在2025年4月19日至20日舉辦的第60屆利曼24小時耐力賽（24 Hours of Le Mans 摩托車組別）中，KAWASAKI 以 Ninja ZX-10RR 長時間領跑，最終成功登上頒獎台。然而除了賽道上的激烈競爭，賽事幕後的一場氫能摩托車示範路跑更引起廣泛關注，KAWASAKI展示了一輛搭載「HySE（氫小型移動與引擎技術協會）」計畫所開發的氫燃料引擎摩托車。這是繼去年「鈴鹿8耐」後，第二次向公眾展示氫能摩托車路跑實況，展現了「未來驅動技術」的發展潛力。

以氫燃料驅動的「H2H2」自維修區駛出示範路跑——吸引利曼現場數萬觀眾目光

HySE是KAWASAKI在「Hydrogen Small Mobility & Engine Technology Association」架構下推動的前瞻研發項目，該氫能概念車型以機械增壓車款Ninja H2 SX為基礎打造，於2023年冬季首次公開亮相時便引發話題。去年7月在「鈴鹿8耐」首度展示賽道實績，HySE在車體後方兩側配備專用氫氣罐，全程以氫燃料驅動，排放物僅為微量水蒸氣，實現近乎零碳排放，展現了真正的「零排放」潛力。KAWASAKI 預計在2030年前後推動該技術商品化。「H2H2」的名稱，源自其基礎車款H2與氫元素（Hydrogen）的縮寫，象徵氫能驅動的嶄新未來。

搭載HySE系統的「H2H2」是以Ninja H2 SX為基礎而開發的氫能摩托車。

在利曼24小時耐力賽中，完成第二次公開路跑展示

目前續航力約1小時，開發工作正以2030年實用化為目標持續進行中。

此次於法國利曼舉辦的「EWC利曼24耐」期間，應主辦方ASO邀請，KAWASAKI 特別將這輛HySE「H2H2」帶至賽場，由測試車手Matthias Höppner 馬蒂亞斯·赫普納在正賽開始前15分鐘，自維修通道駛出並完成單圈約4.13公里的示範路跑，透過全球電視轉播，成功吸引來自世界各地觀眾的矚目。

Höppner 赫普納表示：「每次騎乘氫能摩托車都像觸碰未來。能在利曼這樣的國際舞台上，讓眾多觀眾親眼見證這一台『實際可行駛的氫能摩托車』，極具非凡意義。」

ASO瞄準氫能＆電動耐力賽，萬博揭示的氫引擎未來移動載具藍圖不再遙不可及

ASO長期推動名為「H24」的戰略，致力於以氫能與電動車輛為核心打造24小時耐力賽的未來模式，而本次HySE的示範與H2H2的實際路跑，正是該構想中的關鍵一環，作為二輪領域的技術展示，KAWASAKI的演出獲得高度評價。該公司目前不僅持續深耕燃油引擎車款，更同步研發電動摩、混合動力與氫能實驗摩托車。尤其在氫引擎方面，是日本摩托車製造商中唯一成功開發出可實際行駛的氫燃料摩托車的品牌。利曼賽車場中特別設置了公眾展示區，除介紹HySE技術外，也陳列現行市售車款。現場還展出氫能兒童列車與氫發電機裝置，整體活動聚焦「綠色永續」主題，體現未來能源轉型的可能性。

此外，在日本大阪舉辦的關西萬博會場中，KAWASAKI 展示了以氫引擎動力系統「O’CUVOID」為核心構想的移動平台，目標涵蓋海陸空三大領域的零排放移動載具系統。同場展出的四足動物型氫能載具「CORLEO」也引起參觀熱潮。這些概念以「2050年交通系統」為願景的展品，預計需要近30年的時間才能全面實現，但透過本次搭載「HySE」的H2H2實車示範，讓人真切感受到氫能技術的未來已不再遙遠，我們也期待未來關於後續發展與實用化的進展報導。

H2H2目前仍配備大型儲氫罐，外觀與去年鈴鹿亮相時相同。

大阪關西萬博KAWASAKI重工展出的氫引擎動力系統「O’CUVOID」。

另推出氫引擎驅動的四足步行載具「CORLEO」，正朝氫能應用目標持續開發。

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「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
(俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

擁有 Ninja H2 SX 的您，想要合法改管的話，真的要把握時間啦！

接下來，就讓小編為您推薦符合【2024年緩衝期】噪音規範的排氣管。同時檢驗的流程與注意事項，也會在本篇文章一網打盡！

2024 Ninja H2 SX 噪音合格管推薦+ 排氣管檢驗教學懶人包

2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範：

1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
3. 排氣管數量及左右位置不得變更

否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

點此前往排氣管活動網頁

噪音檢驗採用「使用中車輛噪音標準」，根據年份、排量會有所變化，可點此參考政府的各期噪音標準。

原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

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同時，除了中央的噪音法規，與監理站的車身安規以外，各地的噪音檢驗機構可能也有其他特殊的要求。

對此有疑慮的車友們，不妨參考我們全台查透透所統整出來的資訊，讓你事先掌握可能要做的準備～

一篇搞定！2024 全台排氣管噪音檢驗 各地區要求標準統整

了解檢驗流程與相關規範後，接下來就和小編一起來看看，有哪些相當適合裝上Ninja H2 SX的進口好管吧！

※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

噪音合格管推薦1：TRICK STAR IKAZUCHI 尾段排氣管

原地噪音資訊：93dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：Ninja H2 SX、Ninja H2 SX SE 全年式

補充說明1：本商品為符合日本國內法規，內部已有固定的特製消音構造，使用者無法任意拆裝消音塞。

補充說明2：本商品可與原廠側行李箱、原廠中駐一同安裝。

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也須訂製尾段防燙蓋。

點此購買

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不知道瀏覽過上方的小編推薦後，您是否也對改管、檢驗、合法上路這件事躍躍欲試呢？

如果有興趣改管、參加檢驗的話，首先可以看看本篇文章最上方的檢驗懶人包。

而通過噪音檢驗後，參加我們的資訊分享活動，即可獲得500元購物金！

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加入改管與分享檢驗資訊的行列，造福車友也造福自己的荷包吧～

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機械增壓可說是 KAWASAKI 近幾年來的重頭戲，自 H2 發表以來，旗下產品陣容都陸續為動力核心更新，進而衍生 H2-SX 與 Z-H2 等車型。主打休旅取向的 H2-SX 不僅擁有高達 206 匹的強大馬力，連一線跑車都要敬畏三分。而為了迎戰近年來歐系車廠致力於研發智能輔助系統，近日外媒發現有台神秘測試車在進行路試，從中我們可以得知甚麼資訊呢？就讓我們來看看吧！

從整流罩與車頭來研判，可以得知測試車原型為 H2-SX，代表 KAWASAKI 也即將踏入智能輔助系統的戰局。從外型來看，最明顯的就是霸氣十足的頭燈組面積少了將近一半，推測下方為輔助系統的雷達安裝處。而將近小了一半的燈組代表未來在車燈配置上會有大幅度的改變，在縮小後的頭燈面積如何配置遠近燈想必對工程師來說也是個挑戰。比對上圖，也可以發現整流罩的造型有小幅度的更動，是否為測試車偽裝還要等正式發表後才能得知。

由歐系車廠與 BOSCH 共同開發的智能駕駛輔助系統，擁有 ACC 主動式車距保持巡航以及 BSD 盲點偵測系統，在休旅車款長時間使用下能夠給予相當高的便利性以及安全警示。

日系車廠除了 KAWASAKI 之外，流出的 Goldwing 專利圖中也顯示 HONDA 正在研究如何將智能輔助系統加裝在豪華旗艦上，看來由 BOSCH 開發的這套系統將是未來休旅車款的標準配備之一。究竟日系車廠誰能率先發表，也相當令人期待。

不過有件事情相當玩味，雖然在頭燈配置雷達元件，但是從車尾看去卻找不到類似雷達般的零件。到底 KAWASAKI 將如何解決這個問題，是非常值得關注的問題。

除了智能輔助系統外，也觀察到儀表的部分重新設計。大面積的 TFT 全彩儀表將取代過去傳統指針與液晶混合的設計，想必 KAWASAKI Rideology 也將配備其上，也意味著未來在進行車輛調整以及讀取行車資訊方面將更加方便。除此之外，觀察到鑰匙的部分也與現行款有所不同採用旋鈕設計，因此推測新款 H2-SX 將搭載 Keyless 智能鑰匙系統。

如果 H2-SX 的測試符合原廠期望，同樣身為旅跑車款的 Versys 1000 或許也有機會得到升級的門票，不過也代表車價將隨之上漲，一切端看原廠如何制定銷售策略了。

至於搭載 ACC 的增壓休旅何時能在路上見到，想必大家也同樣期待，就讓我們一同期待發表的那天吧！

原文出處：KAWASAKI H2-SX 測試車捕獲！增壓休旅預計導入 ACC 巡航系統

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

▲首圖：Z H2車架

車架對於操控性能的影響巨大

摩托車的操控性能受到各種因素的影響，除了懸吊裝置、車體尺寸、車體剛性、騎乘姿勢、輪胎之外，包括空力套件以及引擎特性在內都能夠讓操控性能完全改變。

不過現在由於技術不斷地進步，包括對於公道車款來說依存度極高的輪胎在內，每個項目都提升到了高水準，因此想要特別針對某項因素來討論依存度就變得相當困難。從這個角度來看，現在的摩托車在操控性能方面最惹人注意的因素應該就是車架了。

不管是雙翼樑車架也好，編織車架也好，又或者是背脊式車架也好，現在的主流車架是將引擎當作剛性配件包覆在中間的鑽石車架。

這樣的狀況不只對於摩托的輕量化以及簡化非常有利，實際上對於操控性能也有好處。由於將引擎作為剛性配件使用，因此可以讓車架扭轉變形的軸心移動到連結前管（head pipe）以及樞軸（pivot）的中心附近。

另外，因為引擎使用的是螺絲固定而不是剛接，因此在變形時就會跟著產生摩擦力，而且也有可能因此出現阻尼效應也說不定。總而言之，鑽石車架能夠達成不受車體晃動影響，柔韌又富有安定性的操控性能。

掌握進步技術的H2編織車架

Ninja H2系列之所以成功，它的編織車架就帶來相當大的幫助。因為採用編織車架，所以使得車架在不佔空間的同時變得更加簡化，並且還透過車架的柔韌特性來獲得控制以及反饋的能力。

▲H2 車架

儘管如此，這並不表示只要是金屬管編織焊接在一起就好。如同照片上看到的一樣，編織車架的集合部位設置了讓引擎固定的地方。筆者稱這個固定處為「錨點（Anchor point）」。「錨點（Anchor point）」指的是支撐點、基準點的意思，就像是在基礎上放置錨（Anchor）的感覺。以支撐引擎的錨點（Anchor point）為基準，就能讓車體剛性分布呈現最理想的狀態。

連雙翼樑車架也在2000年代後半之後將從前管（head pipe）延伸出來的引擎支架設置在引擎前半部的上方，這樣的設計基本上就跟錨點（Anchor point）的用途相同。

最早開始採用錨點（Anchor point）理論的人是Bimota創辦人之一的Massimo Tamburini，只要看過他設計的BimotaDB1（1985）、Ducati 916（1994）、MV AGUSTA F4（1999）就能夠明白。

▲Ducati 916（1994）

H2系列三個版本的車架全都是專屬設計

H2系列總共有三個版本，分別是超級運動車款的H2、運動旅行車的H2 SX以及前陣子推出的NK街車Z H2，它們的車架分別都是採用了專屬設計的車架。

相對於H2來說，H2 SX的車架在前面加上了橫梁（member），另外還透過一體成型的後車架來抑制車架後方的變形，並且提高了剛性。雖然H2的干擾穩定性相當好，能夠靠著車架柔韌特性吸收掉H2沒有必要的動作，但是H2 SX追求的卻是就算是在雙人騎乘或者是載運行李時也能夠抑制彈性的渾厚穩定感。

▲H2 SX的車架

另外，Z H2在車體的結構上也出現了極大的變化。Z H2簡化了編織車架的結構，金屬管的直徑也變得更粗。除此之外，還將錨點（Anchor point）移動到汽缸前面下方處，感覺上就好像有兩個錨點（Anchor point）一樣。甚至還使用左右鏈板來固定樞軸（pivot）部位。

▲Z H的車架

因此預期能夠提高引擎作為剛性配件的功用，並且能夠具備編織車架標準風格的騎乘感。在實際試乘之後，Z H2的確可以讓人感受到它的高剛性、強而有力的手感以及直接的反應。

從這些特色中我們也可以感覺到KAWASAKI想要將這些車款各自追求的風格具體呈現出來的講究。

「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯