在日本專營二手車買賣的摩托車王，經常在各大摩托車行或摩托車相關活動中，舉辦絕版車試乘會，是一個讓車迷有機會親眼看到、親手接觸，甚至試乘過往那些珍貴名車的絕佳機會。

筆者這次就在其中一場絕版車試乘會中，挑選了一台HONDA在1985年推出的NS400R進行試乘，因此就為大家送上簡單的試乘報告。

毫不吝嗇地投入賽車NS500的技術

NS400R是在摩托車熱潮最為瘋狂的1985年登場。知名賽車手Freddie Spencer當年代表HONDA騎著廠車NS500於1983、1984年，連續兩年在世界摩托車錦標賽（即現在的MotoGP）中贏得冠軍。而作為這台世界王者廠車特仕版的NS400R，更是投入了當時最新的技術。

它最大的特色就是採用了水冷式二行程三缸引擎，在設計上是前面採用並列雙缸，然後再加上一個與前面兩個汽缸呈現90度夾角的單缸設定，並搭載了能夠偵測引擎轉速自動改變排氣容量，獲得一定排氣脈動效果的ATAC（自動調整扭力增幅的排氣裝置）。在中低轉速範圍可以產生極大扭力，在高轉速範圍時更是能發揮出最大馬力59ps/8500rpm、最大扭力5.1kg-m/8000rpm的性能。

■全長2025 全寬720 全高1125 軸距1385 坐墊高度780（各mm） 車重183kg
■水冷式二行程90度V型三缸引擎 387cc 59ps/8500rpm 5.1kg-m/8000rpm 變速箱6段往返 油箱容量19L 煞車F=雙碟盤 R=單碟盤 輪胎尺寸F=100/90-16 R=110/90-17
■販售日期：1985年5月10日
■全年販售台數：6000台
■當時日本售價：62萬9000日圓

騎乘姿勢&雙腳著地性

照片中騎士的身高與體重：172cm、75kg

坐墊高度780mm。畢竟這台車是35年以前推出的摩托車款，所以懸吊裝置並沒有保持原來100％的性能，但儘管如此，與現代的運動街車相比，它的雙腳著地性依舊非常出色。跨坐上去之後，腳踝能夠穩穩踩到地面，膝蓋部位還能夠稍微彎曲。除此之外，不管是騎乘姿勢還是車體本身都讓人覺得非常精簡，而騎士前傾的姿勢則是比現在的NK街車還要來得更加傾斜。

試乘報告

雖然難以駕馭，但卻也是它的優點，具有二行程車款常見的難搞特性

因為不能使用電動啟動引擎，而是只能透過腳踩起動桿來發動，但是它的壓縮比相當低的只有6.7而已，因此發動引擎並不會太過麻煩。如果不是冷啟動（cold start）的話就不需要用到阻風門(Choke)，只要踩一下就能夠發動引擎，狀態相當良好。

實際試乘之後，筆者發現它的整體表現真的是非常標準的二行程車款。當轉速低於5000rpm時，它根本就只是一個擺著好看的裝飾品而已。

雖然HONDA在推出NS400R時曾經提到它「在中低轉速就能產生極大扭力，而且也能夠很順暢地升到高轉速⋯」但是對於習慣現代四行程摩托車的騎士來說，可能就會滿頭問號，覺得它在低轉速時根本沒有扭力可言。

雖然扭力還不至於少到容易出現引擎熄火的問題，但是如果在轉彎前打錯檔位，轉速上不去的話，那麼不管是在轉彎途中還是已經轉好彎之後，都很難充分發揮引擎馬力，不上不下地讓人無法徹底滿足（笑）。

而且對於習慣四行程摩托車的騎士來說，這台車在切入彎道時引擎煞車無力的感覺也讓人相當在意，會讓人搞不懂現在到底是在加速，還是已經正式開始轉彎。總而言之，想要騎得過癮就一定要將轉速維持在5000rpm以上才行。

另一方面，一旦順利完成過彎之後，那麼緊接在後的直線道上絕對能夠再繼續加速。當轉速進到7000rpm左右時，就會出現二次曲線般的加速。就算稍微弄錯重心變化的控制，也會感受到一種整個人要飄起來的加速快感。

雖然這台車是一台35年前就已經問世的摩托車，但是卻依舊能夠讓人充分感受到它的潛力。想要靈活駕馭它的話，絕對需要花一定時間來適應。

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