1980年代的摩托車熱潮，據說是歷史上前所未有的。

1983年，鼎盛時期，摩托車銷售紀錄達到328.5萬輛。這裡不禁好奇的提出疑問「昭和時代最暢銷的摩托車究竟有哪些？」

如果把過往的資料調閱出來可能就會有答案，但實際上很難按照車輛型號掌握「實際販售出的摩托車數量」。

當時摩托車工廠出貨車輛數、登記車輛數等等資料全都混在一起，因此現實狀況是各家摩托車雜誌用自己的情報消息獲得該統計販售量（其實只有東京都特別區分原付車款)。

這一次透過敝公司所發行的《Motorcyclist》雜誌獨家匯總計算了當時的摩托車銷售量，昭和時代當時發售的前十名的排名發表。 首先向大家介紹當時摩托車熱潮中 250cc 級距熱賣車款，究竟當時受到大家歡迎的是什麼車款呢？ 讓我們來看看。

* 備註：此排名參照當時《Motorcyclist》雜誌獨立統計計算之結果，僅為 1989 年當時的摩托車銷售量。 請注意！與實際售出的摩托車數量可能會有所差異。

第1位：Honda・VT250F　17萬5187台

作為高人氣RZ250的競爭對手之姿登場，全身充滿著「超級運動車款NR500的血液」。 儘管是四行程，但仍可實現 35 匹的最大馬力，其數值與 RZ250 相同。 儘管在 6 月推出，但在該系列發售的第一年 1982 年登記車輛數卻遠遠超過 300 萬輛。

1984年進化到第二代，最大馬力提升到40匹。 當年登記車輛數約為3萬6000輛，1985年約為3萬1000輛。 此外，還出現了銷售累計10萬台的紀念車款。

▲第2代　Honda・VT250F（1984年式）

第2位：Yamaha・RZ250R／RZ250RR　7萬4596台

1983年登場的RZ250R獲得第二名。採用YPVS (Yamaha Power Valve System-Yamaha動力閥系統)將最大馬力提升至43匹，接近RZ350的45匹。 透過重新審視每個部分，例如在後部採用了新的連桿式單槍後懸吊(Monocross Suspension)，大幅提升其戰鬥力。

1984年，進化為RZ250RR。 這一年除了追加半整流罩版本外，還可以選配為全整流罩。 不僅透過變更化油器提高到最大馬力45匹，排氣管和煞車也都進行了變換。

第3位：Honda・CBR250R　5萬1992台

▲【1987 HONDA CBR250R Hurrikane】

與前一年發售的 CBR250 FOUR相比，這一年內發生了重大變更。 將全整流罩、後煞車碟盤化、階梯式尾翼等等成功變更，年銷量約200萬輛。

第二代則有兩個圓形的頭燈，它的整流罩變更更為流線型。 1990年，進化成為CBR250RR。 是一輛見證過復刻熱潮回憶時代的作品。

▲1988 第二代（雙圓燈）

第4位：Suzuki・RG250Γ　4萬9436台

這是第一款量產車，它擁有鋁合金製車架、流線型整流罩和最大馬力 45 匹的引擎以回應復刻賽車熱潮當時對引擎特別嚴苛的要求。 第二年，它立即進行了微小的更改。

第5位：Honda・Hawk CB250T／CB250N　4萬8973台

1977年發售為人所熟悉擁有Kettle油箱的 CB250T。1979年發售的歐規 CB250N，1980年發售的高級版 CB250NA Super Hawk。一直到 1982 年 VT250F 登場時此系列都還存在著。這是一款一直有著穩定銷售量並躋身榜首的車款。

第6位：Yamaha・FZR250　4萬8231台

1986 年 12 月開始販售設計酷炫的 FZR250，替代了 1985 年所發售的 FZ250 PHAZER。

繼承了前傾45度直列4缸引擎的傳統，同時採用時尚復刻風格。 1988年採用EXUP排氣裝置，進一步增強其戰鬥力。

第7位：Yamaha・TZR250　3萬9402台

1986 年第一代開始發售。 直列 2 缸引擎搭載在鋁合金製環抱式車架(Deltabox frame)，於 1985 年 11 月的東京摩托車車展舉行的同時開始販售。

從 RZ250 開始大略概算，2 行程 250cc級距銷量首次突破10萬輛。

第8位：Suzuki・GSX250E／T／L　3萬8784台

在當時250cc經常與400cc使用同款車身，不過Suzuki 率先打造推出了250cc專用的車身。

1981年推出第一代車款，採用先進的DOHC4引擎，獲得了很高的評價。

第9位：Honda・NSR250R　3萬7911台

MVX250F為1983年所推出，而NS250R/F是經過一系列的掙扎後才終於在1984年發表，於1986年10月開始正式發售。

1987 年 11 月第二代誕生開始發售，因它沒有極限(Limiter Cut)而被尊稱為「最強 NSR」。

儘管它出現在 1980 年代後期，但它非常受歡迎，排名第 9。

第10位：Yamaha・RZ250　3萬3450台

雖然由於空氣污染影響大環境等問題，現今4行程已成為主流，而Yamaha推出的「最後2行程」RZ250是在1980年。

乾重139公斤、最大馬力35匹吸引了眾多騎手。 現今它仍然是一款受歡迎的名車。

以上排名和各位騎士們所想的一樣嗎？

二輪輕型車因為不用(日本)車檢和維護成本低廉，從 1970 年代後半期開始受到戰後嬰兒潮人口眾多那時代出生的騎士們所歡迎，1980 年當時的銷售量約為 8,000 輛，但大約到了 1983 年迅速增加到 5萬 8000 輛。 車款種類之繁多，可以說，250cc級距是在摩托車熱潮中擔任起核心作用的地位。

接下來，我們還會再發文介紹400cc級距1980年摩托車銷售量前十名的車款。

※本文為Motorcyclist 雜誌 2019年11月號，重新整理編輯後再發表的文章。

資料提供 [ Motorcyclist 月刊 2019年11月號 /モーサイ ]

「Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「しゅびん けわんつ」分享他與RG250 Gamma/ RG250Γ的騎乘故事！

透過車主對愛車-RG250 Gamma的分析與評價，多角度地讓車友了解RG250 Gamma的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我曾在1983年購買了最初型號，之後換成輕量化的TYPE 2，接下來的37年一直執著於GJ21A，雖然我曾購買過RG500Γ，但是後來還是賣掉了RG500Γ。

在那之後，我還騎過NSR、TZR、GSX-R1100…等，但是很快我就厭倦了這些摩托車款，於是在2000年回到了原點的再次購入GJ21A。雖然擁有GJ21A這段期間，不知道已經修理過幾次，但我還是在今年購買了人生中的第8輛GJ21A TYPE 2。

可以說，現代同級距車款的性能，是沒有任何一輛可以與RG250 Gamma對抗的 (硬要說的話，應該就是600cc級距的超級運動車款) 。

優點

無論是在筆直道路或者蜿蜒山道上騎乘，都不會有人跟著你（原因：沒有人想接近白煙和油！）被煙霧纏繞大概就是這種概念 (笑)。

缺點

1. 幾乎沒有零件可以維修了。
2. 跟NSR、TZR及VΓ相比來說，操控性簡直是悲劇，在山路上還可能會被125cc車款超越。

給未來買家的建議

首先，如果是沒有騎過二行程引擎的人，我100％不推薦買它，加上原廠零件幾乎都停產找不到了，除非你有足夠技術，能自己拆解引擎或沿用其他車款零件，又或者能找到花大錢就能幫你維修的可靠店家，不然購入它一定會變成你最大的噩夢。

未來的改裝計劃

SUGAYA Racing的膨脹室排氣管快要壞掉了，所以我最近計畫要自己開發零件來替換它。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯