對基督徒而言，身為全球天主教徒的精神領袖，羅馬教宗是至高無上的存在，歐洲汽車與摩托車製造商會向教宗贈送車輛，並將這些車輛透過拍賣後，將所得捐贈給各種公益計畫。

本次，由BMW Motorrad 與經銷商 Witzel 聯手，共同捐贈了一輛專屬改裝版 BMW R 18 Transcontinental 給羅馬教宗。

飾有梵蒂岡紋章的特別版R 18 Transcontinental

2025 年 9 月 3 日，於梵蒂岡舉行的慶祝活動中，這輛特別改裝的BMW R 18 Transcontinental 被贈予給羅馬教宗良十四世（Pope Leo XIV），並獲得了教宗的祝福與親筆簽名。

這輛帶有教宗親筆簽名的BMW R 18 Transcontinental ，將於2025 年 10 月由Missio Austria（奧地利最大捐贈組織之一，隸屬於教廷傳教事業奧地利分部）透過Sotheby’s 蘇富比進行拍賣，所得收益將全數捐贈給馬達加斯加的兒童援助計畫。

採用珍珠母貝色塗裝而成的BMW R 18 Transcontinental，設計靈感源自教宗身著的白色法衣/長袍（Cassock）。

這輛 BMW R 18 Transcontinental 由 BMW Motorrad Deutschland 捐贈，並由 BMW Motorrad 經銷商 Witzel 負責客製化改裝。Witzel 與 JESUS-BIKER® 創辦人 Thomas Draxler 共同構思了為教宗打造一輛獨一無二摩托車的方案。車體採用珍珠母貝白色(Mother-of-Pearl）塗裝，並飾有良十四世（Pope Leo XIV）教宗的紋章等多項元素。

第267任羅馬教宗良十四世正乘坐於本次捐贈的 BMW R 18 Transcontinental 上。

油箱右側的羅馬教宗良十四世親筆簽名，於9月3日捐贈儀式現場簽署。

前擋泥板飾有良十四世紋章與拉丁文箴言「In Illo uno unum（我們在祂[基督]內合而為一）」，下方印有改裝廠Witzel的標誌。

腳踏板、換檔桿與煞車踏桿均採用紅色塗裝。

後行李箱上印有各國語言「和平」一詞，側箱則飾有良十四世的紋章與箴言。

這輛獨特的摩托車於 2025 年 8 月 31 日從Zennfeld 森費爾特 的Motrad Witzel 出發，歷經Schafheim 、Altötting、Verona，最終抵達羅馬，展開了一場名為「和平騎乘（Peace Ride）」的旅程。

在旅途中也將舉行教堂禮拜，JESUS-BIKER®、BMW Motorrad 及 BMW Witzel 的代表們，騎乘由 BMW Motorrad Germany 提供的 BMW R 18 參與了本次的旅程。

最終，於 2025 年 9 月 3 日（星期三），在梵蒂岡舉行公開接見活動後，BMW Motorrad 執行長 Markus Flasch 與BMW Motorrad Germany 負責人 Michael Sommer，將這輛摩托車獻給教宗，並獲賜了他的祝福與親筆簽名。

Markus Flasch 總結道：「這個最初聽起來有些瘋狂的企劃，最終發展成為一項精彩的慈善計畫。我們非常榮幸能透過這輛 BMW R18 Transcontinental，為馬達加斯加的兒童援助計畫提供支持，同時，我們也要感謝教宗良十四世 (Pope Leo XIV) 撥冗支持本計畫。」

配備側箱與後行李箱的BMW R 18 Transcontinental，是一款卓越的旅行車。可惜在日本市場已停止銷售。

這輛特別版 BMW R18 Transcontinental 在拍賣前，將於 2025 年 9 月 15 日至 10 月 7 日期間，在慕尼黑BMW Welt 進行公開展示。

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BMW「R18」系列迎來 2025 年改款，引擎與造型更臻完美

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BMW新款F 450GS將於2025年上市，配備手排或半自排變速箱配置

BMW計劃在今年年底之前發佈F 450GS概念車的量產版本，將採用一副全新的450c.c.並列雙汽缸引擎，據稱可提供47.3ps馬力，車重為175kg，是一款可投入生產的車型。...

BMW Motorrad 在7月於德國舉辦的「BMW Motorrad Days」盛會中，發表與德國知名改裝廠 WOIDWERK 攜手打造的兩款改裝概念車「The Speed Sisters」。以水平對臥巡航車「R 12」與「R 18」為基礎，兩車以「姊妹」為概念，透過共享設計語彙與各自鮮明的個性，呈現出極具藝術性的改裝車。

R 12是「運動風妹妹」、R 18是「力量感姐姐」──兩款性格迥異的姊妹檔！

於BMW Motorrad Days公開的兩款改裝概念車。兩款車是採用相同顏色塗裝的「姊妹」車型。

作為基礎的R12與R18雖同屬水平對臥巡航車，但各自性格截然不同。本次改裝中特別強化了這項特質。

此次企劃由改裝廠「WOIDWERK」創辦人 Ralf Eggert 主導，賦予兩車截然不同的個性。R12 被定位為「輕快敏捷的妹妹」，改裝重點包含大幅縮短的後車架、分離式手把、似麂皮的Alcantara材質，混搭真皮座墊等。底盤加高15mm並配備 Wilbers 避震器。排氣管則選用 HATTECH黑色陶瓷塗裝版本，營造出兼具聲浪與質感的巡航風格。

「輕快敏捷的妹妹」R12，提高車身營造出運動風格。避震系統也經過強化。

相較之下，R18 則是「氣勢磅礡的姐姐」，透過大容量油箱的抬高與收窄、獨立浮動式座椅、CNC切削加工的擋泥板支架等，徹底追求低趴修長（Low & Long）的視覺比例，展現出兼具厚重感與現代感的設計。同時，懸吊系統提升了20mm，煞車也升級為與R 1300 GS 同規格的 320mm輻射卡鉗，展現出高水準的性能配置。

「氣勢磅礡的姐姐」R18，在追求低長巡航風格之餘，提升座墊高度更增添競速賽車氛圍。

兩車皆使用自製打造改裝零件，包含特製尾燈與方向燈等細節，在工程技術與工藝層面均展現出極高的完成度。

「3/4 白、1/4 綠」──靈感源自巴伐利亞森林的配色引發關注

「The Speed Sisters」兩車最大共同特徵，即是極具象徵性的車身配色。以德國南部的巴伐利亞森林為靈感，車體採用「四分之三白、四分之一綠」的塗裝比例，巧妙融合BMW精神與德國南部在地風土意象，讓清的色彩塗裝與厚重的巡航車身形成獨特反差，營造出優雅且不失個性的視覺效果。

獨特的白綠配色相當清爽，令人耳目一新，靈感來自德國南部的森林。

油箱蓋板採用Alcantara麂皮材質，增添了奢華的高級質感。

兩車都與森林山路格外相襯。如此規格是否有機會成為原廠量產車？

這兩款皆為限量版概念車，目前尚無量產計畫。但根據過往案例，BMW曾將改裝概念車於數年後市售化，因此「The Speed Sisters」所展現的設計方向與風格，有機會成為未來市售新車的靈感來源。值得摩托車迷們持續關注後續動向。

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德國BMW推出激進的Concept RR翼型原型車，為未來發展鋪路

BMW Motorrad已確認致力於未來RR超級跑車車型的發展，並發佈了一款引人注目的新概念車、採用與現時WBSK賽事的廠隊車手(1)拉格茨古的賽車相同的引擎。...

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東京車展亮點：BMW全新中量級冒險車「Concept F450GS」即將量產！

在東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2025)上，BMW首度在日本公開全新中量級冒險試作原型車「Concept F450GS」，並正式宣布市售計畫。這款搭載並列雙缸引擎的全新GS車系，即將於2026年春季在日本上市，宣告BMW GS家族再添新成員。 全新並列雙缸引擎搭配R13...

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捨棄越野擁抱賽道！Puig R1300GS PISTA 套件輕鬆變身賽道機器

2024 年全新 BMW R1300GS 以輕量化設計和先進電子輔助系統，提升越野騎乘體驗。然而，西班牙改裝名廠 Puig 卻反其道而行，在米蘭車展上推出令人驚豔的 R1300GS PISTA（PISTA 意為「賽道」），將其徹底改造成公路賽車。 Puig R1300GS PISTA——西班牙名門改...

搭載 BMW 最大排氣量水平對臥雙缸引擎的「R 18」系列，日前發表符合 Euro 5+ 排放標準的2025年式新車款，合計推出四種車型。

符合Euro 5+ 規範的大排量水平對臥引擎

2025年式R 18系列在外觀設計、舒適性與技術層面全面升級。其所搭載的水平對臥雙缸引擎經由ECU調校，現已符合Euro 5+ 排放標準。這具排氣量達 1801cc的水平對臥引擎具備最大馬力67kW（91hp），最大扭力較前代提升5 Nm，達到163 Nm/3000rpm。在2000-4000rpm的轉速區間內，仍能穩定輸出超過150 Nm的高扭力，帶來強勁且無與倫比的騎乘樂趣。

1801cc水平對臥雙缸引擎可在3000rpm 爆發163 Nm豐沛扭力，帶來從容的騎乘體驗。

「BMW R 18」後輪升級為18吋

作為標準車型的「BMW R 18」是一款融合現代感與動態風格的巡航車。2025 年式採用全新設計的前後輪蓋，並將後輪升級為18吋（原為16吋），讓整體外觀更具動感，進一步強化其巡航車特質。原本經典圓弧形設計的前擋泥板，則改為線條立體的現代雕刻風設計。日本售價介於 263.8萬至290.6萬日圓。

定位標準車型的「R 18」後輪尺寸升級為18吋。

「BMW R 18 Classic」前輪配備19吋鋼絲框

「BMW R 18 Classic」延續懷舊旅行車的風格，採用更為精緻的細節設計。最引人注目的是源自「R 18 B」的前擋泥板，搭配全新升級為19吋的前鋼絲輪框（原為16吋）。前擋泥板採用時尚的加長設計，與Classic車型的前叉套管相互呼應。結合新設計的側蓋與圓型斜切面排氣管尾段，更加凸顯其經典旅行車定位。日本售價為 276.6萬至313萬日圓。

「BMW R 18 Classic」如其名充滿古典氣息，特色包含19吋前鋼絲框與加長型擋泥板。

「BMW R 18 B」追加全新車色

採用蝙蝠車風格的大型整流罩與固定式側箱的「BMW R 18 B」，標配三種騎乘模式，結合自動穩定控制系統（ASC）與動態引擎煞車控制（MSR），兼顧 BMW 專有的駕馭樂趣與安全性。新款更追加倒退檔與斜坡起步輔助功能，進一步提升日常實用性。2025年式導入全新表面處理與塗裝技術，並新增「 Dragonfire Red Metallic 龍焰紅金屬色」新色。日本售價為351.2萬至377.8萬日圓。

配備大型整流罩與固定Pannier側箱的蝙蝠車風格「BMW R 18 B」，新增「Dragonfire Red Metallic 龍焰紅金屬色」配色。

「R 18 Roctane」採用全新塗裝與表面處理

配備圓形 LED 頭燈與21吋鋁合金鑄造輪框，配備固定式後側箱的「BMW R 18 Roctane」。車身多處採用暗黑鍍鉻處理，搭配Mini Ape Hanger 迷你把手與Dragster 風格座墊，展現濃厚的時尚氣息。與「BMW R 18 B」2025年式同樣採用全新表面處理技術，並追加「Dragonfire Red Metallic 龍焰紅金屬色」全新塗裝。日本售價為 283.7萬至293.5萬日圓。

「R 18 Roctane」配備Mini Ape Hanger 迷你把手與21吋前輪框，營造出濃濃的改裝風格。

BMW R 18主要規格（2025）

・全長×全寬×全高：2440×949×1126mm
・軸距：1720mm
・座高：720mm
・車重：345kg
・引擎：氣冷4行程水平對臥雙缸1801cc
・最大馬力：67kW（91PS）/4750rpm
・最大扭力：163N・m（16.6kgm）/3000rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：約16L
・煞車：前=碟煞、後=碟煞
・輪胎：前=120/70-19、後=180/55-18
・日本售價：263.8萬至290.6萬日圓

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震撼2000cc！BMW於日本首度公開R20 Concept 概念車，實車細節全解析

搭載驚人的 2000cc 氣油冷水平對臥引擎，全新新古典試作概念車「R20 Concept」首度登陸日本。這款車型以其極具衝擊力的設計，完美展現巨型動力心臟的視覺震撼。雖目前仍屬概念車款，但其量產潛力令人期待！ R18 水平對臥引擎擴缸至2000cc，激進 Bobber 強勢登場 BMW「R20 C...

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BMW R20、F450GS 首度登陸日本！雙概念車驚艷東京車展！

BMW Motorrad 宣布，將於 3 月 28 日(五) 登場的2025 東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show) 上，首度在日本公開兩款話題性十足的概念車—— 「R20 CONCEPT」與「Concept F450GS」。此外，現場更邀請MotoGP 車手青木宣篤與資深媒體...

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BMW「R18」系列迎來 2025 年改款，引擎與造型更臻完美

搭載 BMW 史上最大 1802cc 水平對臥雙缸引擎的「R18」系列巡航車款，近日於歐洲發表了全新車型。此次改款針對全車系引擎進行優化，而 R18 及 Classic 版本更在外觀設計上精雕細琢，同時提升了舒適性，帶來更卓越的騎乘體驗。 引擎全面升級，符合 Euro 5+ 排放標準，扭力提升 0....

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繼承BMW賽車精神並致敬傳奇R90S，BMW全新復古街車R12S 登場！

2013年，BMW推出的R nineT以現代化的視角重新詮釋了BMW摩托車的傳統經典風格，成為一款大受歡迎的車型。R nineT不僅成功承襲了BMW的傳統經典，進而擴展產品線，催生出排氣量更大的R18系列。2024年，BMW對R nineT進行全新換代，升級為 R12 nineT，並且還更進一步推出...

搭載 BMW 史上最大 1802cc 水平對臥雙缸引擎的「R18」系列巡航車款，近日於歐洲發表了全新車型。此次改款針對全車系引擎進行優化，而 R18 及 Classic 版本更在外觀設計上精雕細琢，同時提升了舒適性，帶來更卓越的騎乘體驗。

引擎全面升級，符合 Euro 5+ 排放標準，扭力提升 0.5kg-m

R18 系列於 2020 年問世，融合了 1936 年 R5 的經典造型與 BMW 史上最大排氣量的 1802cc 空油冷水平對臥引擎。

2025 年式新車型於歐洲正式發表，全車系引擎均升級至符合 Euro 5+ 排放標準。最大馬力維持 91PS，但在 3000rpm 時的扭力提升了 0.5kg-m，達到 16.6kg-m，並且在 2000～4000rpm 區間內持續輸出超過 15.2kg-m 的強勁扭力，進一步優化騎乘體驗。

此外，全車系均標配 USB-C 充電插座，部分市場更將日間行車燈列為標準配備，讓巡航旅程更加便利與安全。

這具空油冷 1802cc 水平對臥引擎符合 Euro 5+ 排放標準，並透過改良控制系統，在維持最大馬力的同時，將最大扭力提升了 0.5kg-m。

新增日間行車燈（DRL）。

R18 底盤升級，整體設計更具流線型

作為基礎車型的 R18，2025 年式 R18 針對底盤與整體外觀進行了多項升級。後輪尺寸由 16 吋升級至 18 吋，並採用全新設計的 7 輻輪框，使整體視覺更具動感與現代感。

車身線條也經過精心雕琢，從修長的油箱到線條型的車尾，使整體造型更加流暢。同時，前擋泥板改為單件式結構，並取消前叉護蓋，使車頭設計呈現出更具粗獷的風格。

此外，排氣管也改為圓形截面設計，座椅厚度增加 10mm，並針對避震進行調整，進一步提升了長途騎乘的舒適性。

車色方面，基礎標準版本提供經典的「Blackstorm Metallic」，並且也提供選配的「719 Olivine(Velvet Green Metallic)」搭配空力套件，以及前 19 吋、後 16 吋的鋼絲輪框版本，以滿足不同騎士的個性化需求。

新款 R18，透過各部件的形狀調整，使得油箱到尾部的線條更加流暢。

舊款 R18 ，新款取消了前叉護蓋，並透過優化設計，呈現出更為精緻的氛圍。

R18 Classic 前輪升級至 19 吋，復古氣息更加濃厚

充滿濃厚復古氣息的 R18 Classic，本次改款將前輪尺寸從 16 吋升級至 19 吋，並配備與 R18B 相同設計的前擋泥板，與前叉護蓋的搭配更加協調，進一步強化其經典美學。

此外，新款R18 Classic 採用了全新設計的側蓋與圓形斷面排氣管，讓整體造型更具經典懷舊風格。

車色選擇方面，提供「Blackstorm Metallic」與「Mineral Gray Metallic Matte」兩種選擇，並可選配「719 Aquamarine (Metallic × Oriental Blue Metallic)」雙色塗裝，以獨特的藍色漸層呈現如「藍色星球」般的視覺效果。

R18 Classic，基礎版本配備銀色水平對臥引擎、鍍鉻排氣管，以及前 19 吋、後 16 吋的鋼絲輪框。

R18 和 Classic 還提供特殊顏色和黑色引擎供選擇

R18其他車型新增迷人新色與進階功能

R18 Roctane（無整流罩Bagger版本） 新增「Dragonfire Red Metallic」車色，並調整了各部件的配色，使整體視覺更具張力。同時，新款還推出了配備坡道起步控制(HSC)等實用功能的舒適套件。

R18B（前整流罩版本） 新增了快速存取按鈕，可讓騎士更直覺地調整個人喜好設定，並提供具部分黑化風格的選配車色，滿足騎士個性化需求。

至於頂級旗艦豪華版本的 R18 Transcontinental ，則導入全新「Dragonfire Red Metallic」車色，並採用深色鍍鉻推桿，展現更豪華大氣的視覺感受。

以上介紹的車型均為歐洲規格，目前日本及其他亞洲地區導入時間與售價尚未公布，敬請期待後續消息！

R18 ROCTANER

R18B

R18 TRANSCONTINENTAL

R18 主要規格（2025 年歐洲規格）

• 全長：2440mm
• 全寬：949mm
• 全高：1126mm
• 軸距：1731mm
• 座高：720mm
• 車重：345kg
• 引擎：空油冷四行程 OHV 4 氣門水平對臥雙缸 1802cc
• 最大馬力：91PS／4750rpm
• 最大扭力：16.6kg-m／3000rpm
• 變速箱：往復式6檔
• 油箱容量：16L
• 煞車系統：前 = 雙碟，後 = 單碟
• 輪胎尺寸：前 = 120/70R19，後 = 150/55B18

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【YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW 2024】BMW R100RS 完美變身Chopper風格！

具有經典風格的BMW R100RS，蛻變為極致優雅的 Chopper！該款車是由一位改裝達人精心打造，以獨特的 Chopper 風格亮相改裝車展。本次將為您介紹深入了解這輛車的誕生故事與改裝細節！ BMW愛好者經營的改裝店 這輛改裝車由位於愛媛縣松山市的改裝店Toresol moto負責製作。該...

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繼承BMW賽車精神並致敬傳奇R90S，BMW全新復古街車R12S 登場！

2013年，BMW推出的R nineT以現代化的視角重新詮釋了BMW摩托車的傳統經典風格，成為一款大受歡迎的車型。R nineT不僅成功承襲了BMW的傳統經典，進而擴展產品線，催生出排氣量更大的R18系列。2024年，BMW對R nineT進行全新換代，升級為 R12 nineT，並且還更進一步推出...

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世界級職人-木村信也手工改造 BMW R18 “The Wal” 【Hot Rod Show 2022】

雖然先前日本Webike編輯部已經介紹了多台於「橫濱Hot Rod Custom Show 2022」展出的車輛，但這台BMW R18「The Wal mkII」則是原定於前述活動中亮相，卻在港口遇到問題而未能順利出展的改裝車款。不過在前述活動結束後，筆者也相當幸運地在舉辦於東京．淺草的「DEUS...

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【編輯長專欄】試乘報告 BMW「R18 B／R18 Transcontinental」

▲首圖 R18 Transcontinental 致敬過往名車R5的橫貫大陸旅行車 BMW近年來致力於將過去的榮光重新以復古摩登風格呈現，從2013年登場的R NINE T開始，前年推出了正式進軍巡航車領域的R18，然後在這次推出了致敬了為BMW奠定基礎的名車R5（1936年）的Heritage C...

BMW在歐洲推出了R18系列的第五款車型，名為「R 18 Roctane」。這款車以美式「Bagger」風格為特色，非常適合進行巡航和長途旅遊。它繼承了BMW的歷史和傳統，將經典的設計與先進的技術完美結合。R 18 Roctane的設計特點在於它擁有象徵性的流線型車尾，並搭載著有史以來最強大的BMW拳擊手引擎，引擎表面採用了黑色金屬消光處理，同時配備著黑色的大燈蓋、深色鍍鉻排氣管和星形的排氣管法蘭螺母等獨特元素。

結合經典的設計與現代的工藝

Roctane將現代技術和經典設計完美融合，重新詮釋了BMW R5的經典造型，它的設計細節中展現了傳統的雙搖籃車架、水滴型油箱和後輪開放式傳動軸等元素，充分展現了1936年至1970年代初期BMW拳擊手引擎車系的設計特點。同時車輛的儀表板下方刻有「BERLIN BUILT」的字樣，象徵Roctane是在BMW位於柏林的工廠中生產製造的，該工廠擁有悠久的歷史和傳統。

此外，Roctane在後部兩側配備了與車身顏色相符的27L箱子，使其成為一款適合舒適巡航和旅遊的車輛。而原廠配件還包括了帶有輔助頭燈和懸掛式方向燈的風檔。

新款BMW R 18 Roctane的特點如下：

BMW R18 Roctane主要規格

• 全長×全幅：2,615×982 mm
• 軸距：1,720 mm
• 座位高度：720 mm
• 車重：374 kg
• 引擎：空油冷2汽缸4行程拳擊手引擎 1,801cc
• 最大馬力：67 kW，位於4,750 rpm
• 最大扭力：158 Nm，位於3,000 rpm
• 油箱容量：16L
• 變速箱：6速傳動系統
• 前煞車：碟煞，後煞車：碟煞
• 輪胎：前輪120/70B21，後輪180/55 B16
• 顏色：黑色暴風金屬、礦灰消光金屬、曼哈頓消光金屬

雖然先前日本Webike編輯部已經介紹了多台於「橫濱Hot Rod Custom Show 2022」展出的車輛，但這台BMW R18「The Wal mkII」則是原定於前述活動中亮相，卻在港口遇到問題而未能順利出展的改裝車款。不過在前述活動結束後，筆者也相當幸運地在舉辦於東京．淺草的「DEUS EX MACHINA ASAKUSA」中，如願一睹本車的真容。本篇文章，筆者將要介紹這台以「鯨魚」為名、世界唯一的「Sport Endurance」車款。

搭載BMW史上最大排氣量水平對臥引擎的運動車款

作為改裝基底車輛的BMW R18是於2020年問世。產品定位為古典風格的巡航車款，更以俐落的車體造型搭配BMW前所未有的1802cc引擎，掀起熱烈討論。致敬於1936年問世的「R5」等經典車款的R18，在黝黑的車體施以白色線條點綴，這份外觀設計可說是歷史底蘊十足。而全新打造的引擎擁有91HP/4750rpm的最大馬力，更以最先進的電控系統輔助運作。

於2020年發售的BMW R18。在發售前的概念車階段，便與開發中的引擎一同於展示會上博得莫大關注。巡航車的產品定位更是如今BMW產品線中的唯一，並且與採用新復古風格的運動車款「RnineT」，一同被BMW歸類於「Heritage」範疇。

於2022/12/9舉辦的橫濱Hot Rod Custom Show活動中，原定也會展示本次介紹的「The Wal mkII」，但因為車輛在港口碰上意外而未能順利參展。不過作為基底車款的R18，也在該活動中展出了新車色與引擎本體，吸引不少粉絲前來炒熱展區氣氛。

不被巡航車刻板印象束縛，蛻變為「Sport Endurance」

在欣賞過基底車款後，便能知道這台「The Wal」大幅改變了車輛整體呈現的氛圍。以高聳的單人坐墊搭配大型的整流罩，比起巡航車款更像是耐久賽車。而為了打造出這台作品，改裝者木村先生也將R18進行了徹底的騎乘體驗，藉此尋覓這台車最純粹的樂趣。而木村先生最終得出的結論並非巡航車款的舒適性，而是平常較少被人提起的引擎運動性能。不過這具引擎本身表現出來的最大特質，並非與排氣量相稱的怪物級動力，而是如同古典水平對臥引擎般的舒適性。因此木村先生的改裝方針，便是要打造出一台能以熱血方式運用這具引擎的「Sport Endurance（耐久運動車款）」。

「以實際騎乘來感受車輛，打造出樂趣十足的車款」為了實現這樣的方針，木村先生進行了無數次騎乘來體感引擎的運作表現。R18雖然具備三種騎乘模式，但最受木村先生喜愛的則是「雨天」模式，因為能夠同時品嘗到傳統的BMW引擎的運作風味，以及最新科技的實力。

木村先生在自家工廠內，將基底車款R18以各種角度仔細觀察，並以手工將車輛外觀打造為滿意的模樣。由於這樣的手工作業相當耗費時間，因此一年內僅能製作出個位數的作品。

引擎、排氣系統與傳動系統等部件皆維持原廠設定，煥然一新的則是車體與整流罩。並且這些外觀部件全都是由木村先生以鋁板、鐵鎚親手敲製而成。打造的重點則為先前提過的「運動感」，因此也沒有多餘的裝飾。當然，體積碩大的車頭整流罩是完全新造。也正是因為有了這組整流罩，這台車的外觀才能成為名符其實的「Wal（鯨魚）」。

引擎、排氣系統、懸吊等部件維持R18原廠設定，但施加黑化塗裝。手工打造的重點部件，則是鋁製的油箱與大型整流罩。

最初製作的「The Wal」採用了小一圈的整流罩，但木村先生實際試騎後則認為「太小了實在不行」。這段不斷變化的過程，也展現了木村先生追求完美的改裝精神。

整流罩內側有著鯨魚造型的徽章。「The Wal」在德語中意即鯨魚，由於R18有著BMW史上最大的引擎，因此可說是一個相當與車輛本身合襯的命名。

如果觀察外觀，便能發現僅有車頭整流罩維持了鋁材的原始質感，其他部件全都施作了粉體塗裝，有著與車頭截然不同的氛圍。不過這並非木村先生刻意為之。實際上，這台「The Wal」過往也曾經試裝過不同造型的整流罩，當時的模樣更被刊載於BMW官方網站，已經可說是完成品，但木村先生依舊希望能夠讓成品更臻完美，因此再次將外觀進行了大幅的更動。木村先生表示只要一台車還留在自己的手邊，他便會不斷地改裝、變更下去，因此「The Wal」可說是展現了木村先生思想和具體行動的存在。

與閃閃發光、露出金屬原色的車頭整流罩相比，坐墊整流罩與油箱則施作了有如梨子皮的粉體塗裝。最初的The Wal更是全車都採用這樣的塗裝手法。徽章與貼紙上的小瑕疵，則是木村先生實際騎乘這台車旅行的證明。

本圖為剛完成時的「The Wal」。裝載不對稱頭燈的小型整流罩底下，更有著搶眼的鰭片造型。這組鰭片的印象正是呼應鯨鬚，或許比現在的版本更加貼近命名的意象也說不定。但這組整流罩最後則被移除，並以更具賽車風味的現行造型取代。

關於世界級改裝職人．木村信也

催生這台「The Wal」的木村先生，正是以「Zero Style」風格的哈雷改裝作品聞名的改裝職人，更於美國洛杉磯開設改裝工作室「CHABOTT ENGINEERING」，持續打造風味獨具的改裝車款至今。其工作風格相當細膩，首先花費長時間，以各種不同的角度觀察基底車輛，再以實際騎乘的方式徹底理解車輛本身能夠給予的樂趣。雖然如此耗時的作業方式，讓他在一年間僅能打造出個位數的作品，但名人與知名廠商的合作邀約依舊源源不絕。

2006年於洛杉磯設立「CHABOTT ENGINEERING」，並創作改裝車款至今的木村信也先生。由於在哈雷改裝車界中樹立了全新的風格，因而享有盛名，但實際上他經手的改裝作品，並未侷限在特定的廠牌與風格，相當多樣化。

近年木村先生也參加了歐洲YAMAHA舉辦的「YARD BUILD」改裝企劃。以MT-07作為基底改裝的「Faster Son」也吸引了無數目光。

知名樂團「B’s」的稻葉浩志先生的愛車，實際上也是木村先生的作品一事，可說是廣為人知。於歌曲《Stay Fee》MV中登場的車輛，正是以MV AGUSTA 750S America為基底改裝的「THE BLUE-ONE」。此外，稻葉先生也擁有哈雷Knuckle Head的改裝車款，過往更曾與木村先生展開深度對談。

資訊來源 [  BMW Motorrad ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

在2019年正式出現在世人眼前的R18，是BMW Motorrad旗下搭載排氣量達1801cc氣冷式水平對臥雙缸引擎，兼具強大存在感、精緻霸氣造型，以及傳承悠久歷史的經典細節，極具獨特魅力的大型巡航車款而備受矚目。

▲R18

而就在2022年1月14日於義大利舉行的”Bike Expo 2022”摩托車展上，由義大利摩托車媒體LowRide，發表了其計畫以R18為基礎的改裝車款R18M。

LowRide的想法是在利用”R18”的復古感的同時，將其改造成具有運動形象的動力巡洋車款，車名的字母”M”代表著BMW作為性能分類的M Power的意思，與M 1000 RR有相同的概念。

這輛R18M改裝款具備與基礎車款R18相同的引擎、動力傳輸結構及電控系統，但在車架、懸吊及車身配件等都進行的改裝，在減輕車重同時，也根據風格變化重新調整了騎乘姿勢。

雖然這個改裝計畫是由義大利摩托車媒體LowRide主導，但畢竟術業有專攻，因此車身的外觀造型交給設計師Oberdan Bezzi負責，Elaboratorio專門研究原廠車型並生產車身整流罩，Carbon Italy負責碳纖維零件，例如頭燈整流罩和進氣管，大膽縮短的排氣管則由BS Exhaust Revolution處理，最後交由AmericanDreams將它組裝起來。

▲Carbon Italy設計生產的碳纖維頭燈整流罩。

▲由BS Exhaust Revolution提供、大膽縮短讓視覺更俐落的排氣管系統。

座椅為LR真皮，以BMW”M”的代表色為基礎，進行不對稱設計烤漆的是Dox Art Factory，後照鏡、把手和燈組則由Rizoma提供。

▲LR真皮縫製而成的坐墊。

▲由Dox Art Factory負責、以M代表色為基礎的不對稱烤漆。

▲Rizoma提供的燈組零件。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

▲首圖 R18 Transcontinental

致敬過往名車R5的橫貫大陸旅行車

BMW近年來致力於將過去的榮光重新以復古摩登風格呈現，從2013年登場的R NINE T開始，前年推出了正式進軍巡航車領域的R18，然後在這次推出了致敬了為BMW奠定基礎的名車R5（1936年）的Heritage Cruiser（歷史遺產旅行車）。BMW以現代的技術將R5的五大特色—水平對臥引擎、開放式軸傳動、雙搖籃車架、黑色塗裝、淚滴型油箱等忠實地呈現出來。

▲R18 B

▲R18 Transcontinental

它最大的特色就是搭載了水平對臥引擎史上排氣量最大的引擎——1800cc的水平對臥雙缸引擎，也就是俗稱的Big Boxer的引擎。去年春天BMW推出了以R18為基礎的soft bagger風格的「R18 Classic」，加上現在登場的正統bagger造型的「R18 B」以及橫貫大陸旅行車「R18 Transcontinental」，這些車款的問世也讓R18家族終於全員登場。

在巡航車領域認真一決勝負

BMW這次全新推出了兩台衍生車款。「R18 B」的「B」指的是Bagger，它的特色是建構了狂野中帶著尖銳感的世界觀。由於它是一台重視性能的高速巡航車，所以在它的主要市場北美地區，主打的客群就是一群40-49歲的不良中年。而R18 Transcontinental則如同車名「Transcontinental」的意思一樣，它是一台為了能夠提供騎士雙人騎乘橫貫大陸所打造出來的摩托車。

它的設計概念是「Grand American Touring（環美旅行）」，主要針對的客群則是50-59歲的富豪階層。這兩台車的主要市場都是在北美地區，而且都是為了提供給那些不想要像其他人一樣，希望表現出自我的騎士的摩托車。它們都是BMW想要在巡航車重鎮——北美地區認真來場勝負所製造出的野心之作。

▲R18 B

▲R18 B

▲R18 Transcontinental

▲R18 Transcontinental

全新設計的車體搭載上主動車距控制巡航系統（ACC）以及自動水平調整系統

順帶一提，這次的R18 B以及R18 Transcontinental都替換掉了現行款R18以及R18 Classic的研發代號。雖然引擎以及變速箱相同，但是車體採用的卻是全新設計過的「Touring Chassis」，從車架到懸吊裝置為止的所有規格全部重新設計進行優化。全長、軸距、前傾角、轉向角、曳引力距、避震行程等等數值都有所改變。

而且還追加了新配備。能夠配合轉彎傾角旋轉的轉向頭燈加上日行燈DRL的頭燈裝置也被列為了標準配備，而在外表上也與標準版的R18截然不同。除此之外，還採用了具有自動水平調整功能，能夠根據是否雙載以及行李載運量自動調整下沉量，煞車裝置也採用了能夠前後輪連動的Full Integral ABS系統。而且還搭載了在R1250RT首度亮相的主動車距控制巡航系統（ACC），所以當騎士騎在高速公路上時就能夠自動調整車速以及與前車之間的距離，不只變得更安全，騎車時也變得更加舒適。

與輕型車相提並論的車體產生出驚人的扭力

筆者也實際試乘了這兩台車，以下就先從R18 Transcontinental的試乘心得開始介紹。雖然車重440kg的確非常重，但是多虧採用水平對臥引擎的關係，所以移動起來比想像中還輕鬆。只要盡量讓車體保持垂直，移動起來就和一般摩托車沒什麼兩樣。遇到路面傾斜時雖然會出現一點問題，但是因為它搭載了電動倒車齒輪的關係，所以也不用太擔心。坐墊高度720mm，一點都不算高（R18 B為日規版，R18 Transcontinental的低坐墊版則是日規版的標準高度），所以就算是一般日本人的體型，也不用擔心會踩不到地面。

▲R18 Transcontinental

以1800cc排氣量自豪的氣冷式OHV引擎，這顆傳統的水平對臥引擎在轉速3000rpm能夠產生158Nm的最大扭力，就算是在幾乎等於空轉的1500rpm轉速，也能夠以最高6速且70km/h的時速進行巡航。雖然轉速能夠超過5000rpm以上，但是卻也已經達到極限。所以如果想要享受騎乘的話，還是得讓轉速保持在3000rpm上下才行，而且也只有在這個轉速範圍內才能夠品味到如同大砲般的排氣音浪。讓騎士能夠輕鬆推動與輕型車並駕齊驅的巨大車體，這種動力充沛的感覺也正是水平對臥引擎的強項。

儘管如此，在騎乘時也不太會感覺到震動，騎起來非常順暢。騎乘模式有「Rain」、「Roll」、「Rock」三種，在最刺激的Rock模式下甚至能讓騎士享受到排氣管發出「碰碰」的回火（放炮）聲等等的爽快騎乘感。雖然在不同騎乘模式下油門反應會不同，但是輸出馬力都是一樣的，因此不管是在哪一個騎乘模式，都能夠一點都不緊張的應付過去。

與運動旅行車不分高下的輕快操控性能

這兩台車這次的重點應該就是全面更改了底盤裝置，所以操控性能也因此跟著升級。現行款R18是前傾角比較斜且重視直線前進時高度穩定的類型。而這次推出的R18 B以及R18 Transcontinental卻不是採用前叉靠近前輪的設計，而是改為比較靠近騎士的設計。而且因為前叉還採用了比較陡的傾斜角度，所以雖然它擁有超重量級的車體，但是騎乘表現卻是意外地輕快且直接。在低速彎道也不會因此轉向過度，具備了穩定的操縱性能。根據BMW負責人的說法，它的操縱性能就像運動旅行車R1250RT一樣地輕快。

▲R18 B

雖然為了拍照的關係，所以一直重複騎在同一個彎道上，但是因為它利用了直列曲軸的優點，所以不管是向左倒還是向右倒下都一樣覺得非常輕盈。它的轉彎傾角甚至也比眼睛實際看到得還要來得深，騎在潮濕的路面時也不會因此摩擦到車體。另外，雖然需要在單向單線道的馬路上不斷進行迴轉，但是因為把手切角大、厚實的低速扭力、穩定的車體動作以及水平對臥引擎特有的低重心設計，因此騎士得以放心地進行迴轉，而這也與軸距減少36mm多少有些關係。

舒適且奢華的時間與空間

騎乘姿勢雖然大致上沒有改變，不過比起標準版的R18，把手距離還是變得稍微近了一些，容量從16L增加到24L的油箱，油箱形狀上的改變也變得讓騎士能夠更容易貼緊油箱。

最大的差別應該就是搭載了大型整流罩以及正統的硬殼配備。就算是下著冰冷的雨水也幾乎不會弄濕的防風效果超高的整流罩、握把以及加熱坐墊，這些配備的採用都非常加分。整流罩內側配備了類比式的四環儀表板以及寬版液晶螢幕，在它的兩邊則是埋入了英國Marshall製擴音器，所以就算騎在高速公路上也能夠清楚聽到聲音，為騎士提供了摩托車少見的舒適以及奢華的時間與空間。

▲R18 B

最後要介紹的則是R18 B以及R18 Transcontinental的差異，R18 B的整流罩是短版擋風鏡的類型，而且在行李載運方面只設計了側行李箱而已。所以它的重量也少了30kg，騎起來比外表上還要更加具有運動風。但是反過來說，兩者的差異卻也只有這些地方而已。
讓人感受到BMW過往歷史足跡，最具有BMW特色的車款，這個系列絕對值得推薦給那些想要盡情享受騎乘樂趣的騎士。

R18 B

R18 Transcontinental

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

筆者參加了日前BMW Motorrad在德國法蘭克福舉辦的媒體發表會/試乘會，發表會上所公開的「R18B」以及「R18 Transcontinental」是BMW Motorrad許久未見的巡航車新款。親眼看到這兩台車實際的模樣後，更讓筆者對它們威風凜凜的姿態與高品質讚嘆不己。
目標是在新領域稱霸！

▲左：R18B，右：R18 Transcontinental。

「這台⋯⋯，是Harley-Davidson的摩托車吧！」如果在日本騎這台車，絕對會有不熟悉摩托車的人這麼誤會。這個時候就可以抬頭挺胸地說「它是BMW喔！」

「這台車⋯⋯，排氣量有多少？」在這時候可以回答，是排氣量1800cc的水平對臥雙缸引擎。向外突出的汽缸、大型的整流罩、手工繪製的塗裝以及，威風凜凜的姿態，這就是BMW Motorrad使出渾身解數推出的最新傑作。

▲BMW Motorrad的巡航車R18系列。

BMW去年推出了巡航車款「R18」，並在今年春天推出它的衍生車款「R 18 Classic」，現在更是一口氣推出了「R18B」以及「R18 Transcontinental」。截至目前為止，R18系列推出了四種車型，在巡航車款這個新領域，BMW強力部署、努力擴展他們的勢力範圍。

BMW Motorrad廣告宣傳部部長Tim Diehl-Thiele表示「我們會加入全世界最大的摩托車市場—巡航車市場是非常正常的，畢竟我們研發且設計出了巡航車專用（引擎/車體全部的零件）產品。」賣出10萬7610台摩托車與速克達，銷量比前年多出40.3%，近來銷售成績亮眼的BMW Motorrad順勢而為，目標是在新領域搶下市佔率。

為了搶佔市佔率，事先做好萬全準備

BMW Motorrad的代表——Markus Schramm資深副總裁在這場集結全世界媒體的發表會上宣布，「我們的目標是在頂級奢華摩托車市場成為全世界第一的摩托車製造商」。

這個類別基本上都是搭載了大排氣量的引擎，而且從它們的定價就能看出這些車都是針對頂級客群所設計的奢華車款。而這也正好就是BMW Motorrad最擅長的領域，憑藉著BMW出眾的技術搭配上它的品牌價值，BMW的市佔率絕對能在未來大幅增長；不過，巡航車最大的市場，有一個就在北美地區。

來自美國的Harley-Davidson在這裡確立了穩固地位。比起BMW那採用又低又長的車體，而且還是改良自在賽道上奔馳的摩托車而成的摩托車來說，Harley-Davidson的摩托車相形之下就笨重許多，而且它的操縱感也相對特殊。

▲這次在試乘會上試乘的是「R18B」。它配備了大型整流罩，採用了將車尾線條扁平的BAGGER改裝造型，設計靈感則是來自於在美國熱門到甚至會舉辦改裝車比賽的改裝風潮。

可以確定的是，喜愛美式摩托車的騎士關心的不只是馬力以及規格而已，他們還相當重視「感覺」。在騎車的時候能不能覺得爽快、可不可以感受到引擎獨特的氛圍、鼓動感甚至是車體漂不漂亮都屬於他們會在意的範圍，因此在評價一款新車時，他們評論的觀點就會和運動車款的車迷不太一樣。

BMW為了R18系列研發出自1923年生產摩托車以來史上最大的一顆引擎——排氣量1.8的OHV氣油冷式水平對臥雙缸引擎，以及又低又長的車體設計所帶來的高剛性車架。在這個充斥著降低排氣量規格的年代，BMW打造出一顆史上排氣量最大的引擎，而且還選擇了OHV、氣油冷式這種超級傳統的引擎設計，這些選擇都讓人深深地感受到他們的雄心壯志。

BMW在因全美Harley-Davidson車迷聚集而廣為人知的盛事「史特爾吉斯摩托車集會（Sturgis Motorcycle Rally）」（每年8月在南達科他州舉辦）中公開了R18B與R18 Transcontinental，換句話說就是他們親自跑到敵對陣營中，對那些死忠車迷徹底展示了BMW的最新巡航車。

▲OHV引擎是Harley-Davidson以及Indian Motorcycle經常會使用到的傳統氣門驅動設計，BMW也在這次在全新推出的巡航車上採用了這個設計。與過去的OHV引擎不同的是，BMW特別將推桿蓋改到汽缸上方，讓騎士可以直接觀看到這項配件。

▲負責研發的Roland Stocker。

傑出的雙腳著地性與倒車系統，移動車身不再需要害怕

筆者這次在試乘會上試乘的是車款是「R18B」。這台車配備了大型整流罩，採用了車尾線條扁平的BAGGER改裝造型，它的靈感來源來自於在美國熱門到甚至會舉辦改裝大賽的改裝車風潮。

雖然說有的巡航車採用的是將兩腳往前伸直的前傾操控（Forward control）姿勢，不過採用水平對臥引擎的車款因為受到汽缸的妨礙，所以是無法採用這個姿勢。因此，「R18B」以及「R18 Transcontinental」採用的是讓騎士雙腳朝下，自然地踩在腳踏上，下半身呈現放鬆的騎乘姿勢。

▲坐墊高度較低，只有720mm而已，因此身高175cm的筆者跨坐上去之後，兩腳的後腳跟都能夠穩穩踩到地面。黑色把手的握把部分則是設計成貼近騎士身體的方向。採用讓人放鬆的直背式騎乘姿勢，騎士的雙手不需要特地將手肘張開就可以很輕鬆地握到握把。

前傾操控（Forward control）本來就是一種專為體型高大的歐美人所設計的騎乘姿勢，至少對於從學生時代都被同學戲稱「只量上半身絕對是全班最高」腿長特別短的筆者來說，遇到這種設計的摩托車就必須將膝蓋打直，得一直保持著非常累的姿勢。

所以遇到R18B這種「中間操控（Mid-control）」設計的騎乘姿勢，真的會非常感動，完全可以放下心中的大石頭。這次筆者試乘的歐規版雖然採用的腳踏是較寬的寬版規格，不過日規版應該會改成自由度更高的腳踏組作為標準配備。

光看R18B的規格，可以知道它的車重達398kg，所以筆者一開始在將摩托車扶起來時，還稍微準備了一下才用力去扶車，不過卻意外地可以一下子就將它扶了起來。可能是因為它的車體採用低重心的緣故，兩腳都能夠穩穩踩到地面，所以不太會感受到重量的存在。

▲順帶一提，R18B還另外推出了能夠安裝在汽缸上面的腳踏組。看起來非常狂野帥氣，改裝零件可以說是相當豐富。

▲為了讓人不用煩惱到底應該如何移動摩托車，R18B還特別配備了倒車系統，非常地貼心。畢竟推著這個排氣量級別的摩托車在上坡路段倒車，未免也太辛苦了一點。雖然說在習慣移動車身之後，在停車時通常都會稍微思考一下盡量避免遇到這種尷尬的問題，不過現在只要有了倒車系統，就算不幸真的遇到這種狀況也不用再擔心了。

刺激五感的大型水平對臥引擎，讓人為之神魂顛倒

按下啟動按鍵，巨大的水平對臥雙缸引擎在清醒之後，所產生的震動就會震到讓車體開始左右晃動。將變速箱降到1速之後，就可以放開握住的離合器拉桿，讓這台龐大巨物開始前進。多虧了傳統水平對臥雙缸引擎的大活塞所帶來的驚人排氣量，它在轉速極低時就能夠產生厚實的扭力，在低中速時擁有充沛的扭力感，與原來的R系列做出了區隔。

舉例來說，高速旅行車「R1250RT」採用的是排氣量1254cc、氣水冷式、DOHC 4汽門、可變汽門正時的設計，在較高的轉速約7750rpm時可以產生最大馬力136PS，但是R18系列採用的卻是氣油冷式、OHV 4汽門的大型水平對臥引擎，在轉速4750rpm時就能夠產生91PS的最大馬力，並且在較低的轉速範圍2000～4000rpm下，扭力可以一直保持在150Nm。

▲在引擎啟動的瞬間就會產生極大的扭力。

Markus Schramm（BMW Motorrad的資深副總裁）在發表會上曾提到「光是發動引擎就會讓人很激動」，如同他所說的一樣，強烈的鼓動感伴隨著渾厚的排氣音，在穩定的爆發間隔下轉速拉高時讓人感受到無限快感，所以的一切都在刺激著騎士五感，是一台讓人「非常有感覺」的摩托車。

它與Harley-Davidson的不同就在於這個點火間隔。相較於比較類似跳躍時「噠噠、噠噠」的那種頻率，不等間隔爆發的V型雙缸引擎來說，水平對臥雙缸引擎屬於左右汽缸交互爆發的頻率，整體感覺非常平順。

另外，汽缸水平放置的水平對臥雙缸引擎，因為曲軸上面沒有笨重的引擎結構，所以重心會比較貼近地面，因此自然也會覺得它特別穩定。在進入彎道時能夠在極低的姿勢下直接傾斜車體，在轉彎時也會覺得它穩得就好像是騎在軌道上一樣。而R18B同時兼具輕快以及沈穩特質的操縱感，更是BMW透過了專屬研發的轉向裝置設計才得以實現。

▲通常前叉偏移套件都是裝在轉向軸前面一點的位置，但是R18B卻是反過來裝在轉向軸後面、比較靠近騎士的位置，在增加曳引力距的讓前叉角度變挺，將操縱感覺調整到最佳化，而這些都是在Harley-Davidson的旅行車系列經常可以看到的手法。

ACC好像會變成巡航車不可或缺的配備

「R18B」以及「R18 Transcontinental」採用了提高背脊式車架剛性的專用旅行車車架，就算提高了車速，車體依舊能夠保持穩定，不會出現那些令人不舒服的細微震動。大型整流罩也能夠在騎乘行進間保護騎士不會受到風的擾亂。雖然BAGGER改裝風的「R18B」沒有「R18 Transcontinental」標準配備的腿部擋板，但是向外凸的汽缸卻能夠起到防風作用，所以在騎車時腿部也不會被風一直吹到。

另外，騎著R18B在山路上可以感受到操縱時出現輕快感，就算將場景換到高速公路上，在變換車道時也能夠感覺到這個特性。這次筆者試乘的地點是在都市地區的高速公路，因為車流量大所以偶爾也需要配合實際狀況變換車道，而R18B完全能夠按照筆者的心意來進行移動，可以立即就切換車道。

當然，煞車裝置也非常重要。Integral ABS系統算是BMW中一個大家耳熟能詳的裝置，在握住煞車拉桿時，如果同時按下前後煞車並且踩住腳踏的話，只有後輪才會生效。煞車時不會出現任何不協調的感覺，不只擁有充沛的制動力而且還具備了極高的控制性。

除此之外，搭載「上坡起步輔助系統」也對龐大身軀的巡航車幫助極大。在停車時大力按下煞車拉桿或是用力踩下踏板，「H」標誌的指示燈就會亮起，這個時候手煞車就會處在啟動的狀態。如果騎士沒注意到這個狀況繼續前進的話，系統就會自動解除煞車，騎士也可以選擇重新按下煞車，按照自己的意思進行煞車。在上下坡路段時，這可是一個非常好用的設計。

▲巡航能力極高，就算是在車流量大的德國無限速高速公路上，變換車道也非常地悠哉。防風效果極佳的整流罩的中間以及頭燈上方都設置了雷達感應器，只要裝上「主動車距控制巡航系統（Adaptive Cruise Control，ACC）」就能夠偵測出與前方車輛的距離，自動進行加速或減速的動作，讓在高速公路上巡航變得更加輕鬆。

▲安裝主動車距控制巡航系統之後，車速設定的調整最低可以只調整1km而已，所以只要習慣了操作方式就非常實用。筆者相信在歐洲的高速公路騎車時，主動車距控制巡航系統（ACC）絕對是巡航車款絕對不可或缺的配備。只要比競爭對手更早引進使用，絕對夠成為廠牌本身的優勢。

得以獨佔眾人目光的超高完成度

R18B以及R18 Transcontinental採用了提高背脊式車架的專屬旅行車車架，甚至還重新調整了轉向裝置的設計。一般來說，前叉偏移套件會設置在三角台頭碗（操舵軸）前面的位置，但是R18B卻反過來設置在靠近騎士的位置。因此在增加曳引力距以及讓前叉角度變挺的同時，也讓操控兼具了輕快感以及穩定性。

後輪懸吊裝置搭載了自動水平調整的功能，能夠在載運行李或者是雙人騎乘時，根據重量自動調整阻尼。另外，R18B不能錯過還有各種符合頂級巡航車身份的配備，包括附日行燈的最新型適路性頭燈，可以連接上智慧型手機的裝置以及與Marshall共同研發的音響系統等等。

標準配備了坐墊與加熱握把，R18B首批車款還奢侈地採用了對比切割的前後輪框以及鍍鉻加工的零件，甚至還加入了細條紋設計，讓整台車看起來變得更加高級。

正如同BMW Motorrad代表Markus Schramm所說的一樣，這台車的確是不折不扣的頂級豪華摩托車。散發出獨一無二的存在感，不管是經典車車迷還是喜歡新鮮事物的車迷，絕對能夠吸引無數摩托車車迷的注意。在這麼多狂熱視線當中，想必也絕對會有許多是屬於Harley-Davidson車迷的吧！

日本發表會情況

雙腳著地性、試乘感想以及採訪

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「さん」分享他與R18 Classic的騎乘故事！

透過車主對愛車-R18 Classic的分析與評價，多角度地讓車友了解R18 Classic的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

外型很喜歡，所以想都沒想的就衝動購買了。

優點

1.可以對自己的選擇感到滿足與放心，因為它可是由BMW推出的旗艦級摩托車款。
2.外觀引人注目、品質優良可靠，不論是外型還是內在都是一時之選。
3.油耗表現出乎意料的好！我不管怎麼努力，之前擁有的哈雷最好也只有15km/1L，但R18在高低速綜合的騎乘情況下，油耗還能達到20km/L。

缺點

1.引擎運轉時的廢熱相當驚人，但考慮到優異的油耗與特殊的水平對臥配置，廢熱似乎也沒有那麼討厭 (笑)。
2.感覺低轉速時的扭力不是很足夠，低速騎乘時須小心意料之外的熄火。
3.坐墊對我這個臀部受過傷的人來說很硬，長途旅行必須安排時間下車休息才行。
4.車身長、重量重，雖然座高親民但要小心不要倒車，因為一旦倒車就很難打它撐起 (汽缸頭還有可能會刮傷)。

給未來買家的建議

1.我是從哈雷轉換到R18的，雖然同為巡航車款，但兩車款的調性截然不同、引擎的扭力表現也差別很大，在購入後需要花時間適應。

2.這是一輛來自歐洲廠牌的旗艦車款，不管是初期購入價格還是後續的養護成本，都是一筆不小的費用，購入前須多加考量，但購入時、騎上它出遊的喜悅，絕對會讓你難以忘懷。

未來的改裝計劃

暫時沒有想法。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

擁有 BMW 產品陣容中最大排氣量引擎的 R18，以古典又充滿機械感的姿態展現在世人眼前，當然也受到廣大復古車迷的好評。而 R18 誕生，伴隨而來的就是琳琅滿目的改裝套件，讓每位復古車迷的愛駒更臻完美。現在 BMW 又針對這台美型巨獸推出更多選配套件，讓 R18 不僅美，還美得夢幻。

作為 BMW 的代表性復古車款，R18 的選配數量可說是品牌之最。早在 2020 年首度登場時，R18 First Edition 就有相當多配件可選擇，而這次 BMW 不僅擴充了配件選項，更提供相當夢幻的烤漆選項。

首先從新增的配件看起，名為 Option 719 AERO 的套件主要著重在引擎周圍的飾件上，透過陽極處理的鋁製缸頭蓋以及引擎護蓋上還有髮絲紋質感，帶出高雅的氣息。

Option 719 AERO 的選配套件中還有同樣帶有鋁色質感的六幅輪圈，與現行的鋼絲圈營造出不同氛圍。

相較之下，Option 719 ICON 雖然同樣採用一樣的六幅輪圈設計，不過在配色方面有著些許差異。

坐墊方面提供菱格紋改裝件，並且有加溫的功能。材質方面選用荔枝皮以及小牛皮質地相互搭配，讓椅墊的層次更豐富。

R18 Classic 同樣擁有相同的菱格紋設計，並且在後座以及兩側的馬鞍袋都有相同質料。

安裝選配座墊後加溫開關推測會在右車把上。

精美烤漆，喚作銀河

本次選配套件最顯眼的莫過於美到讓人屏息的烤漆，多層次的「Galaxy Dust」會在陽光照射之下在紫色以及藍綠色之間變換，每個角度都有截然不同的美感。

油箱兩側則是以無縫銜接的鈦色烤漆作為點綴，再以純白拉花鑲嵌在側，帶出柔美且優雅的風格。

優美的烤漆一路延伸到後土除，讓後方也能看到多層次且優美的鈑件。(也連帶提醒後方用路人小心不要親上去。)

由於目前 BMW 還在消化 R18 以及 R18 Classic First Edition 的訂單，這些限量車型也即將在 2021 年七月到期，隨後 BMW R18 的全新選配套件將在 2021 年 9 月開始進行生產，屆時消費者將能為自己的愛車添購新裝。想讓自己愛車有著不同於他人的唯美風格嗎？不如跟經銷商洽談訂購資訊吧！

車輛圖集

原文出處：BMW R18 客製化套件選項擴充 你看到的星空是我的油箱

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

BMW在2020年正式推出R18後，衍生版本R18 Classic也緊隨在後的發表。

德系懷舊旅行風

這次推出的R18 Classic與R18雖然有著相同的車架及復古氛圍基礎，但風格卻大相逕庭，R18 Classic承襲了BMW傳奇且經典的巡航車款的配備，例如大型擋風鏡、舒適後座、皮革馬鞍包及16”前輪等經典獨特性與醒目元素。

當然除了復古感外，R18 Classic具有三種騎乘模式，分別是Rain、Roll和Rock，更結合了包含日行燈的LED燈組、無鑰匙啟動系統（Keyless Ride）、ASC自動穩定控制系統、MSR 引擎煞車管理系統、電子控制巡航系統、坡道起步控制、倒車檔、防盜系統等現代科技。

R18 Classic搭載一具排氣量達1,802cc的水平對臥雙缸引擎，在4,750rpm/min時可提供91hp的最大馬力、3,000rpm/min時可提供158 Nm的最大扭力，且在2,000~4,000rpm/min時，就可提供150Nm的扭力輸出。

自從BMW在2019年搶先推出R18 的概念車款後，就馬上獲得全世界BMW車迷們的一致好評，因為R18的經典設計，就宛如是重現BMW Motorrad那擁有近百年輝煌的濃縮歷史；迄今為止，BMW車款的獨特之處就在於，這些元素雖然簡約且經典，但卻能現代技術的精髓完美結合並展現在世人面前。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

當 BMW 於 2019 年首度公布 R18 Concept 時，優雅修長的線條、碩大引擎以及美型的魚尾排氣管讓眾多寶馬車迷魂牽夢縈。經過漫長等待，BMW 汎德今日將量產版 R18 與大家見面。以經典車款 R5 為設計靈感，打造雋永的經典名作。

先幫大家畫個重點！
建議售價：138萬起
致敬 R5 經典外型
BMW 量產車最大水平對臥雙缸引擎
馬力：91hp/4750rpm
扭力：158 牛頓米/3000rpm
三種動力模式（Rain、Roll、Rock）
全車 LED 燈組
頭燈轉向輔助系統
加溫手把
定速巡航系統
ASC 車身穩定系統
上坡起步輔助系統
倒車檔
MSR 引擎煞車防滑系統

經典集大成之作

BMW水平對臥引擎自1923年首度問世以來便受到世人喜愛，尤其到了 1936 年所推出的 R5 更是奠定 BMW 在摩托車上的歷史定位。套筒式前叉、雙環鋼管搖籃車架等科技都是當時科技之最。當時以最新科技所打造的 R5 直至今日都是眾多人心心念念的夢幻車款之一。而現在，BMW 以當代造車工藝重新打造這台經典名駒，讓車迷們都有機會能一親芳澤。

引擎

本次 R18 採用 BMW 有史以來排氣量最大的水平對臥引擎，排氣量 1,802c.c.，性能輸出為 91hp/4,750rpm、158Nm/3,000rpm。看那碩大的引擎外觀氣勢十足，同時也重現了最為人津津樂道的經典造型，老一派的玩家們應該會相當興奮。

安全配備

即便旨在致敬復古，R18 的安全配備可不馬虎。雖然 91 匹馬力在現代車款上並非出色，不過高達 158 牛頓米的強勁扭力可不是開玩笑的。為此 BMW 在動力模式上提供 Rain、Roll 以及 Rock 三種模式供玩家選擇。除了動力模式之外，ASC（車身穩定系統）、上坡起步輔助系統以及 MSR 引擎煞車防滑系統一應俱全，享受復古美學時安全一點都不復古！

R18 在照明方面採用時下最流行的 LED 燈組，提供清晰的照明效果。同時更導入頭燈轉向輔助照明，讓騎士在過彎時視線零死角。

方向燈與尾燈採用 BMW 近年來十分流行的整合式設計，以外圍兩段式煞車燈包覆內部方向燈的概念呈現，讓車尾更加俐落簡潔。前方向燈則是比較單純，僅用高亮度 LED 作為方向指示之用。

尾燈及方向燈

前方向燈

同時 R18 採用高規格 Keyless 系統，不需取出鑰匙即可發動。

移動高達三百多公斤的巨獸相當吃力，若是要向後退更是騎士的惡夢。所幸 BMW 為 R18 加上倒車檔為騎士分憂解勞，騎士需要倒車時，只需切換拉桿，動力即會改以啟動馬達輸出，協助騎士將車輛向後移動。

處處都是經典

R18以打造古典名駒為主旨，每個細節都堪稱經典。除了巨型引擎外，水滴型油箱更是精髓之一，加上精美的拉線重現當時嚴謹又俐落的德意志美學。套筒式前叉刻意以復古手法呈現，細節掌握實在是恰到好處。

▲當年 R5 貫穿全身的純白拉線，影響後續車款甚巨，本次在 R18 身上也可看到。

R18 Concept 推出時大量裸露的傳動軸讓復古派玩家看了熱血沸騰，雖然在市售車款上由於安全因素將大部分以其他部件覆蓋著，依然可以從後方清楚看到傳動機構。

魚尾造型排氣尾段則是師法 R7 的獨特設計，雙出的設定讓R18的氣勢更甚。

標榜產地，匠心打造

BMW R18 不僅全身佈滿經典元素，大量採用的配件更是標榜著「BERLIN BUILT」，精美質感給予車主最高規格的極致工藝。

打造屬於自己的R18

除了致敬經典，本次 R18 提供相當豐富的個性化配件，BMW 也與知名改裝品牌合作，共同推出改裝部品。琳瑯滿目的改裝配件讓車主可依照自己喜好做搭配，打造屬於自己的愛駒。

首購車主尊榮禮遇

BMW R18 FIRST EDITION 預計 11 月開始交車，除了在車上擁有專屬銘牌以外，更享有首批車主專屬的「First Edition Box」，內部附贈復古 BMW 廠徽及零件組，以及刻有「First Edition」字樣的皮帶，給予車主獨特的精美飾件。

▲相信眼尖的車友可以發現，廠徽的固定方式不採用現行黏貼的方式，而是以螺絲固定的方式呈現，塑造濃濃的復古氣息。

BMW R18 FIRST EDITION 本次開出相當相當漂亮的 138 .9萬售價給予熱愛復古車的玩家們，相信多金買主已忍不住向經銷商洽詢購車資訊。想入手這台曠世名駒的玩家們可要加快腳步，趁著中秋假期到各大經銷商洽談囉！

更多細節

原文出處：經典即成永恆，BMW R18 FIRST EDITION絕美發表

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

BMW的新款「R18」在日前於日本首度公開，這是一輛採用了全新設計、BMW旗下首款真正的巡航車款。

以1800cc的水平對臥引擎重現歷史名車

參考的設計基礎是1936年製的「R5」，研發概念應該是想要融合古典設計及最新技術所帶來令人感動的騎乘體驗，最大特色就是那具全新研發、BMW史上最強的水平對臥引擎。

這具排氣量達1802cc、擁有70年以上傳統的氣冷式OHV水平對臥雙缸引擎，在4750rpm下就可以產生91ps最大馬力，並且在2000～4000rpm的轉速範圍內能夠一直發揮出150Nm以上的扭力。

整體外型參考了R5的設計語彙，像是傳統的雙搖籃鋼管車架、包含密閉式軸傳動的Rigid車架風格後搖臂（設置了懸臂式後避震）以及開放式傳動軸、被前叉護套包覆著的Telescopic前叉等，在功能性方面也十分講究。

以現代的電子控制裝置及改裝為前提製作

這台車還加入了現代摩托車絕對少不了的電子控制裝置，例如ASC（ABS系統及循跡控制系統）、MSR（也就是所謂的引擎煞車控制）及「Rain」、「Roll」、「Rock 」等3種騎乘模式都列為標準配備。

除了轉向頭燈、內建顯示器的圓形儀表板、免鑰匙系統等最新裝置外，後退時使用的倒車輔助（Reverse Assist ）系統以及在上坡起步時相當方便的上坡起步輔助系統（Hill Start Control，HSC）等，也都是在出廠時就已經設定好。

另外，R18也以讓騎士能享受改裝樂趣為前提製作，因此除了外裝零件及Harness線束等都被設計成可以簡單拆下外，BMW還推出了與Roland Sands Design合作的高品質切削加工零件及Vance & Hines的排氣裝置等，提供了種類豐富的原廠選購零件。

豪壯又美麗，壓倒性的存在感

雖然筆者在實際看到摩托車之前覺得它與去年（2019）年在米蘭國際摩托車展（EICMA）上公開的概念車款沒有太大差異，不過實際上近距離看到後，卻還是再度對它巨大的身影感到震驚。

特別是水平對臥引擎向左右張開的獨特汽缸看起來相當龐大，根本就像是早期飛機搭載的活塞引擎一樣。被稱為魚尾的排氣管的形狀也非常出色，沖壓成型的鋼板像是要畫出複雜的R一樣，完美地焊接在一起。

345kg的車重雖然在BMW車款中也是劃分到重量級車款中，但實際上它在機動性方面卻因為這個水平對臥引擎採取低重心的關係，意外地讓人覺得非常輕快，而且移動車身時也不太會出現摩擦力。

騎乘姿勢也比看起來還要來得精巧，把手設計在手腕伸出去時自然會碰到的位置上、腳踏也採用了所謂的中置腳踏，所以操控起來並不會讓人覺得有什麼不協調的感覺；這部分的設計是只有重視人體工學的BMW才會採取的獨特設計。

龐大水平對臥引擎所帶來的硬派鼓動感

雖然筆者這次無緣親自試乘R18，但還是很幸運得獲得了發動引擎的機會。電動啟動一按下，水平對臥引擎就馬上響起了陣陣重低音的音浪，打開油門之後更出現了令人震撼的鼓動感，耳邊也隨之響起了爆炸般的排氣音。如果把這台車拿來改裝的話⋯⋯不自覺地在心中浮現出許多改裝想法。

由於這台車的排氣量是如此龐大，因此自然讓人覺得它也會具備驚人扭力，不過因為有平衡軸的關係，所以並不太會左右晃動，在轉彎時也非常平順。雖然R18讓人有著馬上就騎著它出門兜風的衝動，但因為這次只是展示而已，所以只好就此罷休，然後把希望放到下次的機會上。

雖然R18原本預定是在今年內在日本上市，但受到疫情影響，也有可能會因此延後。另外，目前公開的「第一版（first edition）」R18雖然是採用了手繪細條紋及電鍍零件的豪華限定版，但日本售價據說不到日幣300萬，就讓我們期待之後的後續消息吧！

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯