▲首圖 R18 Transcontinental

致敬過往名車R5的橫貫大陸旅行車

BMW近年來致力於將過去的榮光重新以復古摩登風格呈現，從2013年登場的R NINE T開始，前年推出了正式進軍巡航車領域的R18，然後在這次推出了致敬了為BMW奠定基礎的名車R5（1936年）的Heritage Cruiser（歷史遺產旅行車）。BMW以現代的技術將R5的五大特色—水平對臥引擎、開放式軸傳動、雙搖籃車架、黑色塗裝、淚滴型油箱等忠實地呈現出來。

▲R18 B

▲R18 Transcontinental

它最大的特色就是搭載了水平對臥引擎史上排氣量最大的引擎——1800cc的水平對臥雙缸引擎，也就是俗稱的Big Boxer的引擎。去年春天BMW推出了以R18為基礎的soft bagger風格的「R18 Classic」，加上現在登場的正統bagger造型的「R18 B」以及橫貫大陸旅行車「R18 Transcontinental」，這些車款的問世也讓R18家族終於全員登場。

在巡航車領域認真一決勝負

BMW這次全新推出了兩台衍生車款。「R18 B」的「B」指的是Bagger，它的特色是建構了狂野中帶著尖銳感的世界觀。由於它是一台重視性能的高速巡航車，所以在它的主要市場北美地區，主打的客群就是一群40-49歲的不良中年。而R18 Transcontinental則如同車名「Transcontinental」的意思一樣，它是一台為了能夠提供騎士雙人騎乘橫貫大陸所打造出來的摩托車。

它的設計概念是「Grand American Touring（環美旅行）」，主要針對的客群則是50-59歲的富豪階層。這兩台車的主要市場都是在北美地區，而且都是為了提供給那些不想要像其他人一樣，希望表現出自我的騎士的摩托車。它們都是BMW想要在巡航車重鎮——北美地區認真來場勝負所製造出的野心之作。

▲R18 B

▲R18 B

▲R18 Transcontinental

▲R18 Transcontinental

全新設計的車體搭載上主動車距控制巡航系統（ACC）以及自動水平調整系統

順帶一提，這次的R18 B以及R18 Transcontinental都替換掉了現行款R18以及R18 Classic的研發代號。雖然引擎以及變速箱相同，但是車體採用的卻是全新設計過的「Touring Chassis」，從車架到懸吊裝置為止的所有規格全部重新設計進行優化。全長、軸距、前傾角、轉向角、曳引力距、避震行程等等數值都有所改變。

而且還追加了新配備。能夠配合轉彎傾角旋轉的轉向頭燈加上日行燈DRL的頭燈裝置也被列為了標準配備，而在外表上也與標準版的R18截然不同。除此之外，還採用了具有自動水平調整功能，能夠根據是否雙載以及行李載運量自動調整下沉量，煞車裝置也採用了能夠前後輪連動的Full Integral ABS系統。而且還搭載了在R1250RT首度亮相的主動車距控制巡航系統（ACC），所以當騎士騎在高速公路上時就能夠自動調整車速以及與前車之間的距離，不只變得更安全，騎車時也變得更加舒適。

與輕型車相提並論的車體產生出驚人的扭力

筆者也實際試乘了這兩台車，以下就先從R18 Transcontinental的試乘心得開始介紹。雖然車重440kg的確非常重，但是多虧採用水平對臥引擎的關係，所以移動起來比想像中還輕鬆。只要盡量讓車體保持垂直，移動起來就和一般摩托車沒什麼兩樣。遇到路面傾斜時雖然會出現一點問題，但是因為它搭載了電動倒車齒輪的關係，所以也不用太擔心。坐墊高度720mm，一點都不算高（R18 B為日規版，R18 Transcontinental的低坐墊版則是日規版的標準高度），所以就算是一般日本人的體型，也不用擔心會踩不到地面。

▲R18 Transcontinental

以1800cc排氣量自豪的氣冷式OHV引擎，這顆傳統的水平對臥引擎在轉速3000rpm能夠產生158Nm的最大扭力，就算是在幾乎等於空轉的1500rpm轉速，也能夠以最高6速且70km/h的時速進行巡航。雖然轉速能夠超過5000rpm以上，但是卻也已經達到極限。所以如果想要享受騎乘的話，還是得讓轉速保持在3000rpm上下才行，而且也只有在這個轉速範圍內才能夠品味到如同大砲般的排氣音浪。讓騎士能夠輕鬆推動與輕型車並駕齊驅的巨大車體，這種動力充沛的感覺也正是水平對臥引擎的強項。

儘管如此，在騎乘時也不太會感覺到震動，騎起來非常順暢。騎乘模式有「Rain」、「Roll」、「Rock」三種，在最刺激的Rock模式下甚至能讓騎士享受到排氣管發出「碰碰」的回火（放炮）聲等等的爽快騎乘感。雖然在不同騎乘模式下油門反應會不同，但是輸出馬力都是一樣的，因此不管是在哪一個騎乘模式，都能夠一點都不緊張的應付過去。

與運動旅行車不分高下的輕快操控性能

這兩台車這次的重點應該就是全面更改了底盤裝置，所以操控性能也因此跟著升級。現行款R18是前傾角比較斜且重視直線前進時高度穩定的類型。而這次推出的R18 B以及R18 Transcontinental卻不是採用前叉靠近前輪的設計，而是改為比較靠近騎士的設計。而且因為前叉還採用了比較陡的傾斜角度，所以雖然它擁有超重量級的車體，但是騎乘表現卻是意外地輕快且直接。在低速彎道也不會因此轉向過度，具備了穩定的操縱性能。根據BMW負責人的說法，它的操縱性能就像運動旅行車R1250RT一樣地輕快。

▲R18 B

雖然為了拍照的關係，所以一直重複騎在同一個彎道上，但是因為它利用了直列曲軸的優點，所以不管是向左倒還是向右倒下都一樣覺得非常輕盈。它的轉彎傾角甚至也比眼睛實際看到得還要來得深，騎在潮濕的路面時也不會因此摩擦到車體。另外，雖然需要在單向單線道的馬路上不斷進行迴轉，但是因為把手切角大、厚實的低速扭力、穩定的車體動作以及水平對臥引擎特有的低重心設計，因此騎士得以放心地進行迴轉，而這也與軸距減少36mm多少有些關係。

舒適且奢華的時間與空間

騎乘姿勢雖然大致上沒有改變，不過比起標準版的R18，把手距離還是變得稍微近了一些，容量從16L增加到24L的油箱，油箱形狀上的改變也變得讓騎士能夠更容易貼緊油箱。

最大的差別應該就是搭載了大型整流罩以及正統的硬殼配備。就算是下著冰冷的雨水也幾乎不會弄濕的防風效果超高的整流罩、握把以及加熱坐墊，這些配備的採用都非常加分。整流罩內側配備了類比式的四環儀表板以及寬版液晶螢幕，在它的兩邊則是埋入了英國Marshall製擴音器，所以就算騎在高速公路上也能夠清楚聽到聲音，為騎士提供了摩托車少見的舒適以及奢華的時間與空間。

▲R18 B

最後要介紹的則是R18 B以及R18 Transcontinental的差異，R18 B的整流罩是短版擋風鏡的類型，而且在行李載運方面只設計了側行李箱而已。所以它的重量也少了30kg，騎起來比外表上還要更加具有運動風。但是反過來說，兩者的差異卻也只有這些地方而已。
讓人感受到BMW過往歷史足跡，最具有BMW特色的車款，這個系列絕對值得推薦給那些想要盡情享受騎乘樂趣的騎士。

R18 B

R18 Transcontinental

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

筆者參加了日前BMW Motorrad在德國法蘭克福舉辦的媒體發表會/試乘會，發表會上所公開的「R18B」以及「R18 Transcontinental」是BMW Motorrad許久未見的巡航車新款。親眼看到這兩台車實際的模樣後，更讓筆者對它們威風凜凜的姿態與高品質讚嘆不己。
目標是在新領域稱霸！

▲左：R18B，右：R18 Transcontinental。

「這台⋯⋯，是Harley-Davidson的摩托車吧！」如果在日本騎這台車，絕對會有不熟悉摩托車的人這麼誤會。這個時候就可以抬頭挺胸地說「它是BMW喔！」

「這台車⋯⋯，排氣量有多少？」在這時候可以回答，是排氣量1800cc的水平對臥雙缸引擎。向外突出的汽缸、大型的整流罩、手工繪製的塗裝以及，威風凜凜的姿態，這就是BMW Motorrad使出渾身解數推出的最新傑作。

▲BMW Motorrad的巡航車R18系列。

BMW去年推出了巡航車款「R18」，並在今年春天推出它的衍生車款「R 18 Classic」，現在更是一口氣推出了「R18B」以及「R18 Transcontinental」。截至目前為止，R18系列推出了四種車型，在巡航車款這個新領域，BMW強力部署、努力擴展他們的勢力範圍。

BMW Motorrad廣告宣傳部部長Tim Diehl-Thiele表示「我們會加入全世界最大的摩托車市場—巡航車市場是非常正常的，畢竟我們研發且設計出了巡航車專用（引擎/車體全部的零件）產品。」賣出10萬7610台摩托車與速克達，銷量比前年多出40.3%，近來銷售成績亮眼的BMW Motorrad順勢而為，目標是在新領域搶下市佔率。

為了搶佔市佔率，事先做好萬全準備

BMW Motorrad的代表——Markus Schramm資深副總裁在這場集結全世界媒體的發表會上宣布，「我們的目標是在頂級奢華摩托車市場成為全世界第一的摩托車製造商」。

這個類別基本上都是搭載了大排氣量的引擎，而且從它們的定價就能看出這些車都是針對頂級客群所設計的奢華車款。而這也正好就是BMW Motorrad最擅長的領域，憑藉著BMW出眾的技術搭配上它的品牌價值，BMW的市佔率絕對能在未來大幅增長；不過，巡航車最大的市場，有一個就在北美地區。

來自美國的Harley-Davidson在這裡確立了穩固地位。比起BMW那採用又低又長的車體，而且還是改良自在賽道上奔馳的摩托車而成的摩托車來說，Harley-Davidson的摩托車相形之下就笨重許多，而且它的操縱感也相對特殊。

▲這次在試乘會上試乘的是「R18B」。它配備了大型整流罩，採用了將車尾線條扁平的BAGGER改裝造型，設計靈感則是來自於在美國熱門到甚至會舉辦改裝車比賽的改裝風潮。

可以確定的是，喜愛美式摩托車的騎士關心的不只是馬力以及規格而已，他們還相當重視「感覺」。在騎車的時候能不能覺得爽快、可不可以感受到引擎獨特的氛圍、鼓動感甚至是車體漂不漂亮都屬於他們會在意的範圍，因此在評價一款新車時，他們評論的觀點就會和運動車款的車迷不太一樣。

BMW為了R18系列研發出自1923年生產摩托車以來史上最大的一顆引擎——排氣量1.8的OHV氣油冷式水平對臥雙缸引擎，以及又低又長的車體設計所帶來的高剛性車架。在這個充斥著降低排氣量規格的年代，BMW打造出一顆史上排氣量最大的引擎，而且還選擇了OHV、氣油冷式這種超級傳統的引擎設計，這些選擇都讓人深深地感受到他們的雄心壯志。

BMW在因全美Harley-Davidson車迷聚集而廣為人知的盛事「史特爾吉斯摩托車集會（Sturgis Motorcycle Rally）」（每年8月在南達科他州舉辦）中公開了R18B與R18 Transcontinental，換句話說就是他們親自跑到敵對陣營中，對那些死忠車迷徹底展示了BMW的最新巡航車。

▲OHV引擎是Harley-Davidson以及Indian Motorcycle經常會使用到的傳統氣門驅動設計，BMW也在這次在全新推出的巡航車上採用了這個設計。與過去的OHV引擎不同的是，BMW特別將推桿蓋改到汽缸上方，讓騎士可以直接觀看到這項配件。

▲負責研發的Roland Stocker。

傑出的雙腳著地性與倒車系統，移動車身不再需要害怕

筆者這次在試乘會上試乘的是車款是「R18B」。這台車配備了大型整流罩，採用了車尾線條扁平的BAGGER改裝造型，它的靈感來源來自於在美國熱門到甚至會舉辦改裝大賽的改裝車風潮。

雖然說有的巡航車採用的是將兩腳往前伸直的前傾操控（Forward control）姿勢，不過採用水平對臥引擎的車款因為受到汽缸的妨礙，所以是無法採用這個姿勢。因此，「R18B」以及「R18 Transcontinental」採用的是讓騎士雙腳朝下，自然地踩在腳踏上，下半身呈現放鬆的騎乘姿勢。

▲坐墊高度較低，只有720mm而已，因此身高175cm的筆者跨坐上去之後，兩腳的後腳跟都能夠穩穩踩到地面。黑色把手的握把部分則是設計成貼近騎士身體的方向。採用讓人放鬆的直背式騎乘姿勢，騎士的雙手不需要特地將手肘張開就可以很輕鬆地握到握把。

前傾操控（Forward control）本來就是一種專為體型高大的歐美人所設計的騎乘姿勢，至少對於從學生時代都被同學戲稱「只量上半身絕對是全班最高」腿長特別短的筆者來說，遇到這種設計的摩托車就必須將膝蓋打直，得一直保持著非常累的姿勢。

所以遇到R18B這種「中間操控（Mid-control）」設計的騎乘姿勢，真的會非常感動，完全可以放下心中的大石頭。這次筆者試乘的歐規版雖然採用的腳踏是較寬的寬版規格，不過日規版應該會改成自由度更高的腳踏組作為標準配備。

光看R18B的規格，可以知道它的車重達398kg，所以筆者一開始在將摩托車扶起來時，還稍微準備了一下才用力去扶車，不過卻意外地可以一下子就將它扶了起來。可能是因為它的車體採用低重心的緣故，兩腳都能夠穩穩踩到地面，所以不太會感受到重量的存在。

▲順帶一提，R18B還另外推出了能夠安裝在汽缸上面的腳踏組。看起來非常狂野帥氣，改裝零件可以說是相當豐富。

▲為了讓人不用煩惱到底應該如何移動摩托車，R18B還特別配備了倒車系統，非常地貼心。畢竟推著這個排氣量級別的摩托車在上坡路段倒車，未免也太辛苦了一點。雖然說在習慣移動車身之後，在停車時通常都會稍微思考一下盡量避免遇到這種尷尬的問題，不過現在只要有了倒車系統，就算不幸真的遇到這種狀況也不用再擔心了。

刺激五感的大型水平對臥引擎，讓人為之神魂顛倒

按下啟動按鍵，巨大的水平對臥雙缸引擎在清醒之後，所產生的震動就會震到讓車體開始左右晃動。將變速箱降到1速之後，就可以放開握住的離合器拉桿，讓這台龐大巨物開始前進。多虧了傳統水平對臥雙缸引擎的大活塞所帶來的驚人排氣量，它在轉速極低時就能夠產生厚實的扭力，在低中速時擁有充沛的扭力感，與原來的R系列做出了區隔。

舉例來說，高速旅行車「R1250RT」採用的是排氣量1254cc、氣水冷式、DOHC 4汽門、可變汽門正時的設計，在較高的轉速約7750rpm時可以產生最大馬力136PS，但是R18系列採用的卻是氣油冷式、OHV 4汽門的大型水平對臥引擎，在轉速4750rpm時就能夠產生91PS的最大馬力，並且在較低的轉速範圍2000～4000rpm下，扭力可以一直保持在150Nm。

▲在引擎啟動的瞬間就會產生極大的扭力。

Markus Schramm（BMW Motorrad的資深副總裁）在發表會上曾提到「光是發動引擎就會讓人很激動」，如同他所說的一樣，強烈的鼓動感伴隨著渾厚的排氣音，在穩定的爆發間隔下轉速拉高時讓人感受到無限快感，所以的一切都在刺激著騎士五感，是一台讓人「非常有感覺」的摩托車。

它與Harley-Davidson的不同就在於這個點火間隔。相較於比較類似跳躍時「噠噠、噠噠」的那種頻率，不等間隔爆發的V型雙缸引擎來說，水平對臥雙缸引擎屬於左右汽缸交互爆發的頻率，整體感覺非常平順。

另外，汽缸水平放置的水平對臥雙缸引擎，因為曲軸上面沒有笨重的引擎結構，所以重心會比較貼近地面，因此自然也會覺得它特別穩定。在進入彎道時能夠在極低的姿勢下直接傾斜車體，在轉彎時也會覺得它穩得就好像是騎在軌道上一樣。而R18B同時兼具輕快以及沈穩特質的操縱感，更是BMW透過了專屬研發的轉向裝置設計才得以實現。

▲通常前叉偏移套件都是裝在轉向軸前面一點的位置，但是R18B卻是反過來裝在轉向軸後面、比較靠近騎士的位置，在增加曳引力距的讓前叉角度變挺，將操縱感覺調整到最佳化，而這些都是在Harley-Davidson的旅行車系列經常可以看到的手法。

ACC好像會變成巡航車不可或缺的配備

「R18B」以及「R18 Transcontinental」採用了提高背脊式車架剛性的專用旅行車車架，就算提高了車速，車體依舊能夠保持穩定，不會出現那些令人不舒服的細微震動。大型整流罩也能夠在騎乘行進間保護騎士不會受到風的擾亂。雖然BAGGER改裝風的「R18B」沒有「R18 Transcontinental」標準配備的腿部擋板，但是向外凸的汽缸卻能夠起到防風作用，所以在騎車時腿部也不會被風一直吹到。

另外，騎著R18B在山路上可以感受到操縱時出現輕快感，就算將場景換到高速公路上，在變換車道時也能夠感覺到這個特性。這次筆者試乘的地點是在都市地區的高速公路，因為車流量大所以偶爾也需要配合實際狀況變換車道，而R18B完全能夠按照筆者的心意來進行移動，可以立即就切換車道。

當然，煞車裝置也非常重要。Integral ABS系統算是BMW中一個大家耳熟能詳的裝置，在握住煞車拉桿時，如果同時按下前後煞車並且踩住腳踏的話，只有後輪才會生效。煞車時不會出現任何不協調的感覺，不只擁有充沛的制動力而且還具備了極高的控制性。

除此之外，搭載「上坡起步輔助系統」也對龐大身軀的巡航車幫助極大。在停車時大力按下煞車拉桿或是用力踩下踏板，「H」標誌的指示燈就會亮起，這個時候手煞車就會處在啟動的狀態。如果騎士沒注意到這個狀況繼續前進的話，系統就會自動解除煞車，騎士也可以選擇重新按下煞車，按照自己的意思進行煞車。在上下坡路段時，這可是一個非常好用的設計。

▲巡航能力極高，就算是在車流量大的德國無限速高速公路上，變換車道也非常地悠哉。防風效果極佳的整流罩的中間以及頭燈上方都設置了雷達感應器，只要裝上「主動車距控制巡航系統（Adaptive Cruise Control，ACC）」就能夠偵測出與前方車輛的距離，自動進行加速或減速的動作，讓在高速公路上巡航變得更加輕鬆。

▲安裝主動車距控制巡航系統之後，車速設定的調整最低可以只調整1km而已，所以只要習慣了操作方式就非常實用。筆者相信在歐洲的高速公路騎車時，主動車距控制巡航系統（ACC）絕對是巡航車款絕對不可或缺的配備。只要比競爭對手更早引進使用，絕對夠成為廠牌本身的優勢。

得以獨佔眾人目光的超高完成度

R18B以及R18 Transcontinental採用了提高背脊式車架的專屬旅行車車架，甚至還重新調整了轉向裝置的設計。一般來說，前叉偏移套件會設置在三角台頭碗（操舵軸）前面的位置，但是R18B卻反過來設置在靠近騎士的位置。因此在增加曳引力距以及讓前叉角度變挺的同時，也讓操控兼具了輕快感以及穩定性。

後輪懸吊裝置搭載了自動水平調整的功能，能夠在載運行李或者是雙人騎乘時，根據重量自動調整阻尼。另外，R18B不能錯過還有各種符合頂級巡航車身份的配備，包括附日行燈的最新型適路性頭燈，可以連接上智慧型手機的裝置以及與Marshall共同研發的音響系統等等。

標準配備了坐墊與加熱握把，R18B首批車款還奢侈地採用了對比切割的前後輪框以及鍍鉻加工的零件，甚至還加入了細條紋設計，讓整台車看起來變得更加高級。

正如同BMW Motorrad代表Markus Schramm所說的一樣，這台車的確是不折不扣的頂級豪華摩托車。散發出獨一無二的存在感，不管是經典車車迷還是喜歡新鮮事物的車迷，絕對能夠吸引無數摩托車車迷的注意。在這麼多狂熱視線當中，想必也絕對會有許多是屬於Harley-Davidson車迷的吧！

日本發表會情況

雙腳著地性、試乘感想以及採訪

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

繼R18 Classic後，BMW再度發表這輛在其品牌歷史中，排氣量最大的摩托車款R18的衍生車款R18 Transcontinental與R18B。

搭載最新電控裝置，全新衍生車型登場

R18是BMW在2020年發表的傳奇車款，採用美式巡航風格的車身，搭配上幾乎算是BMW正字標記的水平對臥引擎，以及BMW品牌歷史中排氣量最大的1802cc，自甫推出就驚艷眾人。做為衍生車款，R18 Classic於去年底問世，而這次發表的兩款車型，分別是R18家族車系的第三、四款衍生車款。

▲從左邊開始分別是R18、R18 Classic、R18B以及R18 Transcontinental

R18 Transcontinental標準配備遮蓋面積超大、一路延伸至兩側把手的頭燈整流罩與大面積風鏡，大大提高在高速巡航及惡劣天候下的騎乘舒適度。

它的車身配備相當齊全，就算是雙人騎乘也舒適無比，標配單邊各27L的硬式馬鞍箱 (選購音響後的容量是26.5L)以及48L的後行李廂，行李箱上還有具備出色支撐性的後靠背，結合加熱座墊後，實現高度的乘坐舒適度。順帶一提，前後座墊皆有加熱功能。

R18B以及R18 Transcontinental都是以R18為基礎衍生而來的全新車款，兩車在基礎架構上皆與R18一樣，搭載排氣量達1802cc的水平對臥雙缸引擎，擁有91ps/4,750rpm的最大馬力，以及157Nm/3,000rpm的最大扭力。

與R18相同，R18 Transcontinental採用前49mm正立式前叉、多連桿單槍後避震，同時也有電子系統加成，能根據乘客及附載行李的重量自動調整預載，前後懸吊各有120mm作動行程，即使騎乘在崎嶇道路上，也能實現穩定、優異的行路質感。

除了電子控制的懸吊系統，R18 Transcontinental同樣配備三段動力模式可調 (Rain、Roll以及Rock)，其他如ASC (車身穩定系統)、ACC (主動式巡航控制系統)、上坡起步輔助系統，以及MSR引擎煞車防滑系統等一應俱全，還有配備方便在狹窄空間或斜坡處移動R18的倒車檔。

此外，BMW更與Marshall共同開發R18 Transcontinental專用的音響系統，透過多達4個揚聲器和2個低音喇叭，實現高達280W的動態音響系統，包括一個內置於前整流罩中的雙聲道揚聲器。

不同於R18採用單圓形儀表板的簡潔設計，R18 Transcontinental的儀表採用極其奢華浮誇的四顆指針式儀表 (分別是油錶、轉速、時速及引擎動力輸出比例)，下方還有一面達10.25英吋的全彩液晶螢幕，在這能查看所有車身的電控系統狀態、車外溫度、音響系統狀態、接聽音樂、查看導航等，作為古典與現代相結合的風格，它的確確保了出色的功能性。

外觀方面，首次量產的First Edition將採用車身多處鍍鉻包裹及細條紋塗裝，為引擎外蓋等處塗上奢華的顏色。

至於R18B則是一款有著Bagger風格的車款，與R18 Transcontinental的主要差異在於少了後行李箱與LED霧燈，以及強調低趴且修長車身的降低行風鏡等，398kg的車重也比R18 Transcontinental的427kg輕了29kg。

BMW 2021年式R18 Transcontinental First Edition

BMW 2021年式R18B First Edition

主要規格

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導