BMW Motorrad在其官方網站上公布了2027年式產品陣容的更新。新規格的車型預計將於2026年8月開始在各合作經銷商處接受訂單。

運動車型的配備強化與M 1000 RR的車身革新

本次更新主要針對超級運動車型進行了大幅的規格變更。特別是「M 1000 RR」，標準配備了第三代M Motorsport車架，相較於前代減輕約1.3公斤，並優化了車架的剛性與靈活性。

此外，「S 1000 RR」將新增黑色風暴金屬色與M Motorsport配色的組合作為新顏色，並且Dynamic套件等將標準配備USB充電埠。此外，各車型導入了「M賽道套件(「M賽道套件｛M Track Package｝」和「M賽道套件II｛M Track PackageII｝」等新的選配項目，擴充了M耐力鏈條和碳纖維輪圈等選擇。

旅行車與街車車型的便利性提升

旅行車「K 1600」系列和街車車型也進行了塗裝更新和套件選配的充實。K 1600系列所有車型都將設定新的帝國藍金屬色，並以Style Edition II的形式推出。

「R 1300 R」可選擇左右側箱架作為工廠選配，並設定了包含側箱架、集中鎖定和中柱的全新旅行套件。這將進一步提高長途騎乘的便利性。

BMW Motorrad官方網站:https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0458673EN/bmw-motorrad-model-update-for-model-year-2027

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性能核心：輸出 145PS 的全新 1300cc 水平對臥雙缸

目前 BMW Motorrad 的核心車系據說是由 R1300GS 與 S1000RR 領軍，四缸的 K 系列已逐漸淡出主舞台。傳統的 Flat Twin（水平對臥雙缸，又稱「拳擊手」引擎）與新世代 S 系列四缸引擎成為了主力。這具水平對臥引擎在 2024 年 R1300GS 迎來了徹底的革新：

引擎佈局的革命性變更

以往變速箱位於引擎後方，全新 R1300 引擎則將變速箱移至引擎下方。這個改變帶來了兩大優點：

• 縮短引擎與變速箱總長： 讓車體佈局更緊湊。

• 創造 ASA 空間： 利用引擎後方空出的位置，完美安放了 ASA 自動換檔單元。

跨越世代的馬力躍升

R 系列的引擎基本上共用同一基底，自空/水冷化的 R1200 系列以來，研發核心始終是 GS。本次 R1300 系列也是由 GS 率先發表，隨後才加入 RS、RT 與 R 車型。這具 1300cc 引擎的數據在水平對臥史上堪稱傳奇：

• 最高馬力： 107kW (145PS) / 7750rpm

• 最大扭力： 149N·m (15.19kgm) / 6500rpm

冷知識對比： 1990 年世界最快的 Kawasaki ZZR1100 (C型) 為 147PS，而同年的 BMW R100RS 僅 60PS。如今的 Boxer 引擎已能並肩當年的速度之王，性能表現令人驚嘆！

完美的動力掌控：強大卻不令人感到「恐懼」

儘管擁有強悍輸出，BMW 卻成功將其調校得極其平易近人：

1. 隨心所欲的加速： 在「ROAD」模式下，油門反應與速度攀升完全符合騎士預期，即便是猛烈加速，動力銜接依然在掌控之中。

2. 極致平順的運轉： 堅持採用效率優先的「等間隔點火」，隨著轉速拉高，震動反而變得細微。

3. 獨特的聲浪體驗： 伴隨著「咻～」獨特的排氣聲浪，重量級車身的加速感輕快得令人難以置信。

1300 R 系列的水平對臥引擎改為全平新設計。與過往車型最大的不同點在於將變速箱配置於引擎下方。

ASA 技術核心：精密控制的自動換檔革命

本次試駕的核心 ASA 系統，是透過一個由作動器驅動的「蝸牛狀螺旋齒輪」。系統會根據感應器資訊讓齒輪左右旋轉，藉由其精密的螺旋曲線推動油壓離合器，完美模擬出比資深騎士更平順的半離合與換檔接合。雖然機械結構本質仍是手排，但精準的自動化已符合日本「AT 限定駕照」的騎乘規範。

模式解析：M 手動與 D 自動的完美切換

• M 模式 (Manual)： 保留腳踏換檔桿操作，升檔不需回油，退檔則由系統自動精準補油，提供最純粹的摩托車操作感。

• D 模式 (Drive)： 聰明的電子腦會根據 6 軸感應器與油門開度選檔。

  • 聰明邏輯： 巡航大補油門時，系統傾向利用 1300cc 的豐富扭力直接推進，減少不必要的退檔；扣下煞車則立即退檔提供引擎煞車。

  • 隨時介入： 即使在 D 模式，仍可踩動換檔桿介入換檔，隨後系統會自動接回自動模式。

• 半離合控制： ASA 最強大之處在於其極其精準的半離合操作，即便時速低於 10km/h 進行定圓或 迴轉 (U Turn)，也完全沒有熄火的恐懼感。

無離合器拉桿設計	電子感應換檔桿
ASA 取消了傳統拉桿，將離合器操作完全交由系統精密代勞。	換檔仍透過腳踏桿進行，但此踏桿不直接聯動變速箱，而是作為換檔指令的電子開關。

ASA 單元內部構造	關鍵：螺旋齒輪特寫
ASA 單元內部。中心部分設有操作離合器的撥桿，執行高精度的接合作動。	移除撥桿後可見螺旋齒輪。透過此齒輪旋轉，產生平順的離合器銜接。

極低速定圓實測	M/D 雙模式享受
以時速低於 10km/h 進行定圓迴轉，透過精密半離合控制讓低速操控毫無熄火徵兆。	M 模式保留傳統手排靈魂，D 模式則帶來自動變速享受水平對臥的樂趣。

 五大車型深度試乘心得

R1300GS

初見時雖有大車的威懾感，但筆者身高 172cm 跨上後，雙腳著地性比想像中好，車身扶正也非常輕手。雖說能著地，但操作龐大的 GS 慢速行駛或停等仍會緊張；所幸 ASA 版本完全不用擔心起步熄火。剛換騎時，停車仍會下意識去抓不存在的離合器，但很快就能適應。行駛起來，轉向輕快到腦中浮現「靈動」一詞，完全忘卻了車重。D 模式在一般騎乘下表現完美，讓人想一直騎下去。若你曾因 GS 太大而卻步，務必試試 ASA 版，它會徹底顛覆你的印象。

車型短評： R1300 系列的基石，平衡性最出色的全地形冒險者，ASA 版徹底消除了對大車的恐懼感。

鋁合金副車架新技術	172cm 騎士著地性實測
承襲 GS 威嚴設計，並導入鋁合金鑄造副車架提升剛性。	雙腳腳尖著地紮實，單足可近乎全腳掌，給予高度安全感。
獨特 X 型 LED 頭燈	高自由度座墊設計
強烈個性的 X 型LED 頭燈組，側邊小型擋風板有效保護騎士免受風壓侵襲。	坐墊寬敞且坐姿自由度高，雖不算低座高，但只要能扶正車身，操控應無問題。
前 EVO Telelever 懸吊	後 EVO Paralever 懸吊
BMW 經典 Telelever 系統。試駕車配備 19 吋鋼絲框。	後輪 為 17 吋，採用單搖臂Paralever 懸吊設計。

騎動後完全感受不到車身龐大，ASA 讓各種情境皆游刃有餘。

R1300GS Adventure

配備 30L 超大油箱的 R1300GS Adventure (GSA) 散發出比標準版更強大的存在感。它配備了「自適應車高控制」，停車或低速時會自動降低 30mm。即便如此，跨坐感仍比 GS 更有難度，扶正重車時也更緊張。不過，一旦扶正，車身會奇蹟般地變輕，大油箱在視覺上的壓力也會消失。騎乘感與標準版同樣輕快，強大扭力帶動超過 300kg（含騎士）的車重依然毫不費力。ASA 的「D」模式會根據油門開度進行最適當的換檔。自適應車高控制（Adaptive Vehicle Height Control）的運作極其自然，自然到直到試駕結束前，我甚至忘了它的存在。30L 油箱提供近 600km 的續航力，配合卓越的穩定性與防風性能，真的會讓人想一口氣騎到油箱見底。

車型短評： 擁有 30L 巨型油箱的長途之王，搭配「自適應車高」讓巨獸也變溫順。

30L 巨型油箱視覺	著地性與自適應車高
散發強大存在感，呈現與標準版完全不同的霸氣氛圍。	停車會自動降低車高，對 172cm 筆者來說著地性仍普通，單腳著地感比預期中更穩健。
高防風性能風鏡	跨坐後的視覺感
外觀與 GS 相近，但擁有更高、擋風效果更優異的風鏡。	30L 油箱雖有威懾感，但跨坐後意外地不礙事。當然滿油時的重感是必然的。
寬闊放鬆的駕駛艙	具備加熱功能的座墊
高闊的把手與全彩 TFT 螢幕，營造出極度放鬆的騎姿。	坐墊與 GS 一樣寬大，支援加熱功能，寒冷天氣下騎乘依然維持舒適。
前輪 EVO Telelever	後輪車高調整系統
19 吋鋼絲框搭配 EVO Telelever，兼顧舒適感與精準的轉向反饋。	後輪 EVO Paralever結合17 吋鋼絲框，並配備自動車高調整系統。

騎乘前曾擔心是否難以駕馭，但跑起來後與 GS 一樣輕快，讓人想一口氣騎到油箱見底。

R1300RT

本次試駕中，移車時最令我吃力的就是這台 R1300RT。或許是因為配備了全三箱的緣故，牽車時的重感與 R1300GS Adventure不相上下。由於坐墊較寬，著地性（足着性）僅次於 R1300GS Adventure，要收起側柱扶正車身時，以我的腿長甚至必須稍微蹬一下地面利用反作用力才撐得起來。雖然反覆上下車幾次後逐漸習慣，但對於那「份量感」留下了深刻印象。後來上路後才發現，前一位試駕者將模式設在「Dynamic」，這會使車高略微上升且避震彈簧率（Spring Rate）也會提高，看來停車時感受到的著地性不佳，就是這個原因；切換回 Road 模式後，著地感明顯改善不少。一旦上路，RT 展現出與 GS 同等的輕快。配合電動可調大風鏡與手動側導流片，身體幾乎不會受到風壓影響，若是長途高速巡航，RT 絕對是首選。這台車的性格也非常適合搭配「D」模式來大幅減輕長途行駛的疲勞。

車型短評： 豪華休旅首選，最強防風性能與 D 模式的完美結合。

標準三箱運動化外觀	模式切換影響著地性
搭載頂箱與兩側箱，設計比前代更具備運動化氣息。	拍攝時因處於 Dynamic 模式，著地感顯得較差。Road 模式下會好很多。
經典電動可調風鏡	10.25 吋超大 TFT 螢幕
電動可調風鏡是 RT 傳統，風鏡升起後會直接從安全帽上方導走，身體幾乎感受不到風壓。	旗艦級10.25 吋超大螢幕，資訊清晰，車體固定式照後鏡初次使用需時間適應。
可動式側導流片	長途專用寬大座墊
新採用的可動式側導流片。結合風鏡使用，可謂全車系最強的防風性。	極致寬大的座墊，確保長途旅行也不易產生臀部疲勞。
公路導向 17 吋輪框	DSA 動態阻尼調整
採用 17 吋 5 輻鑄造輪框，前懸吊為 Telelever 系統。	後懸吊採用 EVO Paralever，並搭載了 DSA（Dynamic Chassis Adaptation，動態底盤適應系統）。該系統能根據行駛狀況自動調整避震阻尼與彈簧硬度，並可主動改變車體姿勢。

由於配備了 17 吋輪框與運動旅行胎，即便車重比 GS 系列更重，體感卻更加輕快。此外，其防風性能堪稱全系最強。

R1300RS

擁有運動化且緊湊的騎姿、著地性優良的 R1300RS，可說是 R 系列中最平易近人的車款。前整流罩（Front Cowl）比舊款1200/1250 更精悍，運動氣息更強烈。手動兩段可調風鏡在高速時能有效減輕疲勞。由於R1300RS 與 R1300R 的前懸吊結構（註：採用倒立式前叉而非 Telelever）與其他R 系列不同，轉向感更偏向運動化。騎這台車會不自覺地想用「M」模式來積極換檔，雖然對於這款車是否需要 ASA 有待討論，但在長途旅遊遇到塞車或紅綠燈密集的市區時，一定還是會讓人感嘆「還好有 ASA」。結合運動性、穩定性與優異的牽車便利性，若要從這次試駕的 R 系列中挑選一台長久持有，我會選 R1300RS。

車型短評： 運動旅行的平衡點，轉向敏銳且最具運動氣息。

精悍的運動化車頭	172cm 騎士著地性實測
緊湊的頭燈前整流罩設計，營造出強烈的運動旅行車氛圍。	雙腳著地完全沒問題，把手位置較低，上半身呈輕微前傾。
銳利 LED 燈組與風鏡	分離式高把手設計
細長LED 頭燈讓車頭更顯銳利，風鏡具備手動兩段調整功能。	分離式高把手設計，儀表為全彩 TFT。
動感型縮窄座墊	電子倒立式前叉
座墊寬度縮窄以利移動，運動化設計且可選配側箱。	前懸吊採用倒立式伸縮叉（Inverted Telescopic Fork）。配備了 Dynamic ESA（電子懸吊調整系統），而在「Dynamic Package」選配套件中，更配備了 DSA（Dynamic Suspension Adjustment，動態懸吊調整） 功能。結構與 GS 不同，提供更偏向運動車的銳利轉向。

由於 R1300RS 的騎姿與底盤設定偏運動化，會讓人想拉高引擎轉速積極地換檔。

R1300R

R1300R 比 R1300RS 展現出更強烈的運動傾向，主因在於其極其銳利的轉向感。雖然車重 239kg 是全系列最輕，但推車時仍有一定的份量；不過一跨上去扶正車身時，會驚嘆「好輕！」。它的轉向雖然敏銳，但並非那種會令騎士恐懼的類型，R 系列特有的穩定性依然健在，敏銳的轉向反應營造出騎乘時的輕盈感。座高為R 系列中最低，搭配較低且寬的把手，騎姿自由度極高。這台車的運動性格會比騎 RS 時更想手動換檔，甚至會有人甚至會覺得「希望有離合器」。但對大型重機新手來說，結合 ASA 又搭配系列最輕、座高最低，讓它成為最友善的選擇。若是要選購人生第一台 BMW R 系列，我強烈推薦 R1300R。

車型短評： R系列中最輕量、座高最低，對大型重機新手最友善的選擇。

侵略性十足的街車風	全系列最佳著地性
R1300R 沒有整流罩，風格偏向 Streetfighter，展現強烈的運動性能暗示。	著地性比 R1300RS 更好，把手較低且寬，前傾感比 RS 更強一點。
個性化 LED 頭燈	低寬平把設計
獨特的 LED 頭燈造型評價兩極，但營造出極高辨識度。	略寬且位置較低的把手設計提供了高度騎乘自由度，符合此車性格。
充滿份量感的側飾蓋	支撐力足夠的運動化坐墊
外顯的水箱散熱片與飾蓋，增加了視覺上的機械張力感。	座墊設計偏向運動化，但包含後座在內都具備紮實的厚度，應付長途騎乘也綽綽有餘。
倒立式前叉與電子避震	雙出運動化排氣管
前懸吊以倒叉（Inverted Telescopic Fork）結合了電子懸吊 Dynamic ESA，與 ABS Pro 等電控系統，營造出 BMW 標誌性最尖端行駛表現。	後懸吊為 EVO Paralever。雙出設計的運動化排氣管為 R 與 RS 車型的專屬配備。

R系列中最輕量且轉向靈敏的運動感車型，讓人忍不住想多開油門。

BMW R1300 全系列 ASA 版本規格對照表 (2026)

 

項目 / 車型	R1300GS	R1300GS Adventure	R1300RT	R1300RS	R1300R
定位描述	全地形冒險王	洲際長途冒險	豪華休旅旗艦	運動旅行跑車	運動街車
全長×全寬×全高	2210×1012×1490mm	2280×1012×1540mm	2230×970×1570mm	2140×815×1350mm	2125×835×1090mm
座高 (mm)	820-870 (GS Sport: 850)	820-890 (自適應降低)	825 / 845	815	810
車輛重量 (kg)	237	269	281	245	239
引擎形式	水冷4行程DOHC 4汽門 水平對臥雙缸 1300cc
最大馬力	107kW (145PS) / 7750rpm
最大扭力	149N·m (15.19kgm) / 6500rpm
變速形式	6段往復式 (ASA 自動換檔)
油箱容量 (L)	19	30	24	17	17
輪胎 (前)	120/70-19	120/70-19	120/70-17	120/70-17	120/70-17
輪胎 (後)	170/60-17	170/60-17	190/55-17	190/55-17	190/55-17
日幣含稅售價	292.4萬起	340.9萬起	369.1萬起	220萬起	211.9萬起

(手機閱讀請左右滑動表格 ⮕)

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BMW 基本款「R＝Roadster」系列向來以搭載水平對臥引擎聞名，如今進化登場的最新車型「R1300R」，搭載排氣量 1300cc 的全新引擎正式發表。

雖為基本款，卻配備最新技術

為了實現比前一代車型更具運動感而開發的R1300R，配備了八角形設計的全LED頭燈，並採用了最先進的LED照明技術。具備自適應方向燈功能的「Headlight Pro」亦可作為原廠選配項目，進一步提升夜間行車的安全性與科技感。

沒有整流罩的R1300R，是水平對臥引擎車型中最基本的車款。搭載進化後145PS的引擎，並置於全新設計的車架中。

LED頭燈營造出獨特的車頭造型，也提供風鏡等選配品。

R1300R 所搭載的引擎排氣量為1300cc，缸徑與行程為 106.5×73mm，採用較前代 102.5×76mm 更為短行程的設計。最大馬力提升至 107kW（145PS）/7750rpm，較前代的100kW（136PS）更具爆發力，最大扭力亦達到 149N・m/6500rpm，優於前代的143N・m/6250rpm。這具引擎堪稱 BMW量產水平對臥引擎中最強悍的一款，最高轉速可達 9000rpm。

水平對臥引擎最大馬力107kW（145PS）/7750rpm，最大扭力149N・m/6500rpm。排氣管設計也非常優美。

騎乘模式除了「Rain」與「Road」之外，還配備節能導向的「Eco 模式」。另外還可以安裝工廠選配的「Riding Mode Pro 專業版騎乘模式」，其中包含「Dynamic」與「Dynamic Pro」等進階設定。同時，亦可選配離合器操作完全自動化功能，以及可手動/自動換檔切換的Automatic Shift Assistant （ASA）自動換檔輔助系統。

底盤採用全新設計，結合鋼製的金屬主車架與壓鑄鋁合金製後車架。這個新車架實現了質量向整體重心位置的集中化，大幅提升了操控性能。前後懸吊系統可選配全新電子控制的Dynamic Suspension Adjustment (DSA) 動態避震調整系統，能夠動態調整阻尼、彈簧係數與負載荷重補償，且為全球首款搭載具備彈簧係數調整功能的潛望式（望遠鏡式）倒叉/倒立式伸縮前叉的量產摩托車。煞車系統標配整合式 Integral ABS Pro，也可選配工廠選配的Sport Brake 運動煞車系統。此外，還可以選配配備Adaptive Cruise Control （ACC）自適應定速巡航和Front Collision Warning (FCW) 前方碰撞警示的騎乘輔助系統，讓騎乘更加安全、更加舒適。

車輪為新設計的中空型。煞車系統標配整合式ABS Pro，前叉內管直徑為47mm。

避震系統可選配全新電子控制的動態避震調整系統（DSA）。

騎乘位置設計為讓騎士更加貼近前輪，進一步對應更具運動感的騎乘方式。同時，座高設定為 785mm，讓女性或身材較嬌小的騎士也能安心駕馭。

原廠也同步開發了全新行李箱系統，作為選配提供，可透過中央鎖系統解鎖，內部配有照明，左側行李箱內還內建 USB-C 充電埠，便利性與實用性兼具。

儀表採用液晶顯示。透過Pipe Handle 管狀車把，實現了可兼顧輕鬆與運動感的騎乘姿勢。

R1300R的基本車色為Snapper Rocks Blue（金屬藍），另提供 Exclusive（賽車藍・金屬）、偏重運動風格的Performance（亮白色）、以及高階選項Option 719 Kilauea（Black Storm Metallic 黑風暴・金屬）等選擇。

Snapper Rocks Blue（金屬藍）

Exclusive（賽車藍・金屬）

Performance（亮白色）

Option 719 Kilauea（Black Storm Metallic 黑風暴・金屬）

R1300R主要規格（2025）

・全長×全寬：2126×1000mm
・座高：785/810mm
・車重：239kg
・引擎：氣水冷4行程DOHC 4汽門水平對臥雙缸 1300cc
・最大馬力：107kW（145PS）/7750rpm
・最大扭力：149N・m（15.19kgm）/6500rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：17L
・煞車：前＝碟式，後＝碟式
・輪胎：前＝120/70-17，後＝190/55-17

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