RACING S – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 10 Feb 2025 08:51:41 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png RACING S – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 KAIFA 開發－顛覆傳統，帶來路感新體驗 https://plus.webike.hk/2025/02/09/kaifa-%e9%96%8b%e7%99%bc%ef%bc%8d%e9%a1%9b%e8%a6%86%e5%82%b3%e7%b5%b1%ef%bc%8c%e5%b8%b6%e4%be%86%e8%b7%af%e6%84%9f%e6%96%b0%e9%ab%94%e9%a9%97/ https://plus.webike.hk/2025/02/09/kaifa-%e9%96%8b%e7%99%bc%ef%bc%8d%e9%a1%9b%e8%a6%86%e5%82%b3%e7%b5%b1%ef%bc%8c%e5%b8%b6%e4%be%86%e8%b7%af%e6%84%9f%e6%96%b0%e9%ab%94%e9%a9%97/#respond Sun, 09 Feb 2025 07:00:26 +0000 https://plus.webike.hk/?p=62622 KAIFA開發 品牌介紹 KAIFA開發工業創立於1969年，以汽、機車緩衝器及油、氣壓相關車輛零件設計與製造為主，自創立以來，持續不斷投入新技術的研發與人才養成，提昇生產製造技術，逐步地建構精實的公司文化與管理機制。 面對國際化、自由化並…]]>

KAIFA開發 品牌介紹

KAIFA開發工業創立於1969年，以汽、機車緩衝器及油、氣壓相關車輛零件設計與製造為主，自創立以來，持續不斷投入新技術的研發與人才養成，提昇生產製造技術，逐步地建構精實的公司文化與管理機制。

面對國際化、自由化並講求速度競爭的e世紀，KAIFA開發不僅將持續秉持服務顧客與創新速度的精神，積極拓展國內、外行銷領域，展現多角化與國際化的新視野；更期許不遠的將來，KAIFA開發工業將以全方位的競爭策略，成為卓越的跨國性企業。

 

KAIFA開發 改裝品介紹

KAIFA開發－彈夾式可調前叉內管組

由KAIFA開發工業所研發的彈夾式可調前叉內管組，在正叉的外表下，導入了倒叉的作動結構，顛覆以往對於速克達前叉的設計，在顏色方面共有銀、金、鈦黑，三色可供選擇。
擁有倒叉作動，同時保有原廠前叉的外觀，適合喜歡低調、同時注重運動表現的車友！

 

◾阻尼控制方式與倒立式前叉相同
◾震動吸收能力較傳統式樣更穩定
◾搭配低阻抗油封及土封，手感更舒適
◾操控穩定感大幅提升，行路感更為明確
◾大範圍的阻尼調整，滿足使用者不同的騎乘需求

提供專用型車款：勁戰1~6代、水冷BWS、FORCE 2.0、AUGUR、DRG、MMBCU、JET車系 等車款

KAIFA 彈夾式可調前叉內管組

倒叉式內管設定

倒叉式內管內部設計彈簧閥片，比起傳統阻尼棒設計作動過程產生的氣泡更少，路感回饋更細膩。

壓縮/回彈可調

壓縮與回彈採左右獨立調整設定，分別各有20段可以調整，整體可調範圍相當廣泛，無論哪種使用環境都可以找到適合你的段數，使用左右獨立調整比起採用同組設定的前叉，調整速度也更快、更方便。

低阻力油/土封

彈夾式前叉內管組油/土封，使用台灣製造超低阻力材質組織而成，可以大幅降低內管與油封之間的摩擦，讓前叉作動起來更加潤滑、順暢。 

 

專用前叉油

KAIFA開發在前叉套件內已經先幫車友們準備好兩支前叉分別對應的使用油量，安裝時各自加入一瓶即可~

 

實際使用心得

改裝後的騎乘感受與原廠相比，最大的不同在於前叉的可調範圍更廣，提供更精細的懸吊設定。

如果車輛前後懸吊皆為原廠，特別推薦優先升級前叉，以確保整體調性不會有過大的落差。即使日後有計畫升級後避震，這組前叉仍可透過調整來匹配新的懸吊設定，保持車輛的整體平衡。

 

在實際體感上，這款前叉的壓縮與回彈漸進式特性，支撐力隨著行程增加而逐步提升，帶來更穩定且可預測的車身動態反應。

這種漸進式的設計來自於內部閥片結構，與傳統阻尼棒相比，大幅減少了運作時產生的氣泡，使避震作動更為細膩順暢，對於騎乘感受敏感、重視行路品質的車主來說，這組前叉能夠提供更舒適且精確的回饋，是一項值得考慮的升級選擇。

 

自己在家 DIY 時也能用基本的工具做安裝，在安裝難度上幾乎和傳統的正叉式的保養流程相同。

 

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MOS 品牌介紹

MOS成立於2005年，是由一群年輕有活力的團隊所組成，從引擎部品起家，十年來專注在不同材質的設計和嘗試上，並奠下MOS在機車改裝工藝上的基礎。2010年透過將品牌重新包裝，以更具新意的色彩注入越臻成熟的品牌主調中 。除了將產品線拓展到更高層級的碳纖維部品和鍛造鋁框，也開始為各式車種量身打造專屬塑膠替代件，補足原廠功能外更在產品上透過洗鍊的設計讓功能與外觀兼具，給予改車更多的想像。

MOS 改裝品介紹

MOS－風鏡

MOS出品的碳纖維風鏡採用採用日本3K多層碳纖精準真空成型，韌性強度完美搭配，品質有保障，針對車種設計，採貼片式碳纖維(部分款式)，不僅韌性佳、浮貼更密合，安裝更輕鬆、快速。

提供車款：水冷BWS、FORCE 2.0、TMAX 、R3 等車款皆有提供

MOS 風鏡

MOS－土除

MOS前土除，除了基本款的塑膠、斜紋碳纖維之外，還有提供鍛造碳纖維可以選擇，採用真空鍛造卡夢製成，韌性強度再提升。

提供車款：HONDA、YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI及國產三大廠眾多車款皆有提供

MOS 前土除

前土除都改了，後土除當然不能放過！
同樣提供塑膠、斜紋碳纖維、鍛造碳纖維給使用者選擇，和前土除不一樣的是後土除的塑膠採用壓花設計，提升質感的之外，也改善了原廠長度不足，有效遮擋泥濘。

提供車款：勁戰四～六代、水冷BWS、JET、RACING S、STR 250/300、T MAX 等車款


MOS－後扶手

MOS後扶手根據款式不同，有碳纖維和塑膠兩種材質選擇，鎖點準確之外，造型相較於原廠更加俐落有型，並且更加堅固牢靠，不易斷裂，增加使用壽命。

提供車款：勁戰一～六代、FORCE 2.0、AUGUR、JET、RACING S、KRV、T MAX 等車款

MOS 後扶手

MOS－水箱罩

MOS 水箱罩透過豐富的線條堆疊勾勒出全新樣貌，不單只是外觀上的渲染，更增加護蓋防護力，並由特殊導風設計提高進風效率，不論是追求造型改裝；還是山道熱血，能滿足你的需求！
提供車款：DRG、MMBCU、JET、六代戰、水冷BWS
MOS 水箱罩、水箱護網

MOS－曲軸箱蓋(傳動蓋)

用高質感的碳纖維取代，原廠傳動外蓋塑料材質的樸素感，不僅讓外觀更加有型，還能避免被路上彈起來的小跳石打傷。

提供車款：勁戰一/二/三/六代、水冷BWS、DRG、AK550 等車款

MOS 曲軸箱蓋(傳動蓋)

MOS－鍛造輪框

「簧下一公斤，簧上十公斤。」更輕的簧下重量永遠是追求極致運動性的圭臬，MOS出品的鍛造輪框，使用特殊的多爪設計，讓造型看起來更精緻，顏色選擇也有許多，輪框尺寸從12吋到17吋都有，並且皆通過徑向測試，安全有保障，無論是大車還是小車、想低調還是高調都能滿足。

提供車款：HONDA、YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI及國產三大廠眾多車款皆有提供

MOS 輪框、輪圈

MOS 更多改裝品

除了上述介紹的改裝品之外，MOS提供多樣改裝精品，不僅讓車輛顏值提升，同時兼具保護性，從車頭到車尾應有盡有，無論尋找哪一種部位都能滿足你的需求。

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ARMASPEED 品牌介紹

ARMA一詞源自拉丁文的 “arma”，意思是武器或工具。
ARMASPEED產品採用先進的碳纖維工藝，提供高性能、高強度和輕量化的部件，應用於汽車、摩托車、運動用品等多個領域。這些產品展現了ARMA SPEED引以為傲的技術實力和勇者精神，將武器轉化為碳纖維產品，創造出像戰場上最堅固的防禦同時也是最強有力的攻擊，時而進攻時而防守，宛如一把鋒利的寶劍能輕易地擊倒對手，這也代表了ARMASPEED產品獨特的人車合一特質。​

ARMASPEED 改裝品介紹

ARMASPEED－空濾外蓋

ARMASPEED空濾外該蓋的一大特色就是配備可變機構，利用閥門控制進氣量的大小，來讓扭力、馬力獲得提升，低轉速時微啟閥門，增加空氣流速，保有充沛的中低速扭力；高轉時會自動偵測達到閥門全開，提升更大的進氣量，爆發出更多的動力。

材質上提供了3K斜紋碳纖維以及鍛造碳纖維兩款，讓使用者可以照自己的喜好選擇。

提供車款：勁戰一~六代、水冷BWS、MMBCU、DRG 、JET、RACING、GTS 300 等車款

ARMASPEED 空濾外蓋

ARMASPEED－前土除

ARMASPEED一體式前土除採用預浸料碳纖維製作而成，確保輕量化結構和高強度的完美融合，兼具韌性與耐用性，並且搭載了卡鉗導風罩設計，除了提升外觀造型還增加功能性，針對車款開發，精準掌握卡鉗、碟盤位置，讓導風罩能發揮最大效用，降低卡鉗熱衰竭的狀況。

材質上提供了3K斜紋碳纖維以及鍛造碳纖維兩款，讓使用者可以照自己的喜好選擇。

提供車款：S1000RR/S1000R、RSV4、RS660、YZF-R1 、YZF-R6、CB/CBR650R、CBR500R 等車款

ARMASPEED 前土除

ARMASPEED－風鏡

風鏡外觀採用ARMASPEED經典的碳纖維材質，透過3D掃描並使用熱成型製程，可整齊地貼合在車頭燈周圍，風鏡配件由精密鋁合金製成，孔位精準，安裝無須任何修改便能直上。

提供車款：R NINE T、R18、CB650R

ARMASPEED 風鏡

ARMASPEED－引擎護蓋

作為意外倒車時的第一道防護，ARMASPEED引擎護蓋本體使用3K斜紋碳纖維，輕量化的同時保有韌性，擁有絕對的防護性，除此之外，還能增添個性化的外觀提升整車的美感。

提供車款：S1000RR、R NINE T、RS660、YZF-R1 、YZF-R6、MT-07、CB/CBR650R 等車款

ARMASPEED 引擎護蓋

ARMASPEED－油箱蓋

油箱蓋同樣採用輕盈耐用的碳纖維熱壓成型，針對車型開發設計，免修改輕鬆安裝，保護油箱不被鑰匙刮傷，也為愛車的外觀增添運動感。

提供車款：S1000RR/S1000R、CB/CBR650R、MT-15

ARMASPEED 油箱蓋

ARMASPEED 更多改裝品

除了上述介紹的改裝品之外，ARMASPEED提供多樣改裝精品，不僅讓車輛顏值提升，同時兼具保護性，從風鏡到引擎護蓋應有盡有，無論尋找哪種碳纖維部件都能滿足你的需求。

ARMASPEED 所有改裝品
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RIDEA 品牌介紹

RIDEA(銘穗精密工業)誕生於 2006 年，主要製作自行車與機車的改裝部品，以設計出自豪地使用在自己車上的產品為品牌核心，從事CNC電腦銑床及車床零件加工為基礎，進而研發各項新專利，並持續開發各種自行車及機車改裝部品，以製作精品為目標，行銷世界各國，成為業界領導。

RIDEA 改裝品介紹

RIDEA－拉桿

RIDEA拉桿的一大特色就是不論是哪一個系列都是使用CNC切削製成，從入門的LV1到更進階的LV3、LV4，並且全系列都有間距可調整的功能，以及連倒車防潰的設計，滿足了不同需求的族群。

◾ 全CNC切削+硬陽處理
◾ 3D防滑紋路
◾ 間距可調整(依款式不同，可調整的段數也不同)
◾ 免工具即可調整

提供車款：HONDA、YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI及國產三大廠眾多車款皆有提供

RIDEA 拉桿

RIDEA－握把套

握把套相較於一般使用橡膠材質，RIDEA加入了鋁合金與碳纖維做結合，橡膠部分根據款式也做了不同的造型，除了提升握感、增加止滑性，同時也為造型添加不一樣的元素。

◾ 材質:陽極鋁合金、碳纖維、烤漆可選
◾ 長度:120MM、125MM，符合市面上大多數車款
◾ 顏色：黑、金、紅、藍、鈦、銀、橘、綠(陽極款)
 ◾零件皆能單獨購買更換維修

RIDEA 握把套

RIDEA－把手

RIDEA推出的把手採用比原廠更舒適的設計，角度設定更為後傾、更靠近騎士，降低長途騎乘的不適感，

並且原廠開關、配件都可以直上免修改繼續沿用，是款兼具舒適騎乘與視覺升級的把手。

提供車款：DRG、MMBCU、S MAX、X MAX 、MT-07、MT-09 等車款

RIDEA 把手

RIDEA－引擎保桿/引擎護蓋

引擎護蓋也是RIDEA相當熱門的產品，針對車款外型開發製作，具備防護力的同時依樣保有設計感。
材質部分除了有基礎的塑鋼，還有進階的鋁合金與碳纖維，給予引擎最極致的防護，另外零件皆能單獨購買更換維修，降低受損時的維護成本~

提供車款：MT-07、MT-09、GSX-S150/R150、 等車款

RIDEA 引擎保桿

RIDEA－機油加注口蓋

 

機油加注口蓋本體使用鋁合金，採CNC加工製程，多種顏色(黑、紅、金、銀、鈦、藍)可以自由選擇，可以搭配愛車讓外觀更加分。​

提供車款：MT-09、XSR900、Z900RS、MMBCU 、DRG 等車款

RIDEA 機油加注口蓋

RIDEA－後土除

RIDEA的後土除採用鋁合金製成，比起一般塑膠材質更堅固、耐用，不僅擋水效果佳，在土除當中還加入了不同顏色點綴，並有著黑、紅、金、鈦、藍，五色可供選擇，獨樹一格的造型更增添自我風格。

提供車款：DRG、JET、S MAX、RACING S 、MT-09 等車款

RIDEA 後土除

RIDEA 更多改裝品

除了上述介紹的改裝品之外，RIDEA提供多樣改裝精品，不僅讓車輛顏值提升，同時兼具實用性，從拉桿、引擎護蓋與土除，應有盡有，無論尋找哪種風格都能滿足你的需求。

]]> https://plus.webike.hk/2024/12/23/ridea%ef%bc%8d%e7%b4%b0%e7%af%80%e6%b1%ba%e5%ae%9a%e6%88%90%e6%95%97%ef%bc%8c%e8%bf%bd%e6%b1%82%e5%ae%8c%e7%be%8e%e7%9a%84%e5%8f%b0%e7%81%a3%e5%93%81%e7%89%8c/feed/ 0 【編輯選車】2021年馬力最大的125cc級距速克達車款推薦！ https://plus.webike.hk/2021/08/15/%e3%80%90%e7%b7%a8%e8%bc%af%e9%81%b8%e8%bb%8a%e3%80%912021%e5%b9%b4%e9%a6%ac%e5%8a%9b%e6%9c%80%e5%a4%a7%e7%9a%84125cc%e7%b4%9a%e8%b7%9d%e9%80%9f%e5%85%8b%e9%81%94%e8%bb%8a%e6%ac%be%e6%8e%a8%e8%96%a6/ Sun, 15 Aug 2021 06:30:03 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5502 購車選車時的標準百百種，有人希望車子越輕越好，有人在意座高，而最多人在乎的就是馬力大不大啦！不論通勤或出遊，動力這種東西自然是多多益善！本次編輯部精選了 125c.c. 級距馬力數據最大的車款供各位網友參考！   #本次排名以 A…]]>

購車選車時的標準百百種，有人希望車子越輕越好，有人在意座高，而最多人在乎的就是馬力大不大啦！不論通勤或出遊，動力這種東西自然是多多益善！本次編輯部精選了 125c.c. 級距馬力數據最大的車款供各位網友參考！

 

#本次排名以 ARTC 公告馬力數值為基準，並且只列出販售中之六、七期車款。
#下列馬力皆為公告換算值（kw –> ps），取到小數點後一位，四捨五入。
#規格表內車重無加註者為裝備重量。
#延伸閱讀文章包含六、七期車型，規格差異以現行車款為準。

#1 SYM JET SL

最大馬力：12.9ps/8000rpm

 

近年 125c.c. 級距吹起水冷風潮，而 JET SL 採用 DRG BT 的引擎基礎下修排氣量，12.9ps 的最大馬力讓 JET SL 拿下本次 125c.c. 級距馬力最大車款第一名！而 JET SL 不只是動力強勁，作為目前 SYM 125c.c. 級距的旗艦車款，全車配備琳瑯滿目，SYM 三零科技、ABS 系統、同級最大前碟盤、LED 魚眼頭燈、QC3.0 車充、高反差全彩儀表、三段預載可調後避震等等，讓 JET SL 不只性能好，實用性也不落人後，如果你希望來台可以越級打怪、輾壓同級對手的車，JET SL 就是沒有之一的最佳選項啊！

#2 YAMAHA CYGNUS GRYPHUS

最大馬力：12.2ps/8000rpm

 

第二名由 YAMAHA 的六代勁戰 CYGNUS GRYPHUS 奪下！作為備受期待的 CYGNUS 第六代車型，GRYPHUS 採用了新世代的 BlueCore 水冷引擎，最大輸出可達 12.2ps，而且還有 VVA 可變氣門技術的加持，讓油耗與性能可以取得平衡，高剛性的不對稱式車架讓操縱感更加紮實，更配備有 ABS 系統（或者UBS 連動煞車系統）、SMG 智慧啟動系統、反射式 LED 燈具、USB 車充、大容量車廂等，如果你希望來台車格夠大、跑得快又省油的 125c.c. 速克達，那 CYGNUS GRYPHUS 一定值得考慮！

#3 YAMAHA BW’S

最大馬力：12.2ps/8000rpm

 

第三名則是 GRYPHUS 的兄弟車款 BW’S，全新的 BW’S 與 GRYPHUS 共用平台，因此同樣具備 12.2ps 的輸出實力，VVA 可變汽門、SMG 智慧啟動等一應具全，最大差別在於車型外觀採用相當硬派的「ADV」風格設計，例如車頭不對稱式大燈搭配具備勾繩掛點的車頭載物空間，後扶手本身還具備行李載台的功能，載人、載物、通勤、出遊通通都行！就算不看性能表現，BW’S 的外觀也非常有吸引力！最適合狂野不羈的騎士啦！

#4 SYM JET S

最大馬力：11.6ps/8500rpm

 

第四名是為 SYM 奪下多座 TSR 系列賽事冠軍的 JET S！車上搭載的 124.6c.c. 氣冷引擎能在 8500 轉時推出 11.6ps 的最大馬力，可說是氣冷 125c.c. 的佼佼者，更配備了 BOSCH ABS 10、QC2.0 車充、高反差全彩儀表、自動彈升座墊等，重點是 JET S 那經典的鷹隼式雙大燈，讓人看過就難忘！

#5 SYM JET SR

最大馬力：11.1ps/8000rpm

 

什麼？！JET SR 最大馬力竟然比 JET S 還小？沒有錯！JET SR 採取了更新的設計思維，在缸頭、傳動採用了新設計的零件，11.1ps 的最大馬力雖然比 JET S 略低一些，但最大轉速下降了 500 轉，如此一來最常使用的中低轉速域輸出反而更好、更易用，全車車重還下降 3 公斤，而且 JET SR 還導入了輕量化輪框、LED 魚眼大燈、QC3.0 車充、ABS 系統等，種種巧思讓 JET SR 的性能表現比起 JET S 更佳！

#6 SYM FNX BT (ABS)

最大馬力：11.1ps/8000rpm

 

第六名則是SYM靈獸系列的第一款車 FNX BT，代號 F91 的氣冷引擎可以推出 11.1ps 的最大馬力，單就帳面數據其實跟 JET SR 不相上下，雖然傳動系統並不像 JET SR 經過大幅度的優化，但是僅 117 公斤的車重讓 FNX BT 有著輕快的騎乘感。

#7 KYMCO Racing S 125

最大馬力：10.9ps/7500rpm

 

第七名是 KYMCO 的 Racing S 125，在 7500 轉時就能推出最大 10.9ps 的最大馬力，是本次入圍車款中轉速最低的一款車，中速域的動力充沛，搭配液壓成形車架紮實而靈巧的回饋感，相當有可玩性，而且 Racing S 125 有著極高的顏質，可說是百看不膩的帥車呀！

排名、規格總整理

結語

車快，心就暢快！如果你是對馬力斤斤計較的騎士，相信本篇 125c.c. 級距最大馬力車款推薦一定能幫上忙！如果你的朋友也在找馬力夠大的車，不妨跟他分享這篇文章唷！

 

原文出處：我是馬力狗！2021 馬力最大的 125 速克達車款推薦！

 

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

 

]]> 【熱議】十萬級距你選誰？「RACING S 150／六代勁戰」！ https://plus.webike.hk/2020/11/21/%e3%80%90%e7%86%b1%e8%ad%b0%e3%80%91%e5%8d%81%e8%90%ac%e7%b4%9a%e8%b7%9d%e4%bd%a0%e9%81%b8%e8%aa%b0%ef%bc%9f%e3%80%8cracing-s-150%ef%bc%8f%e5%85%ad%e4%bb%a3%e5%8b%81%e6%88%b0%e3%80%8d%ef%bc%81/ Sat, 21 Nov 2020 00:00:12 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4723 大家好，我是大叔。   如果你有十萬的預算，你會選擇國產 150c.c. 級距中兇狠的 Racing S 150 ABS？還是國產神車的 Cygnus Gryphus 125 ABS？「越級打怪」同常用來形容玩家挑戰比自己等級高的…]]>

大家好，我是大叔。

 

如果你有十萬的預算，你會選擇國產 150c.c. 級距中兇狠的 Racing S 150 ABS？還是國產神車的 Cygnus Gryphus 125 ABS？「越級打怪」同常用來形容玩家挑戰比自己等級高的關卡魔王。

 

這次編輯部用「十萬預算」作為門檻，選擇末端售價接近的車款做為評比對象，把 150c.c. 級距最夯的 Racing S 150 ABS 與目前 125c.c 級距中唯一搭載水冷引擎的六代勁戰跨級對決。

 

在排氣量高出一個級距的差異下，有著彎道情人美稱的 Kymco Racing S 150 與傳奇神鷹的 Yamaha Cygnus Gryphus 125 ABS 到底該怎麼選擇？就讓編輯部告訴你吧！

 

按照慣例，編輯部將安排以下幾樣測試項目：

馬力機實測數據
0-800 M 加速測試
繞錐測試
煞車測試
車輛細部介紹

馬力機見真章 輪上馬力揭曉

外行看熱鬧，內行看門道！除了官方數據外，實際的輪馬力輸出更是許多讀者與準車主關心的。這次測試的兩輛車皆是符合七期環保規範，先來看看實際的馬力值有多少吧。在測試前先將胎壓調整至標準值，將測試誤差變因降至最低。

 

在定傳動的設定下， Racing s 150 ABS 拉出了 10.5 Hp @ 7,796 rpm / 12.1 Nm @ 4,028 rpm 的數據，可以看見動力曲線過了八千轉後便開始下降。

 

我們再來比對 Racing S 150 ABS 五期與七期車款的馬力數據，可以發現五期的 Racing S 150 竟然有著高達 12.0 Hp 的輪馬力！從曲線圖來看，五期 Racing S 150 從六千五百轉後一直延伸到八千五百轉，不僅動力帶比七期車款更廣，出力更是多了一個檔次。只能說礙於法規，七期車款的動力下修不少啊～

 

六代勁戰同樣也上馬力機實測，得到了 9.6 Hp @ 7,928 rpm / 9.9 Nm @ 3,728 rpm 的數據。

 

從曲線圖上來看，雖然六代勁戰在馬力、扭力都略遜於 Racing S 150 ABS ，但是高轉尾段的延續性還是六代勁戰較佳。在排氣量看似決定一切，那真人 PK 也如此嗎？

0-800 M 加速測試！排氣量的鴻溝，能否輕易跨越？

按照慣例，由大魔王 Singer 與編輯大Ｋ擔任測試車手，兩名車手先行過磅，較輕的車手則以壓艙物進行體重差異的補償。

 

測試車手一號
Singer 裝備體重：101.7 kg

測試車手二號
編輯大Ｋ 裝備體重：114.7 kg

 

壓艙物
重量：13.0kg

(大Ｋ啊，又比上次多了一公斤啦，再這樣下去車廂裝不了這麼多飲料，真的要改成槓片囉)

 

同樣在出發之前，再次確認兩台車的冷胎壓值，並將胎壓調整至標準值。

 

兩輛車皆以 QSTARZ 6000S 作為測試儀器，在第一趟後，回到起點並且對調路線。第三趟起更換車輛與壓艙物並再次測試，第四趟則對調路線，如此為一回合測試。每輛車皆完成兩回合測試，取最佳成績作為最後結果。

 

先將壓艙物放至六代勁戰車廂內。

 

擅長尾速表現的六代勁戰是否能勝過有著壓倒性動力的 Racing S 150 ABS ？

 

槍聲一響後 Racing S 150 ABS 與六代勁戰差不多是以相同的速度離開起點，但隨著車速逐漸提升，到了 50km/h 後已經逐漸將兩車間距拉大，在接近末速的 80km/h 後段，更是將差距加大至最少十個車身以上。

 

換車再戰！同樣的將壓艙物換至 Racing S 150 ABS 內。

 

同樣比測兩趟，結果似乎和前兩趟相差無幾， Racing S 150 ABS 都以壓倒性的差異領先六代勁戰。

 

調出數據， Racing S 150 ABS 以 39.020 s / 90.359 km/h 的成績小勝六代勁戰的 40.256 s / 89.100 km/h。較為特別的是，在後幾次的數據中六代勁戰有逐漸拉近差距的狀況！並非六代勁戰變快了，而是 Racing S 150 ABS 的速度變慢了，編輯部研判是因為當天的溫度與氣冷引擎的特性所致，氣冷引擎較容易因溫度攀升而左右動力的表現，而水冷引擎能讓引擎的表現維持在較穩定的狀態，不易受到外在氣溫與引擎溫度的影響。

 

憑藉動力較大的優勢， Racing s 150 ABS 在加速項目拿下一成，較為可惜的是因為風向等因素，在同樣的條件下，六代勁戰竟然沒有跑進 90 km/h ，只能以一秒多的差距飲恨，如果再多兩百公尺，那結果是不是會有所改觀呢？

（備註：每回測試氣溫、風向、風速皆有不同，僅當次評測數據才有參考意義！）

彎道情人是否名符其實！ 24 M 繞錐測試

Racing S 150 ABS 軸距只有 1,270 mm ，比起 JET SR 的 1,290 mm 再短上一些， 150c.c. 的動力加上短軸距，應該能在繞錐項目有不錯的表現。果不其然，雖然車重稍重，但在短軸距與強調起、中的傳動設定下， Racing S 150 ABS 的操控性相當優異，液壓成型車架的高剛性讓車身動態在連續翻轉與回正表現上同樣穩定，不枉「彎道情人」的美名！

 

六代勁戰則是維持一慣的調性，長軸距加上溫和的傳動調整，還有支撐性略顯不足的前叉設定，讓六代勁戰的繞錐測試表現依舊是不慍不火。依舊是要換成高速彎道，六代勁戰才能發揮其優勢。

 

最終，Racing S 150 ABS 以 6.4 秒驗證彎道情人的實力。

60-0 Km/h 煞停測試

又是東、西方 ABS 系統大戰，使用 BOSCH ABS 10 的 Racing S 150 ABS 對上使用 ADVICS 第三代 ABS 系統的六代勁戰，到底鹿死誰手？測試條件如下：加速至 60 km/h 後煞車，在第一趟只使用前煞車，第二趟只使用後煞車，第三趟則是前、後煞車同時使用，如此重複兩回合取最佳成績。

Racing S 150 ABS
只使用前煞車
煞停結果為：1.987 秒， 煞停距離為 16.602 公尺。

只使用後煞車
煞停結果為：3.772 秒， 煞停距離為 30.577 公尺。

 

前 + 後煞車
煞停結果為：1.798 秒， 煞停距離為 15.341 公尺。

 

CYGNUS GRYPHUS 125 ABS
只使用前煞車
煞停結果為：1.846 秒， 煞停距離為 14.055 公尺。

只使用後煞車
煞停結果為：3.767 秒， 煞停距離為 30.082 公尺。

 

前 + 後煞車
煞停結果為：1.615 秒， 煞停距離為 13.565 公尺。

 

同樣礙於碟盤尺寸大小，雖然 Racing S 150 ABS 已具備超規格的前 240MM / 後 200mm 碟盤，但與六代勁戰的巨大尺寸相較，還是吃了點虧，不然以 BOSCH ABS 的穩定度與回饋手感來說，或許有機會能翻盤。

車輛外觀介紹

Racing S 150 ABS
Racing S 150 ABS，可說是集光陽工業多年造車工藝大成的經典車款之一。從 125c.c. 版本再進化至到 150c.c 版本，憑藉著高剛性的外露式液壓成型車架，與強勁的 V.V.C.S 可變汽門引擎締造出相輔相成的硬派操控性格，直接從彎道情人晉升為彎道殺手。

 

車首的 LED 方向燈。

 

霸氣的車頭造型，左右兩側的條狀 LED 日行燈加上水泥灰與賽車紅的配色，讓 Racing S 150 ABS 更具侵略性與運動感。

 

搭配 Noodoe 系統，讓整體質感更上一層。

 

右手把總成，上方的橘灰色按鍵用於控制 Noodoe 系統，大燈已經廢除，只剩下方的引擎啟動鍵。

 

左手把總成：由上而下分別為；近 / 遠燈切換、方向燈與喇叭。

 

多合一鑰匙孔與一旁的 5V USB 充電座。

 

置物掛鉤。

 

前置物空間可以放進一瓶 600c.c. 的飲料瓶。

 

前輪框採用五幅十爪設計。配上亮眼的賽車紅營造出濃厚的競速風格。

 

前煞車碟尺寸為 240 mm ，搭配單向雙活塞卡鉗。

 

獨特的外露式液壓成型車架，讓 Racing S 車系有著近似檔車風格與硬派的操駕感受。

 

與打檔車類似的後腳踏。

 

黑、灰雙色椅墊並以紅色縫線營造出濃厚競速感。

 

置物空間中規中矩，屬於長形走向設計，整體容量上不亞於六代勁戰，但空間運用的設計就沒有六代勁戰來的讓人驚艷。

 

以 L 尺碼的 Shoei X14 全罩帽測試看看是否能夠置入。

 

結果差了一點，無法闔上坐墊。

 

分離式後扶手同樣以賽車紅點綴。

 

充滿競速感的 Racing S 字樣。

 

在車廂底下有隔熱墊設計，稍稍隔絕由引擎傳來的高熱。

 

V.V.C.S 可變汽門設計兼顧高、中、低轉速的動力。

 

加長的內後土除。

 

雙避震設計。

 

整流器位於後避震上座中間。

 

後輪軸旁的 ABS 感應盤。

 

造型流線的排氣管飾蓋。

 

後煞車盤尺寸為 200mm 。

 

搭配單向雙活塞卡鉗。

 

頗具仿賽車風格的後牌架組。

 

雙 U 型 LED 導光條定位燈，識別度相當清晰。

 

LED 方向燈除了造型優異外，更是許多車友異種改裝的首選。

CYGNUS GRYPHUS 125 ABS

已經進化至第六代的勁戰，除了外觀重新設計外，更是導入 Blue Core 水冷引擎與 VVA 可變汽門結構，並以神鷹之名重新立足於國產 125c.c. 級距中，增加豪華質感與騎乘樂趣的六代勁戰，在推出後立刻成為各方矚目的焦點。

 

LED 鷹眼大燈。

 

具有同級車最大的前煞車規格，245mm 碟盤加上單向雙活塞卡鉗造就出強大的制動力。

 

輪框造型為三幅六爪設計，兼具輕量化。

 

左手把總成。

 

極簡的右手把總成。

 

單色液晶顯示螢幕。

 

摺疊式置物掛鉤，注意有防跳脫設計。

 

飛旋式後腳踏。

 

可以放下 L 號 Shoei X14 全罩安全帽，還有空間能放置雨衣等物品。較深的車廂設計思維跳脫國產同級對手，至少不用再當帽奴了。

 

採用分離式後扶手設計。

 

強調節能的 125c.c. 水冷 Blue Core 引擎，還有 VVA 可變汽門輔助。兼顧低、中、高轉速獄的動力輸出，可惜排氣量不夠，如果能夠升級 NMAX 155 的引擎，或許在動力上就能扳回一城。

 

獨特的尾燈造型，有著自家大型重機的影子。

 

較為可惜的是方向燈未能如大燈、尾燈一併 LED 化！使用傳統燈泡的前後方向燈也給車主多個升級的空間與藉口。

大叔碎碎念

不同級距，相同價格該怎麼選？

彎道情人對上傳奇神鷹，這戲碼似乎讓人覺得意猶未盡。編輯部以跨級打怪之名，看看脫胎換骨後的六代勁戰是否有能力叫板升級後的 Racing S 150 ABS，或許有人會說這是一場不公平的對決，但實際上若以價格來看其實兩台車的差異還比排氣量級距更為接近。

 

雖然都以運動化為指標，但在 Racing S 150 ABS 上看到的是更具侵略性與充滿肌肉線條的外觀，而且在配置上更偏向運動化的硬派設定，但這也造成了 Racing S 150 ABS 的硬傷，拜高剛性的液壓成型車架所賜，少了點近年在賽車工程裡強調的「剛中帶柔」特性，過於斯巴達的操控也讓騎士需要具備更高的技巧來駕馭。

 

反觀六代勁戰雖還是強調運動氣息，但實際上設計理念已朝向較為柔性的調性，原廠長軸距與偏尾速取向的設定，讓六代勁戰更為平順好騎，長途騎乘的舒適度上更是有別前幾代強調戰鬥氣息的勁戰車款。若要釋放狂野的靈魂，得額外花費改裝，更是印證 Yamaha 車款「欠改」的都市傳說。

 

這兩輛車在含牌險後的價格相差無幾，如有十萬元的預算該怎麼選呢？大叔覺得 Racing S 150 ABS 像是快速直球，直來直往以球威壓制打者。而六代勁戰則像變速滑球，看似直球卻能利用尾勁迷惑打者。如果你是那種動力至上見彎就殺，強調動力與操控的狂熱份子，那 Racing S 150 ABS 自然是首選。若你想在操控與舒適性間取得平衡，使用面向偏長途通勤與常常出遠門旅行的，有水冷引擎加持的六代勁戰是你不可放過的車款。

 

那，看到這邊或許會有人問，為何不找同為水冷引擎的 PGO Tigra 150 ABS 作為評測對象？一是因為 Tigra 150 ABS 的價格突破 110,000 大關，二是 Tigra 150 ABS 還沒有七期規範機種出現，所以就沒有列在評比對象內囉。

 

我是大叔，下次見。

 

原文出處：RACING S 150 V.S 六代勁戰！十萬級距你選誰？

 

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

 

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