BMW 推出了第三款「M」標誌跑車M1000XR，繼 M1000RR 和 M1000R 之後，M1000XR 是一款以 S1000XR 為基礎，配備並列四缸引擎的運動旅行車。

M1000XR適合長途旅行、蜿蜒山路和賽道駕駛

S1000XR作為 S1000 系列於 2015 年首次亮相，搭載並列四缸引擎，以直立騎乘姿勢和大型風擋，結合 GS 系列的運動特性，深受騎士喜愛。

S1000XR於2019年全面改款，而2024年款馬力從165提升至170 PS，而M1000XR的動力更強，達到了與頂級跑車相媲美的 201 PS。此外，4 至 6 檔的變速箱縮短，進一步提升了加速性能。

在空氣動力學方面，為了提高高速行駛和賽道穩定性，前側板配備了定風翼。使約 100 km/h 的行駛時更穩定。底盤方面，裝備了輕量的鋁鍛造輪框，並可選擇 M 碳纖維輪框作為選配。

M1000XR 的剎車系統采用 5mm 厚的 320mm 直徑碟片和 M 型卡鉗，不僅提供了強大的煞車力，還搭載了電子控制的剎車滑行輔助，能夠實現一定程度的角度滑行和剎車飄移。M1000XR 擁有超豐富的裝備，完全符合BMW M系列的極致定位。

M1000XR [BMW]，自 2021 年首次推出M系列車款以來的第三款型號。M1000XR 的 M Competition 版本包含輪框和碳纖維外觀部件，重量輕了 3 公斤。

普通版的 M1000XR 以白色為基調，M 的色彩設計突出了運動感。改款後的 2024 年 S1000XR，成為了超過 200 PS 的最快旅行車型。

現行款S1000XR [BMW] 於 2019 年進行了全面改款，新型號在外觀和引擎等方面進行了精緻化處理。鳥嘴形前擋泥板採用了新造型，並與車身同色繪製。

S1000XR 的手把相比之前更加前傾。儀表板為 6.5 吋，標配為這款倒後鏡。

M1000XR 不僅在 4 至 6 檔的變速箱縮短，後齒盤也從 45 變為 47T。

定風翼設計為每側 4 片，形成風道。這是 S1000XR 所沒有的裝備。

這是定風翼的設計草圖，組合了多個部件。

傳統型號中分開的鳥嘴在新型號中一體化。

這是新型 S1000XR 的設計草圖。擁有鳥嘴型的風格。

M1000XR主要規格

• 全長×全寬×全高：2170【2156】×850×-毫米
• 軸距：1548【1552】毫米
• 座高：850毫米
• 車重：223【227】公斤
• 引擎：空冷四衝程並列四缸 DOHC 4 閥 999cc
• 最大馬力：148kW（201【170】PS）/12750【11000】rpm
• 最大扭力：113Nm（11.5【11.6】kg-m）/11000【9250】rpm
• 油箱容量：20公升
• 變速箱：往復式6檔
• 剎車：前碟式、後碟式
• 輪胎：前120/70ZR17、後200/55ZR17【190/55ZR17】

※【】內為 2024 年型 S1000XR 歐洲規格

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BMW 預告即將推出新一代運動旅行車款「M1000XR」的原型車，這是BMW頂級摩托車「M系列」的第三款車型，之前已經推出了「M1000R」和「M1000RR」。

全新BMW M系列宣傳片！發揮M系列共有的高性能

根據目前公開的資訊，「M1000XR」搭載了基於S1000RR的直列四缸引擎，最大馬力為147kW（197hp），車重為223kg，最高時速為280km/hr。相較之下，現行車款「S1000XR」最大馬力為121Nm（165hp），車重為228kg，可見M1000XR在動力方面有顯著的提升。

在配置方面，BMW從超級摩托車世界錦標賽（WEC）賽事中所得到的經驗，開發出M系列常見的M剎車系統，前煞車使用徑向安裝的四活塞卡鉗，具有獨特的標誌和藍色陽極氧化塗層。外觀方面延續了現行車款S1000XR的設計，配備了M系列常見的大型定風翼，注重高速時的下壓力和空氣動力性能。

目前尚未公布價格和上市時間等資息，但BMW表示將在2023年內公布更多消息，相信在今年的米蘭車展會有更詳細資訊，相當值得關注。

作為M系列的第三款車型，期待已久的「M1000XR」終於來臨。

按照「M系列」的概念，M1000XR建基於S系列的基礎上，進一步提升了引擎和配備，展現出更強的潛力。與S1000XR相比，M1000XR的馬力提升了32匹。

目前還未公布價格等詳細信息，但BMW表示將在2023年下半年公開更多消息。

詳細圖片

BMW在日前於歐洲同時發表了旗下多達13款車型的2022年式，雖然不確定在台灣會引進那些車款、配色及推出時程，但BMW在2022年式車款的配色上，採用了不同以往的深色系塗裝；以下就以照片為主，簡單介紹BMW 2022年式車款給大家！

2022年式G310GS

新推出宇宙黑，40周年紀念版理所當然的停產消失在產品線上。

2022年式G310R

新增以白色為主，搭配上藍色與紅色輪框的新年式配色，以及與G310GS類似的宇宙黑，至於現行款極地白則從陣容中消失。

2022年式R NineT Urban GS

R NineT Urban GS有帝國金屬藍及金屬風暴黑等兩款新色，40周年紀念版則被捨棄停產。

2022年式R18 / R18 Classic

共推出金屬火星紅、曼哈頓磨砂黑以及銀河金X金屬鈦銀等三色，讓R18的風格更現代一些，標配大面積風鏡及馬鞍包的Classic也一樣推出上述三款新色。

2022年式R1250RT

新增塗鴉三重黑和金屬風暴黑等兩款新色，現行款曼哈頓金屬色澤停產。

2022年式R1250RS

新推出採用紅色車架與前白色車身的清新運動風格新色，奧斯丁金屬黃則自產品線中移除。

2022年式S1000RR

車色部分新增金屬礦物灰，原本作為選購套件的M package的前後懸吊直接下放成為標準配備，Sport package則是取消並由Dynamic package取代，至於Billet package則被保留了下來。

2022年式S1000XR

新色包含金屬風暴黑、競速紅與亮白X M Motorsport，其中亮白X M Motorsport是首次於XR車系中出現的M package外觀。

2022年式F750GS

增加金屬風暴黑，40周年紀念版則被捨棄停產。

2022年式F850GS

增加金屬風暴黑，40周年紀念版停產消失。

2022年式F850GS Adventure

40周年紀念版停產，並新增金屬風暴黑及冰河灰兩款新色。

2022年式F900R

以金屬石頭藍和亮白X 金屬競速藍X競速紅為新年式車色，聖馬力諾金屬藍及金屬銀 X 競速紅則停產消失。

2022年式 F900XR

除了增加金屬風暴黑新色以外，還標準配備把手護弓，原本的金屬電鍍金則消失停產。

資料來源 「BMW」

「Webike 台灣」編輯部編譯

BMW 在 2015 年推出讓人耳目一新的跨界作品「S 1000 XR」，以高聳挺直有如自家招牌 GS 的坐姿，加上銷魂的四缸聲浪，重新定義了運動休旅車款。然而在 2019 年米蘭車展，BMW 為 S 1000 XR 進行首度大改款，由內而外的全面性更新讓這台四缸勁旅更具戰鬥力。總代理汎德在 2021 年將全新改款的 S 1000 XR 引進，讓日漸活絡的旅跑市場競爭更加激烈。

去蕪存菁，操駕感更上層樓

在談新款 S 1000 XR 的騎乘感受以前，先以個人五年多的持有經驗來談談 XR 這台車吧！S 1000 XR 由於相當強調中低轉速的動力輸出，因此扭力帶大約落在 4000 到 9000 轉之間，不過突然湧現的動力會讓整個加速過程相當不線性，可以說是有點神經質。同時轉速約在 5000 轉左右時，車把會產生相當明顯的震動以致於手部發麻。騎乘的動態十分優異，雖然 1548mm 的軸距以運動車款來說稍嫌過長，但是在連續彎道中依然保持靈巧的調性讓人印象深刻。

而第一次實際看到新款 XR 時，雖然整體輪廓與舊款十分相似，但是更為緊湊的肌理線條、凶險的車頭，以及再次昇華的行車科技，時時強調新款 S 1000 XR 已經脫胎換骨。跨上車後，立即發現新款 XR 在車把方面略向內縮，與過去寬大的設定不同，身形嬌小的騎士也可以輕鬆寫意的操控車輛。同時在維持大舵角的情況下，新款 XR 在低速的操縱性依然十分優異。不過新款 XR 在原廠重新定義下取向更加鮮明，成為專攻公道的四缸勁旅。征服惡地、吃土等硬派樂趣還是交由老大哥 GS 來執行更為恰當。

雖然時有耳聞 S 系列的新款四缸引擎有著長足進步，但是直到發動引擎的那一刻才有切身體悟。過往 S 系列的四缸引擎發動時只能以「粗野」來形容，無論是相當高調的引擎運轉聲浪，或是突然湧現的龐大動力，都要讓人相處數刻才能逐漸習慣。但新款 XR 讓人大改觀，柔順、安靜且綿密的怠速聲浪讓整台車顯得精緻且內斂，完全看不出骨子內的兇惡氣息。不過在入檔以後，隨著轉速提升便使人會心一笑，原來 BMW 將這頭野獸隱藏得這麼好。轉速突破 6000 轉以後聲浪由原本的低沉轉而高亢，飽滿的動力也跟著轉速提升而湧現。

另外在引擎方面值得大書特書的就是更為線性的加速反應，舊款 XR 強調扭力帶的提早湧現，因此在油門反應上略顯敏感，在不熟悉油門反應的情況下，一言不合就舉頭也是家常便飯。新款 XR 可就不同了，雖然身懷 165 匹的強勁動力，平順的加速讓人大補油門都十分放心。即便如此，還是要小心迅速攀升的時速，不然一不小心可是會受到國家追焦的「關照」。以往 XR 受人詬病的車把共振現象也不復存在，歸功於重新設計的減震橡膠以及平順的引擎運轉所賜。

講完了加速表現，那就來談談彎道操控吧！以往 XR 在山道上憑藉著靈活的車身動態加上舒適宜人的坐姿，讓騎士得以輕鬆寫意的攻克每個彎角，大量電控的輔助更是讓騎士能夠放膽去享受貼地飛行的快感。長行程電子懸吊、高剛性的車架有效應對來自路面的各種顛簸，讓整個過程顯得穩定且精準。而新款 XR 在這方面更上層樓，重新設計的車架讓引擎也成為受力一部份進而提升剛性，加上幾何重新規劃的後搖臂，即便在彎中遇到險惡路況，XR 依舊能夠從容應對。收窄過後的車把讓騎士得以獲得更具彈性的操作空間，同時也讓騎姿更加挺直，長時間騎乘下來也不會有疲憊感。

多媒體整合儀錶，你想要的都在這裡！

新款 XR 在儀錶方面導入自家備受美譽的 6.5 吋 TFT 全彩顯示螢幕，透過與手機連動，讓多種功能都整合在一起，因此以往繁雜的外掛配件都已成為過去式。現在僅須透過螢幕就可以處理大部分的功能，相當方便。

先從車輛資訊來講，預設畫面有檔位、轉速、時速等基本功能，上方的油量顯示可依照個人喜好轉為剩餘里程、平均油耗等功能。時速右方為行駛路段的速限，與手機連動之後就會顯示，藉以提醒駕駛人注意右手，介面大致與 BMW 房車的 iDrive 相似，習慣該品牌四輪產品的騎士會更容易上手。

選單共有車輛資訊、SPORT、導航、播放器、電話以及車輛設定等六大項，首先從車輛資訊開始講起吧！新世代 BMW 車款都將行車資訊統一整合在一起，騎士在檢視車況時也更加直覺且快速。值得一提的是新款 XR 標配胎內胎壓偵測器，只要行駛一段距離後就會自動偵測胎壓，讓騎士方便判斷狀況。在車輛即將耗盡油量時，會額外跳出補充油料的頁面來提醒車主。

接著就是熱血騎士專屬的 SPORT 模式。與 S 1000 RR 相同，行駛期間會記錄車輛的左右傾角、循跡介入程度以及煞車力道，讓騎士得以了解車輛使用狀況。需要注意的是，每項紀錄都會採該次行駛的最大值來顯示，並且在關閉電門後歸零，因此如果想要拍下自己「戰果」的騎士可要注意囉！

另外如同發表會時的推測，新版儀錶導入「Turn by Turn」導航功能，透過 BMW 專屬 APP 「Connected」來設定路線，就會將導航資訊自動投影到儀錶上。在行駛過程中即便不是在導航頁面，也會在轉彎處跳出，確保騎士不會偏離路線。此外，APP 也會不定期進行圖資更新，讓騎士擁有最正確的道路資訊。同時，有在國外騎車的車友還可以透過 APP 下載圖資，只要載入對應的地圖即可開始使用，相當方便。順帶一提，無論是圖資更新或是他國地圖下載都是完全免費，與先前的 GARMIN 付費機制不同。

同時還可以在導航的進階選項中針對路線進行調整，例如台灣就需要將高速公路的選項避開，不然極有可能會將你帶上高速公路哦，畢竟幾乎全世界都可以行駛高速公路，因此在軟體開發上並沒有想到台灣的特殊情況，這就不能怪他啦！

再來就是多媒體的部分。播放器以及電話的部分都要透過藍牙耳機才能使用，接著使用手機的播放軟體即可使用，相當方便。更重要的是，儀錶本身可以獨立連結前後座的藍牙主機，並且作為音樂的分享器，因此騎士不需要再透過耳機本身進行音樂共享，操作起來

經過測試，藍牙耳機也是不挑品牌，相容性非常高。

最後就是車輛以及儀錶的基本設定，舉凡車輛的燈系以及電控系統都能透過車輛配置來更動。如果看不習慣簡體字的話也可以更改成英文等介面，是說汎德真的不考慮加入繁體字介面來照顧台灣車友嗎？

三視圖

由於低座版座高僅有 790mm，因此在駐車方面相當輕鬆，單腳都能幾乎平貼地面，給人相當安心的足著感。

同時在椅墊上明顯感受到腰部以及臀部都被坐墊拖住，有如腰靠的感受相當輕鬆。

重新調整過的騎士三角，讓車把稍微向騎士靠攏，因此對於操縱性有提升的效果。

外觀與細部

最後就讓我們來看看車輛外觀跟各項細節吧！以車輛外觀來說，全新 XR 捨去了過去標誌性的不對稱頭燈設計，並且換上 LED 燈源，提高照明效果，重新塑造的車頭也更具侵略性。整體雖然維持相同的輪廓，但是在細節的雕塑上更加流線。

新款 XR 維持一貫的類鳥嘴設計，置於中央 Ram-Air 前方的晝行燈與 LED 燈組整合，更加尖銳的「鳥喙」賦予 XR 更兇惡的外貌，不過與其說像鳥，不如像是某種昆蟲來得貼切。

採用光感應的 LED 燈組會在發動後自主偵測，在低光源的情況下會自動開啟頭燈。當然，如果要讓大燈恆亮，也可以透過左車把的開關來切換。

本次 S 1000 XR 還增加了彎道輔助照明，經過實際夜間測試後，發現輔助照明只要在車身輕微傾斜時就會觸發，介入時機相當快速。

如果還是覺得夜間照明不夠寬闊，原廠標配的霧燈也能提供光源輔助，同時也幫車主省下一筆改裝費用。

前後方向燈在形式上稍有更動，同時也更具質感。需要注意的是新款 XR 在煞車燈方面已經與後方向燈整合在一起，因此在車身尾部也更加簡潔俐落。

較大的風鏡讓騎士在高速行駛下能夠減少受風面積，藉此降低壓力，並且有兩段高度可依照騎士喜好來調整。順帶一提，如果是購買運動版的 XR 將會使用更具運動感的短風鏡。

風鏡調整僅須透過單手即可操作，相當方便。不過可能有人會好奇為何將調整機構設計在慣用手的方向，是因為原廠不希望騎士在行進間調整，因此也是另外一種的安全機制。

車身左側維持同樣的歐規插座，因此在使用上還需要購入轉接頭才能對應國內大部分的電子產品。

令人感到玩味的是座墊底下設置了 USB 充電插頭，並且還有不小的置物空間。推測 BMW 希望騎士將手機擺在置物空間內，藉此降低騎士在行進間操作手機的機率。

收窄過後的車把更具運動感，同時採用黑色磨砂來增添質感。

右車把維持相同的配置，加溫手把、動力模式切換以及電門開關。

更動較為明顯的左車把在內側加入了霧燈開關，燈系開關都設置在同一方向也比較不會混淆。

而 BMW 車系都會配置的多功能滾輪在新款 XR 上更是重要擔當，選單的切換幾乎都要靠滾輪完成，而上方的日行燈開關則是可依照騎士喜好進行切換。

設置於車把前方的護弓採用塑料材質，藉此保護騎士在高速行駛下不會受到異物干擾，同時在寒冷天氣時能夠有效擋去寒風。

新款 S 1000 XR 採用 Keyless 智慧鑰匙的設計，除了打開旅行箱或座墊之外，騎士不需要拿出鑰匙即可發動車輛。

電門開關後方的置物空間能夠讓騎士將鑰匙以及個人小物置於其中，也具備基礎的防水性能。

重新雕塑的油箱除了更具張力的外型，也讓挾持性更加優異。

坐墊方面在騎士後方增加腰靠設計，藉以減輕來自腰部的壓力，腰靠上也刻上 XR 字徽帶出運動感。

坐墊下方的配線維持一貫的整潔走線，並且在後方有置物空間讓騎士能夠擺入手機或是行車紀錄器主機等電子產品。

基礎維修工具則是固定在座墊背面，讓騎士能夠在外自行應急處理。

側箱外掛支點經過重新修整後變得相當簡潔俐落，讓 XR 即便沒有掛箱也不會顯得突兀。

前土除方面採用三片式設計，分色的設計也帶出些許運動感。

新款 XR 制動系統採用雙向對四活塞卡鉗，搭配 320mm 浮動碟。後制動則是單向雙活塞卡鉗，配上 265mm 碟盤，加上 BMW 相當自豪的 ABS Pro 防鎖死煞車系統，讓騎士在過彎也能放心拉下煞車。

S 1000 XR 使用 45mm 的倒立式前叉結合電子懸吊，本次在設定上可調為全自動，在預載設定上更加方便。

引擎方面維持並列四缸設定，值得大書特書的是台灣版本獨步全球採用 ShiftCam 可變汽門揚程，藉此改善低轉速的油門反應。

經過優化的進退快排系統讓新款 XR 在變換檔位時更加迅速流暢，細膩的接合感有助於騎士激進操駕。

重新設計的腳踏護板採用分色設計，質感與運動感倍增。

全新設計的排氣管看起來短小精悍，同樣能夠奏出銷魂的四缸聲浪。若是覺得造型方面過於保守，可以考慮運動版本的原裝 Akrapovic 鈦合金尾段。

尾燈的形式採用與 S1000RR 相同的設計，與方向燈整合在一起讓整體更顯俐落。

世代傳承、完美進化

一整天的相處下來，與其說是改款，我會用蛻變來形容更加貼切。擁有 S 1000 XR 的五年多以來，在各方面都相當了得，說不上完美，但在當時絕對是一時之選。然而新款 XR 更是打破格局，將運動休旅的標竿向上提升。性能輸出不減反增、ShiftCam 的科技加持，以及數度優化的電控系統，都讓這台生來注定制霸公路的極速旅跑更加猖狂。當然，做為國內碩果僅存的四缸旅跑，如果你是四缸聲浪的忠誠信徒，又不肯放棄實用機能的話，2021 S 1000 XR 絕對是綜合考量下的最佳解答。

原文出處：2021 BMW S 1000 XR 試駕 極品旅跑的最佳解答

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

BMW 在 2017 年對自家四缸旗艦 S1000RR 進行大改款後，標誌性的不對稱頭燈設計也走入歷史。全新設計語彙也影響到採用同一顆動力心臟的攣生兄弟 S1000XR 上，自 2019 年首度在米蘭車展登場時，豐富的電控系統以及升級過後的強大動力，將要帶領騎士征服公路的每個彎角。當然，體驗過 S1000RR 獨特魅力的車迷們想必已引頸期盼多年。漫長的等待是值得的，BMW Motorrad 總代理汎德終於在 2021 年將全新年式的 S1000RR 以及 S1000XR 引進，讓車迷再次享受貼地飛行的追風快意。

建議售價
S1000RR 2021年式：標準版 1,269,000 元起 (霍根海姆金屬銀加價 1 萬元)、豪華版 1,489,000 元

S1000XR 2021年式：1,099,000 元起 (車色、配備選配加價)

車輛規格

S1000RR

早在 2018 年改款時，外型大幅更新的 S1000RR 捨去過往著名的不對稱頭燈設計，改以科技感十足的 LED 燈組呈現。整台車在視覺上變得相當緊湊，看似更加精緻。不過外型只是大改款 RR 的一小部分，全新開發的四缸引擎導入 ShiftCam 技術，有助於提升 S1000RR 低轉速加速表現。

蘿蔔青菜各有所好，開發團隊認為全新車款目標在增進操駕表現，因此認為不對稱頭燈已是不必要堅持，全新的對稱 LED 頭燈也成為未來設計語彙的主軸。

全新 S1000RR 導入 TFT 全彩液晶儀錶，除了擁有相當高調的開機畫面，易判讀的行車資訊同時也讓性能微調更加快速便利。

雖然車體受到重新雕塑，但是標誌性的鯊魚腮裂設計還是得到保留。

重新設計的搖臂上有專屬銘版，融入 Full Floater Pro 的設計有助於提升路感回饋。

升級過後的後懸吊結合 Dynamic Damping Control 動態電子阻尼控制系統，讓騎士在懸吊調整上更快速。

標準版的 S1000RR 配備 M package 的鍛造輕量化輪圈，提升車輛的操駕性能。

新一代 S1000RR 將尾燈設計取消，將尾燈整合到兩側方向燈上，讓車尾看起來更加俐落。

油箱設計與上一代 RR 十分相似，新一代 S1000RR 未採用 Keyless 設計推測是在車重方面的考量。

台灣版的 S1000RR 採用排氣量 1,001c.c. 的動力核心，為了符合中國與台灣的環保法規才做出的因應對策，讓 S1000RR 維持 207 匹馬力與 113 牛頓米的動力輸出。

如果覺得標準版 S1000RR 設定不夠激進，那就一定要試試看結合 M Package 配件的豪華版，大量採用輕量化配件讓整體車重減輕 3.5 公斤。

標誌性的紅藍白三色彩繪讓新款 S1000RR 的車頭更具競技感。

大量的碳纖維料件應用，從前土除、車室內裝、後土除、鍊條護蓋以及前後輪，有效改善簧下重量，大幅提升操駕性能。

繡有 M Power Logo 的坐墊，也代表 BMW 性能車開發正式納入 M Power 部門中。

車尾整流罩有融合空力套件的概念，讓整體氛圍也更加熱血。

S1000XR

看完當家超跑之後，接著來看看同樣帶有銷魂四缸聲浪的 S1000XR 吧！自 2015 年首度登場以來，XR 善盡了原廠賦予的跨界要素，結合大鳥等冒險車款的舒適騎姿以及輕度越野能力，加上凌駕同級對手之上的強大動力，讓這台新生車款的知名度居高不下。而本次的大改款不僅針對外型進行精修，更將動力提升、電控系統導入，讓新一代 S1000XR 傲視敵手。

新一代 S1000XR 除了採用更加銳利的車身線條，同樣也將過去的不對稱頭燈捨去，鏤空、仿生的設計感讓車頭更加兇險。

千呼萬喚終於導入全新 LED 燈組，並且將日行燈鑲嵌在燈組下方，同時也新增過彎輔助照明的功能，增加夜晚的行車安全性。

暱稱「鳥嘴」的設計在 XR 上也得到保留，不過與其說是鳥嘴，不如像是昆蟲的前喙會更加貼切。

標準版 XR 採用大面積風鏡，並且有兩段高度可調，僅須透過單手即可操作。

而豪華版 XR 採用相當戰鬥的短風鏡設計，讓車頭更具跑格。

為了更符合豪華休旅的意象，全新 XR 統一採用 Keyless 智慧鑰匙系統，車主無須透過鑰匙啟閉車輛及油箱，並且在油箱前緣設計置物空間讓騎士方便置入鑰匙。

為了給予騎士更易判讀的行車資訊，導入了 6.5 吋 TFT 全彩液晶儀錶。相當令人玩味的是過往儀錶上方都有設計導航系統的轉接座，但是在新一代 XR 上並沒有看到。這是否代表未來儀錶也將身負導航系統的重責大任，令人相當期待。

USB 充電座同樣維持在儀錶板左側，不過很可惜，新一代 XR 還沒跟進 R1250GS 的設計，採用歐規插頭，因此騎士還是需要添購轉接頭來使用。

新一代 XR 在台灣引進的版本中標配霧燈，藉以提升夜間照明效果。而霧燈開關也整合到左車把上，讓霧燈開閉更加方便。

與上一代同樣採用 45mm 的倒立式電子前叉，在前叉上方增加擋泥板減少泥水潑濺，而防甩頭則置於擋泥板後方。

經過修整過後的座墊在後方加強騎士的支撐性，減輕騎士的負擔。

長途旅程所需的旅行箱支架也獲得優化，與副車架整合後讓車身後方的線條更加乾淨俐落。

鏈條的部分選配運動版就會改為 BMW 最新的 M 耐力鏈條，透過 DLC 鑽石塗層減低阻力，讓鏈條壽命大幅提升，是否真的有如原廠宣稱的不需要保養就還要等車主心得囉！

選配運動套件將標配 Akrapovic 鈦合金尾段，讓四缸聲浪更加渾厚。

BMW 汎德這次將兩台旗艦四缸引進台灣相信是歷經重重困難，不過也成功回應敲碗已久的車迷們。在環保法規日益嚴苛的情況下，能達到不提升動力還能維持相同的馬力輸出實為不易。想要最全面的電控守護，同時也擁有力拔山河的強大動力嗎？BMW S1000RR 絕對是縱橫賽道以及公路的最佳選項。而熱愛長程壯遊卻心繫四缸聲浪的車迷，S1000XR 在各方面都是一時之選。還想多認識這兩台車嗎？就敬請期待測試心得囉！

原文出處：BMW S1000RR & S1000XR 連袂發表！德製四缸惡獸再次登台

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯