Road Glide 3 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Tue, 16 Jun 2026 07:04:59 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Road Glide 3 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 【新車試駕】大改款Harley-Davidson三輪車「Road Glide 3」騎乘體驗！後懸吊全面革新史上最大改款 https://plus.webike.my/2026/06/16/%e3%80%90%e6%96%b0%e8%bb%8a%e8%a9%a6%e9%a7%95%e3%80%91%e5%a4%a7%e6%94%b9%e6%ac%beharley-davidson%e4%b8%89%e8%bc%aa%e8%bb%8a%e3%80%8croad-glide-3%e3%80%8d%e9%a8%8e%e4%b9%98%e9%ab%94%e9%a9%97%ef%bc%81/ https://plus.webike.my/2026/06/16/%e3%80%90%e6%96%b0%e8%bb%8a%e8%a9%a6%e9%a7%95%e3%80%91%e5%a4%a7%e6%94%b9%e6%ac%beharley-davidson%e4%b8%89%e8%bc%aa%e8%bb%8a%e3%80%8croad-glide-3%e3%80%8d%e9%a8%8e%e4%b9%98%e9%ab%94%e9%a9%97%ef%bc%81/#respond Tue, 16 Jun 2026 06:00:53 +0000 https://plus.webike.hk/?p=93743 (Harley-Davidson)哈雷戴維森大幅革新了其陣容中的三輪車款「Trike」。後懸吊系統經過重新設計，輪軸行程增加了一倍以上，簧下重量減輕了30公斤，操控性和乘坐舒適性得到了顯著提升。我們實際體驗了它的騎乘感受！ ⚫︎攝影：(Ha…]]>

(Harley-Davidson)哈雷戴維森大幅革新了其陣容中的三輪車款「Trike」。後懸吊系統經過重新設計，輪軸行程增加了一倍以上，簧下重量減輕了30公斤，操控性和乘坐舒適性得到了顯著提升。我們實際體驗了它的騎乘感受！

⚫︎攝影：(Harley-Davidson Japan) 哈雷戴維森日本

史上最大規模改款，後部結構全面革新：輪軸行程增加一倍以上，De Dion式後軸導入

前輪一輪、後輪兩輪的三輪車，是無需二輪駕照，僅憑普通汽車手排駕照即可駕駛的類別。哈雷戴維森的原廠三輪車自2014年車型開始在日本導入。

2026年車型，以後懸吊系統為中心，導入了新底盤，並採用了新的倒車系統。輪軸行程從58mm增加到127mm，增加了一倍以上，同時簧下重量減輕了30公斤。這是史上最大規模的重大更新。

我們參加了在東京都內舉辦的媒體試駕會。主要試駕了Road Glide 3。與二輪的Road Glide系列一樣，其特點是擁有標誌性的鯊魚鼻整流罩，充滿未來感的造型。

2026年款三輪車共推出三款。從左前方開始分別是「Street Glide 3 Limited（573萬9800日圓起）」、「CVO Street Glide 3 Limited（800萬5800日圓起）」，後方為「Road Glide 3」。

Road Glide 3與二輪的Road Glide系列一樣，配備了鯊魚鼻整流罩。2026年車型對底盤進行了大幅改良。售價553萬5200日圓起。

採用前19吋、後18吋輪圈。軸距長達1720mm，但其尺寸仍與大型二輪巡航車相仿。座椅和乘客腳踏板的形狀也得到了改善。車重比舊款增加了9公斤，達到537公斤。

引擎與Road Glide Limited等車型相同，搭載Milwaukee-Eight VVT 117。這是一款1923cc的空油冷45度OHV四氣門V型雙缸引擎，配備了可變氣門正時機構。最大馬力比二輪版減少2.7PS，為106PS，最大扭力減少0.51kg-m，為17.34kg-m。

後視造型圓潤。車寬非常寬，達到1460mm，接近輕自動車的寬度。後擋泥板比舊款更寬，與線條協調。排氣系統為2in1in2，從行李箱下方排出。

後懸吊系統結構全面革新。與傳統的剛性後軸相比，新採用了De Dion式後軸。將原本與搖臂一體式的差速器改為獨立部件，並配備了Watt連桿機構等，提高了衝擊吸收性，並可改變左右懸吊的行程量。

哈雷獨有的加速感在三輪車上依然存在：1923cc VVT引擎3500rpm爆發17.34kg-m扭力

親眼看到實車，首先被其龐大的身軀所震撼。雖然二輪的Road Glide已經很有氣勢，但這款車的壓迫感是摩托車無法比擬的。我小心翼翼地跨上座椅，從駕駛艙看到的風景和摩托車一模一樣，但它能自行站立，無需雙腳支撐，這點很奇妙。

實際騎乘時，伴隨著腹部傳來的脈動感和聲浪，車輛以洶湧的扭力加速。引擎與Road Glide Limited等車型相同，是搭載了VVT（可變氣門正時機構）的1923cc空油冷45度OHV四氣門V型雙缸引擎，能在僅3500rpm時就爆發出17.34kg-m的最大扭力。

二輪的Road Glide Limited在大幅開啟油門時，能展現出讓人身體後仰的加速感，但這款車的車重超過120公斤。雖然起步加速力略有遜色，但其豪邁的加速感依然健在。在零起步或低速行駛時，車輛都能保持穩定，不會晃動，能夠持續享受哈雷引擎的魅力，這是一種獨特的樂趣。

行駛模式與二輪的Road Glide系列相同，提供Road、Sport、Rain、Custom四種模式。不同模式下油門反應和動力特性差異很大，但無論哪種模式，引擎都能順從地響應右手的操作，不受轉速影響。得益於VVT，給人一種全轉速域都是動力帶的感覺。

低速時充滿脈動感，轉速升高後不愉快的震動消失，轉變為絲滑的特性。可以說是在壓倒性的穩定感中盡情享受哈雷風格的引擎。

騎士身高177cm，體重62kg。上身因向後拉的把手而保持放鬆。將身體倚靠在桶形座椅上，可以沉浸在雄壯的氛圍中。雙腳也能完全著地，但停車時伸出腳可能會被後輪捲入，所以最好不要將腳伸出。

轉動把手過彎的獨特感受，雙載穩定性尤為出色：低速U型轉彎安心感大幅提升

過彎時的感覺非常獨特。我雖然有乘坐過邊車的經驗，但這是第一次體驗三輪車。邊車除了轉動把手外，左右的重心轉移也意外地重要，但三輪車基本上是靠轉動把手來過彎。

在時速40km/h以下時，轉動把手所需的力氣不大，車輛能直接且順暢地轉彎。雖然在巨大的車身下進行U型轉彎會讓人感到不安，但三輪車在這方面卻讓人安心。

另一方面，隨著速度的提升，過彎時需要更大的臂力，並且出現明顯的轉向不足，在轉彎時會感到吃力。在試駕過程中，我發現減速時關閉油門會更容易轉彎，但請務必注意超速過彎。

此外，內輪差也比想像中大，如果以騎乘二輪車的感覺來騎，很容易讓內側後輪撞到路緣石等。因此，在轉彎時意識到走在道路中央至關重要。試駕場地設置了兩側有標杆的S型彎道來幫助掌握車寬，但很抱歉，我還是不小心讓內側後輪撞到了標杆。不過，一旦掌握了訣竅，就能輕鬆駕馭，請放心。

過彎時，將把手轉向想要去的方向即可過彎。即使在濕滑路面上也能有很高的安心感。

 

接著我們也嘗試了雙載。大扭力的引擎在加速時不會感到遲鈍，與單人騎乘幾乎沒有差別。最值得一提的是低速行駛時的穩定性。在二輪車上容易晃動的場景，這款車卻能穩穩地保持穩定，輕鬆完成雙載時困難的U型轉彎。無論是駕駛者還是乘客，都感到非常安心。

 

雙載時的安心感極高。低速或小半徑轉彎時完全不會晃動，這是其一大優點。

配備了前後一體式的座椅。左右兩側設有觸感柔軟的乘客扶手。後座騎士承受的G力也非常驚人，加速時甚至會讓人身體後仰，我個人覺得需要選配後靠背。

新舊款通過顛簸路面穩定性差距懸殊：新款搖晃程度控制在舊款一半以下

與舊款車型相比，後輪左右輪依次通過顛簸路面時的穩定性得到了飛躍性的提升。在試駕會場設置的波浪路面上進行測試時，舊款車輛無法保持穩定，產生了劇烈的橫向搖晃，甚至會將膝蓋撞到油箱。雖然新款車輛在通過時仍有相當大的衝擊，但搖晃程度被控制在舊款的一半以下。僅憑這一點，新款就值得購買。

接著比較操控性。由於試駕會場沒有提供舊款Road Glide 3，因此我們短暫地試駕了整流罩安裝在把手上的新舊款Street Glide 3 Limited。

雖然沒有感受到戲劇性的差異，但新款車在過彎時轉動把手所需的力氣稍微輕了一些。此外，新款車後輪的輪軸行程增加，比舊款更靈活地運動，因此能更牢固地抓住路面，提高了過彎時的抓地感。這也增加了安心感和運動性。

波浪路面行駛時的新舊比較。當後輪左側車輪越過顛簸時，舊款（左圖）車身和騎士傾斜幅度很大，而新款則吸收了衝擊，抑制了傾斜。

 

新改良的倒車模式非常輕鬆。

舊款搭載了沉重的電動馬達，通過按下右側開關盒的按鈕來倒車。而新款則將動力源改為引擎啟動馬達，通過操作油門來倒車。

新款的優點是可以在雙手握住把手的同時進行操作。但是，其操作方式沒有中間檔位，而是從某個位置開始進行數位化的開/關操作，因此稍微移動油門就會變得有些頓挫。一旦開始倒車，盡可能保持油門開啟狀態就能穩定地倒車。

要倒車，需在怠速狀態下掛入一檔，然後按下右手開關上的R（倒車）按鈕。在握住離合器的同時，再降檔即可進入倒車模式。儀表板上會顯示操作方法，請放心。另外，取消馬達也對減輕簧下重量有所貢獻。

伴隨著嗡嗡聲倒車。順帶一提，試著用人力倒車，勉強可以做到，但對於超過500公斤的車重來說非常費力。果然倒車系統還是很方便的。

【總結】介於摩托車與汽車之間的獨特交通工具，安心沉浸在Harley世界觀

從駕駛艙看到的風景、迎面而來的風、加速的感覺都像摩托車，但卻有著不會摔倒的穩定性；不傾斜、靠轉動把手過彎的感覺又像汽車。我體會到，三輪車是介於摩托車和汽車之間，但又屬於兩者之外的獨特魅力類別。

而哈雷的原廠三輪車，以其獨特的引擎為首，直接體現了哈雷「狂野」、「自由」的世界觀。雖然需要一些技巧，而且價格足以購買一輛不錯的汽車，但我強烈推薦給那些想要安心享受哈雷獨特世界觀，並體驗汽車無法帶來的感受的人。

【各部解說】鯊魚鼻整流罩更新、312mm TFT觸控螢幕、新倒車系統完整介紹

Road Glide系列的象徵——鯊魚鼻整流罩，在2026年車型中更新為與現行Road Glide相同的空氣動力學設計。搭配短款煙燻風鏡和霧燈。

新採用了閃耀著切削加工光芒的亮黑色鋁合金鑄造輪圈。配備φ49mm雙閥門前叉和四活塞卡鉗。電子控制煞車系統完善，包括優化前後煞車配比的ELB，以及偵測橫向G力的C-ELB和C-ABS。

後輪採用了受熱血風格影響的露出式螺帽設計。後輪輪胎為登祿普製TK100，尺寸為四輪轎車和Minivan常用的尺寸（215/45R18 83T）。

在左側腳踏板後方設有手煞車。踩下即可啟動/解除，並可在儀表板上確認狀態。

後輪預載調整器從舊款的後座下方，改為左側乘客腳踏板下方。調整變得更加容易。

後行李箱容量高達60公升。左側開啟，開口寬大，並帶有緩衝器。可輕鬆容納全罩式安全帽。

新搭載了觸控式的大型312mm TFT顯示螢幕。整合在整流罩內的一體式H-D音響系統能奏出清晰的音質。

配備了巡航控制和音響等豐富功能，把手開關眾多。右側有模式切換和倒車用的R按鈕。

Road Glide 3（2026）主要規格一覽

・全長×全寬×全高：2615×1460×――mm
・軸距：1720mm
・座高：710mm
・車重：537kg
・引擎：空油冷4行程V型2缸OHV 4氣門 1923cc
・最高出力：106PS/5020rpm
・最大扭力：17.34kg-m/3500rpm
・油箱容量：22.7L
・變速系統：6段往復式
・煞車：前＝W碟煞 R＝碟煞
・輪胎：前＝130/60B19 R＝215/45R18
・價格：553萬5200日圓起

 

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