本田在印度發表了全新車款，其中「Rebel」系列是首次引進該國市場。這款2027年式車型，證實率先採用了全球首見的全彩液晶螢幕。日本或其他亞洲市場的Rebel車系是否也會同步升級，令人期待。

延續經典外觀，本田首款全彩圓形儀表板登場！

本田印度二輪事業部（Honda Motorcycle and Scooter India, HMSI）於2026年7月24日，一口氣發表了多款專為當地市場打造的全新車款。在新款運動街車「CB500」、以及新款越野車「XR300L」和「XR300 Rally」等眾多矚目車型中，Rebel 300/500 也首次在印度市場亮相。

然而，仔細觀察這款對日本市場而言已相當熟悉的Rebel新車，赫然發現它竟然採用了全彩液晶螢幕。過去，Rebel系列從250到1100的所有車型都採用圓形反轉液晶儀表板，直到2025年式Rebel 1100才首次搭載5吋全彩TFT螢幕。然而，該螢幕為與其他車型通用的方形設計，而250/500車型至今仍維持黑白反轉液晶儀表板。不過，若這款新型Rebel正式發表，全系列車款將有望全面採用全彩儀表板。

此外，根據現場說明面板顯示，採用這款新儀表板後，還能搭載智慧型手機連動功能「RoadSync」，並支援逐向導航顯示。這也是以往車款所沒有的全新功能。

不過，嚴格來說，這次發表的是Rebel 300。這款車是Rebel 250的海外規格版本，除了排氣量為286cc之外，其餘規格與250幾乎相同，但被視為獨立車款。此外，其生產國為印度國內，與泰國生產的Rebel 250在產地來源上有所不同。儘管如此，Rebel 250極有可能也會搭載類似的配備！

Rebel 500 採用 E-Clutch，那麼 CL500 是否也會跟進？

不只Rebel 300有所改變，大型車款Rebel 500也同時在印度首次公開，這款車型更全新搭載了「E-Clutch（電子離合器）」配備。E-Clutch作為一項無需操作離合器的劃時代配備，於2024年問世，並在2026年式導入Rebel 250/CL250。這項配備不僅大幅簡化了新手騎士的離合器操作難度，也讓資深騎士能更專注於騎乘，因此獲得市場高度評價，在Rebel車系中，E-Clutch規格的受歡迎程度已超越標準規格。

E-Clutch 搭載於更高階的Rebel 500 上是順理成章的發展，這也是我們非常期待在日本市場公布導入消息的新規格。此外，雖然CL500尚未在印度亮相，但預計搭載相同引擎的CL500，也將如同250車型一樣，推出E-Clutch規格。

總而言之，2027年式的Rebel 250/500 在維持原有外觀的同時，似乎將朝著更易於操控的方向進化。雖然關於日本國內規格的資訊尚未公布，但我們將持續期待後續消息。

新車．絕版車

KAWASAKI中量級巡航車「ELIMINATOR／SE」發表2026新款！全面換色、規格不變

KAWASAKI旗下的中量級巡航車「ELIMINATOR/SE」，即將推出2026年式新車款。然車輛規格與配備維持不變，但全車系皆進行配色更新。標準版新增1款新色，「SE」版則新增2款新色，兩種版本合計共提供4種配色選擇。 新車將於2025年7月15日（週二）上市，標準版建議售價85萬8000日圓，...

新車．絕版車

【海外新車】Honda CB500 印度重磅發表！501cc 氣冷單缸、28ps 馬力大幅提升，GB350 現代復古升級版登場

本田印度（HMSI）正式發表全新 2026 Honda CB500！作為 GB350 的 501cc 排氣量升級版本，新車搭載氣冷單缸引擎並新增機油冷卻器，最大馬力達 28ps、扭力 4.4kg-m。配備 Honda RoadSync、輔助滑動式離合器與無內胎鋼絲框，完整解析這款現代復古街車的規格與...

新車．絕版車

【海外新車】Honda 經典氣冷越野 XR300L / Rally 印度登場！同場加映首款 Rebel 500 E-Clutch 與 E85 ADV160

Honda 印度 HMSI 正式發表全新越野車款 XR300L 與 XR300 Rally！搭載 293.5cc 氣冷單缸引擎並配備機油冷卻器與 BS6 廢氣標準觸媒。同場加映全球首款配備電子離合器的 Rebel 500 E-Clutch、支援 E85 乙醇燃料的 ADV160 與 QC3 電動速克...

TANAX推出了適用於HONDA Rebel系列的新產品「RAKUDA後靠背 Rebel專用」。這款產品配備多段式調整系統，可從單人騎乘時的騎士用，到雙載時的乘客用，依個人喜好調整至理想位置。價格為20,900日圓（含稅）。

Rebel專用後靠背，位置調整自由自在

TANAX的MotoFizz品牌推出了適用於HONDA「Rebel 250/500/1100」的可變式後靠背「RAKUDA後靠背 Rebel專用」。本產品搭載多段式調整系統，可依騎士喜好進行細微調整。

此外，透過調整靠背位置，不僅適用於單人騎乘，也適用於雙載（載客）騎乘。由於也可作為乘客後靠背使用，因此可根據使用情境和乘客人數進行靈活運用。

主體材質採用PA樹脂+GF（玻璃纖維強化聚醯胺樹脂）和SUS（不鏽鋼）。主體尺寸為350（高）×330（寬）×345（深）mm，重量為2.57kg。

產品內容除了本體之外，還附有組裝和調整所需的內六角扳手。此外，另附有Rebel 250/500專用的墊片4個及螺栓4個，以及Rebel 1100專用的墊片4個及螺栓4個，適用於Rebel 250、Rebel 500、Rebel 1100各車型安裝。顏色為黑色。

TANAX/MotoFizz:https://www.tanax.co.jp/motofizz/

※PCX調整範例

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零件與用品

【日本周邊】掌心大小的本田名車！Honda CB400SF & Rebel 250 化身 1/64 透明盒裝鑰匙圈

Honda 經典四缸 CB400SF 與熱銷巡航車 Rebel 250 化身 1/64 比例迷你模型鑰匙圈！採用透明展示盒包裝，忠實還原車身輪廓與細節。兩款車型各提供 3 款經典車色，預計 2026 年 10 月日本正式發售，無論作為隨身鑰匙圈或桌面擺飾收藏都極具質感。...

新車．絕版車

2025 Honda Rebel 250 & Rebel 1100S 入門級與頂級的經典悠閒新貴

本田旗下的Rebel巡航車系可說是歷久不衰，自1985年首次推出初代Rebel 250，以其平易近人的性能和經典造型，即時成為當年入門級的最佳「寵兒」。 至今年Rebel車系剛好現世40年，而其間廠方更先後推出過300及450，至2017年再進一步加入500，於2021年更推出車系的王者級及最大排氣...

株式會社PLOT發表了適用於 Honda Rebel 250 的「PLOT 特別訂製 G-craft ASIA 復古風格沙發座墊 雙人座墊組」。為減輕原廠座墊因厚度不足而導致長途騎乘時的疲勞，此款座墊採用了加厚且高緩衝性的設計。價格為 35,200 日圓（含稅），現正販售中。

加厚「蓬鬆」設計，讓長途騎乘更舒適

Honda Rebel 250 的座墊設計為重視著地性而較為輕薄，不少騎士反映長途騎乘時會感到臀部疼痛。即使是難得的長途旅行或雙載約會，也可能因為疼痛而樂趣減半。

這次 PLOT 向 G-craft ASIA 特別訂製的這款座墊，與標準款相比增加了 3-4 公分的厚度，實現了如同沙發般的「蓬鬆」緩衝性。這能有效減緩騎乘中的顛簸和壓迫感，即使長時間騎乘也能維持舒適的乘坐體驗。

致敬 90 年代風格的華麗設計

本產品不僅追求舒適性，在設計上也力求不損及 Rebel 250 的時尚外觀。其設計理念為「兩人一起開心地出遊吧！」，並採用了致敬 90 年代初代 Rebel 的鉚釘裝飾華麗風格。後座部分也施以相同的設計，並附有專用的雙載扶手帶。

本產品為前後座墊組販售，價格為 35,200 日圓（含稅），不提供單獨販售。PLOT 未來也預計開發 Rebel 1100 專用座墊，產品陣容的擴充令人期待。產品詳情請參閱官方網站。

株式會社 PLOT:https://www.plotonline.com/

零件與用品

【新品速報】機車雙載告別屁股痛！EFFEX GEL-ZAB RS 後座凝膠坐墊登場｜規格與售價解析

EFFEX 推出全新 GEL-ZAB RS 後座凝膠坐墊，針對機車雙載乘客長途騎乘時的臀部不適與震動疲勞進行優化。以人氣款 GEL-ZAB R 為基礎縮小約 20%，提升與現代運動型機車後座空間的貼合度與穩定性。採用高吸震 EXGEL 材質，兼具減震與支撐性能。本文整理產品特色、尺寸規格與發售資訊。...

零件與用品

CRAFTWORKS「Rebel 250/CL250專用引擎側袋」新上市｜環形拉鍊戴手套也能開關×防潑水×3分鐘快速安裝

騎車最麻煩的就是停下來才能開包！CRAFTWORKS Rebel 250/CL250專用引擎側袋以環形拉鍊解決戴手套開關難題，防潑水硬殼設計雨天也不怕，左右合計3L剛好塞下你的日常必需品——3分鐘裝好出發！...

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Honda CL250車主評價｜2023年式珍珠色Scrambler風格×上繞排氣管×護弓客製，不想與人重複的個性選擇【Webike愛車精選】

Webike愛車精選本次介紹Honda「CL250」2023年式，車主ニッシー伊豆先生以「不想與人重複、稍微冷門的現行車款」為選車條件，入手珍珠色配備原廠護弓的近乎全新車，暱稱「CL醬」。Scrambler風格上繞排氣管與直立騎姿是最大魅力，完整車主評價收錄於本文。...

Fun Standard株式會社於2026年6月起，發售專為Honda Rebel 250/CL250設計的「引擎側袋」。其特色是採用即使戴著手套也能輕鬆開關的環形拉鍊，以及與車身融為一體的設計。

解決騎士「麻煩」的專屬設計

專為Honda Rebel 250/CL250設計的「引擎側袋」，現已由Fun Standard株式會社旗下的汽車配件品牌CRAFTWORKS推出。此款側袋擁有大容量（左右合計3L），可集中收納旅行所需的工具、智慧型手機、鏈條鎖、行車執照等物品。

值得一提的是，本產品採用環形拉鍊，即使戴著手套也能順暢開關。這將大大減輕騎行中臨時取放物品的麻煩。此外，採用防潑水加工和防水拉鍊，即使在雨天也能確實保護袋內物品。使用耐衝擊的EVA材質，不易變形的設計也是其魅力所在。

安裝也十分簡單，單側最快僅需3分鐘，且不損害Rebel原有的時尚設計，可廣泛適用於日常通勤到長途旅行。

六大精選特點與產品詳情

本產品採用高耐久性的EVA、聚酯纖維和鋼材，打造出硬殼結構，具有耐衝擊和不易變形的特點。表面經過防潑水處理，並採用防水拉鍊，確保雨天時的防水性，同時也採用了即使戴著手套也能輕鬆開關的環形拉鍊。據稱，安裝到車身上的時間，單側約需3分鐘。

尺寸為單側26cm×13cm×7cm，總容量為左右合計3L（單側約1.5L）。內部設有小物用網狀口袋、卡片袋，以及用於固定工具的鬆緊帶，可收納智慧型手機、鏈條鎖等物品。適用車型為2017年4月以後發售的Rebel系列（MC49/PC60），以及2023年5月以後發售的CL系列（MC57/PC68）的所有等級。將在各大主要電子商務網站銷售，參考售價為2,380日圓起。

Fun Standard株式會社：https://www.funstandard.jp/

 

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Honda CL250車主評價｜2023年式珍珠色Scrambler風格×上繞排氣管×護弓客製，不想與人重複的個性選擇【Webike愛車精選】

Webike愛車精選本次介紹Honda「CL250」2023年式，車主ニッシー伊豆先生以「不想與人重複、稍微冷門的現行車款」為選車條件，入手珍珠色配備原廠護弓的近乎全新車，暱稱「CL醬」。Scrambler風格上繞排氣管與直立騎姿是最大魅力，完整車主評價收錄於本文。...

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HONDA x Daytona x Dope x Moriwaki！四大品牌聯手，打造 CL500 極致改裝

在9月23日於株式会社 Daytona 本社測試場地所舉辦的「第14回 Daytona・森町・静岡 茶會」活動中，Honda 將展出一款以 CL250／CL500 為基礎，提案全新客製化改裝風格的「CL500・COOL ADVENTURE STYLE」。 深度享受 CL250/500 的嶄新風格 S...

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2025 Honda Rebel 250 & Rebel 1100S 入門級與頂級的經典悠閒新貴

本田旗下的Rebel巡航車系可說是歷久不衰，自1985年首次推出初代Rebel 250，以其平易近人的性能和經典造型，即時成為當年入門級的最佳「寵兒」。 至今年Rebel車系剛好現世40年，而其間廠方更先後推出過300及450，至2017年再進一步加入500，於2021年更推出車系的王者級及最大排氣...

HONDA Rebel 500 以其帥氣的 Bobber 風格和親民的座高，成為了許多騎士的入門首選。然而，擁有這台車的車主們，心中往往都有一個共同的痛——「那張原廠坐墊」。

或許你也經歷過：剛牽車時覺得帥氣無比，但騎乘超過一小時後，臀部開始傳來陣陣抗議。原廠坐墊偏薄、支撐性不足，讓長途騎乘變成了一場對意志力的考驗。

「這坐墊真的能改嗎？」

「改了會不會破壞原本的線條？」

「到底是要換整張坐墊，還是加個坐墊套就好？」

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友（包含改裝品共通的 Rebel 250）的真實回饋，看看他們如何在「帥氣」與「鐵屁股」之間，找到最完美的平衡點。

車友們在選 [坐墊&坐墊套] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 Rebel 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

1. 你的「屁股痛」指數有多高？

   你是騎乘半小時就受不了？還是可以撐到兩三百公里？如果你的痛點非常明顯，那麼單純的「坐墊套」可能無法滿足你，你需要的是結構性的改變（如 Gel 凝膠或更換整張坐墊）。

2. 你對「外觀風格」的堅持？

   Rebel 500 的精髓在於其 Bobber 線條。你是喜歡經典的「毛毛蟲 (Tuck Roll)」紋路？還是更偏向俐落的「槍手 (Gunfighter)」風格？

3. 你的「預算」與「DIY 能力」？

   更換整張坐墊通常最貴但安裝最簡單；加裝坐墊套或凝膠墊雖然便宜，但可能需要拆卸坐墊甚至自行加工。

「風格」V.S.「舒適」：Rebel 車友的坐墊改裝路線

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

類型一：「鐵屁股養成」的舒適派 — 拒絕疼痛，長途必備

這群騎士將「舒適度」放在首位。他們不惜成本，只為了能多騎一百公里。

商品：EFFEX – GEL-ZAB C 座墊套

「雖然不是完全不會痛，但效果顯著。以前騎超過 200 公里就開始痛，裝了 Gel-Zab C 後，騎了 600 公里也只是稍微痠痛而已。……雖然外觀上有點像『外掛』，但對於長途旅行來說是值得的。」

• ［投稿者］未公開

• ［身高體型］151-155cm／46-50kg／壯碩體型

• ［擁有車款］未公開

商品：MUSTANG – 坐墊 SOLO TOUR [0810-2145]

「這筆高額花費是值得的！原廠坐墊太軟，騎一小時屁股就麻了。這款坐墊雖然偏硬，但支撐性極佳，騎五小時也沒問題。背部加厚還能支撐腰部，是針對大體型騎士的最佳選擇。」

• ［投稿者］まったり走ろう

• ［身高體型］166-170cm／86-90kg／壯碩體型

• ［擁有車款］Rebel 250

類型二：「風格至上」的視覺派 — 帥氣是唯一真理

這群騎士認為，Rebel 500 就該有它獨特的味道。他們選擇能強化車輛風格的改裝品，舒適度是附加價值。

商品：Garage T&F – Gun Fighter座墊

「座面的硬度我個人覺得比原廠好。……雖然移車時手抓的地方變少了，且後座幾乎無法載人（太斜），但對於不載人的騎士來說，這款坐墊的外型與支撐性都沒問題。」

• ［投稿者］mistfiner

• ［身高體型］未公開

• ［擁有車款］MONKEY 125｜Rebel 250

商品：SP武川 – 緩衝型座墊套 (菱形縫線)

「減輕了臀部的負擔。而且光是換上這個菱格紋護套，整台車就充滿了改裝氛圍，高級感提升不少。」

• ［投稿者］ダイナマイト四国

• ［身高體型］166-170cm／66-70kg／普通體型

• ［擁有車款］400X

類型三：「精打細算」的升級派 — 原廠升級，兼顧荷包

這群騎士尋求 CP 值最高的解決方案。他們不想花大錢換整張坐墊，而是透過加裝高品質的座墊套來改善體驗。

商品：DAYTONA – 座墊套組

「Rebel 的原廠坐墊真的很硬，但我不想花大錢換坐墊。這款座墊套不僅有我喜歡的毛毛蟲紋路 (Tuck Roll)，還能讓我把『Body Doctor』減壓墊塞進去，外觀與舒適度一次滿足！」

• ［投稿者］たくさま

• ［身高體型］166-170cm／51-55kg／偏瘦體型

• ［擁有車款］StreetTwin｜CROSS CUB 110

【車友的真實提醒】

提醒 1：GOODS – 雙人坐墊

「雖然外觀變成了雙座風格，但舒適度不如原廠。坐墊填充物很硬，長途旅行可能會很辛苦。如果期待換了就能變舒服的車友，可能會失望。」

• ［投稿者］ＭＯＴＵＲＡＬ

提醒 2：GROMPARTS USA – 【Motozaa】Gun Fighter 坐墊 V2

「收到的商品跟照片不一樣……質感也很差，非常遺憾。」

• ［投稿者］未公開

• 小編觀點： 選購非大廠的海外改裝品時，務必留意「圖片與實物不符」的風險。

提醒 3：SP武川 – 透氣座墊套

「為了防止屁股悶熱買的，但通風效果無感。而且表面材質很滑，放在坐墊上的安全帽很容易滑掉……對我來說缺點多於優點。」

• ［投稿者］すぎ.

表格總結一次看

結語

Webike 的觀點：

Rebel 500 的坐墊改裝，是一場「屁股」與「眼睛」的妥協。

如果你追求的是極致的舒適，不要猶豫，投資一張如 MUSTANG 的高品質坐墊，或是加裝 EFFEX GEL-ZAB，你的腰會感謝你。

如果你更看重風格的展現，Garage T&F 或 SP武川 的坐墊套能以較低的預算，瞬間提升愛車的質感。

但請務必避開那些「看起來很帥，坐起來像板凳」的地雷產品，畢竟，騎車是為了快樂，而不是為了受罪。

想看更多車友的實裝照片，或是尋找其他款式的 Rebel 500 坐墊嗎？

你的 Rebel 500 換了哪款坐墊？它拯救了你的屁股嗎？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

2025年 Webike 年末自由狂歡節

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HONDA REBEL 500，這台以「自由」為名的 Bobber 巡航車，天生就該是馳騁在公路上的孤獨騎士。然而，當你真的想要來一趟長途旅行，那股迎面而來的強大風壓，卻可能成為你享受自由的最大阻礙。

「今回、外気温低下に合わせて、防風を目的に購入しました。」

(這次是為了因應氣溫下降，以防風為目的而購買的。)

這句來自車友「Koji」的心聲，道出了許多騎士的痛點。REBEL 500 原廠為了帥氣的 Bobber 造型，幾乎沒有任何風鏡設計。動了改裝風鏡的念頭，卻又在「美感」與「機能」之間掙扎：

「裝了大風鏡，會不會破壞 REBEL 帥氣的車頭？」

「小風鏡看起來很搭，但真的有用嗎？還是只是裝飾？」

「聽說有些風鏡要拆儀表，安裝會不會很麻煩？」

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「防風」、「風格」與「安裝難度」之間，找到最適合自己的風鏡。

車友們在選 [風鏡] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 REBEL 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你的首要目的是「防風」還是「造型」？

   你是希望在 100km/h 巡航時依然舒適 (如 World Walk, MRA)？還是只要遮擋儀表、增加一點點風格就好 (如 DAYTONA Aero 風鏡)？

2. 你對「安裝難度」的容忍度？

   這是改裝風鏡的最大魔王。部分風鏡（如 World Walk）被車友回報「安裝孔位難對」，甚至需要用力扳才能裝上。你是否有足夠的耐心與工具？

3. 你是否在意「風切聲」與「亂流」？

   風鏡雖能擋風，但也可能改變氣流，導致風直接打在安全帽上，造成更大的風切聲或震動。這在選擇高度時需特別注意。

4. 你的「把手」是否有改裝？

   有車友提到，若把手上有安裝其他配件（如手機架、儀表支架），可能會與風鏡支架發生干涉。

「風格點綴」vs「機能防護」：REBEL 車主的風鏡流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「風格點綴」的視覺派 — 帥氣第一，防風隨緣

這群騎士不希望大風鏡破壞 REBEL 的極簡線條。他們選擇小巧的風鏡，主要目的是修飾車頭，防風效果則是「有比沒有好」。

商品：DAYTONA – AERO 風鏡套件

［投稿者］なかいっち

［身高體型］161-165cm／61-65kg／壯碩體型

［擁有車款］SR400 | CT125 | REBEL 250

「因為是小型風鏡，『對防風機能完全不期不待』。重點是外觀不會有太大改變，推薦給追求這種概念的人。……安裝非常簡單，不需調整直接直上 。」

群像二：「舒適巡航」的機能派 — 為了長途，犧牲一點帥氣也值得

這群騎士將 REBEL 視為長途旅行的夥伴。他們需要的是能有效降低身體負擔的風鏡，即使造型較大也無所謂。

商品：World Walk – WS-02W 通用型風鏡

［投稿者］おとん

［身高體型］166-170cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］REBEL 250

「以前巡航速度是 90km/h，裝了之後『就算 100km/h 也很平穩』，超車加速到 120km/h 也能輕鬆駕駛。……雖然風切聲稍微增加，但在可接受範圍內。」

商品：MRA – 運動短風鏡

［投稿者］ショージ

［身高體型］171-175cm／81-85kg／壯碩體型

［擁有車款］CB400SB | CB200X | Cross Cub 110

「雖然緊湊，但防風性能很高，能減輕高速行駛時身體的負擔。……相比之下，MRA 的風鏡角度較直立，防風性比其他傾斜設計的風鏡更好。」

群像三：「平衡實用」的中庸派 — 既要帥，又要有點用

這群騎士在兩者之間尋找平衡點。他們選擇中等尺寸的風鏡，既不突兀，又能提供一定程度的防風效果。

商品：DAYTONA – BLAST BARRIER 風鏡套件

［投稿者］Koji

［身高體型］161-165cm／56-60kg／普通體型

［擁有車款］REBEL 500

「與車身顏色很搭，遮陽效果也不錯。……安裝上，500 需要放鬆離合器線、讓補強桿穿過等，如果沒有正確理解說明書會有點難。但在強度上完全不用擔心。」

【車友的真實提醒】

改裝風鏡最怕遇到「公差」與「亂流」。

提醒 1 針對 World Walk – 前叉安裝風鏡：亂流與振動

［投稿者］赤い洗濯ばさみ

「鼻子以下的風明顯減輕了，但『鼻子以上的風變強了』。如果戴普通的四分之三安全帽配泡泡鏡，鏡片會產生奇怪的振動，很不舒服。」

提醒 2 針對 World Walk – 前叉安裝風鏡：安裝公差警告！

［投稿者］赤い洗濯ばさみ / hori

「雖然加工精度不錯，但『安裝稍微辛苦』。螺絲和孔位很難對準。」

「適合車款雖然有寫，但安裝時（孔位等）非常困惑。要彎曲支架也需要力氣。而且買透明款，一來就有小刮傷。」

（小編提醒： World Walk 的前叉固定式風鏡雖然風格獨特，但多位車友回報安裝不易，需有 DIY 調整的心理準備。）

提醒 3 針對 Puig – New Generation NK 旅行用風鏡：螺絲規格問題

［投稿者］火取虫

［身高體型］未公開

［擁有車款］Super Cub 110 | NC750X

「附屬的螺絲六角頭直徑比原廠小很多，『無法用力鎖緊』。因為是固定前叉和把手的重要螺絲，讓人對鎖緊力道感到不安。……防風效果也就『比沒有好一點』的程度，風還是會打到臉。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 8 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

REBEL 500 的風鏡改裝，是一場「舒適」與「帥氣」的博弈。

如果你是長途旅行者，World Walk (通用款) 與 MRA 提供了最實質的防風效益，能有效降低疲勞。

如果你是風格至上者，DAYTONA Aero風鏡 能在不破壞線條的前提下修飾車頭。

而 DAYTONA Blast Barrier 風鏡則在兩者之間取得了不錯的平衡。

最後，請務必留意車友們關於「安裝公差」與「亂流」的提醒。有時候，太大的風鏡反而會造成頭部的劇烈晃動。選擇高度適中、品質穩定的產品，才是聰明之舉。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的風鏡嗎？快來 Webike 查看更多適用於 REBEL 500 的風鏡與相關配件。

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HONDA REBEL 500，這台以「叛軍」為名的 Bobber 巡航車，天生就該是馳騁在公路上的孤獨騎士。

然而，當你真的想要來一趟長途旅行，或者只是想去超市買點東西時，現實的無情便會襲來——「這台車，真的什麼都不能載。」

你動了加裝後貨架的念頭，卻又在「實用性」與「帥氣度」之間掙扎：

「裝了大貨架，會不會破壞 REBEL 窄瘦的車尾線條？」

「我想裝後箱，但也想要有後扶手方便移車，有這種兩全其美的東西嗎？」

「原廠土除的螺絲聽說很難拆，自己裝會不會滑牙？」

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「載重」、「風格」與「安裝難度」之間，找到最適合自己的後貨架。

車友們在選 [後貨架] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 REBEL 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你的「載重需求」有多高？

   你是要裝 GIVI 大型後箱 (ENDURANCE, GIVI)，還是只需要綁個防水包 (DAYTONA)？載重與管徑粗細息息相關。

2. 你是否需要「後扶手」功能？

   REBEL 原廠沒有後扶手，移車時很不方便。如果你希望貨架能兼作扶手，或是讓後座乘客有抓握點，那麼「Grab Bar (後扶手)」類型的貨架 (DAYTONA, HURRICANE) 會是首選。

3. 你對「外觀平整度」的執著？

   有些貨架設計成與後座墊「等高平整 (Flat)」，方便裝載長形行李（如帳篷）；有些則是傳統的高聳設計。這決定了你綁行李的靈活度。

4. 你的「DIY 能力」與「工具」？

   這是 REBEL 500 改裝貨架的最大魔王。原廠後土除螺絲上了強力螺絲膠，非常難拆。你是否有足夠的工具與技術，還是該交給專業車行？

「載重實用」vs「風格造型」：REBEL 車主的貨架流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「重裝旅行」的實用派 — 箱子是本體，載重是信仰

這群騎士將 REBEL 視為長途旅行的夥伴。他們需要最強的載重能力，以支撐滿載的 GIVI 後箱。他們看重的是管徑粗細與結構穩固度。

商品：ENDURANCE – 後貨架

［投稿者］ガム

［身高體型］156-160cm／46-50kg／普通體型

［擁有車款］未公開

「質感很好，安裝也簡單。我裝了通用底座，並掛上了 56L 的 GIVI Monokey 後箱。搭配 ENDURANCE 的後靠背，雙人長途旅遊也沒問題。」

商品：GIVI – 後貨架 SR1160

［投稿者］波乗り

［身高體型］171-175cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］未公開

「為了裝 GIVI 箱子而買的。管徑很粗，強度看起來十分足夠，跟我想像的一樣。……要注意的是，它跟 KIJIMA 的馬鞍包支架可能會因為螺絲長度問題而無法同時安裝。」

群像二：「風格造型」的平衡派 — 要能載，也要帥

這群騎士不希望貨架破壞 REBEL 的線條。他們選擇設計簡約、甚至能修飾車尾的款式，讓貨架成為車身風格的一部分。

商品：DAYTONA – 後貨架

［投稿者］usa4399

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「因為覺得只拆掉後座墊有點空虛，所以買了這款。……設計簡單，很融入車身。這款貨架是『平整』的，跟原廠坐墊寬度一樣但更長，用來固定座墊包非常穩定。」

商品：HURRICANE – 兩用後貨架 / 側包支架

［投稿者］ギルビット・リピオ

［身高體型］176-180cm／101-300kg／壯碩體型

［擁有車款］Monkey125 | DAX125 | REBEL 250

「一見就知道品質很好。……前側的形狀有特別設計，『移車時可以當作簡易扶手使用』。雖然安裝時要把原廠坐墊的橡膠墊移植過來有點麻煩，但精度很高。」

群像三：「多工擴充」的機能派 — 扶手、貨架我全都要

這群騎士希望一個產品能解決所有問題：既要能載貨，又要能當扶手，甚至還要能跟側包支架、後靠背完美共存。

商品：DAYTONA – 後貨架 REBEL500 (19-)

［投稿者］ショージ

［身高體型］171-175cm／81-85kg／壯碩體型

［擁有車款］CB400SB | CB200X | Cross Cub 110

「可以用作扶手，結構很紮實。……我搭配了 KIJIMA 的側包支架一起使用，角度剛好，就算沒掛包包也不會覺得突兀。……載物平台寬度約 30 公分，剛好跟 HenlyBegins 的包包一樣寬，就算雙載也能掛露營包。」

【車友的真實提醒】

改裝貨架最怕遇到「拆不下來」與「斷裂」的悲劇。

提醒 1 針對 所有品牌：原廠螺絲是「鬼門關」

［投稿者］ネコ / ショージ

「REBEL 的側邊螺絲『非常難拆』，好像是塗了螺絲膠，連附近的車行都拆不下來，最後只好去大型重機店付錢請人拆。」

「螺絲非常緊，如果不小心，螺絲孔很容易滑牙。擔心的話建議交給車行處理。」

※小編提醒： 這是 REBEL 車主必知的痛。原廠後土除螺絲極緊，建議準備良好的工具（如長桿扳手或衝擊起子），或直接尋求專業協助。

提醒 2 針對 DAYTONA – 後貨架：載重限制警告

［投稿者］みーちゃん

［身高體型］未公開

［擁有車款］Super Cub110 | REBEL 1100

「耐重 7kg 太少了，塑膠箱可能還行，但我裝了『鋁箱』，結果因為重量加上金屬疲勞，『支架折斷了』。希望至少能做出耐重 10kg 的產品。」

編輯觀點： 雖然 DAYTONA 管徑粗，但金屬疲勞是累積的。若您打算長期掛載重型鋁箱，建議選擇結構更強的款式或定期檢查鎖點。

提醒 3 針對 Garage T&F – 後貨架：公差問題

［投稿者］むぎ

［身高體型］176-180cm／76-80kg／普通體型

「可能是焊接精度不好，前側安裝孔距太開，螺絲很難鎖進去。……我是一邊用手大力壓著，一邊勉強把螺絲轉進去的。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 6 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

REBEL 500 的後貨架改裝，是一場「載重」與「美感」的拉鋸戰。

如果你是重度旅行者，ENDURANCE 提供了最讓人安心的載重能力，是裝箱首選。

如果你希望保留車身線條，同時兼顧移車便利性，DAYTONA (後扶手款) 與 HURRICANE 是最佳平衡點。

而對於單座騎士，DAYTONA (平面款) 則提供了最帥氣的平整化方案。

最後，請務必謹記：「REBEL 的後土除螺絲是魔王級的」。在動手前，請確認你的工具夠不夠力，或者直接把這項任務交給專業技師，以免滑牙的悲劇發生。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的後貨架嗎？快來 Webike 查看更多適用於 REBEL 500 的後貨架與相關配件。

你的 REBEL 500 換了哪一款後貨架？它讓你載著夢想去旅行，還是讓你拆螺絲拆到懷疑人生？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Honda Rebel 500，以其獨特的 Bobber 風格、低座高與易上手的特性，擄獲了無數騎士的心。然而，那看似帥氣、略帶前傾的原廠把手，對許多騎士來說，卻是長途騎乘中「甜蜜的負擔」。

「レブル250のハンドルは前傾気味で疲れやすいので こちらに交換しました。」

(Rebel 的把手有點前傾，很容易累，所以我換了。)

這句來自車友「レブル250乗り」的心聲，精準點出了問題核心。為了配合低矮的車身，原廠把手的位置對許多人而言「略顯太遠」，導致長途騎乘時，手腕的痠痛和肩膀的緊繃感隨之而來。你是否也想把把手拉近一點、拉高一點，卻又擔心線材不夠長、龍頭鎖不能用，甚至破壞了 Rebel 500 的協調美感？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友（包含改裝品共通的 Rebel 250）的真實評論，看看他們是如何在這場「舒適」與「風格」的拉鋸戰中，找到最佳平衡點的。

車友們在選 [把手] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你最想改善的騎姿問題是？

   你是覺得原廠把手「太遠」，導致身體過度前傾？還是覺得「太寬」，導致轉向或迴轉時不順手？又或是覺得「太低」，想要更挺立的騎姿？

2. 你對「線材直上」的堅持有多高？

   這是 Rebel 改裝把手的最大魔王。許多標榜「原廠線材對應」的產品，實際上都處於「極限邊緣」。你是否能接受油管或電線在龍頭打到底時變得「パツンパツン」(Patsun-Patsun, 緊繃)？

3. 你願意為了「舒適」犧牲「龍頭鎖」嗎？

   承上題，部分車友回報，為了換取更舒適的騎姿，付出的代價就是「龍頭鎖無法使用」。這是否在你的接受範圍內？

4. 你追求「舒適便利」還是「極致風格」？

   市面上有針對舒適性、預留孔位、甚至內建配重的便利型產品；也有像「Robot-handle」這樣需要自行鑽孔加工的風格派逸品。

「舒適樂騎」 vs 「線材極限」：Rebel 車友的把手改裝路線

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「有感舒適」的主流派 — 姿勢改善，疲勞再見

這群騎士是改裝的主力軍，他們的首要目標非常明確：解決原廠姿勢不良導致的痠痛。他們追求的是「有感」的騎姿後移與拉高，讓長途騎乘變得更輕鬆。

商品：DAYTONA – 40B 把手 (含配重塊)

［投稿者］なかいっち

［身高體型］161-165cm ／61-65kg ／壯碩體型

［擁有車款］SR400 | CT125 Hunter Cub | Rebel 250

「我個人覺得 Rebel 250 (Rebel 500) 的原廠把手有點太遠了，坐姿和腳踏位置的平衡不太好。這款產品會讓把手位置『更靠近、也更高』。如果你想這樣調整，我很推薦。」

商品：POSH – 下拉式把手

［投稿者］ふてい

［身高體型］171-175cm ／61-65kg ／普通體型 (※內文提到實際騎乘者為身高155cm的女性騎士)

［擁有車款］HAYABUSA | Rebel 250 | Rebel 500

「使用者是我身高 155 公分的伴侶。與之前使用的 Daytona 40B 車把相比，這款車把更低，握把末端的錐形設計也恰到好處，讓車把感覺離騎士更近。我推薦這款車把給身材較小的人。」

群像二：「微妙平衡」的精算派 — 在原廠線材的極限內，找到最佳解

這群騎士同樣追求舒適，但他們更在意「改裝的平衡感」。他們不希望把手拉得太高太近，導致外觀突兀，更重要的是，他們希望在不更換任何線材的前提下，找到最舒適的黃金交叉點。

商品：KIJIMA – 把手

［投稿者］へーい

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「它能讓騎乘姿勢更加舒適，對於手臂較短或身材矮小的人來說，這幾乎是必備之物。不過更換線材時，請務必將車把盡可能地轉動到位，確認線組都有足夠餘裕再鎖緊。這將避免日後出現任何問題。」

商品：ENDURANCE – 把手

［投稿者］MO

［身高體型］161-165cm ／66-70kg ／壯碩體型

［擁有車款］VULCAN S

「我覺得原廠把手有點太寬了，所以換了這款。感覺『變窄了一點、也靠近了一點』。70-100km/h 的震動也好像減少了。對我來說很棒。」

［投稿者］やっとこかと

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「原廠車把讓我的手臂感覺伸得有點長，我想要窄一點的車把，所以就選了這款…(安裝後)握把位置更靠內了，把手高度也略微提高了一些，所以上半身感覺更放鬆了，個人感覺比原廠車把更容易操控。」

群像三：「風格至上」的 DIY 派 — 為了帥，加工也甘願

對這群騎士而言，Rebel 500 是展現個性的畫布。他們追求的是獨特的視覺風格，例如高聳的「Robot-handle」(機器人把手)。他們不介意為此付出額外的加工心力。

商品：CLASSIC FACTORY – 1吋 Robohan 把手 (高度8吋-20cm)

(官方實拍圖)

［投稿者］Bonちゃん

［身高體型］171-175cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］FXDLS DYNA LOWRIDER S

「因為 Rebel 250 (Rebel 500) 用的 MotoRoad 8 吋 Robot 把手缺貨，所以我買了這款，自己加工鑽孔裝上去了。光是決定鑽孔的位置就花了我不少工夫。」

【車友的真實提醒】「線材直上」的真相：龍頭鎖的犧牲

在所有評論中，最常被提及的「負評」或「提醒」，都集中在線材的緊繃程度，尤其是對「龍頭鎖」的影響。

提醒 (針對 DAYTONA 40B把手 & ENDURANCE 把手)

［投稿者］なかいっち (DAYTONA)

「……線材可以用原廠的，但是，『煞車油管的走線會變得很緊繃』，在龍頭鎖的狀態下會『パツンパツン』(Patsun-Patsun, 緊繃到極限)，所以不適合那些經常需要上龍頭鎖的人。」

［投稿者］やっとこかと (ENDURANCE)

「…由於位置升高，煞車油管會被拉伸，因此需要微調。」

編輯觀點： 這幾乎是 Rebel 改裝把手的必然取捨。車友們的真實經驗告訴我們，多數「後移」把手都會犧牲掉龍頭鎖的功能。在追求舒適騎姿的同時，您必須將「停車的防盜方案」（例如改用碟煞鎖）一併納入考量。

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 6 款商品，以及他們最關鍵的評價總結：

結語

Webike 的觀點：

Rebel 500 的改裝核心，終究是「人」與「車」的協調。原廠設定未必適合每個人，而改裝把手，就是將車「客製化」成最適合自己體型的第一步。

然而，車友們的真實回饋也血淋淋地揭示了「一體兩面」的現實：你在「舒適度」上得到多少，就可能在「線材餘裕」或「龍頭鎖功能」上失去多少。

從 DAYTONA、KIJIMA 到 ENDURANCE，主流大廠幾乎都在「原廠線材的極限」上進行拉扯。在您下單前，請務必先問自己：我願意為了更舒適的騎姿，而放棄龍頭鎖的便利性嗎？想清楚這個答案，你就能找到最適合自己的那支「命定把手」。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的把手嗎？快來 Webike 查看更多適用於 Rebel 500 的改裝把手。

你的 Rebel 500 換了哪一款把手？它解決了你的手酸問題，還是你也犧牲了龍頭鎖？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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在零配件市場中，亞洲地區許多新興品牌近年來越來越受到矚目。不僅零件造型個性鮮明，精度與品質也大幅提升，讓許多實用且又具有設計感的商品成為改裝新選擇。這次要介紹的，是即將登陸、話題性十足的中國品牌──「MRBR」！

關於 MRBR 

MRBR 是一個於 2012年在中國創立的摩托車零件品牌。 秉持著「讓騎乘更有趣、更帥氣，更安心」的理念，品牌從開發、製造、銷售到售後服務，全部採自家公司一貫化體系完成。

MRBR目前擁有約4,000平方公尺的基地面積，上設有辦公室與生產中心，其中3,000平方公尺 為生產工廠，每日都不間斷地生產各式產品。包括 引擎保桿、引擎防摔滑塊、後座靠背等，其產品線豐富，旨在讓騎士能在「安全」與「舒適」之間取得完美平衡。

MRBR 不僅為日本四大車廠提供對應產品，也針對 KTM、Aprilia、Triumph 等歐洲品牌提供了多樣化的零件選擇。

MRBR的品牌根基源自工業設計與研發的領域，因此擁有獨到的設計創造力與開發能力。他們以「原創設計」為基礎核心來持續讓產品進化，目標是為全球騎士帶來嶄新、舒適且令人驚豔的騎乘體驗。

本文將為您介紹幾款MRBR的代表性產品。

1. 引擎保桿 — 兼顧騎乘安全與實用性

在摩托車眾多改裝零件中，引擎保桿或許不那麼顯眼，但卻能扮演著在關鍵時刻「救車」的重要角色。安裝於車體左右兩側的堅固結構，既是保護車輛與騎士的安全防線，同時也能作為安裝其他功能配件（如霧燈、攝影機、行李架）的基礎。

• • 保護車體：在行駛中發生摔車或輕微碰撞、刮傷時，最先吸收衝擊的就是保桿本體。其堅固的金屬結構能有吸收並分散衝擊力，防止外觀件、引擎、油箱等主要零件受損，大幅減少維修成本。
  • 保障騎士安全：發生摔車時，引擎保桿能在車身與地面之間形成空間，降低騎士的腳被車體直接壓傷的風險，也有助於預防骨折或擦傷。對於越野或惡劣路況下，它也能保護雙腿免於與岩石或樹木碰撞，提升安心感。
  • 實用性擴充功能：許多型號的保桿都設有額外的安裝鎖點，讓您可以自由加裝飲料水壺架、運動攝影機、行車紀錄器、霧燈、或掛袋等配件，無論是長途旅行、日常通勤甚至是露營探險都能應付自如。

1-2. MRBR獨有的「雙重衝擊吸收結構」

除了一般的引擎保桿，MRBR進一步推出了高階版本——採用 「雙重衝擊吸收結構」的進階保桿。 此進階保桿是以原來的引擎保桿為基礎，額外加入了具備柔韌性質的滑塊單元，能讓衝擊分階段性吸收。

這能大幅降低傳遞至保桿本體及車體的力量，有效減少損壞範圍。這是為了追求「最強保護性」的騎士而設計的旗艦級防護系統。。

2. 引擎防摔滑塊（防倒球） — 高CP值的安全升級

在日常市區騎乘中常見的低速擦撞、原地倒車幾乎是最常見的意外之一。此時，防摔滑塊能在關鍵瞬間承受車身重量、降低損害。

特別是對於因操作失誤而容易原地倒車的新手騎士，或是經常行駛於複雜路況的騎士而言，引擎防摔滑塊能以相對低成本，換取高度安全確實的安心感。
MRBR 的防摔滑塊設計簡潔、結構堅實，能有效將車體損害降到最低的同時，減少維修費用與騎士的意外風險，是兼具實用性與價格優勢的高CP值代表性安全配件。

3. 後靠背 — 讓後座乘客安心又舒適

後靠背不只是造型配件，更是能顯著提升後座乘客的安全性、乘坐舒適性的重要零件。 有了穩固的背墊支撐，後座乘客能更放心地乘坐，即使長時間騎乘能保持穩定姿勢。

如此一來，騎士也能不易感到疲勞、能更專心駕駛。 對於經常雙載，或是在通勤、長途旅行中有雙載需求的騎士，我們強烈建議安裝後靠背。

MRBR的後靠背產品線中包含可折疊或高度可調式等版本，能讓使用更加便利，在提升雙載舒適性的同時，又能保持整體車身的俐落美感。

4. Webike × MRBR

自今年起，Webike 已正式成為 MRBR 日本地區的總代理商。

未來我們將陸續引進MRBR 全系列產品，包括引擎保桿、防摔滑塊和後座靠背等多樣化零件，讓更多騎士能輕鬆體驗這個品牌的創新魅力！

本田旗下的Rebel巡航車系可說是歷久不衰，自1985年首次推出初代Rebel 250，以其平易近人的性能和經典造型，即時成為當年入門級的最佳「寵兒」。

至今年Rebel車系剛好現世40年，而其間廠方更先後推出過300及450，至2017年再進一步加入500，於2021年更推出車系的王者級及最大排氣量的Rebel 1100，所以車系永遠均可以在不同年代的車迷心裡奠下了一個十分重要的地位。

Rebel 250 E-Clutch

今次到港的新版Rebel 250已配用上本田最新推出的E-Clutch電控離合器版本，這系統於去年才首次應用於中排量車型CB 650R/CBR 650R身上，令用家對駕駛方式有了新的選擇，甫推出即大受熱捧。

而廠方為了吸引更多年青騎仕接觸新的駕駛模式及加入巡航車款的行列，終於將系統下放至Rebel 250身上。

新版與上代的整體外觀和機械規格變動不大，為了提升騎仕的操控感，車把的直徑已縮減為22.2mm，且傾角更靠向駕駛者，令駕駛更舒服之餘也同時減少疲勞感。座墊的厚度不變，但內部的聚氨酯材料卻進行了升級，令騎仕乘坐時更為舒適。

全車燈光系統採用LED燈，明亮度更高，令夜間行車時更為安全。動力仍是源自一副249c.c.水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門引擎，缸徑和行程為76.0mm X 55.0 mm，可輸出最大馬力26ps/9,500rpm及最大扭力2.4kg-m/6,500rpm。

車架也是沿用鑽石型鋼管設計，採用單汽缸引擎，雖然用上了E-Clutch但車重僅比標準版增加了約4kg，達至174kg。為了令騎仕於駕駛時提供的更佳的舒適度，前後懸掛分別採用40mm直徑正立套筒前叉及後方的雙避震，前叉是不可調校，後避震則可預載多段調校。

前制動為296mm單鑽孔碟配Nissin兩活塞卡鉗，加上後方240mm單鑽孔碟配Nissin單活塞卡鉗，制動力足以煞停這輛小巡航車。Rebel 250應用於日常通勤或於假日往郊外暢遊絕對不是問題，當然間中要她快跑一段享受較的速度感也是綽綽有餘。

Rebel 1100S

而廠方亦深明此理，相隔一段時間便會為車系的不同型號更新改進，來到2025年，新版的Rebel 250及Rebel 1100S更同時抵港，為喜愛巡航車型的新牌及老手提供了一個很好的選擇。

貴為Rebel車系的頂級型號，廠方更採用了前所未有的Bobber的外型設計，前方更配用上四盞球型燈泡組成的頭燈組，既時尚又帶點科幻感，這是吸引年青用家的其中一賣點。

另外廠方更將自動波DCT波箱放到Rebel 1100S身上，令這類復古/巡航車能為騎仕提供更大的行車樂趣。至於動力雖然是源自Africa Twin 1100相同的引擎，但為了擔任舒適的巡航任務，已將原有的101ps下調至87ps，但在無需增添任何長途的重型置(例如Off-Road配件、側箱和尾箱等)，所在馬力比重方面可能比Africa Twin 1100還要高。

至於先進電控設備方面，包括基本的3種動力模式、扭力輸出調控HSTC和防止起頭的Wheelie Control等一應俱全。而DCT波箱也和同廠配備這波箱的其他2025年車款同步更新，令車輛在頭段更加柔順易於控制，慢車時也能為騎提供適當的反應。

Rebel 1100S已配上全新的5英吋TFT多媒體儀錶板，再無需要加裝電話架或額外的導航系統都可以接收外來電話、聽音樂、使用導航功能等。

前懸掛配用43mm正立前避震，可預校調載，並且加設了風琴式的前叉防塵套，後避震是SHOWA拖樽式雙筒油壓彈簧預載可調，加上大型的菱形圖案設計的座墊，再加上較平及長的軚把、睹後鏡設於把手末端及大型的尾沙板，完全散發出Bobber設計風格的韻味。

Francis試駕Rebel 250 E-Clutch感受

今代Rebel 250最主要被談論到的當然是E-Clutch電控離合器系統，但這系統只屬半自動性，並不能協助騎仕轉檔，所以如果是擁有自動波牌照的騎仕就不能駕駛這款新車，只適合擁有棍波牌的用家。

在實際駕駛時，E-Clutch版本基本上是無需拉極力子便可進行大部分駕駛行程。當駕駛時，轉檔及起步也無需使用極力子。當然與「DCT」比較的話，還是有點差距，至少在轉檔時(不論升檔或降檔)都會很明顯地感到「引擎煞車」。

當停燈位時基本上無需使用極力子，相對而言，對於新手是非常之方便。另外對於老手，就可能需花一點時間來習慣在起步及停車時沒有極力子下駕駛車輛的感覺，畢竟老手經過多年駕駛後，已習慣拉極力子的感覺。

不過在習慣後就會很放心交給這個系統負責，令整個駕駛感覺會變得很舒適，即使遇上交通擠塞時，再無需擔心要「吊住」極力子那麼辛苦。

即使不用E-Clutch系統而用回極力子駕駛，手感也會較一般威也更加順暢，這點是值得一讚！

最後也看到本田很有誠意將他們的最新科技及系統放置到一些入門級的車款身上，目的是幫助一些新手騎仕可以更輕鬆及寫意地操控電單車，同時亦可更深刻體會到駕駛電單車的樂趣。所以對於新手而言，是非常值得嘗試本田這款Rebel 250的E-Clutch版本。

Sunny試駕感受

今次是試駕的本田兩款不同自動波電單車，分別是Rebel 1100S全自動波及Rebel 250半自動波， 前者已經採用超過10年的DCT自動波箱，不過亦備有手動功能，後者就採用了近年才出現的E-Clutch電子離合器系統，可稱為半自動波箱。

因為騎仕不用扣動極力子拉桿可直接入波，當然要配合Quickshifter電子轉檔系統，加/減檔都可以。而DCT波箱系統已來到第三代，筆者記憶所及，由第一代開始接觸，已經覺得甚為有趣，但當於轉波時就感到銜接時並不是十分暢順。

在轉高波時沒有甚麼大問題，不過當轉數下降轉低波時，就有些尷尬，尤其是在掉頭轉彎時，感到不是很適應。

但繼後就感到一代比一代進步，至今代的試駕，轉高檔時已感覺不到轉檔的感覺，甚為暢順，轉低檔時亦可做到一個不錯的感受。而且今次更放置到Rebel 1100S這公升級重型巡航車身上，馬力及低扭亦令駕駛感覺很好。

當然一輛這麼大的巡航車就不可以要求很銳利的彎向性，不過也相當暢順，亦可以做到隨心所欲，騎仕當然要預先做好入彎的準備。制動系統也不用多說，當然是可以配合這輛大車。

反而避震系統就能給與筆者一個很好既感受，軟硬度的設定適中，尤其是在香港很多崎嶇不平的路況，避震可以完全吸收由路面傳來的震盪，令筆者可放心地扭動油門，發揮車輛的大馬力輸出，配合避震系統，可輕鬆地駕駛及享受旅程中的樂趣。

說回另外一輛Rebel 250 E-Clutch，前文也曾提及並不是配用全自動波箱，是需要騎仕的左腳配合轉檔，可以起步及停車不扣動離合器拉桿，直接進入1波，繼而轉2波、3波…，直轉高或低波都可以。

可以說是不需要使用離合器，但就要用左腳來轉波的一個半自動波系統。這方面筆者就覺得相當適合一些新手，因為剛剛考取車牌之後，要習慣使用離合器拉桿，沒有問題，但如未能習慣離合器那個感覺，就可以採用那個半自動波系統，來配合駕駛。當然如果想練習一下使用離合器拉桿，亦可尋回駕駛普通電單車的感覺。

今次E-Clutch放到Rebel 250的身上，個人就覺得十分之適合，因為它始終是一個半自動波系統，如果馬力太大的話，就會感到有點窒礙。

之前筆者也有試過同廠的CBR 650，同樣是配用E-Clutch離合器，當入了1波再俾油時，就會感到馬力大了少許，令到油門操控需更為仔細，反而今次Rebel 250的油門操控是很暢順，相信是與馬力不大有關係，在配合各方面的操控、制動及彎向性，感到很暢順，令筆者可以享受駕駛樂趣。

另外就是雖然她是一輛250c.c.細車，但亦有不錯的表演，在市區路段或間中行走一段高速公路都完全不會有問題。

今次試駕完這兩款分別配用自動波及半自動波的新款電單車，可以說是再次進一個新紀元。

最後值得一提，香港代理燦基電單車行正密鑼緊鼓籌備Rebel系列的試車活動，當日代理更會提供多台Rebel 車型當然包括250 E-Clutch版本供騎仕試駕，如果真的想親身體驗E-Clutch的駕駛魅力，就要快手入代理或本刊的facebook專頁報名15號就截止報名，7月27日星期日在長沙灣燦基客戶服務中心試車(注意有名額限制！)。

2025 Honda Rebel 250 E-Clutch規格表

全長：2,250mm

全闊：810mm

全高：1,090mm

軸距：1,490mm

座位高度：690mm

最低離地距：134mm

濕重：174kg

油箱容量：11L

引擎型式：水冷四衝程直列單汽缸DOHC 4氣門

缸徑x衝程：76.0 x 55.0mm

容積：249c.c.

壓縮比：10.7:1

最大馬力：26ps/9,500rpm

最大扭力︰2.24kg-m/6,500rpm

供油系統︰38mm PGM-FI電子燃油噴注

點火：電子

起動：電動

驅動模式：鍊條

離合器/波箱：濕式多片6前速E-Clutch

耗油量︰34.9km/L(WMTC Mode)

車架︰鑽石型鋼管車架

前懸掛系統：41mm正立套筒前避震,行程121mm

後懸掛系統︰Showa雙筒油壓彈簧,行程96mm

前制動系統：296mm單鑽孔碟配Nissin兩活塞卡鉗

後制動系統︰240mm單鑽孔碟配Nissin單活塞卡鉗

前輪胎：130/90-16M/C 67H

後輪胎︰150/80-16M/C 71H

2025 Honda Rebel 1100S規格表

全長：2,240mm

全闊：850mm

全高：1,115mm

軸距：1,520mm

座位高度：700mm

最低離地距：120mm

濕重：223kg

油箱容量：13L

引擎型式：水冷四衝程直列雙汽缸DOHC 8氣門

缸徑x衝程：92.0mm x 81.4mm

容積：1,082c.c.

壓縮比：10.0:1

最大馬力：87ps/7,000rpm

最大扭力︰10.0kg-m/4,750rpm

供油系統︰PGM-FI電子燃油噴注

點火：電子

起動：電動

驅動模式：鍊條

離合器/波箱：濕式多片6前速

波箱比︰(1)2.866 (2)1.888 (3)1.480 (4)1.230 (5)1.064 (6)0.972

一/二次減比︰1.717/2.625

前傾角︰28度

拖曳距︰114mm

車架︰鋼管車架

前懸掛系統：43mm正立套筒前避震,預載調校

後懸掛系統︰Showa雙筒油壓彈簧,預載調校

前制動系統：330mm單浮動鑽孔碟配四活塞卡鉗

後制動系統︰256mm單鑽孔碟配兩活塞卡鉗

前輪胎：130/70B-18M/C 63H

後輪胎︰180/65B-16M/C 81H

2025新款Rebel 250輕量級巡航車，於今年3月發佈。新款最大亮點植入了本田專利的E-Clutch電控離合配置。Rebel 250自2017年上市以來，在日本地區連續6年成為同級車銷售冠軍，經過多年的車型發展和進化，如今Rebel系列成為本田巡航車的主打車型，排量涵蓋1,100c.c./500c.c./300c.c./250c.c.。

新款Rebel 250共分三個版本，分別是標準版、E-Clutch版、輕度改裝的E-Clutch S版。標準版是採用傳統式離合結構，搭載6前速波箱。而兩款E-Clutch電控離合版本，則採用本田最新推出的E-Clutch電控離合器。

新款Rebel 250共分三個版本，分別是標準版、E-Clutch版、輕度改裝的E-Clutch S版

隨著E-Clutch技術的普及，現在延伸到爆款熱賣的Rebel 250車型上，本田對入門級別的Rebel 250如此重視，可見當下電單車消費趨勢偏向年輕化。Rebel 250S E-Clutch版本，屬於輕度升級配置，原裝配備小豬頭罩、黑色前叉風琴膠套、菱形紋防滑座墊。引擎配置與E-Clutch版相同。

Rebel 250如此受歡迎，源自于其簡約清爽的新派巡航風格，171kg輕巧靈活的車身，和690mm超低座高的設定，讓新手和身材嬌小的女騎仕更容易駕馭。

本田E-Clutch於2024年，首次應用於中排量車型CB 650R/CBR 650R身上，開創先河的電控換擋技術讓玩家對駕駛方式有了新的選擇。

繼CB 650R/CBR 650R E-Clutch版本成功推出後，市場反應超出廠家預期，為了吸引更多年輕人接觸新的駕駛模式，從而提升購買欲望。本田250c.c.排量級別的熱門車型Rebel 250，今年也增加E-Clutch版本。

輕度改裝的E-Clutch S版

最明顯的改動是車身右邊的引擎E-clutch裝置

S版2025年新色「海峽藍」

Honda E-Clutch優點

Honda E-Clutch電控離合是本田專為電單車研發的電控離合技術，它並不僅是一個領域的技術名詞，更像開創新騎行方式先河的代名詞。這套電控離合可以極大簡化常規換擋操作，系統會自動控制離合器運作。

駕駛者直接通過左腳換檔杆完成進退檔操作即可，無需手指進行拉杆動作，在起步、換擋及停車時E-Clutch智慧調節離合，有效減輕了初學者壓力。電子換擋時輕鬆與平順，有效降低駕駛中的疲勞感，從而增添日常的騎行樂趣。

外置的E-Clutch裝置

Rebel 250提供手動和自動兩種操作模式選擇，但與CB 650R、CBR 650R的E-Clutch版本不同，Rebel 250的E-Clutch系統無法手動完全關閉。根據日本的市場調查，大部分預定客戶均意向E-Clutch版本，顯示出消費客戶群體對這項新技術的受歡迎程度。

隨著這次技術革命的熱浪，Rebel 250的人氣將再次上升，持續穩居250c.c.級別巡航車款的首選。

外觀

新款與上一代的整體外觀和機械規格變動不大，主要是細節上的改善更具人性化。為提升操控，車把直徑改細為22.2mm，同時傾角更靠向駕駛者，這樣的調整可讓騎姿更舒服並減少疲勞感，原廠更可選配加熱手把、ETC 2.0車載裝置等附件(日本用電子道路收費)。

車把直徑改細為22.2mm，同時傾角更靠向駕駛者

座墊的舒適性也有所提升。在保持座墊厚度不變的前題下，對內部的聚氨酯材料進行了升級，提升了座墊質感。全車燈光系統採用 LED光源，車身沒有複雜的線條，繼承了Rebel簡約復古風格路線。

新版座墊變得更舒適

引擎

新款Rebel 250配置一副水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣門引擎，排氣量為249c.c.。缸徑和行程分別為76.0mm X 55 mm。與CBR 250R機械結構一樣，只是動力曲線調校的有所區別，可輸出最大馬力26ps/9,500rpm及最大扭力2.4kg-m/6,500rpm。

在WMTC模擬實際行駛下測試，新款車的油耗從33.7km/L提升至34.9km/L。

最大馬力26ps/9,500rpm及最大扭力2.4kg-m/6,500rpm

在WMTC模擬實際行駛下測試，新款車的油耗從33.7km/L提升至34.9km/L。

車架

車架採用鑽石型鋼管車架，由於採用單汽缸引擎和簡潔的造型緣故，普通版車重只有170kg，E-Clutch版本的車重僅比標準版增加了約4kg，S版增加約5kg。前40mm直徑正叉配後雙避震，前叉為不可調，後避震為預載多段可調。

前40mm直徑正叉

預載多段可調雙槍後避震

前制動為大直徑煞車單碟配Nissin雙活塞卡鉗，後方為單碟同配Nissin單活塞卡鉗。前後避震調校比較基礎，偏向舒適利於日常駕駛使用，對於一部羽量級別定位的巡航車而言已經夠用。

前制動為大直徑煞車單碟配Nissin雙活塞卡鉗

後方為單碟同配Nissin單活塞卡鉗

總結

本田Rebel巡航車系列，於上世紀80年代中誕生，當年採用冷風並列雙缸引擎，排量分別有日版250c.c.和美版450c.c.。Rebel系列在當年的本田巡航車陣容中，屬於入門級別，同期生產的中大排量級別的還有Steed和Shadow系列。

新一代Rebel 250系列，相比三十年前的舊款更顯年輕化。Rebel秉承操控靈活、車身輕巧的設計理念，本田賦予她更多的期望，將最新的E-Clutch電控離合技術注入其中，這種「半自動化」變檔理念，不僅保留了原有的換檔樂趣，還更加傾向操控靈活和駕駛便捷的騎行新需求。

Rebel秉承操控靈活、車身輕巧的設計理念，在世界各地獲得良好的銷售成績

毫無疑問本田有意將她推向250級別的一個新高度。而另一方面，本田也預測到當下的年輕消費群體的新需求，駕駛操作簡單，將會是未來車型發展方向之一。躍馬推出的MT07/09的Y-AMT自動轉檔系統，有著異曲同工的相同之處，預計很快便會將技術下放到較小排量車型與本田競爭。

換而言之，很多以往的傳統駕駛觀念，如今即將迎來科技革命的洗牌。隨著E-Clutch電控離合普及，也反映兩輪機車智能化駕駛新時代即將來臨！

隨著E-Clutch電控離合普及，也反映兩輪機車智能化駕駛新時代即將來臨

2025 Honda Rebel 250(E-Clutch)(E-Clutch S版)規格表：

全長：2,250mm
全闊：810mm
全高：1,090mm
軸距：1,490mm
座位高度：690mm
最低離地距：134mm
濕重：170kg(174kg)(175kg)
油箱容量：11L
引擎型式：水冷四衝程直列單汽缸DOHC 4氣門
缸徑x衝程：76.0 x 55.0mm
容積：249c.c.
壓縮比：10.7:1
最大馬力：26ps/9,500rpm
最大扭力︰2.24kg-m/6,500rpm
供油系統︰38mm PGM-FI電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：濕式多片6前速
耗油量︰34.9km/L(WMTC Mode)
車架︰鑽石型鋼管車架
前懸掛系統：41mm正立套筒前避震,行程121mm
後懸掛系統︰Showa雙筒油壓彈簧,行程96mm
前制動系統：296mm單鑽孔碟配Nissin兩活塞卡鉗
後制動系統︰240mm單鑽孔碟配Nissin單活塞卡鉗
前輪胎：130/90-16M/C 67H
後輪胎︰150/80-16M/C 71H
售價︰$49,800($51,800)($54,800)

撰文︰Aden
攝影︰Sunny
車輛提供︰燦基電單車有限公司

2025年新款Rebel 250升級登場，搭載革新的「E-Clutch」之外，3月於日本正式發售。實際上除了無需離合器操作的E-Clutch之外，新款 Rebel 250 在許多細節上進行升級，進一步提升了騎乘便利性，讓我們透過實車來深入了解這些細節變化。

E-Clutch版本大受歡迎！驚人的是，訂單佔比高達70%

Rebel 250自2017年推出以來，在中量級距的摩托車市場中一直擁有極高的人氣。雖然整體外觀和基本規格自上市以來變動不大，但 2020 年的小改款為其帶來了多項升級，包括標配ABS、LED頭燈和方向燈，並採用了輔助滑動式離合器，大幅降低了操控難度。

趕在發售前實車搶先看。這輛車裝配了擋風玻璃、前叉防塵套、靠背等原廠配件。

Rebel 250在2025年式中進行了小改款，最大的變化就是新增了搭載「E-Clutch」的版本。

E-Clutch版本有標準版或S版本可供選擇。照片中的是新色「Matte Fresco Brown/消光灰褐色」。

Rebel 250在2025年迎來進一步升級，變得更加易於駕馭。最顯著的變化是搭載了 HONDA 去年推出的自動離合器系統「E-Clutch」。這套系統能在換檔時自動控制離合器，使騎士無需手動操作，對於不擅長半離合技巧的初學者來說非常友好，大幅降低騎乘門檻。作為入門級車款的Rebel 250與這項技術可說是完美契合，為騎士帶來更加輕鬆愉快的駕駛體驗。

引擎規格不變，搭載水冷單缸引擎，最大馬力為26PS/9500rpm。E-Clutch安裝在車體右側。

與CB650R E-Clutch的版本不同，Rebel 250 E-Clutch採用消光黑設計，與引擎融為一體。且無法手動關閉自動控制功能。

仍然保留離合器拉桿，因此在日本持有AT駕照是無法騎乘的。

新款 Rebel 250 同時提供E-Clutch版本與標準版，讓騎士可以根據需求自由選擇。兩者在性能上幾乎沒有差異，E-Clutch 版本的重量僅比標準版增加了3~4公斤，而價格則相差5.5萬日元，整體來說入門門檻極低。或許正因如此，新車型在3月發售前，訂單已經紛紛湧入，甚至爆滿，其中高達7成(70% )的訂單來自E-Clutch版本，顯示出市場對這項新技術的高度關注與期待。根據日本當地經銷商表示，由於訂車需求熱烈，目前下單可能要等到秋季才能交車，隨著這波熱潮，Rebel 250 的人氣再次攀升，持續穩居250cc級距車款的熱門之選。

HONDA原廠握把加熱器可安裝，全新車把設計提升騎乘舒適度

新款Rebel 250的升級不僅限於E-Clutch，在舒適性方面也進行了細節優化。座椅採用了緩衝性更佳的聚氨酯材質，提升了長途騎乘的舒適性。同時，後避震器的緩衝橡膠形狀也經過重新設計，能更柔和地吸收路面衝擊。不過，座高依舊保持不變，，確保良好的雙腳著地性，讓騎士騎乘時更加安心。

座椅和後避震器經過改良，保持原有的雙足著地性，同時也提升了騎乘舒適度。

此外，車把的布局也有所調整，位置朝手邊及上方略微移動，使其更貼近騎士。這樣的改動使得身材較為嬌小的騎士也能夠輕鬆維持自然的騎乘姿勢，減少長時間駕駛的疲勞感。不僅如此，車把的直徑也重新設計，從原本較粗的規格調整為更常見的 22.2mm 直徑，既保留了優異的操控感，也讓騎士能夠輕鬆加裝 HONDA原廠加熱握把或其他品牌的車把配件。

車把的位置變高且更靠近騎士，這使得身材嬌小的騎士也能夠採取不費力的騎乘姿勢。

更改了車把直徑，因此可以安裝原廠的加熱手把。

(以下僅適用於日本當地)

除了舒適度提升，2025 年新款 Rebel 250 的ETC2.0車載機也進行了升級。原本ETD卡插槽和接收器為一體式設計，而新款則改為「分體型」，讓 ETC 卡插槽能夠收納於車體內。這樣不僅提升了防盜性，也讓車把周圍的外觀更為整潔。分體型 ETC2.0 的設計讓騎士在長途旅行時使用高速公路變得更加方便。

2025新款Rebel 250 採用的分體型ETC2.0作為配件，除了小型天線外，其餘部分可収納於車體內，提升了防盜性。

全新型Rebel 250大大提升了長途旅行的舒適性，搭配E-Clutch的選擇，未來可能成為騎士們的理想入門車型。

Rebel250 / E-Clutch / S Edition E-Clutch（2025）主要規格

• 全長×全寬×全高：2205×810×1090mm
• 軸距：1490mm
• 座高：690mm
• 車重：171kg/174kg/175kg
• 引擎：水冷四衝程DOHC四氣門單缸249cc
• 最大馬力：26PS/9500rpm
• 最大扭力：2.2kgm/6500rpm
• 油箱容量：11L
• 煞車：前＝碟煞、後＝碟煞
• 輪胎：前＝130/90-16、後＝150/80-16
• 價格：63.8萬日元/69.3萬日元/73.15萬日元

新車．絕版車

告別離合器更輕鬆駕馭！Honda即將在日本推出 Rebel 250 E-Clutch 版本？

自2017年問世以來，Honda Rebel 250在日本一直是輕量級中最受歡迎的車型。而Webike獨家收到最新消息，Rebel 250將迎來重大升級將搭載「E-Clutch版本」，並計劃在日本3月13日正式上市！值得一提的是，E-Clutch 版本的售價僅比傳統手動標準版高出5萬5000日圓。 ...

自2017年問世以來，Honda Rebel 250在日本一直是輕量級中最受歡迎的車型。而Webike獨家收到最新消息，Rebel 250將迎來重大升級將搭載「E-Clutch版本」，並計劃在日本3月13日正式上市！值得一提的是，E-Clutch 版本的售價僅比傳統手動標準版高出5萬5000日圓。

令人期待的E-Clutch版本！ 將與6檔手動版本同步銷售，Rebel 250S則僅有 E-Clutch

Rebel 250自2017年推出以來，已連續六年蟬聯同級距銷售冠軍，成為Honda的經典代表車款之一。其備受青睞的原因在於690mm的超低座高，帶來出色的雙腳著地性，加上僅171kg的輕量車身設計，即使是剛取得駕照的初學者或身材嬌小的騎士，也能安心駕駛，堪稱入門摩托車的最佳選擇。

這款廣受歡迎的Rebel 250終於要迎來2025年新車型了！根據本編輯部獨家掌握的情報，除了維持現有的6檔手動離合器版本外，還將新增搭載Honda 最新技術「 E-Clutch」的版本。根據我們此前的報導，E-Clutch可大幅減低駕駛者的操作離合器的難度與壓力，預計導入E-Clutch版本將吸引更多騎士的目光。

E-Clutch版本計劃於2025年3月13日正式上市，售價為 69 萬 3000 日圓；而手動標準版則將於1月30日推出，售價為63萬8000日圓。此外，配備頭燈罩等升級部件的Rebel 250S僅提供E-Clutch車型選擇，售價為73萬1500日圓，上市時間同樣為3月13日。

Rebel 250 E-Clutch的CG圖（由Webike製作）。售價為69萬3000日圓，將於3月13日上市。車色提供兩種選擇：霧面棕色（圖中車色）和霧面黑金屬色。

霧面黑金屬色將成為Rebel 250 E-Clutch車型的新選擇。圖片所示為2023年式的現行款。

Rebel 250S配備頭燈罩、前叉護套以及菱格紋縫線座椅（圖為現行款）。新款S版本僅提供E-Clutch車型，售價預計為73萬1500日圓。

新款Rebel 250 S Edition E-Clutch預計將推出珍珠灰和珍珠黑兩種顏色。圖中為2019年式的Rebel 250，採用了同樣的珍珠灰配色。

傳統手動離合器版本Rebel 250預計售價為63萬8000日圓，比現行款貴了2萬7500日圓。此版本的車身顏色僅提供霧面灰金屬色，與歐洲所發表的2025年式CMX500 Rebel（日本名稱為Rebel 500，見圖）相同配色。

如果Rebel 250配備E-Clutch，騎士不再需要進行半離合操作，非常適合新手騎士

首先讓我們簡單介紹一下「Honda E-Clutch」技術。這項新技術最早在2024年式CB650R和CBR650R中首次採用，實現了無需操作離合器拉桿即可輕鬆完成起步、換檔和停止的全過程。由於只需透過油門控制即可避免引擎熄火，大幅降低了新手騎士面對半離合操作時的難度，進一步提升了騎乘的專注度與便利性。

雖然E-Clutch不像自排或DCT那樣自動變速換檔，但可以在不使用離合器拉桿的情況下輕鬆完成換檔操作。此外，若騎士希望手動介入，只需在適當時機握住離合器撥桿，即可立即切換至手動模式。這項技術在保留騎行樂趣的同時，顯著提升了操作的便利性

由於Rebel 250的主要用戶以許多新手騎士為主，因此E-Clutch技術的導入或將受到熱烈歡迎。對於資深騎士來說，在長途旅行時減少頻繁操作離合器的負擔，E-Clutch同樣也將是一大助力。特別值得一提的是，這項功能僅需比標準版多支付5萬5000日圓，因此可說是佛心價格。然而要注意的是，與CB650R、CBR650R的E-Clutch版本不同，Rebel 250的E-Clutch系統無法手動完全關閉。

CB650R於2024年式首次採用E-Clutch技術。外觀上，離合器蓋等部位與普通版本有所不同。

E-Clutch透過自動離合器系統與電子控制系統，無需離合器操作即可實現平穩換檔。

E-Clutch的結構相對簡單，能夠輕鬆安裝於現有引擎上，而Rebel 250則成為搭載該技術的第三款車型。

新款車型將改變車把位置，提升舒適性與操作性

除了搭載E-Clutch之外，2025年式Rebel 250還對騎乘姿勢和舒適性進行了改良。車把位置經過重新調整，設定得更靠近騎士且更高些，以提升操控感。具體而言，把手端子的寬度縮短了17.8mm，朝騎士方向靠近了6.5mm，並將握把角度增加1度。此外，手把高度也向上提升了5.6mm，角度增加了2.6度。

座椅的舒適性也有所提升。在保持座墊厚度不變的前提下，對內部的聚氨酯材質進行了改良，提升了長途騎乘的舒適性。此外，後避震器的緩衝膠也經過重新設計，以提升整體乘坐感受。而這些改動與之前發布的海外版Rebel 500改款相同。

由於車把位置的調整，車寬從原本的820mm縮窄至810mm。標準版車重維持在171kg，與現行款相同；而E-Clutch版本則為174kg，S Edition E-Clutch版本為175kg。此外，根據WMTC模式下測試，新車型的油耗表現也從33.7km/L提升至334.9km/L。其他規格則與現行版款保持一致。

圖中為歐規2025年式CMX500 Rebel。車把位置更靠近騎士，橫向寬度縮窄，嬌小騎士操控將會更加輕鬆。

座墊內部的聚氨酯材質經過改良，使座椅更加舒適，減少疲勞感。圖中為海外版本的2025年式CMX500 Rebel。

2025年式還將推出多款選配配件，包括：

• 運動型握把加熱器（2萬5300日圓起）
• 特製主座椅（1萬4960日圓）
• 後座置物箱（1萬340日圓起）
• 二輪車ETC 2.0車載裝置套件（4萬7960日圓）
• 靠背（1萬6500日圓）
• 棕色乘客座椅（1萬340日圓）
• 舒適型乘客座椅（1萬7270日圓）

隨著E-Clutch版本的推出，Rebel 250的人氣勢必將持續延燒，連續七年蟬聯銷售冠軍寶座似乎已成定局。讓我們拭目以待正式發表吧！

2025年式 Rebel 250 / E-Clutch / S Edition E-Clutch 主要規格（預測）

• 全長×全寬×全高：2205×810×1090mm
• 軸距：1490mm
• 座高：690mm
• 車重：171kg / 174kg / 175kg
• 引擎：水冷四衝程DOHC四氣門單缸249cc
• 最大馬力：26PS / 9500rpm
• 最大扭力：2.2kgm / 6500rpm
• 油箱容量：11L
• 煞車：前＝碟煞、後＝碟煞
• 輪胎：前＝130/90-16、後＝150/80-16
• 預估價格：63萬8000日圓 / 69萬3000日圓 / 73萬1500日圓

新車．絕版車

【獨家】新款Honda Rebel 250 和 CL250 將推出E-Clutch版本！？或於 2025 年春季上市

根據最新情報，Honda 將會宣布旗下兩款人氣輕量級車款 Rebel 250 和 CL250 ，推出搭載 E-Clutch 自動離合器的版本，並預計 2025 年春季於日本上市。這項新功能將讓原本就受到新手和資深騎士喜愛的 Rebel 250 和 CL250 更加容易上手，提供更輕鬆友善的騎乘體驗。...

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【獨家】HONDA多款車款停售？！Rebel 250即將推出E-Clutch版本？

近期傳出HONDA多款車型已經停止接單的消息！經深入了解發現，部分車型是為了迎接下一代而停止接單，而有一些則因市場需求變化或其他因素而正式停產。其中最引起廣泛關注的就是Rebel 250的停產消息。雖然停產消息不脛而走，但實際情況又是如何呢……？  Hawk 11、CB1000R、CB250R 入選...

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2025 Honda Rebel 500/S小改款：更清晰的儀表、更舒適的座椅與手把

HONDA在歐洲發表了2025年款 Rebel 500/S（CMX500/S）。除了新增搶眼的橘色車身外，更針對細節進行了多項升級，包括改良了儀錶的日間可視性、更新了座椅材質及調整了車把位置等。 LCD儀錶改進日間可視性、降低車把位置及後避震升級 Honda Rebel 500/S (歐洲稱為 CM...

HONDA在歐洲發表了2025年款 Rebel 500/S（CMX500/S）。除了新增搶眼的橘色車身外，更針對細節進行了多項升級，包括改良了儀錶的日間可視性、更新了座椅材質及調整了車把位置等。

LCD儀錶改進日間可視性、降低車把位置及後避震升級

Honda Rebel 500/S (歐洲稱為 CMX500/S) ，這款在亞洲和歐洲都備受歡迎的車款，在2025年迎來升級。在符合最新排放標準的前提下，更注重細節的提升，以提供更舒適的騎乘體驗。

雖然外觀維持經典設計，但2025 Rebel 500/S 換裝了反轉顯示LCD儀表，大幅提升了陽光下的可讀性。舒適性方面，新式聚氨酯發泡材質座椅搭配強化緩衝裝置的後避震，有效提升了騎乘舒適度，手把位置較原先上一代為低，也讓騎乘姿勢更為放鬆。

新款 Rebel 500/S 已在歐洲上市，至於亞洲地區是否會同步導入這些更新，以及相同平台的 Rebel 250 是否也會獲得類似升級，目前Honda官方尚未正式公布，但值得期待。

2025年式Rebel 500S（CMX500S）歐洲規格，此次新增的橘色車身為亮點，裝備也進行了改良升級。

雖說歐洲的車色不常直接引進亞洲地區，但這款橘色新車色的設計相當新穎。

也提供標準版Rebel 500(黑色)

整體規格與以往幾乎相同，但儀錶的可視性已經大幅提升。

座椅的外觀保持不變，但改為新型聚氨酯發泡材，提升了乘坐舒適性。

2024年式的手把位置相對較高。

2025年式手把位置略微降低，讓騎姿更舒適。

2024年式的後避震

2025年式的後避震更換了緩衝橡膠，進一步提升了騎乘舒適性。

2025 Rebel 500（CMX500）主要規格

• 全長×全寬×全高：2205×820×1090mm
• 軸距：1490mm
• 座高：690mm
• 車重：191kg
• 引擎：DOHC 水冷四衝程四氣門並列雙缸 471cc
• 最大馬力：34kW（46PS）/8500rpm
• 最大扭力：43Nm（4.4kgf·m）/6500rpm
• 油箱容量：11.0L
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車：前＝碟式，後＝碟式
• 輪胎：130/90-16M/C 67H（前）、150/80-16M/C 71H（後）
• 價格：未公佈

近期傳出HONDA多款車型已經停止接單的消息！經深入了解發現，部分車型是為了迎接下一代而停止接單，而有一些則因市場需求變化或其他因素而正式停產。其中最引起廣泛關注的就是Rebel 250的停產消息。雖然停產消息不脛而走，但實際情況又是如何呢……？ 

Hawk 11、CB1000R、CB250R 入選名人堂！

HONDA作為日本四大車廠中的重要一員，擁有最多車型的產品線，至9月底卻已有多款車型標示「預訂結束、停止接單」的消息。這裡的「停止接單」是指工廠已經停止生產，無法再預接訂單（不過經銷商店內庫存現貨仍可購買）。

預訂結束的車型總數超過十款，具體包括：

• Gold Wing Tour
• CB1300系列
• Hawk 11
• CB1000R
• X-ADV
• NC750X
• GB350/S
• CB250R
• Rebel 250
• ADV160
• PCX160
• Lead 125

許多車型的停止接單是因為即將推出下一代，但根據HONDA網站的公告，Hawk 11、CB1000R、CB250R則會隨著現行車型的生產結束而完全退役。看來這些車型將不會有後續的更新版本。

Hawk 11是一款搭載CRF1100L African Twin 引擎的復古風格車型，於2022年首次亮相。其獨特的FRP製火箭般整流罩在市售車中十分罕見，看起來初代即將步入名人堂。

根據Hawk 11官方頁面消息「2023年12月生產終了，該資訊截至2023年12月」。這一段文字是在2024年9月被新增於產品頁面的，這意味著在早在去年年底就已經停止生產。

CB1000R是2018年推出的Neo Sports Cafe旗艦型號，搭載舊CBR1000RR系列的水冷直四引擎，然而，未來將由CB1000 Hornet接替。

CB1000R的介紹頁面上寫著「2024年7月生產終了，該資訊截至2024年7月」。

CB250R則是將海外版CB300R為基礎，將排氣量調整為250cc的入門級運動街車，自2018年以來上市，借鑒了CB1000R的設計。雖然海外的CB300R版本已經發布了2025年式，但日本國內CB250R似乎不會再推出更新。

CB250R的官方公告顯示為「2024年8月生產終了」。這款車擁有DOHC四汽門和徑向輻射式卡鉗等豪華配置。

GB350、PCX160、X-ADV、NC750X等待新一代車型發布

還有一些值得關注的車型。人氣車型GB350/S由於本期生產數量已達標，因此於9月中旬結束了預訂，不過大家期待已久的2025年式即將推出。而於2024年10月10日發售的GB350C仍可接受預訂。

快速通勤車型PCX160已停止接預訂單，但PCX125仍然可以訂購。根據目前訊息，預計可在11月左右交付。自2021年以來，PCX系列尚未進行大幅修改，可能隨時會迎來重大變革。值得一提的是，YAMAHA於6月在印尼推出了搭載電子控制CVT的新型 NMAX Turbo，這將對市場競爭帶來一定的影響。

X-ADV已在歐洲發布2025年型，因此引進日本市場已成定局。同樣搭載同系引擎的NC750X也預計在11月的EICMA米蘭車展上發布新型，屆時也將引進日本。此外，Gold Wing Tour在2025年迎來50周年，希望能推出紀念版車型。

GB350/S等待新一代的發布，但以更具古典風格為主的GB350C（66萬8800日圓，見上圖）目前仍可接預訂單。

PCX160（41萬2500日圓）已停止接單。下一代125型是否也會進行改款？順帶一提，印尼已發布兄弟車型ADV160的2025年式，不過這次僅只顏色更動。

Rebel 250即將停產？E-Clutch版或將於明年春天推出？

特別值得關注的是Rebel 250傳出令人惋惜的停產消息。儘管HONDA網站尚未發布相關公告，但據可靠消息指出「HONDA已於8月2日發出生產終了的通知，並於當天正式停止接單」。

目前現行款Rebel 250生產線已全面停工，大家正在期盼著2025年式新車款的推出。根據業界的推測，下一代Rebel 250將迎來自2020年初代以來的重大規模改款。

Rebel 250新款可能會導入E-Cutch。E-Clutch是一項新系統，這項技術允許騎士在無需使用離合器拉桿的情況下完成起步、換檔和停車，並且也只需持握拉桿即可立即進行手動操作。這項技術率先搭載於2024年式的CB/CBR650R上，並有望於其他車款擴展應用。

E-Clutch不會熄火，在交通堵塞或低速行駛時，無需握住離合器拉桿即可進行換檔，非常適合新手使用。如果Rebel 250真的搭載了E-Clutch，相信將會吸引更多的新、老車迷，成為市場上最受歡迎的輕檔車之一。

Rebel 250 E-Clutch版本的預想CG圖。引擎右側將新增E-Clutch的特殊裝置。

HONDA的E-Clutch利用最新的電控技術將自動控制離合器達到最佳化。只需輕拉拉桿即可執行一般傳統手動操作。

Rebel 250於2017年首次亮相，自2018年起連續六年成為暢銷車型。其輕巧的車身和690mm的較低座高使其容易駕馭，加上簡約的Bobber風格深受到大眾的喜歡。

自從2020年Rebel 250進行了一次大幅改款，將所有燈具均升級為LED，這款車的配置便有了顯著的提升。此外，還推出了配有頭燈整流罩和前叉外襯套的Rebel 250 S版本。隨著時間的推移，或許現在是時候對機械部分進行一些調整了。雖然目前還沒有確切推出時間點的消息，但根據業界的傳言，有可能會在明年春天發布。讓我們拭目以待，看看HONDA會為我們帶來怎樣的驚喜吧！

目前的Rebel 250（61萬500日圓起）擁有獨特的楔形設計、輕便的車身和意想不到的運動性能等特點。2020年型還配置了四眼LED頭燈。

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為什麼E-Clutch應用於CB650R/CBR650R？Honda E-Clutch 技術解密將普及至全車系

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安裝後扶手的優點

1. 單人牽車、雙人騎乘的時候都能更有安心感
2. 可以搭配後靠背或後貨架，增加車輛的功能性和實用性
3. 後座如果要綑綁行李，能有額外的固定點
4. 打造不同的車尾線條，營造個人風格

安裝後扶手的缺點

1. 部分的使用者使用後扶手移動車輛時，沒有注意到鎖點注意位置，導致車殼可能會受過大的力量而受損。
2. 對極簡派的玩家來說，雖然多了機能性卻少了俐落感

改裝後扶手推薦1 – SP武川

日本改裝大廠SP武川，是眾多4 MINI (FUN BIKE) 車友們的改裝首選之一，許多改裝品也有推出對應中排氣量的車款使用。

改裝後扶手推薦2 – KIJIMA

KIJIMA 是日本改裝老牌之一，支架、貨架等等產品推出的款式十分齊全，特別是後扶手的造型都十分接近原廠的原汁原味。

改裝後扶手推薦3 – DAYTONA

DAYTONA為日本最大的綜合零件製造商，在改裝品的齊全度、推出速度上都是最厲害的，在海外品牌的改裝品中也擁有相對較好的CP值。

改裝後扶手推薦4 – KITACO

小檔車的玩家也一定聽過 KITACO 這個品牌，但他們的產品線也和SP武川相似，有涵蓋到中排氣量的車款，除了後扶手之外也有許多改裝品值得入手。

改裝後扶手推薦5 – ENDURANCE

ENDURANCE 在後扶手、後貨架等產品也是十分齊全，除了有單獨推出後扶手之外，他們在後貨架的設計中也融入了扶手的設計，可說是十分貼心的日本改裝品牌。

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SonicCrafty以Honda Rebel 250為基礎，打造出全新名為VESGRIDE-hygge的車型，完美融合了易駕駛性、舒適性和強大的置物能力。VESGRIDE-hygge不僅承襲了Rebel的靈活操控和舒適騎乘體驗，更增強了行李空間，讓長途旅行變得輕鬆愜意。

結合Rebel 250靈活的車身廣，實現了舒適的長途旅行

SonicCrafty 推出的 VESGRIDE-hygge 是一款專為熱愛長途旅行的騎士量身打造的車款，VESGRIDE-hygge 在承襲 Rebel 優異舒適的操控體驗的同時，更強化了置物能力，讓您輕鬆應對長途旅程中的各種需求，盡情探索未知的風景。

不僅功能強大，VESGRIDE-hygge 的設計更兼具戶外機能與都會時尚風格。五種車身顏色供您選擇：珍珠金屬白、鈦金屬、珍珠煙熏灰、磨砂火藥黑金屬和糖果柴油紅，更可自由搭配車架顏色和座椅表皮，打造獨一無二的個人風格。

hygge 一詞源自丹麥語，意指「舒適的時光或空間」。 為了體現 hygge 精神，VESGRIDE-hygge 特別提供選配的北歐風情布料，可裝飾於車身前側，為您的旅程增添溫馨柔和的氛圍。VESGRIDE-hygge，讓您在每一次的冒險旅程中，都能感受舒適與自在。

基於以HONDA REBEL 250所改裝的VESGRIDE-hygge

頭燈上方安裝有一個平板置物架

後部的原廠擋泥板和支架被拆除，並用堅固的鋼管重建車輛的輪廓和原本後座的部份

SonicCrafty代表木下敏之先生評論

VESGRIDE-hygge 源自丹麥語，意指「舒適空間」或「愉快時光」。我們相信騎行不僅僅是「交通工具」，更是一種「體驗」，一種享受生活的方式。讓您擺脫束縛，自由地以個人風格改造您的愛車。您可以隨心所欲地選擇顏色和材質，打造專屬的個性化騎行體驗。

車身可選配獨特的北歐圖案，其溫暖柔和的風格，以及簡約優雅的女性化設計，創造出前所未有的視覺效果，讓您的 VESGRIDE-hygge 成為眾人矚目的焦點。擁抱舒適時光，開啟獨一無二的 VESGRIDE-hygge 騎行之旅。

車輛細節

更多額外的改裝計選項包括前側貨架和後側貨架

車身前側帆布

提供從簡單印花到圖案設計，共7種選擇

帆布顏色選擇，從左上角順時針為Real Tree Cam、Cam、Charcoal Gray、Black、Coyote Brown、Dark Navy、Gray

前側帆布 boras cotton

前側帆布boras cotton

前側帆布 boras cotton

前側帆布 boras cotton

可選擇的顏色共有5種

VESGRIDE-hygge

■預約開始日期：2024年5月11日
■製造商建議零售價格（含10％消費稅）
・1,155,000日元　基於Rebel 250 *1
・1,193,500日元　基於Rebel 250S *2
■付費選項
・前側包袋支架 每側20,900日元
・後側包袋支架 每側20,900日元
・前側布料『cordura』19,800日元
・前側布料『boras cotton』25,300日元

VESGRIDE-hygge 主要規格

・軸距：1,490mm
・全長：2,205mm
・全寬：820mm
・全高：1,090mm
・最低離地高度：134mm
・座高：690mm
・車重：175kg

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【車主有話說】日系輕量級scrambler，Honda CL250到底是怎樣的一輛車？

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美國西海岸風格Rebel 250，由Daytona改裝帶來自由自在的騎乘體驗

自2017年以來HONDA Rebel 250一直廣受歡迎，已經成為一個長期熱銷的型號。Daytona改裝的Rebel 250目標是進一步提升Rebel的自由度，旨在營造出一種類似美國西海岸年輕人隨意騎行的感覺。...

下一波E-Clutch將應用於Honda 250cc 熱門車款？

2024 年款 Honda CBR650R 和 CB650R 搭載的劃時代革新科技——E-Clutch，成為車迷們熱議的焦點。這款世界首創的電子控制離合器系統，利用尖端科技自動控制離合器操作，實現了無與倫比的換檔體驗。

Rebel 250 E-clutch 版本的預期 CG，應在引擎右側添加E-Clutch專用設置。

E-Clutch 的一大優勢是讓騎士在起步、換檔和停車時無需操作離合器拉桿，只需專注於油門和換檔，大大降低了操作難度。更令人驚喜的是，E-Clutch 並未捨棄傳統手動操控的樂趣，騎士可以隨時選擇手動控制離合器，或是完全關閉 E-Clutch 功能，享受純粹的駕駛樂趣。

CL250 E-clutch 版本預期 CG，同樣在引擎右側添加E-Clutch專用設置。

E-Clutch 的問世，不僅滿足了不同騎士的需求，更有效減輕了長途騎乘的疲勞感，並提升了騎乘的安全性與樂趣。Honda 在 2023 年發表 E-Clutch 時，已明確表示不僅止應用於CBR650R 和 CB650R，未來更將其應用範圍擴展至更多排氣量的車款。預計 Rebel 250 和 CL250 等車型將會是下一批搭載 E-Clutch 的車型，讓更多騎士享受到科技帶來的便利與樂趣。

用於 CBR650R 和 CB650R 的 648cc 並列4缸引擎，採用了HONDA E-Clutch 裝置。

Rebel 250 和 CL250 可能同時推出 E-Clutch 版本的原因

Honda 旗下兩款人氣車型 Rebel 250 和 CL250，非常有機會迎來搭載 E-Clutch 的版本，為騎士帶來更輕鬆的騎乘體驗。看似風格迥異的兩款車，為何會同時推出 E-Clutch 版本呢？這背後其實有著巧妙的關聯。

首先讓我們回顧一下這兩款車的特色，Rebel 250 自 2017 年推出以來，以其輕巧易操控的特性，和僅 690mm 的低座高，深受新手、女性和回歸騎士的喜愛。2020 年小改款升級LED照明設備、更強化了配備，並且也推出配備頭燈罩、前叉防護套的Rebel250S 版本，使其成為在日本 250cc 級別的暢銷車款。而 2023 年登場的 CL250，則是一款充滿個性的Scrambler車款，簡約的外觀搭配獨特的上置式排氣管和油箱兩側止滑墊等獨特的設計元素，再加上能適應不同路況的塊狀輪胎，展現出獨特的魅力。

HONDA Rebel 250 S。

雖然 Rebel 250 和 CL250 在風格上截然不同，但它們都搭載了相同的 249cc 水冷四行程單缸引擎。這正是它們能同時推出 E-Clutch 版本的關鍵原因。由於引擎相同，Honda 無需分別開發專用零件，可同時進行 E-Clutch 的開發，並將其應用於這兩款車型，有效降低開發和製造成本。此外，E-Clutch 的結構是在傳統手動變速箱上加裝專用零件，因此應用於這兩款車型也相對容易。

Scrambler風格的CL250。

基於以上因素，我們可以期待 Rebel 250 和 CL250 的 Honda E-Clutch 版本很快就會與大家見面，為騎士帶來更輕鬆自在的騎乘體驗。

E-Clutch 能降低熄火和倒車的風險，同時擁有類似快排的操控感

搭載 Honda E-Clutch 的 Rebel 250 和 CL250 為騎士帶來了許多便利。尤其在需要精細操控離合器的上坡起步時，騎士無需再手忙腳亂地控制油門、離合器和後煞車，避免了熄火或倒退的風險，讓起步更加平穩順暢。即使是新手也能輕鬆駕馭，安心享受騎乘樂趣。

Honda E-Clutch（適用於 CBR650R 和 CB650R）。

E-Clutch 的優勢不僅體現在上坡，在走走停停的塞車路段或狹窄的巷弄中迴轉時，也能避免頻繁操作離合器帶來的疲勞和熄火風險，讓騎士更加專注於路況，提升安全性。

此外，E-Clutch 還提供了類似快速換檔器的功能，在需要加速超車的情況下，不僅不需要操作離合器，而且還可以在不鬆開油門情況下快速降檔，增加速度；升檔時也無需握住離合器拉桿，有效減輕長途騎乘時的疲勞，讓騎士更輕鬆地享受旅程。

產品陣容和價格如何？

E-Clutch 版本預計將於 2024 年 11 月在義大利米蘭舉辦的 EICMA 2024（米蘭車展）上進行全球首發，隨後於 2025 年春季在日本上市前，會先在日本大阪、東京和名古屋摩托車展上亮相。

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全新Honda E-Clutch系統，改變駕駛技術背後的十年艱辛開發之路

從上年米蘭車展公布的Honda E-Clutch是世界首創的技術，讓騎士可以隨時選擇使用或不使用離合器。令人驚訝的是這項技術歷經了 10 年的開發時間終於市售，此技術成為小型輕量化的關鍵竟然是來自於「ASIMO」的技術！以下是從訪談中揭露的艱苦開發歷程故事。...

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HONDA 2024 CBR650R／CB650R 明年中將於日本上市，E-Clutch款車色更多選擇

Honda於2023米蘭車展上發佈的2024 CBR650R 和 CB650R，目前確定將於日本市場推出，亞洲其地地區尚未確定。這些新款配備了全新的E-Clutch（電子離合器）技術，預計配有 E-Clutch 的車型將提供更多顏色選擇...

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HONDA CL250，結合越野和城市風格的之選

經過25年，CL250在現今再度復活，這款摩托車基於廣受歡迎的Rebel系列。它承襲了Rebel 250的引擎和車架，並在此基礎上加入了前19英寸的輪胎和側置排氣管，營造出Scrambler風格。...

自2017年以來HONDA Rebel 250一直廣受歡迎，已經成為一個長期熱銷的型號。儘管在以往的分類中它被歸類為巡航摩托，但它的簡約風格並不刻意突出某個特定風格。

Rebel 250以出色的駕駛體驗和易用性而聞名，這些特點為騎士帶來多種樂趣，這是它如此受歡迎的原因。2020年Rebel將全車照明改為全LED，而這款車輛則是基於現款車型的概念車型。

由Daytona所改裝的Rebel 250美國西海岸風格

根據Daytona的說法，他們的目標是進一步提升Rebel的自由度。這一次由Daytona改裝的Rebel 250搭載Daytona Road Steering（Daytona道路轉向套件）和短後土除套件，旨在營造出一種類似美國西海岸年輕人隨意騎行的感覺。當然，這種改裝風格也通過降低後避震和小型高位方向燈等方式營造出來。

不容忽視的是引擎部分，新增了一個大型散熱鰭片套件，緊貼著汽缸。Rebel的水冷單缸引擎原本就有一個簡潔的汽缸，現在看起來更像是具有濃郁風格的風冷引擎，而且鰭片的增加使引擎更加顯眼。

部分零件只在2023年東京摩托車展上展出，但它們將於未來逐步推出。其他零件也由Daytona風格的螺栓固定部件組成，這意味著這款概念車的外觀可以使用市售零件來輕鬆安裝，這是一個相當有趣的嘗試。

外觀塗裝於Daytona總部附近的Freestyle Paint完成，當然如果您需要，您也可以按照相同的設計製作出一模一樣的概念車。

Rebel 250改裝詳細介紹

手把使用了25.4mm Daytona Road Steering手把，為騎士提供了舒適的握把感受。後照鏡是High Sider Bar End Montana Slim，方向燈是High Sider Apollo Classic（可與Rebel前方向燈安裝套件/短後擋泥板套件一起使用，這些都有售），呈現出極簡風格。

引擎汽缸上的大型散熱鰭片套件使這台水冷Rebel看起來更像是具有空冷風格，並使引擎更突出，同時也增強了冷卻效果

左右兩側的引擎上還配置有防摔桿，而左前方的車架上則裝有Velona轉速計。前後座椅套也是Daytona制造的，目前已在市場上有售。

排氣系統採用了Daytona Megaphone黑色尾管，而後避震器則是Daytona Lowdown Rear Shock 280mm黑色，這兩者都已經在市場上有售。16英寸直徑的前後原廠輪框經由Daytona Group旗下的Dirt Freak進行了鈦銀色的粉末塗裝。引擎罩也採用了相同方式，由Dirt Freak進行了燒銅色的槍塗塗裝。外殼塗裝和線條則是由Freestyle Paint完成。

HONDA REBEL 250主要改裝内容

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REBEL 250氣冷化！？ DAYTONA展出安裝鰭片造型套件改裝車【2023 Webike 摩托車展】

在車展上幾乎都會展出全新改裝示範作品的Daytona，2023年端出的新作則是Rebel 250。雖然表面上看起來好像應用了許多特殊的改造手續，但實際上本車幾乎都是安裝無需修改、專車專用的改裝品，並達到了如此高的完成度。 以短後土除與降低車身增強魄力 本次Daytona改裝的車款是從2017年問世...