本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，精選出編輯部關注的車款進行介紹。本次的主角是 APRILIA「RX125」，車主為「魔仁ブー」先生。

RX125 (125cc) 車主：魔仁ブー先生

Aprilia 的「RX125」是一款專為專業越野騎乘而生的 125cc 等級專業級全尺寸越野車。它搭載水冷四行程單缸引擎，並採用高張力鋼製雙管車架、倒立式前叉、鋁合金後搖臂等，配備豪華，超越同級車款。前後輪分別採用 21 吋和 18 吋輪框，並配備專業越野輪胎，無論是在林道還是市區，都能展現出色的越野能力。由於其 125cc 等級的低廉維護費用，以及兼具專業級車身尺寸與配備，使其不僅適合作為第二輛車，也能作為主力車款充分享受騎乘樂趣，因此廣受歡迎。

車主「魔仁ブー」先生表示，因為「很帥」而購入了 RX125。雖然曾考慮過 KTM 的 125 Duke，但最終仍被 RX125 的設計所吸引。目前他主要用於「隨意兜風」。RX125 雖然是 125cc 等級，卻擁有專業級的車身尺寸，是一款能滿足擁有感的迷人車款。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

因為很帥
隨意兜風
KTM 125 Duke

■ 優點・滿意之處

以 125cc 來說很大台

■ 缺點・不滿之處

座高很高，腳踏不到地…
後齒盤很大

■ 給未來購買者的建議

腳踏不到地，最好試坐或試乘看看。

■ 未來的改裝計畫

更換離合器、煞車拉桿為短版
護弓、把手護罩、排氣管

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APRILIA 更新了旗下最小的四行程引擎越野/滑胎車系 RX/SX 125，讓入門騎士有更多元的選擇。

雖然僅有小小的 125c.c. 排氣量，但 APRILIA 這兩輛車要帶給騎士的樂趣可不會少！做為 APRILIA 碩果僅存的越野/滑胎系列車款，義大利車廠為入門級別的車款做了諸多改變，為的就是使其擁有更棒的性能。

引進可能性！？

該車不僅符合 EURO 5 排放法規，也配備了 ABS，因此要通過國內驗車法規是相當有機會的！在 HONDA CRF150L 銷量長紅、CRF300L 又接單到手軟的情況下，就看總代理或貿易商有沒有興趣再弄輛入門級林道/滑胎車來提升市場熱度了！

動力更大、更多樂趣的 EURO 5 引擎！

該車引擎採用 125c.c. 水冷四行程 DOHC 4V 設計，在同級距中擁有領先性能的引擎，這次的改款從汽缸頭內的零件、進排氣、再到燃燒室皆是全新設計。新引擎有著更好的扭力反應。

但… 最大馬力 11kW@10,000rpm、最大扭力 11.2Nm@8,000rpm 等數據，在林道騎乘想必有些考驗技術。畢竟這缸徑行程比 58x47mm 的引擎，應該是沿用其當家小跑車 RS125 修改而來！

懸吊系統為前 41mm 倒叉，提供 240mm 作動行程。後懸吊為鋼製後搖臂搭配多連桿後避震器，行程為 210mm。

淺而易見的，SX 125 是輛配備前後 17 吋輪圈與跑胎的滑胎車款，而 RX 125 則是配備前 21、後 18 吋越野胎的林道車。採用相同引擎與車架的兩車，創造出截然不同的騎乘樂趣！對應道路騎乘的運動性，SX 前制動採用 300mm 碟盤，RX 則採用較小的 260mm 碟盤，兩車原廠就配備金屬油管。

車架與搖臂的材料為鋼製。

整車燈具都使用傳統鹵素燈泡，除了省成本之外，損壞時要更換也較方便 DIY。

儀表採用單色液晶儀錶，而從車頭第一視角來看，無論把手還是開關與拉桿，都可以看得出來配備相當入門。

越野車上居然能看到坐墊與車殼鏤空的設計！這不是隔壁棚的手法嗎。

是說以 125c.c. 來講，這排氣尾管也太大隻了吧！？相信一切都是為了 EURO 5。

主要規格

從規格表中我們能看出兩車最主要的差異除了制動系統與胎圈尺寸外，終傳齒比也因為車輛取向而有所調整。但懸吊行程兩車是一樣的！照理說滑胎與林道車的懸吊調校應該要不同才是，APRILIA 是否有針對兩車做出不同的避震器調校，官方媒體資料就沒多提了。

總結

該系列一直是 APRILIA 的長青樹，早期還有 50c.c. 的二行程版本，因為這類車款以歐盟的駕照分類來說 16 歲就能騎了！這也是歐洲車廠有非常多 125 等級車款的原因。也希望在國內越野車熱潮逐漸升溫的趨勢下，會有更多車廠引進不同的車型。

原文出處：歐系小排量越野/滑胎雙生車 APRILIA RX/SX 125 發表

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「のっぽ」分享他與Aprilia RX125的騎乘故事！

透過車主對愛車-Aprilia RX125的分析與評價，多角度地讓車友了解Aprilia RX125的優點或不足。

1.[簡單介紹]

我沒有值得驕傲的摩托車歷史，但我還是想分享一下，因為我在去年12月開始成為了回鍋騎士。

我的車是Aprilia RX 125，我騎過的所有車輛都是二行程車，擁有的第一輛四行程車款是CBX400F，是當時的訓練車，回想起來這已經是30年前的事了。

第一次接觸摩托車是在學生時代，當時雖然考到了普通駕照，但是我卻沒有錢買車，所以我的朋友把他的Kawasaki AE50送給了我，而我也漸漸喜歡上了摩托車，在考到中級駕照後換了125cc的通勤車和200cc的旅遊車款，在畢業工作後於關西地區生活了一段時間，那也是我第一次體驗到林道和場地賽車，我與RX 125玩得很開心，

2.[滿意度/優勢]

用途是 “通勤用”，至少我是這麼說服老婆的。（笑），就算是極冷天氣也忍不住的想騎車，所以都是一大早出門，每次回家後被老婆問“去哪了？那麼早出門“都會被嚇到；從3月份開始，我就一直在用它來通勤。

・優勢之處

對於身高182cm的我來說，這個尺寸車款相對友好，而且騎乘姿勢不前傾的越野車款，對於我這種老人來說很友好。

・關於騎乘

加速感的表現不俗，而且我不需要騎快車。與日本四大廠商比拼性能的時代相比，由於排放法規等原因，馬力不算太過突出，但是由於齒比恰到好處的加速感很不錯。

・關於外觀

似乎很多人對它外觀一見鍾情，我也是其中之一，它的外觀很帥。而且感覺比日本同級距車款的尺寸更大、更堅固，我個人認為這是由於前輪輪胎尺寸較大（90 / 90-21）和倒立式前叉的關係。

3.[不足之處]

・不足之處

作為通勤用車，它並沒有明顯的不方便，倒是以越野車款來說，因為它是由ECU控制的噴射車款，如果沒電時根本不能像舊車款一樣用推發啟動。

・關於騎乘

為了彌補引擎的低轉速扭力，所以減速比似乎設定的很短。

・關於外觀

由於造型的關係讓油箱容量很小的只有6.2公升。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

・因為是歐洲車款所以特別在意，副廠和改裝零件很少，零件問題要考慮清楚。

・雖然它看起來像是一輛純正的越野車款，但考慮到它是進口車，我覺得還是輕鬆一點騎乘比較好，不要只在越野賽道或林道上騎乘，主要用於城市、偶爾帶著它在林道上遊玩，才是正確使用它的方法。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯