在今年的東京摩托車展/電單車展（Tokyo Motorcycle Show 2026）Yamaha 攤位上，展出了 WR250R/X、Serow 250 以及 RZ250 這三款車型的全新外觀車殼套件。其中，WR250R/X 與 Serow 250 換上了 Yamaha 2026 年主打的創立 70 週年紀念配色；而 RZ250 則展出了初期型經典的「新珍珠白（New Pearl White）」外觀。我們特別採訪了負責人，為車迷揭開這些套件的神秘面紗。

停產神車再進化：WR250R／Serow 250 專屬 70週年紀念外裝

在 Yamaha 攤位上展出的這三款外觀套件，其中 WR250R/X 與 Serow 250 是由官方改裝品牌 Y’s Gear 所企劃的產品。這組全新設計的顏色與圖騰，採用了與 YZF-R 車系相同的 Yamaha 創立 70 週年紀念塗裝。

Y’s Gear 過去也曾為 SR 或 XSR 車系推出外觀套件，其精準抓住粉絲喜好的產品線向來備受好評。雖然 WR250R/X 與 Serow 250 皆已停產，但目前仍在路上奔馳的現役車輛依然相當多。考量到 Off-road 越野車的騎乘特性，許多車主的外觀車殼必定已有不少損傷。

對於那些正想著「差不多該換套新車殼了」的車主來說，這次的 70 週年紀念配色套件絕對是極具吸引力的企劃。推出當年新車未曾有過的獨家配色，想必更能搔到死忠車迷的癢處。

展場中，WR250R/X 與 Serow 250 的 70 週年紀念車殼套件被安裝在側面的線框車體模型上展示。

這套採用聚丙烯 (PP) 材質製作的外觀套件，包含了頭燈罩、前土除（前擋泥板）、水箱側蓋、側蓋以及車尾整流罩。設計上與其他 70 週年車款相同，以白色為基底，搭配紅色與黑色的經典速度鏈塊（Strobe line）線條。 雖然發售時間尚未確定，但現場展示的完成度已達到可直接市售的品質，相信近期內就會有正式發售的消息。

WR250R

被譽為能合法上路的 250cc 四行程越野最強王者 WR250R，最終年式為 2017 年版（日本市場）。

前擋泥板尖端飾有紅色和黑色圖案，而燈罩兩側飾有紅色和黑色圖案。

水箱側蓋採用紅色和黑色經典速度鏈塊（Strobe line）線條設計，並印有 YAMAHA 和 YAMALUBE 等標誌。

側蓋和車尾整流罩均採用醒目的紅色和黑色圖案，並印有車輛名稱標誌。

Serow 250

一代名車 Serow 250 的最終年式為 2020 年版，距離停產已超過 5 年。

前擋泥板和燈罩上的紅色和黑色圖案突顯了車輛的線條。

 水箱側蓋紅黑相間速度鏈塊（Strobe line）圖案徹底改變了側面外觀。

側蓋和車尾整流罩上的圖案與部件的設計相得益彰，賦予它們時尚的外觀。

Yamaha 原廠出手：RZ250 復刻零件計畫正式啟動

接下來的重頭戲，是初期型 RZ250 (4L3 型) 的外觀零件。現場展出了車尾整流罩與側蓋，而這並非 Y’s Gear 的企劃，而是出自 Yamaha 總公司的全新專案。

根據資料顯示，這項名為「Yamaha Motor Iconic Collection -零件復刻計畫-」的專案，宗旨在於「由 Yamaha 發動機親自為旗下絕版車款重新生產修補用零件」，而這次的 RZ250 外觀零件正是該計畫的第一彈。未來也預計透過全新建立的網站「Yamaha Motor Genuine Garage」作為蒐集車主需求的平台。

第一代 RZ250 的側蓋和尾罩被安裝在圖紙上展示出來

這款初期型 RZ 於 1980 年發售，並於 1983 年改款為 RZ250R，初代車型隨之停產。距離停產已超過 43 年，如今要取得全新品的原廠外觀零件簡直是難如登天。網路拍賣上偶爾會出現，但也多半伴隨著刮傷、褪色或破裂。坊間雖有副廠 FRP 玻璃纖維製品，但價格高昂且通常需自行烤漆。

令人振奮的是，這次展出的 RZ250 車尾整流罩與側蓋，竟然是重新開模製造的全新品！不僅如此，原廠更考量了當年零件的弱點重新進行設計，在精密度與強度上都獲得了進化。換句話說，這不僅僅是單純的復刻，更是結合現代技術重新設計製造的新零件。

雖然官方表示發售時間未定，但既然連模具都開了，不發售的可能性極低。未來也可望推出不同顏色或無塗裝素材等版本，深受零件斷料之苦的車主們絕對值得期待。 官方也透露，這項復刻計畫不會僅限於 RZ 車系，未來也可能擴及其他車款的電系或引擎零件，後續發展令人十分期待。

初代 RZ250 的側蓋與車尾整流罩，放置於工程圖面上進行展示。

忠實還原初代側蓋形狀，同時導入現代技術製造。

經歷 40 多年依然擁有極高人氣的 RZ250，可以說是 Yamaha 的代名詞與傳奇車款。

鑑於似乎計劃推出各種顏色版本、未塗漆版本，甚至還有其他車型

此次計畫為 Yamaha 官方首次系統性推動絕版車零件復刻。

本次企畫是專為那些想要開始騎摩托車的新一代騎士們，介紹些值得推薦的必選摩托車款。挑選摩托車的重點除了外觀及性能外，還有非常多的項目條件。

以下為大家介紹的車款，是限定在對新手而言較無壓力的400cc以下。

充滿休閒感的街車車款

KAWASAKI ESTRELLA

街車的最大魅力就在於不管什麼騎乘場面都非常容易操控及休閒的造型，而ESTRELLA就是一個同時具備這種魅力的車款。

男女通吃的造型，從上下班、上下課到長距離騎乘、購物都能應付自如，容易操控的引擎特性在街車中或許是首屈一指？！

YAMAHA SR400

想要徹頭徹尾的古典造型？那就一定要選SR400。 問市至今超過40年以上也從未改變的這個造型，絕對可以說是街車中的經典車款。

筆者實際上在騎的也是這台車，不管是初學者還是死忠摩托車迷都異口同聲稱讚它「果然是一台好車」，SR400的魅力只要跨坐上去後就絕對能夠感受到。

雖然發動方式不是按按鈕的電動啟動，而是要腳踩起動，雖然相比之下稍微費力，但這台車連這一點都讓人覺得非常可愛。

HONDA REBEL 250

作為新一代街車車款而備受矚目的就是這台REBEL 250。 雖然外表看起來像是美式摩托車，但卻沒有Harley-Davidson那種僵硬的感覺，而是採用了全新的造型，騎乘在街道上絕對是最搶眼的一台車。

由於是最近推出的新車款，因此在性能方面沒什麼好挑剔，是一台不論是誰都能輕鬆駕馭的摩托車。

如果在意操控性的話，或許125cc也是個不錯的選項？！

HONDA MONKEY 125

雖然大台車非常帥氣，但小車也有小車獨特的魅力。MONKEY 125有名的程度，就連從來不曾騎過摩托車的人也都有聽說過。

從照片上或許看不太出來，但MONKEY 125可是比一般的摩托車還要小上許多，不僅造型出色還非常容易操控，小巧外型更是擄獲不少人的芳心。

近年改變樣貌重新再出發，造型低調可愛，性能則是走在現在的最前端。

HONDA CROSS CUB

雖然Cub車系給人的印象，就是送報紙跟郵差在騎的摩托車，但其實Cub也有非常休閒又時髦的款式。

不只在一般道路上，就連越野騎乘都不是問題的高機動性，Corss Cub就是一台這樣具備高度自由性的車款。

也因為沒有離合器，所以就算是不熟悉摩托車的初學者也能馬上適應，因此非常推薦給想要先試著騎看看摩托車的人。

哪裡都騎得到的機動性

YAMAHA SEROW 250

熟悉摩托車後就可以嘗試看看的就是能夠應付惡劣路況的越野摩托車，而SEROW在越野車中可以說是最容易駕馭的車款。

不只是越野騎乘，在柏油路面也能夠照著騎士想法自由自在地移動，就算不是想要越野騎乘也非常值得推薦。

經典造型的街車車款

HONDA CB400SF

CB400SF絕對是一台絕大部分的日本騎士都有騎過的摩托車，因為很多駕訓班的訓練車都是這一台，所以也有很多騎士會因為在駕訓班的經驗而選擇這台車。除此之外，它也是大家在聊到摩托車時會自然提到的經典車款。

另外，就算是與大排氣量車款一同兜風旅行，這台車的馬力也能讓它游刃有餘的跟上，所以如果是想要騎著摩托車嘗試許多挑戰的騎士，選這台車絕對不會出錯。

HONDA HORNET250

在日本屬於不需要經過車檢的250cc級別，但是又和400cc擁有相同速度的Hornet和CB400SF一樣採用四缸引擎，讓人享受到汽車根本無法媲美的超高轉速騎乘快感。

雖然只有250cc，但一點都不想要被小看的騎士，絕對會對Hornet高轉速的排氣音及加速感深深著迷。

全整流罩摩托車款

SUZUKI GSX250R

給人標準運動車款印象的全整流罩車款，而且又不難操控的就是GSX250R。

除了看起來具備SUZUKI運動車款系列GSX-R之名的造型外，實際騎過後就會發現它從低轉速到高轉速都容易駕馭，這台車的引擎特性應該會讓不少騎士著迷其中，適合推薦給喜歡全整流罩的造型，但是又不想要拋棄操控性的騎士。

KAWASAKI Ninja 400

從外觀上完全看不出它只是一台400cc，外型與大排氣量車款毫無差異的Ninja 400適合那些喜歡騎乘大台摩托車帥氣感覺的騎士，而且因為配備了全整流罩，所以還能夠讓人挑戰運動騎乘。

儘管如此，不管是在日常生活中騎在一般道路上，或者是在兜風旅行時的高速巡航都能夠應付自如，擁有400cc級別的萬能特性。

總結

第一台騎的摩托車絕對會影響到騎士日後對於摩托車的看法，並且產生出摩托車＝「這個」的看法。雖然筆者比較建議大家第一台車選擇容易操控的車款，但是也還是希望大家第一次騎的車就能夠是自己真正會想要騎的車。

這次我們介紹的摩托車不管哪一台都算是容易操控的車款，如果大家感到興趣的話，請絕對要去試騎看看！

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」

SEROW 250因為無法對應日本平成28年(2016)的廢氣排放標準，因此在去年(2017)宣告停止生產。然而在一年後，YAMAHA竟然就推出配合廢氣排放標準的新款SEROW 250，想必有很多人都對此感到驚訝不已吧！

雖然從外觀上看不出新舊款有什麼太大變化，但實際上SEROW 250到底有哪些新的變動呢？這次，筆者就將仔細檢查新款SEROW 250的各個零配件，為大家送上最新的試乘報告。

配合廢氣排放標準導致重量增加3kg

新款SEROW 250在外型上除了尾燈造型改變以外，其他部分並沒有太大的變動。雖然從外觀上看不太出來，但是為了配合廢氣排放標準，SEROW 250的引擎及排氣管還是都有經過改良，這也使得新款的重量比舊款增加3kg，不過在移動車身及坐上去的感覺，新舊款可以說是幾乎沒有差異。

或者應該說，重生的新款SEROW 250是靠著YAMAHA的努力，才得已保持原有的車身大小及外型。當然，新款SEROW 250也重現了大家最熟悉的鬣羚設計概念。順帶一提，新款SEROW 250全長2100mm、全寬805mm、全高1160mm的車身尺碼與舊款完全相同，僅133kg的車身重量相較於舊款的130kg是小幅上升的。

坐墊高度及雙腳著地性

筆者在跨坐上去時並不知道新款SEROW 250的坐墊高度，事後發現坐墊高度竟然比舊款的810mm還多出20mm、達到830mm時還嚇了一大跳！雖然830mm的坐墊高度絕對不算低，但是因為SEROW 250的坐墊及油箱都比較修長，所以筆者雙腳都可以踩在地上，而身高161cm的女性同事腳後跟雖然會懸空，但也是兩隻腳都可以踩到地面，所以新款SEROW 250的雙腳著地性可說是非常優異！

燈具類

【頭燈】
SEROW 250的頭燈配備60/55W的石英燈泡以及直徑100mm的燈殼，在頭燈下方的拖車用扶手也仍然是標準配備，所以如果在越野騎乘時不小心遇到車子拋錨也不用擔心。

【尾燈】
新舊款在外觀上的最大差異就是尾燈，2018年式的SEROW 250全新採用LED燈具，藉此提高從後方看過來的辨視性，尾燈則是使用和XT250X相同的配件，後土除的長度也配合廢氣排放標準進行調整。

儀表板
儀表板的顯示資訊並沒有任何變動，一樣可以顯示時速表、時鐘、單次里程、總里程的多功能儀表板。值得一提的是，在晚上或是燈光昏暗處，儀表板就會亮起綠色背光，讓騎士能更清晰的判讀資訊。

底盤裝置

【輪胎尺寸】
新款SEROW 250同樣採用前輪21吋、後輪18吋的鋁合金鋼絲幅條輪框的配置，只有後輪是無內胎的設計也繼續保留。

【煞車裝置】
在前輪採用直徑245mm的煞車碟盤搭配異徑雙活塞卡鉗，後輪則配備直徑203mm的煞車碟盤與單活塞卡鉗，並沒有搭載ABS系統。

【懸吊裝置】
SEROW 250在前輪配備懸吊行程達225mm的正立式前叉，後輪則是配備多連桿的中置單槍後避震。

符合廢氣排放標準的引擎

SEROW 250自推出以來就一直採用氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎，面對新的廢氣排放標準，堅持使用擁有歷史傳統的氣冷式引擎來進行改良，而不是採用全新的水冷式引擎的作法，讓人佩服YAMAHA的堅持，想必維持氣冷式引擎重新復活的新款SEROW 250，也讓許多車主及車迷都非常高興吧！

2018年式SEROW 250的引擎為了配合廢氣排放標準，因此全新配備了活性碳罐，另一方面也把二次進氣導管拆除，排氣管前段也安裝上舊款沒有的含氧感知器，這也造成如果想要改裝排氣管的話，必須等到市面上出現能夠對應的排氣管才行。

但是，新款SEROW 250的動力並沒有因為環保法規而有所犧牲，反倒是從舊款的18ps/7500rpm小幅提高為20ps/7500rpm，最大扭力也略微上漲到2.1kg-m/6000rpm。

讓人在意的排氣音浪!

油箱容量及油耗

從表格中可以發現新款SEROW 250的油箱容量雖然減少0.3L，但是在同一條件下的油耗測試值卻增加8km/L！雖然沒有2017年式WMTC模式值的油耗，但實際油耗好像比2018年式還要來得高一些。

把手開關

SEROW 250的把手開關及功能設計都沒有改變，只有危險警示燈切換鍵的圖案從【・】改為【OFF】。

坐墊

雖然改採用LED尾燈燈具，但整體來說並沒有太大改變，坐墊也和舊款一模一樣。優異的雙腳著地性加上高自由度的乘坐位置，不管是初學者還是資深騎士都非常適合。車尾2個扶手也同樣是標準配備，方便車子拋錨或乘載乘客時抓握使用。

實際試乘新款SEROW 250

基本上，新舊款的差別僅在於配合廢氣排放標準改良的部分，因此實際上並沒有什麼可以稱得上是改款的全新變更。不過，在試乘新款SEROW 250之後，又再度讓筆者感覺到SEROW 250的包容性之大。

氣冷式單缸引擎的反應相當靈敏直觀，在高速狀態下進行巡航，如果想要再加速因此把油門打開的話，即使是低轉速的狀態下也會穩穩地開始加速，在高速公路上以時速100km/h騎乘時，雖然身體會受到風壓影響，但SEROW 250即使不發揮出全部的馬力也具備能夠繼續巡航的動力。

相反地，在低轉速時引擎的扭力既充沛又具有黏性，並不會出現停頓的狀態。因此，雖然SEROW 250的騎乘表現和舊款並沒有太大不同，但是皆稍微提升的扭力及馬力，在實際騎乘時讓新款SEROW 250的騎乘表現明顯優於舊款。

此外，優良的雙腳著地性及引擎的易操控性，再加上輕盈的車身，所以SEROW 250也非常適合新手騎士騎乘；SEROW 250不挑騎乘路況及騎乘經驗的包容性，讓它一直以來都擁有極多的車迷，想必這次變身為新車款後，應該會再增加更多的粉絲吧！

主要規格

相關車型頁面

【YAMAHA】 SEROW250

YAMAHA 品牌頁面

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資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯