Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「リターンCB」分享他與R1200RT的騎乘故事！

透過車主對愛車-R1200RT的分析與評價，多角度地讓車友了解R1200RT的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我一直以來都想嘗試BMW的水平對臥引擎，也想試試騎著這種運動旅行車款進行長途旅行奔馳在蜿蜒道路時的感覺。

近年來，從我身旁朋友的經驗了解到BMW最近車款的故障率很低，加上後續的維修及保養管道很容易尋找，因此決定購入它。

優點

1.完美體驗運動車款的優勢，也就是結合了GOLDWING那種休旅車款的舒適性，以及街車車款的易操控性，就算一天內騎乘超過700km也不覺得疲憊，感覺騎著它可以去任何地方。
2.水平對臥引擎的運作噪音及震動都不大，就算是拉高轉速騎乘，也不會出人令人不舒服的震動。

缺點

1.可能車身體積的關係，在高速騎乘時，它比我想像中的更容易受側風影響，但有重量的車身能夠很快地恢復穩定。
2.雙載時，後座乘客的小腿容易撞到馬鞍箱，如果是身形嬌小的乘客，腳還有可能會踩不到後座踏板。
3.畢竟是大排氣量的運動旅行車款，車身重量有點重、雙腳著地性也不能說好，身材較嬌小的騎士在騎乘它時，會有較高的不安全感。

給未來買家的建議

雖然只要按照原廠建議地進行保養、維修，基本上不會太發生故障，但養護成本比日系廠牌車款高，這點是對它有興趣的騎士必須納入考量的點。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

原本外國盛行的摩托車旅行熱潮近年於亞洲開始盛行起來，讓不少中港台的騎士開始對旅行車款產生興趣，但其實旅行車也分為不同的種類，除了以長距離行駛為主的巡航車款外，亦都有可以應付較為簡單與中量OFF-ROAD 路段的多功能冒險車款，還有混合運動性能及舒適一身的Sport Touring bike，當然也可以為街車加裝大大小小的馬鞍箱或邊包，以滿足長距離旅行的需求。

而這一次編輯就先向大家介紹的便是SPORT TOURING的類別，這一個範疇的車款特別多，從日系到歐美的車廠都有推出過這一類車款，而當中的俵俵者就是BMW的RT車系，多年來RT車係都是各大廠商的参考的目標，在各方面都取得騎仕們的信心及推薦。

這一次編輯從友人借來的R1200RT屬於2011年式，是由車主自行從日本購入回香港的水貨車，這一代的RT採用1170cc氣油冷水平對臥雙缸引擎，可以於7,750prm發揮出108.6ps的最大馬力，扭力於6,000rpm可以搾壓出12.2kg/m，此性能在香港的路面上已經卓卓有餘，無論用作高速巡航或鬧市中行走繁忙路段不會過多過少。

而車重達229KG的RT以公升級TOURING車種來說算是中等水平不算太重，因為某日本大廠所推出的重型SPORT TOURING根據其廠方數據其乾重更達304KG，可見RT雖然外觀高頭大馬，但BMW的工程師都由內到外偷輕車重來減少騎士負擔。

原裝的座高可做出兩段調節達820mm及840mm，而這部RT為了遷就車主體型，所以採用了英國著名BMW改裝品牌Wunderlich的座墊降底組件再降10mm。

除此之外，這一代的ESA電子懸吊系統透過左邊手把的按扭，便可調整前後縣吊的設定，而設定分為三段分別為SPORT，NORMAL及COMFORT，另外還可以設定單人/雙人騎乘以及有沒有行李負重的模式。完成設定後只需按下按鈕，前後懸吊便會按照設定作動。

在電控方面，TOURING裝備一應俱全，如前文所提及的發熱裝備、早期的定速巡航系統都有，而RT由這一代開始更加設有電動升降的風鏡，升高的風鏡於高速行車下，能有助減少亂流影響駕駛者。

這一次編輯試駕的路段便是香港近期大熱的屯赤路線，為了好好地感受這一部R1200RT的特性，友人更向編輯借出愛車數天來進行更詳細的測試。在操控方面簡單地說，在騎乘時讓編輯感覺是肥而不笨、大而不重。因為寶馬所設計的水平對向引擎所造就的低重心，令這部全長達2230mm、全寬905mm （不含側箱）的車非常靈活，只要騎士願意配合他的傾角去做動作的話，車便會跟從你的腰部及手部動作去走動，再加上離合器及油門的配合，便可以令到這一部外間覺得是巨物的R1200RT尤如一部400至600cc級的街車般靈活，可見車架及懸吊系統所給予編輯的實在感十分足夠，

但有一些地方讓編輯有點不滿的是，R1200RT的ESA懸吊系統雖然做到在非常細緻慢行的情況下可以很舒適，但於快速行駛時感覺後懸吊的韌性有點不足，雖然曾嘗試NORMAL及SPORT模式，但感覺還是有點太硬。

除了低重心外，這一具水平對臥引擎特別適合香港氣候，因為就如當屯赤幹線通車的第一天眾所週知都是塞車塞車再塞車，再加上當天達三十度的氣溫，騎乘一部公升級的重機理應是一種煎熬，但驚奇的是，無論是編輯或是坐在後座的乘客都不覺得悶熱，因為水平對臥引擎的汽缸頭位置較低且外露於車身外，大大增加了散熱效能，令騎士及乘客不會受引擎的高溫之苦。

在電控方面，此部RT到手時候已加裝了原廠音響系統，編輯插上USB手指播放著不同歌曲遊走北大嶼山公路，每經過不同的汽車，車上的乘客都不約而同地向編輯施加注目禮，令到編輯的滿足感大增，當然心裡暗地裡都知道，這部RT跟香港警察騎乘的警車太相似，以至於快速公路嚇到其他人都不足為其。

以六檔中低轉速以電子定速系統行車，不用擔心超速之類，只需擔心前方的交通情況便可，大大減輕駕駛時的負擔，需要解除定速系統只需輕輕將油門扭前便方便之極。

在騎乘姿勢方面，以編輯181cm的身高來說座高有點太矮、雙腿有點過度彎曲，但這點可能因為車主改裝了Wunderlish的套件，而後座乘客則表示後腳踏的距離有點太遠，但乘客身高只有148cm，要滿足她真的有點難度。

而最後一點是，R1200RT的引擎終究是屬於較早期的水平對臥引擎，由於曲軸位置是與摩托車的本體垂一直線，當曲軸轉動時的慣性便會影響到車體的動態，具體一點地說，當原地扭動油門補油時，會感覺到有一股力量將車輛本體拉向右邊，這個缺點需然影響不大，但編輯都曾經試過在大幅度轉右彎時因這股力量有些微影響，但只要控制好油門便可，但這個缺點在2015年後的款式已大大改善，編輯曾試駕了15年的R1200GS ADVENTURE及最新款的R1250GS這個問題已經解決。

雖然坊間都說香港的道路環境不適合大型的TOURING BIKE生存，不僅停車困難且考驗不少騎士的身型，但其實懂得取其優點融入日常生活中，便會理解這種重型摩托車的過人之處，編輯會不斷於WEBIKE HK向各位介紹這類龐然巨物。

資料提供「Webike 香港-F編」