※參考圖片

※「本次召回為日本市場公告，台港車主請自行核對車身號碼範圍，或聯繫當地Harley-Davidson經銷商確認是否受影響。」

■召回申報日期
令和8年7月8日 (2026年7月8日)

■召回申報號碼
外-4200

■召回開始日期
令和8年7月8日 (2026年7月8日)

■申報者姓名或名稱
Harley-Davidson Japan 股份有限公司
代表董事 玉木 一史

■諮詢窗口
0800-080-8080

■故障部位(零件名稱)
上三角台

■認定不符合標準的結構、裝置或性能狀況及其原因
上三角台因強度評估不足，在行駛中承受過度負荷時，該三角台可能產生龜裂。若繼續使用，該三角台可能破損而無法固定前叉，最壞情況下可能導致失去平衡而摔倒。

■改善措施內容
所有車輛將更換為改良後的上三角台。

■故障件數
1 件

■有無事故
無

■發現原因
根據原廠製造商提供的資訊。

■向車輛使用者及汽車特定維修業者告知的措施
・使用者：以直郵等方式通知。
・汽車特定維修業者：刊載於日本汽車維修業協會（日整連）發行的機關刊物。
・已完成改善的車輛，將在車身號碼首碼刻印下方塗布白色油漆。

■召回對象車輛
・通稱：「Sportster S」
・型號：8BL-RH4
・車身號碼：5HD1ZCS56MB300194 ～ 5HD1ZC45XSS311936
・製造期間：令和2年12月18日～令和7年9月26日 (2020年12月18日～2025年9月26日)
・召回對象車輛數：2,569 台

・合計：2,569 台
・總計 1 種型號、1 種車款

【注意事項】召回對象車輛的車身號碼範圍內，可能包含非屬召回對象的車輛。

→ 前往國土交通省閱讀全文

資訊提供來源 [ 國土交通省 ]

五月傳來Harley-Davidson 哈雷戴維森「氣冷Sportster復活」的震撼消息。雖然日本導入的消息尚未公布，但究竟會如何發展……？ 於是我們採訪了哈雷戴維森日本公司的玉木一史社長，深入詢問了大家關心的資訊！

︎攝影：宮下豐史　︎採訪：松田大樹

停產五年後突然宣布復活！氣冷Sportster重返市場的震撼消息

美國哈雷戴維森於五月五日，在第一季財報發表會上宣布「將復活氣冷Sportster」。預計將以「2027年式」發售，並成為「價格親民（一萬美元）」的入門車款。

※速報請見此。

新車．絕版車

Harley-Davidson空冷Sportster確定復活！2027-28年式回歸市場、預告萬元美金級距登場

Harley-Davidson於2026年財報發表會正式確認，經典空冷Sportster將於2027-28年式回歸市場。官方剪影曝光Evolution空冷V-Twin輪廓，並預告萬元美金級距與Sprint新車計畫。...

2021年停產的舊款氣冷Sportster曾有1202cc和883cc兩種車型，但影片中也提到「應該會是883」。氣冷Sportster在日本尤其受歡迎，2021年底發表的「Forty-Eight Final Edition」曾引起搶購熱潮。之後人氣依然不減，狀況良好的二手車價格也水漲船高。

氣冷Sportster復活的消息，受到了二輪業界和騎士們的熱烈歡迎。然而，關於「日本導入」的關鍵消息卻尚未公布，價格、發售日期和規格也仍不明朗。

因此，我們於六月一日採訪了哈雷戴維森日本（以下簡稱HDJ）的玉木一史董事長。並詢問了關於氣冷Sportster復活的詳細情況。

不僅在日本，全球對Sportster的需求日益高漲：HDJ玉木社長親自說明

Webike（以下簡稱W）：首先，關於財報發表會上宣布的「氣冷Sportster復活」，這是真的嗎？

玉木董事長（以下簡稱玉木）：當然是真的。五月五日的財報發表會上同時公布了未來的戰略，這是在前一季（第四季）財報發表會時就已開始討論的。為了實現這個目標，我們與美國總部一起，在日本等地的聲音中，逐步建構了全球戰略。

W：所以，氣冷Sportster確定會復活，對吧？

玉木：是的。

W：氣冷Sportster在日本銷售的哈雷車款中佔了四成，人氣非常高，因此日本也曾是全球Sportster銷量最多的國家。HDJ是否也一直向總部提出復活的請求？

玉木：關於我們向總部提出的商品請求，我無法透露具體內容，但我們確實傳達了「Sportster這個車型對日本來說未來將具有非常重要的意義」。正如大家所知，Sportster即使是二手車也價格不菲，人氣非常高。我們認為，將市場對此車型的需求確實傳達給總部是我們的職責。

W：來自經銷商和車主的請求是否也很多？

玉木：是的。自就任董事長以來，我收到了各種回饋，其中關於商品方面，最多的就是「希望Sportster復活」的請求。這不僅是從商業角度，對車主來說也是一款令人期待的車型。

W：玉木先生第一次聽到「Sportster復活」的消息時，心情如何？

玉木：坦白說，我真的覺得太好了。無論是經銷商還是車主，這都是他們最想要的摩托車。不過，總部社長也表示，想要Sportster的人「不僅在日本，在全球也是一樣」。我想來自世界各地的Sportster復活的請求應該都很多。

W：也就是說，不僅在日本，全球對Sportster的需求都很大嗎？

玉木：是的。在美國，它也是一款適合入門的車型，而且非常容易改裝。我們稱之為「BLANK CANVAS」，就像在畫布上描繪自己的摩托車一樣進行改裝。雖然所有哈雷車款都可以這樣，但Sportster 尤其能扮演這樣的角色。對於第一次騎乘哈雷的騎士來說，這是一款可以讓他們自行進行各種改裝的摩托車，我認為這是市場最渴望的一款車型。

確定以2027年式導入日本！財報發表輪廓圖已接近市售版規格

W：這次Sportster復活的目標之一是提供哈雷的入門車款。那麼，大家最關心的就是1200cc和883cc這兩款中，哪一款會復活。聽財報發表會的語音，似乎有提到為了吸引入門級距的消費者，可能會是「883cc」的排氣量？

玉木：很抱歉，關於這點我無法提供官方評論。

W：財報發表會上宣布將以2027年式復活，這是確定的嗎？

玉木：是的，將是2027年式。

W：如果是2027年式，那麼最快可能明年年初就會登場嗎？

玉木：關於發售時間，我目前無法透露任何資訊。敬請期待（笑）。

W：日本也會引進嗎？

玉木：是的，這是全球車型，所以日本引進是毫無疑問的。

W：在成長戰略中提到「活用現有投資」、「不對新平台進行投資」。除了排氣量，我們也很想知道是哪一款車型會復活。

玉木：很遺憾，我無法透露任何細節，所以請各位參考財報發表會上公布的輪廓圖。

W：那個輪廓圖，可以認為已經非常接近市售規格了嗎？

玉木：是的，可以認為是接近的。

W：玉木先生已經看過實體了嗎？

玉木：還沒看過實體，但看過照片了。

日本售價約160萬日圓？氣冷Sportster與Nightster定位差異?

W：關於復活的氣冷Sportster價格，發表會上提到「約一萬美元」。單純換算日圓約為160萬日圓。雖然有點早，但在日本的價格會是多少呢？

玉木：坦白說，這點也還沒決定。

W：不好意思，再追問一下，日本市場上水冷975cc的Nightster今年降價至148萬日圓。如果氣冷Sportster再復活，HDJ在定價上是否會感到為難……？

玉木：在決定價格時，我們當然會考慮整體產品組合的平衡，其他車型的價格也會納入考量因素之一。

W：此外，令人擔憂的是排放法規。美國與日歐的法規不同，日歐適用比美國更嚴格的Euro 5+（令和2年排放法規）。一般來說，開發成本是否會比美國高？

玉木：我不是開發人員，所以無法提供正式評論。不過，僅就一般情況而言，開發工時增加，成本自然也會上升。

W：考慮到運費等因素，感覺價格可能會比一萬美元高一些，但可以認為會是符合入門車款的價格嗎？

玉木：這取決於大家對「符合入門車款的價格」的想像程度，所以我無法給出明確答案。不過，從過去Sportster的銷售數據來看，我們確實能吸引到年輕族群，也就是首次購買哈雷的騎士。我認為這次的Sportster也能扮演同樣的角色。

W：光是您這句話，我們就能想像很多了（笑）。

迴響熱烈！Sprint新車款同步導入日本，經銷商期待值滿載

W：您是否已經聽取了經銷商的具體意見和迴響？

玉木：客戶的諮詢電話不斷湧入。比起客服中心，直接打給經銷商的案例更多。正如我剛才所說，目前我能詳細說明的內容幾乎沒有，但這也顯示了迴響之大。

此外，與經銷商交流時，我深刻體會到Sportster過去扮演的角色有多麼重要。我曾與一位女性經營者交流，她說：「推薦給女性的入門新車款選擇不多，只能銷售二手車。」她表示，除了Sportster之外，成長戰略中發表的Sprint，身高約145公分的騎士也能輕鬆著地，因此能推薦新車讓她們感到很高興。

W：也就是說，它不僅對經銷商來說很重要，也是支撐日本哈雷業界的一款車型嗎？

玉木：您說得沒錯。這也是從經銷商那裡聽來的，我非常認同。雖然單價高、有價值的摩托車固然有其價值，但能夠介紹給更多客戶的機會越多，生意也就越有趣，不是嗎？有像Sportster這樣能讓更多客戶接觸的摩托車，加上越多的洽談機會，展廳和現場就會越熱絡。

回歸原點，Sportster是哈雷成長戰略「Back to the Bricks」的最佳解答

W：總之，關注度很高，而且也會推出很多原廠配件，如果在發表時推出結合這些配件的「日本專屬版本」，肯定會更熱鬧。我們也想趁著這股熱潮（笑）。

玉木：我們非常希望大家能一起炒熱氣氛。話題性固然重要，但對我來說，作為一款入門車款，我希望能擴大市場。增加擁有二輪駕照的人數也是我們的任務之一，我認為隨著話題性十足的新車上市，特別是年輕人會去考駕照，想購買Sportster的人也會增加，市場也會因此更加活躍。

另外，我想特別強調的是，這次不僅僅是發表了Sportster，同時也發表了「Back to the Bricks」的成長戰略。Bricks，也就是磚塊這個詞（※），對哈雷來說是非常重要的詞彙，我將其解讀為「回歸原點」。這也傳達了一個訊息，我們要比以往更加重視與經銷商的合作，作為夥伴共同提升收益。因此，我們必須確實提供客戶所期望的產品。

正如行銷訊息「RIDE」所象徵的，哈雷的商品就是為了騎乘而生。追求幸福與自由，體現自我與生活方式的商品，都是為了騎乘而存在。這樣回歸原點，最終找到的「解答」之一，就是Sportster。

W：明白了。最後，能否請您對日本的Sportster粉絲說幾句話？

玉木：現在仍有許多Sportster的車主，他們一直以來都在支持著哈雷。從過去的數據來看，雖然有許多車主從Sportster換購另一款Sportster，但我見過許多人以Sportster作為入門，之後發展到巡航車等各種車型，甚至換購了數十台哈雷。我希望這次Sportster的復活，能成為更多這樣的人增加的契機。請大家務必期待。

W：非常感謝！

※哈雷有「一磚一瓦堆疊」的理念，因此「Back to the Bricks」可能意味著回歸到其中一塊磚頭的初衷。順帶一提，美國密爾瓦基總部的建築也是磚造的。

新車．絕版車

Harley-Davidson空冷Sportster確定復活！2027-28年式回歸市場、預告萬元美金級距登場

Harley-Davidson於2026年財報發表會正式確認，經典空冷Sportster將於2027-28年式回歸市場。官方剪影曝光Evolution空冷V-Twin輪廓，並預告萬元美金級距與Sprint新車計畫。...

美式機車的龍頭大廠Harley-Davidson，藉由粗獷且魄力十足的鼓動感吸引了無數車迷的芳心，所以在日本國內自然也經常能夠看到Harley-Davidson的身影。

但是，由於Harley-Davidson的車體大小並非專門配合日本人的體型所設計，美式機車的尺寸讓它變得難以駕馭。

或許有些騎士認為這種難以駕馭的騎乘感正是Harley-Davidson的韻味，然而實際上卻有不少騎士對此感到頭痛不已。

雖然說跨上一台帥氣無比的摩托車，改裝成自己喜歡的模樣的確意義非凡，但是好騎與否、操控容易度也非常重要。

日本重機騎士的救世主！？

不管是手掌大小還是手腕、腿長，歐美人士都比我們日本人大上一截。
我們日本人雖然有辦法騎乘配合歐美人士體型所製作的美式摩托車，但是卻也會因為車體大小而覺得棘手。

因為想要改善Harley-Davidson一直以來「雖然說不是無法跨坐上去，但是卻不容易騎乘控制」的困擾，所以身為Harley-Davidson車主的日本企業「KIJIMA」負責人特別研發出能夠解決日本人困擾的改裝零件。

難以駕馭的原因到底是因為體型？還是其他因素？ 

上面提到日本人之所以難以駕馭Harley-Davidson的原因在於體型上的差異，但是其實還另有其他因素存在，那就是日本的交通環境。

作為Harley-Davidson生產國的美國，除了紐約、洛杉磯等大都市以外，其他地區基本上都不會塞車。
因此，按住離合器的次數自然就比日本少上許多。

事實上，在國外很少機會看到騎士騎乘摩托車【或Harley-Davidson】上下班(課)通勤、通學的情形，也很少看到摩托車【或Harley-Davidson】在擁擠車流量多的市區中奔跑。

好握的KIJIMA製纖細拉桿

為了應付日本塞車多而頻繁使用離合器的交通環境，KIJIMA便著手研發騎士經常會接觸到的離合器拉桿。
最後更是順利研發出比原廠拉桿還要「苗條」，日本人可以輕鬆握在手上的「KIJIMA纖細拉桿」。

由於原廠的離合器拉桿非常堅固耐用，所以只要一摔車，就很容易連拉桿座都一起壞掉。
KIJIMA製纖細拉桿不只好握而已，拉桿前端處也採用「能折斷」的設計，所以就算摩托車意外翻覆，拉桿座也不會連帶跟著損壞。
由於只有拉桿最前端會斷掉，即使不小心摔車，離合器拉桿還是能夠繼續使用，讓騎士能夠輕鬆騎著摩托車移動。

纖細拉桿的商品評價

細微修正帶來了良好的體驗！

雖然說成功研發出輔助騎士夾住油箱的保護桿，但是使用時還是需要特別小心引擎的高溫。

實際購買膝蓋防燙保護桿的消費者，在評論中也表示它還能拿來當作裝飾配件使用，讓摩托車變得更加帥氣。

照片來源：Webike社群的「Kamiken」網友所提供。

總結

以上介紹了一些能夠讓Harley-Davidson車主更容易駕馭上手的改裝零件。
除了擁有帥氣的外型以外，還非常帥氣有型呢！
如果你正在尋找能夠讓自己感到心動的改裝配件，那就絕對不能錯過它們！

此次介紹相關製品

纖細拉桿 (鋁合金鑄造)	纖細拉桿 (鋁合金鑄造)
纖細拉桿 (鋁合金鑄造)	纖細拉桿 (鋁合金鑄造)
纖細拉桿 (鋁合金鑄造)	纖細拉桿 (鋁合金鑄造)
纖細拉桿 (鋁合金鑄造)	鋁合金壓鑄拉桿
纖細拉桿 (鋁合金鑄造)	纖細拉桿 (鋁合金鑄造)
Slim 拉桿附軸承	煞車踏板外蓋
加長型煞車踏板套	SHIFT PEG EXTENSION [打檔桿延長套件]
側邊柱延長桿	側邊柱延長桿
側邊柱延長桿	側邊柱延長桿
膝蓋防燙保護桿 無Coating	膝蓋防燙保護桿 (有表面塗裝)
膝蓋防燙保護桿	膝蓋防燙保護桿
膝蓋防燙保護桿

此次介紹相關品牌

KIJIMA的歷史由塌塌米兩疊半的倉庫開始，70年代到美國視察後開啟了廣大視野，不論橡膠用品，也開始金屬沖壓加工、樹脂成形、壓鑄、鑄造物等等的開發，往綜合零件開發商發展。 前往品牌首頁

資料來源「Webike Plus+編輯部」

「Webike 台灣」編輯部編譯

自1957年推出第一代以來，作為一款搭載氣冷式OHV引擎、反應輕快的運動車款，SPORTSTER系列在這60年間深深擄獲了無數車迷的芳心。

歷史長達60年之久，HARLEY-DAVIDSON首屈一指的運動車款

在這段悠久的歷史中，SPORTSTER不只在各大改裝作品中大放光彩，甚至還創下了全世界最快速車款的紀錄，瘋狂席捲了美國傳統的越野賽，展現出其強大攻擊性的一面。而繼承這個車名的「SPORTSTER S」雖然將配件全都換新，但是無庸置疑，它依然可以被視為繼承SPORTSTER血脈的後繼車款。

將Pan America的最新裝置改良到適合現代SPORTSTER

它的引擎是全新研發而成，1,252cc的水冷式60度V型雙缸DOHC引擎，俗稱「Revolution® Max 1250引擎」，其原型是今年問世的HARLEY-DAVIDSON首款冒險旅行車款「Pan America 1250」。雖然兩台車一樣都是搭載可變汽門正時，但是從頭燈開始重新設計過的SPORTSTER S卻讓人感覺判若兩人，不只活塞與燃燒室的形狀大不相同，連排氣系統也調整到最適合自己的設計，直接變身成一顆偏低中轉速扭力型的引擎。

關於車架部分，SPORTSTER S也將輕量精簡後的引擎，拿來當作剛性配件的一部分使用，這完全就是現代車款經常採用的作法。至於底盤裝置方面，前後避震器都採用了SHOWA製的φ43mm倒立式前叉以及單槍避震，因為前後都可進行調整，所以完全能夠應付各種不同的騎乘場面。煞車裝置也是前後輪都採用了Brembo製配件，前輪煞車採用了一體式的四活塞輻射煞車卡鉗，配備完全按照運動騎乘來進行改良。

至於電子控制系統方面，SPORTSTER S除了有5種騎乘模式（Sport、Road、Rain以及兩種客製化模式）之外，還有對應過彎的ABS系統＆巡航控制系統，利用電力控制來控制引擎煞車的C-DSCS系統等等，而且巡航控制系統也被列為了標準配備，這些都足以帶給騎士們安全又舒適的騎乘體驗。

以上這些裝置都能夠透過圓形的4吋液晶螢幕輕鬆操作，HARLEY-DAVIDSON可以說是一點都毫不吝嗇地加入了摩托車業界現在最頂尖的技術。用一句話來形容的話，就是將在Pan America獲得成功的引擎搭配上電控裝置，重新再打造出一台展現出現代SPORTSTER應有面貌的車款。

擁有SPORTSTER的靈魂但卻完全判若兩人

新款SPORTSTER S給人的第一印象是，它彷彿就像一台來自未來的SPORTSTER。讓人回想起昔日Flat Track賽事的2-1-2 high flow排氣管以及騎起來超像Forty-Eight的寬版前輪，雖然整體外觀保留了過去的造型，但是靠近一看就能發現它與舊款完全不同。雖然SPORTSTER S擁有SPORTSTER的靈魂，但是實際上卻完全判若兩人。

車體前後彷彿在做延伸運動一拉長的造型是HARLEY-DAVIDSON常見的風格。為了輕鬆獲得運動騎乘風格，所以將坐墊抬高，但是車體卻沒有因此被改小，這讓筆者也放下了心中的大石。既使是運動車款也堅定地保持傳統造型，這個作法讓人充分感受到HARLEY-DAVIDSON作為王者的霸氣。

雖然騎乘姿勢設計成美國製摩托車常見的那種適合身材壯碩騎士的風格，但是它的坐墊卻只有755mm，不只不高還很平坦，所以騎士能夠輕鬆地跨坐上去，雙腳著地性非常出色。車重228kg，以這個級別來說非常輕盈，即使是在HARLEY-DAVIDSON眾多車款中也能夠順利取得最輕車款排行榜的前面名次。踢起側柱然後將摩托車扶起來時，也能感覺到它在平衡方面設計得非常良好，重心低且非常穩定。

加速表現出色又刺激

按下啟動鍵之後隨即響起了驚人的巨響。大排氣量V型雙缸引擎那種彷彿脈搏跳動的厚重感展露出超越Pan America的壓迫感，開始騎動之後更會對它轉速順暢的程度感到震驚，和以前那些笨重的曲軸緩慢旋轉的HARLEY-DAVIDSON車給人的印象完全不同。

雖然因為馬力輸出特性著重在中低轉速方面，因此也將峰值馬力限制在120ps左右；但是在扭力方面卻非常驚人，當轉速介於3000rpm～6000rpm時，它的扭力最多甚至可以比Pan America多出10％。雖然「Road」模式已經非常厲害，但是在「Sport」模式下稍微用力催動油門的話，它的加速甚至強到會讓經驗豐富的資深騎士也不自覺地跟著一起往後仰。

刺激無比的SPORTSTER S根本就像是一台行駛在一般道路上的越野車款。順帶一提，如果使用「Rain」模式的話，整體反應就會非常地穩，變得很容易操縱。如果是平常騎在市區街道上的話，這台車就非常剛好。

腕力才是一切？！超級個性派的操縱性能

SPORTSTER S的操縱性能也非常有特色。它的前後輪胎是由160/17搭配上180/16的組合，從這個數字就可以看出它的前輪比其他摩托車還要寬上許多。所以，這也使得它的前輪非常笨重，無論何時都展現出一股強烈的存在感。感覺上就像是一個肌肉結實的美國人，硬靠腕力操縱控制的樣子。

「咦？！爲什麼會這樣？？」筆者剛騎時腦海中不斷浮出一堆問號（笑），不過等到在東京近郊騎個一陣子習慣之後，這種「硬派」的騎乘感就讓人非常上癮。仔細想想，扭力如此充沛的摩托車，如果真的太輕的話，反而會讓人覺得恐怖吧！感覺前輪的接地感還是需要能夠配合這個車體的大小以及動力才行；在現在這種操縱性能理所當然會出現「輕快感」的時代，這種反向操作的設計反而讓人覺得非常棒。

這就是HARLEY-DAVIDSON的作風，充滿美國精神的運動車款

儘管如此，但是它的前傾角比較挺，前叉偏移量也採用了現代摩托車常見的設計，再加上前輪的斷面形狀也比較尖銳，所以轉向裝置的回復性也就非常敏銳。只要能遇到機會表現，毫不猶豫地轉動舵角，就能夠讓人順暢地完成過彎。

即使是低速過彎，也不要在操控轉向裝置時怯生生的慢慢轉動，反而是一口氣就轉過去的話，就算轉動幅度很小也能順利過彎。另外，它的速度越提升，摩托車就越穩定，能讓騎士享受到HARLEY-DAVIDSON那種沈穩到不行的騎乘樂趣。不管好的還是壞的，它的「操縱反應都會按照騎士的行動反饋回來」。

這應該算是HARLEY-DAVIDSON的運動騎乘風格，也是「美國製造Made in USA」的有趣之處吧！

從英吋換到公分，全部都是新的、有個性的

煞車感覺起來非常靈敏，離合器也很輕，能夠讓人輕鬆地完成起步和停車。多虧搭載了現在已經成為業界標準配備的轉向ABS系統以及循跡控制系統，所以也能夠輕鬆地進入那些高難度的彎道。LED頭燈非常地亮，圓形的液晶儀表板帥氣有型，資訊判讀也很容易，連在細節的部分也一點都沒有偷工減料。

不過，話說回來，這次SPORTSTER S的螺絲改了尺寸單位，從英吋換成了公分。從各方面來看算是踏入高製作精度機器的領域，所以也變得更加值得信賴。全部都都換成新的，全部都很有個性，「SPORTSTER S」就是一封由HARLEY-DAVIDSON發出的戰書。

最後有一個地方讓筆者非常在意，那就是相較於這台車的騎乘表現，它的腳踏設計得太前面，而且後避震器感覺也很硬。不過這部分也是各有各的喜好，反正現在市面上也有販售後腳踏套件以及中置腳踏套件等等改裝零件，所以到時候只要改成自己喜歡的搭配，就不算是問題了。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯