最大賣點則是能與 「RIDEOLOGY」APP 連動，只要下載 APP 至手機，並將手機與車輛配對，連線成功後即可紀錄車輛各項資訊與行車軌跡。

同時按下儀表下方左右兩顆按鍵，幾秒後便可進入主選單畫面。

在主選單畫面下，可以調整螢幕亮度、日期時間、保養資訊、藍牙等資訊。

下圖就是透過藍芽來與手機進行配對。配對成功後就能開始利用 「RIDEOLOGY」APP 與 Ninja 650 展開冒險旅程囉。

人因介面更加 Easy

油箱前端也與 ZX 6R 造型貼近。

鑰匙孔造型簡潔有力。

油箱經過瘦身，不只線條更為結實，同時提供更佳的挾持服貼性。

前煞車系統採用單向雙活塞搭配 300mm 碟盤。

側整流罩的造型經過修改，能更快將引擎熱氣帶出，同時導向地面，降低騎士大腿的受熱。

A&S 滑動式離合器的導入，除了讓離合器拉桿更好操作外，對於瞬間降檔的滑差抑制也處理得相當柔順，大幅減低新手檔位操作失誤的風險。

右腳踏總成。

腳踏下除了有俗稱的棒棒糖外，更在腳踏下方設計了可替換的滑塊，避免大傾角的狀態下磨壞了腳踏。

左腳踏總成。

在 2017 的改款中，就將原有的側置避震器改為中置多連桿設計，這也被視為是強調運動化的改變之一，的確，在改為中置多連桿後避震後， Ninja 650 的行路感與操控變得更好了。

不對稱後搖臂設計，材質則從鋼管進化成鋁合金鑄壓成型。強度更佳，重量更輕。

短小精幹的下置式排氣管，礙於環保法規的緣故，排氣聲浪不復當年的熱血，要想獲得更酥爽的聲浪，或許只有改裝一途了。

後煞車系統採用單活塞卡鉗搭配 220mm 碟盤。

車尾線條雖與上一代沒太多改變，但線條依舊讓人心動。

後座墊與前坐墊再度優化，從外形上來看似乎差異不大，但實際乘坐後，大叔發現在支撐度與服貼性的確是比起舊款好上一些。後座泡綿厚度也增加，目的就是讓後座乘客能更為舒適。

Z 字型的後尾燈，類似 Z 車系的外觀，採用 LED 燈組。較為可惜的是方向燈並未一併升級為 LED 。

後尾燈作動示意圖：

煞車作動。

方向燈作動。

後座墊開關位於後座下方。

前後分離的坐墊下方空間相當寬裕，未來要塞入行車紀錄器主機或是其他物品都不是問題。

位於前坐墊下方的就是簡易工具包。

大叔碎碎念

一輛允文允武的通勤紅牌入門車款

與 Ninja 650 相處一天下來，大叔發現手腕與腰並未出現以往騎乘這類運動車款常見的酸痛與不適感，雖然 Ninja 650 從原有的一體式手把變更為更運動化的分離式設計，但考量到日常通勤的需求與更輕鬆操駕的目的，加高的分離把並未對騎士帶來過度的負擔。調教合宜的引擎出力與檔位清晰的變速箱，只要將轉速保持在甜蜜帶中，就能得到隨傳隨到的加速感受。

大叔在想，以 36.8 萬的價格帶真的有些尷尬。雖然 Ninja 650 在配備與操控上有著與對手一爭長短的本錢，加上雙缸車的保養與維護也遠比四缸車款來得便宜，但是不得不說，四缸引擎的聲浪還是比較香的。作為入門的紅牌車款，大叔依舊是會推薦 Ninja 650 ，原因無他，就是便宜好保養，操控性能與動力都有不錯的表現，外觀也有類似仿賽車的運動感受，除非你是非四缸引擎不買的騎士，不然 Ninja 650 會是個很好的選擇。

我是大叔，下次見。

原文出處：2020 KAWASAKI NINJA 650 介紹與試乘心得！能文能武的都會忍者

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

大家好，我是大叔。

2020 Kawasaki Ninja 1000 SX、Ninja 650、Z650、W800 等改款新車，加值不加價！

在去年米蘭車展小改款登場的 Ninja 650 / Z650 與 Ninja 1000SX，在總代理 台崎重車的引進下，於第二季正式抵達台灣。這次透過發表會，除了 W 800 外，來帶各位看看小幅改款後的 Ninja 650 / Z 650 與 Z 1000SX 又有何不同面貌。

首先為各位畫個改款重點：

Ninja 650

與 ZX-10R 類似的競速家族外觀。
全新4.3 吋 TFT 液晶顯示儀表。
輕量化的 Dunlop Sportmax Roadsport 2 輪胎。
更舒適的後坐墊
符合 Euro 4 法規的排氣系統。
建議售價：36.8 萬

Z 650

全新 LED 大燈與造型。
油箱側殼與大燈頭罩的造型修改。
全新 4.3 吋 TFT 全彩液晶螢幕可結合 RIDEOLOGY THE APP 系統
更舒適的後坐墊。
符合Euro 4 法規的排氣系統。
建議售價：34.8萬

Ninja 1000SX

全車 LED 燈具
全新 4.3 吋 TFT 全彩液晶顯示幕
KCC / KQS 導入
定速巡航系統
四種動力模式
建議售價：62.8萬

W 800

19吋前輪
ABS系統
滑動式離合器
建議售價：46.8萬

更具侵略性的家族外觀的 Ninja 650

建議售價：36.8萬

從外觀上來看，新的 Ninja 650 在整流罩與大燈的造型更向大哥 ZX-10R 靠攏， Ninja 家族的特徵已經全數整合。除了外觀的識別度外，一體化的家族特徵更是近年來各車廠努力的目標。

延續著襲上一代以「Fun、Style、Easy」為主要的設計概念，改款後的 Ninja 650 有著極佳的車輛平衡性，所搭載的 650c.c. 並列雙缸引擎在中低轉速間擁有出色的動力表現，輔以輕量化的車體結構，是雙缸中量級車型中的佼佼者。

經過重新調教後的 650c.c. 引擎，通過了更嚴苛的歐盟四期環保法規同時又加強中、低轉速的扭力，易於騎士的靈活操控性與順暢的動力輸出表現，將日常生活與運動性能完美的結合，不論是新手騎士或騎乘老手都能輕鬆駕馭。

全新式樣的俐落外型，嶄新的 LED 雙頭燈與 4.3吋TFT (thin-film transistor) 全彩液晶儀表板，展現運動化的外觀並帶來了忍者家族的新風貌，同時具有「RIDEOLOGY THE APP」與智慧型手機連結的功能。

只有 790mm 的座高相當親民，無論騎士的性別都能輕鬆地駕馭。同時為了後座乘客的舒適度，這次改款的重點之一就是加厚加寬 (中間加高約 5mm，兩側加寬約 10mm ) 的後坐墊。除了舒適度外，重新塑形的後坐墊，讓前、後座的高低差更為明顯，同時也營造出更具跑格的味道。

前煞車系統採用 Nissin 單向雙活塞卡鉗搭配雙邊 300mm 浮動碟。

左手把總成。

右手把總成。

勁力齊發的中量級街車 Z 650

建議售價：34.8萬

在「淒」( Sugomi ) 的核心設計理念下，加入了 Z 家族的全新風貌。身為第二代的 Z 650 有著全新銳利的 LED 頭燈，與 Ninja 650 同款的 4.3 吋 TFT 全彩液晶顯示屏幕與重新調教的引擎，無論是外觀或性能上都流露出 Z 家族的驃悍風格。

與 Z400 類似的的雙層式 LED 大燈，勾勒出獨特的視覺效果。上方的小風鏡造型也更加立體。

家族化的另一特徵就是導入資訊更豐富的 4.3 吋 TFT 多彩液晶儀表，可隨著外在光線自動切換黑、白底色以符合最佳識別狀態。

左手把總成。

右手把總成。

前方向燈依舊採用傳統燈泡。

新的側殼設計，讓 Z 650 更具肌肉線條。

全新調教後的 650c.c. 並列雙缸引擎，強化了中、低轉速的扭力表現，讓市區與山道騎乘更顯輕鬆。

油箱的夾持性依舊良好。

更長的頭段換來了更佳的扭力反應。

考量到後座乘客的舒適度，坐墊同樣也是加厚加寬。

前煞車系統則與 Ninja 650 相同。

符合 Euro 4 法規的排氣系統。

後煞車系統同樣交由 Nissin 代工的單活塞單向卡鉗搭配220mm固定碟。

智能旅跑 Ninja 1000SX

建議售價：62.8萬

第四代的 Ninja 1000SX 算是標榜運動化與休閒旅遊結合的車款，較高的手把與可拆卸的側箱來看，的確， Ninja 1000SX 有著兼具絕佳的運動能力與出色的旅行實力。而 Kawasaki 打造公升級運動旅跑的企圖一覽無遺。電控系統是這代 Ninja 1000SX 最看不見但是卻最有感的地方，除了原有的 ABS 系統與 KTC 循跡控制外， KQS 快排系統與 KCCS 電子巡航定速控制的導入，更是讓 Ninja 1000SX 的操控感受提升至另一個水平。

全新改款的 Ninja 1000SX 完成了全車燈具 LED 化的升級，可調式風鏡的角度也略作修改，更為凸起的風鏡，對於騎士上半身的擾流效果大為增加。

4.3 吋 TFT 全彩液晶儀表已成為新世代 Kawasaki 車款的定番配備之一。可與「RIDEOLOGY THE APP」程式互動是另一項賣點之一。

LED 方向燈。

大型整流罩在高速行駛帶來更加佳的穩定性。

左手把總成。同時增加了定速巡航控制鈕，讓高速行駛成為另一種享受。

近、遠燈與 Pass 燈按鍵皆位於前方。

右手把總成。

坐墊的修正，讓騎士與乘客的舒適度大為增加。

後避震預載快速調整鈕。

可拆卸的側箱，長途旅行再也不是難事。眼尖的讀者可能有發現到，這一代的 Ninja 1000SX 已從上一代的雙邊排氣管改成單邊了，除了重量減輕外，在視覺上也更為清爽。

歷久彌新的經典 W800

建議售價：46.8萬

Kawasaki 經典車款中的長青樹 W800 ，在配備升級後再度以盤涅之姿重生在世人面前。在今日發表的車款中，W 800 是最接近也承襲了 1960 年代原汁原味的車型，無論是外觀或是騎乘姿勢來看，都能讓人重溫六、七零年代的駕馭感受與經典風範。

繼 W800 Street 與 Cafe 車型誕生後，最貼近初代目的 W 800 正式回歸。大燈則為 LED 式樣，雖說少了點古味，不過這也是復古科技的揉合吧。

經典雋永的造型，讓 W 800 多年來始終如一。

773c.c. 並列雙缸氣冷 OHV 引擎特有的震動感與排氣聲浪，訴說著舊時代的記憶。

簡潔經典的雙圓儀表，在復古與科技中找到了平衡。

毛毛蟲坐墊，讓經典復古車款有著畫龍點睛的效果。

後雙槍式避震器與雙出魚雷排氣管，都是 W 800 迷人之處。

在前輪改為 19 吋後，操控性與靈活性大為增加。前煞車系統為單向雙活塞卡鉗搭配 320mm 浮動碟。

後輪煞車同為單向雙活塞卡鉗搭配 270mm 固定碟。 前後 ABS 系統則為標配。

同場加映：機械增壓的地表猛獸「 Z H2」！

建議售價：預估九十萬至一百萬間

除了上述的車款外，台崎重車更為現場媒體準備了一個驚喜，就是搭載與 H2 同級機械增壓系統的運動街車 Z H2 也在場先行亮相。有著眾多電控配備與強大的增壓系統，讓 Z H2 有著無與倫比的加速性與操控性。台崎重車表示，這輛猛獸將於今年在台正式販售，雖然沒有公佈售價，據了解應該不超過一百萬元！想要駕馭 Z H2 的車迷朋友可以開始準備好預算囉。

Z 家族的雙層式 LED 大燈。

4.3 吋的多彩 TFT 液晶儀表。

左手把總成。

近、遠燈與 Pass 燈切換。

右手把總成。

前煞車系統。

與 H2 同級的「Supercharged」機械增壓系統。

充滿肌肉感的車尾線條。

下次在路上看到這尾燈，可別以為是一般的 Z1000 ～惹錯對象可是連尾燈都看不見啊。

我是大叔，下次見。

原文出處：[採訪] 2020 KAWASAKI NINJA 650 Z 650 等車款台灣發表

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
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