2022年11月7日，義大利車廠Fantic在米蘭車展期間發表了全新車款「Caballero 700」。本車系原先僅有單缸引擎的125cc、500cc兩款，如今新增了搭載689cc並列雙缸引擎的車型。

引擎看來是MT-07系的CP2引擎

過往便以Scrambler風格在日本國內受到關注的Fantic Caballero車系，如今推出搭載雙缸引擎、目前排氣量最大的版本。引擎規格為689cc並列雙缸，能夠發揮最大75hp的最大扭力與6.9kg-m的最大扭力，並可對應Euro 5環保法規。

前述的引擎性能數值正與Yamaha MT-07幾乎相同，同時引擎本身的外觀也與MT-07搭載的CP2引擎相當類似。而Yamaha正好在2020年10月將位於義大利、負責引擎生產的子公司「Motori Minarelli S.P.A.」轉移給Fantic，因此本車款的誕生，便可說是Yamaha、Fantic兩者合作關係強化的展現。

Fantic將這顆引擎裝載於鉻鉬鋼製的單脊式車架，並搭配鋁合金製的後搖臂與Marzocchi 45mm前叉。輪框部分則承襲Caballero車系一貫的前19吋、後17吋設定。

儀表採用3.5吋的全彩TFT液晶面板，更可以藍牙與智慧型手機連動。歐洲建議售價為1萬歐元，預計將於2023年4月發售。日本國內方面，Fantic車款目前由Motorists公司引進，但本車款的發售時間則尚未明朗。

CABALLERO700歐洲規格 [FANTIC] 於2022米蘭車展發表的全新車款。根據Fantic官方表示，本車重量比MT-07的184kg更輕，來到180kg，油箱容量與MT-07相同，為14L。

即使有著復古外觀，但也搭載了3種動力模式、循跡控制、彎道ABS等電控系統，配備方面比MT-07更加豪華。

本車搭載刻有CP2字樣的直列雙缸引擎。本引擎採用270度曲軸，點火特性能夠提供出色的扭力表現，因此亦用於Tenere 700等車款上。

MT-07歐洲規格 [YAMAHA] 於2022年10月25日正式發表2023年式MT-07。引擎從2021年開始便可對應Euro 5法規，主要變更點則在於儀表改為全彩TFT液晶面板。

「Webike Plus 」編輯長 市本行平

「Webike台灣」編輯部編譯

又到了歲末新春的季節，各廠牌也陸續公開整年度的銷售成績。來自義大利的DUCATI在2021年表現出色，創下該品牌創立95年來的最高銷售成績。

DUCATI在2021全年共售出59,447輛各式車款，是這個義大利品牌有史以來最賺錢的一年，也打破在過去95年歷史中，從未達成超過59,000輛的全新紀錄。

執行長Claudio Domenicali提到「我們在2021年共將超過59,000輛車款交付到車主手上，這是DUCATI創立95年來從未達成過的數字，而且我們還連續兩年在MotoGP贏得製造商的世界冠軍頭銜，並公開發表了V21L原型車來開啟DUCATI跨足電動車的時代，預計這輛車將從2023年開始投入MotoE 錦標賽。」

細數2021年DUCATI銷售排行榜中，銷量量最多的，果然就是運動冒險車款Multistrada V4，該車在全年共售出了9,957輛的非常受歡迎，讓DUCATI還特地在法國專為Multistrada V4開了一家店。

銷售第二名則是Scrambler Ducati 800，在2021全年共售出9,059 輛，緊追在後的則是剛歷經大改款的Monster 937，8,734輛的銷售表現，顯示這款全新車款的巨大成功。

截至目前為止，DUCATI在全球擁有84家經銷商，雖然在2022年將可能面臨由於疫情，導致的原物料短缺及供應鏈問題，讓車輛產能遭遇不可預期的變因，連帶影響到業績成長，但相信DUCATI在新的一年將會拚盡全力，讓其品牌有更亮眼的表現。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

如果問你在摩托車車壇中，有哪些品牌能稱得上是代表性製造商，你會怎麼回答？筆者認為，早在西元1902年就製造出第一輛摩托車的Triumph，絕對稱得上是元老級品牌之一，而他們也持續推出能被視為經典、充滿英國思維及設計感的摩托車款。

在過去十年的時間裡，Triumph一直大膽地推出多種風格車款，從經典的巡航車款，到目標對準年輕市場的現代街車等，都是他們努力研發的範圍，發展至今已經擁有廣泛的摩托車款及多種風格，以迎合各種騎士不同的喜好與品味。

除此之外，Triumph也設法在其所有摩托車款中保持獨特的堅持，例如與眾不同的車身線條、時尚的設計語言和永恆的經典之美等，如果您想擁有一輛Triumph車款，這裡就推薦一些車款給您作為選購參考！

新生代騎士首選 Trident 660

對於初踏入大排輛車款的騎士而言，Trident 660可能是您最完美的選擇，因為Trident 660有標準的街車外型且價格相對平易近人，但諸如多功能TFT液晶螢幕、全LED燈組、ABS、循跡控制系統、騎乘模式可調、17吋鋁合金輪框等都是標準配備，而660cc的水冷式並列三缸引擎也能提供80ps的最大馬力與64Nm的最大扭力，不因價格定位而對配備有所縮減，在相同級距來說，是一輛相當超值的摩托車款。

過彎利器 Street Triple

如果您是追求更競技、操控動態更靈活的過彎利器，那您就能考慮選擇Street Triple。Street Triple搭載一具排氣量765cc的水冷式並列三缸引擎，可以產生116hp的最大馬力和77 Nm的最大扭力，是現階段Triumph在中量級產品陣容中，底盤結構與懸吊系統最具動感的車款。

除了操控感迷人，Street Triple還配備17吋鋁合金輪框、倒立式前叉、中置單槍後避震、Brembo煞車系統、多功能液晶螢幕、LED定位燈、循跡控制系統及ABS等，在規格配備上也不落人後。

經典紳士 Bonneville T120

如果您喜歡的是外觀經典、機械結構簡約的風格，那麼Bonneville T120就是您的最佳選擇。Bonneville可以說是世界上最具代表性的經典車款之一，甚至可以說是其他品牌設計復古風格車款的參考基礎。

Bonneville T120採用標準的摩托車風格，具有直背式騎姿、經典圓形鹵素大燈、鋼絲輻條輪框、正立式前叉與雙槍後避震。雖然具有非常經典和舒適的外觀，但是當騎士不客氣的轉動油門時，最大馬力80ps與105Nm的最大扭力，將由1200cc的並列雙缸引擎提供，並透過六檔變速箱將動力傳遞至後輪。

獨領風騷巡航艦 Bonneville Speedmaster

如果Bonneville T120的經典設計仍然不能滿足您，那麼Bonneville Speedmaster 一定適合您。儘管Speedmaster與Bonneville T120有著相同的底盤結構及引擎，但其他方面卻都大不相同。

Speedmaster的風格為巡航車款，因此把手位置較低、坐墊位置也較低、造型類似馬鞍座椅。另外，與T120的雙槍後避震不同，Speedmaster採用隱藏在車身中的中置單槍後避震，看起來就像是那個年代的”硬尾”設計，且Speedmaster還配備了一套非常厚的輪胎和16吋鋼絲輻條輪框，使其具有豪華巡航艦的獨特美感。

無視地形 Scrambler 1200 XC

Scrambler 1200 XC採用21吋越野前輪、倒立式前叉、長懸吊行程的雙槍後避震，創造出離低高達200mm的優勢，加上TFT液晶螢幕、免鑰匙啟動與USB插座等，相當適合長途旅行。

雖然1200cc的並列雙缸引擎與Bonneville T120相同，但藉由調教與修改，讓Scrambler 1200 XC有著89ps的最大馬力與110Nm的最大扭力與六檔變速箱，讓騎士能與它一起無視惡劣地形的向前奔馳。

英式冒險家 TIGER 900

這次介紹的最後一輛車款，就是適用於越野與長途冒險旅行的TIGER 900。TIGER 900配備TFT儀表板、LED照明燈組、倒立式前叉、預載可調的單槍後避震、

名單上的最後一個型號適用於喜歡越野冒險的長途騎手。 Tiger 900 配備 TFT 儀表、LED 照明系統、倒車叉、帶預載調節的單後減震器、集成前部的Brembo至雙碟盤前煞車、ABS及循跡控制系統，現代高階科技幾乎都在身上。

不僅如此，TIGER 900搭載888cc並列三缸引擎，因此能產生94ps最大馬力與87Nm最大扭力，搭配上20L的大容量油箱後，相當適合長途旅行騎乘。

TIGER 900共有區分GT及RALLY車型，GT採用19吋輪胎與鋁合金輪框，因此適合多騎乘在柏油路面的騎士，至於RALLY車型則採用21吋輪框，所以更能應付越野等無鋪裝路面的惡劣路況。

總結

上述為各位介紹的Triumph車款，大家覺得如何呢？相較於日系車款，來自英國的Triumph，可說是自帶優雅與英國紳士的氣質，如果您想要一輛騎出門不會太容易遇到車友、騎乘在街上就宛如自帶焦點的摩托車款，和不考慮Triumph呢？

資料來源「Webike 越南」
「Webike台灣」編輯部編譯

Scrambler Ducati 推出 2022 年式新車型 「1100 Tribute Pro」與「Urban Motard」，分別搭載 Scrambler Ducati 家族的兩個車格 1079 與 803c.c. 引擎。兩款新車採用該品牌最擅長的技法，在不變的車體架構下詮釋車款新風格！

1100 Tribute Pro 是緬懷過往、帶入古典氛圍，紀念該廠 V 型雙汽缸引擎發展了 50 個年頭的復刻意象。

Urban Motard 則是創造出 Scrambler Ducati 有史以來最年輕、叛逆氣息的城市滑胎風！

1100 Tribute Pro

2021 年是 Ducati 發展氣冷 V 型雙汽缸引擎的第 50 個年頭，自 1971 年首次亮相以來，Ducati 經典的發動機設計已經過了半世紀，為了慶祝讓人振奮的歷史旅程，Scrambler Ducati 透過新車型 1100 Tribute Pro 帶領車迷重新回顧這段歷史。

1100 Tribute Pro 採用「Giallo Ocra」黃，這款曾使用在 1972 年 450 Desmo Mono 與 750 Sport 的配色。

不是大家熟悉的 Ducati 紅喔！Giallo Ocra 黃在 70 年代也被 Ducati 使用在賽事中。

全新 1100 Tribute Pro 藉著「Giallo Ocra」黃塗裝，讓現代的車迷、喜愛 Ducati 的騎士，重新認識 Ducati 的歷史。油箱上的字體是 70 年代的 Ducati Logo。

採用前 18 後 17 吋鋼絲框，並配備 Pirelli 兩用胎。

前制動為雙碟雙輻射卡鉗配置。

新設計的棕色座椅完美搭配車色。

經典的圓形後照鏡展現出 Scrambler 該有的老味。

整體來說，車輛規格沒有變化，而是改色換個情懷，重新詮釋 Scrambler Ducati 的生活態度。

1100 Tribute Pro 規格表

Urban Motard

嘿，不是我偏心，官方也對 Urban Motard 沒有太多敘述，畢竟沒有歷史情懷要傳達。而從車輛外觀來看，油箱採用類似模板塗鴉的風格呈現 Scrambler 字樣，底下還有大大的 Ducati 標準字。

車名取為 Urban Motard (城市滑胎) 不難看出車輛強調 On Road 的性能，因此配備了該車系少見的 17 吋輪圈與運動化跑胎 Pirelli Diablo Rosso III，上一輛採用該配的 Scrambler Ducati 為 Cafe Racer。

透過這樣的配備可以看出 Urban Motard 與以往強調 On/Off Road 兩棲的特性不同，是專門為了 On Road 與都會騎乘靈活性而打造的車款。

就該品牌推出以來，這兩輛車是我看過 Ducati 字眼出現最大、最顯眼的一次了！過往該系列都會刻意淡化 Ducati 本家的形象，但 1100 Tribute Pro 與 Urban Motard 卻反其道而行。

為強調滑胎氣息，採用該車系已經越來越少看到的高土除設計。

號碼牌意象的側殼與先前推出的 Nightshift 車款十分相似。

平整化坐墊提供騎士自由的騎乘動態。

維持 803c.c. 引擎車系一貫的單碟設計。

裝備跑胎搖身一變成為 Motard！滑胎的騎乘調性更適合純 On Road 派的騎士。

Urban Motard 規格表

總結

嗯…說實話，近期的 Scrambler Ducati 系列除了換配胎、造型以及塗裝之外，似乎都沒有讓人驚豔的演出，上一次針對車體進行調校的就屬 Cafe Racer 與 Desert Sled，講白話一點，除了那次以外都有些了無新意。當然，如果你手上沒有 Scrambler Ducati 而正準備入手的話，隨著年份而變化萬千的 Scrambler Ducati，依然值得玩家細細品味每輛車背後所闡述的生活態度。

「1100 Tribute Pro」與「Urban Motard」你怎麼選？

原文出處：Scrambler Ducati 最新力作！致敬經典 & 城市滑胎 雙料登場！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

說到MASH這個品牌或許鮮少人知，但它在法國可是小有人氣的摩托車廠牌，這個品牌是由法國最大、最知名的摩托車及零配件進口經銷商SIMA所創立，旗下產品線包含打檔車及速可達車款；這次，他們推出了一款全新的摩托車款X-RIDE 650。

X-RIDE 650

X-RIDE 650是一款看起來簡潔有型的車款，包含頭燈、後照鏡等皆採用圓形為主題，至於拉高安裝的前土除、12公升的油箱、一體式坐墊、寬版把手、橢圓形號碼牌的車側整流罩、側邊上繞的雙出排氣管、鋼絲輪框、引擎下護板等，都有著濃厚的1970年代SCRAMBLER風格。

雖然乍看之下，汽缸頭是雙排氣管頭段出口，但X-RIDE 650搭載的是一具排氣量643.7cc的氣冷式單缸引擎 (含油冷排)，該引擎能在6,000rpm提供39.43bhp的最大馬力，最大扭力45.11Nm則是4,500rpm就能產生，配合上五檔變速箱後，足敷一般日常與輕量級非鋪裝路面騎乘使用。

底盤結構部分，懸吊採用正立式前叉搭配有氣瓶的中置單槍後避震，煞車系統為前對向四活塞卡鉗+320mm浮動碟盤搭配後單活塞卡鉗+240mm固定碟盤的配置，至於前後17吋鋼絲輪框，採用寬度達150mm的後輪，進一步強化其粗曠風格。

售價部分，X-RIDE雖然是搭載650cc排氣量的中量級車款，但歐洲售價僅5,599歐元 (折合新台幣約18.8萬)，加上最大馬力低於歐洲A2駕照的騎乘限制，因此對於剛滿18歲的年輕歐洲騎士而言，是一輛CP值相當不錯的車款。

資料來源「Webike 越南」
「Webike台灣」編輯部編譯

Triumph在日前宣布推出新的Scrambler 1200 XC、Scrambler 1200 XE，以及特別版Scrambler 1200 Steve McQueen Edition，XC和XE將於7月發布、Steve McQueen Edition則會在6月推出。

2021年式的Scrambler車系配備了通過EURO 5標準的引擎，不僅維持原有的最大馬力及扭力輸出，同時還能減少排氣量，並且排氣系統也得到改良的提高了散熱效果。

Scrambler 1200 Steve McQueen Edition則是為了紀念電影歷史上最著名的明星Steve McQueen的限量版本，該車款以Scrambler 1200 XE為基礎，在把手固定做上蓋刻有限量序號及Steve McQueen的雷雕簽名、油箱上也有Steve McQueen的飾徽，車身顏色自然也是標準版中沒有的競技綠 (Competition Green)。

不僅如此，包含前土除、引擎保桿、水箱護罩等原本是選購配件也都成為標準配備，同時還附帶Triumph執行長Nick Blower與Steve McQueen的兒子Chad McQueen簽名證書。順帶一提，Scrambler 1200 Steve McQueen Edition全球限量僅1,000台。

Scrambler 1200 XC

藍寶石黑 (Sapphire black)
日本建議售價：1,921,900日圓 (含稅)

消光卡其綠/消光噴射黑 (Matt Khaki Green/Matt Jet Black)
日本建議售價：1,961,500日圓 (含稅)

鈷藍色/噴射黑 (Cobalt blue / jet black)
日本建議售價：1,961,500日圓 (含稅)

Scrambler 1200 XE

藍寶石黑 (Sapphire black)
日本建議售價：2,056,400日圓 (含稅)

消光卡其綠/消光噴射黑 (Matt Khaki Green/Matt Jet Black)
日本建議售價：2,096,000日圓 (含稅)

鈷藍色/噴射黑 (Cobalt blue / jet black)
日本建議售價：2,096,000日圓 (含稅)

Scrambler 1200 Steve McQueen Edition

競技綠 (Competition Green)
日本建議售價：2,196,400日圓 (含稅)

▲1963年發行的電影《大逃亡》中出現的“Triumph TR6”，它以其傳奇的鐵絲網跳躍而聞名。

資料來源 「Triumph」

「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「Hokuto」分享他與SCRAMBLER ICON的騎乘故事！

透過車主對愛車-SCRAMBLER ICON的分析與評價，多角度地讓車友了解SCRAMBLER ICON的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我從以前開始就一直夢想有一天能騎DUCATI，所以在我有能力實現時就毫不考慮地購入。

雖然它是一輛中古車，但我還是按照自己的喜好進行了改裝。

優點

1.車身輕巧且操控起來沒什麼壓力。
2.外型看起來很酷，一眼就能看出與日系車款的差異。
3.雖然排氣量只有800cc，但不論是在任何地方都擁有良好的加速性能。
4.以歐洲車款來說，它有不少的改裝零件可以供車主選擇。

缺點

1.與一般街車車款相比，它的把手有點高且很寬，剛開始騎乘時需要稍微適應。
2.由於方向燈的開關偏高，所以如果在按壓離合器的同時操作方向燈開關時需要特別注意。
3.畢竟是歐洲廠牌車款，在後續的維護及保養的費用可能會比較高。

給未來買家的建議

雖然它是SCRAMBLER車系的小排氣量作品，但是它很輕巧且容易騎乘，同時也具有足夠動力，不管是日常騎乘或是長途旅行都能勝任的用途相當廣泛，很適合作為入門紅牌級距的第一輛車款。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「Triumph」分享他與SCRAMBLER的騎乘故事！

透過車主對愛車-SCRAMBLER的分析與評價，多角度地讓車友了解SCRAMBLER的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

優點

1.流線型的風格 (這應該是所有SCRAMBLER車主的共通點！無論是在都市街道上，還是鄉村小巷中都能自成一幅畫)。
2.儘管性能不佳，但它是一款全能型車款，從都市騎乘到平坦的泥土道路，或是長途旅行等一切情境都可以應對。
3.纖細型的油箱 (這是採用化油器的舊車款才有的特色)。
4.銀色引擎 (比起黑色我個人更喜歡銀色)。

缺點

1.好重！ (因為我之前騎的車款是250cc的越野車)。
2.前後懸吊的性能不佳 (儘管它是SCRAMBLER…)。
3.油耗沒有想像中的好 (市區騎乘少於20km/L、長途旅行也只有25km/L左右)。

給未來買家的建議

1.考慮購買時，我一直在尋找二手車，因為我個人不喜歡新車的顏色。在合適的時間，發現一輛有許多配備都是原廠選購配件的二手車！
2.我暫時對目前的風格感到滿意，但今後該怎麼做呢?將來DUCATI SCRAMBLER和YAMAHA XSR700等Scrambler style車輛的數量會增加嗎？

未來的改裝計劃

・無土除套件 (二手的原廠選配零件，就快來了)。

・更換油箱的標誌

・更換可折疊的拉桿 (這樣就算不幸在林道倒車也不用怕斷掉)。

・安裝把手護弓 (正在尋找簡單的款式)。

・更換前後懸吊 (什麼品牌的CP值更好呢？正在搜尋做功課)。

・改裝排氣管 (原廠選配零件很適合也不會破壞整體質感，但不知道驗車能不能通過…)。

・安裝中駐 (原廠選配零件和Norman Hyde產品都很貴…優先考慮較低的)。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

DUCATI在日前發表了Scrambler車系中的新車款Nightshift以及Dark Pro。

DUCATI Scrambler Nightshift

全新的Scrambler Nightshift車款配備了平坦的橫條紋坐墊，以及Cafe Racer招牌的把手端子後視鏡，車尾土除也改為分離式設計，讓車尾線條更顯俐落簡潔，它的定位就是要讓騎士不僅能享受全油門時的舒適性，還能體驗到Cafe Racer的運動感。

雖然通過EURO 5法規標準，但引擎部分仍是搭載排氣量803cc的氣冷式四行程L型雙缸引擎搭配六段變速箱，最大馬73ps/8250rpm、最大扭力6.75kg-m/5750rpm。

▲看起來與黑夜相當匹配的Nightshift僅推出一種”飛行員灰”車色，看起來就像是一架戰鬥機。

Scrambler 1100 Dark Pro

除了在2020年推出的Scrambler 1100 Pro外，2021年式再新增加了Scrambler 1100 Dark Pro，它具有更簡單的暗色塗裝，至於包含1079cc氣冷式四行程L型雙缸引擎 (最大馬力86ps、最大扭力8.97kg-m)在內的規格配備，皆類似於Scrambler 1100 Pro，但是在歐洲的價格略低，這使得消費者更容易入手Scrambler 1100。

Scrambler Desert Sled (新色)

Desert Sled在2021年式推出了新色彩繪，結合紅色、藍色與冰山白，藉此向1980年代致敬。

Scrambler Icon (新色)

Icon在新年式也增加了紅色新色，並加入回正時會自動取消的方向燈等。

資料來源 「Webike 日本」

「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「たかぼうさん」分享他與SCRAMBLER CAFE RACER的騎乘故事！

透過車主對愛車-SCRAMBLER CAFE RACER的分析與評價，多角度地讓車友了解SCRAMBLER CAFE RACER的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我的前一輛車是Z1000SX，雖然它是一輛非常好的車款，但我個人不喜歡那種設計，所以就決定尋找下一輛摩托車。

這次的競爭對手是Moto Guzzi的1200 sport、Aprilia的Caponord 1200、Yamaha的XJR1300C和DUCATI的Multi 1200。

相較之下，我覺得1200 sport太重、Caponord太冷門，至於XJR1300C和Multi則是價格太貴了。

因緣際會下，在常去的摩托車店裡碰巧有一位客人訂了SCRAMBLER CAFE RACER卻因故取消，而我也剛好一見鍾情，所以就買了！

優點

1.首先就是設計！就如預期般的那樣充滿義大利風情！
2.車身和離合器都很輕，我認為騎乘感大約是400cc級距而已（後來證明這要歸功於AELLA的離合器套件）
3.稍稍前傾的分離式把手，但是上半身的騎乘姿勢卻比裝有Rohan套件的Thruxton R更直立舒適。
4.如果後座不載人，就可以裝載座墊包提升裝載機能。
5.油耗還算不錯，順順騎可以超過20km/L。

缺點

1.與Z1000SX和Thruxton R相比，加速度並沒有想像中的快 (理所當然)。
2.油箱容量小→屈就於設計所以別無選擇。
3.坐墊長度太短了，很難安裝馬鞍包。
4.例行的閥門檢查和皮帶更換非常昂貴！
5.引擎廢熱很燙！無論如何請不要在炎熱夏天騎乘它
6.不知道是形狀還是表皮的關係，原廠坐墊有點滑。
7.雖然在一般道路上還堪用，但只要去到山上殺彎的話，懸吊系統的作動感讓人很不安 (所以我改裝了Technics的前叉阻尼套件和NITRON後避震器。

給未來買家的建議

這是一輛在我購買前，從未在街上遇到過的稀有車款，但也因為如此，維修或保養時需要多花點心思，尋找技術可靠的店家幫忙。

未來的改裝計劃

它看起來太完美了，所以沒有什麼需要特別改造的地方，硬要說的話就是我對制動力有些不滿意，之後會改裝金屬燒結材質的來令片。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「muta_mon」分享他與SCRAMBLER Sixty2的騎乘故事！

透過車主對愛車-SCRAMBLER Sixty2的分析與評價，多角度地讓車友了解SCRAMBLER Sixty2的優點或不足。

車輛基本資料

購買動機、用途、比較車款

我是一位50多歲、經過30年才重回摩托車懷抱的回鍋騎士，我選擇車輛的條件只重視外觀及顏色，因此我完全沒有看過其他廠牌及車款，從看到SCRAMBLER Sixty2到入手僅花了一個禮拜 (笑)。

正常來說，我只使用它在城市內通勤代步，僅在極少數情況下會進行一日遊 (單趟里程約200~500km)，但就在今年(2020)三月，在擁有約三年、騎乘僅7700km左右後，就因為經濟因素忍痛賣掉。

優點

1.車身外觀的精緻設計，不僅融合經典與現代，還加入了現代的機械美感，這與最近追求線條銳利、科技感十足的新車款截然不同。

2.儘管它的排氣量僅400cc，但是在騎乘時，仍能清楚感覺到DUCATI車款獨有的引擎脈動。

3.雖然與相同家族搭載800cc引擎的車款相比，Sixty2的輸出動力是最差、車重卻沒有降低多少，但這種動力輸出對我這種回鍋騎士來說，是一個恰到好處的程度。

缺點

1.儀錶板的顯示燈號亮度不太夠，在切換方向燈時，視線都要離開路面的觀看儀表板才能確認。

2.五檔升六檔會打不進去 (通常發生在高速騎乘，且是當天第一次打到六檔那次，但是里程在超過4000km後，這個問題就很少發生，取而代之的是三檔很難降回二檔…)

3.引擎熱度很燙，在夏天停等紅綠燈時，有時候會需要換腳支撐。

4.維護成本有點高，不包含其他耗材，單純機油、機油濾心及更換煞車油等，一年約需花費50,000日圓)。

5.這點屬於我的個人問題，那就是經銷商太少了！每次保養都要從我家騎40分鐘車程才能到經銷商保養，如果您不是住在大城市，那這點就要考慮。

給未來買家的建議

1.它容易騎乘且安全，同時外型也相當獨特有品味，我認為它在400cc級距非常有吸引力。

2.我在擁有的三年內，除了一般耗材外，車輛本身沒有太大問題。

3.雖然它只有400cc，但跟800cc的SCRAMBLER車系車款相比，售價並沒有便宜太多，所以如果您不在意多出來的稅金的話，我建議直接入手800cc會比較合適。

未來的改裝計劃

我曾經有想過換裝越野輪胎來提高越野風格，可惜車子都賣掉了還是沒有實現過…

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

DUCATI 於今日（11 月 12 日）舉行線上發表會，本日的發表會揭露 DUCATI 旗下兩個車系即將在 2021 年推出的新式樣，本文將介紹 2021 年式 SCRAMBLER 車系的新車型及改款資訊，快來看看廣受好評的 SCRAMBLER 都改了些什麼吧！

重點整理
1. 新車型 SCRAMBLER NIGHTSHIFT 造型更俐落。
2. 1100 系列新成員 SCRAMBLER 1100 DARK PRO。
4. SCRAMBLER DESERT SLED 車架強化、懸吊變更。
3. SCRAMBLER ICON 經典紅復出。
5. 全系列符合 EURO 5 環保法規。

SCRAMBLER NIGHTSHIFT

NIGHTSHIFT 以熱血夜貓騎士為概念打造，整體採用暗色系的色調呈現出「酷炫」、「帥勁」的視覺印象，且全車造型概念揉合 Café Racer 與 SCARMBLER 車系的車型特質。

NIGHTSHIFT 採用鋼絲框設計，輪徑設定為前 18 吋、後 17 吋，原廠配胎為 Pirelli MT60。

NIGHTSHIFT的 座艙看起來相當整潔，在設定上以 1100 系列低而平的寬把手搭配端子鏡，呈現出介於 Café Racer 與街車之間的騎乘印象。

側殼本身運用了越野車的號碼牌元素進行設計，藉此營造出 NIGHTSHIFT 的運動感。

坐墊部分也仿照古典跑車的毛毛蟲座墊。

NIGHTSHIFT 有著比起同系列其他車款更俐落、更簡潔的車尾設計，大牌架為下置式設計。

SCRAMBLER 1100 DARK PRO

根據官方提供的資訊，SCRAMBLER 1100 DARK PRO 的車型定位是 SCRAMBLER 1100 系列的「入門款」。

大燈與方向燈皆採用 LED 燈具，而在日行燈以四段間隔呈現出類似「╳」的視覺印象，而點燈後更是清楚的將模仿圓燈車款下場比賽時將大燈以膠帶封起來的「╳」樣貌。

油箱側面以消光與亮光兩種不同質地來呈現「1100」的車標。

SCRAMBLER 1100 DARK PRO 採用運動化的懸吊設定，並採用前 18 吋、後 17 吋的道路用輪徑設定。

SCRAMBLER 1100 DARK PRO 採用十爪鋁合金輪框，而大牌架則是近年相當流行的下置式設計。

SCRAMBLER 1100 DARK PRO 的座高僅有 810mm，對於身材嬌小的騎士來說相對友善。

尾燈及後方向燈全數採用 LED 燈具，尾燈部分則採用了勻光導光條的設計，整體質感相當上乘。

而 DARK PRO 的排氣管採用的是單側上繞雙出的設計。

SCRAMBLER DESERT SLED

SCRAMBLER 車系中野性最盛的莫過於 DESERT SLED 了，而 2021 年式的 DESERT SLED 新車色名為「Sparking Blue」，採用白、藍、金三色妝點全車，可說是相當帥氣。

而 DESERT SLED 前後輪徑設定一如既往地採用了前 19 吋後 17 吋的設定，原廠配胎為公路、惡地兩用的 Pirelli SCORPION RALLY STR。

大燈標配「╳」狀的大燈護網，能減少大燈被沙土、樹枝等外物弄破的機會。

DESERT SLED 的座高為 860mm。

根據官方資料表示，本次改款 DESERT SLED 的車架變得更強壯，更能應對 Off-Road 的騎乘需求。

前叉及後避震皆採用 KAYABA 製品，具備阻尼及預載可調機能。

ICON 經典紅復出

本日最後的改款消息則是 SCRAMBLER ICON 經典紅色重返車色選項！喜歡 DUCATI 紅的車友別錯過啦！

結語

DUCATI SCRAMBLER 系列是許多車友進入 DUCATI 大家庭的第一台車，而在去年登場的 SCRAMBLER 1100 系列更滿足了許多人向上升級的需求，而本次發表會新增的車款 NIGHTSHIFT 更彰顯 SCRAMBLER 車系充滿可塑性的本質，也無怪乎 SCRAMBLER 這個車系會有這麼多車友喜愛！

是說…真的可以洗嗎？

原文出處：2021 年式 DUCATI SCRAMBLER 全系列發表！更帥更好玩！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

5月25日，Ducati Scrambler 2020 通過Facebook直播上宣布了Ducati Custom Rumble改裝摩托車大賽獲獎者的投票結果。由CC Racing Garage的Marco Graziani改装的Scrambler 1100 FT奪得本次冠軍。

Ducati Custom Rumble是專為Ducati改裝車愛好者、特別是Scrambler系列創立的活動，本次已經是第三屆。本次Custom Rumble 2020參賽車輛有74台，從3月15日開始通過scramblerducati.com網站投選你喜歡的改裝作品，組別票選最高前5位則成功晉級總決賽。

本次決賽評委團由演員Nicholas Hoult，職業賽車手Chaz Davies和Andrea Dovizioso，Dutch Van Someren（Bike Shed的創始人）以及義大利改裝改裝車大師Filippo Barbacane組成。最後由評審團再次票選決定前五名排名。

Custom Rumble參賽規則是參賽者的改裝車輛必須為Scrambler 800和Sixty2，可以自由選四種改裝風格其中之一作為參賽組，而Scrambler 1100則是獨立組別。

四種改裝風格分別是有著60年代Cafe racer紳士騎士風格的ROCKER組、簡化美學-Bobber風格的Cut-Down組、全地形類越野風格All-Terrain組，以及天馬行空的無限創意風格Outsider組，另外還有專為Scrambler 1100設立的無限創意的Bully组。

來自羅馬的Graziani選用的是Scrambler 1100 Special，外觀上藍白漆面搭配超高識別率後駝峰，全段手工製作鈦合金排氣管，其餘部件部件維持Scrambler原設定。

排在第二位的是Rocker組Ducati Hellas，來自雅典的Jigsaw Customs以204票奪得第二位。

第三名屬於Outsider組來自巴塞羅那的Nick Tansley

第四名是由來Moto Design Custom的Francesco Russo獲得，參賽組是Cut-down。

第五名是來自越南Nguyen Ximong獲得，參賽組是All-Terrain。

本次DucatiCustom Rumble 2020冠軍得主將獲得Beta工作臺一套，其中包括一整套工具及其他功能性的工具，以鼓勵繼續創作無限可能。

資料來源「Webike印尼」
「Webike台灣」編輯部編譯

DUCATI的Scrambler車系應該是DUCATI旗下少有的“百變”車款了，雖然目前旗下的雙缸800cc與1100cc等兩個平台延伸出來了不少車型，但國外媒體仍曝光了新一代DUCATI Scrambler的設計草稿，這可能就是下一代DUCATI的Scrambler 1100 Pro。

可以明顯看出目前還是設計初稿的階段，所以能夠看出全車的設計思路是更接近於現代的Scrambler，包括輻條輪框及全車車架部分和後懸吊安方式是下一代的重點。

▲這個和車身緊貼的排氣管和粗壯的輪胎，看著就很有味味道是不是?

▲從設計圖稿中也不難看出其他同類設計意象的Scrambler，DUCATI的Scrambler未來也會衍生更多的車型，包括之前在車展上亮相的那台設定很接近ADV的Scrambler。

「顏值即正義」這話在DUCATI上面可以說是被體現的淋漓盡致了。

資料提供「牛摩網」

「Webike台灣」編輯部編譯

你能想像這輛電動自行車是出自DUCATI之手嗎？實際上，它確實是DUCATI如假包換的跨界之作。作為2020年的首波巨作，MIG-RR限量版為我們展現了一種極致且前所未有的兩輪理念，只不過在價格上，DUCATI還是一如既往地給出了“驚喜”。

繼去年在米蘭國際摩托車及自行車展上成功發表了MIG-RR後，DUCATI就開始“不務正業”地沉浸在e-mtb系列產品的研發工作中。據了解，在2020年DUCATI仍將會為我們帶來多款電動化車型，而首當其衝的正是剛剛上市的MIG-RR限量版。

對於DUCATI來說，跨足自行車領域並不是它的首次嘗試，但從專業角度來看，MIG-RR系列出色的性能表現卻遠遠超過了原有車型。原因在於這次的合作對像大有來頭，它是以生產專業下坡車型著稱，並擁有多年電動自行車研發經驗的Thok。

雖然MIG-RR系列均由Thok公司代工，但在設計與研發階段，DUCATI卻是親力親為，所以在MIG-RR身上，我們可以輕鬆找到DUCATI設計師的工作痕跡。

與普通版本的MIG-RR相比，Enduro e-mtb限量版擁有更驚豔的車身塗裝、更極致的越野零件和更大的續航能力。最重要的一點是它只限量販售50台，並會以帶有雷雕買家姓名與限量編號的專屬銘牌來時刻暗示尊貴的DUCATI車主身份。

限量版的獨家性能零件可謂誠意滿滿，包括行程達170mm的Ohlins前叉、TTX Air後避震器、尺寸為前29英寸、後27.5英寸的DT Swiss HXC1200碳纖維輪圈，以及12速電子Sram X01變速系統等，它更可以根據個人喜好進行懸吊系統的個人化調校。

Shimano Steps E8000電動馬達的重量僅為2.8kg，最大扭矩可達70Nm，考慮到它的整體車重僅為21.5kg，這樣的動力表現可謂游刃有餘。騎乘模式方面，分為環保、越野及助力等三種預設，並可使用Shimano E-Tube應用程序記錄軌跡、調節Boost的輔助級別等。

電池容量的提升也是限量版的專屬福利，其由兩塊容量為504Wh的Shimano電池組成，續航較普通版本增加了將近一倍，且電池安裝於車架下方，不僅便於拆卸，而且在一定程度上也降低了整車重心。

MIG-RR限量版可以說是該領域的終極越野神器，不管是叢林穿越還是飛沙走石，你都可以享受到一種特別的駕駛樂趣。簡單來講，它比專業的越野摩托更好駕馭、所提供的感官體驗比傳統山地車更加刺激；況且，它還是一輛不折不扣的DUCATI。

那麼，這輛DUCATI到底有多尊貴？它在歐洲的售價高達8890歐元，反觀自家的Scrambler 800售價僅7595歐元。看到這樣的定價，你還覺得它香嗎？

資料提供「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯