NSR250R – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Wed, 26 Aug 2026 15:53:59 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png NSR250R – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 32 32 Honda「NSR250R（MC21/250cc）」車主評價｜二行程最後入手機會×衝動購入×快速帥氣×Brembo/Öhlins改裝計畫【Webike愛車精選】 https://plus.webike.tw/2026/08/25/honda%e3%80%8cnsr250r%ef%bc%88mc21-250cc%ef%bc%89%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e4%ba%8c%e8%a1%8c%e7%a8%8b%e6%9c%80%e5%be%8c%e5%85%a5%e6%89%8b%e6%a9%9f%e6%9c%83x%e8%a1%9d/ https://plus.webike.tw/2026/08/25/honda%e3%80%8cnsr250r%ef%bc%88mc21-250cc%ef%bc%89%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e4%ba%8c%e8%a1%8c%e7%a8%8b%e6%9c%80%e5%be%8c%e5%85%a5%e6%89%8b%e6%a9%9f%e6%9c%83x%e8%a1%9d/#respond Tue, 25 Aug 2026 10:56:51 +0000 https://plus.webike.hk/?p=99136 本企劃將從Webike社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 Honda「NSR250R」，車主是「いけだ」先生。 NSR250R (250cc) 車主：いけだ 先生 1990年登場的 MC21 型…]]>

本企劃將從Webike社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 Honda「NSR250R」，車主是「いけだ」先生。

NSR250R (250cc) 車主：いけだ 先生

1990年登場的 MC21 型 Honda NSR250R，是當時賽車仿製熱潮的巔峰之作。它搭載水冷二行程 V 型雙缸引擎，憑藉輕巧的車身和壓倒性的加速性能，吸引了眾多騎士。特別是這個年份的車型，兼具成熟的懸吊系統與卓越的運動性能，至今在絕版車市場上仍享有極高人氣。

這次介紹的車主いけだ先生，將其視為擁有二行程車款的最後機會，便果斷地購入了這款名車。對於一直追求輕巧又快速機車的いけだ先生來說，這無疑是實現他理想的車款。他似乎非常享受在假日與這部愛車共度的時光，藉此釋放壓力。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

我認為這是購買二行程車款的最後機會，便果斷購入。一直以來都在尋找輕巧又快速的機車，因此這是最棒的選擇。它能讓我在假日釋放壓力。

■ 優點

快。帥氣。

■ 缺點

擔心※縮缸(汽缸抱死)。擔心火星塞積碳。擔心故障。

■ 給未來購買者的建議

若考慮購買，建議選擇仍有原廠零件供應的 90 年式以後車款。

■ 未來的改裝計畫

煞車改裝成 Brembo。懸吊改裝成 Ohlins。

 

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模型品牌 Aoshima 青島文化教材社 SKYNET 「1/12 完成品摩托車 Honda NSR250R ’89」系列「PROSPEC EVOLUTION」本次新增兩款配色：「Ross White × Terra Silver× November Silver」與「Ross White × Fighting Red」。預計 2026 年 5 月發售，含稅售價均為 4,620 日圓，目前預購開放中！

傳奇第二代 NSR：NSR250R（MC18 型）新增兩款塗裝配色

Honda NSR250R 自 1986 年首次登場，本次在「PROSPEC EVOLUTION」系列中新增兩款新配色的 MC18 型 NSR250R 於 1989 年推出，採用了煥然一新的整流罩設計，更是 2 行程時代的重要代表。

模型完整重現了具存在感的整流罩造型、五角形斷面後搖臂到細緻的車身塗裝比例都忠實呈現。車架和油箱採用金屬壓鑄件，在份量感以及金屬質感上都同樣維持高水準的完成品模型。

本次新增的兩款配色包含：

  • Ross White × Terra Silver × November Silver
     以 1988 年參戰世界 GP 的「味之素 TERRA Honda Racing Team」NSR250 為靈感。
  • Ross White × Fighting Red
     經典白 × 紅的熱血塗裝。

模型比例為 1/12，並附專用展示底座。產品經本田技研工業監修，預計於 2026 年 5 月發售，並自 2025 年 11 月 17 日起展開預購。

Honda NSR250R SP ’89｜Ross White × Terra Silver × November Silver

Honda NSR250R ’89 ｜Ross White × Fighting Red

※圖片為試作品，實際商品可能略有不同。

 

先前發售款式，請參考此處

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製品規格

 

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販售塑膠模型等產品的青島文化教材社旗下 SKYNET 品牌，現推出 1/12 塗裝完成品模型摩托車(電單車) Honda NSR250R ’89！本次將發售「Ross White× Terra Blue  白×藍」與「Black × Seed Silver Metallic 黑×銀金屬色」兩款配色，預計於 2025 年 11 月正式上市，建議售價為 4,620 日圓（含稅）。

1989 年 MC18 壓鑄（Diecast）重生！

Honda NSR250R 自 1986 年開始銷售，而 1989 年發售的 MC18 型 NSR250R 則是以全新的整流罩（車殼）設計問世。它搭載了市售二輪車界首創的電腦控制 PGM 供油系統，並結合 PGM-CDI 點火系統、可變排氣閥及機油泵浦等，是一具從進氣到點火、排氣都全面由電腦統合管理，完美展現 2 行程引擎科技的巔峰。

這次的壓鑄合金模型，從最具特色的整流罩造型、五角斷面搖臂，到整體配色塗裝比例，都完整重現實車輪廓。車架與油箱採用了金屬壓鑄件，在重量感與金屬質感上都達到了高水準的完成度。呈現紮實份量與高質感，是一款完成度相當出色的展示模型。

 

1/12 摩托車完成品模型Honda NSR250R ’89 Ross White× Terra Blue (白×藍)

 

1/12 摩托車完成品模型 Honda NSR250R ’89 Black × Seed Silver Metallic (黑×銀金屬色)

 

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這是一輛由Webike用戶「Myan」所改裝的HONDA NSR250R。NSR250R是基於Honda NSR500賽車的市售版。NSR意思為新的短程賽車，而250R是NSR這個系列的旗艦型號。該車主多年來一直騎著NS250R，並一直欽佩著他所見到的NSR系列車型，所以他決定擁有一輛自己的NSR250R。

車主安裝了一組NISSIN制動煞車主缸套件，使得制動和控制性能皆優於原廠配置。前煞車碟盤是來自SUNSTAR的定制款，提供了出色的制動性、適配性和耐用性，而且其碟盤內金色部份也為前避震增添了風采，為出色的外觀扮演起重要角色。CLASSIC系列的後齒盤和VX系列的鏈條也都是金色的。它們不僅外觀漂亮，而且輕量且耐用。手把上裝有Daytona Pro Grip 699握把套，腳踏後移由SUPER NOW製造，後輪框來自MAGTEK。在獲得他夢寐以求的’88 NSR250R之後，這位車主正在享受他的改車生活。

規格

部分 細節(香港讀者快速尋找商品) 細節(台灣讀者快速尋找商品)
排氣 Jha排氣 Jha排氣
煞車 NISSIN [庫存桿] 制動總泵套件 [臥式 14mm / 油箱分離式]
SUNSTAR 定制型前盤轉子
NISSIN 4P 卡鉗（適用於 CB1100）
主動制動軟管（適用於 MC28）
後卡鉗（適用於 CB400SF）
後支架（適用於 NSR250R）		 NISSIN  煞車主缸套件
SUNSTAR 改裝型煞車碟盤
NISSIN 4P 卡鉗（適用於 CB1100）
主動制動軟管（適用於 MC28）
後卡鉗（適用於 CB400SF）
後支架（適用於 NSR250R）
手把 DAYTONA Pro Grip 699
離合器桿適用於 CB400SF
OEM 開關		 DAYTONA Pro Grip 699
離合器桿適用於 CB400SF
OEM 開關
框架 NSR250R ’89 車架 NSR250R ’89 車架
傳動 XAM CLASSIC 系列後齒盤
DID VX 系列鏈條 520VX3 金色
SUNSTAR 前齒盤		 XAM CLASSIC 系列後齒盤
DID VX 系列鏈條 520VX3 金色
SUNSTAR 前齒盤
引擎 Drain Washer
Power Jet Flat Head Type		 Drain Washer
Power Jet Flat Head Type
避震 NSR250R MC28整套前避震  NSR250R MC28整套前避震 
腳踏 SUPER NOW 賽車腳踏 SUPER NOW 競技型腳踏後移
輪框 MAGTEK 後輪框 MAGTEK 後輪框
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1980年代的摩托車熱潮，據說是歷史上前所未有的。

1983年，鼎盛時期，摩托車銷售紀錄達到328.5萬輛。這裡不禁好奇的提出疑問「昭和時代最暢銷的摩托車究竟有哪些？」

 

如果把過往的資料調閱出來可能就會有答案，但實際上很難按照車輛型號掌握「實際販售出的摩托車數量」。

當時摩托車工廠出貨車輛數、登記車輛數等等資料全都混在一起，因此現實狀況是各家摩托車雜誌用自己的情報消息獲得該統計販售量（其實只有東京都特別區分原付車款)。

 

這一次透過敝公司所發行的《Motorcyclist》雜誌獨家匯總計算了當時的摩托車銷售量，昭和時代當時發售的前十名的排名發表。 首先向大家介紹當時摩托車熱潮中 250cc 級距熱賣車款，究竟當時受到大家歡迎的是什麼車款呢？ 讓我們來看看。

 

* 備註：此排名參照當時《Motorcyclist》雜誌獨立統計計算之結果，僅為 1989 年當時的摩托車銷售量。 請注意！與實際售出的摩托車數量可能會有所差異。

 

第1位：Honda・VT250F　17萬5187台

 

作為高人氣RZ250的競爭對手之姿登場，全身充滿著「超級運動車款NR500的血液」。 儘管是四行程，但仍可實現 35 匹的最大馬力，其數值與 RZ250 相同。 儘管在 6 月推出，但在該系列發售的第一年 1982 年登記車輛數卻遠遠超過 300 萬輛。

 

1984年進化到第二代，最大馬力提升到40匹。 當年登記車輛數約為3萬6000輛，1985年約為3萬1000輛。 此外，還出現了銷售累計10萬台的紀念車款。

 

▲第2代　Honda・VT250F（1984年式）

 

第2位：Yamaha・RZ250R／RZ250RR　7萬4596台

 

1983年登場的RZ250R獲得第二名。採用YPVS (Yamaha Power Valve System-Yamaha動力閥系統)將最大馬力提升至43匹，接近RZ350的45匹。 透過重新審視每個部分，例如在後部採用了新的連桿式單槍後懸吊(Monocross Suspension)，大幅提升其戰鬥力。

 

1984年，進化為RZ250RR。 這一年除了追加半整流罩版本外，還可以選配為全整流罩。 不僅透過變更化油器提高到最大馬力45匹，排氣管和煞車也都進行了變換。

 

第3位：Honda・CBR250R　5萬1992台

▲【1987 HONDA CBR250R Hurrikane】

 

與前一年發售的 CBR250 FOUR相比，這一年內發生了重大變更。 將全整流罩、後煞車碟盤化、階梯式尾翼等等成功變更，年銷量約200萬輛。

第二代則有兩個圓形的頭燈，它的整流罩變更更為流線型。 1990年，進化成為CBR250RR。 是一輛見證過復刻熱潮回憶時代的作品。

 

▲1988 第二代（雙圓燈）

 

第4位：Suzuki・RG250Γ　4萬9436台

 

這是第一款量產車，它擁有鋁合金製車架、流線型整流罩和最大馬力 45 匹的引擎以回應復刻賽車熱潮當時對引擎特別嚴苛的要求。 第二年，它立即進行了微小的更改。

 

第5位：Honda・Hawk CB250T／CB250N　4萬8973台

1977年發售為人所熟悉擁有Kettle油箱的 CB250T。1979年發售的歐規 CB250N，1980年發售的高級版 CB250NA Super Hawk。一直到 1982 年 VT250F 登場時此系列都還存在著。這是一款一直有著穩定銷售量並躋身榜首的車款。

第6位：Yamaha・FZR250　4萬8231台

 

1986 年 12 月開始販售設計酷炫的 FZR250，替代了 1985 年所發售的 FZ250 PHAZER。

 

繼承了前傾45度直列4缸引擎的傳統，同時採用時尚復刻風格。 1988年採用EXUP排氣裝置，進一步增強其戰鬥力。

 

第7位：Yamaha・TZR250　3萬9402台

 

1986 年第一代開始發售。 直列 2 缸引擎搭載在鋁合金製環抱式車架(Deltabox frame)，於 1985 年 11 月的東京摩托車車展舉行的同時開始販售。

從 RZ250 開始大略概算，2 行程 250cc級距銷量首次突破10萬輛。

 

第8位：Suzuki・GSX250E／T／L　3萬8784台

 

在當時250cc經常與400cc使用同款車身，不過Suzuki 率先打造推出了250cc專用的車身。

1981年推出第一代車款，採用先進的DOHC4引擎，獲得了很高的評價。

 

第9位：Honda・NSR250R　3萬7911台

 

MVX250F為1983年所推出，而NS250R/F是經過一系列的掙扎後才終於在1984年發表，於1986年10月開始正式發售。

1987 年 11 月第二代誕生開始發售，因它沒有極限(Limiter Cut)而被尊稱為「最強 NSR」。

儘管它出現在 1980 年代後期，但它非常受歡迎，排名第 9。

 

第10位：Yamaha・RZ250　3萬3450台

 

雖然由於空氣污染影響大環境等問題，現今4行程已成為主流，而Yamaha推出的「最後2行程」RZ250是在1980年。

乾重139公斤、最大馬力35匹吸引了眾多騎手。 現今它仍然是一款受歡迎的名車。

 

 

以上排名和各位騎士們所想的一樣嗎？

二輪輕型車因為不用(日本)車檢和維護成本低廉，從 1970 年代後半期開始受到戰後嬰兒潮人口眾多那時代出生的騎士們所歡迎，1980 年當時的銷售量約為 8,000 輛，但大約到了 1983 年迅速增加到 5萬 8000 輛。 車款種類之繁多，可以說，250cc級距是在摩托車熱潮中擔任起核心作用的地位。

接下來，我們還會再發文介紹400cc級距1980年摩托車銷售量前十名的車款。

 

※本文為Motorcyclist 雜誌 2019年11月號，重新整理編輯後再發表的文章。

 

 

資料提供 [ Motorcyclist 月刊 2019年11月號 /モーサイ ]

「Webike台灣」編輯部編譯

]]> 【試乘報告】名號無須多言 HONDA「NSR250R SE (MC28)」 https://plus.webike.tw/2021/06/02/%e3%80%90%e8%a9%a6%e4%b9%98%e5%a0%b1%e5%91%8a%e3%80%91%e5%90%8d%e8%99%9f%e7%84%a1%e9%a0%88%e5%a4%9a%e8%a8%80-honda%e3%80%8cnsr250r-se-mc28%e3%80%8d/ Wed, 02 Jun 2021 01:56:04 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5383   在日本專營二手車買賣的摩托車王，經常在各大摩托車行或摩托車相關活動中，舉辦絕版車試乘會，是一個讓車迷有機會親眼看到、親手接觸，甚至試乘過往那些珍貴名車的絕佳機會。   筆者這次就在其中一場絕版車試乘會中，挑選了一台H…]]>

 

在日本專營二手車買賣的摩托車王，經常在各大摩托車行或摩托車相關活動中，舉辦絕版車試乘會，是一個讓車迷有機會親眼看到、親手接觸，甚至試乘過往那些珍貴名車的絕佳機會。

 

筆者這次就在其中一場絕版車試乘會中，挑選了一台HONDA旗下眾所周知的傳奇名車NSR250R 最終版本MC28，為大家送上簡單的試乘報告。

死忠粉絲至今依舊多到不可思議的NSR系列

搭載輕量的水冷式二行程V型雙缸引擎，車重還是同級車款中最為輕盈、僅僅只有125kg (乾重)的NSR250R，在1986年盛大登場。

 

NSR250R的販售時間長達10年，期間甚至還進行過三次變更型式名稱的大改款，MC16 (1986年) →MC18 (1987年) →MC21 (1990年) →MC28 (1993年)。這次我們要介紹的NSR250R最終版MC28，就正好處於當時白熱化的研發戰爭末期，所以自然也大量加入了各種技術。

 

這台車的的特色除了搭載水冷式二行程V型雙缸引擎，能夠在轉速9000rpm時發揮出馬力自主限制最大的40匹馬力以外，還加入了單搖臂（Pro-Arm）搭配鋁合金雙梁式車架的組合。而且它採用的也不是一般常見的鑰匙鎖芯，而是首度嘗試使用PGM卡式鑰匙系統。只要將卡式鑰匙插入，就能夠解除龍頭鎖，並且啟動電源。

 

但是，面對逐漸開始延伸到摩托車上的廢氣排放規定（平成10年廢氣排放標準），二行程車款也只能就此止步的走上滅絕之路，這台NSR250R也在1996年式推出之後就宣告再見。

 

這次筆者試乘的車款，從它的塗裝顏色來看應該就是最終版本的1996年式，而且它還是搭載了賽車風的乾式離合器、附帶調整伸側/壓側阻尼可調的卡匣式前叉，與配備氣瓶後避震的「SE版」。

 

另外，當年這台NSR250R（MC28）還曾推出「SP版」，在SE版的基礎上奢侈地採用了輕量的鎂合金輪框及高性能前叉。

 

■全長1970 全寬650 全高1045 軸距1340 坐墊高度770（各mm） 車重153［157］〈156〉kg
■水冷式二行程V型雙缸 249cc 40ps/9000rpm 3.3kg-m/8500rpm 變速箱六段往返 油箱容量16L 煞車裝置F=雙碟盤 R=單碟盤 輪胎尺寸F＝110/70R17 R＝150/60R17
■販售年份：1993年（MC28）
■當時售價：68萬日圓［72萬日圓］〈80萬日圓〉
※［］為SE版的數據，〈〉則為SP版的數據

 

 

騎乘姿勢&雙腳著地性

照片中騎士的身高與體重：172cm、75kg

 

坐墊高度770mm。修長車身加上低低的坐墊，因此後腳跟可以輕鬆踩到地面。在跨坐上去的那瞬間，就會立刻覺得它輕盈得不得了。

 

雖然比起第一代的141kg，MC28的車重多出10kg以上，但是和現在的四行程車款相比卻依舊輕上許多，感覺上甚至還比四行程125cc的越野車還要更輕。

不只輕到不行，而且還是高性能！匯集二行程車款的魅力在其中

 

HODNA NSR250R是一台只要有在騎車，就算你對二行程車款或者是仿賽車款一點興趣都沒有，也絕對會有所耳聞的名車。由於這台車的銷售時間從摩托車熱潮的1986年開始，長達10年之久，因此佔據現今摩托車騎士人口最多的世代——40歲以上騎士有很多都是它的粉絲。

 

它的車迷多到甚至讓HONDA因此針對不同年式的NSR250R推出了原廠重製零件（https://www.honda.co.jp/bike-genuineparts/）。而最終版的MC28更是其中重製零件賣得最好的一個版本，因此相對其他版本來說保養也變得比較簡單。

 

 

而這台MC28的特色之一就是採用PGM卡式鑰匙系統，只要將卡片插進去，就能夠解除龍頭鎖並啟動儀表板，接著再踩下腳踩起動桿的話，高亢的二行程引擎排氣音浪也會隨著引擎發動響起。

 

 

 

 

 

耳邊聽著熟悉的二行程排氣音，隨著握住離合器拉桿的手將檔位切到一速之後，還能聽到乾式離合器「喀啦喀啦喀啦」作動的聲音響起。這台試乘車是「SE」版，因此是搭載了乾式離合器以及全可調避震器的高階版本。

 

真正開始試騎之後會發現它的車體輕盈到不行，對於已經習慣現代四行程引擎車款的騎士來說，它的車重絕對會讓人大吃一驚。而且這個重量還已經比第一代NSR250R要重上許多，但是仍然能讓人覺得輕到好像要飛起來一樣，騎士在摩托車上做出的任何舉動都能一一反應到車體的動作變化上。

 

而這正也是它有意思的地方。過彎時只要鬆開油門，前輪就會向下沉，前輪荷重也會因此增加。為了避免這個前輪荷重減少，因此將車體傾斜，在旋轉即將結束前催動油門，在馬力上升的同時利用輪胎與地面的摩擦力來完成過彎。

 

因爲所有的動作都能透過騎士的雙手傳遞，所以騎起來也會覺得一切都掌握在自己手中。當然，萬一沒有順利控制好荷重或者是油門操作失誤的話，這些失誤也都會全部反應到車體動作上，因此在能夠順利操控車體之後，騎乘快感也絕對會隨之加倍。

 

這種騎乘快感絕對是現在引擎馬力全都調整過的四行程車款完全無法體驗到的感受，這也讓筆者充分了解到為什麼這台車至今依然受到如此多的騎士喜愛。

 

細節

資料來源「Webike日本」

「Webike台灣」編輯部編輯

 

]]> 【車主有話說】必須擁有一次！HONDA「NSR250R」 https://plus.webike.tw/2021/02/05/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e5%bf%85%e9%a0%88%e6%93%81%e6%9c%89%e4%b8%80%e6%ac%a1%ef%bc%81honda%e3%80%8cnsr250r%e3%80%8d-2/ Fri, 05 Feb 2021 08:30:41 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4986 Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「ぽっぽや」分享他與NSR250R的騎乘故事！ 透過車主對愛車-NSR250R的分析與評價，多角度地讓車友了解NSR250R的優點或不足。 車輛基本資料 廠牌 HON…]]>

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「ぽっぽや」分享他與NSR250R的騎乘故事！

透過車主對愛車-NSR250R的分析與評價，多角度地讓車友了解NSR250R的優點或不足。

車輛基本資料

廠牌 HONDA
車款 NSR250R
年式 1994
排氣量 250 cc
購買時間
目前里程
油耗
摩托車現況 擁有中

車款特色

最適合的用途 在蜿蜒的道路上騎乘
推薦給這樣的騎士 即使故障也能自己修理的人
特點 擁有出色的過彎性能

購買動機、用途、比較車款

因為我已經擁有MC21，所以我想要MC18或MC28。不過狀態良好的MC18已經很少見、零件也幾乎買不到了，又剛好有2輛透過車主個人自售的MC28在販售，在看過車況後覺得不錯就買了。

 

主要是在蜿蜒的道路上騎乘，里程數每月少於100公里、每年約500公里。除了煞車油管和消耗品外，車輛本身都是在正常狀態下進行動態保存。

優點

1.我認為性能最強的是1988年式、最好的是1990年式，最穩定的是1994年式。
2.我認為MC28充滿了本田工程師想要做的和想要嘗試的事情。
3.我覺得在正常範圍內，MC28的騎乘感比MC21柔和，這可能是因為騎乘姿勢以及輸出與傳動比之間的關係
4.轉彎性能很不錯。
5.引擎控制、車架構造、圓潤迷人的車身…擁有它是一種享受。

缺點

1.油耗表現不佳，但這是二行程車款的宿命。
2.從摩托車的造型來看，裝載性不好是很理所當然的，但是座椅內部的小收納空間非常方便
3.握把角度對操控性有不好的影響，但只要修改角度後就沒有問題了。

給未來買家的建議

以下建議不限於NSR，那就是只要是想要的車，就還是要買下來比較好，因為你不會想要一輩子因為錯過一次命運的邂逅而後悔，如果是因為一時衝動購買卻後悔了，最多就是再轉手賣掉而已～我不喜歡什麼都不做之後才來後悔，所以選擇先採取行動再反思，但我認為這是很好的想法，因為人生只有一次不能重來。

 

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> 【車主有話說】烈火戰車 HONDA「NSR250R」 https://plus.webike.tw/2021/01/28/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e7%83%88%e7%81%ab%e6%88%b0%e8%bb%8a-honda%e3%80%8cnsr250r%e3%80%8d/ Thu, 28 Jan 2021 08:30:27 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4960 Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「ぽっぽや」分享他與NSR250R的騎乘故事！ 透過車主對愛車-NSR250R的分析與評價，多角度地讓車友了解NSR250R的優點或不足。 車輛基本資料 廠牌 HON…]]>

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透過車主對愛車-NSR250R的分析與評價，多角度地讓車友了解NSR250R的優點或不足。

車輛基本資料

廠牌 HONDA
車款 NSR250R
年式 1990
排氣量 250 cc
購買時間
目前里程
油耗
摩托車現況 擁有中

車款特色

最適合的用途 彎道眾多的山道
推薦給這樣的騎士 即使故障也能自己修理的人
特點 擁有出色的過彎性能

購買動機、用途、比較車款

想至少騎過一次這款車，購買時的價格，與最近漲翻天的價格相比很便宜。（但車況不怎麼樣，雖然引擎可以正常運轉，但汽缸墊片有漏油，維持原廠的外觀狀況也不佳，至於前後漏油的懸吊是在正常不過，所以我在購入前，就有先預留維修的費用。）

主要用途是在天氣好的日子，騎乘在蜿蜒的道路上。

優點

1.這是一輛經典名車，且動力性能、操控性能、車輛氣氛都很完美。
2.我喜歡騎車也喜歡改裝，這款車即使沒有原廠零件，也還有二手零件和副廠零件可以進行維修保養，是一輛可以騎乘又好玩的摩托車款。

缺點

1.對我來說沒什麼缺點，硬要說的話，就是騎乘姿勢比較前傾，進行長途旅行會比較不舒適。
2.並非所有騎乘NSR的騎士都騎很快，也不是每個車手都會磨膝，所以在山道上遇到NSR不要拼命追逐製造危險。

給未來買家的建議

1.這款車是一輛經典且熱門的車款，因此中古價格也一直居高不下，要購入它必須有心理準備，花費不會太便宜 (未來如果價格好，說不定我也會賣掉它)。

2.擁有它必須具備一定的DIY基礎，如果不會自己修車的話，就要找一間自己可以信任、維修技術也好的店家…總而言之，準備好一筆錢來養它吧！

 

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

 

]]> 【車主有話說】250cc最強市售車！HONDA「NSR250R」 https://plus.webike.tw/2020/08/31/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91250cc%e6%9c%80%e5%bc%b7%e5%b8%82%e5%94%ae%e8%bb%8a%ef%bc%81honda%e3%80%8cnsr250r%e3%80%8d/ Mon, 31 Aug 2020 10:30:53 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4422 Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由TAKA分享他與HONDA NSR250R的騎乘故事！ 透過車主對愛車-HONDA NSR250R的分析與評價，多角度地讓車友了解HONDA NSR250R的優點或不…]]>

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由TAKA分享他與HONDA NSR250R的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA NSR250R的分析與評價，多角度地讓車友了解HONDA NSR250R的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡，平時騎摩托車的樂趣

騎乘摩托車的經驗已經有30年，幾乎每天騎乘約20km左右，且每年都會安排一次長途旅行（行程為1000km往返）

 

・入手時間

2009年10月

 

・入手動機

我對速可達車款不感興趣，但當我看到人們在旅遊時騎車似乎很開心時，我就考了駕照。我决定如果無論如何都要騎的話，我買一輛高中時就很崇拜的250cc二行程引擎車款，而NSR250R在2009年還算容易入手，當時我在拍賣上以15萬日圓得標，加上運費的3萬元，對比今年(2020)的中古車行情可說是相當便宜。

 

但是我沒想到，擁有它之後的維修保養需要耗費不少心力…

2.[滿意度/優勢]

・優勢之處

250cc二行程引擎提供的動力輸出與現行的四行程引擎截然不同，那有點神經質的油門也讓人興奮不已，每公升約可騎乘20km，加滿一次油約可騎乘300km左右，對我個人來說已經能滿足長途旅行的需求。

 

・關於外觀

與真正的仿賽車款NSR250的外觀一模一樣，即使過了30年也不會讓人感到過時的設計真的很帥！

 

・關於騎乘

因為是相當受歡迎的車型，所以有很多二手和改裝零件，除了改裝零件很多外，很高興目前仍能買到部分的全新原廠零件。

 

3.[不足之處]

・不足之處

較為戰鬥的騎乘姿勢，如果長時間騎乘的話會對腰造成損傷、屁股也會痛，如果騎士身高180cm的話，那腳踏位置可是會讓大小腿抽筋的。

 

・關於騎乘

如果遇上PGM發生故障的話會很嚴重，加上電容因為老化偶爾會失靈，所以我想更換新的電容，但是沒有可以更換的商店，因此我每次騎車時都祈禱不要壞。

 

不小心騎到縮缸的話，那維修費真的不便宜，我在10年前維修過活塞、曲軸等相關零件，那一次就花了12萬日圓…

 

・關於外觀

沒有什麼不足。

 

4.[總評（推薦給這些騎士）]

推薦給想體驗二行程那獨特强烈加速感的人，因為未曾體驗過二行程引擎的加速感，那你的摩托車人生就不完整，但如果不是能自己維修的人，請多準備些維修金在嘗試購入。

 

 

 

 

 

]]> 2行程最強傳說！「NSR250R／TZR250R／500SS MACHⅢ」 https://plus.webike.tw/2020/04/07/2%e8%a1%8c%e7%a8%8b%e6%9c%80%e5%bc%b7%e5%82%b3%e8%aa%aa%ef%bc%81%e3%80%8cnsr250r%ef%bc%8ftzr250r%ef%bc%8f500ss-mach%e2%85%b2%e3%80%8d/ Tue, 07 Apr 2020 00:01:47 +0000 https://plus.webike.hk/?p=3837     本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要為大家介紹的是「傳說中的最強車車款-二行程車款特輯」。 試乘車輛①NSR250R …]]>

 

 

本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要為大家介紹的是「傳說中的最強車車款-二行程車款特輯」。

試乘車輛①NSR250R SE (HONDA)

在1986年問世的NSR250R從推出時就一直是搭載V型雙缸引擎，雖然出現在影片中的最終款（MC28）受到自主馬力限制的關係，最大馬力只有40ps/8,500rpm，但是它依舊保持了二行程特有的那種順暢轉速拉高及輕快的騎乘表現。

 

另外，它也是摩托車壇中第一輛配備「卡片鑰匙（Card Kye）」的車款。

 

至於騎乘性能方面，則是透過彈性適當的車架及正立式前叉打造出一台平衡絕佳的車款，不論是對一般騎士還是有在從事賽車活動的人來說，都絕對會愛不釋手。

試乘車輛②TZR250R (YAMAHA)

TZR250R在1985年首度問世，影片中出現的最終款（3XV）的乾燥重量只有126kg，是同級別中最為輕盈的一台。雖然直到上一代為止都採用並列雙缸引擎，但是從這一版開始改成了附平衡軸的V型雙缸引擎。

 

以被稱為「YAMAHA操控性能」的輕快旋轉性能自豪，在喜歡到賽車場騎車及參加比賽的騎士之中相當受到歡迎。

試乘車輛③500SS MACHⅢ (KAWASAKI)

搭載氣冷式二行程並列三缸引擎的500SS MACHⅢ在1969年問世，在當時以驚人的加速性能自豪。

 

在影片中出現的最終款（H1F、1974年）與第一代相比，這台車強化了車架，並將前輪煞車換成了碟式煞車，因此多少讓騎乘感變得更好一點，由於具備猛暴的馬力特性，如果想要靈活駕馭的話，騎士需要有一定程度的技術及慢慢習慣才行。但是作為「傳奇車款」，它至今依然深受民眾喜愛。

 

 

 

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
「Webike台灣」編輯部編譯

 

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