Yamaha Motor 近日宣布，旗下熱門跑旅速克達（綿羊仔）「NMAX155 ABS」將推出 2026 年式全新車色，並於 2026 年 2 月 26 日在日本正式上市。此次車色更動著重於質感的深度進化，透過半消光漆面與金屬調配色，強化 NMAX 155 在都市騎乘時的洗練美感。

NMAX 155 獨家質感新色：半消光「銀色」、「灰色」與運動風「深藍」三色齊登場

2026 年式 NMAX 155 最受矚目的亮點，在於全新採用的銀色。此特徵在於「半消光（Semi-gloss）」處理的半光澤外殼，呈現出極具高級感的金屬質感。透過強化車身線條的陰影層次，突顯了立體感十足的造型，營造出都會且洗練的視覺效果。

2026 NMAX 155 全新車色陣容：

• Light Blueish Gray Metallic 9 (淺藍灰金屬色 / 銀色) ：主打的半消光「銀色」其金屬質感中帶著極細微的冷色調藍影，視覺上非常高級。
• Matte Dark Gray Metallic 9 (消光深灰金屬色 / 消光深灰)： MAX 系列最具代表性的品牌色，追求尊榮感與高品質形象，呈現深邃的金屬質感與冷冽魅力。
• Deep Purplish Blue Metallic C / (深紫藍金屬色 / 藍色)： Yamaha 招牌的「賽車藍」進階版，藍色中帶有深邃的紫色底韻，是強調運動性能的經典選擇。

包含消光深灰色在內共採用 3 款新色。半光澤的沉穩質感襯托出車身陰影，強化了都會且高雅的印象。

BLUE CORE 科技核心：YECVT 電子變速實現流暢動力

NMAX 155 搭載 Yamaha 著名的 BLUE CORE 水冷引擎，旨在實現「駕馭樂趣」與「燃油經濟性與環保性能」的高度平衡。其核心技術 YECVT（Yamaha Electric CVT） 電子控制無段變速系統，能因應不同行駛狀況精準調整傳動比，提供更直接、流暢的加速體驗，讓都會通勤變得更加輕鬆愜意。

搭載兼顧駕馭樂趣與燃油效率的 BLUE CORE 引擎。從通勤到市區穿梭皆能輕鬆駕馭，且設計上兼顧了環保性能。規格部分與 2025 年式相比並無變動。

2026 年式日本 NMAX 155 ABS 販售資訊與規格

• 日本發售日期： 2026 年 2 月 26 日
• 廠商建議零售價： 45 萬 9800 日圓（含稅）
• 日本預計銷售3,500 台

Light Blueish Gray Metallic 9 (淺藍灰金屬色 / 銀色) 【新色】

NMAX155 ABS（2026）銀色

Matte Dark Gray Metallic 9 (消光深灰金屬色 / 消光深灰) 【新色】

NMAX155 ABS（2026）消光深灰色

Deep Purplish Blue Metallic C (深紫藍金屬色 / 藍色) 【新色】

NMAX155 ABS（2026）藍色

NMAX / 155 ABS (2026) 主要規格

• 全長×全寬×全高： 1,935mm × 740mm × 1,200mm
• 軸距： 1,340mm
• 座高： 770mm
• 裝備重量： 135 kg
• 引擎形式： 水冷 4 行程單缸 SOHC 4 氣門
• 排氣量： 155cc
• 最大馬力： 11kW (15PS) @ 8,000rpm
• 最大扭力： 14N·m (1.4kgf·m) @ 6,500rpm
• 油箱容量： 7.1 L
• 變速系統： YECVT 電子變速 / V 型皮帶無段變速
• 煞車形式： 前後油壓式單碟（標配 ABS）
• 輪胎尺寸： 前 110/70-13M/C 48P / 後 130/70-13M/C 63P

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躍馬最新款NMAX 155 Tech MAX都市綿羊新增「降檔」按鈕

躍馬在新推出的NMAX 155 Tech MAX，透過其全新的YECVT系統，增強了騎仕對綿羊無段變速器的控制能力，車把上還配備了一個方便的「降檔」按鈕。...

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【本地新車速報】2025 Yamaha NMax 155 大改款，潮流外觀 + 革命性 YECVT

  當提起Yamaha NMax這個名字，許多車友腦海中浮現的畫面，大概是一輛實用、經濟實惠的代步小羊。自從2015年首代NMax推出以來，這款155c.c.的綿羊仔一直穩坐市場「開工車」、「代步王」的位置，憑藉優異的油耗表現、舒適的坐姿以及可靠的Blue Core引擎，贏得了不少都市通勤族的青睞。...

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Yamaha TMAX 25周年紀念版亮相｜2026 TMAX「25th Anniversary」鮮紅座墊新登場

車身各部位以紅色點綴強化高級質感 Yamaha TMAX 自 2001 年首度亮相，明年即將迎來 25 週年的，歐洲市場推出「25th Anniversary」紀念版本。這款限量販售一年的紀念車，以 2006 年 TMAX Special Edition 為靈感，最大特色是紅色點綴。 TMAX 於 ...

品牌基本資料

品牌名稱
YAMAHA 原廠精品（Y’s Gear）

品牌起源／地區
Y’s Gear 為日本 YAMAHA Motor 株式會社旗下專責開發改裝與騎乘配件的原廠品牌，創立於 1985 年，總部設於日本靜岡縣磐田市，與 YAMAHA 本社緊密合作，專注於「官方升級方案」的企劃與製造。

主要產品或經營方向
品牌產品線涵蓋風鏡、整流罩、快排系統、行李支架、行車安全配件、騎士裝備等，幾乎橫跨車體、操控、安全與騎乘便利性四大領域，是 YAMAHA 車主追求專屬升級時的首選品牌。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念
Y’s Gear 的誕生初衷，是為了解決車主「想升級、卻找不到最安心選項」的困擾。品牌成立以來始終延續 YAMAHA 一貫的產品設計思維，強調原廠相容性、機能性與安全性。從早期的機車精品、服飾周邊，到後來與賽事同步開發的改裝套件，Y’s Gear 持續拓展其影響力，成為 YAMAHA 車主族群中最值得信賴的升級選擇。

品牌的專精與優勢領域
Y’s Gear 的最大優勢在於「YAMAHA 純正升級件」的身份，產品設計時即同步考量整車搭配與原廠線路、結構的相容性。不論是在設計美學、強度測試或耐用性上，都能提供媲美量產標準的高品質製品。特別在整流罩與後貨架等結構部件上，更展現出貼合度極高、安裝無虞的專業風範。

主力商品介紹

整流罩相關零件

Y’s Gear 的整流罩零件設計風格緊扣原廠車體輪廓，強化氣流導引與高速穩定性，無論是延伸套件或特殊造型版本，皆能與原車無縫融合，兼具外觀質感與實用性能。

風鏡

以舒適騎乘為核心出發，Y’s Gear 提供多種高度與寬度選擇的風鏡產品，有效減輕風壓負擔並提升高速巡航的穩定性，部分車種亦有原廠電動風鏡可升級對應。

後貨架

後貨架產品融合載重實用性與美學設計，不僅支援原廠後箱快速安裝，也保有與原廠尾部設計一致的線條感，是車主長途裝載的實用利器。

快排套件

針對運動型車款開發的快排系統，採用與原廠 ECU 相容的感應技術，提供順暢無頓點的升檔體驗，強化賽道或激烈騎乘下的換檔效率與動力延續性。

行李箱安裝支架

支架系統依據各車型後架結構量身打造，設計上重視支撐強度與安裝便利性，無須破壞車體即可穩固安裝原廠或指定後箱，兼顧載物能力與車身完整性。

結語

Y’s Gear 作為 YAMAHA 官方配件品牌，將原廠工藝延伸至改裝與騎乘裝備領域，為車主帶來兼具設計美感、實用機能與相容穩定性的升級選擇。不論你是日常通勤、假日旅遊或熱衷性能操控的車主，Y’s Gear 都能為你的愛車注入更純粹的 YAMAHA 風格與實戰價值。

2025 6 月活動【夏季大特賣，騎趣自由改】

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NMAX搭載 Yamaha 引以為傲的 BLUE CORE 科技引擎，在追求駕馭樂趣的同時，完美平衡了油耗和環保性能，達到極致均衡。自 2016 年首次亮相日本以來，搭載於 125cc NMAX 的 BLUE CORE 引擎便持續進化。為符合日益嚴苛的環保法規，引擎分別於 2017 年和 2021 年進行升級，展現 Yamaha 致力於環保的決心。

除了性能提升，NMAX 在外觀設計上也持續精進，2022 年推出全新車色，並於 2023 年新增深藍色款式，提供消費者更多個性化選擇。

NMAX扎實的車身設計

Yamaha NMAX 於 2016 年作為搭載 BLUE CORE 引擎的首款日規車型亮相，以其靈活輕巧的車身和豐富的科技配備，迅速成為城市通勤的理想選擇。

NMAX 承襲 Yamaha MAX 系列的設計基因，搭載可變氣門技術 (VVA)，可在引擎轉速達到 6000rpm 時自動切換氣門升程，兼顧低速扭力和高速馬力輸出，帶來暢快淋漓的駕馭體驗。此外，前後 ABS 防鎖死煞車系統、省油耐用的 BLUE CORE 引擎等，更確保了騎乘的安全性及環保節能性。

自 2017 年起，NMAX 每年都會進行顏色更新，以滿足不同消費者的個性化需求。2021 年，NMAX 迎來全面升級，換上全新車架、優化前後避震，並導入 Smart Motor Generator 智能啟動系統、Stop & Start 自動啟停系統和 TCS 循跡控制系統等先進科技，不僅有效降低油耗，更提升了騎乘舒適性和安全性。

2023 年，Yamaha 再度為 NMAX 增添全新深藍色車款，讓這款兼具時尚外觀、靈活操控和優異性能的城市通勤利器，持續引領潮流。

NMAX繼承了MAX系列的躍動感設計，包括雙眼頭燈、回力鏢造型的側蓋等。除圖片中的消光深灰色外，還有消光深綠色和新色深藍色，共三種顏色。

上四燈為近光燈，下兩燈為遠光燈，定位燈為LED，方向燈為燈泡。

尾燈和剎車燈為LED，方向燈為燈泡，但視認性良好，並配備了緊急警示燈功能。

智能鑰匙可以解鎖車把、座椅和油箱蓋。左側口袋配備了12V DC插座，最大承重1.5kg。右側口袋最大承重0.3kg。油箱容量為7.1L，油箱蓋設置在中央通道上面。

座椅前後空間充裕，緩衝性能良好，騎乘姿勢自由度高，不易疲勞。

座椅下行李箱容量約為23L，可容納一頂全罩式安全帽和雨具等。

液晶儀表盤顯示速度、時間、油量、水溫、電池電壓等，TCS可關閉。

怠速熄火的開關位於車把右側，儀表盤切換按鈕位於車把左側。

NMAX的雙腳著地性

騎士身高172cm，座高為765mm，雙腳著地性良好。腳根可夾住車身，便於操控。

雙腳著地時，腳跟會稍微懸空，但由於車身輕巧，停車時不會感到不安。騎乘姿勢的自由度給人留下深刻印象。

騎士身高156cm，採取放鬆的騎乘姿勢時，腳跟會稍微懸空。

雙腳著地時，呈現踮腳狀態。騎士表示，「車身輕巧，穩定性好，不會著地性產生不安」。

順暢的騎乘，輕快的行駛

NMAX車身的傾倒非常順暢，加速也很平滑。右轉時能感受到輕快的駕駛樂趣。

NMAX搭載的Smart Motor Generator，帶來寧靜順暢的啟動體驗。怠速時雖有些許震動，但絕不至於造成不適。若您對此較為敏感，可開啟怠速熄火功能，享受更寧靜的騎乘環境。輕轉油門即可瞬間啟動，毫無遲滯和噪音，順暢無比。

起步時，輕輕轉動油門，NMAX便能靈活地前進。低速扭力充沛，帶來輕鬆寫意的騎乘感受。引擎轉速攀升順暢，毫無遲疑，同時也消除了怠速時的些微震動，讓速度平穩上升。 值得一提的是，即使您沒有刻意加大油門，引擎轉速也能輕鬆突破6000rpm，此時儀表板上的「VVA」字樣亮起，代表可變氣門正發揮作用，為您帶來更強勁的動力。

NMAX的BLUE CORE引擎採用高齒比設定，更偏重於巡航時的舒適性。因此您在加速時感受到的並非強烈的爆發力，而是引擎轉速的迅速攀升，帶來線性而順暢的加速體驗，讓您輕鬆駕馭，享受騎乘的樂趣。

NMAX的舒適騎乘感還得益於其優異的前後避震系統。在平坦路面行驶如履平地，輕鬆愜意；即使面對顛簸路況，避震系統也能有效吸收大部分震動，確保舒適性。此外可調整的座椅和踏板位置，讓您可以自由選擇最舒適的騎乘姿勢，減輕長途騎乘的疲勞感。

在6000rpm時，進氣凸輪從低速向中高速切換，但過程中無振動或突兀感，非常順暢。

前避震系統與車架的平衡經過調整，改良了設置，實現輕快的操控。

後避震系統具備穩定的減震力和良好的緩衝性，預載可以調整為標準和硬兩種模式。

易於操作且舒適，但運動性能才是其本質

NMAX 採用前後13吋輪框，在保有直線穩定性的同時，更提供清晰的路感回饋。操控反應靈敏且自然，車身傾倒順暢，帶來行雲流水的駕駛體驗。其獨特的中間龍骨設計，允許騎士以腳踝夾持車身，增强人車合一的操控感，使過彎更加得心應手。

中間龍骨的設計源於 NMAX 採用φ60.5mm主管和φ45mm下管的高剛性車架結構。此設計不僅優化騎乘時的人體工學，更將油箱集中放置於車身中央，實現重量集中化，進而提升操控靈活性。此外高剛性車架也為前後避震系統提供穩固的安裝基礎，確保避震系統運作順暢，實現精准的轉向操控。寬裕的騎乘空間讓騎士能够自由調整姿勢，享受舒適愜意的駕駛體驗。

雖然中間龍骨設計讓上下車略顯不便，但 NMAX 的設計初衷並非追求極致的運動性能，而是在舒適與操控之間取得完美平衡。它既能滿足日常通勤的舒適需求，又能帶給騎士畅快淋漓的駕駛樂趣。 NMAX 將 MAX 系列的精髓融入輕巧緊湊的車身， 對於不常行駛高速公路的騎士而言， NMAX 靈活的操控、平穩的行駛品質和豐富的配置，將為您帶來無與倫比的駕駛體驗。

前後煞車碟直徑均為φ230mm。前後輪胎均採用DUNLOP SCOOT SMART，並配備ABS。

當後輪出現打滑跡象時，系統會通過控制啟動時機和燃油噴射量，來保持平滑的起步和行駛。

2023 NMAX 主要規格

• 全長×全寬×全高：1935×740×1160mm
• 軸距：1340mm
• 座高：765mm
• 車重：131kg
• 引擎：水冷四衝程SOHC四氣門單缸124cc
• 最大馬力：12PS/8000rpm
• 最大扭力：1.1kgf・m/6000rpm
• 油箱容量：7.1L
• 變速箱：CVT無段自動變速
• 煞車：前碟後碟
• 輪胎：前110/70-13，後130/70-13

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YAMAHA 2024 NMAX155 ABS日版亮相，全新四色可選

YAMAHA發佈了輕型摩托車2024 NMAX155 ABS的，配置、規格沒有改變，新色為紅色和白色，原有的綠色和灰色繼續販售，共有4種顏色選擇。...

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高貴都市通勤風格！YAMAHA 2024 NMAX 125 ABS新色登場！

YAMAHA宣布推出2024年款式的NMAX 125 ABS，規格和配備與以往相同，但新增了令人心動的新色「深藍色」，增添了高貴的都市通勤風格。與此同時白色款將從型錄中移除。...

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能力越強 責任越大！YAMAHA「NMAX 160」蜘蛛人特仕版

緊接在之前曾為大家介紹的MT-03鋼鐵人特仕版、FZ25驚奇隊長/黑豹特仕版後，YAMAHA又在巴西發表了，與漫威攜手打造的最新力作NMAX160 HOMEM-ARANHA特仕版。 英雄特仕版再一發！ 或許有許多車迷對於HOMEM-ARANHA一詞感到疑惑，筆者一開始也摸不著頭緒，但在看到車...

緊接在之前曾為大家介紹的MT-03鋼鐵人特仕版、FZ25驚奇隊長/黑豹特仕版後，YAMAHA又在巴西發表了，與漫威攜手打造的最新力作NMAX160 HOMEM-ARANHA特仕版。

新車．絕版車

我愛你3000次！YAMAHA「MT-03」鋼鐵人特仕版

YAMAHA日前在巴西推出了入門級距街車MT-03的特仕版本，這是一款受漫威超級英雄-鋼鐵人啟發的版本，也是繼先前「FZ25」的驚奇隊長/黑豹特仕版後，再次以漫威角色為概念發想的車款。 愛你3000次！鋼鐵人特仕版 這款MT-03鋼鐵人特式版的全車身皆披覆鋼鐵人標誌性的紅、金色，光條型定位燈與圓形...

英雄特仕版再一發！

或許有許多車迷對於HOMEM-ARANHA一詞感到疑惑，筆者一開始也摸不著頭緒，但在看到車身上的「MARVEL」字樣，並將HOME M-ARANHA丟到翻譯軟體後，了解到這就是巴西官方語言-葡萄牙文，翻譯成中文就是蜘蛛人！這也是NMAX繼之前推出的星際大戰特仕版後，第二款特仕版本。

蜘蛛人一角最早出現於1962年，近年來經過版權轉手與商業考量後，最終加入故事龐大、超級英雄眾多的MARVEL漫威宇宙，2017年推出加入漫威後的第一部電影《蜘蛛人：返校日》，隨後更推出《蜘蛛人：離家日》和《蜘蛛人：無家日》等續集，其中無家日於2021年12月15日在台灣上映，內容講述…(等等，再說下去就要暴雷了)。

就算不說，僅從排氣量差異也可以猜到，NMAX 160其實就是有引進台灣販售的NMAX 155，且NMAX 160 HOMEM-ARANHA特仕版與其他特仕車款一樣，包含最大馬力15.4ps/8,000rpm、1.4kgf•m/6,500rpm、正立式前叉、雙槍後避震、前後雙碟盤ABS煞車系統等，皆與巴西NMAX 160的市售版本相同，僅在外觀上有所差異。

蜘蛛人特仕版以代表色-紅色為車身基礎，在車頭兩側加烙印上象徵復仇者聯盟的”A”字飾徽，車身兩邊則佐以紅藍相間的線條與蜘蛛網彩繪，腳踏龍骨處則有YAMAHA X MARVEL的聯名證明，前土除更是有著貫穿主題的蜘蛛LOGO，遠遠一看就知道這輛NMAX的身分不一般。

價格部分，NMAX 160 蜘蛛人特仕版在巴西的建議售價為16,490.00雷亞爾 (折合新台幣約8.06萬)，以特式版來說的價格相當平易近人。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

最近的摩托車真的非常好賣。根據日本汽車工業協會的調查，不算50cc以下的輕型機車，光是在2021年1月～6月間日本國內摩托車的出貨量就高達12萬4590台，睽違13年之久又重新突破10萬台，比起前年同期增加了3成左右，銷售表現極為亮眼。

新冠肺炎使得摩托車大賣

受到新冠肺炎疫情的影響，摩托車這項交通工具因為能夠避開群聚的危險，讓人可以自由自在地移動，所以受到大眾的矚目。

由於休閒需求的關係，包含大型重機在內的所有摩托車的銷量都非常好，而且又以機動力超高、想騎隨時就能騎乘、不被場所所限制的125cc級別最受到騎士的歡迎。雖然說像是自2020年推出以來就瘋狂大熱賣的CT125 Hunter Cub等搭載變速箱的摩托車也非常有意思，但是如果提到街道騎乘中最厲害的「快速通勤」車款，那麼絕對非速克達莫屬。

就算同樣是125cc速克達也還是各有優缺點

125cc速克達不只在馬力上贏過輕型機車，它還擁有50cc所沒有的加速性能，沒有30km/h的速度限制，無需兩段式右轉，而且還能夠雙載。任意險也能夠使用家族特約方案，油耗表現也不錯，一公升的汽油能騎的距離超過50km，停車也非常方便（可以停在車站前面的停車場），而且養車成本也很低，優點多得不勝枚舉。

除此之外，由於速克達最為看重的是起步衝刺時的速度，因此它的引擎特性通常是加速型，起步速度比想像中（與同排氣量車款相比）還要更加迅速，加上最近車體的進步非常顯著、操控性能也明顯提升，ABS系統也變得十分普及，所以有時候它性能好到就算騎在車陣之中也能夠跑到汽車前面。

如此方便又適合現在交通環境的125cc速克達，其實很多人都不知道它們會因為款式的不同而擁有不同的優缺點；這次筆者加入自己過去試乘的經驗在內，將125cc速克達分成三大類，各自舉出其代表性車款，並為大家分析它們的特徵以及優缺點。

（1）質感與騎乘表現出眾的豪華速克達

第一類是速克達界的旗艦車款，它們搭載了最新的水冷式引擎，具備馬力十足的騎乘表現，節能減碳績效卓越而且還擁有舒適的騎乘感。除此之外，還採用了前後碟盤煞車搭配ABS系統與循跡控制系統等等，配備相當齊全，性能甚至好到能夠完成對於速克達來說難度極高的運動騎乘。

▲PCX

坐墊下方的收納空間放進一個安全帽後還有多餘的空間，非常實用。搶先採用了智慧晶片鑰匙，外觀看起來帥氣有型而且非常有質感，就算只是騎在街道上亂逛也讓人心情愉悅。

不過，它的售價可是一點都不便宜。追求騎乘性能的車架結構非常接近一般的摩托車，所以車體尺寸算是偏大，加上車身中間有車架的關係，所以還是多多少少會犧牲掉上下車時的便利度。

▲NMAX

這一類型的速克達，兩大代表車款分別為HONDA的PCX以及YAMAHA NMAX。

（2）繼承日本傳統造型的正統派速克達

方便小弧度轉彎的小直徑輪框、容易上下車的平坦腳踏空間以及大容量的收納空間等等，不管是誰都能輕易形容出來的速克達造型，這一類型就是日本車廠最擅長的速克達。從昭和時代延續至今的車名，像是「LEAD」、「CYGNUS」等等應該都讓許多人懷念起過去。

▲LEAD 125

利用輕量精簡的車體以及極高的實用性，不管是上下班、上下課還是購物，甚至連到附近的兜風旅行都能夠全方位應付的正統派速克達。

其中最具代表性的就是HONDA的LEAD 125，它的賣點是能夠放進2個全罩式安全帽的大容量行李箱。

▲CYGNUS X

另一台代表車款則是YAMAHA的CYGNUS X，雖然採用了傳統的氣冷式引擎，但是卻搭配上前後碟盤煞車裝置，輪框採用12吋，騎乘表現一點都不輸給現在最新的車款。

（3）強調CP值以及實用性的全球戰略版速克達

以實用性為第一優先的全球戰略車款，它的最大特色就是在製造時配合歐洲、亞洲等等世界各國不同的需求進行調整，最大的優點則是價格低廉，比豪華速克達PCX以及NMAX便宜至少10萬日圓以上。

▲Dio 110

所以它的引擎採用設計簡單的氣冷式OHC結構，底盤裝置也只搭載了必要的配備，像是後輪單槍避震器以及後輪鼓式煞車（連動煞車系統）而已。

不過，因為它的車體輕盈、車重也不到100kg的關係，所以機動性極高，前後14吋的輪胎讓人不管是騎在歐洲的石板路還是亞洲未經鋪設的道路，都能夠騎得非常安穩。

讓雙人騎乘變得輕鬆自在的平坦腳踏空間、用來疊放行李的後貨架以及容易上下車的階梯式設計等等，實用性極高就是它的最大賣點。

▲Address 110

代表車款則有HONDA的Dio110以及SUZUKI的Address 110。

以上是筆者獨斷獨行選出來的125cc級別速克達車款。如果大家對於這些速克達的規格配備、售價或是更詳細的資訊感到興趣的話，建議可以到每一台車的官網上好好研究一下。

除了筆者以上提到的車款以外，絕對還有其他擁有不同魅力的車款等著你的發現！另外，這次文章中所提及的速克達不包括進口車款，或者是擁有三顆輪胎的速克達。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

想要來趟舒適的機車旅行嗎？購車的目的是長距離巡航？可又覺得不需要路權的話黃牌羊太重太大用不上？別擔心！150 以上、黃牌未滿的長軸距水冷旅/跑車也不少！

本次的 [編輯選車] 單元就來介紹目前國內有在販售的白牌旅/跑車款。從我們蒐集的資料可以發現，此一類型車款皆採用大於 150c.c. 的水冷引擎、13 吋輪圈以及較長的軸距。雖擁有相同元素但是旅行車還是跑車則不一定，更何況現在就是流行跨界車型嘛！因此我們將符合以上元素的車款拉出來一次介紹！

下手之前先了解爽快的代價

每年多繳稅

一樣是白牌車款，但更大的排氣量還是得付出代價的，政府要跟你多收稅！151c.c. 以上車款每年需繳 800 元牌照稅，126c.c. 以上燃料稅則多 150 元！也就是說選擇這類車型比起常見的 125c.c. 每年要多繳 950 元稅金喔！

水冷引擎愛注意

採用水冷卻設計的引擎能有效維持工作溫度，因此車廠可以將動力設計的較大、且長時間騎乘也不容易熱衰竭，但相對的車重較重、且需留意水冷系統的保養。

13 吋輪胎
一吋大一吋穩、但也得付出相對的代價！ 13 吋輪胎比起主流運動車款用的 12 吋輪圈貴一些。但相對於 13 吋輪圈不普及的年代，現在已經不用擔心輪胎難找或是量少價高的問題了！

透過軸距來排序

這次的排序以「軸距」由長到短，畢竟旅行車款軸距是個指標！理論上軸距越長、高速巡航的穩定與舒適性較佳，軸距越短則是越靈活、運動性較好。雖然當中還牽扯到拖曳距、前叉後傾角等許多因素，但講下去就沒完沒了！

1. SUZUKI Burgman 200

首先要介紹的是有那麼一點點冷門的車款 SUZUKI Burgman 200。2019 年引進的 Burgman 200 是目前白牌速克達中排氣量最大、軸距也最長的休旅型速克達，同時車箱也是最大的能夠放入兩頂全罩安全帽！並且有大容量封閉式前置物空間！在純種白牌休旅速克達都轉向黃牌市場發展後， Burgman 200 就成了最純正的白牌休旅速克達了！但要注意的是車輛沒有平整踏板空間。

2. PGO Tigra 200

以休旅新旗艦為主打的 Tigra 200 秉持著 PGO 一貫的風格用上許多高檔配備！輻射卡鉗、阻尼可調中置避震等等。但最亮眼的部分還是 198c.c DOHC 4V 水冷引擎，可說是國產白牌速克達首見的高規格！能夠榨出逼近 20ps 的最大馬力！大型的車格不僅強調休旅、也十分注重運動性。

3. YAMAHA SMAX 155

YAMAHA S MAX 是目前仍在販售的休旅速克達中最長青的選擇！撇除停產的水冷 G-MAX 來說，算是率先採用水冷引擎、中置避震的先驅。自 2013 年上市至今已有近 8 年的產品週期，雖然在 2017 年改款換上了全新 LED 燈具，但整體來說沒有太大的改款。曾經的旗艦放到現在來看、沒想到已成為該級距內排氣量最小的車型。目前尚未推出 7 期的 S MAX 是在醞釀改款、還是有可能停產？讓我們拭目以待。

4. YAMAHA Force 155

因應 S MAX 的人氣在相同架構下催生出的 Force，親民的價格卻有大馬力的引擎，操控感也比 S MAX 靈活一些，自 2016 年推出後一直是非常熱門的車款！並一直佔據 150c.c. 銷售寶座直到 2019 年末 SYM DRG 的出現才被終結。 產品週期邁入第 5 年的 Force 至今未改款，不過讓人振奮的消息是今年已多次被拍到台灣山葉在測試水冷旅跑車，因此眾所期待的二代 Force 很有可能在今年現身！

5. KYMCO KRV180 TCS

最火熱的話題車款 KRV，是 KYMCO 結合「運動 & 休旅」的傾力之作。KRV 最獨特的地方在於採用了固鎖式引擎的「PTM」傳動系統 (詳閱下方連結)，將自家黃牌大綿羊 AK550 的科技完整下放，讓 KRV 有著如同打檔車的運動性能！大容量的車箱空間亦能放入全罩安全帽，此外還導入了 Keyless、TCS 等配備，規格十分豪華。

6. SYM DRG BT R Edition

DRG BT 是此級距內完全沒有考慮旅行因素的運動速克達！SYM 打造 DRG BT 就是追求一輛極致的跑格速克達！強悍的性能與加速感在編輯部近期的測試中一覽無遺，50:50 的前後車體配重注重操控性。雖然在運動性上表現亮眼，但 DRG 也是少數沒有設計斜放置腳處的速克達、乘客位置也較其他車款小，因此在長途旅行的舒適性上就稍微打折扣了些。

7. YAMAHA NMAX 155

軸距短就不能稱作休旅速克達嗎？YAMAHA N MAX 會顛覆你的印象。軸距僅有 1340mm 的 N MAX 有著超寬廣的騎乘三角以及大面積的乘坐空間，即便是像卡普大叔這樣高大的騎士也能舒適騎乘。不僅如此，車輛還是同級最輕、座高最低的車款，說到這就不難想像它的靈活性了吧？N MAX 配備 Blue Core 可變汽門引擎，因此更是有著同級車中最棒的 45.2km/L 油耗。但與 Burgman 200 相同，它沒有前置物踏板空間。

規格表統整

照慣例我們將規格表統整，名次是以軸距來排、並不代表性能，哪輛車適合自己，透過我們的延伸閱讀來看看詳細的評測才是最準確的！

總結

本此介紹的車款不僅是採用水冷引擎，在軸距及輪徑部分都相較主流 125c.c. 速克達更大且更長！因此較適合長距離移動、長時間的騎乘，這些特性不僅能帶給騎士較佳的舒適性，水冷引擎在長途騎乘下也有更高的穩定性、較不容易有熱衰竭問題。

車友們喜歡旅行元素多一點、還是運動性強一點？留言跟我們討論吧！

原文出處：[編輯選車] 2021 年白牌 150c.c. 以上旅/跑速克達

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

YAMAHA宣布將對旗下搭載124cc水冷式四行程SOHC 4汽門「BLUE CORE」※單缸引擎的速可達車款「NMAX ABS」進行改款，並將在6月28日於日本推出2021年式車款。

更智慧、更環保的通勤速可達

NMAX ABS繼承了在歐洲和日本流行的「MAX家族系列」基因，並將其獨特的創新風格及運動騎乘感濃縮到緊湊車身中，是一輛能在城市間移動時，追求舒適感的新世代通勤代步車款。

在2021年式的NMAX ABS有著以下特色：

(1) 手機藍芽連線：可與智慧型手機連接，能在車輛儀表板查看來電、訊息、察看手機電量等，從手機上則能觀看引擎轉速、油耗值、建議保養里程及車輛最後停放位置等，使用方式相當多樣化。

(2) 通過環保法規、新增循跡控制系統及VVA裝置的BLUE CORE引擎，循跡控制系統可選擇開啟或關閉，當偵測到後輪打滑時，系統會控制點火及油門開度等讓後輪恢復抓地力，藉此提高騎乘安全性。

(3) 智慧電動啟動系統：結合啟動引擎與發電機功能，讓發動引擎時能更安靜、震動更少。

(4) 怠速熄火系統：該系統可在車輛停等紅綠燈時自動熄火以減少燃料消耗，並在啟動時藉由智慧電動啟動系統迅速恢復引擎作動，使油耗表現更優異 (本功能可選擇開啟或關閉)。

(5) 重新設計的車架及前後懸吊，進一步優化操控感及乘坐舒適性。

(6) 表現出高質感及可靠性的車體造型。

(7) 其他特色：

容量約23L的座墊下收納空間，不僅能收納行李等物品，坐墊前方還有兩個安全帽鎖供騎士使用。

可與手機連動，顯示豐富資訊的全液晶螢幕。

亮度高、壽命長的LED頭燈。

有12V DC插座的前手套箱。

KEYLESS免鑰匙系統

順帶一提，NMAX ABS全車皆由YAMAHA集團的子公司PT. Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM)負責生產製造。

※BLUE CORE：YAMAHA在2014年提出了引擎設計理念「BLUE CORE」，能夠同時兼顧「騎乘樂趣」以及「油耗、環保性能」。這個設計概念著重在實現高燃燒效率、高冷卻性、低損耗這三個性能上，而「NMAX155 ABS」的引擎也是按照這個「BLUE CORE」理念為基礎進行研發。商標登錄第5676267號。

2021年式NMAX ABS

日本建議售價：368,500日圓 (含稅)

金屬白色 B (銀色)

深灰色 (灰色)

消光金屬深灰色 8 (消光深灰色)

消光深金屬紫藍色 5 (消光藍色)

資料來源 「YAMAHA」
「Webike 台灣」編輯部編譯

二輪界今年迎來六代勁戰的強勢來襲，各家廠商紛紛開發專屬六代勁戰規格的改裝套件，無論是懸吊、避震、動力到外觀件，都是全新的市場，其中動力類的改裝套件更是受到大家的矚目，周邊大大小小能夠影響動力的套件更是不計其數，今天要為各位開箱的就是由改裝大廠KOSO所推出的輕量化風扇&導風罩，來看看裝上這組套件能夠有什麼樣的差異吧！

輕量化從根基打起！

首先KOSO輕量化風扇本體外徑為115mm、重量104g，原廠風扇外徑為125mm、重量128g，不僅降低了總重也縮小了體積，能夠有效減輕引擎運作的負載，進而提升動力輸出表現。

結合後傾式和空氣力學結構的葉片設計，不僅降低負載提高運轉效率，更可降低高速轉動所帶來的噪音。

偷輕也不能降低結構強度！

風背面也隱藏了不少玄機，使用輕量化鋁合金螺絲襯套、動態平衡強化結構設計，保持風扇運轉穩定且有絕對的強度剛性表現。

流量集中，散熱效率加倍！

接著來到專利導風罩的部份，此外型設計能夠減少風扇外圍紊流，集中風量提高散熱效率，安裝上也無須做任何修改。

KOSO輕量化風扇搭配上專利導風罩更可以確保氣流充分流經冷卻水箱，進行有效的集中散熱工作。

與原廠風扇做動力輸出比較，馬力圖部分原廠最大值為10.27PS，KOSO為10.43PS兩者相差0.16PS，以原廠引擎在改裝周邊套件的成效來說已經是有相當不錯的表現。

從圖表中可以發現扭力最高峰值KOSO為0.96kg/m原廠為0.94kg/m，兩者相差0.02kg/m，不要小看這0.02，在扭力值的部分在小數點後兩位都算是相當有效的成長。

整體而言透過周邊的輔助套件也是能夠輕鬆微幅提升動力的輸出表現，甚至能夠讓愛車更加穩定，維持引擎壽命與健康程度，無論是有改引擎或沒改引擎的朋友都相當適合嘗試看看這款『KOSO輕量化風扇&導風罩』套件，偷偷變快吧～

適用車款

YAMAHA 六代勁戰 125
YAMAHA 水冷BWS 125
YAMAHA N-MAX 155
YAMAHA AeroX 155

採訪協力：KOSO TAIWAN OFFICAL SOCIAL SITE

原文出處：[部品情報] 散熱UP、動力UP，一帖雙效！ – KOSO輕量化風扇&導風罩 x 六代勁戰/BWS

資料授權「MotoBuy 專業摩托情報」

「Webike台灣」編輯部編輯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「銀さん」分享他與NMAX的騎乘故事！

透過車主對愛車-NMAX的分析與評價，多角度地讓車友了解NMAX的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

在騎過PCX之後，我覺得水冷的125cc摩托車滿適合我的，雖然曾猶豫過要買CYGNUS X (氣冷式引擎的那款)，但我被新的BLUE CORE引擎和新的底盤所吸引，所以決定購買新的摩托車。

優點

1.強勁引擎、堅固車身，還有足夠空間可以容納兩個人，與125cc級距的摩托車相比，NMAX的定位更像大排量車款。
2.在道路上行駛時的騎乘方式與感覺，會讓人忘記它只是一輛125cc的摩托車款。
3.試乘CYGNUS X時，當我放開握把時的車頭就會晃動，但NMAX卻能毫無動搖的穩定行駛，感覺車架就是很堅固紮實。

缺點

1.座位下方的置物空間沒有內襯，小細節的收邊差強人意。
2.沒有便利掛鉤所以有點不方便，也沒有可以安裝安全帽鎖的地方，而且就算我想加裝便利掛鉤，車身也沒有一個比較順手的位置安裝。

給未來買家的建議

我主要是用於東京都內的通勤，油耗大約為40 km/L，因為走走停停的地方很多，所以如果是以一定速度騎乘的環境的話，相信油耗表現會更好，我很推薦它！

未來的改裝計劃

已經加裝能提高防風性能的風鏡、增加收納空間的後行李廂、保暖的腿部護罩等，之後應該會改裝避震器吧～

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

近年來，在小型速可達車款中，150cc級距越來越流行，因為它的體積比大型速可達車款小、動力又較125cc車款大，且擁有容量足夠的坐墊下收納空間，不只適用於一般通勤代步，就連假日時的長途旅遊也足夠勝任。

因此，本次編輯部挑選了目前有在日本販售的五款速可達車款進行比較，給未來想要購入此級距速可達車款的你一些參考依據。

這次將以這五款為比較對象！

HONDA ADV150

HONDA PCX150

YAMAHA NMAX155

YAMAHA TRICITY155

SUZUKI BURGMAN 200

車身尺寸

以車身的整體高度及長度而言，PCX是最緊湊的，但如果是在整體寬度及車重方面，則是NMAX略為勝出；由於PCX和NMAX的尺寸幾乎與125cc級距相同，因此很容易操控，特別適用於以通勤為目標的客群選擇。

另外從規格表上的數據也能發現，雖然TRICITY 155有兩顆前輪、BURGMAN 200的車長超過2公尺，但全寬也與PCX/NMAX差異不大，同樣可以在狹窄的地方操控自如。

至於以冒險為主要訴求的ADV150，因為有著寬大的把手所以寬度最寬，但其他尺寸則於PCX/NMAX差不多。

▲ADV 150：1,960mm / 760mm / 1,150mm / 134kg

▲PCX150：1,925mm / 745mm / 1,105mm / 131kg

▲TRICITY 155：1,980mm / 750mm / 1,210mm / 165kg

▲NMAX155：1,955mm / 740mm / 1,115mm / 128kg

▲BURGMAN 200：2,055mm / 740mm / 1,355mm / 163kg

座椅高度

出乎意料的是，體積最大的BURGMAN 200居然擁有僅735mm的最低座墊高度。

雖然ADV150的座高是這五輛車款中最高的795mm，但實際跨坐後會發現，因為TRICITY 155的座墊及腳踏板較寬，所以雙腳著地性反而比ADV150還要差，但這並不意味著TRICITY 155的著地性就不好，這五輛車款的雙腳著地性皆令人相當安心。

▲ADV150：騎士身高172cm / 座墊高度795mm

▲PCX150：騎士身高170cm / 座墊高度764mm

▲TRICITY 155：騎士身高168cm / 座墊高度765mm

▲NMAX155：騎士身高168cm / 座墊高度765mm

▲BURGMAN200：騎士身高167cm / 座墊高度735mm

收納空間

收納空間肯定是速可達車款的最大特色，在這五款車款中，BURGMAN 200以高達41L的收納空間拿下冠軍，不僅坐墊下可收納兩頂安全帽，而且前方還有兩個大小不一、總計7L的手套箱。

不僅五款車款皆有收納空間，且除了NMAX外都有標配USB充電插座，讓騎士可以在騎乘中同時為3C用品充電。

風鏡

在高速騎乘時，最重要的就是風鏡，這次比較的五種車款皆有標配風鏡，ADV150還有兩段高度可調，但防風效果最優的卻是BURGMAN 200，它所採用的風鏡最能有效導開風壓，相比ADV150的風鏡雖然可以調高，但騎士頭部仍會直接受風壓撞擊。

至於NMAX和PCX的風鏡最小、防風效果也有限，如果您經常高速騎乘的話，建議會更換成加高款風鏡才能提升旅行舒適性。

頭燈

近年來，LED幾乎已經成為摩托車款的標準配備，因此除了BURGMAN 200還是採用傳統鹵素燈泡外，其餘四款皆採用LED頭燈，且LED在夜間騎乘時不僅能提高是也明亮度，也給人一種相對豪華的印象。

▲ADV150：LED大燈

動力數據

由於BURGMAN 200的排氣量，是此次比較的車款中最大的200cc，所以動力規格自然是由它勝出，加上它較大的體積與長度，如果是經常進行長途騎乘的騎士，就會建議以BURGMAN 200為第一選擇。

燃油效率

在油耗方面，採用「eSP」水冷式單缸引擎的PCX取得第一、採用相同引擎的ADV150則緊隨其後，表現敬陪末座的自然是排氣量最大的BURGMAN 200。

特別值得一提的是，PCX150是唯一油耗值超過45km/L的車款，因此如果是以短程通勤代步為主要騎乘方式的騎士，就會建議購入PCX150或ADV150。

日本建議售價

結論

以上筆者透過各種角度比較了現行較具人氣的150cc級距速可達車款，並在以下大略做出結論：

．PCX150和NMAX155在油耗效率及價格方面具有出色的CP值。

．有兩顆前輪的TRICITY 155具有出色的騎乘穩定性，不管在任何場景下都可以放心騎乘奔馳。

．如果需要的是大量收納空間及長途騎乘舒適性，那麼BURGMAN 200肯定不會讓您失望。

．想要十項全能又好玩的車款嗎？那選擇ADV150準沒錯。

以上比較與結論提供給大家，希望能對正在煩惱該購買哪輛車款的您一點幫助。

資料來源 「Webike 編輯部」

「Webike 台灣」編輯部編譯

YAMAHA MAX 家族，長久以來受到許多車迷的愛戴，然而在台灣市場卻遲遲不見 NMAX 的蹤影，不過在眾人好長一段的引頸期盼下，台灣山葉機車終於引進了這款排氣量 155c.c. 級距的水冷速克達，繼 TMAX、XMAX、SMAX 後，NMAX 155 的導入更是讓台灣山葉機車，全面將 MAX 家族的戰力補齊，也讓旗下的 155c.c. 級距速克達，提供第四個不同面相的產品。

不過 NMAX 155 的導入，在設定上是否會與現有的 SMAX 相互衝突，甚至是讀者們最關心的配備與售價，兩者有什麼樣的差別？一起透過今天的發表會來了解吧！

YAMAHA NMAX 155 車輛特點 (台規)

搭載 155c.c. Blue Core 單汽缸水冷引擎
搭載 VVA 可變汽門正時, SMG 智能啟動系統, 怠速熄火
搭載 ABS 防鎖死煞車系統
配備 KEYLESS 無線鑰匙
搭載 LED 頭燈與尾燈

YAMAHA NMAX 155 售價與優惠方案

YAMAHA NMAX 155 官方建議售價為 118,000，目前預購可享有 36 期 0 利率購車方案。

YAMAHA 台灣山葉也針對 NMAX 155 推出了不同的原廠配件組合，分別為休旅與運動取向，在價格方面推出了 8 折優惠。

發表會現場也擺放了一部 NMAX 155 精品實裝車，像是加大風鏡、GPS 固定座、後架、前置物包…等。

YAMAHA NMAX 155 在台灣市場的定位

YAMAHA 台灣山葉自 2013 年推出 SMAX 後，以獨特的車輛定位，成功開拓了 150c.c. 級距速克達的領域，而在 2017 年導入雙生車款 FORCE 後，以更為年輕的外型與價格帶落差，吸引一票年輕族群，並且在 2017 年締造 150c.c. 級距速克達將近 50% 的市佔率。

YAMAHA MAX 車系可說是涵蓋了紅、黃、白牌級距，以不同的產品定位、不同的價格帶提供給更多車友選擇，最終以 NMAX 155 來加強 MAX 車系的戰力，而 NMAX 155 在 2019 年全球的銷售量，就累積了 73 萬台，可說是一部相當有潛力的車款。

NMAX 155 為 YAMAHA 的全球戰略機種，搭配了 VVA 可變汽門正時系統、搭配高剛性的龍骨車架，替騎士營造出蟲繭般的騎乘體驗。

NMAX 155 同樣繼承 MAX 家族的 DNA，以「Nothing but the MAX」為出發點，打造 MAX 車款的尊榮。

透過下圖的車系定位來看，YAMAHA 台灣山葉清楚列出了 MAX 家族四部車款的定位，並將 NMAX 155 視為休閒騎乘，以及扮演進階至大型重機的的橋樑。

因此在目標客群方面，是以注重車輛騎乘樂趣的 30 歲男性族群，擁有成為社會菁英的心態，並注重品味、格調與質感，且重視休閒的騎乘放鬆感。

NMAX 155 雖然在規格上看起來與 SMAX 極為相似，但是 NMAX 是以感受跑旅操駕體驗為主軸，結合高剛性龍骨、VVA 可變汽門正時機構；而 SMAX 是以契合國民使用習慣的良好機載性為出發點，採用無龍骨設計，讓騎士更適合日常生活體驗。

在車輛概念設計則是以高質感外型、高性能騎乘動力與易操控的車體設計為出發點。

YAMAHA NMAX 155 性能配備

NMAX 155 搭載了全新世代的 155c.c. Blue Core 引擎，並且加入了 VVA 可變汽門正時以及 SMG 智能啟動系統，不僅能提升引擎的工作效率，在車輛啟動時的瞬間，也不會有傳統起動馬達所帶來的噪音與車體震動感。

NMAX 前後煞車系統皆採用單向單活塞煞車卡鉗，並搭配圓形固定碟，同時以 ABS 防鎖死煞車系統作為輔助。

前懸吊採用正立式前叉，後懸吊則是採用雙槍避震器，後懸吊並無國外版本的掛瓶配置。

YAMAHA NMAX 155 車輛細節

NMAX 155 在燈具方面採用 LED 頭燈與 LED 尾燈。

儀表板部分採用全 LCD 液晶配置，可顯示車速、殘餘油量、平均油耗、皮帶壽命、電瓶電壓、單趟里程等資訊。

右把手總成上配有雙黃警示燈、怠速啟動切換、電門啟動開關。

左把手總成有遠近燈、方向燈、喇叭開關，儀表切換顯示則置於後方。

NMAX 155 採用 與 XMAX 300 相同的 KEYLESS 配置。

NMAX 155 在左側配有 12V 充電孔，減少騎士使用智慧型手機導航的不安；並且設計一處置物空間，讓騎士可擺放擦車布…等小物品。

右側則是有蓋式的置物空間。

加油孔位於中央龍骨處。

NMAX 155 的腳踏有兩段式設計，騎士在長途旅行時可將雙腳往前踩踏，減少長途騎乘的疲勞感。

椅墊部分配有絞鍊機構，可減少椅墊升起後自動落下夾傷手的風險。

NMAX 155 的車廂空間採用前後長度較短、縱身較深的設計，經過實測後，以小壓的狀態下可放進一頂 SUOMY SR SPORT 全罩式安全帽。

大叔對於 NMAX 155 的試乘心得是?

初次見到 NMAX 155 ，除了腦袋浮現了 XMAX 300 外觀，還有當年的水冷旅跑 Majesty 125 。同樣都是採用龍骨式車架，也都是定位在休閒旅跑的使用需求。所以在定位與外型接近的前提下， NMAX 155 的導入應該會讓許多人勾起當年騎著 Majesty 125 跑山、旅遊、載馬子的青春年代。

跨上 NMAX 155 ，相較於 SMAX 155 來說，大叔發現坐墊的設計相當舒適，對於大腿內側的壓力也相對減少，雙腳也能輕鬆平放。整個騎士三角非常優異，重點是手把與膝蓋的干涉相當的少。對於大叔這樣身材的騎士來說， NMAX 155 實在是相當親民。人因工學本來就是 YAMAHA 的強項，相較於 SMAX 155 偏向戰鬥的騎乘姿勢， NMAX 155 完全符合「休旅運動」的面向。

礙於今天場地的限制，下雨加上未磨合的車況，沒有辦法測試高速狀態下的的動態。不過，這邊要先說一下，或許是沒有磨開的關係，原廠的配胎在今天的表現實在是相當的滑，進彎滑、出彎也滑，在這樣的狀態下實在無法測試 NMAX 155 過彎實力。

不過同樣都是 13 吋輪胎， NMAX 155 的過彎極限比起 SMAX 155 要來得再高一點，但後雙槍避震調教得過於舒適，以大叔的體重在彎道中會有忽然軟腳的狀況。建議未來要入手的車主，先將輪胎與後避震先行升級，以換得更加的操控性。

台規 NMAX 155 將 TCS 取消，嚴格來說是全球只有印尼版本有搭載 TCS 系統，其他國家都沒有搭配，這倒也是非戰之罪，如果 TCS 變成標配，那價格或許會再上漲，這對市場來說不見得是件好事。只是如果有 TCS 那麼今天的測試將會更加盡興。

整體來說， NMAX 155 的導入，對於 YAMAHA 長久以來 150 c.c. 左右的水冷「旅跑」市場空缺，無疑注入了一劑強心針，至少以大叔這年紀的人，看到這樣一輛「似曾相識」的車款可是很有殺傷力的，加上配備不俗，售價還在可以接受的範圍，NMAX 155 還真的有點心動呢。

騎士四視圖

以身高體重 183 / 100 的大叔來說，NMAX 155 並不會帶來壅擠的騎乘感。

NMAX 155 在腳踏部分特地配置了斜踩空間，騎士可以更輕易的將雙腳往前踩踏，讀者們可比對一下兩者騎姿的差異。

更多實車照片

原文出處：YAMAHA NMAX 155 發表！超越同級對手的配備

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

最近一直有 YAMAHA新車的間諜照被網友拍到，從種種跡象看來，應該是新車發表上市的時間近了。

根據之前的間諜照片，預估今年YAMAHA應該至少會發表兩個車款，分別是 NMAX 155和全新的勁戰 125。

就在剛剛，我們收到 YAMAHA寄來的邀請函，新車發表會將在 6/9（二）舉辦。

究竟是上面那兩台被拍到間諜車的車款，還是另有新車款呢？實在非常令人好奇。

不過如果要是我猜的話，畫面中的圓形代表可能地球，表示這是一台全球戰略機種，那或許是 NMAX 155 的機率比較高一些。

大家覺得呢?如果是 NMAX 155 的話，大家預估售價會是多少呢?

原文出處：Yamaha 新車將於 6/9 發表

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

之前我們就曾經提到過現在因為新冠狀病毒疫情的影響，普通重型機車作為一項能夠保持社交距離的交通工具因而熱賣，其中最近特別受到矚目的則是150cc的速克達。

150cc以上速可達崛起

說起速克達的話，大家可能會馬上想到輕型機車（50cc以下）或者是普通重型機車（125cc以下），但在速克達的種類中，雖然只佔了少數，仍還是有大排氣量車款的存在，這裡指的是150cc、250cc~400及排氣量在這之上的大型速克達。

▲HONDA ADV150

輕盈、方便而且經濟的速克達，可以說是最適合作為上下班、上下課等近距離移動用的通勤車，就算是日本以外的地區也是如此。不過，日本由於50cc摩托車受到交通法規的影響，因此會有時速不能超過30km/h以及需要兩段式右轉的限制，而且在加速等等性能方面，速克達使用起來實際上的確是較不方便。  

從這點來看，125cc就沒有50cc那樣的法規限制，可以像普通的重型機車一樣奔馳在道路上，騎在市區街道上更是擁有領先在汽車之前的加速力，而且也能夠用於雙人騎乘，因此在日本的速克達中，125cc可以說是最剛剛好的標準車款。

▲HONDA PCX

以高時速進行雙人騎乘也能夠應付自如的通勤專家

但是125cc速克達還是有它的弱點存在，那就是125cc車款在日本是不能騎上高速公路的。從這點來看，如果換成150cc的話，不只能夠雙載還能夠騎上高速公路（日本法規限制摩托車只要排氣量在125cc以上就可以在高速公路上行駛）。

如果考慮到動力性能的話，想要在高速公路上以100km/h的時速穩定行駛的話，摩托車的排氣量最少得是150cc。因此，我們可以說從這個排氣量開始才是真正讓人享受到摩托車騎乘樂趣的排氣量級別。

▲YAMAHA NMAX 155

在歐洲地區雖然經常可以看到上班族將速克達作為通勤工具使用，但是這些人通常都是住在大都市的郊外，通勤距離需要在高速公路上騎50km左右。如果以東京來比喻的話，就是住在埼玉、千葉、神奈川等地，利用首都高速道路通勤的感覺。

如果是這樣的話，在平均時速較高的那些地區，125cc（在歐洲地區相當於50cc）就會稍嫌不足，因此這些地方的主流車款據說排氣量都是在300cc上下。如果將前面提到的法規限制以及交通環境都轉換成日本的狀況，就相當於是150cc的車款。因為如果想要在日本騎乘150cc的摩托車，需要普通二輪的駕照（排氣量400cc以下），所以有些人可能也會覺得反正都拿到駕照了，何不讓排氣量更高一點，因此自然也讓速克達的世界變得更加寬廣。

▲YAMAHA MAJESTY S (SMAX)

從郊區通勤的最強車款-150cc

那麼，150cc的速克達到底有什麼優點呢？首先，它最大的優點就是在日本可以直接騎上高速公路，讓移動距離一口氣增加。也就是說它可以縮短通勤所需時間，讓騎士每天就好像在進行一趟短程的兜風旅行。  

就筆者個人的經驗來說，如果是從東京郊外50km遠的地方通勤，騎不騎高速公路就會讓通勤時間最少差到30分鐘，而造成這個差距最大的理由就是在都市中騎車的話，騎得越久等紅綠燈的時間就會越久。

▲SYM DRG BT

在大都市中，紅綠燈的距離可能是數十公尺，最長甚至可能到200～300公尺。在這種需要不斷重複停停走走的騎乘場景中，採用自排不需要換檔的速克達就能讓騎士感覺比較不疲憊，而且150cc速克達的車身大多都是以125cc為基礎，因此在塞車時的機動性及移動車身的容易度上，自然也會與125cc相同。

除此之外，150cc速克達的加速明顯也比125cc更快。筆者因為工作上的關係，所以經常會有一些透過速克達專門雜誌等的試乘機會，在速克達最強的0→50ｍ衝刺中，125cc通常都需要花費5秒鐘，但是如果是150cc的話，輕輕鬆鬆就可以跑進4秒鐘。

儘管如此，通常這個時候的到達速度都已經超過50km/h，因此150cc速克達可以說是一種能夠徹底發揮出法定限速內的靈敏性能，非常實際的一種交通工具。  

順帶一提，150cc通常都將碟盤煞車以及ABS系統列為標準配備，因此在安全性上有所保障也是它的一大優點。

▲KYMCO Racing S

速克達原本的機動力、方便性再加上在高速公路上的移動能力，150cc速克達作為能夠輕鬆應付上下班通勤以及兜風旅行的車款，可以說是一台公路上最強的多功能車款。由於這個種類擁有各種個性獨特的款式，因此有興趣的人記得關注一下各家摩托車廠牌所推出的車款。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

YAMAHA在日前宣布旗下搭載124cc水冷四行程SOHC 4汽門單缸「BLUE CORE」※引擎的速可達車款「NMAX ABS」，即將改變塗裝配色，並在4月25日推出2020年式販售。

新色將會是帶著運動風及流行感的「消光藍」，側蓋及後扶手都會選擇以消光黑來搭配，藉此營造出典雅感，至於現行款的「消光灰」及「白色」則都會繼續販售。

「NMAX ABS」繼承了在歐洲及日本大受歡迎的「TMAX」、「XMAX」等車款的DNA，並將「MAX系列」的特點-新穎造型及運動風的騎乘濃縮到造型精簡的車體上。

同時它也是一台適用於上班、上課通勤及街道騎乘，追求在市區街道移動時帶來舒適騎乘感的通勤車款。另外，製造工作則由子公司的PT. Yamaha Indonesia Motor Manufacturing （YIMM）負責。

※BLUE CORE：YAMAHA在2014年提出了引擎設計理念「BLUE CORE」，能夠同時兼顧「騎乘樂趣」及「油耗、環保性能」。這個設計概念著重在實現高燃燒效率、高冷卻性、低損耗這三個性能上，而「NMAX ABS」的引擎也是按照這個「BLUE CORE」理念為基礎進行研發。

NMAX ABS

日本建議售價：357,500日圓（含消費稅）

消光黑紫藍金屬5（消光金屬藍/新色）

消光鐵灰色3（消光灰/繼續販售）

金屬白6（白/繼續販售）

資料提供「YAMAHA」
「Webike台灣」編輯部編譯