第四代PCX於2020年問世，PCX大約3至4年改款一次，因此近期出現了新型改款的傳聞，雖說目前尚未被證實。但回顧第四代搭載了4氣門引擎、HYBRID 混合動力等技術，甚至於電動版的PCX ELECTRIC的推出，那麼，下一代PCX可能會有什麼新改動呢？

開創速可達新時代的首代車型 

首代PCX於2009年東京車展上發表，由泰國HONDA生產，並於次年在日本以125cc和150cc兩個版本上市。

從某種意義上說，PCX是一款革命性的速可達。PCX擁有不到2m的緊湊車身，搭配14吋輪框，以提高行駛穩定性。此外，座椅下方設有25L的置物空間，油箱蓋和座椅蓋採用按鈕式開關設計，這些配置都非常吸引人。PCX符合了速可達熱潮時代的設計趨勢，擁有美觀的車身設計，在實用性上也絲毫不遜色，因此深受年輕人、商務用戶的喜愛，成為熱銷車型。

PCX搭載水冷四行程SOHC 2氣門引擎，配備了首次搭載於125cc速可達的怠速熄火系統Idling Stop System，即啟動馬達與交流發電機合為一體的ACG啟動器，展現了其先進的裝備。首代PCX可說是在開創了250cc排氣量速可達市場的新局面。

輕快的駕駛感、運動化設計以及14吋的輪框，開啟了速可達的新世界。

日本150cc現行款的存在，因可在高速公路騎乘，無疑提升了PCX速可達的價值。

保留形象並進一步提升細節的第二代 

第二代PCX於2014年上市，生產基地轉移至HONDA越南。第二代PCX將所有燈具改為LED，並在保留首代形象的同時進行了重新設計。

油箱容量增加至8.0L，增加了續航里程，這對於能夠在日本高速公路上行駛的150cc版本來說，無疑是一個好消息。新增可在途中隨時開啟座椅開關時的裝置，前方置物區也設有電源插座配件，大大提升實用性。

引擎是基於首代進行改良的，規格參數變化不大。此外，車架繼承了第一代的彎梁車架型式，車輪和煞車系統也沒有太大變化。

第二代車型在延續首代概念的同時，通過提升各部件的質感，更增添了豪華感。

油箱容量擴大至8.0L，能增加續航里程。

第三代增添HYBRID混合動力和PCX ELECTRIC

第三代PCX於2017年東京車展首度亮相，推出了首款搭載混合動力系統的速可達 PCX HYBRID 和純電動版本的 PCX ELECTRIC。

第三代的車架形狀從傳統的彎梁底骨車架改為雙搖籃車架，並對引擎進行了大幅度改進。特別是150的引擎，從之前的缸徑×行程58.0×57.9mm調整為57.3×57.9mm，排氣量從152cc減至149cc。

PCX HYBRID搭載124cc的汽油引擎，並結合ACG啟動馬達和輔助馬達，在4000rpm時可提升約33%的扭力，在5000rpm時可提升約22%。在油門操作後開始由馬達對引擎產生約3秒輔助，然後再1秒內逐漸減少輔助，以營造自然的駕駛感受。

PCX ELECTRIC則是一款具定格輸出0.98kW（最大4.2kW）的電動馬達車型，具有18N·m的高扭力，帶來強勁的起步加速力。不過，其銷售方式是針對企業和個人，採取特殊的租賃形式，換句話說，PCX ELECTRIC不僅在於提供電動通勤的服務，更希望透過實際的運行，收集數據、觀察民眾的反應和行為，進一步了解電動通勤車在城市交通、環境保護、能源利用等方面的優勢與挑戰，十分具有社會實驗的意義。

第三代的新引擎使150cc的排氣量從152cc減少到149cc。

加入第三代陣容的PCX HYBRID，透過馬達的助力提高了起步加速性能。

PCX HYBRID的ACG啟動馬達兼任助力馬達。

完全電動的 PCX ELECTRIC 擁有18N·m的最大扭力，是該系列中最強，特別在起步加速上表現出色。

搭載了兩顆可拆卸的電池以替代汽油，並且大部分是通過電線傳輸進行的。

新引擎符合歐盟五期排放標準的第四代

於2021年問世的第四代PCX，無論是車架還是引擎都進行了大幅修改，混合動力車型的名稱也改為「PCX e:HEV」。

第四代搭載環保性能優越的四氣門eSP+引擎，以符合歐盟五期排放規範，並將之前的150cc排氣量提升至156cc，且改名為「PCX 160」。

車架為全新雙搖籃設計，不僅提升了剛性，還實現了輕量化。為改善乘坐舒適性，後輪尺寸改為13吋，避震系統也從一開始就調整為較軟的設置。前煞車配備ABS，後煞車由原先的鼓式改為碟式。此外，還搭載了可選擇開關的Honda Selectable Torque Control(HSTC) 可控式扭力調整系統，安全性能大幅提升。

「PCX e:HEV」繼承了PCX Hybrid混合動力的基本系統，ACG啟動器和輔助馬達以協助起步加速等功能，但引擎則改為全新的四氣門設計。然而，這款PCX e:HEV2022年停產，讓人感受到在二輪車市場中，混合動力車型面臨的挑戰，例如價格等因素。

第四代搭載符合歐盟五期的四氣門eSP+引擎，車架也進行了全新設計。

PCX150的排氣量提升至156cc的新引擎，全面改款為 「PCX 160」。

第三代與第四代的車架比較，雖然同為雙搖籃設計，但形狀完全改變並更為輕量化。

全新設計的四氣門引擎在符合排放標準的同時，也實現了動力的提升。

混合動力車型的名稱變更為「PCX e:HEV」，但其基本結構仍然保留了ACG啟動器輔助馬達的設計。

第五代將全面改款！？

在泰國、印尼等亞洲地區，125cc排氣量的速可達不僅在實用性上受到歡迎，還成為年輕人時尚的代表，吸引了各大廠商的關注。除了PCX，YAMAHA的NMAX也非常受歡迎，其高性能版本「NMAX Turbo」的推出顯示了運動車型受歡迎的程度。

在歐洲，PCX也在英國和法國等地銷售，PCX可說是一款成功的全球車款。然而，現行款並未符合歐盟五期+以上的排放標準，若要繼續在歐洲銷售，必須至少達到歐五+的排放標準。

有傳聞第五代PCX將全面改款，將維持歷代的概念，並採用更高品質的設計。在車架方面，每一代都會進行重大的變更，因此推測很有可能會迎來新型車架。動力裝置則可能基於現有的eSP+引擎進行調整，以符合歐五+以上的標準，期望能導入可變氣門正時等系統，以避免動力略為的耗損。

不過，Hybrid混合動力車型的定價可能是一個問題，上一代的價格比普通型高出近10萬日元。然而，YAMAHA的Hybrid混合動力車型以相對低廉的價格銷售，因此PCX必須推出能夠在價格上與之抗衡的車型。或許可將重心從純汽油轉向混合動力，利用電動馬達來彌補因應排放標準而可能降低的引擎動力。

此外，根據HONDA的電動摩托車計劃，未來可能會推出「PCX e:」的系列產品。從前一代到現在已經晃眼五年過去，日本及其他亞洲地區的電池基礎設施也逐漸開發完善。由於已經有消息指出Yamaha將會為其他廠商提供OEM的電動車，顯示出電動車的開發正在積極進行中，因此也希望未來能推出更多面向一般消費者的電動車款。

隨著11月EICMA（米蘭車展）的到來，各大廠家皆會陸續發布面向歐洲市場的新車型，屆時會不會出現新型PCX的名單呢？讓人期待。

無論第五代是否會登場，過去四代PCX受歡迎的事實也不會改變。

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日本 HONDA 在 12 月 8 日發表了旗下最受歡迎的都會通勤車款 PCX 系列，共推出 PCX、PCX160 以及 PCX e:HEV 共三款車型。

國內較少見的 HONDA 速克達 PCX ，是主打豪華都會通勤的車款，車輛設計著重在「舒適」與「靈活」的都會通勤性。除了日本之外、東南亞地方也能看到其身影。

三輛 PCX 主要的差異在於引擎排氣量，PCX 為 124c.c.、PCX160 為156c.c.。至於 PCX e:HEV 則是 124c.c. 加上交流發電機的混合動力。

PCX 車型定位

要豪華、舒適又要靈活，聽起來有點困難。但 PCX 確實做到這一點，有龍骨設計、外型看似有些笨拙的 PCX 其實實車並不大，從軸距僅有 1315mm 就不難想像他的靈活性了吧？舉一些大家較熟悉的例子，SYM JET SR 軸距為 1290mm、DRG 則是 1380mm 。YAMAHA 六代勁戰軸距為 1340mm，而看似相同屬性的 S Max 軸距為 1405mm，由此不難想像 PCX 的車體尺寸了吧。

#注意到騎士膝蓋彎曲的角度以及三角形右側的角度了嗎？這是我最欣賞 PCX 的一點。

PCX 系列目前國內僅有水貨商引進販售，小編有幸騎過舊款的 PCX150 與 PCX Hybrid，第一印象是騎乘三角棒透了！尤其是置腳空間的部分真的很舒適，再來是通勤方面的舒適性，讓都會移動過程變得相當愉快，靈活性讓人出乎預料的好。不過運動性能方面就普普啦！總之就是跟國產速克達有著截然不同的性格。

PCX 改款重點

新增 Type C 充電孔
HSTC
Smart Key
單迴路 ABS
車箱容量提升
PCX/160 28L ⇒ 30L
PCX e:HEV 23L ⇒ 24L
輪胎規格變更
前輪100 / 80 – 14 ⇒ 110 / 70 -14
後輪 120 / 70 – 14 ⇒ 130 / 70 -13
idling stop + ACG 啟動

動力系統大幅改動

PCX 的引擎設計主打「eSP」科技，縮寫分別是 enhanced 、Smart、Power！引擎主打低磨耗、高性能，減少排放。其理念與大家熟悉的 YAMAHA Blue Core 相當近似。

PCX 與 PCX e:HEV 排氣量為 124c.c.、PCX160 排氣量為 156c.c.，皆採用水冷 OHC 4V 設計。汽門搖臂採用滾針軸承。

看似僅有 PCX160 排氣量有小幅度提升嘛？這可就大錯特錯，兩具引擎的缸徑行程比都做了更動，擴大缸徑、縮小衝程並提升壓縮比，等於重新設計了引擎輸出特性。

PCX 缸徑 52.4⇒53.5mm 行程 57.9⇒55.5mm 壓縮比 11⇒11.5
PCX160 缸徑 57.3⇒60.0mm 行程 57.9⇒55.5mm 壓縮比 10.6⇒12.0

全新設計的曲軸提高了剛性，採用滾子軸承，能夠減少噪音與震動。此外 PCX 還採用了活塞機油噴射系統，也就是對活塞側裙下方直接噴射機油來冷卻，能夠減少爆震。

採用相當獨特的油壓內鏈條張利器。

調整了傳動系統，來降低離合器接合時的震動，有更平穩的起步感受。

進氣系統方面，加大了空濾箱的進氣管路並採用新的整流板結構，改善整體進器路徑。節流閥也從 26mm 擴大為 28mm

排氣管的排氣路徑也經過調整、減少排氣阻力。

#PCX

#PCX160

透過以上的設計更動，使 PCX 在引擎高轉速時的表現有所提升，PCX160 則是全方面的進步。

PCX e:HEV 的混合動力

由於這次的改款 HONDA 並沒有針對混合動力多做說明，所以我找了 2018 年 PCX Hybrid 推出時的資料讓大家參考。簡單來說就是 HONDA 將 ACG 科技中負責發電與啟動車輛的發電機改為 48V 、並且加入了馬力輸出的功能。當騎士開油門加速時，電腦透判斷油門開啟度數與節氣門感知器得知車輛狀況，藉由車尾的鋰電池給予車輛輔助動力，回油時自然也會替電池充電。

混合動力主要是改善低速的加速性能。

ACG 啟動技術其實就與 SYM 零延遲啟動或是 YAMAHA 智能啟動相似。

車體重新設計

降低重量、提高剛性以取得最佳平衡，實現舒適、高質量的騎乘感。同時也透過車架的設計，有著更棒的車箱置物空間表現。

PCX e:HEV 由 23L 提升為 24L。對比 PCX 可以看到後方少了很大的空間，是因為混合動力的鋰電池。

PCX / 160 車箱空間由 28L 提升到 30L、

前置物空間有 Type-C 插座，1.7L 空間能放入寶特瓶。

油箱蓋新增了可暫時放置的溝槽，這東西超實用，我的 Forza300 居然沒有…

後扶手減輕了310g，有助於整車重量的集中，重新設計的形狀讓後座乘客更好抓握。

採用全新設計的輪框，前輪為 14 吋 MT2.75、後輪為 13 吋 MT3.50，採用 Y 字型 5 幅的造型。同時，輪胎規格也有不小的改動，後輪胎雖然小了 1 吋，但變寬了，這有助於線性的操控與舒適的乘坐感。

前輪尺寸 100 / 80 – 14 ⇒ 110 / 70 -14
後輪尺寸 120 / 70 – 14 ⇒ 130 / 70 -13

為了提升乘坐舒適性，最佳化引擎吊架與後懸吊，避震器作動行程加長 10mm 達到 95mm。

繼承第一代 PCX 最具魅力的部分，再度提升了舒適性，腳踏空間增加了 30mm 。整體來說有著更高度自由的騎乘三角。

PCX 大燈採用全新了設計，使其更具科技感，且全車都採用 LED 光源。

尾燈部分也有小幅度的更動。

PCX 與 PCX e:HEV 儀錶的差異不大，主要是中央畫面右上角有 ASSIST CHARGE 的電能輔助字樣。

全車系都採用 Smart Key 系統，不過油電板的鑰匙較為精緻。

上圖為 PCH e:HEV、下圖為 PCX / 160

車色展示

PCX e:HEV

PCX

PCX160

總結

看似差異不大的外觀，讀完原廠資料才發覺改款幅度不小，沒想到當初試乘後覺得「這也太舒適了吧！」的車款，HONDA 還能讓他更加舒適，實在很期待 2021 年的 PCX 系列會是怎樣的騎乘感受。而較為可惜的是雖然油電款的 PCX Hybrid 更名為 PCX e:HEV ，但簡報並沒有提到這項油電系統有何改變。

原文出處：2021 HONDA PCX 日本發表！近乎苛求的都會通勤載具

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

HONDA的PCX雖然早在今年(2018)4月就進行了全面改版，但這次為大家試乘的可是油電混合版本啊！

將於9月14日開始販售的PCX HYBRID，是全世界首款搭載油電混合系統的市售摩托車款，究竟PCX HYBRID與一般PCX有什麼差別呢？以下就為大家送上包含配備在內的詳細試乘報告。

車身大小相同但重量稍微增加

PCX HYBRID與一般PCX使用相同的車身，因此車輛大小一模一樣，如果兩台車停在一起的話，老實說根本分不出來哪台是PCX HYBRID。

▲比較靠前面的車款是PCX HYBRID，車身尺寸皆為全長1,925mm/全寬745mm/全高1,105mm。

在重量方面，PCX HYBRID相較於PCX的130kg增加了約5kg左右，但不管是在騎乘或是推著移動時，兩台車的感覺其實是差不多的。

▲油電混合版本的PCX在車身側邊貼有「HYBRID」飾徽，因此只要一靠近就能立刻分辨出來，這點和目前市面上的油電混合汽車是相同的。

PCX HYBRID的引擎特性

不管怎麼說，PCX HYBRID最讓人在意的便是油電混合系統了，所以以下就為大家介紹一下這個系統。

首先，PCX HYBRID增加了一顆48V的鋰電池，所以PCX HYBRID實際上共搭載了鉛蓄電池及鋰電池，而這顆鋰電池的用途就是作為輔助動力的來源，藉由PDU（Power Drive Unit，統一控制點火、燃油噴射、輔助動力、充電、騎乘模式等）的介入來控制ACG啟動馬達（輔助馬達）。

藉著這個輔助馬達的作動，使得PCX HYBRID比一般PCX更強而有力！要說扭力增加了多少的話，在4000rpm時的扭力提高33％，在5000rpm時也提高了22％的扭力輸出！和一般PCX相比的差別非常大。

此外，PCX HYBRID為了配合騎乘路況還搭載了3種騎乘模式，也因為有這些區別，所以在各種騎乘情境中都會比一般PCX更容易騎乘，而這3種騎乘模式分別是：

・D模式：兼顧容易騎乘與低油耗的模式（適用於市區街道）
・S模式：比D模式的輔助更強、更有助於運動騎乘（適用於高轉速）
・Idling模式：關閉怠速熄火功能（騎乘特性和D模式一樣）

▲PDU 動力驅動裝置（左邊為PCX HYBRID，右邊則是PCX 125）

▲PCX HYBRID專用的鋰電池，如果是每天都騎乘使用的話大約可以使用6～7年

▲ACG啟動馬達兼輔助馬達(左邊是PCX HYBRID專用，右邊則是一般PCX的版本)

▲降壓整流器

▲連接單元

PCX HYBRID的坐墊高度不變

PCX HYBRID的坐墊高度和一般的PCX一樣都是764mm，所以身高170cm的筆者能夠很輕鬆的踩到地面。

坐墊下方置物空間的容量變小

PCX HYBRID坐墊下方的置物箱因為額外設置了鋰電池所以容量稍微變小，也因為容量相對於一般PCX的28L來說約減少了5L，所以對於那些想要放更多東西的騎士來說，或許會造成很大的扣分？

PCX HYBRID的坐墊下空間最多只能放進一頂四分之三安全帽或者是有限制帽型的全罩式安全帽。

燈具類小幅變動

PCX HYBRID的頭燈與尾燈基本上和一般的PCX一樣，但是在定位燈的部分，在關燈時看起來會呈現藍色。

頭燈和一般PCX一樣都使用LED燈具。

尾燈也一樣採用LED燈具。

PCX HYBRID的儀表板

PCX HYBRID儀表板的形狀看起來和一般PCX一模一樣，但顯示內容則稍有不同。

一般PCX顯示油量表的位置在PCX HYBRID上改成顯示電瓶的剩餘電量，而油量表則移到右邊，此外，騎乘模式會顯示在螢幕左邊，螢幕上面則顯示充電或馬達的輔助等級。

▲騎士只要使用握把左邊的開關就能切換輔助模式，在使用上相當便利。

PCX HYBRID的騎乘性能

PCX HYBRID的騎乘性能最讓人吃驚的便是起步時的表現和一般PCX截然不同，尤其是在前進時的前4秒最能感受到威力。

起步後的衝刺不是那種像爆炸般的瞬間結束，而是力量會不斷從後頭往前推的感覺，會順著速度繼續下去，整個作動非常地順暢，完全不用擔心速度會上不去；如果只騎乘PCX HYBRID的話可能會感覺不太出來，必須和一般PCX做比較才能發現。

最能明顯感受到這個起步輔助特性的地方就是在雙人騎乘的時候，因為如果是騎乘一般的125cc速克達雙載的話，在起步時都會稍微不穩，且坐在摩托車的人數從一個人變成兩個人的時候，開始轉動油門到起步時的空檔也會變得明顯。

而這次推出的PCX HYBRID則能消除這個狀況，即使是雙人騎乘時的起步也不會有無力感，從發動到加速時非常地順暢，對於經常雙載的人來說非常實用。

接著，筆者試著將輔助模式從D模式改成S模式，在S模式時的輔助變得更強而有力，如果稍微粗魯的轉動油門的話，瞬間加速快到會讓人嚇到！所以如果是在停停走走的路段騎乘時，還是使用D模式比較適合。

此外，讓筆者感到驚訝的則是怠速熄火功能的提升，比起一般PCX從停車到怠速熄火需要3秒鐘，PCX HYBRID竟然只耗時0.5秒！在時速降到0的同時PCX HYBRID也會同時怠速熄火，而從停止狀態到再發動也非常地順暢，只要稍微轉動油門就能再度啟動引擎，並且不會有任何遲緩的直接就能起步向前進。

到目前為止，配備怠速熄火功能的摩托車款在走走停停的路況騎乘時，怠速熄火的頻繁作動總是讓人覺得煩躁，但是HONDA這次推出的油電混合版本在這方面做出大幅改善，讓騎士可以輕鬆的有效利用怠速熄火的功能。

總而言之，PCX HYBRID透過功能上的改良，讓騎士能夠更舒適的享受騎乘。

總結

透過以上的試乘比較大家覺得如何呢？摩托車終於也出現了搭載油電混合系統的車款了！對於現在仍把使用化油器供油的摩托車款當作愛車騎乘的筆者來說，油電混合版本完全就是個極具未來感的交通工具呢（笑）。

整體來說PCX HYBRID非常容易操控，所以非常推薦給每天騎乘摩托車通勤的騎士們。

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資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯