PCX160 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Thu, 16 Jul 2026 15:20:39 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png PCX160 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 Honda PCX160 vs ADV160 徹底比較！座高×價格×越野性能×二手車價差異，選哪台最適合你 | Webike Moto Guide https://plus.webike.hk/2026/07/17/honda-pcx160-vs-adv160%e5%be%b9%e5%ba%95%e6%af%94%e8%bc%83%ef%bc%81%e5%ba%a7%e9%ab%98x%e5%83%b9%e6%a0%bcx%e8%b6%8a%e9%87%8e%e6%80%a7%e8%83%bdx%e4%ba%8c%e6%89%8b%e8%bb%8a%e5%83%b9/ https://plus.webike.hk/2026/07/17/honda-pcx160-vs-adv160%e5%be%b9%e5%ba%95%e6%af%94%e8%bc%83%ef%bc%81%e5%ba%a7%e9%ab%98x%e5%83%b9%e6%a0%bcx%e8%b6%8a%e9%87%8e%e6%80%a7%e8%83%bdx%e4%ba%8c%e6%89%8b%e8%bb%8a%e5%83%b9/#respond Fri, 17 Jul 2026 00:30:32 +0000 https://plus.webike.hk/?p=96190 搭載相同156cc引擎的Honda PCX160與ADV160，讓許多騎士在選購時感到猶豫。PCX160是極致追求日常通勤舒適性的都會通勤車，而ADV160則是強化了越野性能的跨界車款，兩者各有明確的定位。 本文將從腳踏實地性、價格、202…]]>

搭載相同156cc引擎的Honda PCX160與ADV160，讓許多騎士在選購時感到猶豫。PCX160是極致追求日常通勤舒適性的都會通勤車，而ADV160則是強化了越野性能的跨界車款，兩者各有明確的定位。

本文將從腳踏實地性、價格、2026年款的數位配備以及二手車價的差異等方面，以數據為基礎進行徹底比較。希望這篇文章能幫助您選擇最適合您用途的速克達。

 

本文重點
・介紹PCX160與ADV160各自的優勢
・PCX160與ADV160適合在哪些場景騎乘？

 

PCX160的優勢

Honda PCX160（2026）

 

PCX160作為一款全能通勤車，擁有無與倫比的完整度。以下將介紹其五個優勢。

1, 定位為「都會通勤、舒適性」

PCX160以追求從市區到高速公路的優質騎乘感與舒適性為設計理念。開發關鍵詞為「Personal Comfort Saloon」。車身採用了能減輕行駛時衝擊與震動的下骨式車架。此外，橡膠安裝結構的把手座能有效減輕路面傳來的顛簸感。

2, 良好的腳踏實地性

PCX160的座高設定為764mm，比ADV160低了16mm。座墊前方設計得較為纖細，方便騎士垂直放下雙腳，即使是身高約160cm的騎士，雙腳也能穩穩地著地。這種良好的腳踏實地性，能將停車時的晃動和傾倒的風險降至最低。

3, 合理的價格

PCX160的建議售價為46萬2,000日圓，比ADV160（53萬9,000日圓）更為便宜。價差達7萬7,000日圓，對於希望降低初期購車成本和總體負擔的用戶來說，是個絕佳的選擇。省下的預算可以用於購買安全帽或夾克等配件。

4, 出色的燃油經濟性和實用性

PCX160的車重為134kg，比ADV160（137kg）輕了3kg。由於車身較輕，在停車場推行和操作時負擔較小。燃油經濟性方面，WMTC模式值為44.9km/L。相較於ADV160的42.5km/L，PCX160更省油。油箱容量為8.1L，一次加滿油即可進行長途巡航。

5, 高收納空間

座墊下的置物空間底部為平坦設計，能有效收納物品。收納容量為30L，略高於ADV160的29L。由於底部凹凸較少，除了全罩式安全帽外，雨衣、公事包或購物物品也能輕鬆放入。前方左側還設有方便的內置箱。

ADV160的優勢

Honda ADV160（2026）

冒險風格的ADV160，擁有PCX160所沒有的獨特魅力。以下將介紹其五個優勢。

開發理念：冒險跨界速克達

ADV160是一款將日常便利性與堅固外觀及越野性能相結合的跨界車款。開發理念為「DISCOVER NEW EXCITEMENT」。車身各處採用了棱角分明的粗獷設計，打造出在戶外場景也能引人注目的粗獷造型。這是一款能讓您每次騎乘都感到興奮，滿足您玩樂心的一款車。

強韌的懸吊系統與專用輪胎

ADV160配備了專門開發的塊狀胎紋輪胎和長行程懸吊系統。最小離地間隙為165mm，比PCX160（135mm）高出30mm，確保了在崎嶇路面的通過性。前輪配備130mm行程，後輪配備附氣瓶的110mm行程懸吊，能巧妙地吸收崎嶇路面或顛簸的衝擊。

優異的防風保護效能

標準配備了無需工具即可進行兩段式高度調整的大型可變擋風鏡。在高速公路騎乘時，將擋風鏡調整至高位，能大幅減少吹拂到頭部和胸部的風。在雨天也能提供良好的防風、防雨效果，讓長途旅行更加舒適。

搭載先進數位科技配備

最新款ADV160全新搭載了視覺效果出色的5吋全彩TFT儀表。支援智慧型手機連接功能「Honda RoadSync」，可透過把手開關或語音輸入直觀地操作導航顯示、音樂播放和通話。前方內置箱內也配置了USB Type-C插座。

極高的二手保值率（Resale Value）

ADV160在二手車市場上一直保持著極高的二手車價。在輕型二輪車級別的二手車價排行榜中曾獲得第一名，在所有排氣量級別的綜合排行榜中也名列前茅。由於其獨特的跨界設計需求旺盛，但二手車供應量卻跟不上，是一款極具價值的車款。

 

總結：注重實用性選PCX160，注重趣味性選ADV160

對於以通勤、上學等日常移動為中心，追求高實用性和出色性價比的騎士來說，PCX160是最佳選擇。良好的腳踏實地性、低座高車身以及平坦寬敞的置物空間，將為您的日常生活提供舒適的支援。

另一方面，對於重視週末長途旅行、露營或崎嶇路面通過性，並喜愛趣味性設計的騎士來說，ADV160是最佳選擇。最新的TFT儀表配備以及高二手車價等能滿足您擁有慾的附加價值，將大大提升您的機車生活滿意度。

請根據您的用途和生活方式，選擇最適合您的速克達。

 

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YOSHIMURA JAPAN宣布更新其零件的適用車款陣容，並支援HONDA 2026年式共計8款車型。此次涵蓋Monkey125、DAX125、PCX系列等眾多熱門車款。

從熱門125cc級距到PCX系列皆廣泛支援

此次新確認適用的車款，是HONDA代表性的Fun Model及Commuter車款的2026年式。適用車款包含Monkey125、DAX125、GROM、Super Cub C125、Super Cub110、Cross Cub110等125cc級距的主要車款。此外，在速克達類別中，也追加了PCX160及PCX的2026年式適用。這使得最新車款的車主也能安心享受透過YOSHIMURA零件進行改裝和提升性能的樂趣。

Monkey125
機械曲直排762 Cyclone 政府認證/日圓82,500（含稅）

Dax125
機械曲GP-MAGNUM Cyclone TYPE-DOWN EXPORT SPEC 政府認證/日圓70,400（含稅）

GROM
機械曲 GP-MAGNUM Cyclone EXPORT SPEC 政府認證/日圓70,400（含稅）

Super Cub C125
機械曲直排762 Cyclone 政府認證/日圓80,300（含稅）

Super Cub110
機械曲GP-MAGNUM Cyclone EXPORT SPEC 政府認證/日圓70,400（含稅）

Cross Cub110
機械曲Tactical Cyclone 政府認證/日圓126,500（含稅）

PCX160
機械曲R-77S Cyclone EXPORT SPEC 政府認證/日圓88,000（含稅）

PCX
機械曲R-77S Cyclone EXPORT SPEC 政府認證/日圓88,000（含稅）

各車款的詳細適用資訊可在官方網站確認

關於各車款的適用詳細資訊及產品陣容，可在YOSHIMURA JAPAN官方網站確認。請務必檢查您的愛車是否在適用範圍內。

YOSHIMURA JAPAN:https://www.yoshimura-jp.com/product-info/fitmentupdate20260708001

YOSHIMURA最新產品在Webike購物熱賣中！（香港讀者）
YOSHIMURA最新產品在Webike購物熱賣中！（台灣讀者）

 

 

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Honda最受歡迎的輕型速可達（綿羊仔）車型——HONDA PCX160，於去年在海外發表2025年式，以全新的設計與配備引發了熱烈討論。

而今年1月，PCX家族迎來了一位新成員，在海外正式亮相。這款新車型將結合兄弟車款 ADV160 的特點，展現出獨特的風格，引起了大眾廣泛的關注。

轎車風格的PCX、越野風格的ADV，現在推出SUV風格！？

全新150cc速可達 NS150GX 於1月由中國上海的新大洲HONDA（Sundiro Honda）發售。作為HONDA的合資企業，新大洲HONDA不僅負責生產如Super Cub等零件，還為中國市場打造了獨具特色的本地化車型。

雖然NS150GX的排氣量為150cc，但其車輪、排氣管及避震等細節幾乎與PCX相同。由於該車是由HONDA OEM代工生產，這些零部件極有可能直接採用了PCX的零件。NS150GX的頭燈設計延續了與PCX相同的雙頭燈設計，然而燈組的設計有所不同，並新增加了獨立式風鏡、寬大的側整流罩等設計風格，則更接近於ADV160的外觀。

而功能配置方面，NS150GX配備了多功能無鑰匙啟動系統、雙USB充電埠、TFT液晶儀表、智慧型手機連動系統、胎壓監測、雙通道ABS與TCS等豐富裝備，與改款後的PCX旗鼓相當。

 

NS150GX（2025：海外）由新大洲HONDA推出的全新中型速可達，可說是PCX家族的第三位成員。

PCX160與ADV160所搭載的156cc「eSP+」引擎，可輸出16PS馬力，應同樣搭載於NS150GX之上。

雙頭燈與獨立式風鏡的搭配，增添了越野風格的印象。

 

PCX160與ADV160均搭載相同的eSP+水冷單缸引擎，且共享許多設計細節，因此兩者可視為兄弟車型。但PCX採用了流線型整流罩與適合鋪裝路面的舒適化避震系統，提供輕鬆愜意的騎乘感；相對地，ADV則配備了塊狀花紋輪胎與帶有氣瓶式的高性能避震系統，展現出硬派的野性風格。如果說PCX像是一輛轎車，那麼ADV則更像是越野車。

從這樣的角度來看，NS150GX可被視為結合了PCX的舒適騎乘感受與ADV的硬派外型，而成為全新SUV風格的車型。目前，NS150GX僅由新大洲HONDA於中國市場銷售，但該公司同時也在菲律賓、印尼等國家擴展國際化業務，因此未來或許能在更多地區見到這款車型的身影。如果這款車能搭上近年來汽車市場的SUV熱潮並受到市場廣泛歡迎，或許未來引進日本或台灣市場的可能性也並非零。讓我們一起期待這位PCX家族第三位成員的表現吧！

 

NS150GX的車體下部幾乎與PCX相同，但透過直線型的整流罩與獨立式風鏡展現出差異化。

PCX160（2025：海外）改款後的新型PCX進化了頭燈設計，並配備TFT液晶儀表，而NS150GX的配備水準與之相當。

ADV160（2025）擁有強烈越野風格的ADV，但NS150GX則介於PCX與ADV之間，屬於折衷SUV風格的定位。

 

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HONDA於今年米蘭車展發表2025 PCX 125與PCX 125 DX，這讓深受亞洲地區車迷喜愛的PCX系列再添新成員。 此舉將與近期也在歐洲發表的YAMAHA NMAX 125新款一較高下，預計將進一步刺激歐洲小排氣量運動速可達市場的競爭。

2025 PCX搭載符合Euro 5+排放標準的引擎

PCX可謂在速可達熱潮中將豪華化路線拉回到實用通勤車本質的先鋒。在歐洲市場僅提供125cc車型，而在日本地區則有125和155cc兩種版本，爾後155cc已升級為160cc。目前市售現行版是第四代車型，此次發表的是第五代。此次PCX車系包含標準版「PCX 125」和配備更豐富的高階版 「PXC 125 DX」兩種。

 

標準版 PCX 125 延續小排氣量運動型速可達的進化。

高階版 PCX 125 DX 配有專用後避震與TFT顯示螢幕。

全新車身設計更具運動感和都會風格。

後部設計帶有鋒銳感，雙載騎乘依然舒適，座墊下配有大容量行李空間。

 

第五代車型的亮點在於符合全新Euro 5+排放標準。引擎採用更新的ECU設置，配備符合Euro 5+標準的O2感測器，並搭載「Smart Power Enhanced 智能動力增強」（eSP+）4氣門引擎。缸徑行程仍與第四代相同、為53.5 x 55.5 mm，壓縮比11.5:1保持不變。升級後的引擎最大馬力9.2 kW，最大扭力11.7 N·m，WMTC模式下的油耗落在47.6 km/L。

 

符合Euro 5+排放標準的引擎具備充足動力，並配有循跡控制系統。

 

引擎採用偏置式汽缸設計，大幅減少活塞與缸壁間的摩擦，使得燃燒能量能更有效率地傳遞至曲軸。鑄鐵缸套有效抑制缸徑變形，降低活塞環張力，進一步降低摩擦損耗。油壓式凸輪鏈條張力器降低內部震動，進一步改善燃油效率與引擎效能。與越野摩托CRF450R採用相同的Piston Oil Jet 活塞冷卻噴油技術，有助於維持冷卻性能，並將點火正時提前，避免爆震等異常燃燒現象。電子控制的無刷ACG啟動馬達直接安裝在曲軸端，同時兼具啟動馬達與交流發電機的功能。

此外，為提升環保性能並符合時代需求，該車還具備怠速熄火系統和HSTC（Honda Selectable Torque Control）循跡控制系統。當HSTC積極抑制後輪打滑時，儀表盤上的「T」指示燈會閃爍，且也可自行選擇關閉此系統。

車身結構更加成熟

車架採用高剛性、輕量化鋼管設計，具備耐久性與靈活操控性。軸距維持在1315 mm，但透過將轉向角從25.3°微調至26.5°以及前傾距角從79 mm調整至80 mm，以提升操控靈敏度。懸吊系統方面，前避震為31 mm直徑正立式前叉，後避震採用雙槍避震器，DX版後避震器更配有獨立式氣瓶。輪框尺寸維持與前一代(第四代)相同的前輪14吋，後輪為13吋設定，搭配前後輪胎分別為110/70-14和130/70-13。

煞車系統為前後碟煞設計，前輪配有220 mm碟盤與雙活塞卡鉗，後輪則採用單活塞卡鉗設計。

前輪尺寸為14吋，前煞車系統採用220 mm碟盤搭配雙活塞卡鉗。

後避震為雙槍避震設計，而DX版本則配備性能更高的獨立式氣瓶。

 

DX版本採用了全新設計，並配有5吋彩色TFT螢幕

車頭設計煥然一新，其獨特的「V」字形LED頭燈增添了鮮明的視覺效果。前方寬大的整流罩具備飽滿的質感，在腰際線部分則呈現緊收效果，搭配黑色處理的風鏡，提供優秀的防風效果。

「V」字形LED頭燈造型使前車頭極具有強烈的存在感。

細長設計的尾燈讓後部設計更具緊湊感。

 

標準版的儀錶為LCD液晶顯示器，而DX版則配備5吋彩色TFT螢幕，並透過在保護玻璃與TFT面板間填入樹脂以減少反光。該螢幕可透過Honda RoadSync應用程式連接到 iOS/Android智慧型手機。左側把手的四向切換開關可用於操作導航和透過安全帽藍牙耳機聽音樂。

 

DX版本配備的5吋彩色TFT螢幕，可連接智慧型手機進行導航等操作。

左側手把設有四向切換開關，方便控制儀錶功能。

標準版的LCD螢幕具備高度可見性，設計實用。

 

座椅下方設有30.4L的大容量儲物空間，前置物箱內還設有USB-C插座。全車系標配Smart Key 智慧鑰匙，並可選配與35L智慧型後箱。

 

可選配35L後箱，提供傳統手動型和智慧鑰匙連動型兩種。

HONDA 還提供多款配件以增強PCX的便利性，例如具有更佳防風效果的長風鏡等。

 

這款充滿吸引力的「PCX 125」與「PCX 125 DX」，預估將有160cc版本導入日本市場。

 

重新設計的頭燈使車身設計煥然一新，但仍保留PCX獨特的辨識度。

以直線為主的設計在斜後視角尤為迷人。

車身腰際線呈現緊收設計，但上下方卻很有存在感，前後視角清晰可見。

側視角展現出俐落的設計，適中的把手高度和舒適的座椅創造出自然的騎乘姿勢。

經典白色 Pearl Snowflake White 是歷代PCX的代表色。

深邃的藍色「Pearl Arl Dash Blue 2」。

突顯設計的消光灰色「Matte Dim Grey Metallic」。

簡約的消光黑色「Matte Galaxy Black Metallic」。

這款紅色車款是否為特仕版，目前尚無相關資訊。

標準版「PCX 125」提供與DX版相同的四種配色。

 

PCX 125/DX 主要規格（2025 歐洲版）

  • 全長×全寬×全高：1935×740×1225mm
  • 軸距：1315mm
  • 座高：763mm
  • 車重：133kg（標準）/134kg（DX）
  • 引擎：水冷4衝程SOHC單缸4氣門125cc
  • 最大馬力：9.2kW / 8750rpm
  • 最大扭力：11.7N·m / 6500rpm
  • 油箱容量：8.1L
  • 變速：V-belt 自動變速 (V-Matic)
  • 煞車：前＝單碟、後＝單碟
  • 輪胎：前輪110/70-14，後輪130/70-13
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第四代PCX於2020年問世，PCX大約3至4年改款一次，因此近期出現了新型改款的傳聞，雖說目前尚未被證實。但回顧第四代搭載了4氣門引擎、HYBRID 混合動力等技術，甚至於電動版的PCX ELECTRIC的推出，那麼，下一代PCX可能會有什麼新改動呢？

 

開創速可達新時代的首代車型 

首代PCX於2009年東京車展上發表，由泰國HONDA生產，並於次年在日本以125cc和150cc兩個版本上市。

從某種意義上說，PCX是一款革命性的速可達。PCX擁有不到2m的緊湊車身，搭配14吋輪框，以提高行駛穩定性。此外，座椅下方設有25L的置物空間，油箱蓋和座椅蓋採用按鈕式開關設計，這些配置都非常吸引人。PCX符合了速可達熱潮時代的設計趨勢，擁有美觀的車身設計，在實用性上也絲毫不遜色，因此深受年輕人、商務用戶的喜愛，成為熱銷車型。

PCX搭載水冷四行程SOHC 2氣門引擎，配備了首次搭載於125cc速可達的怠速熄火系統Idling Stop System，即啟動馬達與交流發電機合為一體的ACG啟動器，展現了其先進的裝備。首代PCX可說是在開創了250cc排氣量速可達市場的新局面。

 

輕快的駕駛感、運動化設計以及14吋的輪框，開啟了速可達的新世界。

日本150cc現行款的存在，因可在高速公路騎乘，無疑提升了PCX速可達的價值。

 

保留形象並進一步提升細節的第二代 

第二代PCX於2014年上市，生產基地轉移至HONDA越南。第二代PCX將所有燈具改為LED，並在保留首代形象的同時進行了重新設計。

油箱容量增加至8.0L，增加了續航里程，這對於能夠在日本高速公路上行駛的150cc版本來說，無疑是一個好消息。新增可在途中隨時開啟座椅開關時的裝置，前方置物區也設有電源插座配件，大大提升實用性。

引擎是基於首代進行改良的，規格參數變化不大。此外，車架繼承了第一代的彎梁車架型式，車輪和煞車系統也沒有太大變化。

第二代車型在延續首代概念的同時，通過提升各部件的質感，更增添了豪華感。

油箱容量擴大至8.0L，能增加續航里程。

 

第三代增添HYBRID混合動力和PCX ELECTRIC

第三代PCX於2017年東京車展首度亮相，推出了首款搭載混合動力系統的速可達 PCX HYBRID 和純電動版本的 PCX ELECTRIC。

第三代的車架形狀從傳統的彎梁底骨車架改為雙搖籃車架，並對引擎進行了大幅度改進。特別是150的引擎，從之前的缸徑×行程58.0×57.9mm調整為57.3×57.9mm，排氣量從152cc減至149cc。

PCX HYBRID搭載124cc的汽油引擎，並結合ACG啟動馬達和輔助馬達，在4000rpm時可提升約33%的扭力，在5000rpm時可提升約22%。在油門操作後開始由馬達對引擎產生約3秒輔助，然後再1秒內逐漸減少輔助，以營造自然的駕駛感受。

PCX ELECTRIC則是一款具定格輸出0.98kW（最大4.2kW）的電動馬達車型，具有18N·m的高扭力，帶來強勁的起步加速力。不過，其銷售方式是針對企業和個人，採取特殊的租賃形式，換句話說，PCX ELECTRIC不僅在於提供電動通勤的服務，更希望透過實際的運行，收集數據、觀察民眾的反應和行為，進一步了解電動通勤車在城市交通、環境保護、能源利用等方面的優勢與挑戰，十分具有社會實驗的意義。

 

第三代的新引擎使150cc的排氣量從152cc減少到149cc。

加入第三代陣容的PCX HYBRID，透過馬達的助力提高了起步加速性能。

PCX HYBRID的ACG啟動馬達兼任助力馬達。

完全電動的 PCX ELECTRIC 擁有18N·m的最大扭力，是該系列中最強，特別在起步加速上表現出色。

搭載了兩顆可拆卸的電池以替代汽油，並且大部分是通過電線傳輸進行的。

 

新引擎符合歐盟五期排放標準的第四代

於2021年問世的第四代PCX，無論是車架還是引擎都進行了大幅修改，混合動力車型的名稱也改為「PCX e:HEV」。

第四代搭載環保性能優越的四氣門eSP+引擎，以符合歐盟五期排放規範，並將之前的150cc排氣量提升至156cc，且改名為「PCX 160」。

車架為全新雙搖籃設計，不僅提升了剛性，還實現了輕量化。為改善乘坐舒適性，後輪尺寸改為13吋，避震系統也從一開始就調整為較軟的設置。前煞車配備ABS，後煞車由原先的鼓式改為碟式。此外，還搭載了可選擇開關的Honda Selectable Torque Control(HSTC) 可控式扭力調整系統，安全性能大幅提升。

「PCX e:HEV」繼承了PCX Hybrid混合動力的基本系統，ACG啟動器和輔助馬達以協助起步加速等功能，但引擎則改為全新的四氣門設計。然而，這款PCX e:HEV2022年停產，讓人感受到在二輪車市場中，混合動力車型面臨的挑戰，例如價格等因素。

 

第四代搭載符合歐盟五期的四氣門eSP+引擎，車架也進行了全新設計。

PCX150的排氣量提升至156cc的新引擎，全面改款為 「PCX 160」。

第三代與第四代的車架比較，雖然同為雙搖籃設計，但形狀完全改變並更為輕量化。

全新設計的四氣門引擎在符合排放標準的同時，也實現了動力的提升。

混合動力車型的名稱變更為「PCX e:HEV」，但其基本結構仍然保留了ACG啟動器輔助馬達的設計。

 

第五代將全面改款！？

在泰國、印尼等亞洲地區，125cc排氣量的速可達不僅在實用性上受到歡迎，還成為年輕人時尚的代表，吸引了各大廠商的關注。除了PCX，YAMAHA的NMAX也非常受歡迎，其高性能版本「NMAX Turbo」的推出顯示了運動車型受歡迎的程度。

在歐洲，PCX也在英國和法國等地銷售，PCX可說是一款成功的全球車款。然而，現行款並未符合歐盟五期+以上的排放標準，若要繼續在歐洲銷售，必須至少達到歐五+的排放標準。

有傳聞第五代PCX將全面改款，將維持歷代的概念，並採用更高品質的設計。在車架方面，每一代都會進行重大的變更，因此推測很有可能會迎來新型車架。動力裝置則可能基於現有的eSP+引擎進行調整，以符合歐五+以上的標準，期望能導入可變氣門正時等系統，以避免動力略為的耗損。

不過，Hybrid混合動力車型的定價可能是一個問題，上一代的價格比普通型高出近10萬日元。然而，YAMAHA的Hybrid混合動力車型以相對低廉的價格銷售，因此PCX必須推出能夠在價格上與之抗衡的車型。或許可將重心從純汽油轉向混合動力，利用電動馬達來彌補因應排放標準而可能降低的引擎動力。

此外，根據HONDA的電動摩托車計劃，未來可能會推出「PCX e:」的系列產品。從前一代到現在已經晃眼五年過去，日本及其他亞洲地區的電池基礎設施也逐漸開發完善。由於已經有消息指出Yamaha將會為其他廠商提供OEM的電動車，顯示出電動車的開發正在積極進行中，因此也希望未來能推出更多面向一般消費者的電動車款。

隨著11月EICMA（米蘭車展）的到來，各大廠家皆會陸續發布面向歐洲市場的新車型，屆時會不會出現新型PCX的名單呢？讓人期待。

 

無論第五代是否會登場，過去四代PCX受歡迎的事實也不會改變。

 

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ADV160新色搶先曝光！近日泰國Honda率先發布了2025年款的新配色。其中最引人注目的，ADV150/ADV160系列首次推出的綠色配色，整體風格展現出更加野性,完美詮釋了ADV車款的冒險精神。

日本ADV160將迎來新款？

在泰國發表的新款ADV160，更新了2024年式的四種顏色，其中最引人注目的是綠色，這是ADV系列首次採用全新綠色配色，展現出濃厚的戶外風格，預計將受到廣大車迷的歡迎。除此之外，紅色車款的色澤與過去相比，顏色更加鮮明搶眼。

目前日本已暫停接受ADV160的訂單，市場對於新款車型的到來充滿期待。考量到2024年式車色配色極高的一致性，因此推測2025年式綠色ADV將有很大機會出現在日本市場。值得一提的是，本次泰國版本僅對車色進行調整，因此合理推測日本版應該也會採取相同的改動。

除了ADV160外，相同基礎的兄弟車型PCX系列動態也備受關注。現階段在日本也已停止接受訂單，因此新款PCX的登場也備受期待。根據業界消息，2025年式PCX(125)預計也將會進行改款。

PCX系列自2021年以來沒有進行過重大更新，因此市場對於大改款的期待值非常高，特別是這時機點，印尼6月份推出了搭載全新登場的電子控制CVT的 「NMAX TURBO」 ，大家似乎也在期待著PCX如何應對這一競爭對手。

 

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2025年式泰國版紅色。相比以往的霧面大麗花紅金屬色，這次的色調更為明亮。

2025年式泰國版黑色。與以往的霧面火藥黑金屬色不同，這次的黑色帶有光澤。

2025年式泰國版灰色。與過去的珍珠煙霧灰不同，這次的中央通道部分顏色從銀色改為黑色。

液晶儀錶等裝備與以往型號相同。

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Webike在線上社交平臺舉辦的【MOTO HACK】活動正火熱進行中！本活動藉由車友實際購入車輛零件或人身用品等，介紹車主與愛車之間的騎乘故事！

 

透過車主對愛車進行改裝或保養，多角度讓車友了解，有哪些適合改裝、升級的零件，也提供給車友做後續升級/改裝參考。

 

有效防止遠光燈直射眼睛

評分：★★★★★

 

【使用情況】
我在這款商品一推出就馬上購買，並在收到後立刻安裝上車。

 

【收到商品的第一印象】
外觀與網頁上的樣子一樣，且運送紙箱內的緩衝材料相當厚實。

 

【安裝】
畢竟後照鏡座的規格就那幾種，所以安裝相當容易。

 

【使用感受】

鏡面面積夠大所以能清楚看到後方車輛動態，且鏡面為防眩光設計，因此就算在夜間碰到後方開啟遠光燈，或是大燈角度調整不佳的車輛時，都能減少刺眼燈光直射入眼睛。

 

【其他注意事項】
我是將它安裝在2021年式的PCX160上，但是因為我有換裝原廠推出的加長型風鏡，如果直接安裝的話，後照鏡會跟風鏡互相干擾撞擊，所以我有另外購買一個TANAX推出的外移支架。

 


▲正面

 

▲背面

 

▲左邊視角

 

▲右邊視角

 

▲車輛左側

 


▲車輛右側

總結

這款CROSS 2 防眩光後視鏡推出歷史相當悠久，印象中早在25年前就有這個款式，是TANAX NAPOLEON旗下相當經典的產品。

 

由於長方形的外型，讓鏡面面積超大、後方能見度相當好，多次幫助筆者避免從後方接近的危險，而且它相當耐用，就算經歷多次倒車也依然健壯！新版本的防眩光效果也相較舊款提升了10%左右。

 

如果其相對復古的外觀讓您無法接受，Webike摩托百貨還有許多其他款式的後照鏡產品可供選購！

 

 

 

 

◆ Webike摩托百貨 【 TANAX NAPOLEON】CROSS 2 防眩光後視鏡 商品頁面

◆ Webike摩托百貨 防眩光後視鏡 商品頁面

這次介紹的產品

※點選圖片可直接開啟該商品頁面。

CROSS 2 防眩光後視鏡

 

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

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